Zaz shans i cili vaj për të mbushur. Vaj më të mirë lanos

Si pronar i Zaz-Lanos, unë dua të njihem me motorin e saj më shumë. Kush e zhvilloi atë? Cilat modele të tjera janë instaluar? A sistemon sistemi i ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit? Cila është kilometrazhi maksimal për të riparuar? Çfarë vajra janë minerale ose sintetike - mundësisht të përdoren?

Motor "Daewo Lanos" 1.5 SOHC u zhvillua nga specialistë Daewoo në bashkëpunim të ngushtë me dollapët motorikë gjermanë. Pedigree e tij ka origjinën nga motorët e makinave të Cadet Opel, sepse Paraardhësi "Lanos" "Nexia" u bazua në "Cadetin" të licencuar. Në të njëjtën kohë, motori 1.5 SOHC nuk ishte një kopje e Opolevsky 1.3 SOHC, - ajo rritur volumin e punës si për shkak të diametrit të cilindrit dhe për shkak të goditjes së pistonit. Zhvillimi i mëtejshëm i dizajnit të saj ishte krijimi i një kreu me dy mure cilindra dhe një rritje në volumin e punës me 1498 metra kub në 1598 metra kub. Shih për herë të parë, 1.6 16V Motorët Dohc me një kokë me dy mure u shfaqën në makinat Daewoo në vitin 1997 me fillimin e prodhimit të modelit Lanos. Një motor konstruktiv 1.6 litër nuk ndryshon në asnjë risi revolucionare dhe është një bashkim i elementeve të besueshme dhe të testuara. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit nuk ka rregullime të fazave të shpërndarjes së gazit, por ka hydrocomathers në makinë valvul për të reduktuar zhurmën. Me ndryshime të vogla, ky motor është instaluar në makinat "Nision", dhe aktualisht përdoret në modele të tjera. Makina Za-Lanos, në varësi të konfigurimit, janë të pajisura me një motor prej 1.6 litrash dhe një version prej 1.5 litrash. Të dy motorët kanë tregues të mirë dhe janë mjaft moderne.

Ata u prodhuan, si kutitë e marsheve, në Rumani, dhe tani në Kore. Mileage të përafërt për të rishikuar - 300 mijë km. Nuk ka veçori të tjera të këtyre të dhënave të motorit. Ashtu si në çdo dizajn, pastërtinë - një garanci shëndetësore: duke pasur parasysh se në Ukrainë një pluhur në rritje të ajrit, është e nevojshme që të zëvendësohen rregullisht të naftës, karburantit dhe ajrit, gjë që do të zgjasë jetën e motorit për një kohë të gjatë. Vajrat mund të përdoren si minerale dhe sintetike. Ata duhet të përputhen me kushtet e temperaturës. Gjëja kryesore është të monitorojë rregullsinë e zëvendësimit të tyre, pasi që hidrokompentët janë shumë të ndjeshëm ndaj ndotjes.

Ndryshoi herën e fundit të naftës motorike (sintetikë) dy vjet më parë. Gjatë këtyre dy viteve, jo më shumë se 5 mijë km e çuan. A duhet të ndryshoj tani vajin ose të shkoj në 10 mijë km?

Nafta duhet të ndryshohet, madje duke pasur parasysh se burimi i operimit në vaj sintetike të motorit është më i lartë se ai i mineralit. Të gjitha vajrat e motorit kanë një strukturë komplekse dhe në procesin e përdorimit janë të ndjeshëm ndaj oksidimit. Gjatë kësaj periudhe, vetitë e naftës përkeqësohen shumë. Prandaj, pavarësisht nga shterimi i burimit të drejtuar për çdo lloj nafte, rekomandohet të zëvendësohet një herë në vit.

A është e mundur të shtoni vaj mobil nëse në motorin esso? Dhe anasjelltas, përdorni për Esso Topping, nëse në motor MOBIL?

Një nga parimet themelore në hartimin e vajrave është pranueshmëria e përzierjes së tyre pa pasoja katastrofike për agregat. Për këtë arsye, është e lejueshme të shtohet zëvendësimi i naftës origjinale, por jo më shumë se 1/3 e volumit. Në të njëjtën kohë, natyrisht, për shkak të ndryshimit në aditivëve, vetitë e naftës do të ndryshojnë ndjeshëm, që do të thotë se burimi i saj do të ulet. Nëse është e mundur, një vaj i tillë i përzier duhet të zëvendësohet herët.

Në "Daewo Lanos" të tij vazhdimisht duke përdorur ESSO Synthetic Engine Oil Engine 5W40. Unë dua të ndryshoj markën e naftës në Mobil 0W40. A duhet të lani motorin kur zëvendësoni vajin? Kam dëgjuar se larja është më shumë dëm sesa e mire.

Është e mundur për të zëvendësuar vajin pa shpërthyer motorin. Shpëlarje motori rekomandohet në rastin e kalimit nga vaji mineral në sintetikë. Rekomandohet për arsye se vaji sinetik ka një pronë detergjente dhe nëse nuk shpëlarje motorin, vaji shpejt do të përkeqësohet për shkak të shpërthimit të depozitave që u shfaqën në motor mbi përdorimin e vajit mineral.
Kur përzihet vajra sintetike të prodhuesve të ndryshëm, asgjë nuk do të ndodhë asgjë e tmerrshme, të gjithë komponentët e tyre janë të pajtueshëm.

Cili vaj markë dhe çfarë viskoziteti derdhet në premtimin në motor "Lanos"?

Fabrika nuk rregullon një prodhues të veçantë të vajit të motorit. Në fabrikë, vaji i SAE 10W3Q në API SHI është derdhur në motor.

Sa kohë mund të mbani një vaj sintetike të motorit pa dëmtuar motorin në një kuti plastike "amtare"?

Mbani vaj në një enë të mbyllur hermetikisht për një kohë mjaft të gjatë. Por nëse e gërmoni, pjesa e mbetur do të oksidohet gradualisht (shpejtësia e këtij procesi varet nga lloji i naftës dhe faktorëve të tjerë). Prandaj, nëse kutia është e paplotë, është më mirë të derdhni vaj në një enë më të vogël. Mos harroni të lini një jastëk të vogël të ajrit në kuti në mënyrë që kur të nxehtë, vaji i zgjeruar nuk e thyen tapën.

Prodhuesi i këtyre motorëve i plotëson ato me qirinjtë e mëposhtëm:
Për 1.5 SOHC - kampion RN9YC ose Woojin Bpr6es, për 1.6 DOHC - Woojin BKR6E-11.
Nga drejtoritë speciale, ju mund të zgjidhni qirinj të ngjashëm dhe prodhuesit e tjerë. Bimore ZAZ nuk përshkruan përdorimin e një qirinj ndezjeje të një prodhuesi të caktuar.
Por ju duhet t'i kushtoni vëmendje qirinjve që instaloni, sipas karakteristikave tuaja, ishin identike me ato të përdorura nga fabrika motorike.
Nuk është e nevojshme të zvogëlohet hendeku midis elektrodave në dimër.

Shikoi priza të ndezura. Ata kanë një bastisje të kuqe në elektrodat e tyre - ndoshta për shkak të benzinës "95" me aditivë që përmbajnë hekur. A nuk e dëmton makina përdorimi i qirinjve të tillë?

Kur përdorni karburant me aditivë që përmbajnë hekur që rrisin numrin e oktanit, oksidet e hekurit janë depozituar në elektrodat e qirinjve. Është më mirë të mos përdorni qirinj të tillë: jeta e tyre e shërbimit është shumë e reduktuar, sistemi i ndezjes mund të punojë me ndërprerjet, të cilat nga ana tjetër mund të çojë në dështimin e konveksit të gazit të shkarkimit. Përveç kësaj, ndërprerjet në punë mund të çojnë në një ngrohje të pakontrolluar të neutralizuesit dhe një zjarri, kështu që është e nevojshme për të monitoruar funksionimin e motorit dhe për të ndryshuar detajet e dështuara. Oksidet janë depozituar jo vetëm në qirinj, por edhe në sensorin e oksigjenit dhe në sipërfaqen e neutralizuesit, e cila praktikisht i tregon ato.

Duke marrë parasysh cilësinë e paqëndrueshme të karburantit ukrainas në librin e shërbimit, ka kontroll të qirinjve kur drejton 20 mijë km.

Pse motorët "SENS" nuk janë të pajisur me vula më të mira?

Tani shijet koreane nga fluorocut janë instaluar në motorët dhe kutitë e shpejtësisë së prodhimit të meme, pasi që furnizuesi ukrainas i këtyre produkteve nuk mund të sigurojë cilësinë e tyre.

Në "Lanos" tim në një tub të valëzuar, i cili vjen nga pastruesi i ajrit në motor, ka pasur një çarje ndër-prerjes për 7-8 cm, e vura re atë jo menjëherë dhe, dhe nuk u përjashtua që kam vozitur disa mijëra km nga ajo. Kam vënë një tub të ri, por makina tani shudders me një motor të ftohtë, edhe pse nuk e vuri re këtë më parë. Zëvendësoi spleksin - nuk ka ndihmuar. A do të jetë arsyeja për të benzinë? Mund të plasoni në grykën e kanalit të ajrit të shkaktojë që injektuesit të bllokohen?

Po, plasja mund të jetë shkaku i operacionit të paqëndrueshëm të motorit, por jo i bllokimit të injektuesve. Pluhuri që ra në rrugën e marrjes përmes plasaritjes në anashkalimin e filtrit punon si një material gërryes që mund të çojë në veshin e parakohshme të motorit. Por nuk mund të hyjë në nozzles në këtë mënyrë. Karburantet e subkestrës mund të bllokojnë injektorët e karburantit, por në këtë rast do të ketë një motor të nxehtë, si dhe duke lënë mënjanë në funksionimin e cilindrave në revs të ulëta. Dhe ndërprerjet në motorin e ftohtë që keni përshkruar dhe që zhduken kur ngroheni, sintomatike për sistemin e ndezjes. Përveç prizave të ndezura, ju mund të kontrolloni telat dhe krahët, problemi mund të jetë në to.

Në "Lanos" tim me një motor prej 1.6 litërsh "ngrin" revolucionet "rri" - përafërsisht në nivelin e 1800-2000 rpm. STOP dhe fillimi i përsëritur i motorit nuk ndihmojnë, - Dëbimi normal është restauruar vetëm pasi makina po prek dhe shpërthen pak. Konsumi shumë i lartë i karburantit: Në qytetin e 12 L, në autostradë - 8.8 l / 100 km. Çfarë duhet të bëni?

Për të zgjidhur këtë defekt, kërkohet një kontroll gjithëpërfshirës i sistemit të injektimit të karburantit dhe, ndoshta, riprogramimin e njësisë elektronike të kontrollit të motorit.

Në "Lanos" me motorin prej 1.5 l nga nën kokën e bllokut cilindër, vaji është i ngrirë (rrjedhja është e vogël, por e dukshme nga filmi i naftës në metal të pleshtit). Me sa duket, copë litari ishte e lodhur dhe duhet të zëvendësohet. Por dëgjova se në këto motorë roli i hedhjes luan ngjitësin. A është e vërtetë? Dhe sa më së miri për të hyrë në këtë situatë?

Në motorin e makinës "Lanos", përdoret një copë litari të zakonshëm nën kokën e bllokut. Më shumë gjasa, vaji sqaron në zonën e kanalit të naftës. Ne duhet të zëvendësojmë copë litari. Është e nevojshme që me kujdes të inspektoni motorin para se të vendosni për vendimin e zëvendësimit, sepse vaji nganjëherë zgjohet në shufër të vulës dhe pastaj përhapet mbi lidhësin e kokës dhe bllokut.

Vendosa të ndryshoja qirinjtë e ndezjes në Lanos. Por vuri në dukje vajin e motorit në një nga puset e qirinjve. Cila eshte arsyeja? Ku ka ardhur prej aty? A mund të fajësohet kapakët e sfidës së naftës?

Rasti është me sa duket në hedhjen e valvulave. Defekti më i vogël ose plas në hedhjen do të bëjë biznesin tuaj.

Unë e di se rripin e kohës në Chevrolet Lanos duhet të ndryshohet çdo 70 mijë km. Dhe nëse kilometrazhin është vetëm 25 mijë, por makina është 6 vjeç? A përkeqësohet rripin e kohës kur ruan makinën?

Në përgjithësi, rripi është i veshur gjatë ngarkesës. Është e nevojshme për të inspektuar rripin për dëmtime të dukshme dhe nëse ka disa dyshime, është më mirë të zëvendësohet.

Kur filloni motorin Chevrolet Lanos, airbag dhe llamba abs janë ndezur për disa kohë. A është e mundur të filloni të lëvizni para se të dalin?

Në të vërtetë, kur ndezja është e ndezur, sistemet airbag dhe abs janë të anketuara. Nëse nuk ka ndonjë devijim në sisteme, llambat shuhen. Lëvizja e makinës gjatë testit të sistemeve është e lejueshme dhe nuk ka pasoja negative.

Në Chevrolet tim, motor Lanos në boshe punon shumë i zhurmshëm dhe vibrates. Unë plotësoj vetëm benzinë \u200b\u200b"95". Në punëtorinë e garancisë ata thanë se kur drejtimi duhet të jetë kështu. Por shoku im gjithashtu ka një lanos të ri, por motori i saj punon shumë më i qetë. Cila eshte arsyeja? Llamba e dritës "Engine Check" nuk shkëlqen. Ndezni ndezjen e prizave.

Shkaqet mund të jenë të ndryshme. Por ju duhet të kontrolloni fazat e shpërndarjes së gazit (pozita e rripit dhe etiketave), dhe kontrolloni instalimin e motorit në mbështetëse - nëse nuk prek kudo që është me trupin. Ky është një sugjerim, për një përkufizim më të saktë, është e nevojshme pranë makinës.

Chevrolet Lanos 1.5 litra. Mileage 30 mijë km. Benzinë \u200b\u200bne kemi një cilësi të mirë. Motori filloi të dridhet ndjeshëm (nuk ka bibrim në timon). A duhet të bëj diagnozën? Në cilat raste keni nevojë për të larë injektorët?

Çdo operacion i motorit jonormal është një arsye për diagnozën e saj. Nëse motori vibron, ka ndërprerje në funksionimin e saj nëse drita "kontrolloni" flashes, nëse keni vënë re se konsumi i karburantit është rritur në mënyrë dramatike, nëse ka dështime, humbje të energjisë, makina është e mirë dhe ngadalë është përshpejtuar Kontrolloni sistemin e injektimit të karburantit. Diagnoza është kontrolluar komponentët elektronikë të sistemit, pompën e karburantit, nozzles, pishtari i mbuluar, konsumi nëpërmjet hundës, etj. Nëse kontrolli zbulon se nozzles janë të bllokuara, ata duhet të shpëlarë.

A kam nevojë për të ngrohur motorin e injektimit para se të shkoj ose mund të filloni menjëherë lëvizje të ngadaltë?

Motori i injektorit modern dhe sistemet e tij janë të rregulluara në mënyrë të rregulluar saqë nuk është e nevojshme për ta ngrohur atë para udhëtimit. Filloni të lëvizni menjëherë, pa e rikuperuar motorin, në mënyrë të moderuar. Dhe kështu ai do të ngrohtë edhe më shpejt se në të papunë, transmetimi do të ngrohtë. Vlen të përmendet se për shembull në vendet evropiane për të ngrohur motorin në një makinë të përhershme është përgjithësisht i ndaluar - shqetësim për ekologjinë! Në të vërtetë, në këtë mënyrë të funksionimit të motorit, ka shumë elemente toksike. Ne ende nuk na intereson, por do të ishte koha!
Po, shumë dhe nuk filluan të ngrohin motorin, por e bëjnë atë në injorancë, ose fuqinë e zakonit.

Unë kam një makinë "Deu-l1z00", i.e. "Sens", me një motor carburetor 1.3. Ai ka një trup modern, dhe motori është i vjetëruar. A mund të instaloj një injeksion mbi të dhe të vendos një kuti nga Chevrolet Lanos 1.4 l? Si ta bëni?

Ky është një punë e pajustifikuar. Për të prodhuar një ndryshim të tillë, ju duhet të zëvendësoni një numër shumë të madh detajesh. Është një marrës, marrës, studs e fiksimit të kolektorit, pistonëve, starterit, mbrehjeve të instalimeve motorike, volant, asamble tufë, duhet të instalojë një pllakë tranzicioni për fiksimin e kutisë së shpejtësisë nga Lanos. Përveç kësaj, është e nevojshme për të zëvendësuar kllapa të mbështetësve, mekanizmi i zhvendosjes së marsheve, semi-aks, ju duhet të instaloni pompën e karburantit në Benzobac. Disa nga detajet nuk shiten në formën e pjesëve të këmbimit. Përveç kësaj, zbatimi i disa prej këtyre punimeve do të kërkojë kushte të fabrikës, dhe atje ata nuk do të angazhohen.

Makina kompakte e buxhetit Chevrolet Lanos u zhvillua nga Daewoo dhe u prezantua në vitin 1997. Në varësi të rajonit të shitjes dhe modifikimeve, modeli u quajt gjithashtu Daewoo Lanos, Daewoo Sens, Chance ZAZ, FSO Lanos, Doninvest Assol. Lanos u prodhua në trupat e sedan, 3 dhe 5-dyer hatchback dhe të pajisur me motorë benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 1.3 - 1.6 litra dhe një kapacitet prej 63 - 106 hp, një transmesion automatik mekanik me 5 shpejtësi dhe 4 shpejtësi automatike . Në Rusi, makinat më të zakonshme të modelit me një kapacitet motorik prej 8 vitesh prej 1.5 litrash prej 86 hp

Cila vaj mbushin në Chevrolet Lanos varet nga kilometrazhi i makinës dhe kushtet e funksionimit të saj.

Total kuarc 9000 5w40

Totali i kuarc 9000 5w40 naftës e prodhuar nga teknologjia sintetike konsiderohet universale dhe mund të përdoret si vaj i motorit për Chevrolet Lanos të të gjitha modifikimeve kur prodhuesi tregon nivelin e pronave të naftës ACEA A3 / B4 dhe API SN. Ajo ka performancë të shkëlqyeshme dhe garanton mbrojtjen e motorit nga veshin dhe depozitat e dëmshme në çdo kusht, duke përfshirë makinën sportive dhe udhëtimin urban në modalitetin Start-stop. Ndriçimi i lartë dhe temperatura e ulët e temperaturës totale kuarc 9000 5W40 Siguroni një fillim të ftohtë të ftohtë dhe ju lejojnë të përdorni këtë vaj në motorin e Lanos gjatë gjithë vitit, duke përfshirë edhe në rajonet me një klimë të ashpër. Rezistenca e saj ndaj oksidimit siguron stabilitetin e pronave të naftës në Chevrolet Lanos, edhe pas shkallës së konsiderueshme midis zëvendësimeve. Total kuarc 9000 5W40 kënaq standardet moderne ndërkombëtare ACEA A3 / B4 dhe API SN.

Totali kuarc 7000 10W40

Si një vaj motorik për Chevrolet Lanos me drejtime të mëdha, specialistët gjithsej rekomandojnë kuarc 7000 10W40 total. Është e dalluar nga rritja e viskozitetit dhe siguron lubrifikim të besueshëm dhe mbrojtje kundër veshin motorik me boshllëqe në rritje midis detajeve. Përdorimi i këtij vaji në motorin Lanos Chevrolet rrit efikasitetin e punës së saj dhe shtrin jetën e saj të shërbimit. Një kompleks i aditivëve të shpërndarë në përbërjen e totalit të kuarcit 7000 10W40 vaj mban një motor në pastërti, dhe stabiliteti oksidativ ruan pronat e saj mbrojtëse për një kohë të gjatë. Pajtueshmëria me standardet e cilësisë ACEA A3 / B4 dhe API SN ju lejon të përdorni këtë vaj në LANOS të gjitha modifikimet ku kërkohet ky nivel i pronave dhe benzinë \u200b\u200bjo ethiduar ose gaz i lëngshëm si karburant.

Kjo punë është rregullatore. - Operacioni i rregullt. Shtrëngimi është rreptësisht i ndaluar. Zëvendësoni vajin në motorin ZAZ duhet të bëhet çdo 8-10 mijë km. Drejtuar. Zëvendësimi i shprehur bëhet vetëm nëse nuk ka mundësi të përfundojë.

Për të mbrojtur në mënyrë efektive motorin që vazhdimisht i nënshtrohet mbingarkesave, është e nevojshme të derdh vetëm ato lëngje që korrespondojnë me specifikimet. Ju nuk mund të merrni vetëm dhe të shtoni ndonjë gjë atje, nëse nuk e dini se çfarë ishte përmbytur. Në këtë rast, është e nevojshme ta ndryshoni atë me shpërthim.

Kosto:

Shërbimi i makinave në Shën Petersburg:

Kupchino - 245-34-84
Qytetar - 603-55-05
Bolsheviks - 701-02-01
Guxoj - 748-30-20

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Çmimi përfshin një zëvendësim të filtrit.

Me kalimin e kohës, puna zgjat nga 30 minuta në një orë.

Kur të bëni:
- Çdo 8-10 mijë km. largësi;
- pas riparimit të djegies së brendshme;
- pas zëvendësimit të kohës (rekomandim);
- Pas blerjes së një makine, edhe nëse pronari tha se ajo ndryshoi vajin;

Garanci për punë - 180 ditë.

Çfarë duhet të plotësoni:
1. Origjinal
2. Castrol (Gjermani)
3. MOBIL (Finlandë)
4. Shell (Mbretëria e Bashkuar)
5. Elf (Francë)

Kur blejnë pjesë rezervë nga ne, ne do të ofrojmë një zbritje.

Pra, lexuesit e dashur. Është koha për të dhe ne do të diskutojmë se çfarë vaji i motorit është i afruar më së miri për krenarinë e industrisë së automobilave të Ukrainës, vetura popullore Zaz Lanos, ai është Daewoo Lanos, ai është Daewoo Chance, ai është Chevrolet Lanos.
Objektiviteti për hir të Ne do të shohim këtë zog të vogël, por krenar nën mikroskopin e kronologjisë së prodhimit në botë:

Opel Kadett. - Në të vërtetë, motori A15SMS 1 5 i instaluar në LANOS DEO është një version i modifikuar i G15MF 1.5 (i instaluar në Daewoo Nexia në restyling), e cila, nga ana tjetër, është kopjuar nga Motor Opel C16NZ i projektuar në vitet '80 të largëta. Për motorët e tillë, Opel në një kohë rekomanduar klasën e naftës API SF / SG / SH (për një version) dhe API SF / SE (i rekomanduar në manualin e mësimit të vjetër).

Përgjigjja është e qartë - po, asgjë nuk do të ndodhë, por me rezervimin "për atë kohë" ose "sa kohë për të ngasin atë". Në fund të fundit, në vitet '70 nuk ekzistonte, konceptet e "intervalit të zëvendësimit të naftës" dhe naftës kanë punuar shumë më herët se sa moderne. Është nga kjo epokë për ne dhe mendimi erdhi që nëse vaji errësohet - duhet të ndryshohet urgjentisht.
Veçanërisht e ngjyrosur tashmë mendoi se një herë në versionin "të vjetër" të udhëzimeve, rekomandohen më shumë klasa të vjetruara të naftës, dhe në "të reja" - më moderne - atëherë vaji më modern është më i mirë. Dhe ka një grurë të së vërtetës. Por detyra jonë është tani, jo vetëm për të mësuar se çfarë vaji është më i miri në univers, "por për të përcaktuar se middleness e artë midis" më "dhe" paarsyeshme e shtrenjtë ", për shkak të pronarëve të Dao Lanos nuk do të takohen shpesh Gatshme për të shpenzuar para të çmendura për zëvendësimin e naftës. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kuptojmë se çfarë produkti është provuar më mirë në segmentin e çmimeve të pronarit të heroit tonë.

1. Vaj origjinal nën logon GM.

Po, po, në Turqi GM prodhon lubicants Lukoil Lindjen e Mesme Madeni Yağ San. Dhe të gjitha turqit, nga rruga, me një popullsi prej 80 milion njerëz udhëtojnë në GM turk për një kohë të gjatë (flota e flotës sonë ka shumë makina të freskëta dhe më shumë në përgjithësi).

Gjithashtu duket se vaji i shitur në territorin e Ukrainës - për pjesën më të madhe, është i njëjti bimë rumune Lukoil, me një tregues legjitim mbi shënimet e kantive "të bëra në BE".

2. Vajrat e prodhimit "vendas".

2) klasë API - Sa më i lartë - aq më mirë. Kushtojini vëmendje: SN është më e mirë se SM, SM është më e mirë se SL, etj. Duke zbritur - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF (shih mbi sfond api). Prandaj, për veten tuaj, mbani në mend se klasa SG është një standard që vepron që nga viti 1989 deri në 1992, dhe SN u shfaq në vitin 2011, dhe deri më sot nuk ka asgjë më të mirë se kjo klasë. Për më tepër, nëse klasat e API-së konfirmohen nga vetë API (API-American Petroleum Instituti ose Instituti Amerikan i Naftës) - përgjithësisht i shkëlqyer - kjo do të thotë që ky vaj të paktën korrespondon me klasën, e cila është shkruar në kanisterin e tij. Nëse API nuk di asgjë për këtë - pa marrë parasysh se sa duhet të shkruhet klasa në kuadër - kjo nuk do të thotë asgjë, dhe nuk ka besim në cilësinë e këtij produkti (ose nën maskën e SN, për shembull , ju shesin SG)! Gjykoni vetë, dhe Castrol, Mobil, dhe Shell, dhe Total, dhe Elf, dhe Liqui Moly nga Klasa API janë të certifikuara, dhe disa vaj "pseudo-gjerman" në një kuti kallaj - nr. Bëj konkluzione. Mënyra më e lehtë mund të kontrollohet direkt në faqen e internetit të API - https://engineoil.api.org/directory/eolcssearch. . Në shembullin në foton më poshtë, mund të siguroheni që niveli i cilësisë së produktit të kërkuar korrespondon me përshkrimin e tij, është testuar zyrtarisht nga Instituti Amerikan i Naftës. Nga rruga, vaj "LUKOIL" ka më shumë se 70 konfirmime të tilla https://engineoil.api.org/directory/eolcsproductresults ?AccounTid\u003d-1-1brandname\u003dlukoil

3. Viskoziteti

4. Disponueshmëria e miratimeve zyrtare

Prania e miratimit zyrtar të automakerëve është një avantazh shtesë. Megjithatë, konsideroni se për motorët LANOS, nuk janë paraqitur kërkesa të veçanta për pranim nga GM. Kërkesat, nga rruga, si dhe klasat API, ju mund të kontrolloni në internet. Është e këshillueshme që ta bëni këtë. Që kohët e fundit, prodhuesit e të ashtuquajturit "vaj gjerman" janë lëshuar në treg, derdhur në të gjitha fabrikat e njëjta vendase, të papaguara veten për "markën gjermane me cilësi të lartë". Lexoni çdo tolerancë në kuti dhe depozitoni rëndësinë e tij me të dhënat në faqen e internetit të emetuesit. Për shembull:
Mercedes Benz - https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bevo-blaetter-sort1.html. (Zgjidhni tolerancën e nevojshme)
GM - www.centerforqa.com/dexos/ (zgjidhni Dexos 1 ose Dexos 2)
dhe kështu me radhë.

Disi, disa vjet më parë, një forum i padëshiruar rreth vajrave ra në sy, në të cilën këto foto arritën të merrnin hua:

Prezantimi

Makina kompakte Daewoo Lanos me ndër-vendndodhjen e motorit dhe me makinë të përparme, së pari tregohet në shfaqjen motorike të Gjenevës në vitin 1997, përfaqësonte automakerin e Koresë së Jugut në një klasë shumë serioze evropiane të një klase të mirë dhe karakteristika të mira, rehati dhe pamje elegant në kombinim me më shumë se një çmim të pranueshëm e bëri këtë makinë shumë të popullarizuar në mesin e blerësve. Siç ndodh shpesh në raste të tilla, modeli u shpërnda dhe filloi të lëshohet nën markat dhe emrat e ndryshëm në vende të ndryshme: në Kore, Vietnam, në Poloni (Bimë Daewoo-FSO), në Ukrainë (Auto-Daewoo) dhe në Rusi ( "Doninvest").

Zhvillimi i konceptit të modelit të Lanos ishte makina SENS, e prodhuar për tregun e brendshëm të Ukrainës në fabrikën e automobilave Zaporizhia. Ashtu si Lanos, modeli është prodhuar në organet e hatchback dhe sedan. Që nga viti 2009, modeli eksportohet në Rusi, i cili shitet nën emrin e Clancës ZAZ.
E jashtme e makinës praktikisht nuk është e ndryshme nga prototipi Lanos - një pamje e këndshme dhe një përshtatje e cilësisë së mirë. Dallimi është me përjashtim të grilës së radiatorit, dizajnit të pasme dhe disa elementeve të finishit.
Pak nga Lanos janë të brendshme të ndryshme. Brenda kabinës mbretëron heshtjen dhe paqen për shkak të izolimit të shkëlqyeshëm të zhurmës. Të gjitha panelet janë instaluar cilësisht, boshllëqe uniforme. Gjatë lëvizjes, asgjë creaks, karriget janë të rehatshme dhe të rehatshme, rregullimet e tyre janë të mjaftueshme për personin e çdo rritjeje dhe shtesë për të zgjedhur pozicionin që ata kanë nevojë.
Vëllimi i ndarjes së bagazhit me dysheme absolutisht të qetë është e mjaftueshme për të shkuar në një udhëtim të shkurtër. Megjithatë, nëse ky volum bëhet i vogël, ju mund të dele mbrapa e vendeve të pasme dhe në këtë mënyrë të merrni pothuajse 640 litra hapësirë \u200b\u200bshtesë.

Përveç versioneve të zakonshme të pasagjerëve, modeli ofrohet si një mjet komercial. Teknologjia e prodhimit të "thembra" është mjaft e zakonshme: nga një makinë e pasagjerëve të marrë një platformë me pjesën e përparme të trupit (nga racks e mesme), në vend të dyerve të pasme midis rafteve dhe harqeve të pasme, kornizës së fuqisë drejtkëndëshe Tuba është e dehur në Lumeks. E gjithë kjo është e mbuluar me një kapak të tekstil me fije qelqi, përpara se të vendosen në çati, dhe nga palët ulen në nivelin e pragut. Feed ka dy dyer të gjerësisë së pabarabartë që shkëmbejnë një kënd në 180 °. Vëllimi i ndarjes së ngarkesës së makinës është 2.8 m3, dhe kapaciteti i ngarkesës është 550 kg. Derë e madhe, dhe një lartësi e vogël e ngarkimit në masë të madhe lehtëson operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.
Motorët e benzinës janë instaluar në makinë: 1.3-, 1.4- dhe 1.5-litër rresht katërs me injeksion të karburantit të shpërndarë me një kapacitet prej 70, 77 dhe 86 kuaj fuqi, respektivisht. 1.3-litër motor Mem3-307.c prodhuar në Melitopol është dallimi kryesor midis Sens nga Lanos. Me përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit, kjo njësi korrespondon me standardin mjedisor Euro III.
Të gjithë motorët janë grumbulluar me një kuti me pesë shpejtësi manuale të dizajnuara fillimisht për "Tavria". Zhvendosja e pastrimit nuk shkakton ankesa, dhe overclocking nga hapësira deri në 100 km / h, e siguruar nga ky transmetim, merr rreth 15 sekonda. Lëvizja mesatarisht e shkurtër e levës, kthimi i butë në veshje dhe pak i ngadalshëm, duke shkaktuar sinkronizatorë, janë të vendosura në një stil të matur dhe të pashoqëruar.
Ukrainian Besseller miratoi të gjitha cilësitë më të mira në paraardhësin. Kështu, shasia me raftet e përparme të tipit McPherson, pavarësisht thjeshtësisë së saj, mjaft të besueshme dhe në të njëjtën kohë të ngurtë. Makina nuk ka as të lëkundur as të gënjejë kur lëviz. Nuk ka ankesa në pezullimin e pasmë, pasi dizajni në formën e një rreze rrotulluese është manifestuar ekskluzivisht nga ana pozitive.
Mekanizmi drejtues është lëshuar si me një amplifikator dhe pa të. Një opsion amplifikues ka një raport më të ulët veshje, aq të mprehtë i përgjigjet sjelljes së timonit. Vetë amplifikuesi punon me një koeficient të përforcimit të ndryshueshëm, i cili varet nga shpejtësia e lëvizjes. Me shpejtësi të lartë, është pothuajse e fikur, dhe kur parkimi dhe shpejtësi të ulët, e bën më të lehtë rrotullimin e timonit. Avantazhi i mekanizmit drejtues është paraqitja e tij. Thrust drejtues janë të bashkangjitur në levat rrotulluese të rafteve teleskopike nuk janë në katin e poshtëm, si shumica e makinave me rrota të përparme, dhe në krye. Një dizajn i tillë shmang deformimin e etiketës së drejtimit kur kontaktojnë frenat dhe defektet e rrugës.
Nuk ka asnjë arsye për t'u shqetësuar për funksionimin e makinës në dimër, kur ton të reagentëve janë derdhur në rrugë, të cilat ndikojnë negativisht në gjendjen e trupit, siç është e gjitha (duke përfshirë çatinë) është e mbuluar me përbërjen e zinkut.
Lehtësia e operimit dhe riparimit, cilësisë, besueshmërisë, si dhe disponueshmëria e pjesëve të këmbimit të bëjë një makinë jo vetëm tërheqëse, por edhe të marrë atë në një gradë pak më të ndryshme, krahasuar me shokët e klasës në këtë çmim.
Ky manual ofron udhëzime për operimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve të makinës ZAZ Sens / Chance / Sens.