Audi A2: "përbindëshi" i vogël doli të ishte një makinë shumë dinake dhe ekonomike. Audi A2: "përbindëshi" i vogël doli të ishte një makinë shumë e ndërlikuar dhe ekonomike Pikat e rëndësishme në funksionim

Kur u bë e qartë se Mercedes A-class nuk ishte i suksesshëm, Audi vendosi të formulojë përgjigjen e vet për pyetjen: cila duhet të jetë makina ideale? E vogël mjaftueshëm për manovrim dhe parkim të lehtë, por mjaft e bollshme për të akomoduar rehatshëm katër persona me bagazhe. Super ekonomike, por pa humbje në dinamikë. Dhe së fundi, pavarësisht nga madhësia e tij e vogël, duhet të jetë e pajisur me sisteme moderne të sigurisë dhe komoditetit. Audi ka dështuar vetëm në një. Vendosni një çmim të përshtatshëm dhe tërheqës. Audi A2 i vogël kushton sa më i madh Opel Zafira A dhe VW Passat B5. Për shkak të shitjeve të dobëta, modeli u ndërpre para afatit me një total prej 176,000 kopjesh.

Tashmë nga përpara, A2 duket e pazakontë: një fshirës i madh (më shumë se 70 cm) dhe një "grilë radiatori" pa brinjë.

Pesha e ulët, cilësi e lartë

Trupi i Audi A2 ishte bërë prej alumini, i cili siguroi një peshë të ulët. Edhe me motorin më të rëndë 1.4 TD, makina peshonte vetëm 990 kg. Por është i mbushur me një sërë sistemesh elektronike që rrisin nivelin e komoditetit gjatë udhëtimit, me një peshë totale prej mbi 100 kg. Këtu do të gjeni 4 airbags, ESP, ABS dhe ASR - sistem kundër rrëshqitjes kur filloni.

Ashtu si me të gjitha modelet Audi me një trup alumini, ai përdor një zgjidhje teknologjike të quajtur Audi Space Frame (ASF). Me fjalë të thjeshta, është një kornizë hapësinore prej alumini me forcë të lartë me panele alumini të varur. Për më tepër, çatia, dyshemeja dhe pjesët anësore janë të integruara në trup dhe mbajnë një pjesë të ngarkesës së energjisë. Dizajni rrit koston e prodhimit, por gjithashtu rrit nivelin e sigurisë. Në testet e rrëzimit të EuroNCAP, A2 i vogël fitoi 4 yje.

Brendësia e makinës 3.8 metra është vërtet e bollshme. Shumë hapësirë ​​edhe për njerëzit e gjatë që udhëtojnë prapa. Dhe rregullimi i plotë i sediljes së shoferit është standard.

Brendësia është përfunduar në mënyrë të patëmetë. Nuk ka rëndësi se sa gjatë ka udhëtuar A2 - 100 ose 300 mijë km. Pjesa e brendshme nuk tregon shenja të dukshme të konsumit dhe duket e mrekullueshme.

Motorët

Rekomandohen pothuajse të gjitha motorët, me përjashtim të 1.6 FSI dhe 1.2 TD 3L. E para ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, i cili kontribuon në depozitimin e depozitave të karbonit në valvulat dhe fletët e shumëfishta të marrjes. Për të hequr depozitat e karbonit, disa pjesë do të duhet të çmontohen, gjë që përfundimisht do të rezultojë të jetë shumë e kushtueshme.

Versionet me 1.2 TD 3L duhet të konsiderohen vetëm artikuj koleksionistësh. Karakteristikat e projektimit nuk lejojnë mbështetjen në pjesët rezervë të buxhetit. Kostot e rindërtimit të një turbine ose zëvendësimi i një turbine dhe injektorëve janë më pak tronditëse. Por eliminimi i pastrimit boshtor të bosht me gunga shoqërohet me kosto të mëdha, të krahasueshme me koston e vetë makinës. Problemi lind pas 150-200 mijë km.

Naftë me tre cilindra 1.4 TDI është shumë më i heshtur sesa në VW dhe Skoda (me të njëjtin motor). Ajo u ofrua në dy opsione të fuqisë - 75 dhe 90 kf. Të dy njësitë u dalluan nga konsumi i ulët sensual i karburantit - në nivelin 6 litra në qytet dhe 4 litra në autostradë. Pas 200,000 km, pritet dështimi i pajisjeve ndihmëse.

Motori bazë 1.4 litra me 4 cilindra benzinë ​​është i denjë për rekomandimin më të mirë. Motori është i njohur mirë nga Volkswagen Polo. Problemi i tij i vetëm është ngrirja e sistemit të ventilimit të kaviljes. Defekti rregullohet lehtësisht. Vërtetë, me moshën, motori fillon të kërkojë gjithnjë e më shumë vaj.

Transmetim

Të gjitha versionet e Audi A2 kishin lëvizje të rrotave të përparme dhe ishin të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Vetëm modifikimet me një turbodiesel 1.2 litra u kombinuan ekskluzivisht me një robot me 5 banda, i cili mori shumë ankesa nga pronarët. Ndër të tjera, zhurma kur ndryshon ngarkesa.

Zgjidhje jo standarde

Ka më shumë se mjaft prej tyre këtu. Për shembull, nuk ka kapak të zakonshëm të hapjes. Për të shtuar vaj ose lëng larës, është e nevojshme të palosni skarën plastike midis fenerëve. Dhe për të shtuar antifriz, duhet të ktheni dy çelësat në anët e skarës. Dhe atëherë e gjithë kapuçi do të jetë në duart tuaja.

Grila e radiatorit mund të paloset prapa me një levë në ndarjen e pasagjerëve.

Kapaku nuk mund të hapet, mund të hiqet vetëm. Isshtë bërë prej alumini dhe peshon rreth 6-7 kg. Do të duhet të "fiksohet", për shembull, në mënyrë që të kontrolloni nivelin e lëngut në drejtuesin e fuqisë.

Kati i bagazhit 390 litra është me tre shtresa. Pas heqjes së nivelit të parë, shfaqet një rrotë rezervë - me një gomë radiale të profilit të ulët. Dhe pas ngritjes së nivelit të dytë, hapet qasja në baterinë dhe mjetet.

Rrota rezervë ruhet pa ajër. Një kompresor për pompimin e tij ofrohet si standard.

Duhet mbajtur mend se i gjithë trupi është bërë prej alumini, dhe për këtë arsye nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë zëvendësues të lirë. Dhe nëse pjesët e trupit dëmtohen, ato do të duhet të zëvendësohen. Sidoqoftë, në tregun sekondar, mund të gjeni pjesë me çmime tërheqëse. Për shembull, krahu i përparmë - nga 3 300 rubla. Rreth 14,000 rubla do të duhej të paguheshin për origjinalin.

Vlen të përmendet rezervuari simbolik i karburantit 34 litra. Bareshtë mezi e mjaftueshme për 300 kilometra. Pas vitit 2002, rezerva e karburantit u rrit në 42 litra.

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Ndër mangësitë karakteristike të Audi A2 janë problemet me drejtimin e fuqisë. Pompë është mjaft e dobët, jo shumë e besueshme dhe e zhurmshme. Kostoja e analogut më të lirë është rreth 17,000 rubla.

Ka keqfunksionime në funksionimin e njësisë së kokës së sistemit audio, bllokimit qendror, njësisë së rehatisë dhe gjeneratorit.

Pezullimi është vendosur shumë fort, duke e bërë të vështirë lëvizjen e qetë në rrugët ruse. Ndër të tjera, pezullimi i ngushtë është një tipar i shumë makinave VAG, siç është qëndrueshmëria. Shiritat e stabilizatorit dhe nyjet e topit të levave jepen me qira shpejt. Lajmi i mirë është se zgjidhjet e përparuara nuk kanë ndikuar në pezullimin. Përdor shirita klasikë MacPherson dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme.

Me moshën, çarjet formohen në tubat e frenave dhe mund të fiksojnë frenat e pasmë (ju duhet të lubrifikoni mekanizmin). Antherët e boshteve të vozitjes gjithashtu konsumohen në mënyrë të pashmangshme.

Kulmi opsional gjithashtu kërkon vëmendje. Me kalimin e kohës, kablloja e makinës është e prishur, dhe pastaj kapaku mbetet në pozicionin e tij aktual.

Në aspektin teknik, A2 është afër përfaqësuesve të "segmentit B" të shqetësimit Volkswagen. Prandaj, ka mjaft pjesë rezervë të lira në treg, dhe në rast mosfunksionimi, mund ta riparoni makinën në çdo shërbim jozyrtar të specializuar në makina gjermane. Sidoqoftë, ndarja e vogël e motorit komplikon një numër operacionesh, duke marrë shumë kohë dhe duke rritur koston e punës.

Dukshmëria e pasme është e kufizuar nga një dritare e pasme me porosi me një spoiler të lakuar.

Situata e tregut

Ndër reklamat nuk ka shumë oferta për shitjen e Audi A2. Ata kërkojnë një makinë nga 120 në 400 mijë rubla. Edhe A2 në gjendje pothuajse perfekte është akoma shumë i shtrenjtë për moshën e tij.

Përfundim

Dizajnerët e Audi i janë afruar sa më shumë përsosmërisë. A2, si rregull, nuk zhgënjeu: makina ishte bërë me cilësi të lartë, praktikisht nuk u prish dhe konsumoi pak karburant. Sidoqoftë, Audi A2 ka një dizajn kompleks dhe një çmim relativisht të lartë, dhe për këtë arsye është tërheqës vetëm për njohësit.

Specifikimet Audi A2 (2000-2005)

Audi A2 është një furgon kompakt gjerman, i krijuar me qëllim të kursimit dhe kujdesit për mjedisin. Makina u shfaq për publikun si një koncept AI2 në shfaqjen e Frankfurtit 1997. Në 1999, prodhimi filloi, vitin tjetër, filluan shitjet, të cilat zgjatën deri në 2007.

Brezi i dytë nuk u lëshua për shkak të kërkesës së ulët - 176,000 makina u shitën në 7 vjet. Shitjet e ulëta janë për shkak të çmimeve të larta në krahasim me konkurrentët.

Dizajni dhe trupi

Makina është montuar duke përdorur teknologjinë ASF (Audi Space Frame) - një kornizë e salduar hapësinore me panele alumini të mbuluar. Qëllimi i kësaj teknologjie është të zvogëlojë peshën e frenuar. Plus, ky dizajn e rriti sigurinë e EuroNCAP në 4 yje.

Forma ovale e furgonit kompakt Audi A2 është e pajisur me fenerë halogjen në pjesën e përparme me një grilë drejtkëndëshe në qendër. Grila përkulet dhe ka antifriz dhe qafë vaji. Kapaku nuk hapet, por hiqet. Parakolpi i rrjedhshëm mori formacione drejtkëndëshe me ngjyrë trupi. Një mbrojtës i zi futet nën parakolp, në të cilin futen PTF të rrumbullakëta.

Pamja e profilit ka fituar një depresion të vogël dhe një zgjerim të mprehtë të harqeve të rrotave. Midis harqeve ekziston e njëjta derdhje, dhe sipër mund të shihni fillimin e një linje të hollë nga optika e përparme që kalon përgjatë dorezave të dyerve. Harkat janë të pajisura me rrota aliazh prej 14 inç.

Nga ana tjetër, kulmi bie ndjeshëm poshtë në një spoiler të vogël. Kapaku i ngarkesës së vogël të A2 përfundon në parakolp me një linjë kromi. Fenerët vertikalë janë të integruar në modelin perfeksionist. Parakolp masiv i pasëm mori mbulim të plotë të derdhur, në pjesën e poshtme ka vetëm mbrojtje plastike të zezë.

Le të prekim madhësitë:

• gjatësia - 3826 mm;
• gjerësia - 1673 mm;
• lartësia - 1553 mm;
• baza e rrotave - 2405 mm;
• pastrimi nga toka - 110 mm (mjaft i ulët).

Dizajni është zhvilluar aerodinamikisht, koeficienti i zvarritjes është nga 0.25 në 0.28 Cx, në varësi të versionit. Në 2002, makina u dha për modelin më të mirë nga Designpreis der Bundesrepublik Deutschland.

E brendshme Audi A2

Brendësia është krijuar në stilin e të gjitha makinave të atyre kohërave me materiale premium - lëkurë me cilësi të lartë, plastikë të butë.

Përpara, ka vende të zakonshme prej lëkure me rregullime mekanike. Ka një divan të palosshëm në pjesën e pasme, të ulur me 15 cm. Ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, pasi forma e çatisë dhe divani i ulur krijojnë hapësirë. Trungu (3 shtresa) ka një vëllim 390 litra me hapësirë ​​për një rrotë rezervë, dhe kur divani i pasmë të paloset, do të dalin 1085 litra.

Për pasagjerët para, vizoret me pasqyra që aktivizojnë dritën e prapme janë në dispozicion nga lart.

Shoferi merr një timon lëkure me 3 folë me rregullime mekanike, prapa të cilit është një panel klasik instrumentesh. Pulti përbëhet nga dy tregues të mëdhenj analogë me monitorë të integruar, dy sensorë konvencionalë më sipër dhe një kompjuter në bord në qendër.

Në tastierën qendrore, nën deflektorët e ajrit, ka një njësi kokë me një ekran të vogël navigimi dhe butona rreth tij. Konfigurimet e lira marrin një regjistrues të thjeshtë radio, dhe në krye, ka gjithashtu një palë mbajtës të filxhanëve të tërhequr. Njësia klimatike gjithashtu varet nga konfigurimi, ose tre çelësa, ose një njësi me një monitor dhe butona.

Tuneli Audi A2 është i pajisur me një gropë për gjëra të vogla, pas së cilës një përzgjedhës i ingranazheve prej lëkure. Pas tij është një frenë mekanike e dorës me një çakmak pranë. Mungon mbështetësja e krahut.

Specifikimet

E gjithë linja e energjisë përbëhet nga 5 motorë, naftë dhe benzinë. Këtu është një listë e këtyre motorëve:

• 1.6 litra benzinë ​​FSI me 115 kuaj fuqi dhe 155 H * m çift rrotullues;
• Motori 1.4 litra nga Polo i vjetër me 75 kuaj dhe 126 njësi çift rrotullues;
• Turbo TD 3L 1.2 litra me 3 cilindra u jep rrotave 61 kuaj fuqi. dhe 140 H * m çift rrotullues;
• dy modifikime të naftës 1.4 litra TDI me 75 ose 90 kuaj fuqi.

Ju mund të zbuloni karakteristikat e hollësishme mbi dinamikën dhe konsumin e karburantit nga tabela e mësipërme. Benzina mesatarisht konsumon 8 litra benzinë, naftë - 4.5 litra naftë. Dinamika nuk do të bëjë përshtypje, makina nuk largohet për 10 sekonda.

Çifti për motorët Audi A2 është një manual me 5 shpejtësi, vetëm një motor nafte 1.2 litra ende mund të zgjedhë me një robot me 5 shpejtësi. Çift rrotullues transmetohet vetëm në boshtin e përparmë. Të dy pezullimet e makinës janë të pajisura me susta, përpara-të pavarura të MacPherson me shirita kundër rrotullimit, të pasme të varura nga një rreze rrotullimi.

Frenat e diskut të ventiluar para, mekanizmat e daulleve të pasme. Sistemi i frenimit plotësohet me sistemin e frenimit kundër bllokimit, sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit, sistemin e stabilizimit ESP.

Mosfunksionimet

Pas motorëve me kilometrazh të gjatë, depozitat e karbonit shfaqen në valvulat dhe fletët e shumëfishtë të shkarkimit. Motori i benzinës 1.4 litra vuan nga problemi i ngrirjes së sistemit të ventilimit dhe konsumit të vajit.

Pompë drejtuese e Audi A2 është e dobët për një makinë të tillë, kështu që shpesh bën zhurmë dhe digjet. Në pezullim, shiritat e stabilizatorit dhe nyjet e topit vdesin shpejt.

Frenat e pasmë shpesh bllokohen dhe disqet e përparme nganjëherë plasariten. Antherat e boshteve të lëvizjes janë shkatërruar gjithashtu. Nuk ka probleme me pjesët rezervë, së pari, ka mjaft analoge, dhe së dyti, pjesët nga Audi të tjera janë të përshtatshme.

Pika të rëndësishme në funksionim

Disavantazhi i një makine familjare kompakte është funksionimi i zhurmshëm i motorit, madje edhe në gjendje boshe, e cila dëgjohet qartë në kabinën. Motori i benzinës vdes pak gjatë drejtimit, në kontrast me motorin me naftë, i cili vazhdon të zhurmojë pavarësisht nga lëvizja e makinës. Ky problem u eliminua nga mekanika në modelet e mëvonshme.

Bettershtë më mirë të përdorni një MPV kompakt duke përdorur madhësi standarde të rrotave për të ruajtur qëndrueshmërinë e tij. Por në këtë rast, me shpejtësi të madhe, A2 fillon të dridhet, për shkak të mungesës së udhëtimit të pezullimit. Ju mund të porositni rrota të një madhësie jo standarde, më të madhe, por pastaj me shpejtësi të ulët makina fillon të bartet në të dy drejtimet.

Kur hyn në kthesa, makina rrotullohet në mënyrë të dukshme, por trajtimi i ndjeshëm e bën të lehtë përballimin e tij. Sistemi elektronik ABS e bën të lehtë kontrollin e makinës gjatë kthesave dhe në rrugë të rrëshqitshme. Për shkak të peshës së vogël të foshnjës, ajo përshpejtohet mjaft fuqishëm, pavarësisht motorit me vëllim të ulët.

Çmimi

Tregu sekondar nuk është i mbushur me furnizim, ka pak kopje, çmimi mesatar është 250,000 rubla. Çmimi korrespondon me kategorinë e makinës, por në kohën e prodhimit kjo nuk ishte, kështu që kërkesa është e vogël dhe, në përputhje me rrethanat, numri i reklamave në tregun sekondar.

Përfundim: Audi A2 është një makinë e mirë familjare për pak para. Nuk ka aq shumë probleme teknike dhe kjo është ajo që e tërheq atë, por është më mirë t'i drejtoheni makinave të tjera të kompanisë për këtë shumë, ta blini atë vetëm me simpati të egër.

Video

A po planifikoni të blini një makinë pasagjerësh Audi A2 në të ardhmen e afërt apo dëshironi të dini çmimet aktuale për sedanë të rinj dhe të përdorur dhe makina të vogla? Auto Portal është një sit i përshtatshëm dhe i popullarizuar në internet ku mund të blini çdo makinë, nga një makinë sportive në një SUV. Në faqe do të gjeni përzgjedhjen më të gjerë dhe çmimet më të mira për të gjitha modelet Audi në Gjermani dhe Evropë.

Pasi të keni marrë një ofertë të përshtatshme për shitjen e një makine pasagjerësh Audi A2, mund të na kontaktoni direkt me telefon ose të dërgoni një kërkesë përmes formularit të reagimit, i cili gjendet në secilën reklamë. Pas plotësimit të formularit, kërkesa juaj do të përpunohet nga stafi ynë sa më shpejt të jetë e mundur. Pas rishikimit të tij, ne do t'ju kontaktojmë personalisht për të diskutuar të gjitha opsionet dhe mundësitë për blerjen e një makine.

Kur krahasoni çmimet, sigurohuni që të keni parasysh se kostoja e transportit të makinës tuaj të zgjedhur nga Gjermania, Franca ose Hollanda mund të ndryshojë ndjeshëm. Për këtë arsye, shpesh është më e lirë të blini një makinë pasagjerësh Audi A2 në Gjermani, e cila është gjeografikisht më afër Rusisë ose portit detar të dërgimit.

Kur blini veturën tuaj të preferuar Audi A2, kini kujdes, përpiquni të kontrolloni makinën e zgjedhur dhe shitësin e saj para se të bëni një pagesë. Jini veçanërisht të kujdesshëm kur Audi A2 ju ofrohet me një çmim dukshëm më të ulët se çmimi mesatar i tregut për një model të ngjashëm në të njëjtën gjendje dhe pajisje.

Për të shmangur keqkuptimet kur blini një makinë pasagjerësh Audi A2, ju lutemi kontaktoni drejtpërdrejt kompaninë tonë G&B Automobile e.K., e cila ka operuar në tregun gjerman për shitjen dhe shpërndarjen e makinave të pasagjerëve në Rusi dhe vendet e tjera fqinje për më shumë se dhjetë vjet.

Në emrin tuaj, ne do të kontaktojmë shitësin e makinës së pasagjerëve Audi A2 dhe do të kontrollojmë saktësinë e informacionit të dhënë në reklamë. Ju mund të blini, dorëzoni dhe pastroni doganat e një makine pasagjerësh Audi A2 përsëri përmes kompanisë sonë.

Faqja përmban të gjitha markat e makinave të pasagjerëve nga prodhuesit kryesorë: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart , Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Për herë të parë, MPV kompakte Audi A2 në rangun e prototipit AI2 u prezantua nga një kompani gjermane në vjeshtën e 1997 në Panairin e Makinave në Frankfurt. Prodhimi i makinave filloi në 1999 në fabrikën gjermane të kompanisë dhe zgjati deri në 2005, pas së cilës modeli u tërhoq pa fituar një ndjekës. Gjatë kësaj kohe, makina u shit në të gjithë botën me një tirazh prej 176 mijë copë.

Deri më sot, Audi A2 duket mjaft tërheqës, i pazakontë dhe i rëndësishëm. Në tiparet e tij, menjëherë mund të gjurmoni përkatësinë e kësaj marke gjermane, megjithëse është pa prezantueshmëri dhe perceptohet si një makinë e vogël familjare. "Dy" ka aerodinamikë të shkëlqyeshme, madje edhe me një trup kaq të lartë, i cili u arrit falë zhvillimit të një furgoni kompakt përmes simulimit kompjuterik.

Bazuar në përkatësinë e tij në klasën evropiane B, Audi A2 ka dimensione të jashtme përkatëse. Gjatësia e makinës është 3826 mm, lartësia - 1553 mm, gjerësia - 1673 mm, baza e rrotave - 2405 mm. Por pastrimi nga toka i furgonit kompakt është mjaft modest - vetëm 110 mm.

Veçantia e "dy" është se trupi i tij është bërë sipas teknologjisë ASF. Korniza e makinës është bërë nga profile të salduara dhe panele të varura prej alumini, dhe lidhjet e aluminit përdoren gjerësisht në vetë trupin. Falë kësaj, pesha e frenuar e makinës është vetëm 895-1030 kg, në varësi të modifikimit.

Pjesa e brendshme e Audi A2 është krijuar për të siguruar një pozitë të rehatshme ulëse për shoferin dhe pasagjerët. Gjithçka duket mjaft e fortë, dhe dizajni i brendshëm kujton pa mëdyshje se jeni ulur në Audi. Brenda, gjithçka është menduar dhe rreptësisht, dhe ergonomia është në një nivel të lartë. Një nga zgjidhjet interesante mund të quhet prania e dy mbajtësve të kupave "pa dimension" që rrëshqasin nga maja e tastierës qendrore.

MPV kompakt Audi A2, me dimensionet e tij modeste, ka një brendshme mjaft të bollshme. Ndenjëset e përparme sigurojnë vende të rehatshme edhe për kalorësit e gjatë, meqenëse kufijtë e rregullimit e lejojnë atë. Divani i pasëm mund të strehojë tre pasagjerë, por dy mbështetëse për kokën dhe një tunel me transmetim të lartë lë të kuptohet se është më mirë të uleni atje së bashku.

Dhoma e bagazheve të "dy" nga Ingolstadt është e bollshme - 390 litra vëllim të përdorshëm. Vërtetë, harqet e rrotave hanë një pjesë të konsiderueshme të saj. Vendet e pasme palosen për të siguruar një ndarje prej 1,085 litra me një zonë të sheshtë të ngarkesave. Por nën dyshemenë e ngritur ka vetëm një "valixhe".

Specifikimet. Pesë motorë u ofruan për Audi A2 - dy benzinë ​​dhe tre naftë. Pjesa e benzinës përbëhet nga një "katër" 1.4 litra, duke dhënë 75 kuaj fuqi dhe 126 Nm kufi çift rrotullues, si dhe një njësi 1.6 litra me katër cilindra rresht të vendosur, prodhimi i së cilës është 115 "kuaj" dhe 155 Nm "Deuce" me motorë benzinë ​​kërkon mesatarisht 5.9-6 litra karburant për 100 kilometra.
Versioni më ekonomik është Audi A2, i pajisur me një turbodiesel 1.2 litërsh me tre cilindra me 61 kuaj fuqi (çift rrotullues maksimal 140 Nm). Ai ndiqet nga një "turbo-motor" me naftë 1.4 litra, i cili zhvillon 75 "kuaj" dhe 195 Nm shtytje. Dhe më i fuqishmi është motori 1.4 litra, i cili prodhon 90 kuaj fuqi dhe 230 Nm. Kartë e fortë e njësive me naftë është efikasiteti i karburantit. 3-4.3 litra naftë janë të mjaftueshme që ata të kalojnë 100 km.
Të gjithë motorët janë të kombinuar me një transmision manual me 5 shpejtësi dhe lëvizin në boshtin e përparmë, përveç versionit me një motor 61 kuaj fuqi-ai mbështetet në një "robot" me 5 banda.

Një pezullim pranveror i pavarur është instaluar në boshtin e përparmë të MPV Audi A2 kompakt, dhe një pezullim pranveror të varur në boshtin e pasëm. Frenat e diskut të ventiluar fshihen pas rrotave të përparme, frenat e daulleve pas atyre të pasme.

Çmimet. Në Rusi, "dy" nga Ingolstadt nuk gjetën shumë popullaritet. Në vitin 2014, gjenerata e parë Audi A2 mund të blihet me një çmim prej 210,000 - 320,000 rubla, në varësi të modifikimit, konfigurimit dhe vitit të prodhimit.