HYUNDAI ELANTRA HD konfigurim. Fakte interesante rreth Hyundai Elantra J4

Gjenerata e parë e makinës Hyundai Elantra filloi të prodhohej në distancë, 1990. Këto model klasifikohen nga C, që do të thotë se Elantra është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave të tilla si Ford Focus, Mazda dhe Mitsubishi Lancer. Dhe kjo është vetëm për të folur për konkurrentët më të njohura, por në përgjithësi, makinat e kësaj klase janë prodhuar shumë. Një treg i tillë masiv mund të sjellë një kompani të famshme dhe para në rast të një modeli të suksesshëm, ose të vendosë një kryq në ambiciet e prodhuesve. Hyundai rrezikoi me forcë, por ajo ishte ende e mundur për të liruar një produkt me cilësi të lartë dhe konkurruese - gjenerata Elantra IV.

Shqyrtimi i industrisë së Auto Korean ju lejon të krahasoni atë me japonezët. Pancake e parë nuk ishte një koment, por gjenerata fillestare e Elantrës dukej shumë e lirë dhe gri. Tërheq blerësin e tillë një makinë mund të përveç çmimit të ulët dhe cilësisë së lartë.

Dhe këtuIv. Gjenerata tashmë krijon një konkurrencë të mirë me markat e shquara, dhe modeli i ri mund të konkurrojë në të gjitha aspektet.

Interesante, Hyundai Elantra Sedan me dimensionet e saj të vogla, dhe të vogla, si për realitetet amerikane, motor, u zhvillua për Shtetet e Bashkuara. Shumë ekspertë ishin skeptikë për daljen e modelit në një treg të tillë serioz, por Elantra doli atje të gjitha çmimet e tyre. Për një makinë të re në qendrat e tregtarëve, ata kërkuan pak më shumë se 14 mijë dollarë, gjë që është shumë e arritshme për çdo amerikan.

Një pasqyrë e llojit të jashtëm të makinës tregoi se me ardhjen e gjeneratës IV, makina u bë më fisnike dhe e përmbajtur. Dimensionet u rritën pak, karroca është tani 2650 mm, në vend të 2610 në versionin e mëparshëm. Dimensionet kryesore të makinës ishin të tilla:

• Lartësia - 1490mm;
• Gjatësia - 4505 mm;
• Gjerësia - 1775 mm.

Interesante, në prodhimin e këtij brezi, kompania braktisi hatchbacks, dhe tani vetëm sedan është bërë në dispozicion të blerësve. E jashtme e makinës është e habitshme.

Më herëtHyundai. vazhdimisht kritikuan që në dizajn pothuajse gjithçka është huazuar ngaMitsubishi., por prodhimiIv. Gjeneratat e Elantrës, koreanët treguan se ata janë të aftë të bëjnë vetë makina të mëdha.

Fenerët e ngushtë të ngushtë dhe anën më pas do të tërheqin menjëherë vëmendjen. Në përgjithësi, pjesa e përparme është bërë pak më e gjerë dhe më e madhe. Madhësia e madhësive dhe grilën e radiatorit kanë ndryshuar. Pamja e pasme tregon se dizajnerët gjithashtu punonin. Fenerët e formës së re duken të bukur dhe moderne. Një përpunim i vogël dhe kapaku i trungut. Pasqyrat e pasme të pasme përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës dhe ofrojnë një rishikim të gjerë.

Sallon

Siç thamë, në brezin IV, prodhuesi rriti madhësinë e trupit të Elantrës, gjë që bëri të mundur rritjen e hapësirës së brendshme të makinës. Në pjesën e përparme të kabinës në kulmin e shpatullave, hapësira u rrit me 22 mm, dhe në pjesën e prapme - deri në 40mm. Dizajni i një kuadri tubular të lejuar për të rritur dhe kolltuqe të përparme.

Siç e dini, makinat e buxhetit tregojnë të gjitha pikëpamjet e tyre se ato lidhen me kategorinë e çmimeve në dispozicion. Me Elastrën, gjithçka nuk është fare, nuk ka lë të kuptohet në kabinën që prodhuesi donte të shpëtonte gjithçka. Ekran ovale në panel është i pajisur me një ndriçim blu, dhe në ekran, përveç treguesve standardë, ka të dhëna për funksionimin e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.

Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdha dhe të rehatshme. Në anën e djathtë të konsolës ka një goditje të veçantë për një kuletë femër.

Mbrapa e karrigeve të pasme mund të paloset në përqindjen e 3/2 ose përgjithësisht të vënë në anën e trungut. Por një funksion i tillë ju do të duhet jo shpesh, sepse vëllimi i trungut është i mjaftueshëm, tani ai përmban 450 litra, në vend të 415 të mëparshëm, por një mungesë ende lëvizur nga gjenerata III, prodhuesit lanë një levë jo mjaft të rehatshme Për të hapur trungun, i cili ndodhet në shoferin e xhepit të derës. Vërtetë, në derë të njëjtë të shoferit ka çelësa kyç të kontrollit, CZ, pasqyra, etj, e cila është shumë e përshtatshme.

Pajisje

Nëse vendosni të blini një version të buxhetit të gjeneratës IV, atëherë ju do të merrni atë:

• Dy airbags;
• Ajer te kondicionuar;
• Kontrolli i xhamit të derës elektrike;
• Drejtimi i energjisë;
• Sistemi audio me 4 folës.

Jo keq, por pasqyra e sallonit të pajisjeve të fundit të befasuar shumë më tepër, përveç se ka një version të rregullt, ka:

• Gjashtë airbags;
• Drejtimi i energjisë elektrike. Me shpejtësi të lartë, timoni bëhet më i rëndë dhe ju lejon të kontrolloni të qetë makinën;
• Rregullimi i drejtimit shtesë në lartësi dhe largim;
• Kufizimet aktive të kolltutës së përparme.

Përmbledhje e karakteristikave teknike

Në vendet e CIS, Elantra u furnizua me dy opsione për motorët e benzinës. Në të dy njësitë e energjisë, ekziston një sistem i ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazit, nga e cila doli një fuqi aq e lartë. Pra, motori me një vëllim prej 1.6 dha deri në 122 "kuaj", e cila është edhe më shumë se disa motorë për 1.8 litra.

Opsioni më i fuqishëm është një motor me 2 litra me një kapacitet prej 143 hp Motorët mund të pajisen me ose me 5 shpejtësi "mekanikë" ose me 4 shpejtësi "automatike" .

Por transmetimi automatik nuk është folësit më të mirë. Kjo konfirmoi pasqyrë të cilësive me shpejtësi të lartë, në një kuti manuale deri në 100 km / h, makina përshpejton në 11 sekonda, dhe me një "automatik" - në 13.6 sekonda.

Në gjeneratën IV në shkallën e shpejtësisë ka një shenjë "220", por në fakt shpejtësia maksimale është 199 km / h. Një motor më i dobët, nga 1.6 litra në gjendje për të shpërndarë makinën në 183 km / h.

Kapaciteti mbajtës i Hyundai Elantra është 475 kg, dhe lartësia e lumit lumen është 160 mm. Një pastrim i tillë i lartë është një avantazh i rëndësishëm i modelit. Sipas shumë ekspertëve, ky brez kur ngasja është më e ashpër se makinat I iii seri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Fillimisht, një pasqyrë e avantazheve të gjeneratës IV të Elantrës:

1. Brendësia e makinës është mjaft e rehatshme. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët mund të ndihen rehat, ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme.
2. Soft, por pezullim mesatarisht.
3. Kur udhëtoni jashtë qytetit, makina "pi" mjaft benzinë.
4. Në bagazhin, të gjitha gjërat e nevojshme janë vendosur pa asnjë problem. Nëse është e nevojshme, ju gjithashtu mund të hedhni mbrapa kolltuqe të pasme.
5. Pamje e jashtme e makinës. Makina me të vërtetë duket e bukur, dhe dizajni nuk i jep rrugë konkurrentëve.

Disavantazhet:

1. Do të doja izolim më të mirë të zhurmës. Gjatë shiut, gjithçka dëgjohet në kabinën, duke përfshirë edhe rrahjet e ujit përgjatë harqeve të rrotave.
2. Windshield dhe dritaret anësore janë mjaft të hollë. Kjo ju lejon të dyshoni në forcën e tyre, dhe, ndoshta, ishte arsyeja për izolimin e keq të zërit.
3. Shumë pronarë modeli ankohen se kur ngarje rreth qytetit në njëqind kilometra është rreth 10-12 litra karburant. Sa shumë për makinën e kësaj klase.
4. Torpedo mund të kërcejë dhe të botojë tinguj të tjerë. Ndoshta, është e gjitha për plastike me cilësi të ulët në këtë element.

Ai që e konsideron Honda Civic dhe Toyota Corolla makinat më të njohura kompakte urbane, sigurisht që nuk kanë marrë parasysh ato dy më shumë se një duzinë opsione që konkurrojnë me ta për vëmendjen e konsumatorit. Secili prej tyre tërheq kombinimin e talenteve. Midis tyre janë 4 gjenerata Hyundai Elantra (HD), virtytet kryesore të të cilit përfshijnë një çmim të ulët dhe periudhë të gjatë të garancisë.

Brezat e parë nuk ishin të kënaqur me cilësinë, por kohët kanë ndryshuar dhe koreanët tërhoqën shumë cilësinë e makinave të tyre. Prova nga këmbët në krye të sedan 2006-2010 (si më parë, HD ishte shitur nën emrin Hyundai Avante në tregun e brendshëm të Koresë së Jugut) ende banon në segmentin e punonjësve të shtetit të vogël, por nuk ndihet më si një produkt i hedhur . Ai bleu shumë pajisje të ndryshme dhe karakteristika të sigurisë, dhe nëse po shqyrton një qytetar ose analogë të mbështetur, le shansin e Elantre - kjo makinë ia vlen paratë tuaja.

Pro:

• gjerë për sallon të klasës dhe trungut;
• e menduar mirë jashtë;
• kontrollet e lehtë për t'u përdorur;
• shqyrtim të mirë gjithëpërfshirës;
• rezistenca ndaj temperaturave të ulëta - në mënyrë të përkryer fillon në ngricat;
• pajisje standarde bujare;
• altoparlant i bukur;
• çmim i përballueshëm;
• pjesë të lira rezervë dhe shërbim.

Minuset:

• dizajnimi i dashuruar;
• paintwork të dobët;
• pastrim i vogël;
• rezultatet e parëndësishme në testet e rrëzimit;
• nuk ka praktikisht asnjë izolim të zhurmës;
• përshpejtimi i padëmtuar;
• neepny drejtues, "pambuk" timon timon në shpejtësi të ulët;
• plastike brumë dhe "tronditje" në kabinën;
• shtimi i pakëndshëm i vendeve të pasme;
• pajisjet janë lexuar dobët gjatë ditës;
• makina është e ndjeshme ndaj numrit të udhëtarëve dhe ngarkesave.

Karakteristikat e pamjes

Falë zgjatjes së karrocës, shtrirjes së rutit dhe të lehtë për të rritur lartësinë e sedanit të Elantrës mori një vëllim shumë më të madh të brendshëm se më parë, dhe tani është klasifikuar si një makinë e mesme, edhe pse ende duket dhe disqet një kompakt.

Duke u diplomuar nga modeli i mëparshëm me një pretendim për stilin evropian, dizajnerët e gjeneratës së 4-të të Elantrës i dhanë trupin klasik të formuar një kontur të duhur me një lehtësim "dredha-dredha", folda të lakuara në mënyrë elegante në anët dhe të rrumbullakosura në të gjitha qoshet e nevojshme. Sipas tyre, ata u ringjallën nga e jashtme e viteve 1960 dhe 770 të quajtur "Style Style Coca-Cola". Hunda është bërë më e vogël dhe më e vogël, krom grilë më e qartë, optika është shumë më në modë; E gjithë paneli i përparmë ndryshoi, duke i dhënë një makinë 4.5 metra një pozicion më të gjerë dhe një formë të qetë të strukturuar.

Hyundai thotë se ai u përpoq të ndiqte pamjen e flokëve të freskët (në vitin 2005) Sedan Azera / Grandeur (e cila, megjithatë, në kundërshtim me sigurimet e prodhuesit, jo të gjithë të kënaqur me dizajnin e tij). Nuk mund të quhet një dallim, për shumë detaje të bënin jehonë me elemente të modeleve të tjera. Edhe duke pasur dritat unike të mjegullës dhe rrotat e aliazhit 16 inç, makina është shumë kujtesë për Toyota Corolla, sidomos e pasme. Jo se makina dukej e vështirë - jo, modelimi i saj nuk e pengoi askënd, por nuk shkaktoi admirim universal.

Ndër ndryshimet e tjera, pasqyrat anësore dhe dorezat e dyerve u pikturuan në ngjyrën e trupit dhe u bënë standarde në të gjithë Elantra. Ata ishin të kënaqur të preknin dhe dukeshin më mirë se ato të mëparshme. Është mirëpritur nga blerësit, duke pasur parasysh se shumica dërrmuese e konkurrentëve erdhi me detaje të zeza plastike në pajisjet bazë.

Ndoshta tipari kryesor i gjeneratës së 4-të ishte zhdukja e linjës së modelit të hatchback - në vitin 2007 ai ndryshoi emrin e tij në Hyundai i30 dhe filloi jetën e tij, duke lënë një sedan në vetminë krenare. Hatch u prezantua në shfaqjen motorike të Gjenevës në mars 2007 dhe tashmë në korrik u bë i disponueshëm për banorët e Evropës dhe Australisë. Ai ishte projektuar në Gjermani, si rezultat i të cilit ka fituar karakteristika evropiane në mënyrë të qartë, dhe shënoi fillimin e linjës së I-line me emrat alfanumerik të modeleve që flisnin klasën e tyre.

Brendshme: rehati dhe praktike

Brenda Hyundai Elantra Gjenerimi i 4-të (HD) u redone gjithashtu. Përveç disa detajeve të lira, duket sikur panele derë të shëmtuar dhe rrota e drejtimit të gomës, pak kujtohet se jeni ulur në një makinë buxhetore. Dashboard u mbulua me material të butë në prekje, butonat filluan të dukeshin me cilësi të lartë, tavani fitoi një cilësi të lartë të klasës së lartë. Për më tepër, komoditetet u shfaqën me bollëk, shumica e të cilave u konsideruan tejkalime në këtë kategori të çmimeve - ndriçimi i pasqyrës së pasme, rrota e drejtimit teleskopik, mbajtësi i syzeve, arka e pasme me dollapët e integruar ... gjithçka që ju nevojitet për udhëtim të rehatshëm u shfaq në makinë.

Pajisjet standarde përfshinin ajer te kondicionuar, CD player, kontrollin e lundrimit, korrigjuar nga tilting timon, shpërndarës i pasme mjegull, dritaret e energjisë, flokët dhe pasqyrat. Futja e largët pa një alarm kyç dhe alarmi gjithashtu bashkangjitur falas. Ata që blenë modelet më të mira GT mund të gëzojnë një pult unik me mjete të purpurta të backlit, sipërfaqet e lëkurës gri dhe një rrotë lëkure të përshtatshme. Vërtetë, hije e purpurt bërë pajisje jo më të thjeshta për të lexuar gjatë natës.

Vendet e endura të endura janë bërë më të volitshme, duke u gëzuar ndër të tjera me një mbështetje të mirë të pasme. Pronarët ishin të kënaqur me ta, edhe pse ata u hodhën në mbështetje të dobët anësore dhe thanë se do të doja një elasticitet pak më shumë - jastëkët dukeshin tepër të butë. Të gjithë prodhuesi i dëshiruar e bëri të mundur të urdhërojë një tapiceri lëkure për para shtesë, por rregullimi i rajonit të mesit në vendin e shoferit doli të jetë i paarritshëm.

Hyundai theksoi se kabina e Elantrës së re është 5-10 për qind më shumë se shumë konkurrentë. Në fakt, përpara është bërë shumë më e gjërë për njerëzit e lartë me këmbë të gjata. Kishte hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për këmbët, duke eliminuar nevojën për të frenuar gjunjët në panelin e përparmë, dhe një avull me lartësi në ulësen e rregullueshme u rrit me disa centimetra. Por edhe duke e vendosur atë në lartësinë maksimale, piloti nuk pushon në kokën e tij në tavan (edhe pse është e nevojshme të merret parasysh: Elantra me një hatch të lartë e zvogëloi distancën në tavan me 3-4 cm).

Për fat të keq, mund të thuhet shumë gjëra të mira për divanin me tre krevate të pasme - nuk ka vend shtesë atje. Në letrat, makina ishte një vend me pesë vende dhe u pozicionua si një mjet shumë i gjerë për të gjithë familjen, por në fakt strehoi një maksimum prej 4 të rriturve të njeriut për shkak të ngushtësisë në rreshtin e pasme. Vendet janë të vendosura mjaft të larta nga toka, kështu që është toleruar në këmbë, por stoku i përgjithshëm i hapësirës së gjallë mbeti i dendur. Mbrapa e stolit ishte e ndarë dhe e palosur në proporcion 60/40, duke hapur qasje në trungu, vëllimi i të cilit ishte nga 375 në 402 litra - më shumë se pothuajse të gjitha konkurrentët kryesorë të Elantra HD.

Përshtypjet rrugore

Përkundër faktit se Elantra fillimisht nuk ishte shumë joshëse, në duart e aftë të një shoferi të pavlefshëm, ajo u shndërrua në një makinë shumë të mirë. Avantazhi kryesor i pronarëve konsiderohet besueshmëria dhe besueshmëria e saj edhe në kushtet më të rënda klimatike. Koreanët me të vërtetë përshtatur në mënyrë të përkryer makinën në temperatura të ulëta të dimrit: madje edhe në -30 gradë, filloi pa ndonjë problem, dhe pas një ngrohje 10-minutësh të ngrohtë në kabinën u bë ngrohtësi, si në shtëpi. Ergonomia e shkëlqyer e një vendi të shoferit, ku gjithçka është në dorë, gjithashtu impresionuar. Blerësit u bashkuan me jo-diversitetin e sedanit në aspektin e cilësisë së karburantit, dhe çmimin e ulët për pjesët, si disponueshmëria e tyre, megjithatë, cilësia e dobët e këtyre pjesëve më të lira të zhgënjyer.

Ndër të meta më të pakëndshme, pronarët e makinave quajtën një pezullim të dobët, lotët e një pastrimi të vogël, një rrotë drejt drejtimi të lehtë, një rreze e madhe e kthimit, manovrimi për të manovruar në kushte të dendura të qytetit të dendur të populluar dhe shpesh djegës llamba . Problemi i fundit u zgjidh mënyrën më të lehtë - elementet që erdhën në gjendje të keqe ndryshuan në japonisht, pas së cilës ata mund të harroheshin fare. Sa për pjesën tjetër, unë kam për të vendosur dhe për të përdorur. Pezullimi i pasmë me të vërtetë dukej shumë i butë: me ngarkim të plotë (po, edhe me katër persona në kabinën), makina e dinte shumë, nga e cila dinamika pësoi ndjeshëm dhe konsumi i karburantit u rrit ndjeshëm.

Makina u trondit në kthesa, mbrapa ishte duke lundruar, drejtues dukej se po mbyste me shpejtësi të ulët urbane, edhe pse kur ndërtonte tempo erdhi në normalitet. Plastike e ngritur në kabinën, mbërthyer në gurgullimë të vogla. Nuk është vërejtur izolim i mirë i zërit - shumë zhurmë rrugore depërtuar në sallon me shpejtësi të lartë, portit të gjithë kënaqësinë e ngasjes dhe reduktimit të rehatisë për pasagjerët.

Pronarët jashtëzakonisht të vogël të pastrimit quanin një nga aspektet kryesore zhgënjyese. Prodhuesi e deklaroi atë në 160 mm, por njerëzit nuk kishin ndërmend të më shumë se 150. Makina po kapte fundin ku makinat e tjera u çuan me qetësi, kështu që mund të ishte një fjalim në lidhje me terrenin e kryqëzuar - kjo makinë me rrota para ishte menduar vetëm për të hipur nëpër rrugët e qytetit.

Por në qytetin e Elantrës ishte çuditërisht i yndyrshëm dhe u përshpejtua me entuziazëm, të paktën me një transmetim manual. Shoferët vunë në dukje se ishte e nevojshme për të mësuar me MCP me pesë shpejtësi, sepse ishte e vështirë për të lëvizur atë pa probleme dhe të ndryshuara, por në përgjithësi një kuti manuale i pëlqente më shumë se një kohë të gjatë duke menduar me 4 shpejtësi automatike. Pavarësisht nga përmasat e rritjes, gjenerata e 4-të Elantra filloi të peshonte më të vogla, madje edhe duke vazhduar të përdorin motorët e vjetër, ndjeu shumë zgjuar.

Ndër njësitë e energjisë në dispozicion janë ofruar benzinë \u200b\u200b1.6l gamma i4 (nga 105 në 122 hp) dhe 132-140-fortë 2.0l beta II I4, si dhe turbodiesel 1.6L CRDI U-line me 16-valvola dhe katër cilindra (85 -115 hp). Makina të shitura në shtete të ndryshme ishin pak a shumë të pastra në planin e gazeve të shkarkuara dhe lëshuan më shumë ose më pak kuaj fuqi, por të gjithë motorët demonstruan shenja të përmirësimit të ekonomisë së karburantit.

Në vitin 2009, modeli mori një migrim të pezullimit dhe drejtimit, pas së cilës fitoi shumë lëvdata për sjellje shumë më të civilizuara dhe qëndrueshmëri me shpejtësi të lartë. Ajo mësoi se si të merret me lehtësi; Rrotullat e trupave nuk u zhdukën, por ndaluan pasagjerët shqetësues. Amortizuesit e rinj u përballën në mënyrë të përkryer me ashpërsinë e rrugës, rrjedha e makinës u bë më e qetë, si rezultat i së cilës rides filluan të kalonin shumë më të këndshme.

Vendim

Hyundai Elantra 4 Gjenerimi (HD) 2006-2010 Lirimi është një qytet i rehatshëm sedan, i cili merr një vend të denjë në sektorin e saj të çmimeve. I besueshëm, i thjeshtë në përmbajtje dhe ekonomik për të gjithë treguesit (konsumi i karburantit, taksat, pjesët e këmbimit, shërbimi). Një nga minuset e makinës konsiderohet një humbje e fortë në çmim kur rishit, por blerësi i një makine të përdorur është në dorë: në tregun sekondar rus, makina mund të blihet për 250-450 mijë rubla, kushton pak më shumë se 10,000 euro në një kohë. Përndryshe, ju mund të shikoni në Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Sistemi i sigurisë Elantra u punua me kujdes: rritja e ngurtësisë së trupit, u shfaqën zonat e deformimit të optimizuar dhe kanalet e shpërndarjes së ngarkesës. Përveç kësaj, makina është e pajisur me gjashtë airbag, kufizime aktive dhe sisteme abs dhe ESP.

Blerësit rusë mund të blejnë Hyundai Elantra me një motor benzinë \u200b\u200bprej 1,6 litërsh me një kapacitet prej 122 hp. (154 nm). Motori mund të punojë me transmetimin mekanik dhe automatik. Zgjedh disa opsione për grupe të plota: bazë, klasike, optima dhe rehati.

Në maj, Pusan \u200b\u200bu mbajt një prezantim i gjeneratës së pestë Hyundai Elantra, e cila do të shitet në tregun e Koresë së Jugut të quajtur Avante. Modeli i ri do të marrë një motor prej 1.6 litrash dhe do të jetë makina e parë koreane C-Class, e cila kombinon sistemet e GDI dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Elantra e katërt (J4) u botua në vitin 2006, dhe në të njëjtin vit tashmë shitet në tregtarët e Federatës Ruse. Modeli u prodhua deri në vitin 2011, derisa një i ri u zëvendësua model në brezin e pestë. Për jetën e saj, Elantra 4 u nderua nga çmimet e makinave në nominime të ndryshme. Disa ekspertë të makinave madje argumentojnë se në atë kohë cilësia e asamblesë së elanikës ishte më e lartë se Honda dhe Toyota.

N. dhe territori i Rusisë më shpesh mund të gjendet nga benzina Elantra me një motor prej 1.6 litërsh (122 hp) dhe më pak - një version me dy litra (143 hp).

Motori 1.6 litërsh G4FC i referohet serisë GAMMA me një zinxhir në mekanizmin GM. Agregatet, të cilat janë prodhuar deri në vitin 2008, u dalluan nga problemet me tensionuesin hidraulik të zinxhirit. Ata manifestohen pas 50 mijë km të drejtuar nga të huajt gjatë operacionit të motorit, motori ishte i vështirë për të kandiduar, dhe atë në mënyrë periodike. Arsyeja ishte në qarkun e zinxhirit për disa lidhje. Nëse motori nuk riparohet, atëherë operacioni i tij i mëvonshëm çoi në kërcim edhe më të madh, i cili tashmë ndihmoi të takohen me valvulat dhe pistonët. Simptoma e parë e konvertimit duhet të konsiderohet shfaqja e një tingulli "Diesel" kur motori po kandidon.




Pas 120 mijë kilometrave të kilometrazhit, Elantra shpesh duhet të ndryshojë stacionin e gazit dhe sensorin e pozicionit të boshtit. Nëse në të njëjtën kilometrazh, makina vështirë se filloi të kandidojë në të ftohtë, atëherë, ka shumë të ngjarë, vlen të zëvendësojë tërheqjen në starter.

Çdo 50 mijë në Elantra është e nevojshme për të ndryshuar filtrin e karburantit, i cili ndodhet në tank. Mbytja do të jetë gjithashtu e tepërt për të pastruar në këtë interval. Valvula e motorit Elantra J4 rregullohet nga shtytësit.




Në Elantrën e katërt, u instalua një transmetim 5 MCPP ose 4-automatik. Në mekanikën vendi i dobët duhet të konsiderohet si një mbajtës i përpunimit, i cili më afër 80 km filloi të bëjë një bilbil. Më shumë pronarë u ankuan për transmetimin fuzzy. Mbarimi i boshtit primar të pikës së kontrollit mund të fillojë të bëjë zhurmë pas 100 mijë km të drejtuar. Ndonjëherë priza në varen mund të kodojë.

Transmetimi automatik i Elantrës IV shkakton më pak ankesa sesa mekanikë. Ndoshta ankesa e vetme për "avtomat" duhet të konsiderohet të jetë duke u shtyrë gjatë transmetimeve në shkon mbi 100 mijë km.

Tërheqja e përparme dhe bushings e stabilizuesit shkojnë rreth 50 mijë km, prapa është rreth 70 mijë.

Pezullimi i pasmë mund të jetë frowning pas 40 mijë km. I quajtur këto tinguj mund të jenë: blloqe të heshtura të heshtura, leva të thyera ose amortizatorë të pasmë. Së pari, blloqet e heshtura lundrues të heshtur janë jashtë rendit për shkak të vajit të rrjedhur prej tyre, të cilat do të kuptojnë ekranin karakteristik të thatë në pezullimin e pasmë. Si një zgjidhje e përkohshme për problemin, disa shoferë me një shiringë me një gjilpërë u nxitën nga vaji motorik nën gome të bllokut të heshtur, por për shkak të pranisë së mikrokrakëve në të, vaji rrjedh gradualisht, dhe kthimet e kërcimit. Edhe pse mijëra 10-15 një bllok të tillë të heshtur ende largohen.

Amortizuesit e përparëm mund të rrjedhin pas 60 mijë kilometrave, edhe pse mund të jenë të thata, prapa shkojnë pothuajse dy herë më shumë. Kushineta mbështetëse po lënë lehtë më shumë se 100 mijë km, mbështet topin në levat e përparme jetojnë sa më shumë.

Nëse nuk ka dëm, atëherë siguresat e shroleve mund të jetojnë në 150 mijë km. Nëse humbni momentin dhe vazhdoni të hipni me një çizme të dëmtuar, atëherë pas dështimit të "granatave", shërbimet zyrtare do t'ju ofrojnë të ndryshoni kuvendin gjysmë aks, por në fakt mund të blini veçmas SLS në Elantra 4.

Hekurudhat drejtuese mund të fillojnë të trokasin në afat, afër 150 mijë. Zakonisht mëngë e drejtë është e veshur, pse hekurudha dhe fillon të trokas, ose bashkimi elastik tashmë është kapur në boshtin e krimbit. Nga rruga, prodhuesi ka ndryshuar bashkimin në vitin 2008, por eures nganjëherë u përballën me modelet e vitit 2008. Sa për etiketat e drejtimit dhe këshilla, burimi i tyre është rreth 100-120 mijë km.

Në Elantrën e katërt, kalipi shpesh do të rrisë. Për të zgjidhur problemin, është e mjaftueshme për të zgjedhur udhëzuesin me boot gome në fund (për shembull, nga Mazda), sigurisht, instalimi i udhëzuesve të rinj duhet të paraprihet nga pastrimi dhe lubrifikimi i kalipit me instalimin e një Remkomplekt i ri. Nëse Elantra ndaloi sinjalet e ndalimit të punës kur vrapon më shumë se 150 mijë, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemi në kontaktet oksiduese të kaloni.

Trupi i Elantrës është i galvanizuar, prandaj ndryshku nuk do të shfaqet për një kohë të gjatë në vendet e patate të skuqura, dhe nëse makina nuk ishte në një aksident, nuk do të ketë probleme në trup. Nga disavantazhet e vogla, ju mund të vini re konsumimin e shtresës mbrojtëse brenda harqeve të pasme, dhe stalking (për shkak të fluturimit të vazhdueshëm mbi ta kur lëviz rërë) pragjet pas harqeve të përparme.

Dera në natyrë trajton pas pesë viteve të operacionit plas dhe madje mund të prishen. Nëse herë pas here të mos përdorni çelësin, atëherë larva e kështjellës së derës së bagazheve do të shpërndajë dhe të mos punojë. Disa makina duken lagështi në dritat e pasme. Rondalja e dritës mund të kërkojë zëvendësimin pas 100 mijë kilometrave.

Pas katër viteve të punës, mund të shfaqet një çarje, e cila ndodh gjatë heqjes së xhamit të shoferit. Thelbi i problemit qëndron në thumba të shkatërruara në udhëzues. Diku në vitin e pestë të jetës, ikona Hyundai në timon është pjesërisht ose plotësisht i përshtatshëm.




Screensions në sallon Hyundai Elantra J4 mund të ndodhë për shkak të mbivendosjeve në natyrë nën xhamin, kuti doreza, plating në qendër të tavanit pranë rafteve, panelin e pasagjerëve përpara. Trokitja, e cila vjen nga mbrapa e kabinës, shkakton linja të tërthorta të ndarjes së bagazheve.

Në dimër, salloni i Elantrës mund të ngrohtë ngrohtësisht. Vera është disku i makinës së fluturimit që kontrollon ngrohtësinë, e cila duhet të zëvendësohet.




Një fakt interesant - nëse organizoni një telefon celular pranë çakmakut të cigareve, atëherë pulti do të fillojë dridhje, disa elektrostatorë do të fillojnë të shkëputeni dhe relays do të dëgjohen. E gjithë kjo zgjat rreth 10 sekonda. Nëse telefoni është hequr - problemi zhduket.

Në përgjithësi, në klasën e saj, makina doli shumë e besueshme, dhe në disa vende - madje edhe superiore ndaj shokëve të klasës. Vlen të shtohet në këtë kosto të ulët të pjesëve të këmbimit, dhe burimit të tyre të madh, dhe bëhet e qartë se kjo makinë është shumë e mirë. E vetmja gjë është se kur blejnë ia vlen një preferencë për Hyundai Elantra J4 me transmetim automatik. Makina e lirë dhe e thjeshtë është një karakteristikë shumë e shkurtër dhe e saktë e Elantrës 4.

Një përzgjedhje e rishikimeve, komente video dhe test drive Hyundai Elantra 2006-2010:

Krash Test Hendai Elantra 4:

Premiera zyrtare e sedan të gjeneratës së 4-të u zhvillua në prill të vitit 2006 në New York Auto Show, dhe gratë e saj evropiane kaluan në disa muaj - në fund të gushtit në ekspozitë në Moskë. Në treg, makina ishte e pranishme deri në vitin 2010, pas së cilës ai u zëvendësua nga modeli i gjeneratës së ardhshme.

"Së katërti" duket interesante dhe mbresëlënëse, dhe në karakteristikat e saj gjurmohen menjëherë që i përkasin kësaj marke. Specialiteti i trupit shton një vijë rrip, e cila merr lart, bie, ajo shkon përsëri, dhe qëndrueshmëria është forma e optikës dhe bumpers embossed. Natyrisht, një dizajn i tillë duket i mirë, por do t'i afrohej më mirë makinave të një klase më të lartë.

Sipas madhësive të tij të përgjithshme, "Elantra HD" është një "golf" tipik: 4505 mm në gjatësi (nga të cilat 2605 janë caktuar në bazën e rrotave), 1775 mm të gjerë dhe 1480 mm në lartësi. Pastrimi i rrugëve të makinës në monedhën është 160 mm.

Kabina e gjykimit lë një përshtypje pozitive - ai nuk është vetëm i këndshëm për syrin, ai është në të vërtetë i bukur. "Bagel" i timonit është simpatik dhe ka një diametër optimal, dhe kombinimi i instrumenteve me të gjitha thjeshtësinë e saj është e pajisur me informacion të shkëlqyeshëm. Console qendrore është dekoruar në mënyrë adekuate, të ndarë në dy pjesë: sistemi audio është i vendosur në krye, dhe instalimi klimatik me një ekran pikturë njëngjyrëshe, në formë të ngjashme me porthole.

Cilësia e materialeve përfundimtare në gjeneratën e 4-të të Hyundai Elantra është në një nivel të lartë: Torpedo është bërë nga butë në prekje dhe plastike të këndshme, futjet e argjendtë nuk perceptohen nga një lloj "i lirë", dhe vendet janë të mbyllura në një të mirë pëlhurë.

Numri i hapësirës brenda do të organizoni pothuajse të gjithë - është e mjaftueshme në vendet e para me një plan urbanistik të mirë, i cili vetëm nuk sjell mbështetje në anët, dhe në divanin e pasmë, projektuar për tre seds të rritur.

Shuma e hapësirës së dobishme në ndarjen e ngarkesave është 460 litra, dhe nëse ndërtoni pjesë të pabarabarta të prapme të divanit të pasmë, duket se mundësia për transportin e periudhave të gjata. Në timon rezervë, prodhuesi i ruajtur, duke vendosur trungun në nëntokë vetëm një "normë" kompakt.

Specifikimet. Në tregun rus, Elantra e katërt u ofrua me dy motorë benzine, secila prej të cilave u përfundua me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi, si dhe të shtyrë nga rrotat e përparme.
Njësia e fuqisë "më e re" është një rresht me katër cilindra "atmosferik" prej 1.6 litra, kthimi i të cilave është 122 kuaj fuqi dhe 154 nm çift rrotullues. Në varësi të versionit, karakteristikat dinamike të sedan janë 10-11.6 sekonda, shpejtësia e kufirit është 183-190 km / h, dhe "hahet" e karburantit është 6.2-6.7 litra.
"Katër" më të vjetër "" katër "ka një vëllim prej 2.0 litrave dhe kapacitetin e 143" kuajve ", dhe potencialin e saj të pikut arrin 190 nm. Maksimumi i një "elantrant" të tillë është në gjendje të zhvillojë 190 km / h, dhe merr qindra e parë e njëqind e 8.9 sekonda me MCP dhe 10.5 sekonda me ACP (Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier - 7.1 dhe 8.3 litra, respektivisht) .
Në tregje të tjera, kjo sedan gjithashtu e pajisur me një turbodiesel me 1.6 litra, duke lëshuar në varësi të shkallës së forsimimit të 85 "kuajve" dhe 255 nm të çift rrotullues ose 115 forca dhe 255 nm dhe të kombinuara ekskluzivisht me "mekanikë". Kishte edhe një vëllim të ngjashëm me motor benzine, i cili prodhon 105 kuaj fuqi dhe 146 nm.

Viti i modelit Sedan Elantra 2007 bazohet në një "karrocë globale" Hyundai-Kia J4. Makina është e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur, ku pjesa e përparme është e përfaqësuar nga raftet e MacPherson, dhe skema e pasme - shumë seksion me absorbues me dy tuba të gazit. Një drejtues i fuqisë u instalua në një sedan me një motor prej 1.6 litrash, dhe me 2.0-litër - elektrike të fuqishëm. Frenat e diskut me funksionet ABS dhe EBD janë të përfshira në secilën prej katër rrotave.

Pronarët e gjeneratës së 4-të "Elantra" vërejnë se makina ka një dizajn të trupit tërheqës, një brendshme me kompetencë të dizajnuar, pajisje të mirë, pezullim me energji elektrike, dizajn të besueshëm dhe shërbim të lirë.
Por megjithatë, pa të meta, nuk kushtonte - izolim i dobët i zhurmës në fushën e harqeve me rrota, rrotullon "automatik" të vjetëruar gjatë kalimit të kthesave.

Çmimet. Në një kohë, në Rusi, ky golf korean sedan gëzonte popullaritet të mirë, kështu që në vitin 2015 ka një numër të madh të propozimeve në tregun sekondar me një çmim mesatar prej 320,000 deri në 450,000 rubla.