A duhet të blini një Tiguan të ri? Naftë në Volkswagen Tiguan: tre argumente hekuri "për".

Tashmë është shkruar shumë për VW Tiguan, dhe për këtë arsye ne vendosëm të kalojmë në specifikat, duke krahasuar 2-litërshen e shumëpritur. versionet me transmetim automatik - benzinë ​​dhe naftë. Duke marrë dy Tiguan të zi, me pamje identike, marrim një paralajmërim për ndarje: mos ngatërroni se çfarë të mbushni.

Mirë, le ta kuptojmë - disi do të arrijmë në derën e pasme dhe do të shikojmë pllakën e emrit: TSI ha benzinë, TDI, respektivisht, naftë. Vërtetë, nuk është e lehtë të përcaktohet kush është kush me vesh, veçanërisht nga salloni. Ata bënë një punë të shkëlqyeshme në izolimin e zërit dhe dridhjeve në Wolfsburg, dhe mua motor nafte e balancuar mirë.

Zgjedhja midis turbodieselit dhe turbo-benzinës të të njëjtit model, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, është gjithmonë e dhimbshme. Nga njëra anë, nafta konsumohet pak më ekonomikisht, por nga ana tjetër, besohet gjerësisht se për shkak të saj, nëse nuk jeni me fat, mund të merrni shumë probleme, veçanërisht në dimër. Përsëri, ndryshimi në karakteristikat: naftë Tiguan 30 litra. me më i dobët se benzina (140 "kuaj" kundrejt 170), por çift rrotullues i "naftës" është 320 Nm në 2500 rpm, ndërsa versioni i benzinës ka vetëm 250 Nm në 4200 rpm. Sidoqoftë, ndryshimi në dinamikën (në favor të benzinës) u vërejt vetëm me fillime të qëllimshme të shpejta.

Konzollat ​​qendrore, kryesisht sistemi audio, subjektet tona të testimit kishin të ndryshme

MOS prekni me duart tuaja
Në qytet, Tiguan sillej si kryqëzues shembullorë. E shkëlqyeshme e përballuar me "gunga të shpejtësisë" dhe parregullsi të tjera në rrugë, nuk u përpoq të lëvizte në mënyrë të pavarur timonin në një rutinë, dhe në përgjithësi nuk tendosi asgjë. Ndoshta këtyre makinave u mungon mprehtësia, por për ngasjen e përditshme, reagimet e tyre pak të zbutura janë
ajo qe ju nevojitet Pasi vozitni për shumë orë, dilni prej tij pothuajse të rifreskuar. Unë gjithashtu vërej mendueshmëri të thellë në gjithçka: për shembull, një jastëk elastik vendoset në pjesën e poshtme të dyerve për të mbrojtur pragjet nga papastërtia. Si rezultat ¬ pantallona të pastra, funde, pallto lesh.

Ajo që më befasoi ishte funksionimi manual i transmetimit automatik hidromekanik me 6 shpejtësi. Nuk ishte e mundur të arrihej frenimi i motorit kur ndërronin manualisht ingranazhet. Në pult, treguesi i ingranazhit të ulët të zgjedhur është ndezur për një kohë të gjatë, por asgjë nuk ndodh. Pjesa tjetër e "automatikut" është e shkëlqyeshme, bën gjithçka kur dhe si është e nevojshme, gjëja kryesore nuk është të prekësh levën. Nga rruga, në "naftë" fillimi në modalitetin D ("makinë") është nga ingranazhi i dytë.

Në një rrugë periferike, subjektet tona nuk hodhën asgjë të papritur. Edhe pse kishte një ndjenjë se benzina mbahet në rrugë pak më mirë në kthesa. Shpjegimi për këtë ishte, ose më saktë, u rrokullis në sipërfaqe. Inspektimi u zbulua rrota të ndryshme: 18-inç kundrejt 17-inç.

BAJTAR I ARMORUAR N IN PRIMERT
Epo, asfalti mbaroi, dhe ne jemi në tokë. Në teori pastrimin nga toka në 200 mm dhe bashkues Haldex gjenerata e fundit me trurin e fundit me mendim të shpejtë duhet të sigurojë një potencial të mirë jashtë rrugës. Por çfarë është ajo? Grumbuj mjaft të ulëta të tokës së ngrirë gërvishten përgjatë fundit. Strangeshtë e çuditshme, në fund të fundit, piloti i dytë i provës Ivan Evdokimov dhe unë, dikush mund të thotë, jemi veteranë të përzierjes së baltës në vendin tonë, dhe ne kemi një sy të mprehtë për lartësinë e pengesave. Dhe pastaj ... Ne i ngasim makinat në shpat, në mënyrë që barku të jetë në pamje të qartë, dhe ne e kuptojmë se ku gërmon qeni. Mbrojtësi i kaviljes së çelikut i përfshirë në pajisje standarde për Rusinë, zvogëlon pastrimin nga toka jo më pak se 30 mm. Epo, mirë, është më mirë të zvarriteni drejt objektivit, duke u gërvishtur me mbrojtje, sesa të prisni një kamion tërheqës, që rrjedh vaj nga një kavilje e shpuar.

MATCH: VW TIGUAN

FUSHA, FUSHA, FUSHA
Sidoqoftë, krahasimi i mëtejshëm i makinave jashtë rrugës doli të ishte i pasaktë. Fakti është se nafta Tiguan ishte e pajisur me Track & Field (pista dhe fushë). Dhe kjo do të thotë një parakolp i pjerrët, i cili siguron një kënd hyrje prej 25 gradë kundrejt standardit 19. Gjithashtu, disku i fushës Tiguan njihet nga butoni "jashtë rrugës" në pjesën e poshtme tastierë qendrore... Shtypja e tij e bën pedalin e gazit më pak të përgjegjshëm, aktivizon sistemin ndihmës në tatëpjetë dhe ndryshon cilësimet e ABS. Dhe gjithashtu në të tijin pult ekziston një busull elektronike. Nuk është shumë i dobishëm, veçanërisht kur ka ndonjë navigues GPS, dhe është një lloj aludimi i largët i një makine udhëtimi.

Epo, sa i përket tërheqjes famëkeqe të naftës në "pjesën e poshtme", atëherë, natyrisht, ishte. Sidoqoftë, nuk mjafton për të vënë mbi shpatullat e kundërshtarit. Po në lidhje me benzinën? Ai nuk e hodhi nderin e vëllait të tij të madh Touareg në baltë. Me pak fjalë, aty ku skaji i tij i ulët i parakolpit nuk ngjitej pas pengesave, ndryshimi midis dy VW -ve ishte mezi i dukshëm.

E PAFUNDSHME PER HUMBJEN
Sigurisht, makinat si Tiguan kalojnë pjesën më të madhe të jetës së tyre në asfalt, dhe sjellja jashtë rrugës nuk është përcaktuesi kryesor. Pra, në një sipërfaqe të fortë, versioni i benzinës është dukshëm më i shpejtë. Por vetëm në mënyrë të dukshme - sipas kronometrit, ndryshimi rezulton të jetë qesharak. Sa i përket konsumit të karburantit, ndryshimi këtu është gjithashtu thjesht hipotetik - motorët modernë të benzinës nga VW janë shumë ekonomikë. Nga ana tjetër, të dy ka të ngjarë të mos kenë modesti të karburantit: motorët janë të mbushur me teknologji moderne deri në kokë dhe madje edhe më lart. Dhe nga ushqimi i keq ata mund të kërkojnë një shërbim pa një "qua" lamtumire. Pra, fitorja e globalizmit është e qartë - zgjidhni atë që dëshironi, është e pamundur të humbasësh ose të fitosh.

Volkswagen Tiguan është një nga kryqëzimet më të blera në Rusi. Përveç cilësisë së shkëlqyeshme, kjo makinë krenohet me shkëlqim karakteristikat teknike, dizajn i menduar mirë dhe shumë hapësirë ​​për zgjedhje përsa i përket konfigurimeve. Kur vendosni të blini një Tiguan, shumë shoferë me siguri do të bëjnë pyetjen - "A duhet të marr versionin me naftë të crossover apo është më mirë të jap përparësi versionit të provuar të benzinës?" Në materialin e sotëm, burimi ynë do të marrë parasysh këtë temë të veçantë, duke i kushtuar vëmendje të gjitha avantazheve dhe disavantazheve të secilit ndryshim, si dhe procedurës së riparimit.

Naftë ose benzinë

Gjëja e parë që tërheq Volkswagen Tiguan tek klientët e saj është mundësia për të zgjedhur midis naftës dhe motor benzine... Vini re se më ky moment variacionet e mëposhtme të motorëve kryqëzues prodhohen:

• Ndër ato që "hanë" benzinë: TSI me një vëllim prej 1.4 deri në 2 litra dhe një kapacitet prej 122 deri në 200 kuaj fuqi, të pajisur me transmetim manual, transmetim automatik dhe transmetim manual me 6 ingranazhe.
• Ndër ato që "konsumojnë" naftë: TDI me një vëllim 2 litra dhe një kapacitet 140 ose 170 kuajfuqi, të pajisur gjithashtu me një transmetim manual me 6 shpejtësi, transmetim automatik dhe transmetim manual.

Pavarësisht nga baza ushqyese, motorët janë domosdoshmërisht të pajisur me një super -ngarkues, ose një turbocharger, ose një bandë të këtyre pajisjeve. Si rezultat, rezulton se Tiguan në naftë dhe benzinë ​​janë afërsisht të barabarta për sa i përket fuqisë, por krejt të ndryshme për sa i përket performancës.

Duhet të theksohet se në aspekte të ndryshme të shqyrtimit, benzina dhe kryqëzime me naftë shfaqen në mënyra të ndryshme. Ky fakt nuk është veçanërisht befasues, sepse dallimet në makina te ngjashme ka, për më tepër, ato shumë domethënëse. Nuk mund të jepet një përgjigje e qartë se cili nga variacionet Tiguan është më i mirë, pasi secili shofer ndjek qëllimet e tij kur përdor makinën, por ju mund t'i krahasoni ato më shumë në përbërësit kryesorë. Ne thjesht nuk mund të humbasim këtë mundësi dhe t'ju paraqesim 5 pikat e mëposhtme të krahasimit version nafte Tiguan me benzinë:

• Pika e parë është efikasiteti i motorit. Pa asnjë ankesë nga versioni i benzinës i crossover, nafta është më e mirë në këtë drejtim. Karburanti naftë jo vetëm që është shumë më i lirë se benzina, por gjithashtu konsumohet në sasi më të vogla me fuqi të ngjashme të motorit. Kjo do të thotë, për udhëtime të shpeshta, nafta Tiguan duket e preferueshme.

• Pika e dytë është fuqia dhe gatishmëria e kryqëzimeve. Homologu i benzinës i naftës Tiguan ka një avantazh të vogël në këtë tregues, por nuk është veçanërisht domethënës, megjithëse është i natyrshëm. Ne nuk do t'i japim një pikë kryqëzimit në motorët me benzinë, por vërejmë se në fillim është pak "më i gëzuar" sesa Tiguan me naftë.
• Pika e tretë është lehtësia e përdorimit. Zgjedhja e karburantit luan rolin më të madh këtu. Fatkeqësisht, shumë banorë të Federatës Ruse, si nafta ashtu edhe motori i benzinës Tiguan, janë mjaft çuditshëm për karburantin që duhet derdhur, prandaj, është e pamundur të mbushësh karburant me cilësi të ulët në to dhe të mendosh për të ardhmen e mirë të makinë, sepse të dy versionet e kryqëzimit do të "vdesin" nga një qëndrim i tillë, dhe - papritmas. Sidoqoftë, është e rëndësishme të theksohet se motori dizel, për shkak të specifikës së tij, është më kapriçioz për përmbajtjen, veçanërisht në periudha e dimrit, e cila nuk mund të thuhet për benzinën Tiguan. Prandaj, në këtë pikë, ndryshimi i kryqëzimit me një motor benzine fiton patjetër.
• Pika e katërt është riparimi. Shumë fjalë nuk kërkohen këtu, kostoja dhe kompleksiteti i punës së riparimit të të dy motorëve është afërsisht i barabartë, kështu që ekziston njëqind për qind barazi.

• Dhe pika e pestë është aftësia ndër-vendore. Le të jetë Volkswagen Tiguan një kryqëzues urban, por aftësia e tij ndër-vendore duhet të jetë në nivel. Këtu rasti është i ngjashëm me pikën e krahasimit për fuqinë e modeleve, por me vetëm një ndryshim - një makinë me naftë tashmë ka një avantazh të vogël. Kjo është kryesisht për shkak të çift rrotullues të saj të lartë, por në çdo rast, ndryshimi është i parëndësishëm, kështu që do të ishte mjaft idiote të jepet përparësi një ndryshimi specifik në këtë drejtim.

Siç mund ta shihni, sipas rezultateve të krahasimit - "Tiguan: naftë ose benzinë?", Nuk ishte e mundur të jepet një përgjigje e saktë. Në 3 pozicione, ekziston një barazi e përafërt e ndryshimeve të kryqëzimit, dhe në pjesën tjetër, një numër i barabartë fitoresh për secilën prej tyre (1 secila). Duke pasur parasysh këtë kombinim të rrethanave, ne deklarojmë se zgjedhja midis naftës dhe benzinës Tiguan duhet të bëhet duke marrë parasysh dëshirat tuaja specifike.

E rëndësishme! Nëse qëllimi prioritar i blerjes së një kryqëzimi është një operacion i lirë, atëherë është më mirë të marrësh Tiguan nafte... Në një situatë ku përparësia është komoditeti dhe funksionimi i pakujdesshëm i makinës, është më mirë të merret version benzine makinë, por këtu duhet të jeni të përgatitur për pagesa të tepërta për karburantin tuaj " kali i hekurt».

"Plagët" tipike të benzinës dhe naftës Volkswagen-Tiguan

Siç u përmend më herët, Tiguan është një crossover me cilësi shumë të lartë dhe të menduar mirë. Përkundër kësaj, si çdo makinë tjetër, ajo ka disa pika të dobëta... Në veçanti, kur blini një Volkswagen Tiguan me çdo motor, duhet të jeni të përgatitur për:

• probleme të mundshme me grupin e pistonit të motorit (më të rëndësishmit për motorët 1.4 litra, si naftë ashtu edhe benzinë);
• nevoja private për të zëvendësuar rripin ose zinxhirin e kohës;
• prania e problemeve me drejtuesin e fuqisë;
• veshin kalimtare të blloqeve të heshtura dhe kushineta mbështetëse;
• funksionimi i pasaktë i ABS.

Për versionin me naftë, vlen të përmenden probleme të tilla si:

• pamundësia për të ndezur motorin në acar (e lidhur ose me ngrirjen e lagështirës në filtrin e karburantit, ose me një pozicion strukturor të pasaktë të motorit, i cili, për shkak të qëndrimit prapa radiatorit, ngrin dhe refuzon të kthejë motorin);
• ftohtë në kabinën, përsëri, në acar (e rëndësishme për çdo makinë nafte për shkak të specifikave të automjeteve të tilla).

Duhet të kuptohet se problemet me Tiguan mund të shmangen plotësisht, qoftë në një motor nafte ose në një motor benzine, nëse përdorni një makinë me përgjegjësinë e duhur dhe i nënshtroheni mirëmbajtjes së planifikuar në kohë çdo 15,000 kilometra. Këto të fundit, nga rruga, përfshijnë:

• diagnostifikimi kompjuterik sisteme kryqëzimi;
• kontrollimi i shasisë së makinës;
• kontrollimi i prizave të shkëndijave;
• kontrollimi i nivelit të lëngut në timonin e fuqisë, sistemin e frenave dhe antifriz;
• zëvendësimi / kontrolli i filtrave të vajit, kabinës dhe ajrit;
• diagnostifikimi i gjendjes së zinxhirit / rripit të kohës dhe motor pistoni(veçanërisht e rëndësishme për njësitë e benzinës).

E rëndësishme! Duke kontrolluar në kohë dhe, nëse është e nevojshme, duke riparuar njësitë Tiguan të përshkruara më parë, nuk është e vështirë të parandaloni prishjet e kryqëzimeve, përfshirë ato tipike për këtë model Volkswagen.

Si të ndryshoni rripin e kohës

Duke përmbledhur artikullin e sotëm, do të jetë e dobishme të merret parasysh lloji i riparimit Tiguan, i cili është më i kërkuar në mesin e pronarëve të këtij kryqëzimi. Ne po flasim, natyrisht, për zëvendësimin e rripave dhe zinxhirëve të kohës së motorit.

Para së gjithash, ne do të pajtohemi se është e këshillueshme që të kryhet një riparim i tillë i kryqëzimit në një stacion shërbimi i specializuar në riparimin e modeleve të Volkswagen. Kjo është kryesisht për faktin se makinë gjermaneështë rregulluar mjaft kompleksisht dhe nga injoranca e parimeve të riparimit të tij me veprimet e dorës së vet është e mundur të provokosh prishje të reja. Në përgjithësi, rripi ose zinxhiri i kohës Tiguan zëvendësohet në dy raste:

• nëse diagnoza e kohës zbuloi nevojën këtë riparim;
• nëse kilometrazhi i automjetit ka arritur në 90,000-120,000 kilometra.

Zëvendësimi direkt i rripit të kohës Tiguan është si më poshtë:

E rëndësishme! Së bashku me riparimin e rripit të kohës, pjesa e përparme disqet e frenave dhe elementet motorike ngjitur me mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Kur zbuloni prishjet, është gjithashtu e rëndësishme t'i eliminoni ato, përndryshe do të jetë e pasigurt të përdorni makinën.

Mbi këtë, mbase, artikullit të sotëm i vjen fundi. Siç mund ta shihni, është më mirë jo aq e vështirë të vendosni se cili Tiguan është benzinë ​​ose naftë, dhe është edhe më e lehtë të merreni me masat e riparimit për këtë kryqëzim. Shpresojmë që materiali i mësipërm ishte i dobishëm për ju. Fat i mirë në rrugë!

Benzinë ​​Tiguan rishikim video:

Rishikimi i videos me naftë Tiguan:

Unë e njoh Tiguan -in e ri për rreth një vit. Gjatë premierës botërore, ai e çoi atë në Berlin dhe zonën përreth. Por është një gjë se si sillet një makinë në Gjermani, Spanjë ose Zvicër, dhe krejt tjetër - në Rusi. Ne kemi dhe siperfaqja e rruges të ndryshme, dhe papastërtia është e veçantë, dhe klima është e ndryshme. Prandaj, këtu është një raport mbi Tiguan -in e ri në kushtet reale shfrytëzimit.

Për provën, mora një makinë krejtësisht të re me një motor nafte 2 litra që prodhonte 150 kuaj. Kuti - DSG -7. Ndryshe nga brezi i parë i Tiguan, i cili vazhdon të shitet me sukses në tregun tonë, Tiguan i ri me hidromekanikë klasikë nuk mund të merret, vetëm një gjashtë ose shtatë DSG. Ekziston vetëm një ankesë në lidhje me funksionimin e kutisë, një mendim i lehtë me shpejtësi të ulët. Sidoqoftë, ose u mësova me të, ose kutia e përshtatur, deri në fund të testit, përshpejtimi i ngadaltë për një motor nafte pushoi së acaruari mua. Për ata që duan të nxehen, ka mundësi benzine me 180 dhe 220 kf. Sipas mendimit tim, 180 kuaj fuqi është vetëm ajo që ju nevojitet, 220 për këtë makinë tashmë janë shumë.

Unë kam folur tashmë për Tiguan II në detaje. Në atë postim, ka shumë fotografi të bukura të pranverës dhe një përshkrim të hollësishëm të makinës. Këtu do të ndalem në detajet.

2. Dallimet e jashtme nga brezi i parë në Moskë nuk më dukeshin aq të habitshme sa në Berlin.


3. Por fqinjët në përrua rrokullisën qafën. Për fat të mirë, më parë situata emergjente nuk erdhi.


4. Çuditërisht, në rrugët e Moskës të plagosura nga dimri, makina në 18 disqe nuk dukej shumë e fortë. Kryqëzimi tregoi natyrën e tij urbane vetëm në rrugët periferike të prishura të rajonit Yaroslavl.


5. Për të testuar Tiguan në biznes, shkuam në Pereslavl-Zalessky. Rruga drejt saj brenda gjendje e shkelqyer, por ia vlen ta fikni atë dhe të vozisni disa kilometra, dhe terreni i testimit për studimin e një makine në kushte të vërteta ruse është gati. Në kushtet ruse, izolimi i zërit në makinë nuk është shumë i mirë. Rruga e ashpër dhe motori me naftë mund të dëgjohen gjatë nxitimit. Unë nuk vura re përparim domethënës në krahasim me gjeneratën e parë.


6. Duhet të pranoj, pezullimi Tiguan nuk përballon gjithçka. Në gropa dhe gropa veçanërisht të spikatura, ndodhin prishje dhe udhëtimi i pezullimit nuk është gjithmonë i mjaftueshëm. Në këtë drejtim, Tiguan i ri është i ngjashëm me gjeneratën e parë, përveç se i dyti është pak më i butë dhe më i rehatshëm.


7. Do të kthehem në Pereslavl, nje qytet i mire i përshtatshëm për udhëtime në të gjitha qytetet e Unazës së Artë. Një postim i veçantë do t'i kushtohet atij. Ndërkohë, le të vazhdojmë për Tiguan. Pasqyra anësore të vogla, më afër mushkërive. Dukshmëria e prapambetur mund të ishte më e mirë. Në errësirë ​​dhe baltë, ju doni më shumë.


8. Asnjë pretendim ndaj dritës. Rrezja inteligjente e lartë është shumë e përshtatshme. E testuar, funksionon në mënyrë perfekte, nuk verbon afrimin, fiket. Nuk reagon ndaj dritës së reflektuar nga shenjat dhe shenjat rrugore.


9. Pasqyrat Masipusyussechnye nuk ndoten, si dhe dritaret anësore. Aerodinamika është menduar deri në detajet më të vogla. Foto makinë e ndyrë më poshtë.


10. Por ndarja e motorit ndotet mirë. Largësia e makinës në këtë foto është më pak se 3 mijë km.


11. Salloni është i lehtë, me një mbizotërim të kremës. Kjo ngjyrë vizualisht e zgjeron hapësirën. Pasqyrat e ndezura ndizen nga një rregullator i veçantë në derë, gjë që është e papërshtatshme. Më pëlqen më shumë kur ky funksion kombinohet me ngrohjen xhami i parë... Për më tepër, në Tiguan ka një ngrohje elektrike të lobovukha.


12. Kolltuku është i rehatshëm. 3 orë vozitje nuk është problem. Unë mendoj se ju mund të vozisni shumë më tepër. Në Tiguanin e parë, po ngasja për më shumë se 10 orë në ditë. Karrigia e re nuk është më keq.


13. Torpedo është e bukur dhe moderne. Paneli i instrumenteve është i përkulur në të njëjtën mënyrë si në Audi Q7. E pazakontë, por për të mos thënë se ishte e papërshtatshme. Gjithçka është e dukshme, pajisjet janë të lexueshme nga pesë. Ka shumë informacion, shoferi mund të zgjedhë cilin të shfaqë në pult. Ju gradualisht mësoheni me shpatin e pazakontë.


14. Timoni i ngrohur. Butoni i hapjes së trungut në derën e shoferit, mund ta shihni në foto.


15. Mos shikoni këtë konsum të tmerrshëm, makina u ndalua pas fillimit. Real në autostradë ishte 6.7 l / 100 km, në ciklin e kombinuar rreth 8 litra naftë për njëqind, dhe në qytet më afër dhjetë. Në të njëjtën kohë, ka pak bllokime trafiku në Moskë, jo të gjithë janë kthyer pas festave të Vitit të Ri.


16. Dhe këtu janë leximet mesatare. Niceshtë mirë që në një rezervuar mund të shkoni disa herë nga Moska në Pereslavl dhe mbrapa dhe akoma të qëndroni. Edhe pse, për sa i përket kilometrazhit në një rezervuar, Tiguan është dukshëm inferior ndaj Tuareg. Kjo është për shkak të vogël rezervuar karburanti, vëllimi i tij është vetëm 58 litra.


17. Makina ka një zgjedhje të mënyrave të drejtimit, por edhe "Sport" nuk ndryshon shumë sjelljen e makinës.


18. Ka shumë vende në pjesën e pasme. Ekziston një rregullim i ajrit të kondicionuar për pasagjerët e pasmë.


19. Pranë Muzeut të Çajnikut. Xhami i pasmë ndotet mirë, por fshirësi mbulon pjesën më të madhe të tij, duke siguruar të paktën një pamje. Jo ideale, por shumë konkurrentë po bëjnë më keq.


20. Dritaret anësore si dhe pasqyrat, ato vështirë se ndoten. Ata gjithashtu vështirë se mjegullohen.


21. Edhe pse kishte papastërti.


22. Kur fola për naftë Toyota Mjet per terren malor 200 atëherë shkroi se ngrohësit paraprak zakonisht nuk instalohen në makina nga parqet e shtypit. Përjashtim bëjnë ngrohësit e zakonshëm. Volkswagen ka një të tillë. Mund të filloni nga telekomanda ose të programoni paraprakisht. Theksoj se kjo nuk ka të bëjë fillimi në distancë motor, si në Muranon e re, domethënë ngrohësin. Fatkeqësisht, kjo veçori nuk ishte e dobishme për ne, ishte e ngrohtë, temperatura nuk zbriti nën -3C.


23. Në përgjithësi, makina është në formë. Opsioni më i mirë me motor benzine 180 kf v konfigurimi maksimal Highline kushton 2 milion 70 mijë rubla. Versioni me naftë që kisha në provë është pak më i lirë. Më pëlqen versioni Tiguan më shumë se fjalitë koreane. Por pavarësisht krizës, shumë KIA Sportage të reja mund të shihen në rrugët e Moskës.

Unë do të shtoj se, ndryshe nga disa blogerë, ne nuk do të tregojmë gishtin, unë bëj teste testesh sepse më pëlqen, dhe jo sepse nuk kam veturën time. Kam një makinë të mirë, më të madhe dhe më të shtrenjtë se Tiguan dhe shumë të tjera që kam në provë. Unë kryej teste në kushtet ruse, përveç nëse po flasim për produkte krejtësisht të reja. Dhe nëse për ta, atëherë unë marr makina në Rusi sapo të shfaqen këtu. Dhe unë kryej teste më shumë se një herë në tremujor ose gjashtë muaj. Ndryshoj në makinë e reçdo javë.

Si përfundim, Tiguan i ri vlen të blihet nëse ju pëlqen dhe keni para për të. Nëse financat janë të tensionuara, atëherë lehtë mund të kufizoheni në veturën e gjeneratës së parë, e cila ende prodhohet në Kaluga. Bonusi do të jetë një automat i vërtetë, i cili duket i preferuar në kushtet tona. Dhe nëse është fikur, atëherë mund të prisni derisa përditësuar Mazda CX-5 Do të na shfaqet shumë shpejt. Pastaj krahasoni dhe zgjidhni atë që ju pëlqen.

Shumë makinë popullore pritshmëritë e konfirmuara përgjithësisht për “të tashmen Cilësi gjermane". Vërtetë, ata që duan të kursejnë para dhe të blejnë një makinë me të motor ekonomik 1.4 Rreziqet e TSI janë dukshëm më të larta se ata që zgjedhin 2 litra të ndershëm.

Kjo nuk do të thotë se VW nuk prodhoi SUV kompakt deri në vitin 2007. Për shembull, ishte Kübelwagen, i njohur si Tipi 82, i cili u prodhua nga viti 1939 deri në 1945, dhe në historia e fundit Golfi i gjeneratës së 2-të kishte një konfigurim jashtë rrugës ... Por suksesi i paqartë i Touareg dhe kërkesa e lartë për gjithçka që i ngjante nga distanca një SUV la të kuptohej qartë se ishte koha për të lëshuar një të vogël, që do të thotë praktikisht "njerëz" kryqëzim

Publikut iu shfaq një makinë e re në 2006, dhe shitjet filluan vetëm në fund të 2007. Rezulton se heroi i sotëm Rishikimi i Volkswagen Tiguan së shpejti do të festojë përvjetorin e tij të dhjetë. Gjatë kësaj periudhe, ai arriti të fitojë një numër të madh të pozitivëve dhe komente negative, mblidhni të dy fansat dhe urrejtësit e modelit. Cilado që ka të drejtë, kjo është një nga makinat më të njohura në klasën e saj, dhe cikli i saj i jetës sapo ka përfunduar - vitin e kaluar në Platformë MQB... Timeshtë koha për të bërë një analizë të lëshimit të asaj të vjetër.

Platforma

Volkswagen tiguan ‘2008–11

Kur krijoi një model të vogël crossover, kompania nuk e zvogëloi Touareg të madh dhe të shtrenjtë. Makina e re u krijua në platformën e lirë masive PQ35, në të cilën makina të tjera të shqetësimit ishin prodhuar tashmë. Sigurisht, motori ka makinë e re qëndron tërthorazi, ngasja e boshtit të pasëm lidhet përmes një tufë Haldex, një lidhje me shumë në pjesën e pasme, mbështetëse MacPherson në pjesën e përparme. Dhe gjithçka për të cilën Golf dhe makinat e lidhura me të duan: ergonomi e shkëlqyer, cilësi e lartë e përfundimit dhe mjeshtëri. Dhe, natyrisht, makina trashëgoi gjithçka. cilësitë negative kjo platformë nuk është më e shumta motorë të mirë dhe kuti, si dhe elektronikë dhe pezullime të sofistikuara. Sidoqoftë, gjërat e para së pari.

Çfarë është e mirë për Tiguan

Shqyrtimet e para nga gazetarët për makinën ishin entuziaste. Trajtimi është i shkëlqyeshëm, dinamika është shumë bindëse, konsumi i karburantit me motorin 1.4 dhe motorët me naftë është jashtëzakonisht i ulët. Dhe madje cilësitë jashtë rrugës makina brenda nivelet e shkurtimit Trendi& Fun, Sport & Style doli të ishte shumë i lartë, dhe versioni "rrugë" i Track & Field u kufizua kryesisht nga këndet e daljes së përparme për shkak të përdorimit të një parakolpi më aerodinamik.

Pa shumë ekzagjerim, mund të themi se makina doli të ishte një nga më të mirat në klasën e saj, duke tejkaluar si Toyota RAV4 ashtu edhe bestsellerin evropian Qashqai.

Konfuzion i mbyllur

Si zakonisht, nuk ishte pa një mizë në vaj - shumë shpejt evropianët zbuluan se ishte në fluturime jashtë rrugës që "robotët" parazgjedhës, për të cilët VW ishte aq krenarë, nuk performuan mirë. Kthetrat shpejt mbinxehen kur ngasin ngadalë mbi terren të ashpër. Ndoshta për këtë arsye, në versionet ruse të makinës, ata menjëherë braktisën përdorimin e madje edhe DSG 6 shumë të besueshëm dhe serisë së re DSG 7 DQ500 (me kthetra "të lagura").

"Roboti" i dyshimtë u zëvendësua me hidromekanikën klasike Aisin, dhe me 1.4 motorë, vetëm "mekanikë" u ofruan deri në 2011. "Wet" DSG-6 u instalua vetëm pas rivendosjes dhe vetëm për makina me rrota të përparme... Evropianët, nga ana tjetër, ishin të pajisur me një DSG në makina me motorë 1.4, dhe gjithashtu me kthetrat e lagura, si dhe me motorë "të rritur". Për motorët me benzinë ​​me dy litra me një kapacitet 170 dhe 180 kf. vendos Aisin deri në 2010, duke e mbajtur DSG në ato më të fuqishme. Në përgjithësi, historia me transmetimin automatik ngatërrohet deri në pamundësi.

Kuvendi

Një histori e veçantë detektive shoqërohet me zgjedhjen e vendit të prodhimit të makinës. Fabrika portugeze SEAT Auto Europa pretendoi një model potencialisht shumë të popullarizuar, i cili do të kursente vende pune pas përfundimit të VW Sharan / Ford Galaxy. Si qeveria e vendit ashtu edhe sindikatat morën anën e uzinës.

Por duke pasur parasysh se cilësia e makinave të këtij uzina nuk është më e larta, VW megjithatë ndërtoi një fabrikë të re Auto 5000 posaçërisht për prodhimin e Tiguan në Gjermani, në Wolfsburg. Në të njëjtën kohë, specifikat e caktimit të modeleve në fabrika u bënë të njohura: rezulton se brenda kompanisë ka konkurrencë të brendshme midis industrive për prodhimin një model të caktuar, dhe kjo garë është shumë e vështirë. Prania e investitorëve në vetë uzinën, dhe treguesit e prodhimit, dhe shumë më tepër merren parasysh. Nga rruga, si rezultat, Tiguan u bë jo vetëm në Wolfsburg, por edhe në Kaluga ruse, dhe në Shanghai, dhe në Haipong Vietnamez.

Ndarjet dhe problemet në funksionim

Trupi dhe brendësia

Fama e makinave të pathyeshme, të pandryshkshme dhe pa mirëmbajtje, e cila u ngrit në vitet '90 në një valë hobi, i solli Volkswagen popullaritet të jashtëzakonshëm në Rusi. Sidoqoftë, gjithçka shkon në atë pikë që së shpejti do të ndodhë një "rikthim" i opinionit publik. Dhe nuk janë vetëm kutitë DSG. Trupat e pikturuar mirë si të makinave Kaluga ashtu edhe ato gjermane duken më mirë në përgjithësi në moshë se sa ato të tyre Konkurrentët japonezë, madje edhe disa evropiane. po dhe panele plastike mbroni bojën nga shpërthimi i rërës dhe gurët, që do të thotë se ato bëjnë ngjyrosje më të besueshme.

Por korrozioni gradualisht shfaqet në qepje, ngjitësi bymehet, shfaqen gjurmë të kuqe, bojë fluturon në vendet më të papritura, për shembull, në hapjet e dyerve. Dhe kjo përkundër faktit se mosha mesatare e makinave është ende plotësisht "fëminore", që do të thotë se të gjitha problemet nuk janë shfaqur ende.

Në përgjithësi, rekomandohet t'i kushtohet vëmendje e madhe gjendjes së trupit në aspektin e korrozionit, dhe jo vetëm në temën e gjurmëve të aksidenteve. Nga rruga, veshjet plastike të dyerve nuk mbahen shumë mirë, dhe kur shfaqet lëvizshmëria, ato lehtë do të prishin bojën në pikat e ngjitjes, kështu që mbani portat e derës të pastra, pa papastërti dhe akull. Nëse tashmë keni një Tiguan, atëherë duhet të mendoni për një zgjidhje antikorozive - është shumë më lirë sesa të zgjidhni problemet me trupin në pesë vjet të tjerë.

Salloni i makinave në platformën PQ35 në përgjithësi dallohet nga ergonomia e shkëlqyer, cilesi e larte dhe ... mërzitje. Tiguan nuk bën përjashtim. Makina e rehatshme, e përshtatshme dhe "gri" do t'u bëjë thirrje atyre që nuk kërkojnë ndjesi të reja, por thjesht etje për cilësi dhe komoditet.

Sigurisht, ka disavantazhe: për shembull, vendet janë mjaft të dobëta, mekanika e shoferit shpesh dështon, dhe "lëkura" e veshjes rezulton të mos jetë shumë e natyrshme dhe plotësisht e pabesueshme - tashmë me 80 mijë vrapime ndenjëset prej lëkure dukesh i thërrmuar

Një problem tipik për të gjitha makinat e platformës janë kriket në kanalizime. Këtu dhe këtu shpesh zhurmë e jashtme krijon kanalin e duhur dhe fletët e tij. Dhe gjithashtu vulat e dyerve sinqerisht të ngushta, të cilat në fillim ndërhyjnë në mbylljen e lehtë, fjalë për fjalë pas tre ose katër vjetësh, ato shkërmoqen dhe fillojnë të bëjnë zhurmë dhe të lënë pluhur dhe papastërti nga rruga. Më shpesh, problemi eliminohet me një shtresë shtesë vulash, sepse instalimi i një origjinali të ri do ta bëjë përsëri derën të përplaset, si në Zhiguli të vjetër.

Jo shume bllok i besueshëm Klima e makinave të para-stiluara ndonjëherë ndryshon në një të re, me "kthesa", pa pritur për dështime, dhe në përgjithësi, falë morisë së makinave në këtë platformë, disa prej tyre janë shndërruar prej kohësh në "konstruktorë". Në kopjet e përdorura, ka butona nga nivelet e tjera të zbukurimit, dhe kuti për vendet me Audi, dhe ndriçim me një Passat, dhe vende me një Golf GTI.

Mos u tremb shumë. Makina me të vërtetë pëlqehet nga pronarët, por thjeshtësia e brendshme e saj është e bezdisshme për shumë njerëz, kështu që, të armatosur me katalogë, shumë po kërkojnë konfigurim interesant në makinat soplatform. Pastaj, të armatosur me Vasya diagnostikuesin, ata me guxim instalojnë opsione dhe pajisje të panjohura.

Ajo që nuk mund të instalohet është navigimi normal, dhe në përgjithësi multimedia nuk është më e suksesshmja këtu. Mbështetje e dobët Pajisjet Android dhe iOS, mungesa e shfaqjes normale të bllokimeve të trafikut, çmim i lartë për një zgjidhje sinqerisht të vjetëruar ... Këto veçori mund të falen për Golfin më të lirë, por kryqëzimi është shumë më i shtrenjtë dhe lakmia e tillë e prodhuesit tashmë duket e keqe.

Një problem mjaft serioz është tendenca e makinave në këtë platformë për të bllokuar kullimin dhe për të lagur gradualisht dyshekët. Kjo çon në dështime të shumta elektronike dhe probleme me parzmore instalime elektrike, veçanërisht pjesën që shkon në derën e përparme të djathtë. Ka edhe makina me të meta të montimit, dhe jo gjithmonë ruse. Elementet e vidhosura dobët, "kriket" e pakuptueshme nuk janë domosdoshmërisht rezultat i riparimeve të brendshme. Ka kopje që i kanë qartë këto probleme nga një fabrikë në Gjermani.

Elektricist

Si e kuptoni pjesa elektrike në gjendje të japë shumë telashe për makinat mbi moshën tre deri në pesë vjet. Për më tepër, për të rinjtë, nuk ka probleme fare, përveç me sistemet multimediale. Si rezultat, mendimet ndryshojnë shumë: dikush tashmë është përballur me probleme elektrike të vështira për t'u zgjidhur dhe mallkon të gjithë dhe gjithçka, dhe dikush deri në moshën pesë vjeç nuk ka prishje serioze dhe vetëm sheh me pakënaqësi një oreks në rritje të vajit.

Në përgjithësi, elektricisti është mjaft i besueshëm dhe nuk irriton me defekte dhe dështime të vogla. Për më tepër, duket si më shumë se një duzinë modele makinash, dhe është e njohur mirë si në shërbimet zyrtare ashtu edhe në ato jozyrtare. Vetëm problemet mund të trajtohen në mënyra shumë të ndryshme, nëse ato tashmë janë shfaqur. Zyrtarët shpesh kanë zëvendësimin e parzmoreve dhe blloqeve, e cila rezulton të jetë shumë e shtrenjtë, ndërsa zejtarët kanë riparime lokale, zëvendësimin e pjesëve individuale të parzmoreve, tharjen e lidhësve ...

Nëse kujdeseni për parzmore të dyerve, mos lejoni që lidhësit të acidifikohen, monitoroni kullimin e mburojës së motorit dhe mos e përmbytni ndarjen e motorit me papastërti, domethënë shanse të mira që makina do të kufizohet vetëm në dështimet e bezdisshme, për shembull, klimatronike ose dritat e pasme.

Në vitin e katërt ose të pestë të jetës, mund të prisni "vdekjen" e baterisë. Ngarkesa në të është e madhe, gjeneratori punon me të tension i ulët edhe me temperaturat negative... Në makinat më të vjetra, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje instalimeve elektrike në raftin drejtues, ka rryma mjaft të mëdha, dhe nëse lidhësit janë të mbyllur, ato thjesht digjen. Zëvendësimi i parzmoreve të hekurudhës dhe instalimeve elektrike mund të jetë deri në gjysmën e kostos së makinës, kështu që është më mirë të jeni të sigurt paraprakisht. Por në përgjithësi, siç mund ta imagjinoni, çmimi i riparimeve elektrike mund të jetë tronditës.

Shasi

Për meritë të platformës PQ35, të gjitha makinat VW mund të konsiderohen pothuajse perfekte në këtë. Edhe duke marrë parasysh faktin se ka një lidhje të shumëfishtë në pjesën e pasme, nuk ka dyshim të veçantë për besueshmërinë. Komponentët kryesorë të pezullimit udhëtojnë 100-150 mijë kilometra, kushinetat e rrotave shërbejnë të njëjtën sasi. Vetëm blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme, shufrat e stabilizatorit ndryshojnë më shpesh stabiliteti anësor dhe disa blloqe të heshtura në pjesën e pasme. Çmimi i riparimit gjithashtu nuk është ndalues, një përzgjedhje e mirë e përbërësve jo origjinalë dhe madje edhe një origjinale e lirë.

Sistemi i frenave gjithashtu nuk zhgënjeu, dhe disqet dhe pads janë shumë të moderuar, dhe ato shërbejnë për një kohë të gjatë. Disqet - zakonisht të paktën 50 mijë kilometra, pads - të paktën 30-40. Por firmueri i njësisë ABS është i papërshtatshëm për shumë njerëz. Sipas rezultateve të një hetimi gazetaresk të një botimi, doli që sistemi gjithashtu i çliron rrotat në kthesa dhe në "krehër", gjë që mund të çojë në pasoja të rënda. Këtu shfaqen të gjitha biçikletat e kundërshtarëve të ABS - sistemi thjesht nuk lejon të ngadalësohet. Situata mund të korrigjohet duke përditësuar softuer bllok, kjo duhet të bëhet falas si pjesë e një fushate të revokueshme, por për disa arsye në shumicën e makinave firmware është ende i vjetër, firmware i fabrikës. Firmware i ri nuk e zgjidh plotësisht problemin, por zvogëlon ndjeshëm distancën e frenimit në situata të tilla, kështu që ia vlen të përditësohet.

Transmetimet

Kuti mekanike probleme serioze ata nuk kanë një burim, por tradicionalisht do t'ju kujtoj se volantët janë me masë të dyfishtë këtu, shumë të shtrenjta. Ndonjëherë ato duhet të riparohen ose ndryshohen, përndryshe ka një shans për të thyer kutinë dhe motorin për një shumë shumë serioze. Por me transmetimet automatike, siç u përmend më lart, ka një kërcim të plotë.

Në Rusi, makina u shit kryesisht me një hidromekanik Transmetimi automatik Aisin TF60-SN / VW 09G / M, i cili konsiderohet i besueshëm dhe pa probleme. Deri sa të prishet, natyrisht. Në të vërtetë, në shumicën e VW -ve, kjo kuti funksionon në kushte shumë të rënda të mbinxehjes dhe Tiguan nuk bën përjashtim. Rekomandohet shumë ndryshimi i vajit çdo 40-60 mijë kilometra dhe instalimi i një "pakete për vendet e nxehta", e cila përfshin një radiator të veçantë dhe filtër për transmetimin automatik.

Dhe ky transmetim automatik gjithashtu ka një trup valvulash shumë kapriçioz dhe të vështirë për tu riparuar, dhe shumë i shtrenjtë në të njëjtën kohë. Në përgjithësi, një kuti e tillë mund të udhëtojë 100-150 mijë kilometrat e saj edhe në mënyra të vështira dhe pa të ftohje shtesë, por nëse jeni duke llogaritur në një jetë më të gjatë shërbimi, atëherë është më mirë të ndërhyni në hartimin e fabrikës dhe të mendoni seriozisht për përmirësimet.

Pas vitit 2011, makinat me DSG DQ250, të njohura edhe si DSG-6, u shitën zyrtarisht. Kjo kuti e nderuar nuk ka aq shumë probleme, veçanërisht në kombinim me motorin 1.4. Ajo është gjithashtu e prirur për mbinxehje në bllokimet e trafikut dhe veçanërisht kur ngasni jashtë rrugës. Për shkak të kësaj, si dhe për shkak të ndotjes së shpejtë të vajit nga produktet e veshjes së veshjeve të tufës, ia vlen të shkurtoni intervalin e ndryshimit të vajit në gjysmë dhe të jeni të përgatitur për dështimet e trupit të valvulave-mekatronikë.

Sidoqoftë, definitivisht nuk ia vlen të demonizosh këtë kuti. Kthetrat në një banjë vaji nuk digjen dhe nuk shkërmoqen, si në një DQ200 "të thatë" (DSG-7), dhe ai e transferon momentin edhe nga një motor me dy litra në mënyrë të përsosur. Ka pak specialistë në makinë, ka një numër nuancash në pjesën mekanike, dhe trupi i valvulës nuk është riparuar zyrtarisht. Por gjithçka është riparuar jozyrtarisht, dhe madje mund të porosisni pjesë këmbimi vetë, për shembull, në AliExpress. Në Evropë, një kuti e tillë u instalua në makina me rrota të përparme dhe të gjitha rrotat me 1.4 motorë 150-160 kf dhe në motorë benzinë ​​me dy litra që nga fillimi i prodhimit të modelit. Makina evropiane kemi pak, por ato ende ndodhin. Përsëri, një ftohës i jashtëm dhe një filtër i jashtëm për këtë kuti rekomandohen shumë.

Më së shumti motorë të fuqishëm 2.0 TSI 211 HP edhe ne u mbështetëm në një shtatë shpejtësi Kuti DSG Seri DQ500. Në Evropë, ai ishte instaluar në të gjithë motorët me naftë, dhe madje edhe në disa 1.4, për të mos përmendur versionet 200 dhe 211 kuaj fuqi të motorit me dy litra. Një "robot" i tillë është dukshëm më i besueshëm se një hap me gjashtë hapa, dhe sigurisht nuk ka të bëjë fare me kutinë famëkeqe "të thatë" DQ200.

Kjo njësi u krijua për VW Transporter komercial dhe e bëri atë vërtet të besueshëm. Kjo nuk do të thotë se është plotësisht pa probleme, por toleron lëvizjen me shpejtësi të ulët shumë më mirë në kushte të vështira për shkak të raporteve të ndryshme të ingranazheve, është më pak i prirur ndaj ndotjes dhe dështimeve të mekatronikës. Dhe burimi i tufës është shumë më i lartë. Në minibusët, edhe gjatë funksionimit urban, ka makina me 300-400 mijë kilometra largësi dhe pa asnjë punë në "robotin". Kutia ka një pengesë: nëse diçka shkon keq, atëherë njësia e kontratës do të jetë shumë e shtrenjtë, dhe do të ketë shumë pak specialistë. Dhe çmimi për materiale të shpenzueshme kafshon.

Edhe në makinat e para -stilimit, tufa e boshtit të pasëm doli të ishte shumë e mundimshme - ka Haldex gjenerata e katërt... Dhe me udhëtime të shpeshta jashtë rrugës dhe "pjekje" të rregullt, intervali i ndryshimit të vajit në praktikë nuk duhet të kalojë 30-40 mijë kilometra. Për më tepër, si vaji ashtu edhe filtri për sistemin janë më të lehtë për t'u gjetur në katalogë ... Volvo (numri i pjesës 31325173). Nëse neglizhoni zëvendësimet, atëherë pompa e sistemit do të dështojë dhe makina do të shndërrohet në një makinë me rrota rreptësisht të përparme. Pas vitit 2011, tufa u ndryshua në Haldex V - është shumë më e besueshme dhe e trashë nuk lejon që të nxehet aq shumë. Drita e mbinxehjes së transmetimit në pult do të ndizet më shpesh, por tufa nuk kërkon ndryshime të tilla të shpeshta të vajit.

Motorët me benzinë

Motorët 1.4 të familjes EA111 në të janë të disa serive: CAXA dhe CZDB me një kapacitet 122 kf. dhe CZDA 150 kuaj fuqi secili kanë nga një turbocharger. Por CAVA dhe CAVD janë të ndryshme sistem interesant furnizimi me energji - përdor një turbinë dhe kompresor me makinë njëkohësisht Sidoqoftë, problemet kryesore të familjes mbetën: një grup i dobët pistoni, zinxhir i dobët sistemi i lubrifikimit të tepërt, ngarkesë e lartë në oxhaqet, turbinat e dobëta dhe pompat e karburantit me presion të lartë, të ftohur shpejt me një pompë të dobët.

Pritet që versionet fuqi e ulët më pak të ngjarë të ketë probleme me dështim të plotë grupi i pistonit, por versionet 150 dhe 160 kuaj fuqi vuajnë nga dështimet e turbinës me kompresorë dhe shkatërrim fatal të pistonit. Motorët me mbingarkesë të dyfishtë dallohen gjithashtu nga kompleksiteti i lakmueshëm - sistemi i mbytjes është i prirur të ngrijë në dimër. Tufa e kompresorit, e kombinuar me pompën, kushton rreth 30 mijë rubla dhe është një harxhuese. Duhet të ndryshohet në të njëjtën kohë me pompën, dhe përveç kësaj, jashtë kthesës, kur të digjet, gjë që nuk është aq e rrallë.

Motorët prej 2 litrash të familjes EA888 kanë disa mundësi menjëherë: CAWA, CAWB, CCZA dhe CCZB. Por thelbi është i njëjtë - është pothuajse motorë identikë me diferenca minimale në furnizimin me energji dhe turbinat. Problemet e zakonshme të kësaj familje janë tendenca për të koksuar grupin e pistonit për shkak të unazave dhe pistoneve të dështimit të kruajtësit të vajit, ngarkesës së madhe në sistemin e ventilimit të kavilës për shkak të unazave të kompresimit të pasuksesshëm, një mbytje vazhdimisht të ndyrë dhe një kohë mjaft të dobët (megjithatë, shumë më e besueshme se 1.4) ... Pikat e forta të këtyre motorëve janë tërheqje e shkëlqyeshme në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe aftësi fantastike të akordimit.

Edhe një akordim i thjeshtë i çipave mund ta bëjë Tiguan një konkurrent të Golf R. 300-340 kf. - ky nuk është kufiri për një motor nominalisht 170 kuaj fuqi. ana e pasme Kjo është prania e një numri të madh firmware të lirë, dhe një grumbull të tërë makinash të lëna nga "vrapuesit". Nëse motori është trajtuar me kujdes, atëherë ka shumë të ngjarë që burimi i tij para riparimeve serioze të jetë 120-160 mijë kilometra, koha dhe "maslozhor" serioze nuk ka gjasa të lejojnë më shumë.

Nëse motori është copëtuar seriozisht, atëherë gjithçka është e mundur. Së pari, ato shpesh shërbejnë më mirë, dhe më shumë zëvendësime të shpeshta vajra dhe vaji me i mire mund të kryejë një mrekulli të vogël - nuk do të ketë "maslozhor". Por koha dhe turbinat këtu do të jenë në një gjendje më të mjerueshme. Ekzistojnë gjithashtu probleme me drejtimin e kapakëve të shumëfishtë të marrjes - shufra plastike fluturon për shkak të konsumimit ose bllokimit të filtrit në vakumin, por zyrtarët ndryshojnë kuvendin e shumëfishtë.

Edhe në motorët me dy litra, burimi i moduleve të ndezjes është dukshëm më pak se 1.4. Pronarët shpesh përpiqen të gjejnë disa zgjidhje, të porosisin module nga motorë të tjerë, të kërkojnë module nga Audi, etj, etj., Por kjo nuk ndryshon thelbin e çështjes, madje edhe modulet origjinale NGK me qirinjtë e tyre dështojnë mjaft shpesh. Përsëri, për shkak të mbizotërimit të kësaj familje motorësh, problemet dhe zgjidhjet janë njohur prej kohësh. Vetëm se shumica e pronarëve të makinave priren të fshehin kokën në rërë dhe preferojnë shërbime të shtrenjta zyrtare dhe zgjidhje zyrtare. Por në Tiguan, nuk ka asnjë alternativë të veçantë për benzinën 2.0TSI. Motorët me naftë në shumë mënyra më të besueshme, por ato kanë nuancat e tyre.

Motorët me naftë

Në fakt, motori me naftë është gjithashtu vetëm dy litra. Në Rusi, vetëm CBAB me 140 kuaj fuqi u shit zyrtarisht, por evropianëve iu ofrua e gjithë sfera, nga 110 në 184 kf. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), përfshirë neutralizimin e uresë. Këta motorë janë aq të besueshëm sa mund të jenë. naftë të besueshëm me sistemin e tyre jashtëzakonisht të prekshëm të energjisë, filtrin e grimcave dhe naftën që ngrin në dimër.

Për më tepër, në motorët e nivelit të lartë, ka injektorë piezo me një burim të kufizuar dhe dështime të shpeshta. Nëse jeni një pronar i zoti, atëherë nafta do të kënaqet, por një karburant i pasuksesshëm - dhe tani ka katër hundë prej 30 mijë rubla secila, plus një pompë karburanti me presion të lartë, plus të gjithë filtrat dhe një shpenzim për shpëlarjen e rezervuarit dhe punës në zëvendësim. Gjithsej 160 mijë. Dhe kursimet - si të thuash.

Fatkeqësia e zakonshme e të gjitha makinave me ngrohës autonom ka korrozion të dukshëm të tubave të tij dhe rrjedhje të antifrizit. Kjo, nga rruga, vlen jo vetëm për naftë, por edhe për makinat me benzinë.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Le të hedhim poshtë të gjitha gjërat e panevojshme. Për shembull, makina me motorë 1.4, përveç nëse keni një modë në konsumin e karburantit. Ju duhet të keni frikë nga DSG në Tiguan vetëm nëse kaloni gjysmën e jetës tuaj në bllokime të trafikut. Epo, ose nëse jeni një Moskovit, e cila është pothuajse e njëjta gjë.

Të gjithë të tjerët do ta duan DSG me shtatë ose edhe gjashtë shpejtësi, megjithëse një Aisin i thjeshtë me kujdesin e duhur është po aq i mirë. Cila nga motorë me dy litra të zgjedhësh është tashmë një çështje personale e pronarit të ardhshëm. Naftë janë padyshim më të shkathët, por dukshëm më të shtrenjtë në riparimin e pajisjeve të karburantit. Motorët e benzinës kanë një burim mesatar mjaft të parashikueshëm, probleme të kuptueshme me konsumin e naftës dhe "nuanca" të tjera që gjithashtu mund të zgjidhen nëse do të kishte para.

Dhe nëse keni absolutisht nevojë makinë me katër rrota, pastaj një Tiguan i rivendosur me një më të besueshëm Bashkim Haldex V - patjetër zgjedhja me e mire... Bonusi është një brendshme dhe e jashtme pak më interesante.

Por në çdo rast, para se të blini një Tiguan, së pari duhet të vlerësoni se sa jeni gati për qetësinë vdekjeprurëse të modelit të kësaj makine, të brendshme dhe të jashtme, dhe nëse jeni mjaft rezistent ndaj tundimeve të dinamikës dhe karakteristikave të drejtimit të tij.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ;; gt; A do t’i blinit vetes një Volkswagen Tiguan? amp; amp;