Pronarët e makinave shpesh përballen me një situatë ku Kalina nuk ndizet marshin e kundërt. Shkaqet e këtij problemi shpesh nuk mund të përcaktohen as në stacionin e shërbimit. Por nëse shikoni manualin e shërbimit dhe lexoni informacionin për këtë makinë, mund të zbuloni se cila është arsyeja dhe si ta rregulloni këtë problem.
Në fakt, ky problem zgjidhet mjaft thjeshtë. Nuk ka nevojë për riparime të mëdha që kërkojnë çmontimin e kutisë së shpejtësisë (me përjashtim të disa rasteve). Më shpesh fajin e kanë kyçi elektronik, instalimet elektrike dhe siguresa.
Shtrëngoni trenin tani dhe shtrëngojeni përsëri. Tani kaloni me kujdes në mbrapa ylli më i madh. Në rast të rregullimit të gabuar, zinxhiri mund të kapet në fole dhe të dëmtojë foletë, shiritin e pasmë dhe të varë varësen! Nëse lëvizësi i pasmë nuk zhvendoset në rrotullën më të madhe, vidhosja është shumë larg, rrotullojeni në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të fiksohet rrotulla më e madhe. Lëvizni pjesën e pasme të rrotullës më të madhe. Tani ktheni në mënyrë alternative çdo ingranazh lart e poshtë.
Transmetim
Kjo është arsyeja e parë. Veshja e nyjeve shpesh çon në mos ndezjen e shpejtësisë së kundërt - ingranazhi nuk do të ndizet fare ose troket në lëvizje. Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është vaji. Me humbjen fizike dhe vetitë kimike viskoziteti i tij ndryshon ndjeshëm. Kjo mund të shkaktojë bllokim të ingranazheve. Mekanizmi i kutisë do të funksionojë, por disa vështirësi mund të shfaqen me përfshirjen e shpejtësive të caktuara. Arsyeja e dytë që lidhet me mekanizmin e marsheve është konsumim normal elementet e brendshme transmetim. Pra, nëse ingranazhi i kundërt në Kalina nuk ndizet, atëherë ka disa "të dyshuar":
Mund ta rregulloni me saktësi çorape të pasme me anë të vidhos së tensionit në çorape të pasme. Nëse lëkundet me hezitim ose jo nga një ingranazh i vogël në një ingranazh të madh, voltazhi duhet të rritet. Për ta bërë këtë, rrotulloni vidën e tensionit në çorape të pasme në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Nëse hezitoni të lëvizni nga një me dhëmbëza më e madhe në atë më të vogël, nëse tensioni është shumë i lartë, kthejeni vidën e tensionit në drejtim të akrepave të orës. Mjafton një gjysmë kthese. Vida e tensionit në levë ka të njëjtin efekt, por mund të rregullohet edhe gjatë lëvizjes.
Edhe pse është e zakonshme të shpjegohet se si të lëvizni kur blini një biçikletë, shumë shpesh harrohen në eksitim. Shumica e biçikletave të grisura këto ditë kanë një përzgjedhje të madhe ingranazhesh. Si të hyni në këtë të çuditshme numër i rastësishëm nga 27 transferimet e mundshme? Epo, ka 3 zinxhirë të madhësive të ndryshme të vendosura në dorezën e djathtë të biçikletës sonë. Dhe me radhë rrota e pasme- rrota me 9 marshe dhe madhësive të ndryshme.
- Marshi mbrapa.
- Kushineta lëshimi.
- Pirun përfshirje.
Kutia hapet, zgjidhja e problemeve kryhet, pjesë e konsumuar zëvendësojnë. Pas kësaj, mekanizmi i ingranazhit duhet të funksionojë siç duhet.
Sistemi i tufës
Një arsye tjetër popullore problem i ngjashëmështë kapja. Diagnoza këtë faj mjaft e lehtë. Në momentin që pedali lëshohet, marshi nuk do të hyjë, ose do të ndizet me një kërcitje karakteristike. Kjo nuk tregon një avari në marshin e pasmë të Lada Kalina - ky është një defekt i tufës.
Dëmtim mekanik ose bllokim i shufrave të kutisë së marsheve
Me një çorape të përparme dhe një çorape të pasme, një zinxhir mund të instalohet në secilën prej këtyre marsheve dhe kështu të kombinohen 3 para dhe 9 ingranazhet e pasme: 3 herë 9 jep teorikisht 27 përkthime të ndryshme. Por pse teorikisht vetëm 27 transmetime? Epo, para së gjithash, këto 27 kombinime çojnë në koeficientët e kryqëzimit. Së dyti, jo të gjitha ingranazhet e përparme mund të kombinohen me të gjitha ingranazhet e pasme thjesht mekanikisht.
Cili transmetim është "i saktë"?
për fat, skemat moderne janë pothuajse gjithmonë të pajisura me një tregues ingranazhi në mënyrë që pajisjet aktualisht të dukshme të mund të shihen me një shikim. Në përgjithësi, më pak ingranazhe në ekran do të thotë më pak raporti i marsheve, numër më i lartë do të thotë më i lartë raporti i marsheve.
Po, kushtojini vëmendje kushinetë lëshimi, si dhe në disk. Me konsum të konsiderueshëm, këto pjesë duhet të zëvendësohen.
Elektricist
Ky është prishja e fundit, për shkak të së cilës marshi i kundërt në Lada Kalina nuk ndizet. Makina ka sistem elektronik mbylljeje duke u kthyer mbrapsht. Ky sistem shumë i dobishëm, por shpesh dështon. Pse ndodh kjo? Ndonjëherë fryn një fitil. Në bllok është numëruar F21. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni spinën e transmisionit nën kapuçin e makinës.
Funksionimi i levës së ndërrimit
Më e ulëta marsh, aq më shpejt duhet të shkelmoni, por rezistenca e pedalit bie. Për të kapërcyer çdo problem në ngjitje, kaloni në marshin tjetër të poshtëm derisa të kapërcehet rezistenca e pedalit. Sa më i lartë të jetë marshi, aq më ngadalë duhet të goditni, por kjo rrit rezistencën e pedalit. Edhe kur duke lëvizur shpejt poshtë, ju duhet kaq shumë kohë për të kaluar në tjetrën veshje të lartë derisa të arrini një kadencë të rehatshme. Por cili është qëllimi i dy çelsave ose pullave në të majtë dhe anën e djathtë timon?
Siguresa është mjaft e lehtë për t'u gjetur - ndodhet në bllok (i teti nga e majta). Rekomandohet nxjerrja e tij për verifikim. Është më mirë të kontrolloni me një multimetër.
Telat e kabinës
Kur siguresa është plotësisht funksionale, gjithçka është në rregull me prizën, dhe ingranazhet e pasme nuk ndizen në Kalina, ata shikojnë çelësin e vendosur nën kapakun dekorativ pranë vetë levës së ndërruesit të marsheve. Ka dy tela të lidhur me këtë çelës. Ata janë të mbyllur me njëri-tjetrin. Nëse transmetimi filloi të ndizet normalisht, atëherë arsyeja ishte pikërisht në çelës. 
Mund të matni tensionin në tela me gjilpëra. Çelësi duhet të ketë të paktën 12 V. Në mungesë të një multimetri, mund të matni tensionin duke përdorur një llambë. Nëse nuk digjet, kjo tregon një tel të thyer. Zakonisht kjo ndodh në vendin ku kapësja është instaluar në paletë. Kjo shpjegon lehtësisht pyetjen: pse marshi i kundërt nuk ndizet në Lada Kalina.
Me levën e majtë zhvendoset zgjedhësi i marsheve, i cili ndërron marshin e përparmë me 3 zinxhirë. Leva e djathtë kontrollon motorin e pasmë, i cili kontrollon 9 rrotat e pasme. Siç e keni vënë re tashmë, ndryshimi në madhësinë e tre unazave të zinxhirit të përparmë është shumë më i madh se ndryshimi midis 9 marsheve individuale të pasme me njëri-tjetrin. Kjo do të thotë që gjatë ndërrimit me çorape të përparme, zinxhiri duhet të kapërcehet gjithmonë distancë më të madhe në zinxhirin tjetër, si kur kaloni me një xhiro të pasme.
Kjo do të thotë se ndërrimi i shiritit të përparmë zgjat më shumë dhe është më "kompleks" se një ndërrim i shiritit të pasmë. Pra, kur lëvizësi i përparmë bëri një parazgjedhje të përafërt fillimisht, dhe më pas me çorape të pasme, përkthimi është "rregulluar mirë" si të thuash.
Kapëse hiqet dhe ngjeshet në pjesën e poshtme të mbërthyesit. Më pas, shkëputni lidhësin e ndërprerësit të llambës. Më pas nxirret i gjithë turiku. Një tel i thyer do të jetë i dukshëm menjëherë. Çfarë duhet bërë më pas? Kordoni është i lidhur me një copë teli të mirë - mund të bëni një kthesë të thjeshtë. 
Por është më mirë të lidhni lidhjen. Pastaj gjithçka është mbledhur në rend të kundërt. Nëse transmetimi ndizet, atëherë problemi zgjidhet.
Zinxhiri më pas kalon nga pjesa e përparme në pjesën e pasme në brendësi, pra përsëri përtej. Nëse zinxhiri kalon shumë, zakonisht do të bluhet në shiritin e përparmë, duke shkaktuar zhurma të bezdisshme. Për më tepër, zinxhiri duhet të ketë një kthesë tërthore mjaft të fortë, e cila është një ngarkesë shtesë në material. Gjithashtu, tensioni i zinxhirit nuk është ideal: nga tensioni i lartë në atë të lartë, zinxhiri është shumë i fortë dhe lëvizësi i pasmë është plotësisht i zgjatur. Nga zinxhiri i vogël në i vogël pothuajse i varur.
Solenoid
Kjo është arsyeja e fundit pse marshi i pasmë nuk ndizet Kalina. Është i lidhur me solenoidin. Për ta kontrolluar atë, është më mirë të përdorni një multimetër. Por nëse nuk është aty, atëherë kunjat futen në vrimë për furnizimin aktual. Prania e tensionit kontrollohet me një llambë konvencionale 12 volt.
Ekspertët thonë se problemi mund të tejkalohet me ndihmën e çelësit "22". Sistemi për bllokimin e përfshirjes së shpejtësisë së kundërt në Kalina zbatohet duke përdorur këtë solenoid. Fuqia furnizohet me të duke përdorur një çelës në formë unaze në përzgjedhësin e marsheve. Kur unaza ngrihet, kërcelli i solenoidit tërhiqet nga brenda dhe bllokimi lirohet. Në të njëjtën kohë, aktivizohet çelësi përkatës i kufirit, i cili ndez llambat e kthimit dhe tweeter-in në kabinë. 
Nëpërmjet siguresës, 12 V furnizohet në solenoid nga bateria. Duke përdorur çelësin e vendosur në përzgjedhës, kryhet një qark i shkurtër me tokëzimin. Më pas, spiralja në solenoid aktivizohet.
Ndërrimi i butë - mbrojeni materialin
Me një zinxhir të mesëm, të gjitha ingranazhet mund të zhvendosen nga pjesa e pasme. Një gjë është e qartë: ndërruesi i marsheve mund të funksionojë vetëm nëse pedali i shoferit është i ndezur gjatë ndërrimit të marsheve. Megjithatë, kur lëvizni, presioni mbi pedalet duhet të reduktohet dhe të ndizet vetëm pak derisa zinxhiri të futet saktë në dhëmbëza.
Kjo mund të shmanget duke marrë pak vrull përpara se të ndërroni, më pas duke u zhvendosur nën një ngarkesë të lehtë dhe vetëm më pas duke pedaluar sërish fuqishëm. Për më tepër, shiritat janë zakonisht më të lehtë dhe ofrojnë më pak zvarritje fërkimi kur pedaloni. Qoftë Ultegra apo Dura Ace. Ndalesat fundore në çorape të përparme dhe në çorape të pasme duhet të rregullohen siç duhet. Tensioni më pas rregullohet në shiritin e pasmë. Por këtu, natyrisht, është ndryshimi i parë. Është elektronik dhe, për mendimin tim, edhe më i thjeshtë se një tren.
Si të riparoni një solenoid?
Kur marshi i pasmë nuk ndizet në Kalina, mund të provoni të rivendosni solenoidin. Ku ndodhet ai? Nëse rezulton rrota në të djathtë, dhe pastaj shikoni nën makinë nga rrota e majtë, mund të shihni solenoidin. Ai është në pikën e kontrollit. Një lidhës dhe tela janë të lidhur me solenoidin. Lidhësi hiqet dhe solenoidi zhvidhoset me rreth tetë milimetra me çelësin "22". 
Një tel ose shirit izolues është mbështjellë në hendekun që rezulton. Pastaj shtrëngoni përsëri solenoidin. Tjetra, mund të provoni të ndizni marshin e kundërt. Kur drejtoni një makinë, duhet të jeni sa më të kujdesshëm - marshi i parë është afër.
Përpara në çorape, mund ta ruani plotësisht këtë hap. Pasi kjo të jetë rreshtuar siç duhet dhe të rregullohen ndalesat, do të funksionojë mirë. Shtim: bakshish paraprakisht. Por tani është në rregull. Supozohet se qarku zhvillohet ose se njohuritë e nevojshme janë të disponueshme.
Rregulloni mirë cilësimin e çelësit
Për ta kryer punën shpejt, mjetet e nevojshme duhet së pari të jetë gati. Çelës gjashtëkëndor 2 mm Çelës gjashtëkëndor Kaçavidë Phillips 5 mm. Hapi i parë është rregullimi i çorape të pasme në mënyrë që zinxhiri të mos tërhiqet mbi ingranazhet.
Shënim! Nëse zëvendësohet solenoidi, vaji i transmisionit do të duhet të ndërrohet. Por nëse keni kohë për të mbyllur vrimën, atëherë do të jetë e mjaftueshme vetëm për të shtuar sasinë e duhur lëng lubrifikues. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e vajit Total Transmission me një viskozitet prej 75W80. Vëllimi i kërkuar është 2,2 litra për kutinë 2180 dhe 3,3 litra për 2181 (me kabëll).
Për rregullim të imët të çorape të pasme, ka një buton të vogël në pjesën e përparme të shpërndarësit elektrik nën shtyllë. Ekzistojnë dy versione të këtij shpërndarësi. Më shumë një version të ri ndodhet direkt nën kërcell. version i vjeter të vendosura përpara tubit të kokës direkt në kabllo.
Të dyja kanë butonin e dëshiruar. Tani është e mundur të lëvizni çelësin lart ose poshtë me 0,1 mm për klikim me një klik të vetëm të dy butonave në levën e djathtë të frenimit. Moderatori i pasmë tani është rregulluar mirë, i krahasueshëm me rregullimin e tensionit në një ndërrim mekanik.
Nëse kontrollet nuk doli asgjë
Ndodh gjithashtu që diagnostifikimi nuk dha asgjë - asnjë nga arsyet e përshkruara nuk është e përshtatshme. Në këtë rast, ekzistojnë tre opsione të mundshme:
- Zgjedhësi i marsheve ka dështuar.
- Prerë bulonën e fiksimit.
- Pranvera u prish.
Gjëja më e keqe në këtë situatë është se ndonjë nga këto arsye kërkon heqjen e kutisë. Ky është tashmë një riparim mjaft serioz, të cilin jo të gjithë mund ta bëjnë.
Ingranazhet numërohen nga fundi. Gjatë akordimit të imët, lëvizni lëvizësin e pasmë në mënyrë që rulja e ndërrimit të jetë drejtpërdrejt nën marshin. E thënë thjesht, kjo bëhet duke lëvizur deraillerin e pasmë hap pas hapi derisa të jetë e lehtë të lëvizësh poshtë, murgeshë.
prizë nën kapuç
Optikisht, sigurisht që mund të ndërroni në mënyrë që ingranazhet dhe rulja e ndërrimit të jenë saktësisht vertikale. Më pas, pasi të kaloni te rrota më e madhe, duhet të kontrolloni nëse rrotulla e skuterit ka hapësirë të mjaftueshme ose është e ngushtë. Nëse bluhet, vidhosja që mbështetet në varësen e ndërruesit vidhoset derisa boshti të ketë hapësirë të mjaftueshme për marshin. Është gjithashtu me kthesë kontrolli të manivelit.
konkluzioni
Këto janë të gjitha arsyet pse marshi i pasmë në Kalina nuk ndizet. Hapi i parë është të diagnostikoni elektricistin, çelësin, si dhe solenoidin. Pastaj ata vazhdojnë me çmontimin dhe çmontimin e mekanizmit të ingranazhit dhe tufës me zëvendësimin e të gjithë përbërësve të konsumuar.
Transmetimi automatik është një mekanizëm kompleks. Ndodh shpesh që makina të mos kthehet mbrapa kur kambio automatike është në marshin mbrapa. Nuk ka nevojë të nxitoni për të parë kuti e re në çmontimin e makinës, sepse një riparim kompetent i transmisionit automatik mund ta zgjidhë problemin.
Nëse nuk arrin të lëvizë në rrota më të madhe, ky hap mund të bëhet edhe më vonë. Së pari kaloni në marshin më të madh. Nëse kjo nuk është e mundur, vida mbyllëse duhet të lirohet pak derisa të arrijë marshin e sipërm. Boshti i ndërrimit duhet të jetë sa më afër që të jetë e mundur nën marshin. Tani rregulloni vidën e ndalimit në mënyrë që lëvizësi i pasmë të mund të lëvizë pak më larg se ky pozicion.
E njëjta gjë bëhet në marshin më të vogël. Gjatë ndërrimit, çorape e pasme lëviz pak mbi pozicionin, zinxhiri lëviz lart dhe pas një kohe të shkurtër lëvizësi i pasmë kthehet automatikisht disa milimetra dhe pozicionohet në mënyrë optimale mbi boshtin e ndërruesit.
Probleme të zakonshme me marshin e pasmë të transmisionit automatik
ekzistojnë problemet e mëposhtme me marshin mbrapa në kutitë automatike:
- Të gjitha marshet e përparme funksionojnë, por marshi i pasmë i transmetimit automatik nuk funksionon. Kjo mund të jetë për shkak të konsumimit të shtresës së fërkimit në brezin e frenave, mosfunksionimit të shufrës së pistonit, manshetës. Mënyra e vetme për të rregulluar problemin është zëvendësimi i pjesës së thyer.
- Humbur në transmetimin automatik shpejtësia e kundërt, dhe përpara makina udhëton vetëm me shpejtësi 1 dhe 2. Zakonisht, arsyeja kryesore qëndron në konsumimin e disqeve të tufës, të cilat kërkojnë një zëvendësim të plotë.
- Punon mirë kur është i ftohtë, por kur është i ngrohtë rrëshqet. Arsyeja për këtë është e ngjashme me atë të mëparshme - përkeqësim disqe fërkimi, zëvendësimi i të cilit zgjidh problemet me marshin e pasmë të transmetimit automatik.
- Marshi i pasëm dhe të gjitha marshet e përparme nuk ndizen për shkak të prishjeve të konvertuesit të çift rrotullues, vëllimit të pamjaftueshëm të vajit, filtrave shumë të kontaminuar. Për të rregulluar problemin, duhet të shtoni ose ndryshoni vajin, pastroni filtrat.
- Ndez marshin mbrapa, dhe makina qëndron pa lëvizur, ka lëvizje vetëm me marshin 1. Mund të ketë vija të prera të kazanit të makinës, të cilat duhet të zëvendësohen.
Nëse ingranazhi i kundërt i transmetimit automatik mungon, nuk duhet ta çmontoni menjëherë kutinë. Në këtë rast, së pari duhet të hapni manualin, i cili mund t'ju tregojë pse marshi i pasmë nuk ndizet në transmetimin automatik. Por mënyra më e mirë për të dalë nga situata, nëse nuk ka ingranazh mbrapa, është t'i drejtoheni specialistë të kualifikuar shërbimin tonë.
Gjëja e parë që duhet të kontrolloni këtu është që sinjali i kthesës së sipërme të jetë në lartësinë e duhur dhe që ndarja e çelësit të përafrohet horizontalisht me zinxhirin. Nëse nuk është kështu, lartësia e çelësit duhet së pari të rregullohet duke përdorur çelësin e madh gjashtëkëndor. Ndarja duhet të instalohet 1 - 3 mm mbi dhëmbët e zinxhirit të madh.
Para se të shtrëngoni vidën, një vidë të vogël, e cila mund të gjendet mjaft mirë e fshehur mes vida rregulluese për veshje të mëdha dhe të vogla, duhet të rrotullohen pak. Kjo shërben për të siguruar që lëvizësi të jetë i mbështetur mirë në kornizë dhe forcat gjatë zhvendosjes ofrojnë mbështetje të mjaftueshme. Në të njëjtën kohë, mund të përdoret gjithashtu për të lidhur çelësin paralel me zinxhirin.