Pse ff2 1.8 ha gjalpë. Konsum i shtuar ose i lartë i vajit Ford Focus

Rritja e konsumit të vajit vlen jo vetëm për motorët e konsumuar, por edhe relativisht të rinj. Ky fenomen mund të shoqërohet me probleme të ndryshme teknike. Qendrës teknike S-Auto iu afruan në mënyrë të përsëritur pronarët e Ford Focus, të cilët duhej të shtonin 1 litër vaj çdo 1000 km. Ka shumë ankesa për motorin 1.8 litra Duratorq. Kur e zgjidhni atë, zbulohen probleme të ndryshme:

• Shfaqja e unazave të kruajtësve të vajit (të plotësuara me rritjen e ngjeshjes).
• Vula të veshura të rrjedhin valvulave.
• Rrjedhjet.

Nëse konsumi i shtuar i vajit shoqërohet me tym blu nga shkarkimi kur ndizni motorin në një të ftohtë, menjëherë kontaktoni qendrën e shërbimit. Siç tregon praktika, kjo tregon veshin kritik, i cili është i mbushur me rishikim. Falë diagnostikimit në kohë në qendrën teknike S-Auto, është e mundur të zvogëloni ndjeshëm kostot.

10 arsye për rritjen e konsumit të naftës në Ford Focus

1. Hyrja e ajrit të ndotur në dhomën e djegies

Ajri i ndotur depërton në sistem përmes zorrëve dhe vulave që rrjedhin. Një situatë e ngjashme ndodh kur filtri i ajrit zëvendësohet para kohe. Pluhuri në dhomën e djegies çon në rritjen e fërkimit, veshin e përshpejtuar të sipërfaqeve rrëshqitëse, pistoneve dhe unazave të pistonit. Si rezultat, konsumi i vajit rritet.

2. Vulat e veshura të valvulave dhe udhëzuesit e lidhjes

Vaji rrjedh përmes vulave të gomës, të cilat kanë humbur elasticitetin e tyre, dhe hyn në dhomën e djegies. Prandaj, ato duhet të ndryshohen gjatë riparimeve.

3. Funksionimi i gabuar i pompës së karburantit me presion të lartë

Sipas statistikave, çdo rast i katërt i rritjes së konsumit të vajit shoqërohet me konsumimin e pompës së injektimit. Pompë në linjë lubrifikohet me vaj motori, por kur vishet, hyn në dhomat e djegies së bashku me naftë. Qëndrimet e testimit përdoren për verifikim.

4. Gazrat e shpërthimit

Gazrat që anashkalojnë unazat e pistonit hyjnë në kavilje dhe rrisin presionin. Rrjedhat e valvulave i nënshtrohen stresit të lartë. Vaji depërton në sistemet e marrjes dhe shkarkimit dhe niveli në sistem gradualisht bie. Një problem i ngjashëm ndodh kur valvula e shkarkimit në kthesë është e gabuar.

5. Mënyra e djegies është shkelur

Muret e dhomës së djegies janë të mbuluara me mbetje të karburantit të pa djegur, të cilat shpërndajnë filmin e vajit. Për shkak të fërkimit gjysmë të thatë, CPG është e lodhur. Karburanti i padjegur hyn pjesërisht në kavilje, ku shndërrohet në kondensatë, duke u përzier me vaj. Më pas, viskoziteti i vajit zvogëlohet, formohet llumi i zi, i cili bllokon kanalet e vajit.

6. Pas një riparimi me cilësi të dobët, cilindrat janë të anuar

Nëse cilindri është i anuar, unazat e pistonit nuk mund të vulosen siç duhet. Vaji anashkalon unazat e kruajtësit të vajit dhe hyn në dhomën e djegies. Kjo shoqërohet me një rritje të presionit të gazit në kthesën e motorit.

7. Përpunimi i gabuar i cilindrave

Nëse pastrimi nuk kryhet si duhet, asnjë film vaji nuk do të formohet në hapjen midis murit të cilindrit dhe unazës së pistonit. Megjithë trashësinë prej vetëm 3 mikronësh, ajo parandalon kontaktin e drejtpërdrejtë të unazës me sipërfaqet e punës. Kur nuk ka film, ndodh kontakti i drejtpërdrejtë midis cilindrit dhe unazës së pistonit dhe temperatura e funksionimit rritet.

8. Thyerje, instalim jo i duhur i unazave të pistonit

Unazat e pistonit mbyllin dhomën e djegies kundër kaviljes. Në rast të keqfunksionimeve në instalim, vaji i vendosur në muret e cilindrit depërton në dhomën e djegies. Gradualisht, niveli i lubrifikantit bie, ndodh veshja kritike e motorit me djegie të brendshme.

9. Hyrja e trupave të huaj në vulat

Vula, mbi të cilën është vendosur një objekt i huaj, është thyer. Çrregullimi i mundshëm i elementeve strukturorë ose një rënie e presionit specifik në vulën e sheshtë. Prandaj, gjatë një rishikimi të madh të motorit në S-Auto, para montimit, të gjitha pjesët, veçanërisht koka e cilindrit, mbulesa e valvulave, kutia e kartës, pastrohen plotësisht.

10. Presioni i lartë i vajit në sistem

Vulat nuk mund t'i rezistojnë presionit tepër të lartë të lubrifikantit. Shkaqet e saj qëndrojnë në tubat e ndotur të vajit, filtrat ose valvulën e anashkalimit, vajin e dëmtuar dhe valvulat e zvogëlimit të presionit.

Si zgjidhet problemi i rritjes së konsumit të naftës nga Ford Focus në S-Auto?

E gjitha fillon me një diagnostifikim gjithëpërfshirës të motorit. Për më tepër, secila prej linjave të motorëve ka të meta karakteristike dhe orarin e vet të mirëmbajtjes. Për shembull, vaji në motorin me djegie të brendshme 1.8 litra në gjeneratën e dytë Ford Focus, sipas rregulloreve të fabrikës, ndryshon më shpesh se zakonisht - çdo 10 mijë km. Ndonjëherë identifikohen shkaqet indirekte të rritjes së konsumit të vajit: për shkak të një katalizatori të bllokuar, motori lodhet. Mjeshtrat e "S-Auto" tashmë kanë pasur mundësinë për të eleminuar keqfunksionimet tipike që çuan në konsum intensiv të naftës:

• Rrjedhja e copëzës së kokës së cilindrit (defekti shkaktohet nga një shkelje e çift rrotullues shtrëngues, parregullsi në rrafshin e bllokut në kokë; vendimi për riparim merret në përputhje me natyrën e mosfunksionimit).
• Rrjedhat e valvulave të rrjedhës së valvulës, të cilat duhet të zëvendësohen.
• Përdorimi i vajit ose lubrifikantit të shkallës së ulët që nuk i plotëson specifikimet e prodhuesit për sa i përket viskozitetit.
• Humbja e lubrifikimit të kushinetave në turbinë, e cila eliminohet duke zëvendësuar ose riparuar turbocharger.

Djegia e vonshme e përzierjes së ajrit / karburantit e shkaktuar nga karburanti me karburant të ulët oktan.

Bllokun e motorit tim e ndryshova kohët e fundit më 16 shtator nën garanci.
1. Një motor Ford që punon nuk djeg vaj.
2. Mendimi i punonjësve të shërbimit se 500gr / 1000km është normë, kjo është një biçikletë që ata ua shpjegojnë të gjithëve. nëse konsumi është më pak se 500gr, është e vështirë për teknikët e shërbimit të gjejnë arsyen e konsumit.
3. Kur vaji digjet (më shumë se 500g / 1000km), ai duhet të ndryshohet më shpesh, mbushja me vaj të freskët nuk do të rinovojë ujin që formohet në një motor të dëmtuar.
4. Nëse përdorni sintetikë me cilësi të lartë, ajo gjithashtu do të digjet.

Algoritmi i paraqitet shërbimit (ose siç bëra unë):
1. Vaji i motorit hëngri nga novya deri në 500gr / 1000km,
2. Pasi kalova TO-2, kur shpejtësia e rrjedhës tashmë ka arritur 1l / 1000km, ndërsa unë kisha një dyshim për cilindrin e dytë. Ngrita makinën me MOT, iu drejtova garancisë me një prezantim.
3. Garancia, më caktoi të vija në shërbim për 3 javë, për të vulosur motorin.
4. Mbërriti, thau të gjithë vajin, derdhi vajin, e vulosi atë, shkroi një faturë ku thuhej se ata kishin bërë punë të tillë, caktuan datën e mbërritjes.
5. Mbërrita në shërbim më 16 qershor 2008, pasi kisha vozitur rreth 1400 km pas vulosjes.
Në praninë time !!! Kullojmë të gjithë vajin, sigurohemi që shkalla e rrjedhjes të jetë më shumë se 1l / 1000km. Ne shkruam një faturë, e lamë makinën në shërbim.
KUJDES nga ana e ushtarakëve ka pasur një propozim që të mos kulloni vajin për të zbuluar mbeturinat e tij, por të shtoni një të ri deri në shenjën MAX. Kini kujdes, kjo është e papranueshme, sepse rezultati mund të mos jetë në favorin tuaj.
6. Pastaj pritja për 2 javë (përgatitja dhe dërgimi i materialeve në fakt në FMK), pastaj çmontimi i motorit N IN PARAQITJEN Time. Një faturë në rezultatet e autopsisë është e detyrueshme, personi i garancisë bën një raport fotografik. Një muaj më vonë, në ose rreth 15 korrikut, unë u konfirmova se rasti ishte njohur si garanci. Për dy muaj të tjerë makina ime ishte duke u riparuar….
Ata do të ishin riparuar më shumë nëse nuk do të kisha gjetur një copë litari me çmimin 330 rubla, e cila, sipas tyre, nuk është e disponueshme askund në Moskë, e blerë, sjellë, dhënë, marrë makinën më 16 shtator 2008.
7. Pastaj pata dy udhëtime në policinë e trafikut, kur plotësova një certifikatë llogarie për një bllok, ata arritën ta hartojnë atë me gabime.

Tani drejtoj një makinë që nuk ka mbeturina vaji akoma, por një krizë u shfaq në nyjen e duhur të CV -së dhe u zbulua një rrjedhje e vulës së vajit të kutisë së shpejtësisë.

Teknikët e shërbimit do t'ju kërkojnë të shpjegoni me shkrim sa shpesh kontrolloni nivelin e vajit, çfarë lloj vaji përdorni si rimbushje.
Për të mos thyer drurin (për të mos shkruar shumë), ju rekomandoj që të studioni me kujdes udhëzimet e funksionimit, në pjesën për vajrat (një faqe). Shkruani në mënyrë të përmbledhur.

Çfarë kishte në motorin tim?
Shfaqja e unazës së kruajtësit të vajit në cilindrin e dytë, në mënyrë indirekte, ky mosfunksionim u tregua nga priza e shkëndijës (koksi në elektrodën anësore dhe vaji në fije)

Nëse keni ndonjë pyetje - pyesni.

Kur planifikoni të blini një makinë, një person duhet të kuptojë se në këtë pikë shpenzimet e tij nuk do të përfundojnë. Çdo automjet kërkon investim të vazhdueshëm. Kjo është riparim, punë parandaluese, blerja e sasisë së kërkuar të karburantit. Shumica e njerëzve e dinë këtë, por harrojnë diçka tjetër - konsumi i lartë i vajit i vërejtur në makinë gjithashtu do të çojë në kosto shtesë, shumë të rëndësishme. E cila, për më tepër, sinjalizon se automjeti nuk është në gjendje perfekte.

Sidomos kur bëhet fjalë për makina jo të reja ose ato që janë operuar nga pronari i makinës për një kohë të gjatë. Për shembull, një person vendosi të blejë një Ford Focus 2. A duhet t'i kushtoni vëmendje konsumit të vajit të motorit? Ju mund të mësoni për këtë duke lexuar materialin tonë.

Sa vaj duhet të konsumojë një Ford Focus 2

Në të vërtetë, një pyetje shumë interesante që ngatërron shumë pronarë makinash. Fakti është se, për shembull, informacioni në lidhje me grykësinë zyrtare të një njësie të veçantë të energjisë, për sa i përket karburantit, është mjaft e thjeshtë për t'u marrë - tregohet në burime të shumta. Por cili duhet të jetë konsumi i vajit për Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0?

Me këtë pyetje, gjithçka është më e ndërlikuar. Një entuziast i makinave tregoi një histori që punonjësit e një stacioni të shërbimit i thanë atij se ishte e lejueshme të shpenzonin 500 gramë për 1000 km. Thuaj, kjo është normale për vendin tonë. Ai u kërkoi atyre të siguronin prova, duke siguruar ndonjë dokument zyrtar, por ekspertët sapo hodhën duart.

Në një vend tjetër, ata thonë se tashmë tejkalimi i normës prej 200-300 gram në të njëjtën distancë tregon praninë e ndonjë problemi. Por, përsëri, konfirmimi nga fjalët nuk është gjetur në burimet zyrtare.

Arsyeja për mungesën e një informacioni të tillë është e parëndësishme - në gjendjen ideale të makinës, vaji i derdhur në motorin e makinës duhet të ruajë vëllimin e tij origjinal pothuajse plotësisht - deri në momentin kur është koha për ta zëvendësuar atë!

Pse tejkalimi është një problem serioz?

Së pari, kjo sugjeron që disa elementë të automjetit janë në gjendje të gabuar ose shumë të konsumuar. Po, makina është ende në punë, por ka një probabilitet të lartë që në të ardhmen e afërt ndonjë njësi e rëndësishme të dështojë. Si pasojë, do të kërkohet punë riparimi, e cila do të shkaktojë dëme shtesë në buxhetin e pronarit të makinës.

Së dyti, mos harroni për përbërësin ekonomik. Edhe nëse asgjë nuk prishet, duhet të mbahet mend se 1 litër i këtij produkti kushton rreth dhjetë litra karburant. Dhe tani ju mund të merrni dhe llogaritni sa ju duhet të shpenzoni shtesë, të themi, çdo muaj, duke pasur parasysh një nivel mjaft të lartë të përdorimit të automjeteve. Nuk do të jetë një shumë kaq e vogël parash, e cila, në një situatë tjetër, mund të ishte shpenzuar në një mënyrë krejt tjetër.

Shqyrtime të njerëzve që përdorin Ford Focus 2

Ford Focus 2 është gjenerata e dytë e një makine kompakte, e cila është shumë e popullarizuar, kryesisht në Evropë dhe në vendin tonë. Ky brez u prodhua nga 2004 deri në 2011, dhe në vitin 2008 iu nënshtrua një rivendosjeje të konsiderueshme. Si pasojë, tani është e pamundur të gjesh një Focus 2 krejtësisht të ri, duke pasur parasysh faktin se sot prodhuesi tashmë po prodhon gjeneratën e tretë.

Ky model u ofrua dikur me linjën e mëposhtme të njësive të energjisë:

• Vëllimi - 1.6, 1.8, 2.0 litra;
• Tre lloje - Duratec, Zetec, Porti i Splitit;
• Nga tre opsionet, e fundit në vendin tonë është pothuajse e pamundur të përmbushet, pasi ishte menduar vetëm për tregun amerikan.

Ekzistojnë gjithashtu mundësi të pajisura me motorë me naftë, por, përsëri, ato nuk u furnizuan në vendin tonë - prodhuesi preferoi të shiste makina të tilla në Evropën Perëndimore, kështu që ne do të njihemi me rishikimet e njerëzve, të cilët flasin për konsumin e naftës posaçërisht për nivelet e zbukurimit të benzinës:

Njësia e energjisë 1.6 l

Ky variant ishte i disponueshëm në dy versione - 100 dhe 115 kuaj fuqi, edhe pse në fakt ishte e njëjta njësi energjie, e modifikuar vetëm pak nga Ti -VCT. Sa vaj konsumon zakonisht një makinë e tillë? Le të zbulojmë nga entuziastët e makinave:

1. Oleg, Moskë. Unë kam një mundësi të tillë. Kilometra - 130,000 km. Fuqia e motorit - 115 kuaj. Unë mbush gjysmë sintetikën nga Shell (10 * 40). Praktikisht nuk është tretur - duhen një maksimum prej 100 gramësh për dhjetë mijë km.
2. Semyon, Shën Petersburg. Tashmë është shkatërruar 90,000 km. Unë mbush Castrol Magnatec 5W30. Gjatë operacionit, nuk kishte probleme fare - niveli është gjithmonë në një vend.
3. Vladimir, Samara. Kilometrat tashmë janë 140,000. Unë vozis mjaft aktivisht. Kutia e shpejtësisë - mekanikë. Unë përdor Castrol 5W30 A5 për motorin. Praktikisht nuk ka tejkalim. Maksimumi 200-300 gram për 10 mijë.
4. Ignat. Rostov. Sigurisht, nuk kisha 1 litër për 1000 km, por për dy ose tre mijë shtova të njëjtën sasi. I thashë një shoku, tha se ishte një problem. U nis për ta parë atë për fundjavë. Ne vendosëm të gjejmë arsyen e tejkalimit. Doli se problemi ishte mungesa e ngushtësisë me cilësi të lartë të zorrëve të furnizimit, përmes së cilës pluhuri filloi të hyjë në dhomën e djegies. I korrigjuar, gjithçka u pastrua, konsumi u zhduk menjëherë.
5. Pjetri. Kostroma. Pas 50 mijë vrapimeve, ai filloi të vërejë se vaji fillon të largohet në sasi të konsiderueshme. Së pari kam përdorur Formula 5w30, pastaj kam provuar Lukoil Armortech Genesis 5W30. Situata nuk ka ndryshuar. Shkaku i këtij problemi ishte filtri i ajrit, të cilin disi e harrova, ai pushoi së përballuari detyrën e tij dhe ajri i ndotur filloi të rrjedhë në motor. Siç thanë specialistët, kjo çoi në veshjen e pjesëve, të cilat filluan të marrin më shumë vaj.
6. Andrey, Petrozavodsk. Unë gjithashtu nuk kam ndonjë problem me këtë tregues. Largësia e foshnjës sime është 205 t.km. Unë plotësoj vetëm formulën Ford 5w30. Unë e ndryshoj atë çdo dhjetë mijë kilometra, vëllimi mbetet afërsisht i njëjtë. Epo, ndoshta pak më pak.
7. Roman, Tyumen. Kam plagosur gati 130,000 km në shpejtësimatës. Fillova të vërej se vaji filloi të ikte. Kam përdorur fillimisht presjen 5-40, kalova në XADO 5-40. E njëjta gjë - kërkon deri në gjysmë litri për 1000 km. Fillova ta kuptoj. Doli se problemi ishte në vulat e valvulave. Ata filluan të kalojnë vaj përmes vetes. Zëvendësuar, gjithçka ndryshoi menjëherë për mirë.

Shumica e makinave me këtë njësi energjie kanë qenë në funksion për një kohë të gjatë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që kapërcimet vërehen midis atyre pronarëve të makinave që nuk monitorojnë nga afër gjendjen e disa elementëve të "kalit të tyre të hekurt".

Motori 1.8 litra

Në këtë version, prodhuesi përdori një Duratec-HE me gjashtë valvula, i cili konsiderohet si një njësi energjie shumë e besueshme dhe e qëndrueshme. Çfarë raportojnë pronarët e këtij opsioni për konsumin e naftës:

1. Natalia, Soçi. Burri e dha. Unë nuk futem në makinë. Udhëton dhe udhëton. Por më pas i dashuri shkoi me pushime dhe vendosi të kontrollonte gjithçka. Si rezultat, ai tha se me një largësi relativisht të ulët (115,000 në shpejtësimatës), makina ime po hante pothuajse një litër vaj për çdo 1000 km. Shume! Liqui moly më derdhej gjithmonë në stacionin e shërbimit. Ndoshta kjo është arsyeja? Thotë jo. Vendosa të gërmoj, ai thjesht kishte kohë. Doli se shkaku i problemit është veshja e pompës së karburantit. Rezulton të jetë gjithashtu i lubrifikuar me vaj, por lubrifikuesi filloi të hyjë direkt në dhomën e djegies, së bashku me karburantin. U zëvendësua, tani po testohet.
2. Fedor, Moskë. Fordi im tashmë ka drejtuar 240 mijë. Unë përdor Lukoil Armotech. Kam vënë re se kur zëvendësoni, është e nevojshme të shtoni shtesë rreth dy litra të tjerë. Kjo do të thotë, çdo dhjetë konsumohet nga një vëllim i tillë. Mjaft. Vendosa ta kuptoj. Ndryshova filtrin e ajrit. Duket se e ka korrigjuar situatën. Sigurisht, motori duhej të pastrohej shtesë, por ia vlente.
3. Boris, Shën Petersburg. E mora kur matësi i shpejtësisë kishte 115,000 kilometra largësi. Së pari kam përdorur Lukoil Genesis Armortech 5W -30 - pesëmbëdhjetë mijë e para, pastaj kalova në Ford Formula 5W30 - përfundova njëzet të tjera. Unë nuk vërej shpenzime të tepërta - 200 gramë për 10,000, mendoj se kjo është normale.
4. Vladislav, Perm. Unë kam një mekanik, vozis mjaftueshëm. Deri më tani, e vërteta është vetëm 170,000 e mbështjellë. Unë plotësoj Formulën Ford. Kur ndryshova vajin, vura re se rreth tre litra u shpenzuan për 10,000. Në stacionin e shërbimit ata thonë se 300 gram për mijë, kjo është si norma. Nuk e besova, vendosa ta gërmoj vetë. Gjeta një numër vendesh ku thjesht rrjedh përmes vulave. Ndryshuar, rrjedha u zhduk menjëherë. Kjo eshte!
5. Matvey, Tula. Kohët e fundit ndryshoi vetëm vulat. Vidhos 250,000 km në Rymax orfeus 5w30. Ata ende rrjedhin. Vetë përvoja nuk është e mjaftueshme në këtë çështje, por ata e kuptojnë se ato rrjedhin për një arsye - pesëqind gram për 1000 km vaj shkon larg! Shkova te mjeshtrat e njohur. Problemi u shkaktua nga tubat e naftës, të cilët janë të bllokuar. Si rezultat, presioni i shtuar u krijua në sistem dhe vulat, madje edhe ato të reja, nuk mund ta përballojnë atë. U pastrua - gjithçka është në rregull!
6. Marina, Oryol. Burri im monitoron gjendjen e makinës. Vazhdimisht duke parë diçka atje, duke kontrolluar, ndryshuar. Prandaj, nuk ka probleme me konsumin e tepërt të vajit. Ka goditur gati njëqind mijë. Çdo dhjetë mijë, Formula 5w30 derdhet në stacionin e shërbimit. Ata thonë se vëllimi origjinal mbetet plotësisht!
7. Konstantin, Kursk. Speedometri tregon 175,000 km. Unë vazhdimisht plotësoj Lukoil Genesis 5w30. Vura re se në rrotullimet e larta shkon deri në 100 gram për 1000 km. Nëse drejtoj me qetësi, kjo nuk respektohet. Ata thonë se është e nevojshme të pastroni të gjithë motorin, pasi yndyrat nuk përballen me ngarkesa të rritura. Por së pari, kontrolloni të gjithë sistemin për rrjedhje, ndryshoni filtrin e ajrit. Unë do të studioj në të ardhmen e afërt.

Situata është e ngjashme. Modeli nuk është i ri, shumica e njerëzve tashmë janë ngopur mjaftueshëm. Natyrisht, disa elementë humbasin cilësinë e tyre origjinale. Kjo çon në një problem të ngjashëm.

Motori me dy litra

Për gjeneratën e dytë të Focus, prodhuesi vendosi të ndryshojë motorin e përdorur më parë Zetec-E në Duratec-HE, i cili tregoi treguesit më të mirë të besueshmërisë, efikasitetit dhe qëndrueshmërisë. Natyrisht, në gjendje ideale të të gjitha sistemeve, nuk duhet të përdorë shumë vaj. Si qëndrojnë gjërat në të vërtetë:

1. Anton, Volgograd. Unë shkoj shumë rrallë. Pas marrjes së Ford Focus 2 në kabinën, unë zbrita vetëm 75,000. Unë mbush që në fillim vetëm castrol 5w30. Para mirëmbajtjes së planifikuar, shtoj një maksimum prej 140-150 gram. Kjo është 10.000. Kjo do të thotë, unë mendoj se gjithçka është normale me këtë tregues.
2. Denis, Kislovodsk. Kam arritur 175,000. Në fillim kam përdorur Formulën 5W-30, pas 130 mijë kalova në të njëjtën markë, por në 5W-40. Në përgjithësi, as një duzinë gram nuk largohet! Thjesht duhet të shikoni makinën dhe gjithçka do të jetë mirë.
3. Egor, Moskë. Kilometra - 250,000. Mbushur me Motul 5W -30 913D. Gjithçka ishte mirë. Bëri kapitalin e motorit. Vura re se filloi një tejkalim serioz - deri në një litër për çdo 10.000. Vendosa të kuptoj se cila ishte arsyeja. Shkova në një stacion tjetër shërbimi, më kërkoi të kontrolloja dyfish të gjithë punën e bërë. Doli se zejtarët e mëparshëm kishin rregulluar gabimisht cilindrat, i kishin instaluar në mënyrë që ata të ishin disi në një gjendje të shtrembëruar. Si rezultat, unazat e kruajtësit të vajit nuk parandalojnë që vaji të hyjë në dhomën e djegies, gjë që ishte arsyeja e tejkalimit të tij.
4. Vladimir, Tula. Unë përdor Formulën 5v40. Kam arritur 185,000. Plus, pronari i fundit ishte pothuajse njëqind më shumë. Kapërcimet filluan pas një, të themi, "specialist" të instaluar gabimisht unazat e pistonit. Si rezultat, vaji filloi të fluturonte fjalë për fjalë. Shtë mirë që vura re dhe korrigjova menjëherë gjithçka nga mjeshtra të mirë. Përndryshe, do të duhet të jepni para për një riparim të plotë të motorit, dhe kjo është një shumë krejtësisht e ndryshme!
5. Igor, Moskë. Kam lexuar për tejkalimet, vendosa të kontrolloj me veten. Për më tepër, unë tashmë kam plagosur 250,000. Unë përdor Rymax orfeus 5w30. E matur atë. Doli se çdo mijë kilometra ha rreth 140 gram. Kjo është, shumë. Unë tashmë kam përcaktuar vizualisht që vulat po rrjedhin. Natyrisht, ata kanë shteruar burimet e tyre, dhe është koha për t'i ndryshuar ato.
6. Olga, Shën Petersburg. 190 000 janë mbushur. Nga këto, vetëm 90 të fundit janë të miat. Fillimisht kam përdorur Motul Ford specifike 913D 5W -30, tani - Lukoil Armortech Genesis 5W30. Duhen rreth 300-400 gram për çdo dhjetë mijë kilometra. Në parim, normale, duke pasur parasysh që më pëlqen shumë të ngas me rrotullime të larta.
7. Jan, Kaliningrad. Makina ka qenë në qarkullim për shumë vite. Pothuajse treqind mijë kilometra janë plagosur. Më është dashur të bëj një rregullim të madh një herë. Fatkeqësisht, iu drejtova specialistëve jo shumë të mirë. Si rezultat, ata nuk e bënë pastrimin me një cilësi të lartë. E zbulova pikërisht për shkak të shpenzimit të tepërt të naftës. Thjesht nuk krijoi një film mbrojtës midis cilindrave dhe sipërfaqeve të punës! Si rezultat, vaji tejkalon dhe temperaturat e larta. Më duhej të shkoja dhe të detyroja gjithçka të ribëhej.

Purchasshtë shumë e rëndësishme të kuptoni kur blini një Ford Focus 2 që të gjitha modelet e disponueshme sot nuk janë të reja. Si pasojë, shumë përbërës tashmë mund të kenë arritur në fund të jetës së tyre. Dhe kjo është një nga arsyet e shpenzimit të tepërt të naftës. Për më tepër, është konsumi i tepërt që mund të shërbejë si një lloj sinjali që sistemi i makinës nuk është në gjendje të përsosur, ekziston një mundësi e shtuar për një prishje serioze, kështu që shkaku i tejkalimit duhet të kërkohet menjëherë.