Po kthehen rrotat e pasme të makinës. Sistemi drejtues me katër rrota (4WS)

Makina si mekanizëm është mjaft e thjeshtë, dhe ka arritur në pikën kur praktikisht nuk ka asgjë për të përmirësuar. Por beteja për ngarje më të rehatshme dhe më të sigurt nuk ndalet, dhe inxhinierët në të gjithë botën krijojnë të gjitha llojet e pajisjeve shtesë të dizajnuara për të lehtësuar procesin e kontrollit, të ndihmojnë shoferin në raste urgjente të marrë një vendim më të shpejtë, ose, anasjelltas, të mos bëjë një gabim fatal.

Kjo përfshin drejtimin e energjisë hidraulike dhe elektrike, ABS, sistemin e drejtimit të drejtimit dhe zgjidhje të tjera teknike që janë të përfshirë në mënyrë aktive dhe pasive në menaxhim. Në këtë artikull, ne do të flasim për opsione të tilla si drejtimi i rrotave të pasme.

Për çfarë janë timon drejtimi?

Inercia e lëvizjes drejtvizore të rrotave të pasme, veçanërisht me shpejtësi të lartë, ndikon shumë në kontrollueshmërinë e makinës kur kryqëzohet. E thënë thjesht, ata rezistojnë duke u kthyer, duke u përpjekur të qëndrojnë në rrugën e tyre të mëparshme. Me korrektësi, ia vlen të thuhet se ideja në vetvete nuk është e re, dhe rrotat e pasme të taksimit janë përdorur prej kohësh në ngarkuesit që duhet të manovrohen në hapësira të mbyllura të depove. Xhipi Mercedes Kübelwagen G5 i paraluftës ishte i pajisur edhe me rrota drejtuese.

Sot, shumë automobilistë eminentë kanë zhvilluar dhe implementuar një sistem të ngjashëm. Të gjithë kanë emrin e tyre, ndryshojnë në mënyrë strukturore, por thelbi mbetet i njëjtë - rrotat e pasme ndryshojnë pozicionin e tyre kur këndojnë, duke zvogëluar trajektoren dhe rritin stabilitetin.

Llojet e shtytësve

Kulmi mund të jetë aktiv ose pasiv. Nëse e para funksionon në kurriz të elektronikës, atëherë e dyta me ndihmën e levave dhe shufrave, si dhe ligjeve të fizikës. Le ta shqyrtojmë secilën veç e veç.

pasiv

Tema në vetvete është mjaft e madhe dhe komplekse. Në terma të përgjithshëm, parimi i funksionimit të nxitës pasiv mund të përshkruhet si më poshtë. Levat e rregulluara reciprokisht dhe jastëkët e bashkangjitur posaçërisht dhe blloqet e heshtura i shtohen pezullimit të pasëm. Nën ndikimin e forcave anësore në makinë dhe me formimin e një rrotullimi në një kthesë, këta elementë japin efektin e një kthesë të vogël të timonit, madje një tregues prej disa shkallëve përmirëson ndjeshëm hyrjen e makinës në kthesa.

Kur automjeti është duke lëvizur në një vijë të drejtë, rrotat e pasme marrin një pozicion neutral, pezullimi vazhdon të funksionojë vetëm në drejtimin vertikal. Modifikime të ndryshme në pezullimin pasiv të ngacmuesit janë të pranishme në makina të tilla si Ford, Peugeot, Toyota dhe disa të tjerë.

aktiv

Më përparimtar dhe më i kushtueshëm është një sistem drejtues aktiv. Në të, për drejtimin e rrotave të pasme, vepruesit janë përgjegjës, për koherencën dhe qartësinë e funksionimit të të cilave monitoron elektronika. Këtu gjithçka është rregulluar në atë mënyrë që të katër rrotat të reagojnë në drejtim të timonit të kthehet menjëherë. Këndi i rrotullimit llogaritet nga njësia e kontrollit elektronik, i cili, nga ana tjetër, drejtohet nga leximet e sensorëve të ndryshëm, dhe llogarit këndin optimal.

  Përveç kësaj, një pezullim i tillë ka disa mënyra funksionimi. Me shpejtësi të ulët, kur shoferi manovron në parkingun dhe hapësira të tjera të kufizuara, rrotat e pasme kthehen në drejtim të kundërt nga ato të përparme (kthejeni timonin në të djathtë, taksitë e pasme në të majtë). Falë kësaj, makina bëhet shumë më e manovrueshme, rrezja e kthimit zvogëlohet me një çerek.

Me shpejtësi të lartë, gjithçka ndryshon, dhe sistemi kalon në modalitetin kur rrotat e pasme kthehen në drejtim të rrotullimit të rrotave të përparme, duke siguruar kushte optimale për të hyrë në kthesën.

Sot, Renault (Active Drive), BMW (Drejtues Integral Active), Nissan, Infiniti mund të mburren me sisteme aktive.

Përparësitë dhe disavantazhet

Si përfundim, ne vërejmë të mirat dhe të mirat e rrotave drejtuese:

• aspektet pozitive përfshijnë një rritje të manovrimit për shkak të rrezes së kthimit më të vogël, trajtimit të përmirësuar të automjetit;
• minusja më serioze mund të konsiderohet një ndërlikim i dizajnit të pezullimit, i cili çon në rritjen e kostos së tij, dhe gjithashtu rrit kostot e riparimit.

Kur drejtuesit drejtojnë një makinë të rregullt, ata kthejnë timonin, dhe pas kësaj lëvizjeje, rrotat e përparme ndryshojnë drejtimin e tyre - ndërsa rrotat e pasme drejtohen vazhdimisht drejt përpara.

Ky është një sistem standard i quajtur "taksi me dy rrota" ose, me pak fjalë, 2 WS. Sidoqoftë, disa kompani prodhojnë tani makina me taksi me katër rrota (4 WS). 4 sistemet WS të ndërmarrjeve të ndryshme ndryshojnë nga njëra-tjetra, por në shumicën e tyre rrotat e pasme kthehen në të njëjtin drejtim si rrotat e përparme, nëse makina përkulet me shpejtësi të lartë. Me shpejtësi të ulët, drejtimi i rrotullimit të rrotave të pasme në 4 KP është i kundërt me drejtimin e rrotullimit të pjesës së përparme. Kjo veçori lejon, në veçanti, të bëhen kthesat më të pjerrëta, e cila është e dobishme kur vozitni nëpër qytet ose kur parkoni në vende të ngushta. Provat rrugore të 4 sistemeve WS kanë treguar që sisteme të tilla sigurojnë siguri më të madhe në rrugë. Dhe akoma taksizimi me katër rrota nuk është akoma i përhapur. Për shkak të faktit se kostoja e sistemit 4 WS, sipas shoferëve, nuk justifikon përfitimet e marra me ndihmën e tij.

Dy rrota përkundrejt katër

Në 2 makina CR (poshtë majtas) kthehen vetëm rrotat e përparme. Nëse automjeti ndryshon drejtimin 4 KR, atëherë të katër rrotat mund të kthehen (në të djathtë).

Si 4 rrotat e kthesës CR

Supozoni se dy makina: 2 CR (blu) dhe 4 CR (e verdha në figurën sipër tekstit) fillojnë nga një vend (jeshil) për të bërë një kthesë të ngadaltë të ngadaltë. Falë rrotullimit të rrotave të pasme, makina 4-KR kthehet më e shpejtë se makina 2-KR dhe, për këtë arsye, kërkon më pak hapësirë \u200b\u200bpër t’u kthyer.

Nëse këto dy makina do të bëjnë një kthesë të qetë të gjerë (siç tregohet në figurën e duhur), atëherë të gjitha rrotat e makinës 4 KP shkojnë, siç thonë ata, për të ndjekur, dhe kjo siguron një rrokje më të besueshme të rrotave me rrugën e duhur.

Ndryshimi i korsisë

Nëse shoferi ndryshon korsitë në autostradë, atëherë efekti "bisht i peshkut" shfaqet në 2 CR të makinës: pjesa e pasme e saj është e zhvendosur sepse rrotat e pasme kanë tendencë të shkojnë në drejtimin e vjetër. Për të korrigjuar këtë situatë, shoferi duhet të kthejë timonin dy herë para se të ndryshojë korsinë dhe ta ktheni dy herë pas ndërrimit të korsisë. Makinat 4 CR nuk kanë efekt fishtail.

Timoni dhe sistemi 4 WS

sensorët sensibël në sistemin 4 KR monitorojnë se sa timoni dhe, prandaj, rrotat e përparme janë kthyer në çdo moment të kohës (vija e kuqe në figurë). Kur këndi i drejtimit është i vogël (dy kolonat e para), sistemi KR 4 \u200b\u200blë rrotat e pasme drejt ose drejtohet paksa në drejtim të rrotave të përparme. Në kthesat më të mprehta - kur timoni bën më shumë se një revolucion të plotë (kolona e katërt) - sistemi 4 KR kthen rrotat e pasme në drejtim të kundërt.

Një rrotë e thyer zakonisht tregohet nga zhurma e jashtme nga jashtë, si dhe nga humbja e shpejtësisë dhe trajtimi i dobët. Nëse makina largohet, dhe në mënyrë që ta mbani atë në rrugë, duhet të bëni përpjekje, atëherë, ka shumë të ngjarë, një birë në njërën prej rrotave të përparme. Nëse pjesa e pasme e makinës fillon të hyjë, atëherë problemi është aty.

Kur kjo të ndodhë, do të kuptoni saktësisht se çfarë është. Në asnjë rast mos u frikësoni. Niveli makinën dhe, gradualisht duke u ngadalësuar, tërhiqet.

Si të ndryshoni një rrotë

1. Park në anë të rrugës

Ju nuk mund të vazhdoni të vozitni me një gomë të shpuar, por ndalesa në mes të rrugës gjithashtu nuk është një gjë. Prandaj, mos kini frikë të vozisni nja dy dhjetëra metra dhe të zgjidhni një vend të sheshtë e të thatë në anën e rrugës.

Drejtuesit e makinave me një kuti ingranazhesh manuale duhet domosdoshmërisht të përfshijnë ingranazhet e para, dhe pronarët e ingranazheve automatike duhet ta vendosin levën në pozicionin e parkimit (P).

Dhe në çdo rast, duhet ta vendosni makinën në frenën e dorës.

2. Vendosni trekëndëshin paralajmërues dhe përgatitni mjetet

Kur parkoni makinën në një vend të sigurt, mos harroni të ndizni alarmin dhe vendosni trekëndëshin paralajmërues në bagazhin. Në vendbanimet është vendosur 20 metra pas makinës, dhe në autostradë - 40 metra.

Në të njëjtin vend, në bagazhin, gjeni një rrotë rezervë dhe një jack me një çelës tullumbace. Në mënyrë tipike, prodhuesi i ka të gjitha në një ngrohtë të veçantë nën dysheme, ku mund të merrni duke ngritur panelin e poshtëm.

Shtë mirë nëse keni një pompë dhe një matës presioni me vete për të kontrolluar presionin, si dhe kthetrat e rrotave. Epo, dhe, natyrisht, dorezat nuk dëmtojnë, sepse ju ende duhet të merrni duart tuaja pak të ndyra.

3. Hiqni timonin

Pasi të keni nxjerrë të gjitha mjetet dhe timonin rezervë, vendosini ato pranë timonit të shpuar dhe kërkoni nga të gjithë pasagjerët që të dalin nga makina. Edhe nëse është jashtë apo shiu i fortë, siguria vjen së pari.

Pavarësisht frenave të dorës dhe ingranazhit të angazhuar, para se të instaloni çakmakun, duhet të rregulloni gjithashtu rrotat me ndalesa. Megjithatë, për ta do të ketë ndonjë gur ose copë tullë.

Nëse keni nevojë të zëvendësoni rrotën e pasme, ndalesat vendosen në të dy anët e rrotave të përparme, dhe anasjelltas.

Tani mund të filloni të hiqni timonin. Së pari, hiqeni diskun nga kapaku plastik dhe përdorni një pikëllim tullumbace për të liruar bulonat. Për t'i larguar ato, do t'ju duhet shumë përpjekje, e cila mund të sigurohet nga pesha e trupit tuaj, thjesht duke shtypur çelësin me këmbën tuaj. Nuk është e nevojshme të heqësh plotësisht bulonat: mjafton t'i heqësh ato një kthesë.

Pas kësaj ju duhet të ngrini makinën me një krik. Në asnjë rast nuk mund ta instaloni kudo. Sidomos për këto qëllime, në pjesën e poshtme ka ulëse të vogla të përforcuara që zakonisht gjenden prapa rrotës së përparme ose menjëherë para pjesës së pasme. Prodhuesi i cakton ato duke përdorur trekëndësha ose prerje në fund të pragjeve. Nëse bashkimi është i mbyllur me jastëkë plastikë, ato do të ndërpriten në pikat e instalimit të prizës.

Sillni çakmakun nën fund dhe filloni të shtrembëroni dorezën e tij në drejtim të akrepave të orës. Sigurohuni që të siguroheni që çeli të rritet në mënyrë të barabartë dhe të mos rrokulliset.

Nëse nën peshën e makinës këmbën e poshtme të çantës shkon në tokë, duhet të vendosni diçka si një copë dërrase ose tulla nën të.

Mos e ngrini shumë rrotën. Mjafton të ndaleni 5 cm nga toka. Pas kësaj, ju mund të heqni plotësisht bulonat dhe të hiqni rrotën e grushtuar nga qendra. Shtë më mirë ta shtyni atë nën makinë si sigurim, dhe vendosni bulonat diku në një leckë në mënyrë që të mos humbni.

4. Instaloni dhe kontrolloni rezervën

Mbetet të vendosim një gomë rezervë në vend të një rrote të shpuar. Për ta bërë këtë, rreshtoni vrimat në disk me vrimat në shpërndarës, vendosni rrotën dhe bëni bulonat, duke i mbështetur plotësisht ato me dorë.

Shtë e rëndësishme të instaloni arrat që lidhin rrotat në shpërndarës me anën gjysmërrethore në disk, dhe jo nga jashtë.

Hiqni rrotën e thyer nga poshtë makinës, ulni çelsin dhe në fund shtrëngoni bulonat. Ju duhet ta bëni këtë si duhet. Në rrota me katër ose gjashtë vrima, bulonat e kundërta janë forcuar në çifte. Nëse ka pesë vrima, atëherë duhet të tërhiqeni në këtë renditje, sikur të vizatoni një yll me pesë cepa.

Mbetet për të mbledhur mjetin, për të hequr jack dhe ndalesa, si dhe kontrolloni presionin në timonin e instaluar dhe, nëse është e nevojshme, ta pomponi atë. Nëse nuk ka pompë në dorë, mund të kërkoni ndihmë nga shoferët që kalojnë.

Nëse përdorni një rezervë të vogël, të ashtuquajturën dokatka, atëherë mos harroni për kujdes: zakonisht ajo mund të lëvizet me një shpejtësi prej jo më shumë se 80 km / orë dhe një distancë maksimale prej 100 kilometrash.

Epo, natyrisht, përpiquni të rregulloni rrotën e grushtuar në një gomë të specializuar, sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që të mos tundoni fatin dhe të mos vozitni pa një rrotë rezervë.

faleminderit per me heret

Dmitry (Sarvajna) Konstantin, shumë lehtë !! ju tretni kornizën, hiqni disqet e brendshme nga rrota Ural dhe lidhni rrotën në timon atje !!!

Ivan (Abegail) Dmitry, a duhet të përqendrohesh? nuk do rrihet? dhe si ta bëni më në detaje ju lutem?

Alexander (Geretrudis) Ju gjithashtu mund nga Lada si kjo

Alexander (Geretrudis)

Maksi (Faizal) është i mundshëm për mbesën pasi ju keni mashtruar aq shumë

Ndryshimi i rrotës.

15 qershor 2014 - timon nga një makinë tek Urals - Shasi - Moto Forum Ural ... kush e di se si të vendosë një rrotë nga një makinë në vend të një rrote të pasme në Urale? Më thuaj të lutem ..... Dhe më pëlqen në timonin tim të pasëm nga legeni. Cilin kuti ingranazhesh për të instaluar - Transmetimi - Moto ...

Një mënyrë për të vendosur një rrotë të gjerë në Dnieper ose Urals është një rrotë e salduar. ... Mbani në mend se sa më i vogël të jetë rrota e pasme, aq më i vogël do të jetë ...

OPPOZIT-TUNING, URAL-DNEPR | Thread nga ☠АнтохА))) ☠

hidhni foton se si të bëni një rrotë të pasme nga një veturë në një motor me gojë

Vitaliy (Nike) Merrni dhe bëni një doku nga një makinë e huaj, ka një çmontim prej 16 ”, megjithëse kërkojnë shumë, për dy rubla që nuk i kam marrë, duhet të përpiqem të bëj pazar, ka kaluar një vit, ndoshta tregtarët janë pjekur.

Sukhanov (Rhette) Më shumë se një herë na pa që të shesim dokatka për një rubla

Vitaly (Nike) Në një përballje, ne më ofruam një dokatka Audi me gome, e cila kurrë nuk ishte futur në makinë për dy, unë u ngrita duke u përpjekur për të bërë pazare, u thashë atyre se goma ishte 25 vjeç, se nuk më duhej për fu madhësia nuk është e imja, e pushuar, ata thonë që të reja marrin pa pazare.Pra, duhet të jetë budalla i fundit për ta marrë këtë.

Sukhanov (Rhette) Unë kam hipur rreth e rrotull me një mik këtu, ai hapi bagazhin dhe ka një dokatka, unë ia jap atij si shaka Do të bëj një shok të madh në timon, ai do ta marrë lehtë

Vitaly (Nike) Një dreq çakëllin? Më mirë me madhësi të plotë, nuk ka nevojë të ndryshoni.

Sergey (Sonoko) Vitaliy, dhe gomat e reja nuk do të ishin të dobishme për ju nga dokatka. Si rregull, në një dokatka nuk ka gome fare si të tillë, por vetëm gome që nuk fryhet, dhe madje as asnjë thithkë! Dhe edhe nëse është i fryrë, është aq i ashpër dhe me mur të trashë sa që edhe nën peshën e një makine të ngarkuar nuk do të marrë malli, dhe madje edhe me motoçikletë fare. Do të hipni si një shportë me rrota druri.

Sukhanov (Rhette) Meqenëse dokatka kam bërë një qëndrim pa tub atje dhe është i butë, mbrojtësi i vetëm minus nuk më pëlqen

Vitaly (Nike) E di se nuk ka as thithka. Unë i thashë menjëherë, merre gomat dhe unë do të marr dërrasat, por ai nuk pranoi, unë do të merrja ndonjë gjë, dhe kështu ai shkoi në kar, askush nuk ka nevojë për timonin e tij, vetëm ne jemi budallenj.

Sergey (Sonoko) Aleksey, unë kam KIA Ceret, dhe ajo gjithashtu ka një dokatka, dhe kështu, unë them se goma nuk do të shkojë me të në një motor patjetër.Po, natyrisht, nëse dikush ka dëshirë të vrasë, atëherë flamuri është në duart e tua!

Andrey (Iseabail) A keni parë ndonjëherë një dokatka? !)))))))))))

Sukhanov (Rhette)

Bëni vetë një rrotë të pasme të gjerë - MOTORCYCLE MY

17 shtator 2014 - Rrota e gjerë e pasme në një motor nuk është çudi sot. ... pjesë e qendrës "hekuri" të "Urals" pa një daulle frenash me ...

Si të vendosni një rrotë nga një makinë në Urals: instalimi i një ...

Pronarët e motorëve Ural shpesh pyesin nëse duhet të vendosni një rrotë më të madhe të pasme, për shembull, nga një makinë.

Ideja për t'i bërë rrotat e pasme të menaxhueshme është një e vjetër e harruar. Në fakt, për t'i bërë rrotat e pasme të menaxhueshme lindi përsëri në ditët e karrocave prej druri (të ashtuquajturat karroca pa kalë). Por kompania në modelin e saj të ri 911 GT3 vendosi të rikujtojë idenë e vjetër dhe, duke përdorur teknologjinë moderne, pajis produktin e saj të ri me rrota të pasura të kontrolluara.

Pse në ditët e vjetra në vagonë \u200b\u200bdrejtonin rrotat e pasme? Si rregull, shumica e vagonave përdoren në zonat rurale për bujqësi, ku rëndësia e një kthesë ose kthesë të kufizuar është më e rëndësishme se kurrë. Në makinën e re unike sportive GT3, sistemi i rrotave të pasme të drejtuara është një zhvillim unik i kompanisë gjermane.

Që nga shfaqja e informacionit zyrtar në lidhje me produktin e ri, mosmarrëveshjet në lidhje me mënyrën se si kompania implementoi sistemin e kontrollit të rrotave të pasme nuk kanë mbaruar, pasi që një lëshim i detajuar në lidhje me sistemin nuk është dorëzuar. Sot, kompania jonë ju ofron dy videoklipe të hollësishme nga të cilat do të mësoni se si të ktheni rrotat e pasme së bashku me rrotat e përparme, të cilat ndihmojnë makinën sportive jo vetëm që të marrë me lehtësi kthesat, por edhe të rrisë dinamikën gjatë nxitimit.

Në përgjithësi, ideja e pajisjes së rrotave të drejtuara nga pas është një zgjidhje e shkëlqyeshme për një makinë sportive. Do të ishte marrëzi nëse një sistem i ngjashëm do të shfaqej në makinat tradicionale të qytetit. Sigurisht që teknologjia e re ka një kompleksitet të madh të dizajnit, i cili rrit rrezikun e riparimeve komplekse në rast të një avari, por për ata që blejnë këto makina, ne mendojmë se gjëja kryesore për ta janë ndjesitë e papërshkrueshme që mund të japin kjo makinë e fuqishme sportive sesa teknike kompleksiteti i projektimit.

video

Ndihmoni 1GAI.RU: Kontrolli i rrotave të boshtit të pasme Porsche - ky është një sistem elektromekanik i kontrollit të rrotave të pasme. Ky sistem lejon makinën të marrë kthesat e çdo kompleksiteti nga kënde të ndryshme.

Me shpejtësi të ulët, rrotat e pasme nuk rregullohen në mënyrë sinkronike me pjesën e përparme për të siguruar një kënd të qëndrueshëm. Me shpejtësi të madhe, rrotat e përparme dhe ato të pasme rrotullohen në mënyrë sinkronike. Për shkak të ndryshimit të veçantë në madhësinë afatshkurtër të karrocës së rrotave, një makinë e pajisur me këtë sistem është më dinamike dhe më e qëndrueshme në rrugë. Gjatë ngjarjeve sportive, sistemi i kontrollit të rrotave të pasme ju lejon të anashkaloni konkurrentët në kthesa.