Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh ndryshimet: më shumë se 5 madhësi të ndryshme të motorit, një sedan, një kamionçinë, dy hatchback dhe një konvertim, 3 konfigurime.
Opel Astra H - specifikimet për të gjithë familjen
Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Për shkak se Astra H nuk është vetëm një makinë, është një familje e tërë. Gama e të paktën 5 automjeteve. Në shikim të parë, ato janë identike, por të ndryshme në natyrë, në karakteristikat e tyre lëvizëse, pamjen dhe madhësinë.
Astra H u lançua në 2004. Në vitin 2007, ajo iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Parakolpi i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të zbukurimit të brendshëm gjithashtu kanë ndryshuar. Astra H ende prodhohet në kamionçinë, sedan ose hatchback me 5 dyer, por nën emrin Astra Family.
Ata u bënë të njohur për shkak të konfigurimit të suksesshëm të hatchback dhe ishin tepër të përhapur në të gjithë Evropën. Suksesi fillimisht ishte i garantuar kur seria e parë Opel Astra doli në shitje në 1991. Një rol të madh luajti lehtësia e mirëmbajtjes dhe mirëmbajtja e shkëlqyeshme e këtyre makinave, sepse pjesët rezervë kushtojnë afërsisht të njëjta me përbërësit për një makinë të klasës ekonomike. Për më tepër, Opel Astra i dha pronarit të tij rehati të shkëlqyeshme dhe në të njëjtën kohë ishte jashtëzakonisht rezistente ndaj konsumit, e furnizuar me një motor ekonomik dhe zhvilloi një shpejtësi të mirë në autostrada.
Pjesët e automjetit dhe përparimi
Me kalimin e kohës, zhvillimi i kësaj serie ofroi gjithnjë e më shumë zgjidhje të teknologjisë së lartë dhe moderne. Për shkak të besueshmërisë së nyjeve, Opel Astra filloi të përdoret në mënyrë aktive si një transport korporativ (taksi në Gjermani, për shembull). Në të njëjtën kohë, pjesët rezervë u rritën në çmim shumë të parëndësishëm, megjithëse u shfaqën "plagët e fëmijëve" - shpërndarësi shpejt u shkatërrua (dështimi i mbajtjes nënkuptonte një riparim serioz në aspektin e parave) dhe shiritat e amortizatorëve u dobësuan dukshëm.
Pjesë këmbimi dhe "PORT3"
Dyqani PORT3 e bën shërbimin e Opel Astra më të lehtë dhe më të arritshëm. Katalogu ynë përmban të gjitha materialet e nevojshme për riparimin dhe mirëmbajtjen e këtyre makinave.
Ne ofrojme:
- Pjesë origjinale dhe jo origjinale të automjeteve Opel Astra
Navigimi i thjeshtë do të zvogëlojë kohën e nevojshme për të përfunduar aplikacionin. Duke kërkuar për një pjesë sipas kodit, mund të gjeni pjesën që ju nevojitet brenda pak sekondash. Përveç kësaj, ju mund të përdorni shërbimet e menaxherit tonë, i cili mund të ndihmojë në vendosjen e një porosie.
- Materiale të shpenzueshme
Prizat e ndezjes, prizat e ndezjes, pads dhe shumë më tepër tani mund të blihen nga komoditeti i shtëpisë tuaj. Të gjitha pjesët rezervë për Opel Astra mund të blihen duke vendosur një porosi direkt nga kompjuteri juaj.
- Pjeset e trupit
Falë "PORT3" kërko artikuj të tillë si kapuç, mbrojtës, fener, derdhje, etj. nuk do të jetë e vështirë. Çmimet e përballueshme dhe shpërndarja e shpejtë do të ndihmojnë në rikthimin e pamjes së makinës në kohën më të shkurtër të mundshme.
Gjithashtu, siti i dyqanit PORT3 ofron një përzgjedhje të gjerë të vajrave, baterive, etj. Për një seri specifike të makinave Opel Astra (F, G, H, J).
Ne shesim pjesë makinash me shumicë dhe pakicë. Mundësia e bashkëpunimit në baza kontraktuale dhe një sistem fleksibël zbritjesh do t'i sigurojë stacionit tuaj të shërbimit, dyqanit ose auto klubit dorëzimin në kohë të çdo pjese rezervë me çmimin më të favorshëm.
Opel Astra H është një makinë e besueshme dhe praktike. Sidoqoftë, edhe ai ka nevojë për shërbim të rregullt dhe riparime sipas nevojës. Nëse jeni përballur me problemin e gjetjes së një kompanie të përshtatshme për të kryer këto punë, specialistët e qendrave teknike GM Club do t'ju ndihmojnë.
Oferta GM Club
Ne kemi një përvojë të gjatë të punës me makina Opel Astra N. Kjo na jep përparësi të konsiderueshme ndaj konkurrentëve:
- një staf i personelit të kualifikuar që kupton thelbin e problemeve tipike specifike për Opel Astra H;
- furnizime të vendosura mirë të pjesëve rezervë që do të nevojiten në procesin e riparimit dhe shërbimit;
- operacione teknologjike të zhvilluara mirë, të cilat bëjnë të mundur përshpejtimin e ekzekutimit të punës;
- disponueshmëria e dokumentacionit teknik të detajuar për këtë automjet.
Ne ofrojmë një listë të plotë të shërbimeve që përfshihen në konceptin e riparimit dhe shërbimit të Opel Astra H. Kjo nuk është vetëm puna bazë e bravandreqës dhe zëvendësimi i lëngjeve të punës, por edhe diagnostifikimi kompleks kompjuterik, restaurimi i trupit, qarqet elektrike, kutitë e shpejtësisë, instalimi i pajisjeve shtesë, montimi dhe balancimi i gomave. Të gjitha manipulimet kryhen nga specialistët tanë në përputhje të rreptë me kërkesat teknike të përcaktuara në dokumentacionin zyrtar.
Modifikimet e Opel Astra H të pranuara për shërbim
Opel Astra H i përket gjeneratës së tretë të makinave kompakte nga ky prodhues. Modeli u prodhua nga 2004 deri në 2015 në Evropë dhe Rusi. Isshtë në dispozicion në disa versione: hatchback, sedan dhe kamionçinë me dy deri në pesë dyer. "Opel Astra N" mund të gjendet me transmetime automatike dhe manuale, me një motor benzinë ose naftë me një vëllim prej 1.4 deri 2.0 litra.
Qendrat teknike të GM Club janë të vetëdijshëm për tiparet e secilit prej modifikimeve të përshkruara dhe janë gati të ndihmojnë në rast të një riparimi të planifikuar ose urgjent të secilit Opel Astra H. E gjithë puna kryhet në pajisje moderne të specializuara që ju lejojnë të kryeni operacionet e çdo niveli kompleksiteti.
Politika e çmimeve
Qendrat teknike GM Club ofrojnë çmime të përballueshme për të gjithë gamën e shërbimeve për riparimin, shërbimin dhe restaurimin e makinave Opel Astra H në Moskë. Kostoja e pjesëve të këmbimit për klientët tanë është minimale: ne ofrojmë të gjitha produktet drejtpërdrejt nga furnizuesit, pa ndërmjetës dhe "shënime" të ndërmjetme. Disa faktorë ndikojnë në vlerësimin e punës: kompleksiteti i riparimit, shpejtësia e vlerësuar e çmontimit të njësive, sasia e kohës së shpenzuar nga specialistët tanë, urgjenca dhe të tjerët. Për ta bërë ndërveprimin tonë me klientët sa më të sinqertë dhe transparentë, ne shprehim pikat kryesore që kanë një ndikim të drejtpërdrejtë në çmimin përfundimtar.
| Emri i veprave | Çmimi | |
| 1 | Përshtatja e mbytjes | 1.000 rubla |
| 2 | Përshtatja e pikës së kapjes esitponike | 1.000 rubla |
| 3 | Përshtatja e pikës së vendosjes esitponike me ndryshimin e lëngut në makinën hidraulike | 1.500 rubla |
| 4 | Bateri | 400 f. |
| 5 | Trajtimi antibakterial i sistemit të ajrit të kondicionuar dyfish | nga 1 200 fshij. |
| Zëvendësim | ||
| 1 | Rezervuari i zgjerimit | nga 500 f. |
| 3 | Rezervuari i gazit | nga 4000 fshij. |
| 4 | Pompë elektrike e karburantit | nga 1 mijë rubla |
| 5 | Blloku ABS | nga 4000 fshij. |
| 8 | Disqe frenash + jastekë të pasmë | 2 200 f. |
| 9 | Disqe frenash + jastekë para | 2,000 rubla |
| 10 | Zëvendësimi i lëngut të drejtuesit të energjisë | 1.000 rubla |
| 11 | Karikimi me karburant i kondicionerit | nga 1,850 rubla |
| 13 | Kompresor me ajër të kondicionuar | 2 500 rubla |
| 14 | Nyja e drejtimit (trunnion) e pezullimit të përparmë | nga 2,000 rubla. |
| 15 | Zëvendësimi i vajit të transmisionit automatik | nga 2,000 rubla. |
| 16 | Vaj në transmetimin manual | nga 800 p. |
| 17 | Ndryshimi i vajit të boshtit / kutisë së transferimit | nga 800 p. |
| 18 | Zëvendësimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit | nga 800 p. |
| 19 | Pompë vaji DOHC | 14,000 rubla |
| 20 | Pompë vaji OHC | 8,000 rubla |
| 21 | Zëvendësimi i ftohësit | 1.000 rubla |
| 22 | Ftohës me zëvendësim për shpëlarje | 2,000 rubla |
| 23 | Kushineta e shpërndarësit të përparmë | 2,000 rubla |
| 24 | Kushineta e boshtit drejtues | 3,000 rubla |
| 25 | Rripi i kohës + rrotullat ONS | 3.500 rubla |
| 27 | Zëvendësimi i rripit të makinës | nga 1 300 fshij. |
| 28 | Rul i tensionit për njësitë ndihmëse | 1 300 rubla |
| 29 | Rolli / tensionuesi i rripit të makinës | 1 300 rubla |
| 30 | Kandela DOHC | 800 f. |
| 31 | Kandela OHC | 600 RUB |
| 32 | Kalibër i frenave të pasmë | 1.000 rubla |
| 33 | Pjesa më e madhe e frenave të kalibrit | 2 500 rubla |
| 34 | Kalibër i frenave të përparmë | 1.000 rubla |
| 35 | Mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve të shufrës (pirunit) | nga 1 500 fshij. |
| 36 | Drejtues tërheqës | nga 1 500 fshij. |
| 37 | Llambë mjegulle | nga 400 f. |
| 38 | Fener | nga 800 p. |
| 39 | Filter ajri | 200 f. |
| 40 | Filter vaji | 100 f. |
| 41 | Filtri i kabinës | nga 400 f. |
| 42 | Filtri i karburantit në distancë | 500 f. |
| 43 | Filtri i karburantit dizel | 1.000 rubla |
| 44 | Filtri i karburantit zhytës | nga 2 500 fshij. |
| Riparim | ||
| 1 | Riparimi i motorit DOHC (riparim) | nga 40,000 rubla. |
| 2 | Riparimi i motorit OHC (riparim) | nga 30 000 rubla. |
| 3 | Riparimi i kokës së cilindrit (i plotë) DOHC | nga 17,000 rubla. |
| 4 | Riparimi i kokës së cilindrit (i plotë) OHC | nga 12 000 rubla. |
| 5 | Çrregullimi i konvergjencës | nga 2,000 rubla. |
Për çmimet aktuale për riparimet, si dhe një listë të plotë të punimeve të disponueshme në qendrën tonë, kontrolloni me specialistët e kompanisë sonë.
Në shumicën e rasteve, kur zgjidhni një makinë të përdorur, duhet të merrni një motor jo shumë të fuqishëm atmosferik me një transmetim manual, dhe pastaj makina do të udhëtojë për një kohë të gjatë. Por me Opel Astra H, gjërat janë pak më ndryshe.
Kuti mekanike
Kutitë mekanike në Opel Astra N nuk janë veçanërisht të besueshme, sepse me kalimin e kohës ato kanë disa surpriza, veçanërisht pasi motorët mjaft të fuqishëm shkojnë në kutitë mekanike.
Astra është e pajisur me kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi F17 dhe F13, të cilat ishin instaluar në Opel Cadet, të prodhuara në fund të viteve '90. Fuqia e motorëve filloi të rritet dhe ngarkesa në kuti gjithashtu, kështu që kushinetat filluan të dështojnë.
Në makinat Vectra B, ju ende mund të instaloni një kuti më të fortë dhe më të besueshme të serive F16, F18 dhe F23, gjithashtu duhet të instaloni shpërndarës dhe disqe të reja. Por kutitë më të besueshme nuk do të futen në Astra N, sepse rafti drejtues nuk lejon.
Pra, një numër i madh i pronarëve të Astra H po riparojnë kutinë ose e ndryshojnë atë në një kuti të përdorur. Nëse kushinetat e boshtit të daljes vuajnë, kjo çon në shkatërrimin e strehimit të kutisë së shpejtësisë, pas së cilës shfaqen thërrime metalike, të cilat më pas dëmtojnë të gjithë elementët e tjerë. Në përgjithësi, ju duhet të rishikoni kutinë, e cila nuk është e lirë. Një transmetim i ri manual kushton rreth 200,000 rubla, kështu që shumë njerëz marrin ato të përdorura, por ekziston rreziku që e gjithë kjo situatë të përsëritet së shpejti.
Zgjidhja
Por jo gjithçka është aq e trishtuar sa mund të duket, ju mund ta zgjidhni këtë problem. Shtë e mundur të transferohen pikat e montimit të motorit. Nëse lëvizni motorin disa centimetra, mund të instaloni një kuti më të besueshme - F23. Ju gjithashtu mund të vendosni një transmetim manual nga Chevrolet, është i njëjtë si në Opel, bëhet i qartë dhe nuk ka nevojë të ribëhet struktura.
Para blerjes, nuk është e vështirë të përcaktohet se kutia e shpejtësisë ka probleme - thjesht duhet të ngrini makinën, të ndizni motorin dhe të filloni të rrotulloni rrotat. Angazhoni marshin e 4 -të ose të 5 -të, pastaj fikni motorin dhe dëgjoni me kujdes. Nëse kushinetat janë dëmtuar, tingulli karakteristik do të dëgjohet shumë mirë. Do të kushtojë rreth 70,000 rubla për të riparuar kutinë në fazat e hershme. Riparimi i një kutie standarde është humbje kohe dhe para.
Për ta bërë kutinë të zgjasë më shumë, duhet të monitoroni nivelin e vajit, dhe gjithashtu mund ta ndryshoni atë periodikisht. Bettershtë më mirë të derdhni vajin ATF DEXTRON II në kuti, dhe jo vajin e rekomanduar nga tregtarët. Ka shumë të ngjarë që transmetimi manual të dështojë në makinat me një motor 1.8 dhe një motor 1.3 naftë.
Më shumë se 1/3 e makinave me këta motorë tashmë kanë riparuar ose ndryshuar transmetimin manual në 60,000 kilometra largësi. Në makinat me një motor 1.6 litra, rreziku që kutia të dështojë është pak më pak, pasi motori nuk është aq i fuqishëm dhe kutia do të jetë në gjendje të punojë më mirë me të.
Por nëse papritmas niseni nga një semafor, kur parakaloni, ndizni një ingranazh më të ulët, atëherë kutia gjithashtu do të duhet të riparohet. Ka konfigurime me një motor 2.0 me turbocharged, një kuti manuale M32 shkon tek ajo, ajo prishet ashtu si të tjerët. Por nuk prishet aq shpesh, sepse ka një diferencial më të qëndrueshëm, dhe nuk ka aq shumë makina në këtë konfigurim.
Pronarët e Opel ende nuk janë të kënaqur me volantin me masë të dyfishtë, nuk zgjat shumë, por është mjaft i shtrenjtë. Kutia ka një makinë kabllore pak a shumë të besueshme, por me kalimin e kohës lidhja lodhet, kështu që ingranazhet e para dhe të dyta ndizen më keq. Për të korrigjuar këtë situatë, ju vetëm duhet të ndryshoni rokën ose të instaloni rreshta të rinj të bashkimit të topit të levës.
Kuti automatike
Në makinat me një zhvendosje të vogël të motorit, një kuti robotësh EasyTronic u instalua në vend të një transmetimi automatik. Ajo ka të njëjtat probleme si në transmetimet manuale F17 - M20, plus ka edhe një tufë automatike.
Nëse ngasni me qetësi, mos e vrisni kutinë me qëllim, atëherë ajo do të stërvitet për ca kohë. Por nëse vozitni shpesh në bllokime të trafikut, atëherë aktivizuesit e tufës do të dështojnë më shpejt. Në përgjithësi, tufa në makina të tilla zgjat rreth 60,000 km. Dhe çmimi i pjesëve të reja është mjaft i lartë. Në përgjithësi, kur blini një makinë, është më mirë të refuzoni komplete të plota nga kutia robotike EasyTronic.
Një transmetim automatik i vërtetë i besueshëm është instaluar në një grup të plotë me një motor më të fuqishëm: benzinë 1.8 ose 2.2. Këta motorë janë të pajisur me një transmetim automatik Aisin me 4 shpejtësi. Kjo është një kuti japoneze me një dizajn të fortë. Ajo shërben për një kohë të gjatë, nuk prishet dhe nuk i shkakton ndonjë problem pronarit të saj, veçanërisht nëse vaji ndryshohet siç tregohet në udhëzimet.
Nëse nuk e vrisni posaçërisht kutinë, atëherë ajo do të zgjasë të paktën 300,000 km. Dhe riparimi i transmetimit automatik nuk është shumë i shtrenjtë - thjesht duhet ta pastroni, zëvendësoni shiritat e gomës dhe kthetrat e konsumuara. Çdo gjë tjetër mund të shërbejë akoma. Isshtë e nevojshme të kontrolloni transmetimin automatik për funksionueshmërinë duke përdorur "testin e glikolit" ATF, ose kontrolloni kutinë për emulsion.
Motorët
Motorët Opel janë bërë tradicionalisht me cilësi të lartë, shërbejnë për një kohë të gjatë, konsumojnë pak karburant dhe janë veçanërisht modestë. Para rivendosjes, Astra H ishte e pajisur me motorë me vëllime 1.6 dhe 1.8 litra, dizajni i tyre është i njëjtë me motorët e vjetër të instaluar në Cadets dhe Asconas. Ndonjëherë ka edhe motorë 1.4 litra. Ata kanë 16 valvola, dizajni është i thjeshtë, ato lehtë mund të shërbejnë më shumë se 250,000 km. Ndër të metat e këtij motori është një njësi kontrolli pak e dobët, mund të nxehet, ka edhe raste që shfaqen çarje në pikat e bashkimit.
Valvula e mbytjes dhe ndezja kanë një jetë të gjatë shërbimi, mjafton që këto nyje të pastrohen periodikisht, atëherë patjetër që nuk do të ketë probleme. Motorët përdorin një sistem EGR, valvula e të cilit bëhet e ndotur me kalimin e kohës dhe nuk mbyllet. Shumëzimi i rregullueshëm i marrjes gjithashtu nuk toleron bollëkun e pluhurit dhe papastërtisë në rrugë, është i mbuluar me blozë dhe vaj, kështu që këshillohet që të mbani shënim këto gjëra.
Por akoma, motori ka një diferencë të madhe sigurie, nëse ndryshoni rripin e kohës dhe vajin në kohë, atëherë ky motor do të zgjasë një kohë të gjatë. 250,000 km është e garantuar të shërbejë, ka kopje me 400,000 kilometra larg, përveç që ka një konsum të vogël të naftës në rajonin prej 200 gramë për 1000 km. largësi. Edhe nëse motori prishet, rregullimi i tij do të jetë i lirë, pasi kostoja e pjesëve rezervë për këtë makinë nuk është e lartë.
Motorët më modernë të serisë Z16XEP dhe Z16XER me një vëllim prej 1.6, si dhe Z18XER me një vëllim prej 1.8 litra, janë gjithashtu të besueshëm, por ata tashmë përdorin një kokë të re cilindri, një ndërrues fazor në sistemin e kohës. Të gjitha këto risi rrisin çift rrotullues në rrotullime të ulëta, dhe fuqia e motorit është bërë gjithashtu më shumë. Në atë kohë, për një motor 1.8, fuqia ishte 140 litra. me Ashtë një tregues i mirë.
Këta motorë nuk kanë ngritës hidraulikë, kështu që valvula do të duhet të rregullohet çdo 60,000 km, megjithëse sipas pasaportës, kjo duhet të bëhet çdo 150,000 km. Prandaj, nëse zhurma e jashtme shfaqet në motor, atëherë është koha për të rregulluar hapësirat. Ndër risitë janë një termostat i kontrolluar, një shkëmbyes nxehtësie vaji, temperatura e funksionimit të motorit është rritur dhe filtri i vajit ka ndryshuar.
Motori është akoma i besueshëm nëse MOT është bërë në kohë. Vërtetë, ankesat janë për shkak të ndërruesve të fazës dhe valvulave të tyre, pas një kohe shfaqen trokitje dhe revolucione lundruese. Por tani nuk ka asnjë sistem EGR, kështu që trakti i marrjes nuk ndotet. Për ata që fillojnë papritur pa ngrohur makinën, shkëmbyesit e nxehtësisë mund të rrjedhin me kalimin e kohës.
Mund të gjeni Opel Astra H me motorë A16XER dhe A18XER, në fakt, këta janë të njëjtët motorë, vetëm se ata janë akorduar ndryshe dhe janë pak të shurdhër. Sipas rregulloreve evropiane, ndryshimi i vajit duhet të bëhet në intervale mjaft të gjata, kjo ka një efekt të keq në motor, kështu që gjendja e motorëve nga Evropa është shpesh më e keqe sesa nga Rusia. Pavarësisht nga ajo që përshkruhet në rregullore, vaji duhet të ndryshohet sa më shpesh aq më mirë. Por të paktën një herë në 10.000 km. Këta motorë përdorin vaj viskoziteti SAE 40. Dhe nuk ka nevojë të shtohen aditivë, sepse ato çojnë në koks unazor.
Ekzistojnë gjithashtu motorë më të fuqishëm të serisë Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Vëllimi i tyre është 2 litra, burimi është mjaft i lartë - 300,000 km. do të shërbejë lehtë. Nuk është e vështirë t'i rregullosh ato, dhe çmimi i pjesëve nuk është i lartë. Disavantazhet e motorëve 2 litra janë se ato janë mjaft të rralla, dhe instalimet elektrike nuk janë veçanërisht të suksesshme.
Motorët me naftë
Në shumicën e rasteve, motorët me naftë në serinë Astra Z13DTH janë mjaft ekonomike, ndërsa fuqia është e madhe, çift rrotullimi është i mirë. Por me kalimin e kohës, problemet shfaqen me qelizat e karburantit, dhe korrozioni shfaqet në kokën e cilindrit, turbina shpesh dështon, sistemi EGR tendoset, bllokohet katalizatori, marrja bëhet e rrjedhshme dhe filtri i grimcave bllokohet.
