VW Tiguan me dy litra: naftë kundrejt benzinës.

Dhe ne e gjetëm këtë makinë shumë interesante dhe dinamike. Prandaj, për një udhëtim nga Moska në Kazan, u vendos të merrej një makinë me një motor nafte. Tiguan furnizohet në Rusi me vetëm një version të një motori të tillë - 150 kuaj fuqi. Dallimi i vetëm është në konfigurim - Comfortline ose Highline, plus aftësinë për të "karikuar" makinën opsione shtesë... Menjëherë, ne vërejmë - çmimi për "të paketuar" për të gjithë tendencat moderne nafta do të jetë shumë më e lartë se dy milionë rubla. Por kjo rrethanë është ndoshta e vetmja gjë që mund të trembë klientët e mundshëm, veçanërisht qytetarët e familjes me fëmijë.

Volkswagen ka punuar tërësisht në paraqitjen e SUV-së së tij, dhe Tiguan i dyti brezat ndryshojnë nga paraardhësi seriozisht. Nëse më parë kjo veturë i ngjante më shumë Golfit, vetëm e “majmëruar”, tani ajo ka fytyrën e saj të dallueshme. Është më grabitqar, i mprehtë, dinamik, gjë që i jep të njëjtin thelb agresiv dhe në të njëjtën kohë të pastër.

Duke u rrokullisur në një makinë të tillë, ju menjëherë ndjeni respektin e atyre përreth jush - dhe fqinjët me dëshirë ju lejojnë të rindërtoni në qytet, dhe në autostradë slugat shkojnë shpejt në korsinë e duhur, duke parë një "bishë" të tillë në pasqyrë. .

Sidoqoftë, për makinat familjare, gjëja kryesore nuk janë të dhënat e jashtme, por komoditeti i kabinës. Dhe këtu gjithçka është gjithashtu në krye. Për sa i përket komoditetit të sediljes së shoferit, nuk kisha ankesa as për "Tiguan"-in e vjetër. Por e reja është padyshim më e mirë. Mbështetja e mesit, pullat e rehatshme të rregullimit plus aftësia për të memorizuar cilësimet për drejtues të shumtë - nuk ka asgjë për t'u ankuar. Dhe vlerësimin më të rëndësishëm të karriges e dha nga shpina ime, kur pas 12 orësh ngarje nuk ndjeva asnjë dhimbje dhe asnjëherë nuk u kujtova për një hernie ndërvertebrale.

Meqenëse Tiguan i ri është rritur mirë në krahasim me paraardhësin e tij, ka më shumë hapësirë ​​brenda. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sediljen e pasme, ku edhe tre të rritur mjaft të mëdhenj përshtaten pa shtyrë askënd në brinjë. Lavdërime të veçanta për fiksimin e sediljeve për fëmijë, në kërkim të të cilave nuk keni më nevojë të hetoni prerjen. Tavolinat e palosshme, kontrolli i klimës me tre zona dhe sediljet e pasme me ngrohje mbyllin përfundimisht çështjen e rehatisë së pasagjerëve. Sa i përket bagazhit, i cili nuk u shkonte shumë njerëzve, ai gjithashtu u rrit nga 470 modeste në 615 litra të pranueshme.

Në praktikë, këto janë të njëjtat dy valixhe të mëdha, por ka shumë më shumë hapësirë ​​​​të lirë për të gjitha llojet e gjërave të vogla.

Aty ku ky "Tiguan" ndryshon rrënjësisht nga modeli i gjeneratës së mëparshme është mbushje elektronike... Paneli është bërë më i ndritshëm dhe përmban informacione shumë më të dobishme. Për shembull, nuk keni nevojë të lëvizni nëpër cilësimet për të parë konsumi mesatar karburanti - shfaqet në ekranin e takometrit.

Ende nuk arrita të arrij 5.1 litra për 100 km pistë të deklaruar nga prodhuesi në ciklin periferik, por shifra 6.3, e cila u vendos gjatë udhëtimit, ishte e këndshme për syrin. Rezervuari i Tiguan-it të ri është ulur nga 64 në 58 litra, ndërsa në autostradë kam arritur të bëj 850 kilometra me këtë sasi karburanti. Efikasiteti është një argument mjaft serioz për të marrë në konsideratë opsionin e naftës.

Sistemi multimedial është një tjetër bonus i këndshëm dhe i rëndësishëm. Ekrani me prekje është i madh, i përgjegjshëm dhe mjaft i lehtë për t'u përdorur. Sistemi i navigimit, i cili gjithashtu mund të shfaqet në pult, funksionon mjaft mirë. Por në modalitetin normal, nuk merr parasysh bllokimet e trafikut, kështu që në praktikë është e padobishme në qytet. Por në pyjet-fushat e atdheut tonë të gjerë, ai orientohet në mënyrë të përsosur. Një tjetër shoqërues i rëndësishëm në Udhëtim i gjatë, kasetofon radio, prodhon një tingull mjaft të mirë. Por për disa arsye ajo refuzoi të pranonte një kartë flash 64 GB, duke preferuar disqet më pak voluminoze. Megjithatë, lundrimi nëpër dosje është bërë më pak i përshtatshëm. Një tjetër e metë muzikore - ndërruesi i CD-së përfundoi në një ndarje tashmë modeste të dorezës, e cila është e pakëndshme për shoferin. Dhe, më e rëndësishmja, disku troket vazhdimisht në gunga dhe gropa, kështu që tingulli i qëndrueshëm mund të merret vetëm përmes lidhësit USB.

Sidoqoftë, të gjitha këto defekte të vogla kompensojnë performancën e drejtimit të "Tiguan"-it të ri. Motori i gjeneratës së mëparshme me naftë prodhonte 10 kuaj fuqi më pak dhe mund të përshpejtonte në "qindra" në 10.7 sekonda. Tani kjo kohë është ulur në 9.3 s, e cila është absolutisht e krahasueshme me homologët e benzinës me një kapacitet prej të njëjtëve 150 kf. Por, natyrisht, është shumë inferior ndaj motorëve me 180 kf, në të cilët kjo shifër është 7.7 s.

Në të njëjtën kohë, "Tiguan" përshpejtoi sikur u bë më i qetë dhe më i butë, dhe në të njëjtën pistë, ku mundësia për të kapërcyer një "vagon" tjetër në një segment të vogël bëhet kyçe, makina u tregua e sigurt dhe nuk dha kurrë një arsye për të qenë nervoz. Mekanikët e Volkswagen kanë bërë një hap të dukshëm përpara, megjithëse rritja e fuqisë së kësaj makine ende nuk dëmton. Ajo që ndihet veçanërisht në versionin "të ngarkuar".

Surpriza kryesore e pakëndshme më priste diku afër Cheboksary. Përpjekja për të furnizuar me karburant ishte një fiasko e plotë sepse grykë karburanti refuzoi kategorikisht të përballonte pllakën metalike që mbulonte qafën e rezervuarit. Doli se makinat e reja me naftë janë të pajisura me priza të tilla, të cilat kërkojnë pistoleta më të gjera të standardeve evropiane. Sigurisht, gjetja e tyre në Moskë nuk është problem. Por në brendësi, fati më buzëqeshi në përpjekjen e gjashtë, kur kapaciteti i rezervuarit u prir me besim në zero. Për të shpëtuar veten nga një telash i tillë, është më mirë të blini një shtojcë të veçantë paraprakisht. Por në asnjë rast mos u përpiqni ta zgjidhni problemin me një kaçavidë, pasi mjeshtrit popullorë me siguri do t'ju sugjerojnë gjatë rrugës.

Me këtë makinë, ju mund të planifikoni lehtësisht një udhëtim të gjatë dhe të mos dyshoni as në performancën e drejtimit të makinës, as në komoditetin.

Motori me naftë jep gjithashtu një opsion kaq të këndshëm sa jashtëzakonisht të rrallë vizita në pompën e benzinës... Tifozët e Volkswagen definitivisht nuk do të zhgënjehen. Por çështja nëse Tiguan i ri do të bëhet po aq masiv dhe popullor sa paraardhësi i tij është ende i hapur. Duke pasur parasysh pasurinë e zgjedhjes në segmentin crossover të një kategorie çmimesh më të përballueshme, një e ardhme pa re për modelin e ri nuk parashikohet ende. Në fund të fundit, kërkesa masive përcaktohet ende nga çmimi, por është ende shumë e lartë.

Tashmë është shkruar shumë për VW Tiguan, dhe për këtë arsye vendosëm të kalojmë në specifikat, duke krahasuar 2-litra të shumëpritur. versionet me transmetim automatik - benzinë ​​dhe naftë. Duke marrë dy Tiguan të zinj, me pamje të ngjashme, marrim një paralajmërim ndarjeje: mos ngatërroni çfarë të mbushni.

Mirë, le ta kuptojmë - disi do të arrijmë te dera e pasme dhe do të shikojmë targat e emrit: TSI ha benzinë, TDI, përkatësisht, - karburant dizel. Vërtetë, nuk është e lehtë të përcaktohet se kush është kush me vesh, veçanërisht nga salloni. Izolimi i zërit dhe dridhjeve në Wolfsburg ishte i shkëlqyeshëm, dhe vetë motori me naftë është i balancuar mirë.

Zgjedhja midis përfaqësuesve turbodiesel dhe turbo-benzine të të njëjtit model, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, është gjithmonë e dhimbshme. Nga njëra anë, karburanti dizel harxhohet pak më ekonomikisht, dhe nga ana tjetër, besohet gjerësisht se për shkak të tij, nëse jeni të pafat, mund të keni shumë probleme, sidomos në dimër. Përsëri, ndryshimi në performancë: Tiguan me naftë 30 kf. me. më i dobët se benzina (140 "kuaj" kundrejt 170), por çift rrotullimi i "naftës" është 320 Nm në 2500 rpm, ndërsa versioni me benzinë ​​ka vetëm 250 Nm në 4200 rpm. Sidoqoftë, ndryshimi në dinamikë (në favor të benzinës) u vu re vetëm me fillime të qëllimshme të shpejta.

Konsolat qendrore, kryesisht sistemi audio, subjektet tona të testimit kishin të ndryshme

MOS PREKNI ME DORËT
Në qytet, Tiguan sillej si kryqëzime shembullore. Shkëlqyeshëm u përball me "gungat e shpejtësisë" dhe parregullsitë e tjera të rrugës, nuk u përpoq të lëvizte në mënyrë të pavarur timonin në një gropë dhe në përgjithësi nuk sforcoi asgjë. Këto makina mund të mos jenë mjaft të mprehta, por për ngarje e përditshme reagimet e tyre pak të zbutura -
çfarë ju nevojitet. Pasi ngasni për shumë orë, dilni prej tij pothuajse i rifreskuar. Unë gjithashtu vërej një mendim të thellë në gjithçka: për shembull, një jastëk elastik vendoset në fund të dyerve për të mbrojtur pragjet nga papastërtitë. Si rezultat ¬ të pastra pantallonat, fundet, palltot.

Ajo që më befasoi ishte funksionimi manual i transmetimit automatik hidromekanik me 6 shpejtësi. Nuk ishte e mundur të arrihej frenimi i motorit kur ndërronte ingranazhet me dorë. Në pult, treguesi i marshit të zgjedhur të ulët është ndezur për një kohë të gjatë, por asgjë nuk ndodh. Pjesa tjetër e "automatit" është e shkëlqyeshme, bën gjithçka kur dhe si duhet, gjëja kryesore është të mos prekësh levë. Nga rruga, në "naftë" fillimi në modalitetin D ("drive") është nga marshi i dytë.

Në një rrugë periferike, subjektet tanë nuk hodhën asgjë të papritur. Edhe pse kishte një ndjenjë që benzina e mbante rrugën pak më mirë në kthesa. Shpjegimi për këtë qëndronte, ose më mirë, i mbështjellë, në sipërfaqe. Inspektimi zbuloi rrota të ndryshme: 18 "kundrejt 17".

MBASE TE BLINDUAR NE PRIMER
Epo, asfalti mbaroi, dhe ne jemi në tokë. Në teori pastrimi nga toka 200 mm dhe bashkimi Haldex i gjeneratës së fundit me trurin më të fundit që mendon shpejt duhet të sigurojë një të mirë potencial jashtë rrugës... Por çfarë është ajo? Grumbujt mjaft të ulët të dheut të ngrirë po gërvishten përgjatë fundit. Është e çuditshme, në fund të fundit, piloti i dytë testues Ivan Evdokimov dhe unë, mund të thuhet, jemi veteranë të baltës në vendin tonë, dhe ne kemi një sy të mprehtë për lartësinë e pengesave. Dhe pastaj ... Ne i ngasim makinat në shpat, në mënyrë që barku të jetë në pamje të qartë, dhe ne e kuptojmë se ku rrëmonte qeni. Mbrojtësi i karterit prej çeliku, i cili është standard për Rusinë, zvogëlon hapësirën e tokës me jo më pak se 30 mm. Epo, në rregull, është më mirë të zvarritesh drejt objektivit, duke gërvishtur me mbrojtje, sesa të presësh për një kamion tërheqës, duke rrjedhur vaj nga një karter i shpuar.

Ndeshja: VW TIGUAN

FUSHË, FUSHË, FUSHË
Sidoqoftë, krahasimi i mëtejshëm jashtë rrugës i makinave doli të ishte i pasaktë. Fakti është se Tiguan me naftë ishte i pajisur me Track & Field (pistë dhe fushë). Kjo do të thotë një parakolp i pjerrët, i cili siguron një kënd afrimi prej 25 gradë kundrejt standardit 19. Gjithashtu, Tiguan me diskun në terren dallohet nga butoni "off-road" në fund. tastierë qendrore... Shtypja e tij e bën pedalin e gazit më pak të përgjegjshëm, aktivizon sistemin e ndihmës në zbritje dhe ndryshon cilësimet ABS. Ai gjithashtu ka një busull elektronike në pultin e tij. Nuk është shumë i dobishëm, veçanërisht kur disponohet ndonjë navigues GPS, dhe është një lloj aluzion i largët i një makine udhëtimi.

Epo, sa i përket tërheqjes famëkeqe të naftës në "poshtë", atëherë, natyrisht, ishte. Megjithatë, nuk mjafton për të vënë në shpatullat e kundërshtarit. Po benzina? Ai nuk e hodhi në baltë nderin e vëllait të tij të madh Touareg. Shkurtimisht, aty ku fundi i tij i ulët i parakolpit nuk ngjitej pas pengesave, ndryshimi midis dy VW-ve ishte mezi i dukshëm.

E PAMUNDUR TË HUMBET
Sigurisht, makina si Tiguan e kalojnë pjesën më të madhe të jetës së tyre në asfalt dhe sjellja jashtë rrugës nuk është përcaktuesi kryesor. Pra, në një sipërfaqe të fortë, versioni me benzinë ​​është dukshëm më i shpejtë. Por vetëm në mënyrë të dukshme - sipas kronometër, ndryshimi rezulton të jetë qesharak. Sa i përket konsumit të karburantit, ndryshimi këtu është gjithashtu thjesht hipotetik - motorët modernë të benzinës nga VW janë shumë ekonomikë. Nga ana tjetër, të dyve ka të ngjarë t'u mungon thjeshtësia e karburantit: motorët janë të mbushur me teknologji moderne deri në krye dhe madje edhe më lart. Dhe nga ushqimi i keq mund të kërkojnë një shërbim pa "qua" lamtumire. Pra, fitorja e globalizmit është e qartë - zgjidhni atë që dëshironi, është e pamundur të humbni ose të fitoni.

Jo një lojtar shahi apo një filozof, por thjesht një stilist - Klaus Bischoff duket mjaft i denjë në sfondin e emrave të tij "jo të dobët", dhe ideja e tij - gjenerata e dytë Volkswagen Tiguan, përputhet me krijuesin e tij. “Gjithçka e zgjuar është e thjeshtë” nga një front-end shumë i vështirë dhe i talentuar i kohës sonë, i cili është mbështetur plotësisht në mënyrë jomodeste mbi dafinat e një fundi inxhinierik. Krijimi i një artisti gjerman - i ri Volkswagen tiguan Viti model 2017 (Foto). Crossover kompakt më i njohur në Evropë tashmë është nisur drejt Rusisë. Tregtarët zyrtarë të Volkswagen në Moskë morën një Tiguan të ri në fund të vitit të kaluar, pas së cilës filluan të pranohen porositë dhe u shpall një listë e kompleteve dhe çmimeve të plota. Shitjet evropiane të gjeneratës së dytë Tiguan filluan një vit më parë dhe treguan një kërkesë të paprecedentë për modelin e ri. Sipas lajmeve të fundit, fillimi i shitjeve të modelit të ri në Rusi u zhvillua në fillim të vitit 2017. E tanishmja Çmimi dhe pajisjet Volkswagen Tiguan 2017 në faqen zyrtare të internetit fillon me 1,349,000 rubla (shih tabelat). Listat e përditësuara të çmimeve të modelit të ri përfshijnë 3 konfigurime dhe 13 nivele pajisjesh, kostoja e të cilave arrin 2,139,000 rubla.

Model i ri Volkswagen Tiguan 2017 (foto) në konfigurimi Trendlineçmimi prej 1,349,000 rubla është modeli fillestar i kryqëzimit dhe ka 3 nivele të pajisjeve. Tiguan i parë dhe "më i dobëti" vjen me një motor 1.4 litërsh 125 kuajfuqi, kambio manuale me 6 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme. Pajisjet e jashtme përfshijnë: rrota alumini 17 inç, pasqyra në ngjyrën e trupit, dorezat e dyerve dhe parakolpët, shinat e çatisë (e zezë), treguesit e drejtimit në pasqyrat e jashtme, fenerët halogjenë me rondele, dritat e pasme LED dhe dritat e targave.

Në brendësi të crossover-it mund të shihni: 2 mbajtëse filxhani, kamare në dyer, sedilje të përparme me rregullim të lartësisë, tapiceri sediljeje prej pëlhure, raft bagazhi, timon me 3 fole, llamba individuale të përparme, pasqyra grimi në maska ​​dielli dhe një tavëll me çakmak, timon dhe dorezë marshi e mbuluar me lëkurë, mbështetëse krahu e rregullueshme qendrore, alarm kundër vjedhjes dhe kontroll i lundrimit. Përgjegjës për sigurinë: mbajtëset e kokës së përparme dhe sediljet e pasme, airbag për shoferin dhe pasagjerin plus airbagët anësor (perde) për shoferin dhe të gjithë pasagjerët, sistemi i stabilizimit (ESP), sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), bllokimi elektronik i diferencialit (EDS), montimet Isofix, imobilizatori dhe emergjenca ERA GLONASS sistemi i reagimit.

Grupi i pajisjeve funksionale të Tiguan fillestar 2017, sipas listave të çmimeve të faqes zyrtare të internetit, është mjaft i gjerë. Le të shënojmë vetëm disa nga funksionet: sistemi "Start-stop", pasqyrat e jashtme me rregullim dhe ngrohje elektrike, dritare elektrike për të gjitha dyert, mbyllje qendrore me telekomandë, kondicioner, ekran shumëfunksional në grupin e instrumenteve, sistem audio me ekran me prekje 5 inç + 8 altoparlantë, sedilje me ngrohje dhe drita mjegull me drita kthese. Me kushtet e vështira ruse, një bateri me kapacitet të lartë dhe një gjenerator më efikas janë të detyruar të luftojnë, dhe rondele ka grykë të nxehtë dhe një tregues të nivelit të lëngut.

Më shumë version i fuqishëm modeli i ri në fillim komplet komplet Trendline natyrisht më i shtrenjtë: versioni me një transmetim manual me 6 shpejtësi, me katër rrota dhe një motor 1.4 litra me 150 kuaj fuqi mund të blihet për 1.549.000 rubla (+200.000 rubla) dhe një robot me 6 shpejtësi me dy tufa në aleancë me motorin bazë 1.4 litra 125 kuajfuqi, i furnizuar vetëm me pjesën e përparme makinë, do të kushtojë 1,449,000 rubla. (+100,000 rubla). Nuk ka motorë të tjerë dhe kombinime të transmetimit në konfigurimin fillestar të Trendline.

Ndër pajisje opsionale për Trendline, paketa " Media". Me këtë paketë Çmimi Volkswagen Tiguan 2017 do të rritet me 72,900 rubla, dhe pronari do të marrë: Sistemi audio Composition Media me një ekran me prekje 8 inç, kamerë me pamje të pasme me rondele, autopilot parkimi Assist, ndërfaqe App-Connect dhe USB. Qese plastike " Dimër»Do të rrisë çmimin me 25,900 rubla, dhe pajisjet do të përfshijnë: sediljet e pasme me ngrohje, mbajtëset e rregullueshme të kokës, mbështetësin e mesit, kutitë e ruajtjes, xhepat dhe tavolinat e palosshme në sediljet e përparme, butonat për zhbllokimin e pjesëve të pasme të sediljeve të pasme në bagazhin . Paketa opsionale « Magazinimi»Për 8,500 rubla përfshin një konzollë tavani me ndarje magazinimi, një rrjetë bagazhesh dhe pasqyra grimi të ndriçuara në maskat e diellit.

Në arsenalin e mesit konfigurimi Comfortline 5 versione janë tashmë të disponueshme, të ndryshme në njësitë e energjisë dhe transmetimet. Çmimi fillestar i Tiguanas të tillë 2017 fillon nga 1,499,000 rubla për një version me një motor bazë 125 kuaj-fuqi, transmetim manual me 6 shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme. Pajisjet Linja e rehatisë plotësohet gjithashtu me: sediljet e pasme me ngrohje, një ekran shumëfunksional në panelin e instrumenteve, një prizë 220 V në bagazhin, një pasqyrë salloni me zbehje automatike, mbështetëse të rregullueshme të kokës, sensorë parkimi përpara dhe pas, sensorë shiu dhe drite. Dallimet e jashtme përfshijnë: dekorimin e kromit, shinat argjendi të çatisë, tonifikimin xhamat e pasme dhe fenerët LED me dritat e drejtimit... Shtesa për një motor më të fuqishëm me 150 kuaj fuqi në aleancë me makinën me rrota të përparme dhe një robot me 6 shpejtësi do të jetë 110 mijë rubla, dhe për lëvizjen me të gjitha rrotat do të duhet të hidhni 100 mijë rubla të tjera. Motorët me dy litra janë miqësorë vetëm me makinë me katër rrota dhe një robot me 7 shpejtësi: çmimi i një Tiguan me një motor nafte (150 kf) do të jetë 1,799,000 rubla, dhe një homolog me benzinë ​​(180 kf) do të kushtojë 1,909,000 rubla.

Paketa opsionale « Navigimi"Përfshin: vetë sistemin e navigimit Discover Media, sistemin pamje e gjithanshme Pamja e zonës, kontrolli zanor, audio e medias së kompozimit me ekran me prekje 8 inç, "App-Connect", "Assist në park" dhe "Active Info Display". Kostoja e kësaj pakete është 119,500 rubla. Paketa opsionale " stil " për 78,900 rubla do të përfshijë: një çati me pamje panoramike me çati dielli dhe ndriçim ambienti, parakolp dhe ambient i brendshëm me dekorim kromi, dy llamba leximi përpara dhe mbrojtëse të pragut të derës me ndriçim. VW Tiguan 2017 me paketim “ Jashte rruge»Për 18,900 rubla, do të përfshihet një parakolp i përparmë me një kënd afrimi të rritur (24 gradë) dhe pragjet mbrojtëse të dyerve.

Flamurtar Pajisjet Highline si modifikim fillestar, ai ofron një version me benzinë ​​me 150 kuaj fuqi me lëvizje me rrota të përparme dhe një robot me 6 shpejtësi për 1,769,000 rubla. Shfaqet arsenali i pajisjeve: një zbukurim i brendshëm i kombinuar "Art Velours", një panel instrumentesh dixhitale, zbukurim kromi me futje dekorative, dritë adaptive, një derë elektrike e pasme, një sistem audio premium me një ekran 8 inç, një xhami me ngrohje dhe një gomë. sensor presioni... Identifikoni grupin e plotë të jashtëm Highline mundeni: në rrota 18 inç, futje kromi në parakolpin e përparmë, pragjet e dyerve me ndriçim dhe Fenerët LED me ndriçim rrotullues. Pagesa shtesë për lëvizjen me katër rrota do të jetë saktësisht 100 mijë rubla. Në kampin e motorëve me 2 litra, rimbushja përballë versionit më të lartë me 220 kuaj fuqi, ku çmimi i Volkswagen Tiguan 2017 është maksimumi 2,139,000 rubla, ndërsa nafta (150 kf) dhe benzina (180 hp) kushtojnë 1,095 hp 1,095. dhe 2,069,000 rubla, përkatësisht.

Ju mund të rrisni më tej rehatinë duke porositur sediljet e përparme opsionale ergoActive me 14 drejtime për 14,900 rubla. Tapiceri lëkure e Vjenës do të kushtojë 75,500 rubla dhe përfshin përfundimin jo vetëm të karrigeve, por edhe të paneleve të dyerve. Porositja për anije Konfigurimi i vijës kryesore një paketë opsionale Premium për 61.900 rubla me çati panoramike prej xhami, çati diellore dhe rrota origjinale 18 inç Nizza, mund të merrni: rregullim elektrik të sediljes së shoferit me memorie, rregullim elektrik të mbështetjes së mesit dhe lartësisë së sediljes së pasagjerit përpara. Pasqyrat e jashtme marrin gjithashtu një mekanizëm elektrik të palosjes dhe rregullimit me cilësimet e memories.

Trup i ri (modeli i ri)

Me prezantimin e një platforme modulare me një njësi fuqie tërthore MQB(foto) Volkswagen ka marrë një qasje krejtësisht të re për zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve të reja. Të gjitha makinat e gjeneratës së re do të kenë të njëjtat komponentë dhe module standarde, të cilat do të ulin ndjeshëm kostot e prodhimit dhe, për rrjedhojë, do të ulin çmimin përfundimtar të modelit. Crossover Volkswagen Tiguan 2017 në një trup të ri jo një përjashtim. Modeli i ri Tiguan mori edhe më shumë çeliqe me rezistencë të lartë në trupin e tij dhe ishte më i lehtë për 16 kg, megjithëse për shkak të pajisjeve më të larta duhej të ishte më i rëndë. Trupi i ri është bërë më i gjatë (+60 mm), më i gjerë (+30 mm) dhe më i ulët (33 mm), baza e rrotave gjithashtu u rrit (77 mm). Pista e SUV ka shtuar 20 mm (shih tabelat). Siguria është gjithashtu në maksimumin e saj: çfarë është vetëm kapuçi i sigurt ndaj traumave, i cili automatikisht "qëllon" lart kur një këmbësor godet. Koeficient zvarritje aerodinamike Cx është përmirësuar: 0.32 në vend të 0.37 për gjeneratën e parë Tiguan. Në krye të pultit, u shfaq një ekran projeksioni me daljen e informacionit të rëndësishëm: shpejtësinë, udhëzimet e navigimit, shenjat rrugore.

Pamja e modelit të ri Tiguan 2017 (foto) është përditësuar plotësisht. Pavarësisht nga veçoritë dhe përmasat e përgjithshme, është plotësisht makinë e re... "Përshtatshmëria përbëhet nga gjëra të vogla", dhe ka shumë prej tyre këtu. Të reja: parakolpët, grila e radiatorit, fenerët, dritat e mjegullës dhe të pasme (të gjitha optika), pasqyrat e pamjes së pasme. Salloni është bërë më i gjerë, niveli i transformimit është rritur, forma e panelit të përparmë ka ndryshuar, ndenjat janë shfaqur për shikueshmëri më të mirë. Paneli i instrumenteve tani është një ekran 12.3 inç, në të cilin, përveç leximeve standarde, mund të shfaqni çdo informacion.

Tiguan i ri Viti model 2017 (foto) shtoi në peshë asistentë elektronikë, rëndësia e së cilës është e vështirë të mbivlerësohet. Sistemi parkim paralel(Park Assist), i cili ishte i disponueshëm në Tiguan-in e parë, u përditësua dhe u "mësua" të parkonte pingul. Sisteme të shtuara për njohjen e shenjave rrugore, shenjave rrugore dhe lodhjes së shoferit.

Linja e plotë e motorëve për Tiguan 2017 të ri në Rusi tashmë është miratuar. Tiguan i ri 2017 ka kaluar me sukses testimet e certifikimit rus. Lajmet e fundit flasim për motorët me 4 cilindra 2 litra: benzinë ​​180 kuajfuqi (TSI) dhe naftë me 150 kuaj fuqi (TDI). Por tashmë mund të themi me besim se motorët 1.4 litra do të përfaqësojnë një familje të re motorësh modulare. EA211 duke zëvendësuar serinë e motorëve EA111 në shkurt 2012. Një tipar i veçantë i gjeneratës së re të motorëve të tillë është një ftohës ajri i ngarkuar me të lëng i ftohur i integruar në kolektorin e marrjes. Blloku i cilindrit është prej alumini, boshti me gunga është i drejtuar me rrip. Shitjet ruse (data e lëshimit) të reja Viti i modelit Tiguana 2017 planifikuar për në fillim të vitit 2017.

Viti i modelit (Historia e modelit)

Crossover kompakt Volkswagen Tiguan filloi historinë e tij në 2007, për herë të parë "u ndez" në Motor Show Frankfurt. Asambleja ruse SKD Tiguana gjenerata e parë(foto) filloi në të njëjtin vit në Kaluga, data e lëshimit në Rusi është 28 nëntor 2007. Cikli i plotë montimi i crossover filloi në 01 gusht 2008. Modeli ishte prodhuar në tre nivele të veshjes, kishte tre motorë dhe dy transmisione dhe çmimi versioni bazë arriti në 904,000 rubla. Duke ndarë platformën me modele të tilla si Golf, Golf Plus, Touran dhe T5, kryqëzimi Tiguan, përkatësisht, trashëgoi elementët e pezullimit: pjesa e pasme - një "katër lidhje" e pavarur, pjesa e përparme - McPherson në një nënkornizë alumini. Në makinë rrotat e pasme- Tufë Haldex e gjeneratës së katërt, "bllokim diferencial" pas sistemit EDS. Të gjithë motorët (gjithsej 5) janë me katër cilindra turbokarikues, ka pasur edhe modifikime me supermbushje të dyfishtë (turbinë + kompresor). Ekzistojnë tre motorë benzinë: 1.4 litra 150 kuaj fuqi dhe 2.0 litra për 170 dhe 200 kuaj. Ka dy njësi nafte: 2-litra për 140 dhe 170 kf. përkatësisht. Transmisionet në tre versione: 6-shpejtësi manuale dhe automatike + robot me 7 shpejtësi me dy tufa.

Rivendosja e parë e Tiguan u zhvillua në korrik 2011. Nga jashtë, Tiguan i përditësuar (foto) gjeti tipare të përbashkëta me Tuareg-un e ristilluar. Ndryshimet e jashtme preken: parakolp para, grila e radiatorit, feneret dhe feneret e pasme. Në brendësi, ndryshimet janë minimale: ekrani me ngjyra në panelin e instrumenteve, matësit e temperaturës dhe karburantit janë zhvendosur në shpejtësimatësin dhe shpejtësinë, përkatësisht, butoni i bandës së urgjencës është bërë katror. Cilësia e përfundimit dhe komoditeti mbetën në të njëjtin nivel "golf". Në kohën e fillimit të shitjeve (fundi i korrikut), çmimi i Tiguan-it të rivendosur ishte 896,000 rubla.

Gama e motorit është modifikuar gjithashtu. Familje motorike EA111 i rimbushur me një motor benzine 1.4 litra me 122 kuaj fuqi. Rezultati ishte zvogëlimi i njësisë së dyfishtë me aspirim 150 kuaj-fuqi duke refuzuar kompresorin. Kjo e fundit me supermbushje të kombinuar mbeti e pandryshuar. Versionet me dy litra të Tiguan morën një motor të ri EA888 në dy shkallë të rritjes (180 dhe 211 kf). Motorët me naftë mbeten të njëjtë.

Gjenerata e dytë e modelit u prezantua në 15 shtator 2015 në Motor Show në Frankfurt. Këtu, platforma modulare tashmë është "shpalosur" me të gjitha forcat e saj MQB, thelbi i të cilit është parimi i përgjithshëm i rregullimit (tërthor) të të gjithë motorëve. Rolin kryesor në këtë strategji e luajnë platformat modulare të benzinës ( MOB) dhe naftë ( MDB) njësitë e fuqisë. Të gjithë motorët e rinj të familjes bazohen në platformën MOB EA211(60 - 150 HP), duke përfshirë një sistem aktiv të fikjes së cilindrit ( AKT). Platforma MDB mbulon motorët e familjes EA288(90 - 190 HP). Për Tiguan-in e ri 2017, çmimet dhe konfigurimet në Evropë fillojnë nga 25,975 euro (≈ 1,800,000 rubla). Duke marrë parasysh faktin se modifikimet ruse të kryqëzimit janë, si rregull, "më të varfër" se ato evropiane, çmimi fillestar modeli në Rusi është 1,349,000 rubla.

Specifikimet

Përveç avantazheve të tjera të rusishtes Tiguana 2017 specifikimet (shih tabelat) do të plotësohet me të dhëna mbi motor dizel... Më në fund, një turbodiesel me 150 kuaj fuqi do të shfaqet në Rusi, megjithëse do të përputhet me standardet Euro-5 - prania e AdBlue në një motor të tillë nuk sigurohet. Turbodieselët evropianë që kanë kaluar tashmë teste të pavarura, ndryshe nga tonat, përdorin ure (AdBlue) dhe të tyre standardet mjedisore përputhet me Euro 6. Ndërkohë, në Rusi, duhet të kënaqemi vetëm me versionet me benzinë motorët. Çmimet dhe konfigurimi i Tiguanas të tillë janë shumë më të ulëta se ato me naftë. Në teknikë Karakteristikat e Volkswagen Tiguan renditet 4 njësia e fuqisë: dy 1.4 litra (122 dhe 150 kf) dhe dy 2 litra (180 dhe 220 kf). Shkurtimisht për të gjitha...

Varianti fillestar i 1.4 litra TSI motori i përket familjes së motorëve EA111(CAXA). Ky motor ka injeksion direkt karburanti, fuqia 125 h.p. dhe është një version i degraduar i njësisë me 150 kuaj fuqi. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave është instaluar vetëm në kolektorin e marrjes. Blloku i cilindrit është prej gize, boshti me gunga është me zinxhir. Fuqia e motorit është 125 kf, çift rrotullimi maksimal (200 Nm) arrihet në 1500 rpm, dhe fuqia maksimale në 5000 rpm.

Kjo pasohet nga një version i motorit me 150 kuaj fuqi ( CAVA) të së njëjtës familje EA111... Fuqia maksimale arrihet në intervalin 5000-6000 rpm, çift rrotullimi (250 Nm) në intervalin 1500-3500 rpm. Sistemi i ndryshimit të fazës për dy bosht me gunga: hyrje dhe dalje. Përveç turbinës, ky motor është i pajisur gjithashtu me një kompresor (mbushje e kombinuar). Blloku i cilindrit dhe ngasja e boshtit me gunga janë të njëjta versioni i mëparshëm motorike.

Dhe njësitë e fundit, më të fuqishme 2-litra ( EA888) në dy variante të forcës: 180-fortë ( CCZD) dhe 220-forca ( CCZB). Motori i parë zhvillon një fuqi maksimale në intervalin 3940-6000 rpm, një çift rrotullues prej 320 Nm në 1500-3940 rpm. Fuqia e vlerësuar e motorit të dytë vjen në 4500-6000 rpm, çift rrotullimi është 350 Nm në 1500-4000 rpm. Motorri CCZD i cili është një version i degraduar nga softueri CCZB... Të dy motorët kanë injeksion direkt të karburantit, një turbocharging dhe janë në përputhje me standardet Euro-5. Data e lëshimit të të dy motorëve është 05.2011. Këta motorë janë trashëgimtarë të familjes CAWA dhe kanë modernizuar pompat e karburantit me presion të lartë, bosht me gunga, grykë dhe një sistem lubrifikimi.

Motorë me katër cilindra 2 litra të familjes EA888 janë trashëgimtarët e motorëve të serisë EA113 (TFSI) lëshuar në 2004. Njësitë e reja janë të pajisura gjithashtu me një turbinë BorgWarner K03, por me më shumë fuqi (180 dhe 220 HP (+19 HP)) dhe presion injeksioni (140 bar (+30 bar)). Makina e rripit të ndërruesve të fazës është zëvendësuar me një makinë zinxhir.

Fillimi (fillimi) i shitjeve në Rusi

Shitjet e gjeneratës së parë Tiguan në Rusi në vitin e kaluar arritën në 13,176 automjete, që është 1.7 herë më pak se rezultati i mëparshëm. Por pavarësisht kësaj, në sfondin e një rënie globale tregu i automobilave, në krahasim me konkurrentët e tyre, Tiguanas tregoi një rezultat të mirë. Për krahasim: Nissan Qashqai shiti 10,545 makina, Skoda Yeti shiti 7,557 kopje dhe Ford Kuga bleu 7,093 modele.

Fillimi evropian i shitjeve të SUV-it të ri gjerman u zhvillua një vit më parë, në shtator. Fillimi i shitjeve në Rusi të Volkswagen Tiguan 2017 në një organ të ri të filluar në fillim të këtij viti. Çmimet dhe konfigurimet e modelit të ri tashmë janë shpallur, dhe në krahasim me çmimet evropiane në faqen zyrtare të Volkswagen, kostoja e Tiguan rus në konfigurimin bazë në kohën e datës së lëshimit është pak më e ulët dhe arrin në 1,349,000 rubla.

Konfigurimi dhe çmimet e Volkswagen Tiguan 2017

Çmimet dhe specifikimet e Volkswagen Tiguan 2017

Çmimi dhe pajisjet e Volkswagen Tiguan 2017 krahasuar me konkurrentët

Makina shumë e njohur përgjithësisht konfirmoi pritshmëritë për një “të vërtetë cilësi gjermane". Vërtetë, ata që duan të kursejnë para dhe të blejnë një makinë me të motor ekonomik 1.4 Rreziqet e TSI janë dukshëm më të larta se ata që zgjedhin 2 litra të ndershëm.

Kjo nuk do të thotë se VW nuk e lëshoi SUV kompakte deri në vitin 2007. Për shembull, ishte Kübelwagen, i njohur ndryshe si Typ 82, i cili u prodhua nga viti 1939 deri në vitin 1945, dhe në historinë e fundit, gjenerata e dytë Golf kishte një konfigurim jashtë rrugës ... Por suksesi i qartë i Touareg dhe kërkesa e lartë për gjithçka që nga distanca i ngjante një SUV , la të kuptohej qartë se ishte koha për të lëshuar një crossover të vogël, dhe për këtë arsye praktikisht "popullor".

Publiku tregoi makinën e re në 2006, dhe shitjet filluan vetëm në fund të 2007. Rezulton se heroi i sotëm Rishikimi i Volkswagen Tiguan së shpejti do të festojë përvjetorin e tij të dhjetë. Gjatë kësaj periudhe, ai arriti të mbledhë një numër të madh vlerësimesh pozitive dhe negative, të mbledhë si fansat ashtu edhe ata që urrejnë modelen. Cilado qoftë e drejtë, kjo është një nga makinat më të njohura në klasën e saj dhe cikli i saj i jetës sapo ka përfunduar - vitin e kaluar në Platforma MQB... Është koha për të bërë një bilanc të lëshimit të të vjetrës.

Platforma

Volkswagen Tiguan '2008-11

Kur krijoi një model të ri crossover, kompania nuk e zvogëloi Touareg-in e madh dhe të shtrenjtë. Makina e re u krijua në platformën e lirë masive PQ35, në të cilën tashmë ishin prodhuar makina të tjera të shqetësimit. Natyrisht, motori i makinës së re qëndron në mënyrë tërthore, ngasja e boshtit të pasmë është e lidhur përmes një tufë Haldex, një lidhje me shumë në pjesën e pasme, traversë MacPherson përpara. Dhe gjithçka për të cilën pëlqejnë Golf dhe makinat e ngjashme: ergonomi e shkëlqyer, cilësi e lartë e përfundimit dhe mjeshtëri. Dhe, sigurisht, makina trashëgoi gjithçka. cilësitë negative kjo platformë - jo motorët dhe kutitë më të suksesshme, si dhe elektronika dhe pezullimet komplekse. Megjithatë, gjërat e para së pari.

Pse Tiguan është i mirë

Shqyrtimet e para nga gazetarët për makinën ishin entuziaste. Trajtimi është i shkëlqyer, dinamika është shumë bindëse, konsumi i karburantit me motorët 1.4 dhe motorët me naftë është jashtëzakonisht i ulët. Dhe madje edhe cilësitë jashtë rrugës së makinës në nivelet e veshjeve Trend & Fun, Sport & Style doli të ishin shumë të larta, dhe versioni "rrugor" i Track & Field ishte i kufizuar kryesisht nga këndet e daljes së përparme për shkak të përdorimi i një parakolpi më aerodinamik.

Pa shumë ekzagjerim, mund të themi se makina doli të ishte një nga më të mirat në klasën e saj, duke kaluar si Toyota RAV4 ashtu edhe bestsellerin evropian Qashqai.

Konfuzion në kuti

Si zakonisht, nuk ishte pa një mizë në vaj - shumë shpejt evropianët zbuluan se ishte në fluturime jashtë rrugës që "robotët" parazgjedhës, për të cilët VW ishte aq krenare, nuk performuan mirë. Thufat mbinxehen shpejt kur vozitni ngadalë në terrene të vështira. Ndoshta për këtë arsye në Versionet ruse makinat braktisën menjëherë edhe DSG 6 shumë të besueshëm dhe serinë e re DSG 7 DQ500 (me tufa "të lagura").

"Roboti" i dyshimtë u zëvendësua me hidromekanikën klasike Aisin dhe me motorë 1.4 u ofrua vetëm "mekanikë" deri në vitin 2011. DSG-6 "i lagësht" u instalua vetëm pas rivendosjes dhe vetëm për makinat me rrota të përparme. Nga ana tjetër evropianët ishin të pajisur me një DSG në makinat me motor 1.4 dhe gjithashtu me tufa të lagura, si me motorët "të rritur". Për motorët me benzinë ​​me dy litra me një kapacitet 170 dhe 180 kf. vendosi Aisin deri në vitin 2010, duke e mbajtur DSG në ato më të fuqishme. Në përgjithësi, historia me transmisionin automatik është e ngatërruar deri në pamundësi.

Kuvendi

Një histori e veçantë detektivi lidhet me zgjedhjen e vendit të prodhimit të makinës. Potencialisht shumë model popullor pretendoi fabrika portugeze SEAT Auto Europa, e cila do të kursente vendet e punës pas përfundimit të VW Sharan / Ford Galaxy. Si qeveria e vendit ashtu edhe sindikatat morën anën e uzinës.

Por duke pasur parasysh se cilësia e makinave të kësaj fabrike nuk është më e larta, VW megjithatë ndërtoi një fabrikë të re Auto 5000 posaçërisht për prodhimin e Tiguan në Gjermani, në Wolfsburg. Në të njëjtën kohë, specifikat e caktimit të modeleve në fabrika u bënë të njohura: rezulton se brenda kompanisë ka konkurrencë të brendshme midis industrive për prodhim model të caktuar, dhe kjo garë është shumë e ashpër. Prania e investitorëve në vetë fabrikën, dhe treguesit e prodhimit, dhe shumë më tepër merren parasysh. Nga rruga, si rezultat, Tiguan u bë jo vetëm në Wolfsburg, por edhe në Kaluga ruse, dhe në Shangai, dhe në Haipong vietnameze.

Defekte dhe probleme në funksionim

Trupi dhe brendësia

Fama e makinave të pathyeshme, pa çelik dhe pa mirëmbajtje, e cila u ngrit në vitet '90 në një valë hobi, i solli Volkswagen një popullaritet të jashtëzakonshëm në Rusi. Gjithsesi, gjithçka shkon deri në atë pikë sa së shpejti do të ndodhë një “kthim prapa” i opinionit publik. Dhe nuk janë vetëm kutitë DSG. Trupat e makinave të lyera bukur që janë nga Kaluga, çfarë asambleja gjermane në përgjithësi të moshuarit duken më mirë se të tyret Konkurrentët japonezë, madje edhe disa evropiane. po dhe panele plastike mbrojnë bojën nga spërkatja me rërë dhe gurët, që do të thotë se ato bëjnë bojëra më të besueshme.

Por korrozioni gradualisht shfaqet në qepje, ngjitësi bymehet, shfaqen gjurmë të kuqe, bojë fluturon përreth në vendet më të papritura, për shembull, në hapjet e dyerve. Dhe kjo pavarësisht se mosha mesatare e makinave është ende krejtësisht “fëminore”, çka do të thotë se ende nuk janë shfaqur të gjitha problemet.

Në përgjithësi, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së trupit për sa i përket korrozionit, dhe jo vetëm në temën e gjurmëve të aksidenteve. Nga rruga, veshjet plastike të dyerve nuk qëndrojnë shumë mirë dhe kur të shfaqet lëvizshmëria, ato do të prishin lehtësisht bojën në pikat e lidhjes, kështu që mbajini portat e dyerve të pastra, pa papastërti dhe akull. Nëse tashmë keni një Tiguan, atëherë duhet të mendoni për një zgjidhje antikorozive - është shumë më e lirë sesa zgjidhja e problemeve me trupin në pesë vjet të tjerë.

Salloni i makinave në platformën PQ35 në përgjithësi dallohet nga ergonomia e shkëlqyer, cilësia e lartë dhe ... mërzitja. Tiguan nuk bën përjashtim. Makina e rehatshme, e përshtatshme dhe "gri" do të tërheqë ata që nuk janë në kërkim të ndjesive të reja, por thjesht të etur për cilësi dhe komoditet.

Sigurisht, ka disavantazhe: për shembull, sediljet janë të dobëta, mekanika e shoferit shpesh dështon dhe "lëkura" e veshjes rezulton të jetë jo shumë e natyrshme dhe plotësisht e pabesueshme - tashmë me 80 mijë vrapime sediljet prej lëkure duken të rrudhura. .

Një problem i zakonshëm me të gjitha makinat e platformës është kriket në kanal. Edhe këtu, zhurma e jashtme shpesh krijohet nga kanali i duhur i ajrit dhe kapakët e tij. Dhe gjithashtu sinqerisht vulat e ngushta të dyerve, të cilat në fillim ndërhyjnë në mbylljen e lehtë, fjalë për fjalë pas tre ose katër vjetësh, ato shkërmoqen dhe fillojnë të bëjnë zhurmë dhe të lënë pluhur dhe papastërti nga rruga. Më shpesh, problemi eliminohet me një shtresë shtesë vulash, sepse instalimi i një origjinali të ri do ta bëjë përsëri derën të përplaset, si në Zhiguli të vjetër.

Blloku jo shumë i besueshëm i klimës së makinave të para-stilimit ndonjëherë ndryshohet në një të ri, me "përdredhje", pa pritur dështime, dhe në përgjithësi, falë morisë së makinave në këtë platformë, disa prej tyre janë kthyer prej kohësh në "konstruktorë". Në kopjet e përdorura, ka butona nga nivele të tjera të veshjeve, dhe kuti për sediljet me Audi, ndriçim me Passat dhe sedilje me Golf GTI.

Mos kini shumë frikë. Pronarët me të vërtetë e pëlqejnë makinën, por thjeshtësia e brendshme e saj është e bezdisshme për shumë njerëz, kështu që, të armatosur me katalogë, shumë po kërkojnë konfigurime interesante nga makinat e platformës. Pastaj, të armatosur me diagnostikuesin Vasya, ata instalojnë me guxim opsione dhe pajisje të panjohura.

Ajo që nuk mund të instalohet është navigimi normal, dhe në përgjithësi multimedia nuk është më e suksesshmja këtu. Mbështetje e dobët për pajisjet Android dhe iOS, mungesa e shfaqjes normale të bllokimeve të trafikut, çmimi i lartë për një zgjidhje sinqerisht të vjetëruar ... Këto karakteristika mund të falen për një Golf më të lirë, por kryqëzimi është shumë më i shtrenjtë dhe lakmia e një prodhuesi të tillë tashmë duket keq.

Një problem mjaft serioz është tendenca e makinerive në këtë platformë për të bllokuar kanalin e kullimit dhe për të lagur gradualisht dyshemenë. Kjo çon në dështime të shumta të elektronikës dhe probleme me parzmoren e instalimeve elektrike, veçanërisht në pjesën që shkon në derën e përparme djathtas. Ka edhe makina me të meta në montim, dhe jo gjithmonë ruse. Elementet me vidhosje të dobët, "kriketat" e pakuptueshme nuk janë domosdoshmërisht rezultat i riparimeve të brendshme. Ka kopje që qartësisht i kanë këto probleme nga një fabrikë në Gjermani.

Elektricist

Siç e kuptoni, pjesa elektrike mund të shkaktojë shumë telashe në makinat mbi moshën tre deri në pesë vjeç. Për më tepër, për më të rinjtë nuk ka fare probleme, përveçse me sistemet multimediale, nuk ndodh. Si rezultat, mendimet ndryshojnë shumë: dikush tashmë është përballur me vështirësi për t'u zgjidhur problemet elektrike dhe mallkon të gjithë dhe gjithçka, por dikush në moshën pesë vjeçare nuk ka prishje serioze dhe sheh vetëm me pakënaqësi një oreks në rritje për vaj.

Në përgjithësi, elektricisti është mjaft i besueshëm dhe nuk irriton me defekte dhe dështime të vogla. Për më tepër, duket si më shumë se një duzinë modele makinash, dhe është i njohur si në shërbimet zyrtare ashtu edhe në ato jozyrtare. Vetëm problemet mund të trajtohen në mënyra shumë të ndryshme, nëse ato tashmë janë shfaqur. Zyrtarët shpesh kanë zëvendësime për parzmore dhe blloqe, të cilat rezulton të jenë shumë të shtrenjta, dhe për zejtarët, riparime lokale, zëvendësim pjesë të veçanta parzmore, tharje lidhëse ...

Nëse kujdeseni për parzmoret e derës, mos lejoni që lidhësit të acidifikohen, monitoroni kullimin e mburojës së motorit dhe mos përmbytni ndarja e motorit papastërtia, domethënë, ekziston një shans i mirë që makina të kufizohet vetëm në dështime të bezdisshme, për shembull, klimatronike ose dritat e pasme.

Në vitin e katërt ose të pestë të jetës, mund të prisni "vdekjen" e baterisë. Ngarkesa në të është e madhe, gjeneratori punon me të tension i ulët edhe në temperatura nën zero. Në makinat më të vjetra, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje instalimeve elektrike në raftin e drejtimit, ka rryma mjaft të mëdha, dhe nëse lidhësit janë të mbyllur, ato thjesht do të digjen. Zëvendësimi i hekurudhës dhe parzmores së instalimeve elektrike mund të jetë deri në gjysmën e kostos së makinës, kështu që është më mirë të siguroheni paraprakisht. Por në përgjithësi, siç mund ta imagjinoni, çmimi i riparimeve elektrike mund të jetë tronditës.

Shasi

Për meritë të platformës PQ35, të gjitha makinat VW mund të konsiderohen pothuajse të përsosura në këtë. Edhe duke marrë parasysh faktin se ka një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme, nuk ka asnjë dyshim të veçantë për besueshmërinë. Komponentët kryesorë të pezullimit udhëtojnë 100-150 mijë kilometra, po aq kushinetat e rrotave... Më shpesh, vetëm blloqet e pasme të heshtur të levave të përparme, lidhjet e shiritit kundër rrotullimit dhe disa blloqe të heshtura të pasme po ndryshojnë. Çmimi i riparimit nuk është gjithashtu pengues, një përzgjedhje e mirë e komponentëve jo origjinalë dhe madje edhe një origjinal i lirë.

Sistemi i frenave gjithashtu nuk zhgënjeu, dhe disqet dhe jastëkët janë shumë të moderuar, dhe ato shërbejnë për një kohë të gjatë. Disqet - zakonisht të paktën 50 mijë kilometra, pads - të paktën 30-40. Por firmware-i i njësisë ABS është i papërshtatshëm për shumë njerëz. Sipas rezultateve të hetimit gazetaresk të një publikimi, rezultoi se sistemi liron shumë rrotat në qoshe dhe në "krehër", gjë që mund të çojë në pasoja të rënda. Këtu manifestohen të gjitha biçikletat e kundërshtarëve ABS - sistemi thjesht nuk lejon të ngadalësohet. Situata mund të korrigjohet duke përditësuar softuerin e njësisë, kjo duhet të bëhet pa pagesë si pjesë e një fushate të tërheqjes, por për disa arsye, në shumicën e makinerive, firmware-i është ende i vjetër, i instaluar në fabrikë. Firmware-i i ri nuk e zgjidh plotësisht problemin, por shkurton dukshëm distancën e frenimit në situata të tilla, kështu që ia vlen të përditësohet.

Transmetimet

Kuti mekanike probleme serioze ata nuk kanë një burim, por tradicionalisht do t'ju kujtoj se volantët janë me dy masë këtu, shumë të shtrenjta. Ndonjëherë ato duhet të riparohen ose ndryshohen, përndryshe ka një shans për të thyer kutinë dhe motorin për një sasi shumë serioze. Por me kuti automatike, siç u përmend më lart, ka një kërcim të plotë.

Në Rusi, makina shitej kryesisht me transmetim automatik hidromekanik Aisin TF60-SN / VW 09G / M i cili konsiderohet i besueshëm dhe pa telashe. Derisa të prishet, sigurisht. Në të vërtetë, në shumicën e VW-ve, kjo kuti funksionon në kushte të mbinxehjes shumë të rëndë dhe Tiguan nuk bën përjashtim. Rekomandohet shumë ndërrimi i vajit çdo 40-60 mijë kilometra dhe vendosja e një "pakete për vendet e nxehta", e cila përfshin një radiator dhe filtër të veçantë për transmetimin automatik.

Dhe ky transmetim automatik ka gjithashtu një trup valvulash shumë kapriçioz dhe të vështirë për t'u riparuar, dhe shumë i shtrenjtë në të njëjtën kohë. Në përgjithësi, një kuti e tillë mund të udhëtojë 100-150 mijë kilometrat e saj edhe në mënyra të rënda dhe pa ftohje shtesë, por nëse po llogarisni në një funksionim më të gjatë, atëherë është më mirë të ndërhyni në dizajnin e fabrikës dhe të mendoni seriozisht për përmirësime.

Pas vitit 2011, makinat me DSG DQ250, të njohura edhe si DSG-6, u shitën zyrtarisht. Kjo kuti e nderuar nuk ka aq shumë probleme, veçanërisht në kombinim me motorin 1.4. Ajo është gjithashtu e prirur ndaj mbinxehjes në bllokimet e trafikut dhe veçanërisht kur vozit jashtë rrugës. Për shkak të kësaj, si dhe për shkak të ndotjes së shpejtë të vajit nga produktet e konsumit të veshjeve të tufës, ia vlen të zvogëloni intervalin e ndryshimit të vajit përgjysmë dhe të përgatiteni për dështimet e trupit të valvulave - mekatronika.

Sidoqoftë, definitivisht nuk ia vlen të demonizohet kjo kuti. Thumbrat në një banjë vaji nuk digjen dhe nuk shkërmoqen, si në një DQ200 "të thatë" (DSG-7), dhe e transferon momentin në mënyrë të përsosur edhe nga një motor me dy litra. Ka pak specialistë në makinë, ka një sërë nuancash në pjesën mekanike dhe trupi i valvulës nuk është riparuar zyrtarisht. Por gjithçka është riparuar jozyrtarisht, dhe madje mund të porosisni pjesë këmbimi vetë, për shembull, në AliExpress. Në Evropë, një kuti e tillë u instalua në makina me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat me motorë 1.4 150-160 kuaj fuqi dhe në motorë me benzinë ​​me dy litra që nga fillimi i prodhimit të modelit. Ne kemi pak makina evropiane, por ato gjenden ende. Përsëri, rekomandohet shumë ngrohës i jashtëm dhe filtër i jashtëm për këtë kuti.

Më së shumti motorë të fuqishëm 2.0 TSI 211 HP edhe ne u mbështetëm në kutinë e marsheve DSG me shtatë shpejtësi të serisë DQ500. Në Evropë, ai u instalua në të gjithë motorët me naftë, madje edhe në rreth 1.4, për të mos përmendur versionet 200 dhe 211 kuaj-fuqi të motorit me dy litra. Një "robot" i tillë është dukshëm më i besueshëm se një gjashtë hapësh, dhe sigurisht nuk ka të bëjë fare me kutinë famëkeqe "të thatë" DQ200.

Kjo njësi u zhvillua për VW Transporter komercial dhe e bëri atë vërtet të besueshëm. Kjo nuk do të thotë se është plotësisht pa probleme, por transferon lëvizjen në shpejtësi të ulët në kushte të vështira për shkak të tjera raportet e marsheve, më pak të prirur ndaj ndotjes dhe dështimeve të mekatronikës. Dhe burimi i saj i tufës është shumë më i lartë. Në mikrobusë, edhe gjatë funksionimit urban, ka makina me 300-400 mijë kilometra dhe pa asnjë punë në "robot". Kutia ka vetëm një pengesë: nëse diçka shkon keq, atëherë njësia e kontratës do të jetë shumë e shtrenjtë dhe do të ketë shumë pak specialistë. Dhe çmimi për materialet e shpenzueshme kafshimet.

Edhe në makinat e stilimit të shtëpisë, tufa e drejtimit të boshtit të pasmë doli të ishte shumë e mundimshme - ekziston një Haldex i gjeneratës së katërt. Dhe me udhëtime të shpeshta jashtë rrugës dhe "pjekje" të rregullt, intervali i ndryshimit të vajit në praktikë nuk duhet të kalojë 30-40 mijë kilometra. Për më tepër, si vaji ashtu edhe filtri për sistemin gjenden më lehtë në katalogë ... Volvo (numri i pjesës 31325173). Nëse neglizhoni zëvendësimet, atëherë pompa e sistemit do të dështojë dhe makina do të kthehet në një makinë rreptësisht me rrota të përparme. Pas vitit 2011, tufa u ndryshua në Haldex V - është shumë më e besueshme dhe e thatë nuk e lejon veten të mbinxehet aq shumë. Drita e mbinxehjes së transmisionit në pult do të ndizet më shpesh, por vetë tufa nuk kërkon ndryshime kaq të shpeshta të vajit.

Motorët me benzinë

Motorët 1.4 të familjes EA111 në të janë të disa serive: CAXA dhe CZDB me një kapacitet 122 kf. dhe CZDA 150 kuaj fuqi secila kanë nga një turbocharger. Por CAVA dhe CAVD ndryshojnë në një sistem interesant të energjisë - ai përdor një turbinë dhe një kompresor me makinë në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, problemet kryesore të familjes mbetën: një grup pistoni i dobët, një zinxhir i dobët, një sistem lubrifikimi që funksionon në kufi, ngarkesë e lartë në veshje, turbina të dobëta dhe pompa karburanti me presion të lartë, ndërftohësi i ndotur shpejt me një pompë të dobët.

Versionet me fuqi të ulët pritet të kenë më pak probleme të dështimit total. grup pistoni, por versionet 150 dhe 160 kuaj-fuqi vuajnë nga dështimet e turbinave me kompresorë dhe shkatërrimi fatal i pistonit. Motorët me mbingarkesë të dyfishtë dallohen gjithashtu nga kompleksiteti i lakmueshëm - sistemi i mbytjes është i prirur të ngrijë në dimër. Tufa e makinës së kompresorit, e kombinuar me pompën, kushton rreth 30 mijë rubla dhe është një harxhuese. Duhet të ndryshohet në të njëjtën kohë me pompën, dhe përveç kësaj, jashtë radhës, kur digjet, gjë që nuk është aq e rrallë.

Motorët prej 2 litrash të familjes EA888 kanë disa opsione menjëherë: CAWA, CAWB, CCZA dhe CCZB. Por thelbi është i njëjtë - është pothuajse motorë të njëjtë me diferenca minimale në furnizimin me energji elektrike dhe turbinat. Problemet e zakonshme të kësaj familjeje janë tendenca e koksimit të grupit të pistonit për shkak të pasuksesshme unaza kruese vaji dhe pistoni, ngarkesa e lartë në sistemin e ventilimit të karterit për shkak të unazave të ngjeshjes së pasuksesshme, mbytjes vazhdimisht të ndotur dhe kohës së dobët (megjithatë, shumë më e besueshme se 1.4). Pikat e forta të këtyre motorëve janë tërheqja e shkëlqyer në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe aftësitë fantastike të akordimit.

Edhe një akordim i thjeshtë i çipit është në gjendje ta bëjë Tiguan një konkurrent të Golf R. 300-340 kf. - ky nuk është kufiri për një motor nominalisht 170 kuaj fuqi. Ana e kundërt e kësaj është prania e një numri të madh firmware të lirë, dhe një grumbull i tërë makinash të mbetura nga "vrapuesit". Nëse motori trajtohej me kujdes, atëherë ka shumë të ngjarë që burimi i tij para riparimeve serioze do të jetë 120-160 mijë kilometra, koha dhe "maslozhor" serioz nuk ka gjasa të lejojnë më shumë.

Nëse motori është dëmtuar seriozisht, atëherë gjithçka është e mundur. Së pari, ata shpesh shërbejnë më mirë dhe më shumë zëvendësime të shpeshta vajrat dhe vaji më i mirë mund të bëjnë një mrekulli të vogël - nuk do të ketë "maslozhor". Por koha dhe turbinat këtu do të jenë në një gjendje më të mjerueshme. Ka gjithashtu probleme me ngasjen e damperit. konsum i shumëfishtë- shufra plastike fluturon për shkak të konsumimit ose bllokohet filtri në ngasjen e vakumit, por zyrtarët ndryshojnë montimin e kolektorit.

Edhe në motorët me dy litra, burimi i moduleve të ndezjes është dukshëm më i vogël se 1.4. Pronarët shpesh përpiqen të gjejnë disa zgjidhje, të porosisin module nga motorë të tjerë, të kërkojnë module nga Audi, etj., etj. Por kjo nuk e ndryshon thelbin e çështjes, madje edhe modulet origjinale NGK me qirinjtë e tyre dështojnë mjaft shpesh. Përsëri, për shkak të përhapjes së kësaj familje motorësh, problemet dhe zgjidhjet janë të njohura prej kohësh. Thjesht shumica e pronarëve të makinave kanë tendencë të fshehin kokën në rërë dhe preferojnë shërbime të shtrenjta zyrtare dhe zgjidhje zyrtare. Por në Tiguan, nuk ka asnjë alternativë të veçantë për benzinën 2.0TSI. Motorët me naftë në shumë mënyra më të besueshme, por ato kanë nuancat e tyre.

Motorët me naftë

Në fakt, ekziston vetëm një motor nafte me dy litra. Në Rusi, vetëm CBAB me 140 kuaj fuqi u shit zyrtarisht, por evropianëve iu ofrua e gjithë gama, nga 110 në 184 kf. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), duke përfshirë neutralizimin e uresë. Këta motorë janë aq të besueshëm sa mund të jenë. naftë të besueshëm me sistemin e tyre jashtëzakonisht të cenueshëm të energjisë, filtri i grimcave dhe ngrirja e karburantit dizel në dimër.

Për më tepër, në motorët e nivelit të lartë, ka injektorë piezo me një burim të kufizuar dhe dështime të shpeshta. Nëse jeni një pronar i zoti, atëherë nafta do t'ju kënaqë, por një karburant i pasuksesshëm - dhe tani ka katër hundë nga 30 mijë rubla secila, plus një pompë karburanti me presion të lartë, plus të gjithë filtrat dhe një shpenzim për shpëlarjen e rezervuarit dhe duke e zëvendësuar atë. Gjithsej 160 mijë. Dhe kursimet ikën.

Një fatkeqësi e zakonshme e të gjitha makinave me një ngrohës autonom është korrozioni i dukshëm i tubave të tij dhe rrjedhjet e antifrizit. Kjo, nga rruga, vlen jo vetëm për naftën, por edhe për makinat me benzinë.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Le të hedhim poshtë të gjitha gjërat e panevojshme. Për shembull, makina me motorë 1.4, nëse nuk keni një modë për konsumin e karburantit. Duhet të keni frikë nga DSG në Tiguan vetëm nëse kaloni gjysmën e jetës tuaj në bllokime trafiku. Epo, ose nëse jeni një Moskovit, që është pothuajse e njëjta gjë.

Të gjithë të tjerët do ta pëlqejnë DSG me shtatë ose edhe gjashtë shpejtësi, megjithëse një Aisin i thjeshtë me kujdesin e duhur është po aq i mirë. Cilin prej motorët me dy litra për të zgjedhur është tashmë një çështje personale e pronarit të ardhshëm. Motorët me naftë janë padyshim më të shkathët, por dukshëm më të shtrenjtë për t'u riparuar pajisjet e karburantit. Motorë benzine kanë një burim mesatar mjaft të parashikueshëm, probleme të kuptueshme me konsumin e naftës dhe "nuanca" të tjera që gjithashtu mund të zgjidhen, nëse do të kishte para.

Dhe nëse keni nevojë patjetër me katër rrota, atëherë Tiguan i rivendosur me një më të besueshëm Bashkim Haldex V - patjetër zgjedhja më e mirë... Bonusi është një brendshme dhe e jashtme pak më interesante.

Por gjithsesi, para se të blini një Tiguan, fillimisht duhet të vlerësoni se sa jeni gati për qetësinë vdekjeprurëse të dizajnit të kësaj makine, të brendshme dhe të jashtme, dhe nëse jeni mjaftueshëm rezistent ndaj tundimeve të dinamikës dhe karakteristikave të drejtimit të saj.

përforcues ; ; gt; A do të blinit vetes një Volkswagen Tiguan? përforcues; përforcues; përforcues; përforcues; përforcues; përforcues; përforcues;

Mosmarrëveshja e përjetshme është dizel ose benzinë. Çfarë është më fitimprurëse për të vepruar? Çfarë është më e rehatshme për të hipur? Cila makinë është më e lirë për tu mirëmbajtur? Përgjigjen do ta japin dy Tiguana - një benzinë ​​1.4 TSI dhe një naftë 2.0 TDI me të njëjtën fuqi prej 150 kf. Të dyja me lëvizje me katër rrota dhe kuti robotike Transmisionet DSG.

* Të dhënat e prodhuesit.

Pritjet dhe realiteti

Shpesh karakteristikat e fuqisë tërheqëse të deklaruara nga prodhuesi nuk korrespondojnë me ato reale. Pse? Zakonisht, prodhuesi merr të dhëna nga volant i motorit, duke mos marrë parasysh humbjet në transmetimin e çift rrotullues në rrota. Ne jemi të interesuar jo për të dhënat teorike, por për të dhënat më të zakonshme, ndaj shkojmë te dinamometri.

Përvoja jonë shumëvjeçare e tregon këtë makina me naftë tregojnë më shumë se norma të larta relativisht "letër", dhe benzinë ​​- përkundrazi. Ka ndodhur edhe këtë herë. Tiguan 1.4 TSI prodhoi 147.3 kf. dhe 236.1 Nm (sipas pasaportës - 150 HP dhe 250 Nm), dhe dizel 2.0 TDI - 153.5 HP. dhe 333 Nm (të dhënat e fabrikës - 150 HP dhe 320 Nm). Mospërputhjet me parametrat e deklaruar - brenda kufijve të gabimit të matjes dhe mirësjelljes.

Por ja çfarë është interesante: benzina Tiguan në qytet perceptohet si më shumë si shofer. Pjesërisht sepse nuk prisni shumë shkathtësi nga një motor i vogël turbo. Po, dhe një pedale e lehtë gazi ka një efekt: pak i shtypur - i nxituar. Por jashtë metropolit, përrallës së benzinës i vjen fundi. Në shtigjet me dredha të shpejta, TDI ecën më të shijshme, megjithëse është 120 kg më e rëndë - madje duhet të lëshoni pedalin para se të ktheni, ndërsa në Tiguan me benzinë, i cili zbehet me rritjen e shpejtësisë, vozitni me pedale në dysheme gjatë gjithë kohës. . Edhe nëse jeni të huaj ndaj ambicieve të garave, do të ndjeni ndryshimin. Ju ndiheni më të sigurt me një motor nafte dhe jashtë asfaltit - ai tërhiqet më lehtë nga fundi dhe është më pak i prirur ndaj turbochargers.

Ju bëftë mirë!

Dizelët janë apriori më ekonomik se motorët me benzinë, pyetja është - sa në rastin tonë të veçantë? Ne vozitëm Tiguanas përgjatë rrugëve të kalibruara prej disa qindra kilometrash secila. Imituar urbane, periferike dhe cikle të përziera... Ne nuk vendosëm detyrën për të arritur një konsum minimal, por u përpoqëm të llogarisnim oreksin real në kushte absolutisht të barabarta. Ne u përpoqëm të parashikonim gjithçka, duke përfshirë faktorin njerëzor: shoferët ndërronin makina në mes të secilit segment. Konsumi u vlerësua jo sipas të dhënave të kompjuterëve të udhëtimit, të cilët shpesh janë dinakë, por me metodën e rimbushjes: furnizuam me bombola, gota matëse dhe durim.

Megjithatë, asnjë karburant i vetëm. Është gjithashtu e nevojshme të bëhet servisimi i pajisjeve. Nëse më parë intervali i shërbimit të shumicës së makinave me naftë ishte më i shkurtër se ai i makinave me benzinë, tani ato janë të barabarta. Pra, të dy Tiguana-t janë të përshkruara për t'iu nënshtruar MOT çdo 15,000 km. Në një tregtar të autorizuar, puna e planifikuar për një makinë me naftë deri në një largësi prej 100,000 km do të kushtojë vetëm 8546 rubla më shumë sesa për një benzinë. Sidoqoftë, mjafton të mbushni një herë pak karburant me cilësi të ulët, dhe pastrimi i pajisjeve të karburantit do të mohojë të gjitha kursimet në karburant që numëruam më lart. Kjo është një llotari.

Për sa i përket politikave dhe taksave OSAGO - barazi.

Mbetje e thatë

Pra, duke marrë parasysh koston e mirëmbajtjes dhe karburantit në një vrapim prej 100,000 km, Tiguan me naftë do të kursejë 89,164 rubla. Jo keq! Por të gjitha avantazhet anulohen nga çmimi: një makinë me naftë është më e shtrenjtë për të njëjtat qindra mijë rubla. Pra, nëse planifikoni të blini një Tiguan 2.0 TDI me shpresën për të rimbursuar të gjitha kostot e karburantit, mendoni tre herë: për të arritur në zero, do t'ju duhet të kaloni 110,000-130,000 km. kushte ideale- nuk ka riparime të paplanifikuara. Në disa rajone, diferenca në çmimin e karburantit dizel dhe benzinës së 95-të arrin dy ose tre rubla - dhe më pas nafta mund të rikuperohet në 50,000–80,000 km.

Sidoqoftë, shumë blerës zgjedhin modifikimin e naftës jo për shkak të ekonomisë. Një makinë me çift rrotullues të lartë të nivelit të ulët lëviz më me siguri jashtë rrugës dhe tërheq më lehtë një rimorkio të rëndë. Autonomia është e këndshme: Tiguan 2.0 TDI funksionon me një rezervuar deri në 1000 km, dhe benzinë ​​- rreth 800 km. Më në fund, likuiditeti i Tiguan-it me naftë në gjendje të mirë në tregun sekondar është më i lartë.

Përmbledhje: nëse përdorni një makinë kryesisht në qytet dhe e ndërroni pas tre ose katër vjetësh, nuk ka kuptim të paguani më shumë për një motor nafte. A ju pëlqejnë udhëtimet rrugore në distanca të gjata, mbani një rimorkio, preferoni një rezervë tërheqëse nën pedale dhe nuk keni frikë nga ngricat tona? Atëherë nafta është opsioni juaj.

Kar-indeks merr parasysh kostot e funksionimit për një kilometrazh prej 70,000 km: tarifat e regjistrimit dhe inspektimit, taksat e transportit, kostot e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, karburantin dhe mirëmbajtjen e planifikuar, si dhe humbjet gjatë rishitjes së makinës.

Legjendat dhe mitet e naftës

• Ata punojnë me zhurmë. Më e zhurmshme se ato me benzinë ​​- një fakt. Por ndryshimi nuk është më aq i madh: në kabinën e Tiguan nuk ka as një gjurmë të traktorit të fortë që kërcehet. Kam vozitur nja dy miq dhe të njohur, dhe askush nuk e vuri re që po ngisnim një makinë me naftë. Vetëm pas pyetjeve kryesore, pasagjerët e kuptuan se çfarë ishte kapja. E njëjta gjë vlen edhe për dridhjet: ka vetëm pak më shumë prej tyre në timon dhe sediljet e Tiguan me naftë, dhe ndryshimi ndihet vetëm në boshe.
• Është e lehtë të futesh në karburant dizel me cilësi të ulët. Në qytetet e mëdha dhe në pikat e karburantit të markës, rreziku është minimal. Diku në pjesën e jashtme, nuk ka më pak të ngjarë që të mund të mbushni benzinë ​​e djegur - një motor modern turbo me performancë të lartë gjithashtu do të dëmtojë. Por për të kandiduar në offseason në naftë verore- lehtë. Problemi është i zgjidhshëm. Së pari, shumë automjete me naftë, përfshirë Tiguan 2.0 TDI, janë të pajisura me filtra të karburantit me ngrohje. Së dyti, ka aditivë antigel; një shishe për 300 rubla është e mjaftueshme për 200-600 litra naftë.
• V makina me naftë ftohtë në dimër. Kjo deklaratë është e rëndësishme vetëm për makina mjaft të vjetra. Shumica dërrmuese e atyre moderne janë të pajisura me pajisje shtesë autonome dhe parangrohëse ose tharëse flokësh-ngrohëse. Tiguan nuk bën përjashtim, ndaj nuk patëm asnjë problem me ngrohjen dhe ruajtjen e temperaturës së kërkuar gjatë provës që ra në ditët e fundit me ngrica.