Motorët më të besueshëm të benzinës. Cili është motori më i besueshëm me naftë? Pse njerëzit i duan kaq shumë naftët Motorët më të besueshëm

Të gjithë e dinë që dikur, në vitet e largëta të 80-ta dhe 90-ta, kishte motorë "milionerësh", të cilët shërbenin me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Pra, në fakt, është - ne e bëmë vlerësimin e tyre jo shumë kohë më parë. Por ka pasues të denjë të kauzës "milionere" sot.

Për disa arsye, besohet se makinat moderne janë të disponueshme. Udhëto për tre vjet, e shiti dhe shkoi për një të re. Por ky është të paktën një ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka motorë të pasuksesshëm, por kjo është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë makina në pronësi për 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, e frikshme për të thënë, i blejnë ato të përdorura! Prandaj, ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetja është: si t'i gjeni ato?

Çfarë makine dhe me çfarë motori për të blerë, në mënyrë që jo vetëm të mos prishet gjatë garancisë, por edhe të mos përfshihet në fushatat e tërheqjes, nuk kërkon materiale harxhuese dhe pajisje speciale të shërbimit. Ai vrapoi i lumtur përgjithmonë, megjithëse me një ritëm më të ngadaltë, duke përdorur pak më shumë karburant se vëllezërit më përparimtarë.

Renault 1.6 16v K4M

Klasa të ndryshme makinash kanë drejtuesit e tyre, dhe, natyrisht, makinat më komplekse dhe të shtrenjta nuk janë të përshtatshme për kushte të vështira operimi, por ato gjithashtu kanë drejtuesit e tyre dhe ata që mbeten prapa për sa i përket vëllimit të kërkuar të shërbimit dhe gjasat e dështimit.

Klasa e vogël

Le të fillojmë me klasën B +, pasi kjo madhësi është një nga më të përhapurat në Rusi. Segmenti po zhvillohet me shpejtësi, dhe ka një larmi makinash në të: si Grantet tona Kalina, ashtu edhe makina të huaja për çdo shije dhe buxhet. Pothuajse të gjitha makinat janë jashtëzakonisht praktike dhe nuk janë të ngarkuara me risi të veçanta. Por kjo është vetëm në Rusi, jashtë vendit makina të tilla shpesh janë të pajisura me motorë më progresivë. Për fat të mirë, ka pak makina "të importuara", shumica e makinave të këtij segmenti kanë zënë rrënjë prej kohësh në tokën ruse dhe prodhohen nga ne, ose furnizohen në nivele speciale ruse.

Lideri i padiskutueshëm është motori K7M nga Renault. Receta për besueshmërinë është e thjeshtë: një zhvendosje prej 1.6 litrash dhe vetëm tetë valvola, pa komplikime. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip, nuk ka ashensorë hidraulikë, një bllok të thjeshtë prej gize, një modul të thjeshtë ndezjeje, nuk ka fare sende "të reja". Motorë të tillë janë instaluar në Logan dhe Sandero "popullore" dhe nuk shkaktojnë shumë telashe. Thjesht nuk ka asgjë për të thyer, dhe punimi është i shkëlqyer.

Vendet e dyta dhe të treta, ndoshta, duhet t'i jepen motorëve VAZ-21116 dhe Renault K4M. Motori i parë është gjithashtu 1.6 dhe me tetë valvula, i thjeshtë dhe i besueshëm. Por ndonjëherë cilësia e ndërtimit, cilësia e instalimeve elektrike dështon dhe makinat me transmetim manual nuk janë më të besueshmet, sepse kutia nuk është projektuar për një të rritur.

Motori K4M me gjashtëmbëdhjetë valvula të Renault është pak më i komplikuar dhe pak më i shtrenjtë. Nuk trajton aq lehtë ngarkesat e larta. Por ata e instalojnë atë jo vetëm në Logan, por edhe në makina Duster, Megane, Kangoo, Fluence dhe të tjera.

Klasa e mesme

Një nga udhëheqësit për sa i përket besueshmërisë në klasën C tashmë ekziston - ky është K4M i lartpërmendur nga Renault. Por makinat janë disi më të rënda, makinat me janë më të zakonshme, që do të thotë se kërkesat për energji janë pak më të larta. Motorët 1.6 do të kenë një burim qëllimisht më të shkurtër se motorët me një vëllim pune 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se motorët 1.6 duhet të veçohen në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.

Ndoshta motori më i thjeshtë, më i lirë i burimeve për makinat në klasën C mund të quhet Z18XER shumë i nderuar. Dizajni është më konservatori, përveç që janë instaluar ndërruesit e fazës dhe një termostat i rregullueshëm. Drejtimi i rripit të kohës, sistem i thjeshtë injektimi dhe një diferencë e mirë sigurie. Fuqia prej 140 forcash është e mjaftueshme për lëvizje të rehatshme të makinave të tilla të vështira si J dhe Chevrolet Cruse, si dhe një minivan.

Në foto: motori nga Opel Astra J

Vendi i dytë për sa i përket besueshmërisë mund t'i jepet serisë së motorëve nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këta motorë me dy litra janë trashëgimtarët e të famshmit Mitsubishi 4G63, edhe për sa i përket besueshmërisë. Jo pa një sistem kontrolli të kohës, dhe në makinën e tij ka një zinxhir plotësisht të besueshëm. Një sistem i thjeshtë energjie dhe cilësi e mirë ndërtimi, por ngasja e zinxhirit të kohës është më e ndërlikuar dhe më e shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm më i avancuar teknologjikisht, kështu që është vetëm në vendin e dytë. Fuqia e motorëve, megjithatë, është dukshëm më e lartë, të gjitha 150-165 kf. Kjo është më se e mjaftueshme për çdo makinë të klasit C me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me kambio automatike dhe me “mekanikë”. Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh makinash, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer dhe makina dhe kryqëzime të tjera të një klase më të lartë: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 dhe Kia Optima.

Vendi i tretë mund të pretendohet fare mirë nga motori Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ky motor me benzinë ​​me dy litra është prodhuar për mjaft kohë, që nga viti 2005, dhe dizajni i tij gjithashtu shkon prapa te "paraardhësit e lavdishëm" të serisë F nga vitet '80. Çelësi i suksesit qëndron pikërisht në konservatorizmin e dizajnit dhe një shkallë të moderuar të detyrimit. Në krahasim me drejtuesit, ai ka një kokë cilindri më pak të besueshëm, ndonjëherë zinxhiri tërhiqet, por prapëseprapë ju lejon të ndryshoni të treqind mijë kilometrat e largësisë me funksionim të kujdesshëm, dhe çmimi i pjesëve rezervë nuk shkon jashtë shkallës .

Klasa e vogël e biznesit

Në segmentin D +, motorët me dy litra nga radhët e drejtuesve në besueshmërinë e klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe këtu ato duken mirë, sepse pesha e makinave nuk ndryshon aq shumë. Por më të njohurit janë motorët kompleksë dhe "prestigjioz" me fuqi të lartë.

Motori 2AR-FE me kapacitet 165-180 kf. dhe një zhvendosje prej 2.5 litrash është instaluar në një nga më të shiturit e segmentit D +, Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i përhapur dhe më i besueshëm në klasën e tij. Ato janë instaluar në të dy kryqëzimet RAV4 dhe minifushat Alphard. Motori është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është cilësia e performancës dhe mirëmbajtja e shpeshtë e makinave Toyota.

Foto: motor nga Toyota Camry

Vendi i dytë është marrë me meritë nga motorët G4KE / 4B12 nga Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këta motorë kanë një vëllim pune prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej 176-180 kf. janë instaluar në Kia Optima, Hyundai Sonata, shumë modele të tjera pasagjerësh dhe një galaktikë kryqëzimesh Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Dizajni është i afërt me motorët G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarët e motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajni pa ndonjë veçori të veçantë në formën e injektimit të drejtpërdrejtë, ngasja e zinxhirit të kohës plus ndërruesit e fazës. Një diferencë e mirë fuqie dhe burimesh, pjesë këmbimi jo shumë të shtrenjta - ky është çelësi i suksesit.

Por nuk do të ketë vend të tretë. Motorët turbo në makinat evropiane janë dukshëm më të vështirë për t'u përdorur dhe potencialisht më të prekshëm. Turbodieselët relativisht të besueshëm ende kërkojnë një cilësi më të lartë shërbimi. Dhe vendi i tretë shkon tek njësitë mjaft të thjeshta, për shembull, Z18XER i përmendur tashmë në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe vozitni me qetësi, atëherë ato do të rezultojnë të jenë më e lira për të operuar.

Klasa e lartë e biznesit

Sedanët prestigjioze të klasës E nuk janë makina me kosto të ulët, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishme. Dhe shpesh ata nuk mund të mburren me besueshmëri të veçantë. Por edhe mes tyre ka drejtues dhe njësi me besueshmëri të lartë.

Përsëri Toyota, më saktë Lexus, është në krye, por a e dini se kompania është në thelb një e tillë? Motorët e serive 3.5 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe në SUV-të luksoze Lexus RX. Pavarësisht fuqisë së lartë dhe peshës së ulët, ky është një motor benzine shumë i suksesshëm; në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, ai konsiderohet si një nga më pa probleme në klasën e tij.

Vendin e dytë e zë me meritë Volvo me "gjashtë" të saj të linjës B6304T2 me një vëllim prej 3 litrash. Motori i parë turbo në vlerësimin tonë rezulton të jetë në funksionim edhe më i lehtë dhe më i lirë se motorët me naftë. Kryesisht për shkak të moshës së nderuar të strukturës me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta shërbimi.

Ka një debat midis shoferëve: ekziston një motor që nuk mund të vritet apo jo? Dhe a ekzistojnë vërtet motorë të tillë? Ky artikull do të sigurojë një listë të makinave me motorë prej një milion njerëzish.

Çfarë është një motor milioner?

Hapi i parë është të zbuloni se çfarë fshihet pas kësaj fraze "motor milioner". Kjo mund të deshifrohet si një njësi energjie që përshkoi një distancë prej më shumë se 1 milion km.

Shumë do të fillojnë menjëherë të kundërshtojnë se kjo është e gjitha një mit dhe kjo nuk mund të jetë, por në fakt motorë të tillë ekzistojnë, dhe ka shumë prej tyre.

Besueshmëria e përsosur e motorit me djegie të brendshme përcaktohet nga treguesit kryesorë të mëposhtëm:

1. Mirëmbajtja.
2. Qëndrueshmëria.
3. Besueshmëria.

Por vlen të thuhet se koncepti i motorëve me miliona nuk do të thotë aspak që makina do të kalojë një drejtim të tillë pa riparime të mëdha. Kjo do të thotë që prodhuesi ofron një burim pjesësh për një xhirim prej një milion. Udhëheqësit e padyshimtë në prodhimin e motorëve të tillë janë:

• makina japoneze;
• Makina të prodhimit amerikan;
• makina gjermane.

Duhet thënë gjithashtu se jo të gjithë motorët do të jenë në gjendje të kalojnë një drejtim të tillë, sepse në shumë aspekte gjendja do të varet nga përfundimi në kohë i mirëmbajtjes (MOT) dhe stili i drejtimit.

Cili motor është më i mirë benzinë ​​apo naftë?

Gjithashtu, midis shoferëve, mosmarrëveshjet nuk ulen, cili lloj motori është më i besueshëm dhe burimi i futur në të del, benzina apo naftë? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, është e nevojshme t'i drejtohemi statistikave, të cilat tregojnë se makinat me naftë nuk vriten më. Motorët që aktualisht kanë përdorur një burim të tillë mund të ndahen në disa lloje:

• naftë. Këta lloj motorësh kanë fituar një reputacion për të qenë të qëndrueshëm dhe të besueshëm;
• benzinë ​​inline "katër"... Makinat me motorë të tillë konkurrojnë për popullaritet dhe besueshmëri me ato me naftë;
• benzinë ​​inline "gjashtë"... Këta motorë janë shumë të fuqishëm dhe pa dridhje gjatë vozitjes;
• "tetë" në formë V... Motorë të tillë vijnë në madhësi të mëdha, dhe ndryshe nga tre të parët, ata nuk mund të mburren me një jetë të gjatë shërbimi të automjetit, megjithëse kjo nuk mund të thuhet për motorët e prodhuar në Shtetet e Bashkuara.

Ka pasur edhe raste të rralla kur një makinë shtëpiake GAZelle me motor 406 ka kaluar shifrën 1 milion km. Ne kuptuam se çfarë është një milioner, tani duhet të shkojmë në një listë të vogël të makinave të tilla, sepse shumë shoferë nuk e dinë se në cilat makina mund të gjenden njësi të tilla.

Lista e makinave me motorë prej një milion njerëzish

Tani ia vlen të paraqisni një listë të vogël të motorëve që me të vërtetë kaluan burimin e natyrshëm në to, d.m.th. janë milionerë. Ndër ato me benzinë, mund të vërehen këto:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-seri;
• Toyota 1JZ-GE dhe 1JZ-GE;
• BMW M30 dhe M50.

Mëlçitë e gjata me naftë përfshijnë markat e mëposhtme të motorëve:

• Mercedes-Benz OM602.

Epo, tani secili model duhet të konsiderohet më në detaje.

Motori japonez 2 litra lindi në 1982. Modelet e para u prodhuan me një bosht me gunga, por pas 5-6 vjetësh filluan të prodhoheshin makina me dy bosht me gunga. Motorë të tillë u instaluan në Mitsubishi, Huyndai dhe Kia. Gjatë viteve të gjata të prodhimit, ato janë modernizuar vazhdimisht.

Vlen të përmendet se kopja e saj e licencuar është ende duke u prodhuar në fabrikat në Kinë dhe aktualisht është duke u instaluar në një makinë Brilliance të prodhimit kinez.

Toyota 3S-FE

Gjithashtu, motorët me 2 litra Toyota 3S-FE konsiderohen milionerë. Në rreshtin "katër", ai është një nga më të besueshëm dhe jo të vrarë. Periudha e prodhimit të tij është nga viti 1986 deri në vitin 2000. Motori me katër cilindra me 16 valvula është shumë i mirëmbajtur dhe mund të përballojë ngarkesa të larta. Nëse mirëmbajtja e planifikuar kryhet në kohën e duhur, motorë të tillë janë në gjendje të kalojnë mbi 500 mijë km punë pa riparime të mëdha.

Honda d-seri

Linja e prodhuesit të makinave Honda, në gamën e saj, ka më shumë se një duzinë modifikime të ndryshme të motorit, me vëllime nga 1.2 në 1.7 litra, dhe me të drejtë konsiderohet të mos vritet. Në motorë të tillë, fuqia e motorit me djegie të brendshme arrin 130 kuaj fuqi, gjë që është mjaft e mirë për makinat me vëllime të vogla. Siç tregohet nga teste të shumta, modelet D15 dhe D16 konsiderohen më të paarritshmet.

Toyota 1JZ-GE dhe 1JZ-GE

Motorë të tillë tashmë i përkasin "gjashtë" në linjë dhe janë prodhuar në periudhën nga 1990 deri në 2007. Ato janë paraqitur në dy vëllime: 2.5 dhe 3.0 litra. Ka pasur raste që disa makina me motorë të tillë kanë kaluar një milion kilometra pa riparime të mëdha. Disa shoferë i quajnë "legjendarë". Ato u instaluan si në makinat e tyre ashtu edhe në disa modele të Lexus amerikan.

BMW M30 dhe M50

Makinat e pajisura me një motor të modeleve të tilla gjithashtu duhet të klasifikohen si milionerë. Modeli M30 u prodhua me vëllime 2.5-3.4 litra dhe kishte një kapacitet prej 150 deri në 220 "kuaj". Por modeli M50 u prodhua me vëllime 2, -2,5 litra, dhe fuqi motori nga 150 në 195 kuaj fuqi.

Sekreti kryesor i besueshmërisë së këtyre motorëve ishte në strehimin prej gize të njësisë së energjisë, dhe koha drejtohej nga një zinxhir. Motorë të tillë janë në gjendje të vrapojnë 500 mijë kilometra pa pasur nevojë për riparime të mëdha, dhe burimi i përcaktuar nga prodhuesi është një milion kilometra.

Makinat në të cilat ka modele të tilla motorësh i përkasin gjithashtu milionerit. Ato janë prodhuar në periudhën nga viti 1998 deri në vitin 2008 dhe janë instaluar pothuajse në të gjitha veturat BMW që janë prodhuar gjatë kësaj periudhe. Përveç besueshmërisë së lartë, tipari kryesor pozitiv i motorëve të tillë ishte dinamika mbresëlënëse e makinës.

Mercedes-Benz OM602

Ky motor dizel është prodhuar nga viti 1985 deri në vitin 2002, dhe ka pasur një kapacitet prej 90 deri në 130 kuaj fuqi. Siç mund ta shihni, ky model nuk është shumë i fuqishëm, por tipari kryesor dallues i tij është besueshmëria e lartë. Nëse i përmbushni të gjitha recetat e librit të shërbimit në kohë, atëherë motorë të tillë janë në gjendje të udhëtojnë nën një milion kilometra pa dëmtime serioze.

Rezultatet

Bazuar në rezultatet e të gjitha informacioneve të mësipërme, është koha për të përmbledhur. Makina me motorë të miliona njerëzve ekzistojnë dhe ka shumë prej tyre. Por në mënyrë që makina të largohet kaq shumë, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja në bazë të planifikuar, si dhe të monitorohet gjendja e motorit me djegie të brendshme. Ekziston edhe një motor me kontratë, por do të diskutohet në artikullin vijues.

Fatkeqësisht, sot çështja e besueshmërisë së një njësie të caktuar të energjisë është zhvendosur në sfond nga prodhuesit për një sërë arsyesh. Para së gjithash, në sfondin e globalizimit të përgjithshëm dhe dëshirës së korporatave të automobilave për të marrë super-fitime, marketingu është në vendin e parë.

Jo më pak ndikim ka prirja drejt një ndryshimi të shpejtë dhe shtrëngimit gradual të normave dhe standardeve mjedisore në Shtetet e Bashkuara, Japoni dhe vendet e zhvilluara të Evropës. Me fjalë të tjera, prodhimi i motorëve të besueshëm dhe të qëndrueshëm nuk është vetëm jofitimprurës, por edhe jopraktik.

Detyra kryesore është të sigurohet që njësia e energjisë të arrijë periudhën e garancisë, pas së cilës ajo ishte ende në gjendje të shërbente deri në një kufi të caktuar të kushtëzuar, i cili për shumë moderne në praktikë është i kufizuar në një shenjë mesatare prej rreth 200-300 mijë. km.

Prodhuesit e automjeteve presin që ndërsa makina e pronarit mesatar ka kaluar kaq shumë kilometra, standardet mjedisore tashmë kanë ndryshuar, taksat për mirëmbajtjen e një makine të përdorur do të rriten dhe shoferi do të ndryshojë më mirë makina sesa të riparojë motorin dhe komponentët e tjerë.

Bëhet e qartë se historitë e shoferëve me përvojë për motorët gjermanë, japonezë ose amerikanë me një milion më shumë popullsi këto ditë janë më shumë si një legjendë e bukur. Ne nxitojmë t'ju sigurojmë se motorë të tillë ekzistojnë, dhe ka shumë prej tyre.

Sidoqoftë, në makinat e reja moderne, nuk ka gjasa që njësi të tilla të gjenden për arsye të dukshme. Ekziston një shans shumë më i mirë për të gjetur një makinë me një motor kaq të besueshëm dhe të qëndrueshëm me djegie të brendshme në tregun e makinave të përdorura. Ne do të flasim për këtë më tej.

Lexoni në këtë artikull

Motorë me benzinë ​​dhe naftë jetëgjatë

Menjëherë, vërejmë se është thjesht e pamundur të konsiderohen të gjitha njësitë që meritojnë vëmendje brenda kornizës së një artikulli. Për këtë arsye, lista jonë përfshinte versionet më të famshme të motorëve që u gjetën nën kapuçët e makinave më të njohura dhe madje ikonike të kohës së tyre. Pra, le të shkojmë.

Motori më i besueshëm i benzinës

Le të fillojmë me motorët e njohur me katër cilindra me djegie të brendshme. Motorë të tillë janë të merituar të popullarizuar në të gjithë botën, dhe në vendet e CIS, njësitë me benzinë ​​përbëjnë shumicën absolute në krahasim me analogët.

• Ndër motorët me benzinë ​​nga ky grup, vlen të theksohet njësia Toyota 3s-fe. Ky motor me të drejtë konsiderohet të jetë shumë i besueshëm dhe mjaft i lehtë për t'u mirëmbajtur. Sekreti i suksesit të këtij instalimi është i thjeshtë: 2.0 litra, dhe versione të ndryshme nga 130 deri në 140 kf.

Ky motor mund të konsiderohet shumë i suksesshëm, pasi motori me djegie të brendshme u shfaq në fund të viteve '80, por modifikimet e tij të ndryshme u prodhuan deri në vitin 2000. Motori 3s-fe u instalua në Toyota Camry të viteve 1987-1991, ai ndodhet nën kapuçin e Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000, etj.

Punëtorët e shërbimit të makinave dhe vetë pronarët vërejnë rezistencën e motorit ndaj kushteve të vështira të funksionimit, si dhe besueshmërinë e përgjithshme të strukturës. Nëse ndiqni motorin, atëherë kilometrazhi është rreth 550-600 mijë km. pa nevojën për të bërë shumë jo limitin për këtë njësi.

• Tjetra në listë është sërish industria japoneze e automobilave. Këtë herë dafinat e kampionatit i shkojnë motorit Mitsubishi 4g63. Kjo njësi ka gjithashtu një zhvendosje prej 2.0 litrash, për herë të parë e pa dritën në fillim të viteve '80. Versionet e hershme kishin një dhe tre për cilindër, nga viti 1987 mori dy bosht me gunga. Versionet e modifikuara të këtij motori u instaluan në legjendarin Mitsubishi Lancer Evolution IX (kjo njësi u instalua nën kapuçin e këtij modeli deri në vitin 2006).

Ka shumë lloje të njësisë 4g63, si ato atmosferike ashtu edhe ato me turbocharged. Zhvillimet më komplekse kanë një skemë komplekse të furnizimit me karburant, etj. Natyrisht, sa më komplekse të jetë pajisja, aq më e ulët është besueshmëria. Nëse flasim për versione të degraduara, atëherë këta motorë mund të quhen fare mirë ata "milionerë".

Vlen gjithashtu të përmendet se versione të ndryshme të këtij motori me djegie të brendshme janë sot kopje që prodhohen me licencë nga markat koreane Huyndai dhe Kia, si dhe prodhuesit e makinave nga Kina.

• Leviz. Çuditërisht, vëmendja jonë do të përqendrohet edhe një herë në një tjetër legjendë nga Japonia. Këtë herë do të fokusohemi te motorët Honda, përkatësisht motorët e serisë D (seri D).

Në linjën e këtyre ICE-ve, ka jo më pak se një duzinë versione të ndryshme me një vëllim pune prej 1.2 deri në 1.7 litra me një kapacitet deri në 130 kf. Motorët rrotullohen lehtësisht deri në 7 mijë rpm. Njësitë e energjisë të kësaj serie u prodhuan nga 84 deri në 2005. Versionet D15 dhe 16 u dalluan veçanërisht për performancën e tyre të jashtëzakonshme për sa i përket besueshmërisë.

Motorët e serisë D u përdorën në Honda Civic, HR-V, Accord, etj. Duke marrë parasysh faktin se vëllimi i punës nuk është më i madhi dhe njësitë e fuqisë duhej të përdredheshin vazhdimisht, struktura ende ushqehej relativisht lehtë deri në 500 mijë km. Në riparim, këta motorë gjithashtu nuk i dhanë mekanikës ndonjë problem apo vështirësi të veçantë.

• Një tjetër motor i jashtëzakonshëm, këtë herë i prodhimit evropian, është motori i Opel-it. Më konkretisht, bëhet fjalë për grupet e fuqisë së linjës 20NE. Ndër motorët e thjeshtë me katër cilindra, spikat versioni x20se. Ky motor ka një dizajn "të pathyeshëm", i cili shpesh zgjati më shumë se vetë makina, mbi të cilën qëndronte njësia.

Një vëllim pune prej 2 litrash, fuqia nga 115 në 130 kf, vetëm 8 valvola për cilindër, një rrip kohor dhe një injeksion i thjeshtë i shpërndarë i lejojnë këtij motori qindra mijëra kilometra të funksionojë siç duhet edhe me vaj dhe karburant të cilësisë jo më të mirë. Këto ICE janë shfaqur në vitin 1987 dhe janë prodhuar deri në vitin 1999. Ato mund të gjenden nën kapuçin e modeleve Opel Kadett dhe Astra, Vectra, Omega, Calibra, në modelet amerikane Oldsmobile, Buick i njohur në SHBA, Holden nga Australia etj. Ekzistojnë gjithashtu versione të mbingarkuara të këtij motori.

Vini re se versionet më moderne me aspirim natyral të 20NE të modifikuar me 16 valvola janë vendosur fort nën kapuçët e Chevrolet, të cilat janë prodhuar nga GM në Korenë e Jugut dhe vende të tjera. Sa i përket versioneve të thjeshta me 8 valvula, kilometrazhi është rreth 500 mijë km. janë larg kufirit. Me kujdesin e duhur, një njësi e tillë e energjisë mund të udhëtojë deri në 800-900 mijë ose edhe rreth një milion kilometra.

Në rastin e versioneve më moderne dhe të avancuara me 16 valvula, besueshmëria zvogëlohet ndjeshëm, por motori gjithashtu mund të udhëtojë me siguri 300-400 mijë km. Thjeshtësia e dizajnit nuk krijon ndonjë problem të veçantë gjatë riparimeve, njësia përballon mirë ngarkesat dhe normalisht tret jo karburantin më të mirë në CIS.

Tani le të hedhim një vështrim në inline-gjashtë. Para së gjithash, midis njësive të tilla ka shumë legjenda të vërteta të afta për të drejtuar atë milionin shumë të lakmuar. Kjo besueshmëri është për shkak të thjeshtësisë së pajisjes, ekuilibrit të shkëlqyer dhe dridhjeve të reduktuara, si dhe fuqisë së mjaftueshme.

• Ndër drejtuesit e këtij grupi, vëmë re menjëherë motorin 1JZ-GE, i njohur në mesin e profesionistëve dhe amatorëve të motorsportit, dhe vazhdimin e tij 2JZ-GE nga Toyota. Njësitë e fuqisë së kësaj serie me një zhvendosje prej 2.5 dhe 3.0 litra konsiderohen me të drejtë një nga më të besueshmet dhe të qëndrueshme në të gjithë epokën e ndërtimit të motorit. Gjithashtu, motorët me djegie të brendshme nga kjo linjë dallohen nga performanca e jashtëzakonshme për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues.

Këta motorë janë prodhuar për 17 vjet (nga 90 deri në 2007). Gjatë kësaj kohe, u krijuan disa variante, më të famshmit prej të cilëve ishin motorët legjendar me turbocharged 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE. Versionet turbocharged dhe të aspiruara natyrshëm të këtij ICE u vendosën fort nën kapuçët e makinave sportive legjendare japoneze (për shembull, modeli Toyota Supra), u ndjenë shkëlqyeshëm në Mark II dhe Crown, modelet Lexus për tregun amerikan, etj.

Vini re se motorët atmosferikë të kësaj linje janë mjaft të aftë për të udhëtuar 1 milion kilometra ose edhe më shumë derisa motori të kërkojë riparime të mëdha. Tregues të tillë u bënë të mundur për shkak të dizajnit kompetent dhe të thjeshtë, si dhe cilësisë së lartë të performancës së të gjitha pjesëve dhe montimeve të njësisë së energjisë.

• Përfaqësuesi tjetër i denjë, tashmë i shkollës evropiane të ndërtimit të motorëve, në listën tonë me meritë bëhet motori i kompanisë BMW. M30 me gjashtë cilindra në linjë u krijua në vitin 1968, ndërsa modifikimet e tij u prodhuan deri në 1994.

Njësia atmosferike kishte një vëllim prej 2.5 deri në 3.4 litra, fuqia varionte nga 150 në 220 kf. Versioni turbo i M102B34 u dallua nga një fuqi prej rreth 250 kf. Dizajni i këtij motori bazohet në gize, 12 valvola dhe alumin. Shtojmë se versionet sportive të M88 kishin deri në 24 valvola.

Motorët M30 mund të shihen në modelet e njohura të serive BMW 5 dhe 7 në CIS. Gjithashtu, motori i specifikuar u instalua në një BMW 6, dhe njësia ka migruar vazhdimisht nga gjenerata e vjetër e modelit në një trup të ri. Siç tregon praktika, ky motor (veçanërisht me një vëllim prej 3.4 litrash në modelet relativisht të lehta të serive 5) është mjaft i aftë të arrijë 500 mijë km. kilometrazhin dhe më shumë.

• Lista vazhdon me një motor tjetër BMW, përkatësisht M50 inline-six. Linja e këtyre motorëve fillimisht forcoi lavdinë e BMW-së pas M30 të besueshëm. Njësitë dalloheshin për karakterin e tyre "shpërthyes" në rangun e rrotullimeve të mesme dhe të larta. Motorët kishin një vëllim pune prej 2.0 deri në 2.5 litra, fuqia varionte nga 150 në 192 "kuaj".

Dizajni mbeti relativisht i thjeshtë (blloku prej gize, koka e cilindrit prej alumini, zinxhiri i kohës dhe katër valvola për cilindër). Sidoqoftë, modernizimi i mëtejshëm, i cili iu nënshtrua versioneve të mëvonshme të këtij motori, njollosi disi reputacionin. Pas prezantimit të një sistemi kompleks të kontrollit të kohës së valvulave (zgjidhja VANOS e njohur gjerësisht në mesin e dashamirëve të BMW), motori u bë më pak i besueshëm.

Sa i përket versioneve "pa furgon" të M50, ky motor është mjaft i aftë të udhëtojë rreth 500 mijë km. dhe më shumë përpara riparimit. Problemet me VANOS në versionet e modifikuara mund të kërkojnë ndërhyrje deri në 200-250 mijë km, megjithëse me mirëmbajtjen dhe kujdesin e duhur, njësia është gjithashtu e aftë të funksionojë normalisht për rreth 400 mijë km.

Shtojmë gjithashtu se gjenerata e ardhshme e motorëve M52 mori një bllok nikasil, dhe gjithashtu ndryshonte në një dizajn kompleks në krahasim me paraardhësit e tyre. Në motorë të tillë me djegie të brendshme, numri i keqfunksionimeve është rritur ndjeshëm dhe jeta totale e motorit të njësisë është ulur ndjeshëm.

Motorët e fuqishëm në formë V përfundojnë listën e motorëve më të besueshëm me benzinë. Me interes të veçantë janë njësitë e tipit V8, të cilat gjenden në makina elitare pasagjerësh, SUV dhe makina sportive.

Menjëherë, vërejmë se njësi të tilla të energjisë në makina nga Evropa dhe Japonia, si rregull, nuk ndryshojnë në një burim të madh. Fakti është se motorë të tillë janë bërë nga materiale të lehta, dhe ato gjithashtu kanë një dizajn mjaft kompleks. Përjashtimi i vetëm nga rregulli mund të konsiderohen vetëm V8-të e çrregullt grykës në makinat e prodhimit amerikan, por edhe atje, jo gjithçka është aq e qetë.

• Nëse flasim se cilët motorë V janë më të besueshëm, atëherë vlen të përmendet motori BMW M60. Motori është marrë, cilindrat janë të mbuluar me Nikasil, dhe vetë motori nuk dallohet nga një shkallë e lartë dhe është projektuar me një diferencë të madhe sigurie.

Kjo njësi e energjisë është e aftë të përshkojë 500 mijë km pa asnjë problem. Ka pasur raste kur në një drejtim të tillë nuk është as e nevojshme të zëvendësohen unazat e pistonit. Këta motorë u instaluan në seritë BMW 7 dhe 5, njësia u përdor në modelet e markës nga 92 në 98.

Disavantazhi kryesor i këtij motori mund të konsiderohet një shtresë nikasil. Fakti është se ngasja me karburant me përmbajtje të lartë squfuri mund të "vrasë" shpejt materialin super të fortë. Për këtë arsye shpërtheu një skandal i zhurmshëm rreth makinave BMW me cilindra të veshur me nikel.

Më pas kompania BMW vendosi të braktiste Nikasil dhe kaloi në një material tjetër të quajtur Alusil. Në praktikë, një shtresë e tillë doli të ishte më e brishtë, megjithatë, Alusil nuk vuan aq shumë nga efektet e squfurit. Pra, nëse përjashtojmë mundësinë e karburantit me karburant squfur, atëherë një motor i tillë V8 është mjaft i aftë të udhëtojë gjysmë milioni kilometra.

Vëmë re gjithashtu se versioni tjetër i M62 (një vazhdim i M60) është strukturor shumë më i ndërlikuar se paraardhësi i tij. Është mjaft e qartë se burimi i njësisë është ulur natyrshëm. Kjo nuk do të thotë që motori nuk është i aftë të funksionojë 400 ose 500 mijë km, megjithatë, numri i përgjithshëm i keqfunksionimeve të ndryshme në këtë motor është rritur shumë.

Motori më i besueshëm me naftë

Si fillim, motorët me naftë konsiderohen si një lloj motori me djegie të brendshme më i besueshëm në krahasim me homologët e benzinës. Pika e dobët e motorëve modernë me naftë nuk është vetë motori, por kompleksi dhe. Nëse flasim për njësi të vjetra nafte që kanë një zbatim të thjeshtë të injektimit, atëherë burimi i motorëve të tillë është thjesht i mahnitshëm.

• Megjithëse motorët me naftë të shumë prodhuesve të njohur dallohen nga një burim i gjatë, ndër njësitë më të spikatura të fuqisë, duhet të dallohet motori OM602 i kompanisë. Motori i treguar me pesë cilindra, ka 2 valvola për cilindër, është i pajisur me një prodhim mekanik Bosch.

Motorë të tillë me naftë u shfaqën në 1985, duke rënë nën kapuçët e modeleve të ndryshme të automjeteve deri në vitin 2002. Njësia nuk ndryshon në fuqi të lartë (në versione të ndryshme, treguesi është 90-130 kf), megjithatë, i kënaq pronarët me besueshmërinë e tij dhe oreks të moderuar për karburant. Bazuar në këtë motor, Mercedes ndërtoi një linjë më moderne (OM612, OM647), ndërsa burimi nuk pësoi.

Sa i përket modelit të famshëm Mercedes OM602, një motor i tillë u instalua në modelet e njohura Mercedes W124, W201, në SUV të klasës G, në modelin Sprinter dhe madje edhe në disa versione të W210. Për këtë motor, një kilometrazh prej rreth 500 mijë km konsiderohet normë. në kushte të vështira operimi.

Kishte gjithashtu ekzemplarë që ushqeheshin më shumë se 2 milionë kilometra pa riparime. Gjëja kryesore është të mbani gjurmët e pajisjeve të karburantit, të mbushni vajin e motorit me cilësi të lartë, si dhe të servisoni motorin me djegie të brendshme në kohën e duhur dhe të eliminoni shpejt problemet që kanë lindur.

• Një tjetër përfaqësues i denjë në listën e motorëve më të besueshëm me naftë është motori BMW M57. Njësia është në linjë, ka 6 cilindra, është e besueshme dhe ka karakteristika të jashtëzakonshme.

Ky motor u bë një vazhdim i linjës "naftë" të kompanisë, bazuar në modelin e M51, i cili u prodhua nga 1991 deri në 2000. Dizajnerët morën parasysh mangësitë, si rezultat i të cilave M57 doli të ishte shumë më i suksesshëm. Duhet të theksohet gjithashtu se ky motor në kohën e shfaqjes së tij nuk përshtatej në konceptin e pranuar përgjithësisht të asaj kohe. Me fjalë të tjera, motori me djegie të brendshme me naftë konsiderohej një motor "i ngadaltë" për një udhëtim të qetë dhe ekonomi maksimale të karburantit.

Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit BMW M57 në versione të ndryshme varionte nga 201 në 286 kf. Njësia hyri në prodhim që nga viti 1998 dhe u instalua në modele të ndryshme të markës bavareze deri në vitin 2008. Diesel popullor "tre", "pesë" ose "shtatë" BMW mund të konkurronte mirë me homologët e benzinës në dinamikën e përshpejtimit.

Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi dhe efikasiteti i motorit të fuqishëm me naftë kanë fituar me besim fansat në mbarë botën. Motori doli të ishte aq i suksesshëm sa motori me naftë M57 mund të gjendej si në një "çakmak" kompakt BMW 330D dhe nën kapuçin e një Range Rover të ngurtë.

Cila është fundi

Siç mund ta shihni, jeta e shërbimit të një motori më së shpeshti varet nga kompleksiteti i pajisjes së tij, një dizajn i dizajnuar me kujdes, shkalla e forcës, cilësia e pjesëve dhe materialet e zgjedhura saktë për prodhimin e tyre. Gjithashtu, kilometrazhi para riparimit ndikohet fuqishëm nga cilësia e karburantit dhe lubrifikantëve, karakteristikat individuale dhe kushtet e funksionimit, stili i drejtimit, etj.

Me fjalë të tjera, është e nevojshme të flasim për besueshmërinë dhe kilometrazhin me një ndryshim të detyrueshëm në mënyrën se si funksionon një makinë e veçantë. Është mjaft e qartë se nëse makina shpesh lëviz në autostradë, njësia e energjisë funksionon me karburant të pastër dhe vaj motori me cilësi të lartë, mënyra e ngarkesës së motorit do të jetë optimale, atëherë në këto kushte motori me djegie të brendshme është në gjendje të udhëtojë një shumë kilometra dhe punoni një numër të madh orëve të motorit.

Nëse automjeti ndodhet në një rajon me klimë të ftohtë, shumicën e kohës makina përdoret brenda qytetit, etj., atëherë burimi i motorit mund të reduktohet ndjeshëm. Faktorët e mëposhtëm ndikojnë shumë në jetën e motorit:

• makina shpesh ndizet në modalitetin e fillimit të ftohtë;
• fillon lëvizja, motori "rrotullohet";
• motori nuk ka kohë për të arritur temperaturat e funksionimit gjatë një udhëtimi të shkurtër;

Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se shumica e automjeteve janë në kushte të vështira operimi. Kjo do të thotë që këshillohet të zvogëlohet intervali mesatar i ndryshimit të vajit të specifikuar nga prodhuesi i automjetit në manual me 20-50% (në varësi të kushteve individuale, karakteristikave të vajit të përdorur, etj.)

Mos u mbështetni në deklaratat e prodhuesve të karburanteve dhe lubrifikantëve. Siç tregon praktika, në karburantin tonë, edhe materialet sintetike të cilësisë më të lartë si Longlife në motorë të thjeshtë atmosferikë kërkojnë zëvendësim më së shumti çdo 10 mijë kilometra të udhëtuar. Për motorët e tubave dhe motorët atmosferikë me shpejtësi të lartë të detyruar, intervali i shërbimit zvogëlohet gjithashtu në një shenjë mesatare prej rreth 7-8 mijë km.

Motori i besueshëm është njësia e fuqisë turbocharged e shqetësimit Fiat.

Shumë entuziastë të makinave vërejnë faktin se burimi i motorëve modernë të makinave është ulur ndjeshëm. Nëse motorët e mëparshëm me shumë litra quheshin "milionerë" për burimet e tyre të mëdha, atëherë përfaqësuesit e tyre modernë tani vrapojnë mesatarisht 200-300 mijë kilometra. Motorët e rinj turbo me benzinë, të cilët, për shkak të turbinës, ishin në gjendje të zvogëlojnë vëllimin e punës në të njëjtin nivel fuqie, gjithashtu nuk shkëlqejnë me tregues të tillë të burimit motorik. Sidoqoftë, ne mundëm të gjenim disa modele të motorëve me benzinë ​​që na dukeshin shumë të besueshëm në kohën tonë moderne, kur prodhuesit e automjeteve, për hir të shitjeve, zvogëlojnë ciklin e jetës së makinave të reja.

Siç e dini, çmimet "Motori më i mirë i vitit" jepen çdo vit në SHBA dhe Evropë. Juria e këtyre garave janë gazetarë nga botime të ndryshme automobilistike. Mund t'u duket shoferëve se një motor me djegie të brendshme që mori titullin "Motori më i mirë i vitit" është i besueshëm dhe ka një jetë të gjatë shërbimi. Në fakt, gjithçka duket shumë ndryshe. Gazetarët zgjedhin motorët më të mirë sipas kritereve të efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore, densitetit të fuqisë. Asnjë prej tyre nuk zgjedh motorin më të mirë të vitit për sa i përket besueshmërisë dhe jetës së shërbimit. Por për pronarët e makinave nga e gjithë bota, është kriteri i fundit që kemi treguar se është jashtëzakonisht i rëndësishëm.

Ne vendosëm të zgjidhnim shembujt më të mirë nga vëllimi i përgjithshëm i motorëve me benzinë ​​të prodhuar nga prodhuesit e automobilave në mbarë botën, të cilët demonstrojnë jo vetëm një burim të fortë, por edhe një kosto të ulët funksionimi.

Motorët më të mirë nënkompaktë me aspirim natyral

Ne i klasifikuam njësitë e fuqisë me një vëllim pune deri në 1.6 litra si motorë nënkompakt me benzinë. Në këtë klasë të motorëve me benzinë, prodhuesit ofrojnë modele të besueshme motorësh me një burim deri në 300 mijë kilometra. Motorët e besueshëm me aspirim natyral përfshijnë modele motorësh nga prodhues të tillë si Renault, Opel, Ford dhe Fiat. Modele të tilla mund të konsiderohen të besueshme, pasi ato u zhvilluan 20 vjet më parë, dhe ende konsiderohen ekonomike pas një përmirësimi të vogël modern. Nuk është për t'u habitur, por motorë të besueshëm me aspirim natyral me një vëllim pune prej 1.6 litrash furnizohen nga prodhuesit botërorë të makinave për modelet e makinave të shitura në Rusi, Evropën Lindore dhe Afrikë. Kjo do të thotë, me fjalë të tjera, ata i heqin njëfarësoj modelet e makinave me motorë të tillë në tregjet në zhvillim. Sigurisht, motorë të tillë nuk kanë efikasitet të lartë dhe mirëdashësi mjedisore, si motorët modernë turbo me benzinë, por ato janë jo modeste në riparim dhe janë të lira. Kjo u lejon prodhuesve të automjeteve të ulin koston e automjeteve të reja në tregjet në zhvillim.

Motorët e besueshëm nënkompakt përfshijnë një seri motorësh 1.6 dhe 1.4 litra. Motorë të tillë tani mund të gjenden në modelet Ford Focus dhe Ford Ecosport.

Për prodhuesin gjerman të makinave Opel, motori nënkompakt i besueshëm është A16XER 1.6 litra me 116 kuaj fuqi. Kjo njësi me aspirim natyral është ende e instaluar në Opel Astra J, e cila vazhdon të shitet në të njëjtin nivel me gjeneratën e re. Nga rruga, gjenerata e re e Opel Astra K ka privuar plotësisht motorët atmosferikë.

Gjithashtu të besueshëm janë motorët A14XE, A14XEP dhe A14XER me një zhvendosje prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 75 deri në 100 kuaj fuqi. Motorë të tillë janë instaluar aktualisht në Opel Corsa Opel Meriva dhe Opel Astra J. Ky model i motorëve atmosferikë është tashmë i pajisur me një zinxhir kohor. Sidoqoftë, burimi i tij është i kufizuar në 150 mijë kilometra.

Koncerni francez i automobilave Renault ofron një motor nënkompakt me aspirim natyral me një vëllim pune prej 1.2 litrash dhe një kapacitet 75 kuaj fuqi. I përket serisë D4F. Fatkeqësisht, modelet Renault me ​​një motor të tillë nuk shiten në Rusi. Megjithatë, konsiderohet shumë i besueshëm në formacionin francez.

Motorët më të mirë nënkompakt me aspirim natyral janë motorët me aspirim natyral të koncernit italian Fiat nga seria Fire. Pra, motorët me benzinë ​​1.2 dhe 1 litërsh me aspirim natyral janë instaluar në modelet Fiat Punto, Fiat Panda dhe Fiat Doblo. Kjo seri motorësh dallohet nga një ngasje e rripit të kohës, një ndërrues fazor në një motor me 16 valvula, një bllok cilindri prej gize dhe një sistem të thjeshtë injektimi.

Koncerni gjerman i automobilave Volkswagen ka gjithashtu motorë me benzinë ​​atmosferike. Pra, prodhuesi çek i makinave Skoda, i cili është pjesë e koncernit VAG, ofron modele makinash me motorë MPI atmosferik me tre cilindra. Këta motorë i përkasin serisë EA211, e cila përfshin gjithashtu motorin 1.6 MPI të furnizuar për modelet Skoda të montuara në Rusi. Kjo seri motorësh dallohet nga një dizajn i thjeshtë: një makinë e drejtpërdrejtë e kohës, ndërruesit e fazës, një termostat elektrik i avancuar dhe një kokë cilindri me një kolektor kullimi të integruar. Vërtetë, fuqia e motorëve të tillë varion nga 60 në 75 kuaj fuqi, por kjo fuqi është mjaft e mjaftueshme për modelet kompakte Skoda.

Motorët më të mirë të benzinës me turbocharged

Mund të themi me siguri se një nga seritë më të besueshme të motorëve me turbocharge në tregun evropian është seria e motorëve Opel A14NET / A14NEL. Kjo seri motorësh është ndërtuar mbi motorin e mirënjohur A14XER me aspirim natyral. Inxhinierët e Opel ishin në gjendje të vendosnin një turbocharging të thjeshtë por të besueshëm në një motor me aspirim natyral, i cili bëri të mundur rritjen e densitetit të fuqisë së motorëve të rinj. Motorët e kësaj serie zhvillojnë fuqi nga 118 në 140 kuaj fuqi. Ato mund të gjenden nën kapuçin e modeleve Opel Astra H, Opel Meriva dhe Opel Insignia. Burimi i motorëve të tillë turbo me benzinë ​​është 200-250 mijë kilometra.

Gjithashtu motorët turbo të suksesshëm dhe të besueshëm që punojnë me benzinë ​​janë motorët e serisë Fire nga koncerni italian Fiat. Këto njësi fuqie bazohen gjithashtu në motorë me aspirim natyral dhe zhvillojnë fuqi nga 125 në 170 kuaj fuqi. Ky motor turbo me benzinë ​​është i instaluar në modelet Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade dhe Fiat 500.

Çuditërisht, motori i koncernit gjerman të automobilave Volkswagen konsiderohet gjithashtu shumë i besueshëm, megjithë kritikat e tij të mëdha nga pronarët e makinave vendase. Që nga viti i kaluar, inxhinierët e Volkswagen kanë eliminuar të gjitha dobësitë në këtë motor turbo me benzinë. Burimi u ngrit në 200-250 mijë kilometra. Megjithatë, turbina dhe sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë konsiderohen ende pikat e tij të dobëta.

Siç e dini, nuk ka makineri me lëvizje të përhershme, por të gjithë motorët janë të ndryshëm - modelet e njësive të fuqisë së makinave moderne kanë jetë të ndryshme shërbimi, dhe përveç kësaj, ato kanë keqfunksionimet e tyre karakteristike.

Ky artikull do të shqyrtojë të dy motorët më të besueshëm në botë që nuk prishen për një kohë të gjatë, kanë një kilometrazh shumë të mirë dhe orë të punës, dhe jo njësitë më të mira të energjisë.

Kohët e fundit, rreth një milion motorë, nga të cilët kishte mjaft në vitet 80-90 të shekullit të 20-të, praktikisht nuk dëgjohet, është e mundur që u bë e padobishme për kompanitë e automobilave të prodhojnë motorë të besueshëm. Nga ana tjetër, motorët e zhvilluar së fundmi nuk kanë udhëtuar ende një numër të caktuar kilometrash dhe është shumë herët për të gjykuar cilësinë e tyre. Në këtë artikull, ne do të prekim temën se cilët motorë modernë janë më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm, dhe tashmë e kanë provuar veten mirë në treg, janë shumë të njohur.

Ndër motorët më këmbëngulës me djegie të brendshme, njësitë e fuqisë nga Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes janë vërejtur më shpesh, por jo të gjithë motorët nga këto kompani janë të suksesshëm, ka edhe motorë sinqerisht të dobët me defekte karakteristike. Përsëri, motorët janë të ndryshëm në fuqi, prandaj, për të bërë një vlerësim, është e nevojshme të ndahen të gjitha njësitë e fuqisë sipas klasës së makinave.

Shpesh ka një mosmarrëveshje midis shoferëve, cilët motorë janë më të besueshëm - japonezë apo evropianë? Kohët e fundit, udhëheqja gjithnjë e më shpesh kapet nga Toyota dhe Honda, dhe kompani të tilla si Audi, Volkswagen dhe Peugeot po humbasin pozicionet e tyre. Nuk po flasim fare për motorët VAZ, duket se motorët vendas nuk konkurrojnë me motorët e huaj me djegie të brendshme?

Ndryshe nga motorët me benzinë, naftët janë më kapriçioz në kushtet ruse, dhe më shpesh përpiluesit e vlerësimeve në Rusi tregojnë motorë që janë të prirur për prishje. Ndër njësitë e fuqisë më të besueshme janë motorët me naftë nga Mercedes dhe Nissan, si dhe motorët me naftë nga Subaru. Dieselët Opel janë diku në mes të vlerësimit të besueshmërisë, por rusët kanë shumë ankesa për motorët Renault. Duhet gjithashtu të theksohet se motorët e aspiruar janë më të besueshëm se turbodieselët - turbina shpesh prishet dhe shkakton shumë telashe për pronarët e makinave.

Nëse flasim për naftë Volkswagen, diesel me katër cilindra 1.9 TDI (modelet ASZ dhe ARL) konsiderohet "i pathyeshëm". Ky motor prodhohet në modifikime të ndryshme, ai "tret" mirë karburantin rus të naftës. 1.9 TDI mund të mbulojë 400 dhe 500 mijë km para riparimit - shumë varet nga kushtet e funksionimit dhe koha e mirëmbajtjes.

Është ende e vështirë t'i përgjigjemi pyetjes se cilët motorë me naftë janë më të besueshëm - midis motorëve të mirë praktikë nuk ka vetëm "japonezë" dhe "gjermanë", por edhe "amerikanë", për shembull, motorë të mirë me djegie të brendshme prodhohen nga Ford. . Besueshmëria shpesh përcaktohet nga përqindja e prishjeve për secilën makinë, por kompleksiteti i vetë avarive nuk merret parasysh. Është akoma më mirë t'i referoheni komenteve të lëna nga përdoruesit - opinioni popullor është gjithmonë më objektiv.

Siç e dini, tre lloje të motorëve të benzinës janë instaluar në makinat moderne Ford:

• Duratec;
• Zetec;
• Porti i Ndarjes.

Motorët e Split Port nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, pika e tyre e lënduar është humbja e sediljeve të valvulave nga koka e cilindrit. Më pa probleme është motori me djegie të brendshme Zetec me një ngasje të rripit të kohës; në makinat Ford Focus dhe Mondeo, janë instaluar kryesisht njësitë e fuqisë Zetec 1.6 dhe 2.0 litra. Motori 1.6 litra është përgjithësisht i mirë, por disi i dobët, por motori me dy litra është më i besueshmi:

• praktikisht nuk konsumon vaj (konsumi vërehet herë pas here pas 150 mijë km);
• fillon mirë në çdo acar;
• ka dinamikë të shkëlqyer;
• rripi i kohës pranë motorit pothuajse gjithmonë kujdeset për burimin e tij (120 mijë km);
• me funksionimin e kujdesshëm të motorit me djegie të brendshme pa asnjë problem, ai mund të kalojë 350-400 mijë km ose më shumë para riparimit.

Ka disa ankesa për motorët me zinxhir Duratec, megjithëse në disa raste ata shërbejnë edhe 500 mijë km. Një motor i njohur në makinat Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 është Duratec HE 1.8 L. Këta motorë shpesh kanë shpejtësi boshe, vaji konsumohet mbi normën, por zinxhiri funksionon për një kohë të gjatë - zëvendësimi i tij kërkohet në një vrapim prej 200-250 mijë km.

Motorët e Honda-s janë të njohur për besueshmërinë e tyre dhe sipas hulumtimeve në MB, motorët japonezë Honda kanë përqindjen më të lartë të prishjeve për automjet. Më të njohurit në mesin e motorëve "Honda" janë seria K20, këta motorë në 2001 zëvendësuan F20 dhe B20 ICE. Njësitë e energjisë me dy litra kanë një rezervë të mirë të energjisë, mesatarisht ato konsumojnë jo më shumë se një litër vaj për 10 mijë km, burimi standard i motorit është 300-400 mijë km. Por ju duhet ta përdorni motorin me kujdes, dhe duhet të theksohet se K20 nuk është i destinuar për gara sportive, nuk "i pëlqen" vaji i keq dhe benzina me cilësi të ulët.

Pronarët e makinave flasin shumë mirë për motorin B20B, dhe disa mburren se makina do të fillojë me të në çdo acar. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se fillimi i shpeshtë i ftohtë i motorit me djegie të brendshme në temperatura nën minus 25ºC pa ngrohës paraprak zvogëlon jetën e shërbimit të njësisë së energjisë. E megjithatë - pa marrë parasysh se sa i mirë është motori, nëse e mbushni me vaj motori me cilësi të ulët, mos e shërbeni motorin, mbinxeheni, motori do të dështojë shpejt dhe do të dalë plotësisht i pabesueshëm.

Motorët legjendar - "milionerë"

Besohet se në vitet tetëdhjetë u prodhuan motorë automobilash që mund të funksiononin deri në 1 milion km pa riparime të mëdha. Në veçanti, një nga këto njësi të energjisë duket të jetë motori me djegie të brendshme të modelit Mercedes-Benz M102 (i instaluar në makinat Mercedes në trupat W123 dhe W124). Por në botë gjithçka është relative, dhe për disa pronarë makinash ky motor nuk ka kaluar 200 mijë km - shumë varet nga kushtet e funksionimit.

Ka edhe legjenda për motorët me naftë "Toyota" 2.5 litra, për motorët me benzinë ​​Mitsubishi 4G63. Sigurisht, këta motorë me djegie të brendshme kanë një burim shumë të mirë dhe me ndershmëri punojnë miliona kilometrat e tyre, por me një paralajmërim - riparimi (dhe as edhe një) gjatë jetës së shërbimit të motorit me djegie të brendshme kryhet ende, pasi cilindrat nuk mund të të jenë të përjetshme, dhe ato konsumohen pas 300 -400 mijë km Ata motorë që vazhdojnë të funksionojnë më gjatë, tashmë humbasin fuqinë e tyre.

Megjithëse motorët VAZ nuk përfshihen në vlerësimin e njësive të besueshme të fuqisë së automobilave, ia vlen të flitet për to. Vetë makinat VAZ karakterizohen nga cilësia e dobët e ndërtimit, një numër i madh defektesh, por motorët në Lada janë çuditërisht të besueshëm, motorët me djegie të brendshme me 8 valvula konsiderohen veçanërisht të suksesshëm.

Për motorët VAZ-2112, kilometrazhi normal para riparimit është 200-300 mijë km, megjithëse prodhuesi deklaroi një burim prej 150 mijë. Motorët VAZ-21083, me funksionim normal dhe ndryshim në kohë të vajit, mund të zgjasin edhe më gjatë - deri në 400 mijë km.

VAZ has në motorë me 16 valvula, të cilët menjëherë fillojnë të "derdhen":

• shfaqet rritja e konsumit të naftës;
• ka goditje të ndryshme në motorin me djegie të brendshme;
• vaji shfaqet në puset e qirinjve;
• motori është i prirur për mbinxehje.

Fatkeqësisht, të gjitha produktet VAZ janë në një farë mënyre një llotari, dhe shkalla e defektit në fabrikë është mjaft e lartë. Por vetë dizajni i motorëve mund të quhet me siguri i suksesshëm - motorët ndonjëherë durojnë "ngacmime" të konsiderueshme nga drejtuesit, dhe në të njëjtën kohë ata gjithashtu mbijetojnë.

Është e pamundur të flasësh pa mëdyshje për motorët Renault - ka edhe modele të suksesshme dhe sinqerisht të dobëta në linjën e njësive të fuqisë. Motorët me 8 valvula K7M dhe K7J, përkatësisht, me vëllime 1.6 dhe 1.4 litra konsiderohen shumë të besueshëm. Dizajni i këtyre motorëve është shumë i thjeshtë, dhe praktikisht nuk ka asgjë për të thyer këtu. Makina e kohës së motorëve francezë është e drejtuar me rrip, valvulat janë të rregullueshme me vida, nuk ka ashensorë hidraulikë. K7M është më i popullarizuari - është i instaluar në makinat Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, dhe makinat VAZ Lada Largus janë gjithashtu të pajisura me këtë njësi të energjisë. K7J është i mirë për të gjithë, por i mungon fuqia për një makinë pasagjerësh të mesme.

Motori K7M ka një ngasje të rripit të kohës; rekomandohet të zëvendësohen pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit pas 60 mijë km. Burimi i motorit është shumë i mirë - motori me djegie të brendshme ushqehet mesatarisht 400 mijë km pa riparim.

Renault ka motorë me besueshmëri të ulët - këto janë naftë 1.5 / 1.9 dhe 2.2 litra. Problemi i motorëve është mjaft serioz - boshti me gunga troket nga ngarkesat, dhe trokitja e kushinetave të shufrës lidhëse është padyshim një rregullim i madh me të gjitha kostot që pasojnë. Jeta e shërbimit të dizeleve Renault është e vogël, dhe "kapitali" mund të kërkohet pas 130-150 mijë kilometrave.

Mitet e motorit super të besueshëm

Besueshmëria e një motori makine është një koncept relativ, pasi jo gjithçka varet nga tiparet e projektimit të njësisë së energjisë. Një dhe i njëjti motor me djegie të brendshme, edhe nëse është tre herë milioner, mund të çaktivizohet shpejt në duar të paaftë me një qëndrim të pakujdesshëm. Në të njëjtën kohë, një motor i një dizajni të pasuksesshëm mund të zgjasë mjaftueshëm, por për këtë ju nevojitet:

• mbushni vaj motori me cilësi të lartë që plotëson kushtet teknike, mundësisht gjithmonë të së njëjtës markë;
• ndryshoni vajin sipas rregulloreve;
• në asnjë rrethanë mos e mbinxehni motorin me djegie të brendshme;
• mos lejoni që motori të funksionojë me ngarkesa të rritura (me shpejtësi të larta konstante).

Nëse ndiqni të gjitha rregullat e funksionimit, motori do të funksionojë për një kohë të gjatë.