Platformat më të mira të makinave. Çfarë është një platformë automobilistike? Volkswagen Group MQB Nga 19,895 dollarë

1 / 17

Çfarë është një platformë?

Njëqind vjet më parë, koncepti i një platforme ishte më i qartë, sepse makinat e kornizës mund të "shpërbëheshin" në shasi dhe trup. Një shasi është një kornizë me rrota, një motor energjie dhe gjithçka që e bën automjetin të lëvizë. Në fakt, kjo karrocë mund të konsiderohet një platformë për makinat e vjetra. Nga lart u mbulua nga trupi, thelbi, guaska estetike e makinës. Situata u bë më e ndërlikuar me përhapjen në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të të trupave mbajtës, në të cilët pjesa e fuqisë dhe guaska e jashtme, në fakt, janë të pandashme nga njëra-tjetra. Dukej se koncepti i një platforme ishte zhdukur në harresë, sepse në një makinë moderne nuk ka "karrocë" si të tillë. Makina u bë më individuale dhe një trup tjetër nënkuptonte një ridizajnim të plotë të strukturës.

Në ilustrimet, VW përfaqëson platformën MQB si një "kukull", edhe pse kjo është vetëm një konventë.
Tregohen karakteristika konstante gjeometrike (uniforme), të njëjta për të gjithë
makinat në platformën MQB, dhe variablat.

E megjithatë, historia kaloi nëpër një spirale dhe u kthye në parimin e platformave. Vetëm sot koncepti i "platformës" është më pak i qartë.

Koncepti i një platforme në përgjithësi ka shkuar përtej kuadrit të një "themeli metalik" të caktuar të makinës. Një platformë moderne është, përkundrazi, një grup përbërësish të unifikuar dhe disa parime me anë të të cilave këto përbërës transformohen kur lëvizin nga një model në tjetrin. Në fakt, platforma është një grup i madh informacioni inxhinierik dhe teknologjik, ose, nëse preferoni, një gamë ngjyrash, brenda së cilës inxhinierët krijues mund të krijojnë makina të reja.

1 / 18

Në vitin 2012, Volkswagen prezantoi një platformë të re MQB, e cila është më e shkathëta në botë sot. Një Volkswagen Polo kompakt dhe një SUV pesë metra CrossBlue për tregun amerikan do të ndërtohen mbi bazën e tij. Platforma tashmë ka marrë VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 dhe Seat Leon. Të gjitha makinat MQB kanë një numër karakteristikash identike, për shembull, e njëjta distancë nga pedali i gazit në boshtin e rrotave të përparme është një nga parametrat themelorë të makinës (megjithëse nuk është e qartë për laikët). Platforma MQB nënkupton një të përbashkët të përbërësve, për shembull, menteshat identike të dyerve, komplete të pezullimit, një linjë motorike "personale" (EA211). Në të njëjtën kohë, disa parametra, për shembull, gjatësia e bazës së rrotave ose lartësia e makinës, mund të zgjidhen nga inxhinierët praktikisht pa kufizime, ndërsa platforma e mëparshme, PQ35, iu drejtohej makinave të klasës C.

Thelbi i platformës është në një përpjekje për t'i bashkuar makinat teknikisht, duke lënë liri të mjaftueshme në mënyrë që ato të mos rezultojnë të jenë klone të plota. Një makinë përbëhet nga dhjetëra mijëra përbërës, dhe shumë prej tyre mund të jenë identikë pa kompromentuar modelin e përgjithshëm.

Parimi i modularitetit është i afërt (por jo identik) me parimin e platformës. Komponentët individualë kombinohen në module, për shembull, pezullimi i përparmë në një nënkornizë të një makine moderne është "autonome", domethënë, është një strukturë e veçantë. Modulet, si kubet, lejojnë kombinime të ndryshme, duke rritur numrin e modeleve në një bazë përbërëse. Ky parim është i njohur për shkencëtarët e kompjuterave: ata blenë një njësi të sistemit, një motherboard, një kartë video, memorie, disqe, të dehur së bashku dhe morën një kompjuter "unik". Në fakt, platforma moderne është një grup blloqesh nga të cilat një makinë kombinohet më pas. Platforma të tilla quhen modulare.

Makinat Soplatform mund të kenë shkallë të ndryshme të "ngjashmërisë". Të afërmit më të afërt janë produkte inxhinierike të simboleve, ku e njëjta makinë shitet nën marka të ndryshme, duke u ridizajnuar pak. Një shembull është Renault Duster dhe Nissan Terrano i ri. Më shpesh, një opsion tjetër është i zakonshëm, kur makinat ende ndryshojnë, por kanë dimensione të krahasueshme: për shembull, Chevrolet Cruze dhe Opel Astra ose KIA Rio dhe Hyundai Solaris. Gradualisht, parimi i soplatformitetit shkon përtej fushëveprimit të klasave të madhësisë: për shembull, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 dhe Gran Turismo kanë një grup kubash të përbashkët. Sot, pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë janë të angazhuar në krijimin e platformave universale, për shembull, Peugeot-Citroen po ndërton modele të reja të klasave C dhe D në platformën universale EMP2.

Pse "parimi i platformës" po fiton popullaritet?

Qëllimi kryesor i unifikimit është të zvogëlojë kostot, dhe jo vetëm kostot e prodhimit. Sa më shumë përbërës standardë në një makinë, aq më pak kohë shpenzojnë inxhinierët në zgjidhjen e detyrave rutinë, aq më e lehtë është për teknologët kur lansojnë modele të reja dhe më fitimprurëse për prodhuesit e komponentëve. Le të themi që ju zotëroni një fabrikë që prodhon kllapa për montimin e motorit. Çfarë është më fitimprurëse për ju: të prodhoni një milion kllapa identike ose katër lloje prej 250 mijë secila? Rregulli është i thjeshtë: më shumë blerje - çmime më të ulëta.

Unifikimi i padukshëm lehtëson shumë proceset e prodhimit

Koha për përgatitjen e një modeli të ri është zvogëluar në mënyrë drastike, dhe larmia e gamës së modeleve po rritet. Për bollëkun e crossovers, minivans dhe makinave të ndërmjetme, të tilla si coupe-crossovers ose furgona kompakt jashtë rrugës, ne i detyrohemi parimit të platformave.

Deri kohët e fundit, platformat më së shpeshti ndaheshin nga makina me madhësi dhe koncept të ngjashëm me dizajne të ndryshme, të tilla si Peugeot 308 dhe Citroen C4. Tendenca e fundit: një zgjerim domethënës i gamës së makinave që ndajnë bazën përbërëse. Sot, gjysma e të gjitha makinave janë ndërtuar në 20 platforma globale, por numri i platformave po zvogëlohet dhe gama e makinave po rritet çdo vit.

Edhe prodhuesit premium, të cilët në dukje nuk janë aq të kufizuar financiarisht, janë të shqetësuar për krijimin e platformave universale. Kështu, BMW njoftoi krijimin e platformës 35up, mbi të cilën do të ndërtohen të gjitha makinat e serisë 3, 5, 7, si dhe crossovers, konvertibël dhe kupa të bazuar në to. Në të njëjtën kohë, për BMW me rrota të përparme (për shembull 2 ​​Tourer) dhe Mini, adresohet një platformë tjetër, UKL. Shqetësimi Volkswagen po zhvillon dy platforma MSB dhe MLB përmes markave premium, të cilat do të formojnë bazën për brezat e ardhshëm të Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Disa prodhues premium përdorin platformat e markave masive partnere, për shembull, Lexus po përdor në mënyrë aktive zhvillimet e Toyota, dhe Infiniti JX dhe Nissan Pathfinder i ri janë të afërm të ngushtë.

Për më tepër, shumë siklet ndodhën kur prodhuesit e automjeteve u përpoqën të neglizhonin parimin e platformës. Pra, BMW, pasi kishte blerë kompaninë angleze Rover, vuajti një fiasko kryesisht për shkak të ngjashmërisë absolute të produkteve të saj: "Rovers" utilitar me rrota të përparme dhe BMW me rrota të pasme nuk iu bashkuan, gjë që nuk lejoi , duke ndjekur shembullin e Volkswagen, për të integruar prodhuesin masiv në strukturën e përgjithshme. E njëjta logjikë e shtyri Smart (Daimler AG), dikur të tregonte një platformë personale dhe jo-klonuese, të bashkojë forcat me Renault në një përpjekje për të krijuar një bazë universale për mikro makina.

Çdo prodhues i madh përpiqet të zvogëlojë numrin e platformave në të cilat është ndërtuar një formacion. Për më tepër, prodhuesit po bëhen gjithnjë e më "miqësorë me platformën", duke krijuar produkte nën marka të ndryshme në të njëjtat baza përbërëse (më shpesh brenda një korporate të vetme, por jo vetëm). Një shembull tipik: aleanca Renault-Nissan-AVTOVAZ. Nëse shikoni 10 shitjet kryesore në Rusi, katër vende zënë makina krejtësisht të ndryshme në të njëjtën platformë B0: crossover Renault Duster, kamionçina Lada Largus, sedan Nissan Almera me madhësi të mesme dhe sedan kompakt Renault Logan. Këto janë modele të përballueshme, dhe disponueshmëria e tyre është kryesisht për shkak të faktit se ato janë teknikisht afër.

A ka ndonjë përfitim për konsumatorët?

Prodhuesit e automjeteve po ulin kostot, por çmimi i makinave po ngrihet, apo jo? A nuk është parimi i platformës një përdhosje e plotë?

Jo nuk eshte. Nuk është gjithmonë e qartë për ne konsumatorët, por makinat moderne janë më të mbushura me karakteristika sigurie, ato janë më të gjelbra (të paktën në letër) dhe më komplekse se paraardhësit e tyre. Shkëmbimi i përbërësve ndihmon në mbajtjen e kostove brenda kufijve të arsyeshëm.

Për shembull, platformat e reja MQB (Volkswagen) dhe EMP2 (Peugeot-Citroen) kanë kursyer disa dhjetëra kilogramë peshë dhe kanë rritur ndjeshëm përdorimin e çeliqeve me forcë të lartë në strukturën e trupit pa një rritje radikale të çmimit të makinave.

Për më tepër, "efekti i platformës" ndihet subjektivisht, për shembull, familja VW / Skoda / Seat në platformën MQB ka një raport të jashtëzakonshëm të trajtimit ndaj komoditetit, dhe Peugeot 308 i ri në platformën EMP2 ka fituar vlerësimet më lajkatare nga gazetaret. Rezultatet u arritën pjesërisht sepse unifikimi i kursimit të kostos zgjidhi inxhinierë në zona të tjera.

A është parimi i platformës që u vjedh makinat individualitetin e tyre?

Nuk ka gjasa Në përgjithësi, platforma nuk është e dukshme për syrin dhe nuk perceptohet nga një vëzhgues i jashtëm. Ju nuk do t'i identifikoni makinat soplatform nga pamja e tyre, përveç nëse projektuesit janë përpjekur t'u japin atyre një ngjashmëri të korporatës. Platforma përfshin tela, kllapa, elementë të dyshemesë së makinës, pezullime dhe të tjera jo magjepsëse.

Plus, ndonjëherë platformat madje shtojnë më shumë larmi teknike. Për shembull, e njëjta platformë MQB nënkupton dy lloje të pezullimit të pasmë: të pavarur dhe gjysmë të pavarur. Në të njëjtën kohë, i njëjti model, të themi, Skoda Octavia, në versione të ndryshme ka pezullime të ndryshme.

Nëse makinat humbin individualitetin e tyre, është për shkak të kërkesave që duhet të plotësojë transporti modern. Për shembull, kërkesat e sigurisë për këmbësorët i detyrojnë prodhuesit të bëjnë skajin e kapakut të një lartësie të caktuar, gjë që i detyron projektuesit të gdhendin grykët shpesh të vështira dhe të mëdha për të maskuar masivitetin e pjesës së përparme. Kërkesat për kapacitet, efikasitet aerodinamik, siguri përfundimisht i afrojnë të gjitha makinat me një mesatare të caktuar të artë, duke i bërë ato të ngjashme me njëra -tjetrën, por platforma nuk ka asnjë lidhje me të. Përkundrazi, është e mundur të ndërtoni makina shumë të ndryshme dhe shumëngjyrëshe në të njëjtën bazë, dhe një shembull i kësaj: Mini Cooper dhe BMW 2 Tourer i ri, të dy në platformën UKL.

Pse parimi i platformës nuk hyri në modë më herët?

Platforma nuk është vetëm e vështirë, por edhe shumë e shtrenjtë. Një platformë moderne e makinave kushton disa miliardë euro, por ky investim paguhet përmes përsëritjes së saj.

Shtë e qartë se sa më e gjithanshme platforma, aq më shumë kompensime duhet të bëjnë inxhinierët. Për të krijuar një kompakt urban dhe një kryqëzues me madhësi të plotë në disa përbërës, ju duhet, siç thonë ata, të mendoni për veten dhe për atë djalë.

Kur krijoni një platformë, ka rreziqe të mëdha gabimesh. Imagjinoni që inxhinierët të kenë llogaritur gabimisht me ndonjë përbërës, i cili më pas do të përsëritet në dhjetëra modele. Shtë e qartë se të gjitha makinat janë testuar plotësisht para se të futen në prodhim, por meqenëse platforma është në njëfarë kuptimi një fenomen virtual, i paprekshëm, probabiliteti i një gabimi themelor është gjithmonë i pranishëm.

Me pak fjalë, parimi i platformës është përhapur me ardhjen e kompjuterëve të fuqishëm dhe teknikave moderne të projektimit. Nga ana tjetër, motivi për shfaqjen e platformave është nevoja obsesive për të ulur koston e produkteve të prodhuara.

Saab ishin të veçantë dhe sfidues teknikisht, por nuk arritën të përshtaten në realitetet e ditës së re

Pse platformat janë të këqija

Me një qasje analfabete, parimi i platformës vrau prodhues të tërë që nuk përshtateshin me standardet e korporatave. Shembulli më goditës është Saab. Duke rënë nën ndikimin e General Motors, prodhuesi origjinal suedez e gjeti veten në një situatë të vështirë, sepse platformat utilitare nga Opel nuk e lejuan Saab të realizonte atun e tij kryesor - sofistikimin teknik.

Ndonjëherë platformat ndërlikojnë tregtimin e makinave të shtrenjta që janë ndërtuar mbi ato të lira. Ata gjithmonë mund t'i hedhin një gur një prodhuesi premium që makina e tij është një krijim i markës masive, i kthyer dhe i mbuluar me lëkurë. Sidoqoftë, kohët e fundit, prodhuesit kanë mësuar të fshehin ngjashmërinë teknike të modeleve dhe të bëjnë gabime, të tilla si instalimi i një pulti të lirë në një makinë luksoze, gjithnjë e më pak.

Por problemi kryesor është i ndryshëm. Me gjithë fleksibilitetin që demonstrojnë platformat moderne, ato ndërlikojnë ndërtimin e makinave të pa formatuara, duke ngushtuar disi gamën e tregut. Por edhe këtu është e mundur të gjesh një rrugëdalje, për shembull, kuota Toyota GT86 është e unifikuar me Subaru BRZ (në fakt, një model). Sidoqoftë, vështirë se ia vlen të presësh shfaqjen e kryeveprave të tilla si seritë Nissan / Datsun Z në shekullin e ri. Sot, prodhimi i një makine të lirë sportive me rrota të pasme është pothuajse e pamundur: thjesht nuk ka një platformë të përshtatshme për të, që do të thotë se nuk do të jetë e lirë.

Hibridet dhe automjetet elektrike po fitojnë popullaritet, të cilat tërheqin më tej parimin e platformave dhe modularitetit. Shembulli më i mirë është BMW i3 i ri, një makinë elektrike që na kthen në rrënjët tona. Në fund të fundit, ai, si makinat retro, ka një ndarje shumë të qartë në një shasi (bogie) dhe një trup. Një dizajn i tillë i përshtatet mirë bashkimit, për shembull, e gjithë njësia e energjisë elektrike, paketa e baterisë, struktura mbështetëse (korniza), pezullimi mund të ndahen në nën -kuvende të veçanta. Ashtu si në ditët e vjetra, makina me trupa të ndryshëm mund të prodhohen në një karrocë.

Ose një shembull tjetër: projekti iStream i ish -projektuesit të Formula 1, Gordon Murray. Prej disa vitesh, ai ka krijuar një platformë universale për makina kompakte dhe të lira. Në këtë rast, ne nuk po flasim për zhvillimin e një makine të veçantë, si në foto, por për të gjithë parimin e prodhimit. Do të lejojë krijimin e familjeve të tëra të makinave, dhe më pas t'i lëshojë ato në fabrika të thjeshta, me investime të ulëta.

Volkswagen ka zbuluar një platformë të re MQB që mund të bëjë revolucion në industrinë e automobilave. Cila është veçantia e saj?

Për të filluar, disa fjalë për atë që quhet platformë, sepse termi "ndërtuar mbi një platformë" ndodh mjaft shpesh. Në një makinë kornizë, vetë korniza me shasi do të konsiderohej platforma: karroca që rezultoi ishte, si të thuash, e kundërta e trupit, i cili ishte instaluar në krye.

Kështu, në një platformë - një kornizë - mund të "vishni" trupa të ndryshëm dhe të ndërtoni, për shembull, një SUV dhe një minibus, si Mitsubishi Pajero dhe.

Nëse nuk ka kornizë dhe trup mbështetës, është më e vështirë të imagjinohet një platformë, edhe pse në thelb po flasim për të njëjtën gjë. Vetëm në vend të kornizës merret dyshemeja e makinës me nën -korniza, si dhe pezullime, sistemi i frenimit, drejtimi, elektriciteti dhe një paraqitje e caktuar e ndarjes së motorit. Elementet e platformës së një makine me një trup monokok janë praktikisht të padukshëm nga jashtë, por, në parim, një karrocë e tillë gjithashtu mund të drejtohet në mënyrë të pavarur.

Platformë MQB në versionin Golf VI

Një gjë tjetër është se ajo ka ngurtësi të ulët, kështu që një makinë e vërtetë, përveç vetë platformës, ka sheshe ndërtimi të ngjitura në majë, një çati, si dhe dyer, një sallon, një njësi energjie dhe elementë të tjerë.

Në fakt, koncepti i një platforme është pak më kompleks, pasi nuk i referohet thjesht karrocës së përshkruar, por më tepër një grup komponentësh të ngjashëm që formojnë një familje karrocash të tilla të përshtatshme për montimin e automjeteve të lidhura. Për shembull, Volkswagen Golf (5 dhe 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea janë ndërtuar në të njëjtën platformë PQ35. Ata kanë të përbashkëtën e shumë përbërësve, megjithëse disa mund të pësojnë metamorfozë kur instalohen në modele të ndryshme.

Për shembull, Skoda Superb është ndërtuar në platformën e një Passat të zgjatur, i cili, nga ana tjetër, është marrë duke shtrirë dyshemenë e një Passat konvencional. Në këtë rast, platforma përfshin jo vetëm një pjesë "statike" - dyshemenë e makinës - por edhe një parim që ju lejon të ndryshoni relativisht pa dhimbje gjatësinë e bazës së rrotave të makinës.

Në përgjithësi, një grup përbërësish homogjenë dhe parimi i ndërrimit të tyre zakonisht quhen një platformë. Vërtetë, jo të gjithë prodhuesit e interpretojnë termin në të njëjtën mënyrë, por në tërësi, platforma është një emërues i përbashkët i modeleve që janë të ndryshëm në pamje. Mund të përfshijë gjithashtu elementë të pajisjeve elektrike, elektronikë kontrolli, tuba dhe pjesë të tjera që janë të përshtatshme për t'u "klonuar".

Motori dhe transmetimi zakonisht nuk referohen si një platformë, por ai përmban, si të thuash, një "skicë" të grupit të ardhshëm të njësive të energjisë, duke ju lejuar të instaloni një numër të caktuar motorësh, kuti ingranazhesh dhe disqe me një minimum të ndryshimeve. Ndonjëherë ekziston një grup i fiksuar qartë i motorëve për platformën, të cilët janë zhvilluar posaçërisht për të, dhe në këtë rast është më e saktë të merren parasysh njësitë e energjisë si një nga modulet e platformës.

Shumica e platformave janë ose me rrota të përparme (ndonjëherë të plota) ose me rrota të pasme (në mënyrë të ngjashme).

Platformat u shfaqën në industrinë e automobilave në vitet '60, dhe kuptimi i tyre është i qartë: pse të krijoni dhjetë pezullime unike kur mund të investoni në zhvillimin e një, më universale, dhe t'i vendosni në të dhjetë modelet?

Kështu VW fitoi një shije për platformat - kjo Karmann Ghia e pakrahasueshme është ndërtuar në bazë të "Beetle"

Grali i shenjtë për çdo prodhues është një platformë aq e gjithanshme sa që absolutisht çdo makinë mund të ndërtohet mbi bazën e saj: nga një minikar në një SUV të rëndë. Në një kuptim, ideja është utopike, por ju mund të imagjinoni teknologjitë e së ardhmes, kur ju, ndërsa shfletoni internetin, lëvizni rrëshqitësit dhe e bëni makinën më të gjatë, më të lartë ose më të gjerë, duke iu përshtatur kërkesave tuaja, si rrobat. Dhe pastaj ju e dërgoni porosinë në prodhim.

Pse kjo ide nuk zbatohet në praktikë? Platformat funksionojnë mirë në një mjedis virtual, por në praktikë nuk është aq e lehtë të ndryshosh disa parametra. Për shembull, ne duam të krijojmë një makinë të vogël dhe një sedan të gjatë në të njëjtën bazë përbërëse. Por një nënkompakt duhet të jetë i shkurtër dhe i lirë, dhe çeliku i rregullt mund të përdoret për të siguruar ngurtësi të pranueshme të trupit. Por në rastin e një sedani të madh që nuk është aq i ngushtë me kosto, ndoshta ia vlen të rritet përqindja e çeliqeve me forcë të lartë, përndryshe trupi do të jetë ose shumë i rëndë ose shumë i lakueshëm. Në përgjithësi, kombinimi i klasave të ndryshme të makinave brenda kornizës së një koncepti nuk është një detyrë aq e lehtë sa duket, dhe shoqërohet me kërkimin e kompromiseve të suksesshme.

Ky është përparimi i Volkswagen, sepse deri në 60 modele janë planifikuar të prodhohen në bazë të MQB, me klasa krejtësisht të ndryshme: nga Polo në Passat! Me fjalë të tjera, do të sigurojë bazën për të gjithë formacionin e Volkswagen, Skoda dhe Seat, plus pjesërisht për Audi dhe ndoshta Porsche.

Platforma lejon krijimin, ndër të tjera, modele hibride.

Siç thashë, platforma nuk është aq një "karrocë" sa parimi i kombinimit të përbërësve të ngjashëm, dhe Volkswagen është gati të rindërtojë sistemin e prodhimit sipas këtij parimi. Modele të markave të ndryshme dhe klasa të ndryshme do të prodhohen në një transportues. Në parim, kjo qasje përdoret tani, vetëm VW po zgjeron gamën e modeleve të "ndryshimit" në një degë të transportuesit.

Ka shumë përfitime për një platformë kaq unike. Ju mund të kurseni në përbërës, pasi ato do të blihen në sasi të mëdha, që do të thotë se do të kenë një çmim më të ulët të kostos. Koha dhe kostot për zhvillimin, testimin dhe lansimin e modeleve të reja janë zvogëluar. Ekziston një mundësi për t'i kushtuar më shumë vëmendje cilësisë së platformës, pa humbur energji në zhvillimin e "karrocave" të reja. Volkswagen shpreson të kursejë deri në 1 miliardë euro në vit përmes platformës së re.

Por mund të ketë probleme. Pavarësisht se sa platformë është, ajo imponon kufizime të mëdha për zhvilluesit e makinave të veçanta, që do të thotë se disa modele mund të dalin kompromise. Ndoshta VW arriti të gjejë një terren të mesëm në çdo model, por atëherë ideja e tyre është thjesht shkëlqyese.

Mund të ketë vështirësi në planin e imazhit, nëse makinat me çmime të ndryshme kanë shumë përbërës dukshëm identikë, kjo është arsyeja pse modeli më i shtrenjtë do të fillojë të perceptohet si "më i lirë". Sidoqoftë, Volkswagen ka shumë përvojë në maskimin e ngjashmërisë: a mund të thoni që Leon i lodhur duket si një Golf? Dhe kush do të gjejë ngjashmëritë midis Volkswagen Phaeton dhe Bentley Continental GT?

Ndonjëherë ndërtimi i makinave në të njëjtën platformë krijonte kushte për "kanibalizëm", për shembull, pothuajse identik Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 dhe Citroen C-Crosser vjedhin klientët nga njëri-tjetri. Përsëri, kjo është më shumë një çështje inxhinierike e simboleve këtu, ndërsa VW ka aftësinë t'i bëjë makinat mjaft të ndryshme në mënyrë që ata të mos lagen njëri -tjetrin. Mund të supozoj se Skoda do të jetë pak më e gjatë dhe më e bollshme, Seat do të mbajë një theks në sportivitetin në kurriz të një praktike, Volkswagen do të marrë pjesë në gjetjen e një terreni të mesëm, etj. Ndoshta do të ketë kombinime të papritura, të tilla si një SUV-minivan, si Seat Altea Freetrack.

Nga rruga, Volkswagen nuk është vetëm në kërkimin e një platforme absolutisht universale. Ish -inxhinieri i Formula 1, Gordon Murray është përsosur për disa vjet, gjë që ju lejon të ndryshoni parametrat e makinës pothuajse në mënyrë arbitrare, megjithëse është e përqendruar kryesisht në një makinë të vogël. Parimi është më revolucionar se ai i VW, për shembull, baza mbështetëse supozohet të jetë e përkulur nga fletë çeliku të sheshta, dhe panelet e trupit plastike janë pikturuar me shumicë.

Duke parë të ardhmen: ku mund të çojë ideja e platformave universale? Ndoshta, së shpejti do të ketë kompani të specializuara që do të lëshojnë platforma NoName për prodhuesit e mëdhenj. Dhe ata, nga ana tjetër, do të marrin rolin e integruesve që shtojnë pjesë të munguara në platformë (pjesa e sipërme, pjesa e brendshme, njësitë e energjisë) dhe janë të angazhuar në marketingun e produkteve: diçka e ngjashme po ndodh në industrinë e elektronikës.

Për të krijuar vendndodhjen e saj në botën e automobilave, një kusht i rëndësishëm për çdo prodhues automobilistik është t'i përgjigjet shpejt ndryshimit të nevojave të klientit dhe riorientimit të shpejtë të prodhimit për to. Për shembull, crossovers si një klasë makinash u shfaqën relativisht kohët e fundit, por ato shpejt fituan popullaritet. Reagimi i prodhuesve të automjeteve është gjithashtu i përshtatshëm - kryqëzimet filluan të shfaqen në linjat e modeleve të pothuajse të gjitha kompanive të automobilave. Dhe platforma automobilistike i ndihmon prodhuesit të reagojnë shpejt ndaj nevojave në ndryshim.

Shpesh, në prezantimet e modeleve të reja, mund të dëgjoni se është ndërtuar në një platformë ose në një tjetër, por pak e dinë konceptin se çfarë është. Shumica supozojnë se platforma e makinave është themeli mbi të cilin është ndërtuar modeli i ri. Dhe shumë janë të frikësuar, pasi ka platforma që kanë ekzistuar për më shumë se 10 vjet. Dhe në kuptimin e tyre, rezulton se makina është bërë në bazë të teknologjive të vjetruara. Por kjo është larg nga rasti.

Ideja dhe koncepti i platformës

Në terma të përgjithshëm, një platformë automobilistike është një grup blloqesh të caktuar ndërtimi që përdoren në disa automjete, dhe nuk është e nevojshme që ato të jenë të së njëjtës klasë dhe kategori çmimesh. Por askush nuk tha se këto përbërës janë të unifikuar.

Vetë ideja e përdorimit të një grupi të caktuar pjesësh për makina të ndryshme është larg nga e reja dhe u shfaq shumë kohë më parë - në epokën e makinave me kornizë. Por atëherë gjithçka ishte pak më e thjeshtë - prodhuesi i automjeteve prodhoi një kornizë të plotë me një shasi, një termocentral dhe një transmetim, dhe më pas "tërhoqi" trupin mbi të gjitha këto. Për më tepër, trupat ishin shumë të ndryshëm, por korniza me të gjithë elementët ishte një.

Një përfaqësues tjetër i ndërtimit të një makine të bazuar në platformë mund të quhet VAZ të familjes klasike. Por këtu, në një masë më të madhe, baza iu nënshtrua ndryshimeve - ndërsa modelet e reja u lëshuan, ndryshime u bënë në trup, termocentral, etj. Por e gjithë familja është përfaqësues i të njëjtit prodhues dhe të gjitha modelet janë shumë të ngjashme me njëra -tjetrën.

Tani, në bazë të një platforme, makina të markave të ndryshme janë bërë dhe pothuajse në çdo trup - një hatchback, një sedan, një kamionçinë, një crossover, një SUV me një pjesë mbështetëse të trupit.

Ford Focus dhe Mazda3 në platformën Ford C1

Në kuptimin modern, një platformë automobilistike është një grup i zgjidhjeve më optimale të projektimit, projektimit dhe inxhinierisë të përdorura në prodhimin e automobilave.

Për shembull, nëse është një nga më të zakonshmet dhe optimale për përdorim, atëherë pse të shpikni diçka ose ta modifikoni para se ta instaloni në një makinë të veçantë. Por këtu vlen të merret parasysh që secili model ka pastrimin e tij nga toka dhe ngurtësinë e pezullimit, kështu që vetë prodhuesi bën rregullimin e punës së tij.

Dhe kështu bëjnë me një numër elementësh përbërës të makinës. Kjo do të thotë, për të krijuar një ose një pjesë tjetër të makinave të ndryshme, përdoret një parim i vetëm i ndërtimit (për shembull, i njëjti shirit MacPherson), por disa ndryshime të projektimit lejohen plotësisht. Ky është koncepti i platformave të makinave.

Komponentët

Platforma përfshin një listë të caktuar të elementeve përbërës, por është disi e kushtëzuar, pasi vetë prodhuesi i automjeteve vendos nëse do të përdorë ndonjë element ose do ta zëvendësojë atë.

Në përgjithësi, dizajni i platformës së automjeteve konsiderohet të përfshijë:

• Fundi - si bazë e pjesës mbajtëse;
• Elementet e ingranazheve drejtuese (pezullimi, drejtimi, sistemi i frenimit);
• Baza me rrota;
• Paraqitja e makinës (vendet e instalimit dhe vendndodhja e njësisë së energjisë, transmetimi).

Siç mund ta shihni, elementët që përbëjnë platformën mund të quhen neutrale. Kjo do të thotë, ato nuk ndikojnë në vendimet stilistike që përdorin prodhuesit e automobilave. Kjo lejon ndërtimin e makinave të markave të ndryshme, klasave dhe kategorive të çmimeve në bazë të një platforme.

Duke përdorur platformën

Por siç u vu re, platforma është një fenomen i kushtëzuar, dhe secili prodhues automobilistik vendos për veten deri në çfarë mase ta përdorë atë. Për shembull, ekziston koncepti i "inxhinierisë së simboleve", që do të thotë se kompani të ndryshme prodhojnë, në fakt, të njëjtën makinë, por nën markën e tyre. Modelet do të quhen ndryshe dhe madje do të duken disi të ndryshme, por pothuajse të gjithë elementët midis tyre janë të unifikuar.

Një shembull kryesor i "inxhinierisë së simboleve" Subaru BRZ dhe Toyota GT86

Por akoma, shumica e kompanive, veçanërisht ato që prodhojnë modele premium, përpiqen të unifikojnë makinat e tyre sa më shumë që të jetë e mundur në mënyrë që të ruajnë interesin për to.

Kjo nuk do të thotë që ata nuk përdorin platforma, ata thjesht bëjnë disa rregullime në dizajn. Si rezultat, dy makina të ndërtuara në të njëjtën platformë nuk do të kenë një pjesë të vetme të unifikuar. Platforma në këtë rast nënkupton vetëm përdorimin e një parimi të vetëm të prodhimit të komponentëve të caktuar, megjithëse ata vetë janë strukturalisht të ndryshëm.

Anët pozitive dhe negative

Ka shumë përparësi për të përdorur platformat e makinave për prodhimin e automjeteve, por në përgjithësi ato janë të dobishme vetëm për prodhuesit e makinave. Por ka edhe nga ato që përfitojnë nga të cilat mbetet entuziasti i makinave.

Përparësitë e përdorimit të një baze të vetme për prodhimin e automjeteve të ndryshme përfshijnë:

• Reduktimi i kostos dhe kohës për vendosjen e lëshimit të modeleve të reja, gjë që zvogëlon koston e një makine;
• Sigurimi i ndërveprimit midis objekteve të prodhimit të prodhuesve të ndryshëm, i cili lejon transferimin e prodhimit midis fabrikave me ri-pajisje minimale;
• Rritja e produktivitetit të fabrikave përmes standardizimit;
• Përmirësimi i cilësisë së produktit përfundimtar për shkak të një rënie në nomenklaturën e përbërësve;
• Aftësia për të prodhuar modele të ndryshme në bazë të një platforme për të mbuluar një segment më të madh të tregut.

Por disavantazhet e përdorimit të këtij koncepti janë gjithashtu të rëndësishme, të cilat luajnë kundër prodhuesve. Kjo perfshin:

• Ngjashmëria e makinës. Karakteristikat dalluese midis makinave si rezultat i përdorimit të një kornize të vetme po bëhen gjithnjë e më pak. Në ndjekje të trendeve të tregut, prodhuesit e automobilave sakrifikojnë individualitetin dhe veçantinë e modeleve të tyre;
• Pamundësia për të bërë ndryshime globale në elementët e platformës, pasi si rezultat i kësaj ato do të bëhen të papajtueshme me njëri -tjetrin;
• Nevoja për të qenë në përputhje me paraqitjen e përcaktuar në platformë;
• Ndikimi në koston e produktit përfundimtar. Për shkak të platformës, kompanitë nuk do të jenë në gjendje të përcaktojnë koston reale të një makine, do të rezultojë të zvogëlohet për shkak të ngjashmërisë me një makinë tjetër. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat premium (për shembull, pse të paguani shtesë për Lexus nëse mund të blini Toyota, e cila është baza për markën e parë);
• Zbulimi i ndonjë defekti në pjesët përbërëse të platformës mund të çojë në tërheqjen e të gjitha makinave mbi të cilat janë ndërtuar.

Pra, përdorimi i platformës, nga njëra anë, ju lejon të rimbushni vazhdimisht tregun me modele të reja, por nga ana tjetër, ato po bëhen gjithnjë e më shumë të ngjashme me njëra -tjetrën.

Prandaj, disa prodhues të makinave premium, nëse përdorin një platformë, ajo në të vërtetë zhvillohet dhe përdoret vetëm për modelet e tyre, në mënyrë që të ruhet identiteti i markës.

Kohët e fundit, është shfaqur një lloj tjetër platforme - modulare. Evenshtë edhe më afër strategjisë së përdorur në makinat me kornizë (një bazë dhe trupa të ndryshëm), por e përshtatur për teknologjitë dhe tendencat moderne.

Një numër i madh i shqetësimeve të automobilave prodhojnë miliona makina çdo vit, por shumë modele, të cilat bashkohen nga struktura e trupit ose klasa e makinave, janë të ngjashme me njëra -tjetrën për një arsye. Fakti është se për arsye shumë objektive, është shumë më fitimprurëse për markat e automjeteve të përdorin një "bazë" të gatshme për të krijuar "kuaj të hekurt" të rinj. Nga pikëpamja financiare, do të ishte shumë më e kushtueshme të krijoni një platformë për çdo model makine në planet, prandaj, pavarësisht sa e vështirë është të merret me mend, gjigantët inxhinierikë përdorin "baza" të gatshme dhe të provuara të krijuara së bashku Me Ndodhi që platformat më të njohura të automobilave u krijuan në Japoni dhe Gjermani, sepse "bazat" e quajtura MQB, C1, Nissan B, MC, NBC dhe A5 u krijuan nga gjermanët dhe japonezët.

Përveç gjigantëve të përmendur më lart, Audi A3, CEAT Leon dhe Golfi legjendar i gjeneratës së shtatë u ndërtuan në platformën automobilistike MQB. Sa për Skoda, ky shqetësim përdori MQB si për Octavia ashtu edhe për Superb. Të dy makinat janë në gjeneratën e tretë. Potenciali i bazës ende nuk është shteruar, kështu që së shpejti gjenerata e ardhshme e Audi TT, Volkswagen Touran dhe Cuddy mund të pritet në shitësit më të afërt të makinave. Ne po presim gjithashtu SEAT Altea të ri të gjeneratës së dytë.

Ford C1 për hatchbacks më të njohura në Evropë

Siç u përmend, bazat më të mira të automobilave u zhvilluan në Evropë dhe Azi. Pra, në Këln në 2003, u krijua një platformë, e quajtur C1, e cila u bë për një kohë të gjatë vendase në Mazda, Volvo dhe, natyrisht, Ford. Të tre gjigantët e automjeteve morën pjesë në krijimin, cilësitë e të cilave u morën parasysh para së gjithash. Për japonezët, aspekti më i rëndësishëm ishte ngurtësia e trupit, por inxhinierët e Volvo tradicionalisht kanë këmbëngulur në rritjen e sigurisë. Edhe këta dy faktorë do të ishin të mjaftueshëm për një platformë cilësore, por Ford shtoi një karakteristikë më shumë. Meqenëse në të ardhmen baza u përdor për një minivan familjar dhe SUV, gjermanët këmbëngulën në përmirësimin e performancës së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Në dalje, blerësit morën modelet e mëposhtme:

• Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;

Për më tepër, për makinat e kësaj marke, ne mund t'ju ofrojmë të porosisni një çelës për Mazda. Do t'ju ndihmojë të përballoni çdo problem.

• Ford Focus S-Max, Fokus i gjeneratës së dytë, Ford Kuga;

Shtë interesante që në 2006, legjendari Land Rover testoi C1 në brezin e tij të dytë Freelander, duke modifikuar pak modelin, duke e përshtatur atë për një SUV.

Nissan B, A5 dhe Toyota MC janë konkurrentët kryesorë

Le t'i kushtojmë vëmendjen më të vogël A5, sepse kjo platformë është tashmë e vjetëruar. Kur folëm për MQB, ne harruam në mënyrë specifike të përmendim A5, sepse të gjitha të njëjtat Skoda Octavia dhe Superba, si dhe disa modele të Audi dhe Volkswagen u ndërtuan në këtë bazë. Por MQB është tashmë një dizajn më modern dhe teknologjikisht i avancuar që lejon inxhinierët të zgjidhin më shumë probleme kur krijojnë makina.

Sa i përket Nissan B, kjo platformë ka sjellë makina më të përballueshme në botë. Këto përfshijnë brezin e dytë dhe të tretë Nissan Cube, si dhe Micra, të lakmuar nga vajzat që nga viti 2002. Në Evropë, Renault e përdori këtë bazë në mënyrë aktive në pothuajse të gjitha modelet e saj, deri në Duster, të lëshuar në 2010. Përveç francezëve, Nissan B ishte gjithashtu i interesuar për Lada, shqetësimi i së cilës lindi Largus. Nga rruga, prodhimi i këtij modeli është ende duke vazhduar. Do të ishte gabim të mos përmendnim Toyota MC, sepse Toyota Camry e preferuar e të gjithëve dhe disa sedanë Lexus janë krijuar mbi të. Vetëm në vitin 2010, falë një Camry, makinat në këtë platformë u prodhuan rreth dy milion njësi.

Korporatat shpenzojnë qindra miliona dollarë për zhvillimin e platformave të automobilave. Sidoqoftë, shpagimi i projekteve të tilla është shumë i lartë, siç dëshmohet nga numri vjetor i shitjeve.