Motorët me naftë në crossovers BMW X5 (E70 dhe E53). Zgjedhja e një presioni të gazit të naftës BMW X5 Crankcase

Për shumë dekada, shqetësimi gjerman BMW ka prodhuar vetëm vetura pasagjerësh, por që nga viti 1999 kompania ka filluar të prodhojë crossovers, dhe X5 në pjesën e pasme të E53 u bë modeli i parë që u prodhua. Nafta e parë BMW X5 u shfaq në 2001-ishte një makinë me një motor M57 tre litra 184 kuaj fuqi.

Që nga Marsi 2016, vetëm seria e 5 -të e SUV -ve bavareze përfaqësohen nga tre gjenerata në trupa:

• E 70;

Makinat me naftë X5 janë dinamikë praktike dhe të mira, por ato kanë avantazhe dhe disavantazhe, dhe ato do të diskutohen në këtë artikull.

BMW X5 E53 naftë

Tradicionalisht, besohet se naftë funksionojnë me zhurmë, nuk janë të dizajnuara për shpejtësi të lartë, por janë tërheqëse dhe ekonomike. Shqetësimi i BMW vendosi të provojë se kjo nuk është plotësisht e vërtetë - dhe në të vërtetë, motorët me naftë "Bech" funksionojnë me zhurmë të ulët dhe pothuajse pa dridhje, dhe kanë cilësi të mira të shpejtësisë.

Crossover BMW X5 E53 u pajis për herë të parë me një motor nafte në 2001, por vetë M57 ICE është prodhuar që nga viti 1998, është një nga njësitë më të mira të fuqisë në formacionin e motorëve me naftë BMW. Motori M57D30 është një turbodiesel në linjë me gjashtë cilindra me një bllok cilindri prej gize dhe një kokë blloku alumini, 4 valvola për cilindër. Sistemi i injektimit Common Rail u përdor për herë të parë në këtë motor, në të cilin presioni i injektimit të karburantit nuk varet nga numri i rrotullimeve të motorit me djegie të brendshme. M57D30 u instalua gjithashtu në automjetet BMW:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38

Në vitin 2003, motori me naftë M57D30 në kryqëzimin X5 u zëvendësua me një njësi më të re të energjisë M57TUD30, ndërsa i njëjti vëllim i cilindrit (3.0 litra), fuqia e motorit u rrit me 34 kf. me

BMW X5 E70 naftë

BMW X5 E70 është gjenerata e dytë e SUV -ve të njohura gjermane, ky model u prodhua nga 2007 deri në 2013. Në kryqëzimin e para-stiluar BMW X5 E70, motorët me naftë erdhën me vëllime prej 3.0 litra në dy versione:

• M57TU2D30 -OL (3.0d) - 235 kf me .;
• M57TU2D30 -TOP Turbocharged - 286 HP me

Që nga viti 2010, linja e motorëve me naftë në X -Fifth është azhurnuar - në vend të motorëve të serisë M57, janë instaluar motorë me djegie të brendshme me naftë N57. Motorët e kësaj familje, në varësi të modifikimit, kanë një numër të ndryshëm turbinash; injektimi i karburantit në cilindra furnizohet nën presione të ndryshme. Në versionin e rivendosur të BMW X5, fuqia e motorit me djegie të brendshme 30d është rritur nga 235 në 245 kf. me., dhe në versionin e motorit me naftë me turbocharging të dyfishtë (40d) - deri në 306 litra. me

Makinat BMW X5 me motorë 3.0 naftë gjenden rrallë në rrugët ruse - kryqëzime të tilla nuk u shitën zyrtarisht në Rusi, kryesisht këto makina u sollën nga Evropa. Blerësit e mundshëm shpesh përballen me një zgjedhje - të blejnë një BMW X5 me motor nafte ose benzinë. Përparësitë e naftë BMW janë të dukshme:

• konsumi i ulët i karburantit;
• dinamikë e mirë;
• besueshmëri e lartë.

Por në makinat BMW X5 me motorë dizel, ka shumë probleme të ndryshme. Një nga sëmundjet e të gjithë motorëve modernë me naftë është një filtër i bllokuar i grimcave. Ky element i sistemit të shkarkimit shkon rreth 100 mijë km pa probleme, pastaj fillon të bllokohet. Zëvendësimi i një filtri grimcash është shumë i shtrenjtë, si opsion, mund të pritet, por në këtë rast, do t'ju duhet të rishkruani njësinë e kontrollit.

Sidoqoftë, të gjithë motorët me djegie të brendshme me naftë janë shumë kritike për cilësinë e vajit të motorit dhe naftës, por nëse makina funksionon me kujdes (i nënshtroheni mirëmbajtjes në kohë, mos e mbingarkoni ose mbinxehni motorin), njësia e energjisë mund të zgjasë një kohë të gjatë , dhe nuk do t'i shkaktojë telashe pronarit të makinës. Motorët e serisë M57 kanë defektet karakteristike të mëposhtme:

• hundët janë të bllokuara, veçanërisht shpesh ky problem ndodh në një motor me djegie të brendshme pas vitit 2003;
• Valvula e qarkullimit të gazit "vdes";
• formohen çarje në kolektorin e shkarkimit;
• në një vrapim prej 200-250 mijë km, turbina dështon;
• prishësit e vorbullës prishen, pasojat mund të jenë të trishtueshme - pistonët thyhen nga fragmente, sipërfaqja e cilindrave ngrihet.

Motorët e serisë N57 funksionojnë mjaft të qetë, nëse kapaku nuk hapet, mund të mendoni se është instaluar një motor benzine me turbocharged. Dridhja e naftë me tre litra N57 është e vogël, ato funksionojnë pa probleme. Pa probleme, këta motorë ushqejnë të paktën 200 mijë km, fati i mëtejshëm i motorit me djegie të brendshme varet nga kushtet e funksionimit - në parim, ato mund të zgjasin 500 mijë km ose më shumë. Naftë BMW kanë një avantazh të rëndësishëm ndaj motorëve me benzinë ​​- ata konsumojnë më pak vaj. Nëse një motor benzine tashmë në një vrap më afër 50 mijë km fillon të "gëlltisë" vajin, atëherë një motor me djegie të brendshme me naftë vështirë se mund të konsumojë vaj gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit.

Konsumi i karburantit dizel BMW X5

Motorët me naftë janë gjithmonë më ekonomikë se motorët me benzinë, dhe si në të gjitha modelet e tjera të makinave, konsumi i karburantit në BMW X5 me motorë me naftë varet kryesisht nga kushtet e funksionimit, stili i drejtimit dhe sezoni. Në dimër, karburanti shpenzohet shtesë për ngrohjen e motorit; në kushtet urbane, karburanti dizel konsumohet gjithmonë më shumë. Transmetimi është gjithashtu i rëndësishëm - një makinë me një transmetim automatik rrit konsumin e karburantit në krahasim me një makinë me një "mekanik".

Në kryqëzimin BMW X5 E53 me një motor nafte 3 litra, konsumi mesatar në autostradë është 8-10 l / 100 km (në varësi të firmware-it të njësisë së kontrollit), në qytet-nga 12 në 16 l / 100 km. Për motorët 40d, specifikimet teknike tregojnë një konsum prej 5.8 litra për njëqind kilometra në autostradë dhe 7.1 litra në qytet.

Makinat BMW X5 me motorë dizel kanë një përshpejtim të mirë - deri në "qindra" ato përshpejtojnë jo më keq se makinat me motorë benzinë ​​të së njëjtës madhësi. Pronarëve të makinave të "X-Fifths" u pëlqen dinamika e shkëlqyeshme e kryqëzimit, trajtimi i mirë, konsumi ekonomik i karburantit. Naftë e serisë N57 dolën të ishin më të përparuar për sa i përket karakteristikave operacionale:

• më e lehtë për të filluar në acar, në pothuajse çdo temperaturë nën zero;
• përshpejtoni aq shpejt sa motorët me benzinë;
• në gjendje boshe ata punojnë pa probleme, praktikisht pa dridhje.

Nëse një makinë me një motor nafte N57 funksionon me kujdes, turbina mund të zgjasë një kohë të gjatë. Një pikë tjetër pozitive - pothuajse të gjithë dizel X5 janë të pajisur me një ngrohës fillestar Webasto. Ngrohësi rrit komoditetin - pasagjerët futen gjithmonë në një makinë të ngrohur, për më tepër, ngrohja kursen jetën e motorit.

Pronarët e makinave gjithashtu vënë në dukje disavantazhet e naftë:

• njësi të tilla të energjisë janë të mira derisa të prishen, dhe nëse kërkohen riparime, atëherë është e shtrenjtë;
• motorët janë të kërkuar për cilësinë e karburantit, vajin e motorit.

ICE M57 janë të famshëm për jetën e tyre të gjatë të shërbimit; në disa raste, motorët me naftë mund të ecin edhe një milion kilometra pa rishikim. Pronarët e makinave vërejnë disa mangësi të këtyre njësive të energjisë, gabimet kryesore janë:

• dështimi i parakohshëm i rrotullës së boshtit të gungës;
• lirimi i palosjeve të shumëfishtë të marrjes;
• bllokimi i injektorëve të karburantit në sistemin e përbashkët hekurudhor.

Kjo nuk do të thotë se problemet hasen mjaft shpesh, por problemet e listuara më sipër janë më tipike për motorin me djegie të brendshme M57. Në përgjithësi, ka komente të mira për makinat BMW X5 me motor nafte, dhe disavantazhet, nëse dëshironi, mund të gjenden në çdo model makine.

(3 Votat, mesatarja: 4,67 nga 5)

BMW X5 është një lloj flamuri i besueshmërisë dhe cilësisë. Shumë shoferë nderojnë markën bavareze për këtë. Shumë njerëz i dinë përparësitë e naftës ndaj benzinës. Një shembull i shkëlqyer është nafta BMW X5, me një vëllim prej tre litrash. Bothshtë ekonomike dhe e besueshme. Por a është kaq e besueshme?

Në një shikim BMW X5 3.0 litra naftë

Diesel BMW X5 me një vëllim prej tre litrash ka një kapacitet prej 218 kf. Në të njëjtën kohë, lejon që kryqëzimi të përshpejtohet në njëqind në 8.3 sekonda! Pajtohem, treguesit janë të shkëlqyeshëm!

Për këtë modifikim, shpejtësia maksimale është 210 km / orë. Sigurisht, sipas rregullave të trafikut rus, nuk ka ku të zhvillohet kjo shpejtësi, por ka autobane evropiane, ku mund t'i jepni liri të plotë bishës me naftë! Në të njëjtën kohë, aftësia ndër-vendore e modifikimit të naftës është e mirë: BMW X5 me naftë voziste mirë me rrotullime të ulëta.

Konsumi i karburantit në naftë X5

Në ciklin urban, konsumi do të jetë rreth 8-9 litra për njëqind. Me një stil agresiv drejtimi, natyrisht, pak më shumë.

Cilësia dhe besueshmëria e njësisë

Funksionimi i qëndrueshëm i motorit varet nga funksionimi i kokës së cilindrit (kokës së cilindrit). Në naftën X-pestë, është bërë me cilësi shumë të lartë. Le të marrim parasysh se riparimi i kokës së cilindrit për një motor nafte nuk është një kënaqësi e lirë. Dhe çfarë mund të vrasë kokën e cilindrit? Ky është karburant me cilësi të ulët, dhe lubrifikantë "të majtë" dhe kandela ndezëse.

Këshilla është e thjeshtë dhe e parëndësishme: përdorni vetëm pjesë këmbimi origjinale të rekomanduara nga prodhuesi.

Si të vlerësoni performancën e një motori dizel?

Para se të blini një naftë X-pestë, është e nevojshme të diagnostikoni motorin. Motorët me naftë nuk janë të lirë për tu riparuar, kështu që është më mirë të kontrolloni gjithçka paraprakisht. Ju mund të bëni një kontroll shumë të përafërt të punës vetë, pa kontaktuar një qendër shërbimi të specializuar.

Ne fillojmë me të ftohtin

Ne kontrollojmë se si reagon makina ndaj një nisjeje të ftohtë. Shtë më mirë ta bëni këtë në mëngjes (nëse është e mundur). Motori i punës do të fillojë me lehtësi. Nëse ka një problem me fillimin, kjo është një shenjë e keqe (ose pistoni ose unazat janë të lodhur). Një motor i ftohtë do të bëjë zhurmë, do të ngrohet - do të bëhet më i qetë.

Ne ngrohemi dhe shtypim gazin

Pas ngrohjes, ne shtypim gazin dhe shikojmë tubin e shkarkimit. Nëse tymi i errët po derdhet, atëherë unazat e kruajtësit të vajit janë të lodhur, ose ka një problem në grykat. Nëse ka një shtëpi të bardhë, atëherë uji ka hyrë në karburant. Easyshtë e lehtë të kontrollohet: marrim një fletë të bardhë letre dhe e vendosim nën shter. Nëse shfaqet bloza, atëherë konsumi i vajit në motor rritet ose karburanti nuk digjet plotësisht.

Duhet të theksohet se tymi i zi lejohet në një turbodiesel derisa turbina të ndizet. Por lëshimi i tymit duhet të jetë jetëshkurtër.

Ju gjithashtu mund të provoni motorin pa një filtër ajri. Ndonjëherë problemi është tek ai.

Duke dëgjuar motorin me naftë

• Nëse diçka troket dhe motori tingëllon i pabarabartë, atëherë kjo tregon rregullim të pasaktë të valvulave, ndoshta edhe probleme me sistemin e pistonit të makinës.
• Nëse tingëllon ashpër dhe derdh tym të zi, atëherë ky është një kënd i injektimit të hershëm.
• Në tym boshe, gri dhe ndërprerje - këndi i vonshëm i injektimit.
• Funksionim i pabarabartë boshe + tym i zi - hundë jo operative. Për të kontrolluar, fikni injektorin dhe sigurohuni që motori të fillojë të funksionojë pa probleme.

Ne hapim kapakun e vajit dhe kërkojmë spërkatje vaji nga qafa. Nëse i shihni, atëherë kjo është një shenjë e sigurt e përparimit të gazit. Në këtë rast, makina kërkon riparime të shtrenjta.

Ne shikojmë ndarjen e motorit në tërësi. Nëse arrat e injektorëve dhe bllokut nuk janë të dhëmbëzuar, nëse ka gjurmë të ngjitësit të bardhë dhe të kuq, ky është një tregues që motori nuk është hapur. Ne kontrollojmë bulonat e montimit të të gjitha pajisjeve.

Futjet mund të kontrollohen mjaft thjesht: ne e ngrohim makinën, e fikim dhe menjëherë ndezim ndezjen. Treguesi i presionit të vajit do të ndizet pas 3 sekondash më herët. Nëse shfaqet më herët, rreshtat duhet të zëvendësohen.

Motori me naftë me kompresion BMW X5

Imshtë e domosdoshme të matni kompresimin para se të blini një naftë të përdorur BMW X5. Duhet të jetë së paku 25 (ndryshon për madhësi të ndryshme të motorit). Për një makinë të përdorur, diapazoni i vlerave nuk duhet të kalojë 1-2. Nëse përhapja është më e madhe, motori i kësaj BMW X5 do të rishikohet së shpejti. Nëse kompresimi është i ulët, sistemi ose valvulat e pistonit mund të jenë të konsumuar. Sigurisht, një valvul për tu riparuar është më e lirë se një valvul pistoni.

Injektorët

Gryka duhet të spërkasë karburantin në pluhur. Nëse karburanti po pikon ose rrjedh prej tij, atëherë kjo është e mbushur me veshin e shpejtë të motorit. Së bashku me injektorët, duke vlerësuar ngushtësinë e sistemit të karburantit.

Gjalpë

Ngjyra e vajit duhet të jetë e zezë, nuk duhet të përmbajë papastërti. Nëse ngjyra është argjendtë-gri, atëherë kjo nënkupton përdorimin e aditivëve të molibdenit. Pse u përdorën është e paqartë. Por a keni nevojë për rrezik?

Sistemi i ftohjes së motorit

Me motorin e ngrohtë, kontrolloni për rrjedhje dhe flluska.

Presioni i gazit të shpërthyer

Dhe së fundi, le të masim gazrat që fryjnë. Nëse presioni është mbi normale, kjo tregon konsumimin e sistemit ose valvulave të pistonit.

Debutimi i gjeneratës së re BMW 5-Series në pjesën e pasme të G30 u zhvillua në mes të tetorit 2016. Deri më tani, bavarezët kanë treguar vetëm sedanin BMW 5-Seri 2018-2019, por së shpejti do të shfaqen informacione të hollësishme se çfarë do të jetë kamionçina e ngjashme BMW 5-Series Touring në trupin e ri G31. Debutimi i Serisë 5 me pesë dyer Gran Turismo (versioni G32) duhet të jetë jo më pak interesant. "Pesë" e re nga një prodhues i mirënjohur bazohet në platformën CLAR, e cila përdoret gjithashtu në prodhimin e modelit të lartë BMW 7-Series. Në të njëjtën kohë, në një makinë të serisë 5, kjo "bogie" shkon pa pezullim ajri.

Fillimi i shitjeve të vitit të modelit BMW 5 Series 2017-2018 në një trup me katër dyer në tregun evropian do të bëhet në shkurt të vitit të ardhshëm. Çmimi i BMW 5-Series do të fillojë nga 45.2 mijë euro. Për këto para, kompania ofron një BMW 520d me naftë me një motor 190 kf. dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi (do të jetë gjithashtu në dispozicion një "automatik" me 8 banda, por do të duhet të paguani edhe 2 mijë euro të tjera për të). Kostoja e një Mercedes E220d me një transmetim automatik me 9 shpejtësi dhe një motor me 194 kuaj fuqi do të jetë rreth 47 mijë euro. Prandaj, konkurrenca në këtë segment mbetet.

Menjëherë pas fillimit të shitjeve, klientëve do t'u ofrohen 7 versione të ndryshme të BMW 5-Series në një trup të ri. Sedani do të jetë i disponueshëm me dy opsione të motorit me naftë, tre njësi benzine dhe një version hibrid. Vini re se fuqia e "pesë" të freskët mund të jetë në rangun prej 190-462 kf. Në përgjithësi, secili blerës do të jetë në gjendje të zgjedhë opsionin më të mirë.

Dizajni, trupi dhe dimensionet

Siç u përmend më lart, sedani bazohet në një platformë moderne nga seria BMW 7, por ata vendosën të kufizojnë pak aftësitë e tij. Pra, në serinë BMW 5, përdoret një pezullim konvencional pranveror, trupi i modelit është bërë pa përdorimin e përbërjeve. Në të njëjtën kohë, ka prishës adaptues me shtypje aktive të rrotullimit. Lista e sistemeve të ndryshme elektronike që lehtësojnë drejtimin e automjeteve është rritur. Zhvilluesit ishin në gjendje të zvogëlojnë konsumin e karburantit të serisë së re BMW 5.

Edhe pse guaska e trupit është bërë prej çeliku me forcë të lartë, dhe jo materiale të përbëra, pesha e katër dyerve në trupin G30 u zvogëlua menjëherë me 100 kg në krahasim me paraardhësin e tij. Në të njëjtën kohë, dimensionet e përgjithshme të makinës janë rritur, që është një lajm i mirë. Në veçanti, ky rezultat u arrit përmes përdorimit të gropave të pasme të aluminit, dyerve, çatisë, kapakut, kapakut të ndarjes së ngarkesave, si dhe montimeve të motorit. Pesha e BMW 520d është vetëm 1.5 ton. Dhe BMW 530i me një motor benzinë ​​peshon 1615 kg (me një rezervuar të plotë të karburantit dhe një shofer).

Dimensionet e përgjithshme të BMW 5-Series (BMW 5-series) 2017-2018:

• gjatësia - 4,935 mm;
• gjerësia - 1868 mm;
• lartësia - 1 466 mm;
• madhësia e bazës së rrotave është 2,975 mm.

Dizajni dhe ndryshimet kryesore të jashtme

Dizajni i trupit të gjeneratës së re BMW 5-Series u punua shumë nga mjeshtrit nga Design BMW Automobiles nën udhëheqjen e projektuesit kryesor të kompanisë, Karim Habib. Pjesa e jashtme e makinës tregon disa elementë të "pesë" të gjeneratës së mëparshme, por në të njëjtën kohë, BMW 5-Series i ri 2017 është tashmë mjaft i ngjashëm me modelin e serisë 7.

Ne duhet të fillojmë, ndoshta, me vrimat e hundës origjinale të grilave të rreme të radiatorit, të cilat për shumë vite kanë tërhequr vëmendjen për makinat e markës. Gjithashtu vlen të përmendet parakolpi i përparmë me marrje të bukura ajri. Vini re se inxhinierët ishin në gjendje të minimizonin tërheqjen aerodinamike frontale të këtij sedani. Theshtë më e mira midis katër dyerve dhe është e barabartë me vetëm 0.22 Cx.

Optika e përparme me mbushje LED gjithashtu duket tërheqëse (fenerët adaptues janë në dispozicion për një shtesë). Prodhuesi ofron menjëherë dy duzina modifikimesh të rrotave të aliazhit të lehta me një diametër prej 17 deri në 20 inç. Dritat e pasme LED janë thjesht të pamundura për tu humbur. Dua të theksoj se ekzistojnë katër mundësi të ndryshme për instalimin e tubave të shkarkimit.

Sedani i ri BMW i Serisë 5 2018-2019 mund të pajiset me "kambana dhe bilbila" shtesë të disponueshëm në paketat Luxury Line, Sport Line dhe M Sport.

Elektronikë dhe sallon

Pjesa e brendshme e BMW 5-Series (G30) duket e mahnitshme. Specialistët nga Gjermania ishin në gjendje të plotësonin nevojat e shoferit, si dhe ta bënin brendësinë shumë të pasur dhe me stil. Çdo gjë këtu është menduar deri në detajet më të vogla, dhe si rreshti i përparmë ashtu edhe ai i pasëm mund të vendosen shumë rehat. Të gjithë përbërësit e brendësisë së sedanit janë bërë nga materiale me cilësi të lartë (opsione të ndryshme lëkure, futje karboni, dru natyral dhe alumini elegant).

Pajisjet janë një tjetër atu e sedanit të BMW 5 Series 2018-2019. Makina mori një timon shumëfunksional me tre folje, një pult në një stil të thjeshtë, një ekran projektimi, kontroll të klimës me dy zona (në dispozicion sipas dëshirës dhe me katër zona), ndriçim të brendshëm LED. Blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin midis opsioneve të ndryshme për sistemin argëtues dhe multimedial. Versioni më i pasur ka kontrollin e zërit dhe gjesteve, një ekran 12.25 inç, një navigator, komunikim LTE dhe një funksion të shikimit 360 gradë.

Të gjitha versionet e modelit kanë sedilje të përparme me ventilim dhe sistem ngrohje (masazhi opsional është gjithashtu i disponueshëm), të cilat rregullohen duke përdorur butona prekjeje. Gjithashtu, blerësve u ofrohen sisteme të ndryshme zanore, pjesa e sipërme e të cilave ka 16 altoparlantë me një fuqi totale prej 1400 vat. Pasagjerët në rreshtin e pasëm gjithashtu nuk do të mërziten, sepse për ta janë përgatitur kompjuterë të veçantë tablet.

Siguria është një fushë që i është kushtuar vëmendje e madhe kur krijohet një produkt i ri. Pra, BMW Seria 5 e re 2017 është e pajisur me "asistentë" të ndryshëm. Vini re praninë e optikës adaptive të përparme me LED, një funksion që mban makinën në korsinë e zgjedhur dhe monitoron situatën rreth makinës, si dhe një sistem të kontrollit të lodhjes së shoferit. Elektronika mund të ndalojë automatikisht makinën nëse ekziston një rrezik i lartë i një përplasjeje ballore me një automjet tjetër ose këmbësor. Sedani përmban kontroll të përshtatshëm të lundrimit dhe një mori sistemesh të tjera të sigurisë më të avancuara.

Vëllimi i bagazhit të sedanit BMW të Serisë 5 në trupin e ri është 530 litra. Mbështetësja e shpinës u bë e ndarë, kështu që kjo shifër mund të rritet.

Gama e motorëve, fuqia dhe konsumi i karburantit

Karakteristikat teknike të BMW 5 Series 2018-2019 në trupin sedan përfshijnë përdorimin e dëshirave të dyfishta të përparme dhe një sistemi me pesë lidhje në pjesën e pasme. Amortizuesit mund të jenë standard ose adaptues. Rrotat e pasme janë të pajisura me një funksion drejtues, frenat e diskut përdoren në një rreth, si dhe një lëvizje në pjesën e pasme ose të dy boshtet. Karakteristikat e drejtuesit të energjisë zgjidhen automatikisht, duke marrë parasysh shpejtësinë e njësisë së energjisë dhe shpejtësinë e makinës.

Transmetimi manual me 6 shpejtësi është i disponueshëm vetëm në BMW 520d (naftë fillestare), ndërsa të gjitha versionet e tjera kanë një transmetim automatik me tetë shpejtësi Steptronic.

Formacioni i fuqisë përbëhet nga motorë të ndryshëm me naftë dhe benzinë, por një hibrid i serisë 5 BMW 2017 është gjithashtu i disponueshëm. Në këtë të fundit, bateritë mund të ngarkohen nga një prizë elektrike.

Diesel BMW 5-seri 2017-2018:

1. BMW 520d Nën kapuç është një njësi prej dy litrash me 190 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 400 Nm. Koha e përshpejtimit nga vendi në vend në 100 km / orë - 7.7 sekonda (me lëvizje me të gjitha rrotat - 0.1 sekonda më pak). Konsumi i karburantit është rreth 4.1-4.2 litra për 100 km në ciklin e kombinuar.
2. BMW 520d Efficient Dynamics Edition. Përdoret i njëjti motor, por makina përshpejton në 100 km / orë në 7.5 sekonda, dhe konsumi i deklaruar nga prodhuesi është vetëm 3.9 litra.
3. BMW 530d "Zemra" e këtij sedani është një motor nafte 3.0 litra me 265 kuaj fuqi, çift rrotullimi i tij maksimal është 620 Nm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë është vetëm 5.7 sekonda (në versionin me të gjitha rrotat - 5.4 sekonda), konsumi i karburantit është rreth 4.6 litra.

Benzinë ​​BMW 5-Seria 2017-2018:

1. BMW 530i Përdoret një motor 2.0 litërsh me një kapacitet 252 "kuaj" (350 Nm). Ai përshpejton sedanin nga zero në "njëqindin" e parë në 6.2 sekonda (me lëvizje me të gjitha rrotat - saktësisht në gjashtë sekonda). Konsumi i karburantit të një serie BMW 5 me një motor benzinë ​​bazë është rreth 5.4 litra në 100 km (për xDrive - 5.7 litra).
2. BMW 540i Pajisur me një njësi benzine 3 litra me 340 kuaj fuqi dhe 450 Nm çift rrotullues në kulm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 5.1 sekonda (versioni me të gjitha rrotat është 0.3 sekonda më i shpejtë). Konsumi i benzinës është rreth 6.6 litra.
3. BMW M550i xDrive. Ndarja e motorit ka një "tetë" në formë V me 462 kuaj fuqi me një vëllim prej 4.4 litra me një çift rrotullues maksimal prej 659 Nm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në vetëm katër sekonda dhe një konsum mesatar i karburantit prej 8.9 litra në 100 km.

Hibrid BMW 530e iPerformance mori një motor benzinë ​​252 kuaj fuqi dy litra dhe një sistem BMW eDrive. Konsumi i karburantit të serisë hibride BMW 5-seri 2018-2019 është vetëm 2.0 litra në 100 km. Në të njëjtën kohë, nxitimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 6.2 sekonda. Ekskluzivisht në tërheqjen elektrike, sedani mund të udhëtojë jo më shumë se 45 kilometra, dhe shpejtësia e tij maksimale në këtë mënyrë është 140 km / orë.

Statistikat

BMW 5-Series është një nga automjetet më të njohura në planet. Modeli i parë me këtë emër doli nga linja e montimit përsëri në 1944. Që atëherë, janë shitur më shumë se 7.6 milion automjete BMW të Serisë 5 me modifikime të ndryshme. Brezi i ri i BMW 5-Series nuk do të zhgënjejë as shoferët modernë.

Video BMW 5-Series 2017-2018 (G30), rishikim dhe provë

"Pesë" me indeksin E60 është në shumë mënyra një makinë unike. Ajo ka një nga modelet më të sofistikuara në tregun e mëvonshëm.

Edhe ekspertët ndonjëherë heqin dorë në betejën me elektronikën e BMW 5 E60, dhe diagnostifikimi me katër kanale kërkon një kompjuter të klasit të lartë. E60 duhet të blihet vetëm nga ata që me të vërtetë mund të përballojnë një makinë të tillë. Ata që mund të lënë me siguri pak më pak se një mijë dollarë në një shërbim të mirë pa hile në mënyrë që "pesë" të shërbehen normalisht me materiale harxhuese me cilësi të lartë.

Cilësia e materialeve është shumë e lartë. Nuk ka shenja të konsumit edhe pas 200,000 km.

Shtë keq kur njerëzit që nuk mund të përballojnë një makinë kaq të shtrenjtë po përpiqen për E60. Badshtë keq kur njerëzit janë gati të shpenzojnë vetëm 500-700 dollarë në vit për të, dhe madje edhe atëherë në rast të një mosfunksionimi serioz.

Ndoshta disa po mendojnë nëse duhet të bëjnë një modifikim me naftë? Në fund të fundit, në teori, një motor i tillë është më ekonomik, që do të thotë se do të ndihmojë në kursimin e parave për mirëmbajtjen. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Disa elementë të sediljeve kontrollohen nga butonat në kornizë, ndërsa të tjerët kontrollohen nga ekrani qendror.

Konfigurimet më të mira

Le të marrim dy versione për krahasim - BMW 530i dhe 530d. Inline-six është burimi ideal i energjisë për BMW 5-Series. Ka një çift rrotullues të lartë dhe funksionon pa probleme - edhe nëse flasim për një motor nafte.

Pas analizimit të situatës së tregut, mund të shihet se reklamat me modifikime të benzinës dominojnë ndjeshëm numrin e ofertave të naftës. Ekziston një version dizel për dhjetë BMW me benzinë. Shumica dërrmuese e kopjeve u importuan nga jashtë, dhe sporteli u rrokullis para përdorimit. Në rastin e "të pestëve" me naftë, është e nevojshme të kuptohet se makina të tilla janë blerë nga klientë të pasur në mënyrë që të ngasin vërtet shumë. 50,000 km nuk është diçka e veçantë për Evropën.

Çelësi është vetëm një nga elementët ku regjistrohet kilometrazhi. BMW 5 ka më shumë se një duzinë module me largësi fikse. Kjo e bën të vështirë eliminimin e plotë të "gjurmëve" të mashtrimit.

Në njoftimet për shitjen e të dy versioneve të BMW 5 2007, kilometrazhi tregohet në rangun prej 130-150 mijë km. Dhe nëse marrim parasysh se shumica e kopjeve u importuan në moshën 2-3 vjeç, me një kilometrazh të vërtetë prej rreth 100,000 km ose më shumë, atëherë nuk ka dyshim se sporteli është rregulluar. Për makinat e prodhuara në 2007, ata kërkojnë nga 18 në 22 mijë dollarë.

Mosfunksionimet

Lajmi i mirë është se blerësit e modifikimeve të benzinës nuk duhet të kenë frikë nga keqfunksionimet serioze të motorit. Në vitin 2007, N53 i modernizuar i aspiratuar me 3 litra hyri në prodhim. Krahasuar me versionin e mëparshëm N52, ai ka disa dallime të rëndësishme. Së pari, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit. Së dyti, projektuesit braktisën sistemin Valvetronic - thjesht nuk u përshtat në kokë.

Pas përditësimit, përzgjedhësi i kontrolluesit iDrive është i veshur me gome dhe është më intuitiv për t'u përdorur.

Fakt interesant: N52 i vjetër u dorëzua ende jashtë tregjeve evropiane pas modernizimit. Çështja është se N53 i ri kërkon karburant me cilësi më të lartë pa squfur, i padisponueshëm në Rusi, SHBA, Australi dhe Azinë Juglindore.

Në motorin N53, problemi N52 u zgjidh - nyjet e gabuara të zgjerimit hidraulik, të cilët filluan të trokasin me zë të lartë edhe para se të arrinin 100,000 km. Arsyeja është vaji me cilësi të dobët dhe mungesa e tij. Në disa raste, rigjenerimi i kokës ishte i nevojshëm për riparime.

Brendësia është e patëmetë. Vetëm një qëndrim i dukshëm i fikjes së zjarrit është shqetësues.

Pavarësisht nga lloji i motorit dhe viti i prodhimit, pothuajse të gjithë motorët me benzinë ​​vuajnë nga mbështjelljet e ndezjes së djegur dhe një filtër ndarës i vajit të sistemit të ventilimit të bllokuar të kavilës. Për shkak të kësaj, presioni i brendshëm rritet dhe motori fillon të konsumojë vaj. Si rezultat, niveli i tij zvogëlohet shumë, dhe sasia e lubrifikantit të furnizuar me ngritësit hidraulikë zvogëlohet, gjë që çon në veshin e tyre të shpejtë. Filtri duhet të ndryshohet çdo ndryshim i tretë i vajit. Ky proces është i mundimshëm dhe pak njerëz vendosin për të.

Motorët me benzinë ​​përdorin një kolektor të marrjes me gjatësi të ndryshueshme, i cili krijon shumë probleme në motorët me naftë. Por në BMW 530i, dizajni i tij është shumë më i thjeshtë - bazohet në një amortizues të kontrolluar (emri i sistemit DISA).

Një limuzinë e vërtetë: shumë hapësirë ​​për këmbët dhe aftësia për të kontrolluar klimën në zonën tuaj.

Mosfunksionime tipike BMW 530i E60

Trokitja e kompensuesve të pastrimit të valvulave. Ato përdoren në N52 pa injeksion të drejtpërdrejtë. Kostoja e riparimit deri në 1000 dollarë.

Spiralet e ndezjes me defekt. Kostoja e një pjese është rreth 40-50 dollarë. Janë gjithsej 6 prej tyre.

Filtri i ndarjes së ndarësit të vajit. Konsumi i vajit rritet në 0.7-0.8 l / 1000 km, dhe motori fillon të "djersitet". Zëvendësimi i ndarësit me punë - rreth 40-60 dollarë.

Diesel është shumë më keq

Sigurisht, motorët me naftë kanë shumë gabime më të zakonshme. Nuk është për t'u habitur, ata kanë pajisje më të përparuara "periferike". Më shpesh, pronarët ankohen për fletët e shumëfishta të marrjes me gjatësi të ndryshueshme. Në disa raste, valvulat madje u prishën - mbetjet e tyre ranë në cilindra. Disa thjesht heqin prishësit "të paparashikueshëm". Sidoqoftë, specialistët e motorëve BMW sigurojnë që kjo patjetër do të ketë një efekt të keq në funksionimin e motorit. Ai do të dobësohet dhe do të bëhet "i paqëndrueshëm" kur është në punë.

Në një BMW 530d me transmetim automatik, konvertuesi i çift rrotullues konsumohet shpejt. Automjetet me naftë me transmetues manual kanë një volant me masë të dyfishtë. Në transmetimin automatik, ndonjëherë "mjegullimi" vërehet në zonën e prizës (lidhësit) të instalimeve elektrike (në të dy versionet - 530i dhe 530d).

Duhet shtuar se 530d ka shumë më shumë gjasa të mos funksionojë sesa 530i. Dikur, motori me naftë 3 litra i BMW ishte vërtet i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Po flasim për legjendarin 3.0d me 184 kf. Sa më shumë kuaj fuqi u bë, aq më komplekse u bë njësia, dhe, për këtë arsye, më problematike. Sidoqoftë, ky motor është relativisht i besueshëm. Injektorët mbeten funksionalë edhe pas 300,000 km. Për më tepër, nafta 3 litra nuk konsumon pothuajse asnjë vaj të tepërt.

Pezullimi i një BMW me naftë lodhet dukshëm më shpejt për shkak të peshës së tij më të madhe.

Mosfunksionime tipike BMW 530d E60

Dëmtimi i rrotullës së amortizuesit ndihmës është një problem i zakonshëm. Riparimi kushton midis $ 150 dhe $ 400 (pa përfshirë koston e zëvendësimit).

- "dobësimi" i kapakëve në kolektorin e marrjes - thembra e Akilit e naftë më të vjetër 3.0d. Jeta e shërbimit të prishësve është rreth 200,000 km. Kostoja e rindërtimit të nyjës është rreth 400 dollarë. Heqja e palosjeve (nuk rekomandohet) - rreth 100 dollarë.

Dështimi i konvertuesit të çift rrotullues. Kostoja e një të re është më shumë se 2,000 dollarë.

Një grup termostatësh gjithashtu ndjek dështime - rreth 100 dollarë për grup.

Moduli i defektit të shkëlqimit - 50-100 dollarë.

Trungu 520 litra i sedanit ka zbukurime elegante dhe varen të fshehura nga stoli.

Përfundim

Ata me fat janë ata që mund të përballojnë të zgjedhin midis versioneve benzinë ​​dhe naftë të BMW E60. Sidoqoftë, makina, pavarësisht nga motori nën kapuç, është i shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Në favor të modifikimeve të benzinës, flet një numër i vogël i pajisjeve ndihmëse, që do të thotë më pak dështime. Motorët me naftë kanë një çift rrotullues gjigant, por të gjithë janë të konsumuar, dhe, për këtë arsye, ekziston një probabilitet i lartë i prishjeve dhe riparimeve të shtrenjta.

Specifikimet BMW 5 E60