Në autostradë, makina demonstron spontanitet të lehtë dhe karakter harmonik. Jashtë asfaltit, gjeometria e mirë dhe një sistem stabilizimi dinamik ndihmojnë, duke frenuar rrotat rrotulluese lirshëm.
Edhe në versionin bazë "Standard", Toyota RAV4 ka një mori të tërë asistentësh elektronikë. Gjithashtu në listën e opsioneve të paracaktuara janë airbagët e përparmë dhe anësorë, airbagët me perde, airbag -u i gjurit të shoferit, ajri i kondicionuar, ndenjëset e përparme me ngrohje, sistemi audio me mbështetje MP3 / WMA, 4 dritare elektrike, imobilizues, kyçje qendrore me telekomandë, rrjetë dhe perde për hapësirën e bagazheve, dritat e mjegullës, larëset e fenerëve. Dëshironi më shumë për të njëjtën sasi dhe me një kuti ingranazhi automatik shtesë? Pastaj zgjedhja juaj është një SUV kompakt i pajisur mirë ose një crossover i përdorur me madhësi të plotë.
Ulja e rrugës
Tërheqës, në prag të pamjes tronditëse, fuqia e motorit të fundit 1.6 turbo, pajisjet e pasura janë atuat e fortë të Nissan Juke. Sistemi i Vektorimit të Çift rrotullues shpërndan çift rrotullues midis rrotave të pasme, duke transferuar deri në 50% të të gjithë tërheqjes në rrotën e jashtme për trajtim më të mirë. Në terrene të lehta jashtë rrugës, daljet e shkurtra të Juke vijnë në ndihmë. Por karakteri groovy i kësaj makine manifestohet plotësisht në autostradën dredha -dredha.
Maks. shpejtësia, km / orë: 170
Përshpejtimi 0-100 km / orë, s: 10.8
Skoda Yeti ndryshon nga të afërmit e tij më të afërt, VW Tiguan, në dimensione më të vogla, dizajn origjinal i trupit. Drejtimi është mjaft informues dhe reagimet janë të sakta dhe të parashikueshme. Motori turbo 1.8 TSI është jashtëzakonisht elastik. Versioni me të gjitha rrotat përfshin një sërë asistentësh elektronikë për ta bërë më të lehtë kapërcimin jashtë rrugës. Sistemi VarioFlex lejon që tre sediljet e pasme të palosen brenda ose jashtë në mënyrë të pavarur nga njëra -tjetra.
Fuqia, h.p. në rpm: 152 në 4500
Maks. shpejtësia, km / orë: 196
Përshpejtimi 0-100 km / orë, s: 8.7
Konsumi i karburantit, l / 100 km: qytet / autostradë / të përziera. cikli 10.1 / 6.9 / 8.0
Vëllai dhe motra Suzuki SX4 ka një shasi të ekuilibruar, një timon të përgjegjshëm, ndërrim të saktë të ingranazheve. Nga rruga, modifikimi 4x4, duke justifikuar emrin Sedici (në italisht "gjashtëmbëdhjetë"), është i disponueshëm ekskluzivisht me një kuti ingranazhesh manuale dhe një motor 1.6. Një tufë e kontrolluar elektronikisht është përgjegjëse për transferimin e tërheqjes mbrapa, e cila mund të funksionojë në tre mënyra. Pezullimi i rrëzuar fort informon në detaje për të metat e rrugëve. Me shpejtësi, fotografia prishet nga zhurma aerodinamike.
Fuqia, h.p. në rpm: 107 në 5600
Maks. shpejtësia, km / orë: 170
Përshpejtimi 0-100 km / orë, s: 10.8
Konsumi i karburantit, l / 100 km: qytet / autostradë / të përziera. cikli 8.9 / 6.1 / 7.1
Shumë e konsiderojnë Grand Vitara me tre dyer si një banor shembullor të qytetit - dimensionet e vogla, pozicioni i lartë i ulëseve, shikueshmëria e mirë e bëjnë më të lehtë lëvizjen nëpër rrugët e metropolit. Makina ka një potencial të lakmueshëm jashtë rrugës për shumicën e SUV-ve të tjerë. Transmetimi me të gjitha rrotat me mundësinë e bllokimit të diferencialit qendror dhe përfshirjes së një zhvendosjeje në rënie mbështetet nga një aftësi e mirë gjeometrike ndër-vend.
Fuqia, h.p. në rpm: 169 në 6000
Maks. shpejtësia, km / orë: 170
Përshpejtimi 0-100 km / orë, s: 11.5
Konsumi i karburantit, l / 100 km: qytet / autostradë / të përziera. cikli 11.9 / 8.0 / 9.4
Rruga e azhurnimit
Nga dizajni, gjenerata e dytë Santa Fe është një kryqëzues tipik. Por sallat jashtë rrugës Santa Fe nuk janë të porositura, pasi ajo ka një hapësirë bindëse nga toka, gjeometri të mirë, aftësinë për të lidhur ngurtë rrotat e pasme. Aseti i makinës ka ergonomi të verifikuar, një brendshme të rehatshme dhe komode, megjithatë, materialet e mbarimit janë buxhetore në vende. Tre të rritur do të ulen rehat në divanin e pasmë.
Fuqia, h.p. në rpm: 188 në 6000
Maks. shpejtësia, km / orë: 190
Përshpejtimi 0-100 km / orë, s: 11.7
Konsumi i karburantit, l / 100 km: qytet / autostradë / të përziera. cikli 15.1 / 8.8 / 11.2
Imazhi sportiv i nënvizuar i Muranos është në harmoni të përsosur me zakonet e drejtimit. Makina kalon kthesat pothuajse pa rrotulla, mban në mënyrë të qëndrueshme një vijë të drejtë. Por me shpejtësi të ulët, ka një deficit në intensitetin e energjisë të pezullimit. "Galeria" është jashtëzakonisht mikpritëse, madje të tre ata nuk janë të mbushur me njerëz, pjesët e pasme të divanit të pasëm janë të rregullueshme në pjerrësi. Shumica e makinave në tregun e mëvonshëm janë të pajisur me një motor benzine 3.5 litërsh V6.
Fuqia, h.p. në rpm: 234 në 6000
Maks. shpejtësia, km / orë: 200
Përshpejtimi 0-100 km / orë, s: 8.9
Konsumi i karburantit, l / 100 km: qytet / autostradë / të përziera. cikli 17.2 / 9.5 / 12.3
Madhësia e fortë është një tipar dallues dhe një nga avantazhet kryesore të Chevrolet Captiva. Kryqëzimi ka kube mbresëlënëse të brendshme dhe të bagazheve, për më tepër, SUV lejon instalimin e një rreshti të tretë të sediljeve. Captiva përqendrohet në rehati, si rezultat, rrotullat janë shumë të mëdha në kthesa, dhe reagimet ndaj kthesës së timonit janë pak të paqarta. Por makina shkon në një vijë të drejtë me qëndrueshmërinë e një lokomotive.
Fuqia, h.p. në rpm: 230 në 6600
Maks. shpejtësia, km / orë: 204
Përshpejtimi 0-100 km / orë, s: 8.8
Konsumi i karburantit, l / 100 km: qytet / autostradë / të përziera cikli 16.2 / 8.7 / 11.5
Kia sorento
Brezi i fundit Kia Sorento ka humbur kornizën dhe atributet e tjera jashtë rrugës të paraardhësit të tij, duke u bashkuar me radhët e kryqëzimeve të mëdha. Si një plus për SUV, ju mund të shkruani me siguri një pamje të jashtme ekspresive, ergonomi të verifikuar, një brendshme të bollshme dhe një nivel të mirë pajisjesh. Pezullimi nuk mund të quhet i butë, shasia me sanduiçe e shoqëruar me një timon mjaft të mprehtë ju lejon të kënaqeni me vozitjen. "Makina automatike" meriton një shenjë të shkëlqyeshme.
Një mik i imi i mirë erdhi tek unë për këshilla disa ditë më parë. Thelbi i çështjes është ky: ai ka nevojë për një kryqëzim të vogël që do të ndihet po aq mirë si në qytet ashtu edhe në rrugët e prishura të fshatit. Nga e gjithë larmia e tregut, ai u vendos në Toyota RAV4 dhe Skoda Yeti. Dukej se mund të ishte më e keqe se krahasimi i këtyre makinave. Në fund të fundit, në fakt, ata janë në klasa të ndryshme. Por meqenëse një detyrë e tillë tashmë është vendosur, ne do të përpiqemi të krahasojmë sinqerisht dy krosove dhe të zbulojmë se cilin prej tyre miku im do të duhet të hipë në vitet e ardhshme.
Dimensionet e jashtme
Para se të flasim për sjelljen e makinave në rrugë, rehati në kabinë, e kështu me radhë, le të kalojmë mbi të dhënat e "letrës". Le të fillojmë me dimensionet e përgjithshme. RAV4 është 4570 mm i gjatë, 1845 mm i gjerë dhe 1670 mm i lartë. Baza e rrotave është 2660 mm, dhe pastrimi nga toka është 197 mm. Yeti ka dimensionet e mëposhtme: gjatësia - 4222 mm, gjerësia - 1793 mm, lartësia - 1691 mm. Baza e rrotave është 2578 mm. Pastrimi - 180 mm. Tani mund të shohim qartë se makinat në të vërtetë i përkasin kategorive të ndryshme. Edhe kështu, Yeti ka shumë lartësi. Dhe duke marrë parasysh uljen më të vogël mbi rrugë, ne marrim jo më pak vëllim të brendshëm. Pesha e frenuar e crossover Toyota është 1540-1735 kg, në varësi të versionit. Skoda është shumë më e lehtë - 1320-1560 kg, në varësi të versionit.
Komoditeti del në pah kur bëhet fjalë për shfrytëzimin urban. Dhe ju duhet të pranoni se parkimi dhe manovrimi në bllokimet e trafikut në një makinë kompakte është shumë më i përshtatshëm. Kjo është arsyeja pse Skoda merr pikën e parë dhe hap rezultatin kundër RAV4 më të madh. Rezultati është 1: 0 në favor të foshnjës Yeti.
Trungu
Bagazhi i Toyota mban 506 litra me sediljet e pasme lart. Divani i pasmë paloset në raportin klasik 60/40 dhe formon një sipërfaqe pothuajse të sheshtë me dyshemenë e bagazhit. Në Skoda, ndarja e pasme është dukshëm më modeste dhe mban vetëm 322 litra. Por nga ana tjetër, secila nga tre sediljet e pasme mund të paloset në mënyrë të pavarur nga njëra -tjetra. Vërtetë, nuk do të merrni një dysheme kaq të sheshtë si në RAV4. Për sa i përket bollëkut të kapëseve, ndarjeve dhe perdeve, bagazhet e të dy makinave janë afërsisht të njëjta. Gjithashtu, secila makinë mund të pajiset me shumë pajisje shtesë për bagazhe, të tilla si rrjeta, kuti dhe shumë më tepër.
Meqenëse shoku im shpesh duhet të mbajë ngarkesa në makinë, një bagazh i madh është më shumë një përparësi për të. Totali është 1: 1 dhe Toyota krahason rezultatin në ndeshjen e sotme. Leviz.
Gama motorike dhe transmetimet
Përkundër faktit se shoku im jeton në një shtëpi private dhe rrugët hyrëse në shtëpinë e tij janë larg idealit, ai zgjodhi një transmetim me një makinë, pasi është më ekonomike për të vozitur dhe më e lirë për tu mirëmbajtur. Të dy automjetet ofrohen si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat.
RAV4 në versionin mono-drive mund të merret vetëm me një motor 2 litra, i cili prodhon 146 forca dhe 187 Nm çift rrotullues. Punon si në lidhje me një mekanikë me 6 shpejtësi, ashtu edhe me një ndryshues të vazhdueshëm të ndryshueshëm. Benzina konsumon ekskluzivisht 95 -ën dhe më të lartë. Në lëvizje, një makinë me një motor të tillë dhe CVT performoi mirë. Sipas pasaportës, RAV4 në këtë version po fiton njëqindin e parë në 11.1 sekonda, me mekanikën - në 10.2 sekonda. Nëse ka nevojë për parakalim, crossover Toyota do ta bëjë punën një ose dy herë. Vetë motori punon elastik, ka çift rrotullues të mjaftueshëm pothuajse kudo. Unë u mërzita nga reagimi i ngadalshëm i makinës ndaj shtypjes së pedalit të gazit, i cili, megjithatë, është tipik për shumë transmetime automatike. Sa i përket konsumit mesatar të karburantit, versioni në "mekanikën" tregon 7.7 litra për njëqind, dhe variatori - 7.4 litra.
Tani në lidhje me Yeti. Nëse doni makinë me rrota të përparme, ju tashmë mund të zgjidhni nga dy opsione: ose motori 1.6-litër i thithur natyrshëm me fuqi 110 kf. dhe 155 Nm çift rrotullues, ose një njësi turbo 1.4 litra, e cila tashmë krenohet me 122 forca dhe 200 Nm çift rrotullues. Motori atmosferik është i kombinuar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatik" me 6 shpejtësi. Motori turbo është i lidhur vetëm me një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi me dy tufa. Sa i përket dinamikës, të dy motorët shfaqen me besim si në qytet ashtu edhe në autostradën periferike. Sigurisht, 1.4 TSI është shumë më argëtuese në komunikim. Por nëse vlerësoni një udhëtim të qetë dhe ekonomik, atëherë 1.6 MPI do të mbulojë më shumë sesa nevojat tuaja. Nëse kthehemi te numrat, atëherë 1.6 në mekanikë fiton 100 km / orë në 11.8 sekonda (me një armë - 13.3 sekonda). 1.4 TSI është shumë më i shkathët dhe përshpejton kryqëzimin në njëqindin e parë në 10.6 sekonda. Për sa i përket efikasitetit të karburantit, motori më modest konsumon 6.9 litra për njëqind, dhe versioni turbo - 6.6 litra.
Me më shumë zgjedhje dhe ekonomi më të mirë me karakteristika të ngjashme dinamike, Skoda Yeti përsëri merr drejtimin në garë. 2: 1 në favor të kryqëzimit nga Republika Çeke.
Pajisjet dhe opsionet shtesë
Le të krahasojmë pajisjet bazë dhe maksimale të të dy makinave, dhe gjithashtu të shikojmë disponueshmërinë e opsioneve shtesë.
Pra, RAV4 tashmë në bazë ka dritat LED të ditës dhe dritat e mjegullës, xhamin e përparmë të ndezur dhe sediljet e përparme, pajisje shtesë me fuqi të plotë, drejtues elektrik, një arsenal të plotë të airbags dhe asistentë elektronikë. Plus rrota prej çeliku 17 inç me kapëse, pasqyra anësore të nxehta dhe të rregullueshme elektrike, ajër të kondicionuar, tapiceri të rrobave dhe trajnime audio. Versioni i parë është zgjeruar me fenerë ksenon, rrota aliazh 17 inç, shina çati, timon shumëfunksional, kamera me pamje të pasme, pasqyrë elektrokromike të pasme, kontroll klimatik, kontroll lundrimi, sensor shiu, sensor drite, sensorë parkimi, futje lëkure në paneli i përparmë, një rrjetë në bagazhin dhe një sistem multimedial me një ekran TFT 6.1-inç. Si dhe sistemet e asistencës në tatëpjetë.
Tani Yeti. Pajisjet bazë përfshijnë binarët e çatisë, xham mbrojtës termik, prizë 12V në bagazhin, 2 airbag, sisteme ABS dhe ESP, drejtues elektrik, dritare të përparme, pasqyra të ndezura, hundë të ngrohjes të larësit të xhamit, përgatitje audio dhe rrota çeliku 16 inç me kapakë Me Versioni luksoz plotësohet nga dritat e pasme LED, një tryezë në pjesën e pasme të sediljes së pasme, një timon lëkure, një rrjetë në bagazhin, ndarje shtesë për ruajtje në kabinë, airbagë anësorë, sisteme të ndryshme kontrolli, një sistem audio 2-dinësh me 8 altoparlantë dhe rrota aliazh 17 inç.
Të dy makinat kanë një listë mbresëlënëse të pajisjeve opsionale që i bëjnë crossovers më individuale dhe të rehatshme.
Në një mënyrë apo tjetër, Toyota RAV4 ka një pajisje bazë shumë më të pasur. Për këtë arsye, pika i jepet atij, dhe rezultati i përgjithshëm i takimit bëhet 2: 2.
Çmimi
Sa është kjo kënaqësi? Çmimi i RAV4 bazë, duke përjashtuar promovimet dhe zbritjet, fillon në 1,225,000 rubla. Kjo është ajo që shitësit kërkojnë një makinë me rrota të përparme në "dorezë". Versioni i lartë me një CVT do të kushtojë 1,510,000 rubla.
Dhe sa është Yeti tani? Versioni standard do t'ju kushtojë 935,000 rubla (1.6 MPI në "mekanikë"). Kostoja maksimale e një crossover me një rrotë nga Skoda është 1,164,000 rubla.
Dallimi është i qartë. Sigurisht, Toyota ka pajisje më bujare, por diferenca prej 300,000 rubla i sjell Skoda një pikë tjetër në bankën derrkuc. Gjithsej 3: 2 në favor të kryqëzimit çek.
Përshtypja e përgjithshme e makinës
Dhe tani vetë fajtori i këtij veprimi do të ndajë përshtypjet e tij për të dy makinat dhe do të vendosë një pikë të trashë në krahasimin tonë të sotëm. Ne ju kërkojmë të doni dhe favorizoni - Marat, një sipërmarrës, dhe gjithashtu një mik i mirë i imi.
Marat: "Toyota RAV4 i kënaqur me shikueshmëri të mirë, duke ju bërë të ndiheni rehat në rrugë. Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm: sediljet mbajnë mirë shpinën tuaj, dhe mbështetësja e krahut është pikërisht aty ku i përket. Leximet e instrumenteve janë plotësisht të lexueshme. Makina në vetvete ndihet shumë më e lehtë sesa është në të vërtetë. Mund të shihet se krijuesit u siguruan që edhe shoferi më i papërvojë të mos përjetonte ndonjë shqetësim pas timonit. Kjo është ndoshta arsyeja pse timoni është shumë i hollë dhe i lehtë, kjo është arsyeja pse më mungonte përmbajtja e informacionit nga rrotat e vozitjes. Frenat janë mjaft të përgjegjshëm, por sistemet ndihmëse funksionojnë pa probleme dhe me delikatesë. Pedali i gazit është pak i ngurtë, por falë kësaj, mund ta mbani me siguri në një pozicion. Në lëvizje, RAV4 është i qetë, duke ecur me besim dhe parashikim në asfalt. Ndihet se pezullimi është i ngjeshur, por në të njëjtën kohë funksionon në mënyrë perfekte parregullsi të imëta.
Skoda Yeti ka një timon elegant, i cili është shumë i këndshëm për tu mbajtur. Dhe gjithashtu një çelës ingranazhi po aq i këndshëm, falë të cilit është kënaqësi të ndryshosh ingranazhet. Por ulja në timon ishte më pak e këndshme sesa në RAV4. Ndoshta sepse nuk i kushtova vëmendje të mjaftueshme rregullimit të sediljes për veten time. Unë mendoj se kjo është një pyetje e rregullueshme. Në lëvizje, Skoda nuk është inferior ndaj Toyota në komoditetin e udhëtimit, dhe motori 1.4 TSI ju lejon të bëni edhe një huligan nëse dëshironi.
Duke marrë parasysh gjithçka që është shkruar më lart për të dy makinat, mendoj se do të zgjedh Yeti. Edhe pse RAV4 justifikon plotësisht titullin e një prej udhëheqësve në segmentin e tij. "
"Dje ishim shumë të mëdhenj në pesë. Dhe sot tre, por të vegjël ". Tani imagjinoni ndjenjat e heroit të miniaturës së famshme nga Mikhail Zhvanetsky për karavidhet, nëse "i madh" dhe "i vogël" kushtojnë të njëjtën gjë. Rasti ynë! Nissan Qashqai i ri dhe Kia Sportage i azhurnuar janë më kompakte se MazdaCX -5 dhe Toyota RAV4 - ndryshimi në gjatësi është nga 10 në 19 cm. Dhe Skoda Yeti "i vogël" është edhe më i shkurtër se ai më i madhi me katër decimetra. Por çmimet fillestare janë për versionet me të gjitha rrotat e të pesë krosove me benzinë, rreth 150 kuaj fuqi. pothuajse e njejta. Përveç nëse ato që janë më të vogla do të pajisen me ato më të pasura. Sidoqoftë, pyetja kryesore është e njëjtë si në rastin e kancerit. Cila është më mirë: ato që janë sot, apo ato që janë dje?
Sa më e madhe të jetë makina, aq më e bollshme? Po, por ... Nga njëra anë, Toyota është përtej konkurrencës në këtë kuintet: ju uleni prapa si në klasën e biznesit. Ju gjithashtu mund të bëni një sy gjumë, duke hedhur pjesën e pasme të divanit mbrapa si një aeroplan, mund të hidhni njërën këmbë mbi tjetrën. Pjesa tjetër e katër janë më afër. Por falë pozicionit vertikal të uljes, Skoda më kompakte nuk është më e keqe se Mazda, Nissan dhe Kia për sa i përket hapësirës së pasagjerëve - një person me një lartësi prej 176 cm pas të njëjtit shofer ka më shumë se dhjetë centimetra para gjunjëve të tij!
Për më tepër, nëse është e rehatshme të ulesh në CX -5 dhe Yeti, atëherë Qashqai dhe Sportage kanë rënë dakord - ata ofrojnë një ulje të ulët nga një karkalec, me gjunjë të ngritur.
Qashqai i ri është si një hamburger dietik: duket i shijshëm, por ka shije të freskët
0 / 0
Dhe trungjet? Ne i matëm vëllimet e tyre me ndihmën e topave të "kalibruar", dhe ... Këtu ka një lidhje të drejtpërdrejtë me gjatësinë e trupit: Skoda mban vetëm 343 litra "top" dhe mund të krahasohet me Nissan (404 l) dhe Kia (413 l), vetëm nëse lëvizni përpara ose çmontoni plotësisht tre ndenjëset e pasme të ndara. Nga rruga, vetëm Yeti ka këtë mundësi, si dhe sediljen e përparme të palosshme opsionale.
"Yndyrë!" - lavdërimi më i lartë për Qashqai nga rinia agresive progresive. Një përbërje kapriçioze e plastikës fleksibël, dekor me shkëlqim dhe "pajisje" të Teana -s së re duket e pasur
Por edhe duke shkelur lirinë e udhëtarëve në kufi dhe pasi të keni marrë 447 litrat e dashur nën perden, ju ende nuk mund të ngarkoni aq shumë sende në Skoda sa lejojnë Mazda (540 litra) ose Toyota (537 litra). Për më tepër, RAV4 ka një derë elektrike të pestë opsionale, dhe lartësia e ngarkimit është dukshëm më e ulët. Që nga pranvera e këtij viti, "rafikët" rusë janë pajisur me një qepje: kati i bagazhit ka rënë, nuk ka më një gungë të një rrote rezervë me madhësi të plotë.