Pasqyrë e paketës Trend dhe Fun. Paketa e Trendit dhe Argëtimit Dallimet e Dizajnit nga Track & Field

Gjatë vitit të kaluar, prodhuesi i makinave Volkswagen i ka paraqitur tregut një numër të madh të kryqëzimeve të denjë të gamës së modelit Tiguan të konfigurimeve të ndryshme, përfshirë Tiguan Trend & Fun.

Gjatë ristrukturimit, SUV i azhurnuar mori drita halogjene dhe mjegulle, drita LED të ditës, binarë çatie, me rrota çeliku 16 inç me peshë të zvogëluar të bëra nga lidhjet e metaleve të lehta, futje ajri me tehe të kromit, veshje të harkut të rrotave, pasqyra anësore me sinjale kthesash të montuara në to, parakolp pa kënd të zgjeruar të afrimit, tapiceri prej pëlhure, timon me tre koka me timon fuqie.

Krossover Tiguan Trend & Fun ka një pezullim të përmirësuar sportiv, është i pajisur me motorë benzinë ​​1.4 dhe 2.0 litra me një kapacitet prej 122 deri në 180 kf. forcat. Njësitë e energjisë janë të pajisura me transmetime automatike ose manuale me gjashtë shpejtësi me disqet 4MOTION (2 litra) dhe BMT (1.4).

Karakteristika të tjera të projektimit të Trend & Fun janë: frenimi rigjenerues, start-stop dhe sistemet e stabilizimit elektronik; pajisja me sistemin klimatik "Climatronic"; prania e një ekrani me prekje me funksion të gjerë "Plus"; airbag pasagjerësh me aftësinë për të çaktivizuar.

Dallimet strukturore nga Track & Field

Ndryshe nga Tiguan Track & Field, paketa SUV Trend & Fun nuk ka një busull elektronike, sensorë parkimi të pasmë, një asistencë zbritjeje, një tregues të presionit të gomave të përparme, një parakolp me një kënd të zgjeruar të qasjes.

Në të njëjtën kohë, marrjet e ajrit në këto të fundit kanë një tehe të kromuar, Trend & Fun ka një funksion "asistent ashensor" dhe nuk ka asnjë opsion ESP jashtë rrugës dhe një sistem automatik parkimi.

Sa i përket pezullimit, konfigurimi i Track & Field ka atë të gjithë terrenit, ndërsa analogu ka një pezullim sportiv. Tiguan Track & Field mundësohet nga një motor benzine me transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe makinë 4MOTION. Vëllimi i njësisë së energjisë është dy litra me një kapacitet prej 180 kuaj.

Dallimet midis paketës Trend & Fun dhe Klubit

Ndër ndryshimet më domethënëse midis konfigurimit Trend & Fun dhe SUV Tiguan Club, pronarët e këtyre makinave vërejnë sa vijon: Klubi ka drita LED të pasme; Rrota aliazh prej 17 inç; timon dhe kapje e zbukuruar me lëkurë; pasqyra të jashtme të palosshme me ngrohje elektrike; sensorë parkimi me sisteme vizuale dhe akustike; mbrojtje nga tërheqja; ndenjëset e rehatshme të përparme të veshur me pëlhurë Victory.

Për më tepër, kontrolli i lundrimit është instaluar në Club; ekziston një sirenë autonome; alarm kundër vjedhjes; sensorë të brendshëm; pragjet promocionale të shpenzimeve të përgjithshme; bulona kundër vjedhjes.

Paketa Trend & Fun nuk përfshin karakteristikat e mëposhtme të rehatisë dhe sigurisë: sensori i shiut; Ndriçimi LED i targës; pasqyrë e brendshme me zbehje automatike; sistemi i monitorimit të presionit të gomave; fenerë adaptivë bi-xenon, por ekziston një sistem elektronik stabilizimi; frenim rigjenerues; asistent i prejardhjes.

Klubi është i pajisur me 3 motorë benzinë ​​prej 2 litrash dhe 1.4, me një kapacitet prej 122 deri në 180 kuaj. Motorët me dy litra janë të pajisur me një pezullim automatik me gjashtë shpejtësi me makinë 4MOTION, 1.4-mekanikë me makinë BMT. Për dallim nga Trend & Fun, pajisjet e Club kanë një pezullim pranveror jashtë rrugës, i cili i siguron makinës rehati të mirë dhe aftësi ndër-vend.

Popullariteti i SUV -ve kompakte mund të shpjegohet lehtë - njerëzit duan një makinë që mund të lëvizë përgjatë rrugëve të qytetit dhe të dalë në natyrë. Një nga këto modele është VW Tiguan Trend & Fun, i cili ju lejon të udhëtoni në çdo rrugë.

Trendi dhe argëtimi i rehatshëm Tiguan

Pa dyshim, ky crossover kompakt ka fituar shumë karakteristika nga vëllai më i madh i Touareg - makina ka një hapësirë ​​mjaft të madhe nga toka, rrota të mëdha, një pozicion të lartë ulësesh dhe një pamje kokëfortë. Por parakolpi i Trendit dhe Fanit të Volkswagen Tiguan ka një dalje të pamjaftueshme të lartë, kështu që është e preferueshme të drejtosh një makinë në rrugë të mira të ciklit urban, sesa në një rrugë të poshtër dhe jashtë rrugës.

Pajisje të mira brenda kabinës ergonomike. Ulëset e ngrohta të rehatshme të përparme kanë një larmi rregullimesh, duke përfshirë rregullimet e lartësisë dhe mesit. Mbështetësit e kokës janë instaluar për shoferin dhe pasagjerin para, të cilët janë të rregullueshëm në lartësi dhe kanë një mekanizëm shuarjeje.

Për lehtësi, paketa gjithashtu përfshin pajisjet e mëposhtme:

• Plus ekran shumëfunksional;
• pasqyra anësore të nxehta elektrike dhe hundë rondele;
• telekomandë mbyllje qendrore;
• frena parkimi elektronike;
• kontrolli i klimës me dy zona Climatronic;
• sistem audio shumëfunksional Përbërja Ngjyra.

Lehtësia e drejtimit shtohet nga një përforcues që ka efikasitet të ndryshueshëm në varësi të kufirit të shpejtësisë.

Specifikimet

Makina ka disa mundësi për pajisjen e njësive të energjisë. Ekziston një mundësi për të blerë një Volkswagen Tiguan Trend & Fun duke zgjedhur një makinë me motorin dhe transmetimin e nevojshëm:

• Motori me djegie të brendshme TSI me një kapacitet 122 kf dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi;
• Motori me djegie të brendshme TSI me një kapacitet 150 kf dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi;
• Motori me djegie të brendshme TSI me një kapacitet 150 kf dhe një DSG automatike me gjashtë shpejtësi;
• Motori me djegie të brendshme TSI 180 kf dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Siguria e udhëtimit sigurohet nga:

• pasqyra e jashtme e shoferit asferike;
• pasqyrë e brendshme me automatizim;
• sistemi elektronik i stabilizimit;
• fenerët me modalitetin e dritës së ditës;
• Sistemi ESP, i cili kontrollon stabilitetin e drejtimit;
• airbagët e përparmë dhe anësorë (përgjatë gjatësisë së kabinës).

Trendi Volkswagen Tiguan & Kostoja e argëtimit

Ne ofrojmë të blejmë Volkswagen Tiguan Trend & Fun me çmimet më tërheqëse. Ofrohen gjithashtu mundësi shtesë, me të cilat çmimi i modelit Volkswagen Tiguan Trend & Fun do të ndryshojë. Makinat tashmë janë duke pritur për pronarët e tyre.

Volkswagen Tiguan u lëshua në 2007. Shtë një SUV me pesë dyer. Tiguan është një automjet modern i krijuar për ngarje aktive. Kredoja kryesore e kompanisë është siguria maksimale e udhëtarëve dhe shoferit, si dhe fuqia dhe efikasiteti i lartë.

SUV është ideale si për rrugët e zëna të qyteteve të mëdha ashtu edhe për aktivitetet në natyrë dhe turizmin. Një bagazh i gjerë ju lejon të përdorni makinën për udhëtime të gjata, si dhe transportimin e mallrave të rëndë.

Sidoqoftë, a është gjithçka aq e mirë sa premtojnë prodhuesit e makinave? Dhe më e rëndësishmja, cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tij kryesore, si dhe si i përgjigjen përdoruesit Volkswagen Tiguan?

Komente të pronarëve

Andrey, 37 vjeç... Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Para së gjithash, efikasiteti i tij, manovrimi i mirë dhe izolimi i zërit janë goditës. Përveç kësaj, brendësia është shumë e rehatshme dhe e rehatshme. Problemi i vetëm që u shfaq gjatë funksionimit ishte se rafti duhej të zëvendësohej. Bërë nën garanci dhe mjaft shpejt.

· Maks, 30 vjeç. Bleva makinën një vit më parë. Gjatë kësaj kohe, motori turbo duhej të riparohej dy herë. Pjesa tjetër është e kënaqur. Veçanërisht tërheqëse është brendësia e pasur dhe me stil, e cila është bërë nga materiale cilësore. Por gjëja më e rëndësishme është një grup i plotë i pajisjeve elektronike që e bëjnë udhëtimin sa më të sigurt të jetë e mundur.

Vitaly Sergeevich, 53 vjeç... Makinë e shkëlqyeshme për qytetin. Ka fituar Tiguan një vit e gjysmë më parë, dhe deri më tani nuk ka pasur prishje. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu shumë ishte bagazhi i pamjaftueshëm i madh. Përveç kësaj, tre të rritur vështirë se mund të futen në sediljen e pasme.

· Leo, 29 vjeç. Bleva një Foltz Tiguan të ri dy vjet më parë, kështu që kalova nëpër MOT për 45 mijë, mund të them që jam i kënaqur me makinën. Kam ndryshuar vetëm pads frenave dhe harxhuese të përfshira në mirëmbajtjen bazë. Necessaryshtë e nevojshme të monitorohet vaji para një udhëtimi të gjatë. Në verë shkova në Krime në këtë kryqëzim, atje u ngjita në të në Ai -Petri (mbani mend se çfarë lloj rruge ka) - ishte e paharrueshme! Komplet i plotë TrekEndStil, makina turbodiesel është një bishë!

Volkswagen Tiguan është opsioni perfekt për ata që duan të ndiejnë dëshirë të ngasin një SUV dhe ende të ngasin një automjet ekonomik.

Kryqëzimi ka një pamje të rreptë dhe tërheqëse, një brendshme të pasur, si dhe një gamë të plotë të pajisjeve elektronike që e bëjnë makinën sa më të rehatshme dhe të sigurt.

Kjo është arsyeja pse kryqëzimi është opsioni i përsosur për rrugët tona.

Vështrim i përgjithshëm

Makina është SUV e parë që prodhohet ekskluzivisht me një motor të mbingarkuar. Ky funksion ju lejon jo vetëm të zvogëloni konsumin e karburantit, por edhe emetimet e dëmshme në mjedis. Makinat prodhohen me motorë benzinë ​​dhe naftë. Në të njëjtën kohë, të gjithë motorët e Volkswagen Tiguan plotësojnë standardin e emetimit Euro-5.

Për më tepër, automjeti është ideal për rrugët e brendshme. Para së gjithash, sepse, falë lëvizjes me të gjitha rrotat, nuk mund të kesh frikë nga gropa të mëdha në rrugë, dhe SUV gjithashtu ka pastrim të mirë nga toka. Për më tepër, SUV është i pajisur me makinë inteligjente me të gjitha rrotat, e cila mund të zhvendoset me dorë, si dhe duke përdorur një transmetim të automatizuar.

Volkswagen Tiguan SUV është në dispozicion në disa nivele të zbukurimit, të cilat ndryshojnë në disa veçori të projektimit dhe karakteristikat teknike. Prandaj, është e mundur të blini një makinë që do të përqendrohet më shumë në ushqimin urban ose në turizmin aktiv dhe udhëtimet në distanca të gjata.

Brendësia e SUV dallohet nga një bollëk materialesh me cilësi të lartë, ergonomi e lartë, si dhe modestia karakteristike e Volkswagen. Të gjitha sediljet e makinave janë lehtësisht të rregullueshme dhe të transformueshme. Vendet e pasme mund të palosen për të rritur ndjeshëm volumin e hapësirës së bagazheve. Përveç kësaj, ka binarë të veçantë të kulmit në çatinë e makinës, të aftë për të mbajtur një ngarkesë që peshon deri në 100 kg.

Dritaret e lyera, si dhe kromimi në trup, mbron makinën, si dhe pasagjerët e saj nga dielli. Dhe falë mbrojtjes speciale kundër zhavorrit, ju mund të vozitni lirshëm jashtë rrugës pa frikën e dëmtimit të pjesës së poshtme të makinës.

Një tipar tjetër i makinës Tiguan është prania në sistemin SUV të shumë sistemeve elektronike që janë instaluar jo vetëm në pajisje shtesë, por edhe në konfigurimin bazë të makinës.

Për të siguruar sigurinë maksimale në rrugë, makinat janë të pajisura me një sistem kontrolli stabiliteti, ABS, si dhe një sistem që monitoron shkallën e presionit të gomave.

Volkswagen Tiguan SUV është e pajisur me një sistem modern që përfshin navigimin dhe një qendër muzikore. Për të kontrolluar këtë sistem përdoret nga ekrani me prekje ekran me cilësi të lartë. Në të njëjtën kohë, sistemi jo vetëm që ka një cilësi të lartë të riprodhimit të skedarëve audio dhe video, por edhe funksioni i tij i navigimit funksionon mirë jashtë rrugës dhe në ato vende ku hartat elektronike nuk funksionojnë.

Dizajni i Tiguan përmban harqe të gjera të rrotave, një linjë të gjatë të kapakut dhe shtylla A të drejta dhe të zgjatura. Dizajni i makinës është bërë më masiv dhe sportiv. Kjo është bërë kryesisht e mundur nga përdorimi i optikës LED, të cilat ndodhen përpara. Grila me shkëlqim e kromuar e moderatores, e cila është pjesë e stilit të ri të Volkswagen, gjithashtu duket shumë mbresëlënëse.

Nëse flasim për brendësinë e SUV, atëherë modeli modern Volkswagen Tiguan praktikisht nuk ka ndryshuar në krahasim me atë të mëparshëm. Megjithatë, disa ndryshime kanë ndodhur. Njëra prej tyre është timoni i azhurnuar, i cili jo vetëm që përshtatet në mënyrë efektive në hartimin e makinës, por gjithashtu ka shumë funksione. Përveç kësaj, tastiera qendrore tani duket më mbresëlënëse falë përdorimit të më shumë pjesëve të kromit.

Brendësia e makinës është po aq e përshtatshme dhe e rehatshme sa ajo e të gjitha SUV -ve të Volkswagen. Ka shumë kamare dhe sirtarë në sallon, të cilat janë të veshura me material të butë me cilësi të lartë. Prandaj, dizajni i salloneve të Volkswagen njihet nga shumë si më i rehatshmi dhe më i këndshmi për shoferët. Nëse zgjidhni opsionin më të shtrenjtë, brendësia do të jetë e veshur me lëkurë ngjyrë kafe të butë.

Por më e rëndësishmja, brendësia e Volkswagen Tiguan SUV ka izolim të shkëlqyeshëm të zërit, i cili do t'ju ndihmojë të ndiheni sa më rehat gjatë ngasjes.

Krahasimi i Volkswagen Tiguan me shokët e tjerë të klasës

Kanë kaluar ditët kur sfida kryesore ishte krijimi i një makine të fuqishme që do të ndjehet mirë jashtë rrugës. Për momentin, detyra kryesore është krijimi i një makine që, para së gjithash, do të konsumojë ekonomikisht karburant.

Kjo është arsyeja pse SUV-të me madhësi të plotë kanë mbijetuar shumë kohë më parë. Tani më të njohurit janë versionet më kompakte, për shembull, crossovers, të tilla si Volkswagen Tiguan. Le të përpiqemi të krahasojmë modelet më të njohura të kryqëzimeve - Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 dhe Honda CR -V.

Karakteristika kryesore e të gjitha këtyre makinave është se të gjitha ato bazoheshin në makina pasagjerësh. Kjo është arsyeja pse ata kanë një hapësirë ​​racionale të brendshme, peshë mesatare, por më e rëndësishmja - konsum ekonomik i karburantit.

Për testim, makinat u morën me konfigurimin maksimal, si dhe me të gjitha rrotat. Si rezultat i testimit, u bë e qartë se secila makinë ka avantazhe dhe disavantazhe, por në përgjithësi ato janë përfaqësues shumë të mirë të kryqëzimeve.

Volkswagen Tiguan

Shtë një SUV shumë i gjerë dhe i fuqishëm. Ndër avantazhet e tij është një brendshme shumë me stil, e cila është bërë nga materiale me cilësi më të mirë. Përveç kësaj, izolimi i zërit të makinës është shumë më i mirë se ai i modeleve të tjera të provës.

Drejtimi i provës në rrugë makina shkoi mjaft mirë, por më keq sesa treguesit në të cilët këmbëngulin prodhuesit. Sidoqoftë, gatishmëria dhe performanca e makinës nuk është më e keqe se dy kryqëzimet e tjera të testuara, dhe disa performanca janë edhe më të mira. Përveç kësaj, sistemi i frenimit përgjigjet shumë shpejt dhe pa probleme.

Problemi kryesor i makinës është kostoja e tij shumë e lartë, e cila nuk korrespondon me funksionalitetin e kërkuar.

Honda CR-V EX-L

Crossover Honda CR-V është konkurrenti më i dobët, veçanërisht kur vjen puna në pushtet. Makina është jashtëzakonisht e ngadalshme për të drejtuar, megjithëse pesha e makinës është më e vogla në mesin e kryqëzimeve të paraqitura. Edhe një transmetim automatik me cilësi të lartë nuk e ndryshon rrënjësisht situatën. Prandaj, testimi me shpejtësi të lartë makina kaloi me performancën më të keqe.

Sidoqoftë, trajtimi dhe manovrimi i makinës është mjaft i mirë. Prandaj, HondaCR-VEX-L bëhet drejtuesi i testit në këtë tregues. Pra, makina është ideale për ngarje të qetë në modalitetin e qytetit.

Por, pavarësisht numrave të dobët të fuqisë, kryqëzimi ka avantazhet e tij. Për të filluar, ajo ka hapësirën më të dobishme të bagazhit. Pjesa e brendshme e makinës është gjithashtu mjaft komode dhe funksionale, edhe pse jo aq luksoze sa ajo e Volkswagen Tiguan. Epo, plus kryesor është kostoja më e ulët midis konkurrentëve tanë.

Toyota RAV4 4 × 4 e Kufizuar

Një kryqëzim që ka raportin më të mirë në klasë të funksionalitetit, fuqisë dhe vlerës. Kjo makinë e veçantë, sipas test drive, është lider në këtë garë. Çështja është se për Toyota, qëllimi kryesor është të prodhojë makina cilësore që thjesht funksionojnë mirë.

Nëse flasim për brendësinë e makinës, atëherë makina është shumë më e gjerë se rivalët e saj. Për më tepër, vetëm Toyota RAV4 ka një rresht shtesë të sediljeve që paloset dhe shndërrohet në një bagazh, kështu që makina është shumë e përshtatshme si për kompanitë e mëdha ashtu edhe për transportin e mallrave të rëndë. Për më tepër, ata nuk kursyen në cilësinë e materialeve as këtu.

Por gjëja më e rëndësishme është efikasiteti i lartë i makinës, si dhe kostoja e tij e ulët në lidhje me një tregues kaq të lartë teknik. Kjo është arsyeja pse, midis modeleve të mësipërme, Toyota RAV4 konsiderohet më optimale.

Avantazhet e Volkswagen Tiguan

1. Pajisjet bazë të makinës kanë një gamë të gjerë sistemesh elektronike që ndikojnë në komoditetin dhe sigurinë e drejtimit.

2. Kryqëzimi është i pajisur me një sistem navigimi modern që mund të memorizojë pikat e ndërmjetme në vetvete. Especiallyshtë veçanërisht i përshtatshëm për ato vende për të cilat hartat e navigimit nuk janë krijuar.

3. Qendra multimediale e pajisur me ekran me ngjyra dhe hard disk me shumë memorie.

4. Brendshme me stil të bërë nga materiale cilësore.

5. Dhomë e madhe e bagazheve, si dhe një hekurudhë shtesë për çati.

6. Pastrim i mirë nga toka.

7. Makina është e lehtë për tu drejtuar falë modelit të mirë të makinës, si dhe pezullimit të rregulluar në mënyrë perfekte.

8. Mbrojtje me cilësi të lartë kundër dëmtimit të pjesës së poshtme të makinës dhe motorit.

9. Pamja efektive.

10. Konsumimi optimal i karburantit, veçanërisht për makinat e pajisura me motorë me naftë.

Tiguan i ri 2015

Disavantazhet e makinës Volkswagen Tiguan

1. Nuk ka ndriçim për vrimën ku futet çelësi i ndezjes.

2. Dyert e udhëtarëve janë mjaft të shtrënguara për tu mbyllur.

3. Pasqyrat anësore kanë shikueshmëri të dobët, veçanërisht pasqyrat anësore të djathta.

4. Ndarja e vendosur në krahun e shoferit ka një vëllim të vogël të përdorshëm.

5. Me izolim shumë të mirë të përgjithshëm të zërit, izolimi i zërit i harqeve të rrotave është plotësisht i paarsyeshëm, prandaj, kur makina lëviz mbi zhavorr, makina është e zhurmshme.

6. Transmetimi automatik nuk punon si duhet. Shpejtësia e gjashtë është e angazhuar vetëm pasi të keni arritur një shpejtësi prej rreth 120 km / orë. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet.

7. Në dhomën e bagazheve, jo e gjithë hapësira është e mbuluar me plastikë.

8. Pastruesi i fenerëve është shumë i vështirë për tu rregulluar.

Opsionet dhe çmimet

1. Trendi dhe argëtimi (nga 900 mijë rubla.)

Makina është e pajisur me një motor 1.4 litra, sistem elektronik të stabilizimit dhe frenimit, lartësinë e sediljes dhe rregullimin e këndit të shpinës.

Për më tepër, makina ka një sistem audio më të avancuar, kontroll të klimës dhe një ekran me ngjyra për navigimin dhe kontrollet audio.

• 1.4 TSI (150 HP) manual me 6 shpejtësi 4MOTION
• 1.4 TSI (122 HP) manual me 6 shpejtësi
• Sistemi i stabilizimit elektronik
• Sistemi rigjenerues i frenimit (1.4 TSI / 122 kf)
• Sistemi start-stop (1.4 TSI / 122 kf)
• Vendet e pasme me rregullim gjatësor dhe rregullim të këndit të shpinës
• Sistemi klimatronik
• Ekran shumëfunksional "Plus"
• Sistemi audio RCD 310
• Ulëset e përparme të rregullueshme në lartësi

2. Makina shitëse Trend & Fun (nga 1 milion rubla)

Crossover ka një motor 1.4 litra, bllokim dhe stabilizim diferencial elektronik, dhe një frenë elektronike me një asistent malor.

Përveç kësaj, ky konfigurim përfshin pasqyra dhe ndenjësa të ndezur. Si dhe elementë që sigurojnë sigurinë, përkatësisht airbags, dritat e mjegullës dhe më shumë.

• 1.4 TSI (150 HP) 6-DSG
• Sistemi i kontrollit të klimës me 2 zona
• Sistemi audio RCD 310 (radio / CD / MP3 / AUX / 8 altoparlantë)
• Paketa dimërore - ndenjëset e përparme të nxehta dhe pasqyrat e jashtme
• Pasqyra të jashtme, të rregullueshme elektrike dhe të nxehta elektrike, etj.
• Gjashtë airbag
• Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP)
• Bllokimi Diferencial Elektronik (EDS)
• Frena elektronike e parkimit me funksionin Auto-Hold dhe ndihmës malor
• Dritat e mjegullës së përparme dhe veçori të tjera për siguri maksimale në rrugë

3. Sport & Style (nga 1.285 milion rubla.)

Një makinë me një motor 2.0 litra, ulëse sportive, kontrollin e lundrimit, një sistem që zbulon shkallën e lodhjes së shoferit, një sistem modern kundër vjedhjes dhe karakteristika të tjera. Kjo pajisje i përket klasës premium, dhe e bën makinën sa më të rehatshme dhe të sigurt.

• 1.4 TSI (150 HP) 6-DSG BlueMotion
• 2.0 TSI (200 HP) transmetim 6-automatik 4MOTION
• Binarët e çatisë prej argjendi
• Tapiceri e sediljeve të kombinuara prej pëlhure / Alcantara
• Vende sportive
• Ekran shumëfunksional "Premium"
• Kontrolli i lundrimit

4. Track & Style (nga 1,437,000 rubla)

• Kostoja CASCO si dhuratë për versionet me motor 2.0
• 2.0 TSI (170 HP) transmetim automatik me 6 shpejtësi 4MOTION
• 2.0 TDI (140 HP) transmetim automatik me 6 shpejtësi 4MOTION
• Rrota aliazh të Filadelfias
• Dritare anësore me veshje kromi
• Binarët e çatisë prej argjendi
• Xhamat e pasëm të lyer
• Dizajni jashtë rrugës
• Sistemi i zbulimit të lodhjes së shoferit
• Alarm kundër vjedhjes (imobilizues elektronik, sensorë të brendshëm, sirenë autonome, funksion anti-tërheqje)
• Kontrolli i lundrimit
• Bi-ksenon fenerë adaptues (ksenon me rreze të ulët dhe të lartë, dritë dinamike në kthesë dhe kontroll automatik i diapazonit të fenerëve)
• Drita e targës LED
• LED dritat e ditës
• Timon lëkure shumëfunksional me 3 koka
• Pasqyrë e pasme e pasagjerit me rregullim automatik kur kthehet mbrapsht
• Sistemi i hyrjes pa çelës dhe fillimi i motorit `KESSY`

5. R-Line (nga 1,555,000.00 RUB)

• Parakolp para dhe mbrapa R-line
• Rrota aliazh të lehta `Mallory` R-line 8 J x 18 (me bulona mbyllës), goma 235/50 R 18
• Spoiler i kulmit të linjës R në pjesën e pasme në ngjyrën e trupit
• Zgjatimet e harkut të rrotave, të zeza
• Tapiceri i sediljeve në pëlhurë Kyalami me logon e linjës R
• Titull i zi
• Sistemi i navigimit RNS 315
• Alarm kundër vjedhjes (imobilizues elektronik, sensorë të brendshëm, sirenë autonome, funksion anti-tërheqje)
• Kontrolli i lundrimit
• Bi-ksenon fenerë adaptues (ksenon me rreze të ulët dhe të lartë, dritë dinamike në kthesë dhe kontroll automatik i diapazonit të fenerëve)
• LED dritat e ditës
• Pasqyra të jashtme - të palosshme, të operuara me energji elektrike dhe të nxehta
• Timon shumëfunksional me 3 koka me zbukurim lëkure dhe logo R-line

6. Kupa (nga 1,295,000.00 rubla)

• Kostoja CASCO si dhuratë për versionet me motor 2.0
• Rrota aliazh të lehta `Fortaleza` 7J x 17 (me bulona mbyllës), goma 235/55 R 17
• Parakolp para me kënd të shtuar afrimi
• Binarët e çatisë, të zeza
• Pragët e derës `CUP`
• Drita e targës LED
• Dritat e pasme LED
• Dritaret anësore të pasme dhe dritaret e pasme të lyer (thithja e dritës 65%)
• Timon lëkure shumëfunksional me 3 koka
• Mbështetësja qendrore e krahut përpara me një kamare, lartësi dhe rregullim gjatësor
• Ajër i kondicionuar automatik `Climatronic`
• Mënyra jashtë rrugës (asistent malor, kontroll automatik i shpejtësisë së motorit, funksionim jashtë rrugës i përshpejtuesit dhe transmetimit automatik)
• Lidhës Media-In
• LED dritat e ditës
• Zbehje automatike e pasqyrës së brendshme të brendshme
• Fuqia e pasqyrave anësore të palosshme me ndriçim
• Bi-ksenon fenerë adaptues (ksenon me rreze të ulët dhe të lartë, dritë dinamike në kthesë dhe kontroll automatik i diapazonit të fenerëve)

• Viti i lëshimit: 2011
• Motori: Benzinë ​​1.4 l
• Fuqia: 122 kf
• Kutia e shpejtësisë: mekanike
• Makina: Përpara
• Në posedim: nga 6 muaj deri në 1 vit

Historia e blerjeve

Përshëndetje të dashur tifozë të Volkswagen dhe entuziastë të makinave, interesi i të cilëve mund të tërhiqet nga ky model. Unë, si shumë nga qytetarët tanë, kur zgjedh një makinë, përqendrohem jo vetëm në karakteristikat teknike, të jashtme dhe të brendshme të makinës, por edhe në rekomandimet, rishikimet dhe opinionet e njerëzve me përvojë dhe të ditur, admirues të një marke të veçantë. Dhe kjo është e natyrshme. Sigurisht, zgjedhja jonë përcaktohet nga aftësitë dhe simpatitë tona.

Ajo që më udhëhoqi kur zgjodha këtë makinë: natyrisht, me një metodë krahasuese midis SUV -ve, por zgjedhja ra mbi VW Tiguan (ristiluar 2012) rastësisht. Çmimi përcaktoi dëshirën time për të blerë një makinë të re për 852,760 rubla, dhe zbritja në listën e çmimeve ishte rreth 90,000 rubla. makina është prodhuar në 2011.

Përveç pajisjeve standarde për këtë model, dhe pothuajse gjithçka (për mua), përveç kontrollit të lundrimit, dhe deklaruar: 1.4 TSI BlueMotion (122 kf në 5000 rpm), 200 Nm (Trendi dhe argëtimi), makinë me rrota të përparme Me Motori në linjë 4 cilindra, 16 valvola, turbocharger, intercooler, injeksion i drejtpërdrejtë. Konsumi (i nxehtë / i zi): 8.3 / 5.5 / 6.5. Dinamika: 0 - 100 km / orë - 10.9. Shpejtësia maksimale është 185 km / orë.

Kështu, e bleva makinën në mars, shumë shpejt, pa vonesë, por në një sherr relativ, nga një tregtar zyrtar i Volkswagen në Shën Petersburg. Përkundër 30 viteve të trajnimit dhe qëndrueshmërisë ushtarake, për fat të keq, menaxherit të shitjeve iu desh të tregonte mungesën e profesionalizmit dhe dezinformatave të tij kur blinte. Së pari, gjatë vlerësimit fillestar të OD të makinës sime Skoda Yeti, i cili u nis, çmimi u përcaktua qartë, veçanërisht pasi nuk ka ankesa për pamjen dhe njësitë, por kur makina u dorëzua, çmimi ra ndjeshëm nga 10,000 rubla për shkak të ngjyrës së makinës (e kuqe).

Shkon pa thënë, sikur menaxheri nuk e kishte parë dje. Së dyti, pasi ka një zbritje, atëherë më duhet të marr një kredi bankare (216,000 rubla) me 11% në vit dhe sigurim (32,000 + 4,800) në sallon. Unë u pajtova, sepse kushtet janë të favorshme. Por ata harruan të thonë se 5,000 rubla një komision për marrjen e një huaje dhe regjistrimin e një makine për 8,500 rubla. Këtë e kuptova kur erdha të marr makinën. Ne jemi duke pritur që targat dhe PTS -të të sillen. Ata e pranuan fajin e tyre. Bettershtë më mirë të mos komentoni marrëveshjen e shitblerjes dhe marrëveshjen paraprake, gjithçka është në favorin tuaj (të tyre).

Unë do të kisha ditur se çfarë të pyesja, do të kisha kërkuar, por ata (OD) duhet të përcjellin qartë të gjithë informacionin dhe të marrin një vendim për mua. Unë nuk jam duke folur edhe për trajnimin teknik të menaxherit të shitjeve dhe shtoni. pajisjet, njohja e karakteristikave të makinës është e neveritshme. Rreth shtimit. pajisje, qilima, balta, alarme - çmimet janë të tepruara, madje është e frikshme të citosh koston e tyre. Bleva dhe instalova gjithçka në dyqane të specializuara me gjysmën e çmimit.

Përshtypjet

Tani, sa i përket ideve të industrisë së makinave Volkswagen të mbledhur në Kaluga. Të kënaqur. Çdo gjë është mbledhur me cilësi të lartë dhe, me sa duket, me besueshmëri. Correctshtë e saktë të krahasohet me makinat e tjera, si dhe të jepen qasje vlerësuese në një gjykim subjektiv për makinat, por diçka, më duket, është e pasaktë. Sidoqoftë, çdo makinë më bëri të lumtur: Skoda Octavia (2003), Kia Cerato (2005), Honda Civic (2007), Honda FR -V (2009) dhe Skoda Yeti (2011) - 36,000 km. largësi. Këtu është vëllai i fundit, pothuajse më i ri i Tiguan, me të cilin mund të krahasohet.

Kështu që unë po planifikoja ta blija atë në muajin maj, vetëm me makinë me të gjitha rrotat për 969,000 rubla, por në një konfigurim pak më të keq. Yeti është vetëm një makinë e mrekullueshme, pavarësisht nga pjesa e jashtme, ajo ishte mësuar me të dhe ishte e lumtur. Drejtimi i makinës dhe performanca, me një motor 1.2 turbocharged (105 kf), u paguan. Në dimër, natyrisht, Yeti merr një kohë të gjatë për t'u ngrohur, madje edhe në lëvizje, kështu që është e ftohtë në kabinë dhe e ndyrë, ndoshta për shkak të aerodinamikës.

Shpesh na duhet të udhëtojmë në rajon për punë, duke përfshirë nëpër pyje, ka mjaft SUV. Për shkak të ingranazhit të parë "të shkurtër" (kudo ka mekanikë me 6 shpejtësi), në Yeti, në Tiguan, makina në një pyll, rrugë pak malore, një shufër si një tank. Ju nuk e digjni tufën. Dhe kjo është pa lëvizje me të gjitha rrotat.

Si ndryshojnë, Yeti dhe Tiguan: natyrisht, dinamika dhe ndjesi të ndryshme në vozitje. Tiguan ka një pezullim shumë më të butë, rehati më të madhe, më shumë mundësi dhe komoditete në kabinë. Por Yeti është më mirë jashtë rrugës, pavarësisht largësisë më të ulët nga toka (2 cm diferencë), por dalje më të shkurtra, çift rrotullues edhe më i ulët (175/1550 Nm) lejojnë që makina të nxirret nga balta dhe bora (në të dy makinat Bridgestone) Me

Sigurisht, unë u përball me problemin e benzinës me cilësi të ulët, motori filloi të dridhej në Yeti. OD ndezi programin, filloi të furnizohet me karburant në Shell, gjithçka u bë normale. Në Tiguan unë mbush me karburant vetëm atje. Sipas ekspertëve, motori me djegie të brendshme Tiguan është shumë i besueshëm dhe operohet në Skoda dhe Audi, por është gjithashtu i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës.

Për sa i përket izolimit të zërit, Tituan është më i mirë, asgjë nuk kërcet ose kërcet. Dhe Yeti jetoi jetën e tij - në 4,000 km brendësia filloi të kërciste në gunga, diku me 15,000 km gjithçka kaloi (kishte këshilla, ndërmori veprim). Funksionimi (ndezja) e turbinës nuk mund të përcaktohet me vesh në të dy makinat, megjithëse ndihet me nxitim, në kontrast me atë të aspiruar. Ajo që më shqetëson akoma në të dy makinat është ingranazhi i parë kur lëvizni nga një vend i ndaluar. Në Tiguan, është pak më autentike. Por për të përfunduar një kthesë në një semafor në fillim, vetëm me ulërimën e motorit, në një situatë të vështirë rrugore.

Karakteristikat dinamike në të dy makinat janë në nivelin që mund të pritet nga një SUV: në Yeti - 160 km / orë dhe në Tiguan - 170 km / orë, kjo është ajo që unë përshpejtova për 2-3 minuta, por shpejtësia rezerva ndihet, madje ka dhe, me sa duket, jo e vogël. Vetëm për një kohë të gjatë, unë mendoj se nuk do të kaloni me një shpejtësi të tillë, për të mos përmendur zhurmën në veshët tuaj dhe një lloj stresi psikologjik. Po, jo një sedan pasagjerësh Honda Civic, në të cilin, në autostradë, mund të shkosh me një shpejtësi të tillë. Bëhet fjalë për zakonet dhe motivet - mund të provoni, por pse të vozisni? Përshpejtimi i Tiguan, mendoj, me çift rrotullues prej 200 Nm është mbresëlënës. Në autostradën "Skandinavia", një kamion me 80 - 90 km / orë në marshin e 6 -të mund të kapërcehet lehtësisht pa u sforcuar - turbina ndihmon.

Konsumi i karburantit, cikli i kombinuar: Yeti - 7.25 l / 100 km në verë dhe 9.55 l / 100 km në dimër. Llogaritja është bërë me dorë, deri në një gram. Në Tiguan, kilometrazhi në dy muaj është më shumë se 5000 km. Në kompjuter, shkalla e rrjedhës së përzier është 6.5 - 6.9 në pranverë. DISA GJITHASHKU NUK BESON. Llogaritja u bë në bazë të kilometrazhit nga raporti i pista - 69%, qyteti - 28%dhe në terren - 3%. Kjo është rruga ime standarde javore me shpejtësi të autostradës 80 - 110 km / orë. (në akull - më poshtë), në qytet - absolutisht NUK vozitje agresive. E gjithë kjo duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, rrugët e zhavorrit dhe ndalimin e motorit me djegie të brendshme në semaforët (unë fik funksionin në bllokimet e trafikut). Consumptionshtë e nevojshme të llogaritet konsumi i karburantit në Tiguan me dorë dhe sipas kategorisë së rrugëve.

Unë u detyrova të provoja Tiguan për aftësinë ndër-vend. Ku në dimër, në mars, unë ende "fluturova" me një shpejtësi prej 40 - 60 km / orë pas klasës, pastaj pasi bora dhe rrëqet u shkrinë nga kamionët Kamaz, përmes gurores dhe më tej përgjatë rërës me argjilë dhe baltë, më duhej të kthehesha në shtëpi (kur mbërrita në objekt kishte gjithçka të ngrirë). Me disa përpjekje dhe eksitim - nëse makina do të kapërcejë një ford 50 m të gjatë dhe 30 cm të thellë (të matur), si dhe mua më dukej një rutinë e thellë - "u rrokullis" për habinë e të gjithëve. Pesë kilometra emocion dhe përvojë.

Natyrisht, unë nuk i kushtoj vëmendje vëllimit të ndarjes së pasagjerëve (sediljet e pasme) dhe bagazhi, për shkak të mos shfrytëzimit të tyre. Unë përzihem në makinë vetëm dhe ndonjëherë me gruan time të dashur dhe nuk përkthej asgjë. Si dhe përmasat, sepse Unë nuk e parkoj makinën time në rrugë (me përjashtime të rralla). Por ndjenja e më shumë "më shumë" nga brenda dhe "e vogël" nga jashtë është e pranishme.

I kushtoja vëmendje, veçanërisht Yeti dhe Tiguan - shumë rrallë udhëzuesit të ndërrimit të shpejtësisë që më dalin para syve. Vura re se është adaptive, d.m.th. në qytet me 65 km / orë rekomandon kalimin në marshin e 6 -të, dhe në autostradë nga 90 - 100 km / orë. Unë mendoj se është më mirë të mos e shoh, gjithçka duket sikur. Makina ecën sipas udhëzimeve, por qytetit i mungon një diferencë e "forcës" dhe aftësisë për të manovruar. Ju ndërroni më shpesh.

Dhe, siç thonë ekspertët, shpejtësia e ulët e motorit është vetëm e dëmshme. Në Yeti, pas diagnostikimit të motorit (tregoi normën), kur filloi të dridhej, u sugjerua që të "drejtoni" makinën në rrotullime më të larta dhe gjithçka u largua, por jo për shumë kohë, derisa të "lahej truri". Unë nuk bëj eksperimente në Tiguan, në datën 2-3 dhe me 1.000 rpm shkon si fëmijët në shkollë, por ... Nga rruga, me 100 km / orë tregon 2.200 rpm, ndërsa në motorin e aspiruar - 3,000 rpm Prandaj shpenzimi, përfshirë një tjetër.

Përshtypjet pozitive të Tiguan janë të dukshme për mua: pezullim i butë, thith gunga natyrshëm dhe lehtë. Një pult i këndshëm për prekjen (përveç pjesëve të poshtme) dhe modern, në një stil klasik, ergonomi - gjithçka është disi në dorë. Dinamikë dhe elasticitet i mirë i nxitimit, nga 1 500 rpm "kap" me një zhurmë. Kontrollueshmëria? Timoni kthehet nga një "elektricist", reagimi ndaj ndryshimeve në lëvizje është informues, por 12 m kthesë? Diçka nuk e vuri re ndryshimin në makinat e tjera të shkrimit.

Pamja e mrekullueshme e restaurimit të vitit 2012. Aftësi e pranueshme ndër-vend. Një motor ekonomik dhe mjaft i qetë, konsumi i vajit është normal, nuk ka ku të mbushni. Opsione të mjaftueshme për kënaqësinë e vozitjes. Më pëlqeu kompjuteri në bord (i rusifikuar) - i gjithë informacioni i mundshëm, dhe ka shumë prej tij, shfaqet dhe kontrollohet nga timoni, lehtë dhe thjesht. Unë mendoj se kontrolli i klimës është i përshtatshëm dhe "i zgjuar". Transmetimi manual - "ju duhet të bëni gjithçka vetë". Së fundi, pantallonat nuk ndoten kur largohen nga makina, për shkak të dyerve të jashtme që mbivendosen në pjesën e poshtme të pragjeve. Natën, ndriçimi i instrumentit është i këndshëm për syrin, ndryshe nga modeli i mëparshëm Tiguan.

Disavantazhet: pasqyrat e pasme janë të vogla, veçanërisht e djathta është e bezdisshme - zona "e vdekur" është e madhe. Kur hapni trungun në skajin e majtë (shi ose pas), uji NUK rrjedh vetëm në bagazhin, por edhe në kokë, në të djathtë - jo, por ne nuk mund të jetojmë pa shi, atë pa bukë. Rreth kanaleve të ajrit të dyshemesë për pasagjerët e pasëm, tapiceri është prerë aq mirë sa të doni të betoheni për këmbët e këmbëve, kush?

Mbrojtja e motorit nga zhavorri, standarde, por ka papastërti në ndarje ... mbase kështu duhet të jetë? Mbyllet çuditërisht, VETYM, dera e pasme e majtë - goditni më fort, përndryshe do të largoheni pa mbyllur makinën. Deri më tani nuk kam kontaktuar me OD, tk. vetëm një çantë udhëton atje. Unë mendoj se ABS është shumë e ndjeshme dhe punon në një rrugë të thatë në gunga kur frenon, e cila është larg urgjencës.

Rezultati

Përfundim: gjithçka që është e mundur dhe e nevojshme për një klasë të caktuar makinash, kostoja e saj dhe për mua personalisht, është dhe kënaq plotësisht (gjërat e vogla dhe të metat do të zënë rrënjë). Shpresoj që siguria e kësaj makine me 8 qese është e mjaftueshme. Për më shumë se 5,000 km vrapim, asgjë nuk është mërzitur dhe është e pamundur të vlerësosh gjithçka që është e mundur deri më tani. Sigurisht, Yeti me 36,000 km e tij nuk është një tregues i besueshmërisë. Sa na duhen? Dhe ... akoma, ajo që mbaj mend me dashuri është Honda FR -V - një minivan për trupin dhe shpirtin.