Toyota-Celica: komente. Toyota Celica: specifikimet, fotot, çmimet

Makina Toyota Celica, fotografia e së cilës ndodhet më poshtë, ishte rezultat i dëshirës së stilistëve japonezë për të forcuar popullaritetin e makinave sportive të prodhuara nga kompania në fund të viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar. Pastaj u vendos që të lëshohej versioni buxhetor i modifikimit 2000GT në transportues. Siç u konceptua nga drejtuesit e ndërmarrjes, kërkesa kryesore që u parashtrua për produktin e ri ishte disponueshmëria e tij për njerëzit me të ardhura mesatare.

Zhvillimi dhe debutimi

Zhvillimi i projektit për Toyota Celica të re u krye shumë shpejt. Në tetor 1970, gjatë një ekspozite në Tokio, kompania japoneze i tregoi publikut një version para-prodhues të modelit sportiv. Përkthyer fjalë për fjalë nga latinishtja, emri i saj do të thotë "qiellor, hyjnor". Zgjedhja e një fjale të tillë për rolin e emrit të makinës nuk ishte aspak e rastësishme. Fakti është se përfaqësuesit e prodhuesit japonez mbështeteshin në popullaritetin e modelit në mesin e të rinjve, mosha e të cilëve ishte deri në tridhjetë vjet. Përveç kësaj, u morën parasysh vlerësimet e konsumatorëve. “Toyota-Celica”, bazuar në hulumtimet e marketingut, duhej të fitonte imazhin e një makine të përballueshme “si qielli” me karakteristika të shkëlqyera dinamike.

Nisja në transportues

Në vitin 1970 filloi procesi i prodhimit serik të modelit. Ai bazohej në platformën A-20 me makinën e prodhuar në një trup kupe. Një vit më vonë, kopja e parë e liftback u montua gjithashtu. Të dy versionet kishin një pamje të ngjashme, në të cilën binte në sy një trapezoid i rrumbullakët i çiftëzuar i përparmë dhe dritat e pasme katrore, si dhe një parakolp i përparmë prej çeliku i bërë në formën e shkronjës U. Në vitin 1972, projektuesit ndryshuan paksa pamjen e jashtme të modelit, dhe gjithashtu zhvendosi rezervuarin e gazit dhe qafën e tij më afër sediljeve të pasme ... Nën kapuçin e të gjitha këtyre versioneve kishte një motor 1.6 ose 2 litra. Roli i transmetimit këtu mund të jetë një "mekanik" me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me tre shpejtësi.

Modernizimi i parë i madh

Në 1975, inxhinierët e kompanisë prodhuese vendosën të përditësojnë modelin. Reagimet nga blerësit ishin gjithashtu dëshmi e kësaj nevoje. Si rezultat, Toyota Celica ka pësuar ndryshime të rëndësishme që kanë ndikuar jo vetëm në dizajnin e jashtëm të makinës, por edhe në karakteristikat e saj të brendshme dhe teknike. Në pjesën e jashtme, makina u modifikua dhe gjithashtu u shndërrua nga një trapezoid në një drejtkëndor. Në pjesën e brendshme, timoni, tastiera qendrore dhe forma e sediljeve i janë nënshtruar modernizimit. Modeli mori tre variante të termocentraleve, vëllimi i të cilave ishte 1.4, 1.9 dhe 2.2 litra. Në rastin e motorëve më të fuqishëm nga të përmendurit, në kapuç ishin parashikuar vrima speciale të ventilimit. Sa i përket transmetimit, ata të gjithë funksionuan së bashku me një automatik me katër shpejtësi. Plus, modeli ka fituar një platformë të re - A-35. Baza e tij e rrotave, në krahasim me versionin e mëparshëm, është rritur me 100 mm.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e ardhshme e modelit u lançua në 1977. Autori i paraqitjes së risisë është stilisti i famshëm amerikan i automobilave David Stolleri. Akordimi "Toyota-Celica" i gjeneratës së dytë, në krahasim me versionin e mëparshëm, nuk ishte shumë domethënës: makina trashëgoi shumë. Në të njëjtën kohë, komponentët dhe asambletë individuale kanë pësuar ndryshime revolucionare. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me grilën e re të radiatorit, mbi të cilën varej kapaku, si dhe fenerët e vendosur në kamare drejtkëndore. Të dy parakolpët e modelit janë të mbuluar plotësisht me gome. Të jashtmet janë zhvendosur në dyert anësore (më parë ishin në parafango). Ndër të tjera, raftet e mesme u shfaqën në makinat e gjeneratës së dytë. Përveç dy opsioneve të mëparshme të trupit, risia u prodhua edhe në formën e një kabrio.

Gjenerata e tretë

Versioni tjetër i modelit Toyota Celica lindi në fund të verës së vitit 1981. Makina ka marrë një dizajn të ri si brenda ashtu edhe jashtë. Makina u prodhua në bazë të platformës A-60 në tre stile të trupit. Risia mori një kapuç më të gjatë dhe një xhami të madh. Për shkak të prirjes më të madhe, performanca e saj aerodinamike është përmirësuar ndjeshëm. Dy vjet më vonë, dizajnerët japonezë ndryshuan pak modelin. Risia kryesore janë fenerët e tërhequr. Përveç tyre ka ndryshuar edhe renditja e instrumenteve në pult, është rritur cilësia e materialeve për dekorimin e brendshëm, si dhe janë shfaqur edhe karriget e modifikuara. Toyota Celica e re ishte e pajisur me termocentrale të përmirësuara nga gjenerata e mëparshme, në të cilat injektorët zëvendësuan karburatorët. Përveç kësaj, tre fazat e përmendura më parë u ndërprenë.

Gjenerata e katërt

Platforma me rrota të përparme T-160 u bë baza për makinat e gjeneratës së katërt të këtij modeli. Kopjet e para dolën nga linja e montimit në 1985. Këtu, si përbërësit teknikë ashtu edhe dizajni iu nënshtruan ndryshimeve thelbësore. Linjat e mprehta në trup janë bërë histori dhe ato u zëvendësuan nga konturet e buta të lëmuara. Fenerët e përparmë të palosshëm u vendosën në kapak pak më lart nga inxhinierët japonezë se më parë. Shtylla B është çmontuar fare. Kështu, projektuesit u kthyen në versionin origjinal të makinës. Nga ana tjetër, kjo bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të dukshmërisë, gjë që u konfirmua gjallërisht nga vlerësime të shumta pozitive. Toyota Celica e gjeneratës së katërt gjithashtu mori një modifikim me lëvizje me të gjitha rrotat. Në këtë rast, përcaktimi GT-Four u shfaq në emrin e tij.

Makinat ishin të pajisura me një motor turbinë me dy litra, ndërsa për to u modernizua edhe kutia e mëparshme e marsheve.

Gjenerata e pestë

Në 1989, gjenerata e pestë e modelit u lëshua. Ajo u ndërtua në platformën T-180 dhe mori një trup të rrumbullakosur, i cili pati një efekt pozitiv në performancën aerodinamike. Një spoiler u shfaq në pjesën e pasme, i cili lidhte me stil skajet e shiritave. Dizajnerët e makinave kanë përditësuar grilën për të dhe kanë instaluar një parakolp me ndarje vertikale. Gjatë gjithë vitit, Toyota-Celica u prodhua në formën e një liftback dhe një kupe, pas së cilës atyre iu shtua një lloj tjetër trupi - një i konvertueshëm.

Gjenerata e gjashtë

Tetori 1993 pa lindjen e gjeneratës së gjashtë të një modeli të bazuar në platformën T-200. Fenerët e tërhequr janë një gjë e së kaluarës dhe janë zëvendësuar nga optika e rrumbullakët e ndarë. Një lloj "dhëmbësh peshkaqeni" u shfaq në pjesën qendrore të parakolpit të përparmë. Në kapuçin e makinës, projektuesit instaluan harqe të dizajnuara për të mbuluar llambat e kokës. Modeli ishte i pajisur me tre opsione motori, vëllimi i të cilit ishte 1.8, 2.0 dhe 2.2 litra. Ata funksionuan së bashku me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Versioni i fundit

Në 1999, u zhvillua debutimi i gjeneratës së fundit, të shtatë me radhë, të makinave Toyota-Celica. Karakteristikat e modelit nga pikëpamja teknologjike janë mjaft të mira. Në veçanti, një motor 1.8 litra i pajisur me një turbinë u instalua nën kapuçin e makinës. Fuqia e tij maksimale ishte 140 ose 190 kuaj fuqi. Njësitë punonin me një mekanikë me pesë ose gjashtë shpejtësi, si dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 225 km / orë.

Në brendësi, duhet të theksohet timoni standard, i përbërë nga tre fole. Konzola qendrore është e ngushtuar dhe shpejtësia e pultit është vendosur në qendër. Vendet standarde nuk mburren me mbështetje të mirëpërcaktuar anësore dhe lumbare. Në përgjithësi, pronarët e makinave shpesh e transformojnë brendësinë gri vetë.

Makina mori një trup absolutisht të përditësuar. Përpara, këtu projektuesit vendosën fenerët trekëndësh, të cilët me skajet e tyre të mprehta "arrinin" pothuajse në qendër të krahut. Mjaft interesante ishte zgjidhja stilistike e lidhur me kombinimin e parakolpit dhe kapuçit në një tërësi. Krahasuar me versionin e mëparshëm, çatia është bërë më e pjerrët. Në të dy anët e trupit, "Toyota-Celica" fitoi linja plot stil. Pjesa e sipërme shtrihet nga pasqyrat e jashtme deri te kapaku i bagazhit dhe pjesa e poshtme shtrihet nga fundi i parafangos së përparme deri në pjesën e sipërme të pasme. Një model u ndërtua bazuar në platformën T-230. Në prill 2006, kompania prodhuese njoftoi se do të ndërpresë prodhimin e modelit.

Rezultatet

Si përfundim, duhet theksuar se kjo makinë nuk është importuar zyrtarisht në vendin tonë. Përkundër kësaj, ajo është shumë e popullarizuar me tifozët e makinave sportive japoneze. Në këtë drejtim, në rrugët e brendshme mund të gjeni makina që janë përfaqësues të të shtatë gjeneratave. Sa i përket kostos së Toyota-Celica, çmimi i një makine në tregun sekondar rus varion nga 150 në 500 mijë rubla, në varësi të kilometrazhit, vitit të prodhimit dhe gjendjes.

Jo çdo makinë mund të mburret me një histori kaq të gjatë sa Toyota Celica. Për më tepër, duke pasur parasysh se për tridhjetë e gjashtë vjet, Toyota Celica nuk e ka ndryshuar vokacionin e saj origjinal dhe ka mbetur gjithmonë një makinë sportive e nivelit fillestar. Nga viti 1971 deri në vitin 2006, kjo makinë kaloi shumë ndryshime.

Tre gjeneratat e para të kësaj kupe sportive u prodhuan ekskluzivisht me lëvizje me rrota të pasme. Duke filluar nga i katërti, ishte koha për të eksperimentuar, kështu që Toyota Celica u shfaq me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat, në trupat hatchback dhe të konvertueshme. Nga jashtë, gjenerata e katërt dhe e pestë e makinës mund të dallohen nga fenerët e pajisur me një mekanizëm të tërheqshëm. Gjenerata e gjashtë Toyota Celica T20, për shkak të katër fenerëve të rrumbullakët, të kujtonte më shumë "motrën e saj civile" - modelin Supra. Sidoqoftë, një ngjashmëri e tillë e jashtme nuk e pengoi gjeneratën e gjashtë Celica të bëhej e famshme për shfaqjet e saj të suksesshme në Kampionatin Botëror të Rally. Vërtetë, me të drejtë, kjo makinë rally është modernizuar shumë thellë (pezullim garash, shumë përbërës dhe pjesë alumini për të lehtësuar peshën dhe një motor i fuqishëm me një turbocharger dyfishtë). Edhe pse i disponueshëm për blerësit, seriali Celica GT-Four mund të mburret me 255 "kuaj" nën kapuç. Në vitin 1999, në bazë të makinës konceptuale XYR të paraqitur më parë, gjenerata e fundit (sot) e shtatë Toyota Celica T23 u prezantua për publikun e gjerë. Në dritën e konkurrencës, shumë vendime u diktuan nga tregtarët dhe jo nga inxhinierët dhe projektuesit. Kjo është arsyeja pse mprehtësia sportive është zëvendësuar nga aksesueshmëria, komoditeti dhe shkathtësia.

Sidoqoftë, në pamje, gjenerata e shtatë e Toyota Celica nuk mund të thuhet për mungesën e dinamizmit dhe entuziazmit sportiv. Makina është paraqitur në një version të vetëm të trupit - një hatchback me tre dyer dhe duket më shumë se agresive. Silueta e shpejtë e mbledhjes është e mbushur me skaje të mprehta (dizajnerët e Toyota-s e quajtën këtë stil - "përparësi"). Për më tepër, gjithçka është funksionale. Një grilë e gjerë radiatori e integruar në parakolp dhe një hyrje shtesë ajri në kapak janë projektuar për ftohje më të mirë të motorit. Shtyllat A të grumbulluara dhe xhami i përparmë, i cili rrjedh pa probleme në çatinë e shkurtër dhe dritaren e pjerrët të pasme, zvogëlojnë koeficientin e tërheqjes. Dhe spoileri i madh që kurorëzon derën e pasme, i cili në thelb është një krah aktiv (mund të ndryshojë këndin e sulmit), rregullon forcën poshtë. Edhe brinjët e trupit në dukje dekorative dhe forma e grykave të larjes përmbushin funksionin e tyre aerodinamik. Dhe sigurisht, pamja e një makine sportive nuk do të ishte e plotë pa rrotat e aliazhit të lehtë 15 ose 16 inç "të veshura" me gomë të gjerë me profil të ulët. Përveç kësaj, pronarët mund të porosisin paketën opsionale të veprimit, e cila jo vetëm që shtoi 14 kuaj shtesë nën kapuç, por gjithashtu ndryshoi paksa pjesën e jashtme të makinës me një parakolp të ri dhe krah të zgjeruar, si dhe fenerët ksenon HID.

Natyrisht, pozicioni i ndenjës si i shoferit ashtu edhe i pasagjerëve në Toyota Celica është shumë i ulët. Edhe pse nuk shkakton ndonjë shqetësim. Të dyja dyert janë mjaft të gjera, megjithatë, sedilja e pasme është e ngushtë për dy, dhe nuk është shumë e rehatshme për t'u shtrydhur atje. Por ka hapësirë përpara. Rregullimet e timonit dhe sediljeve lejojnë që edhe një shofer i madh të ulet rehat. Zona e madhe e xhamit dhe pasqyrat e mëdha të jashtme ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyeshme, me përjashtim të pamjes së pasme në pasqyrën e sallonit, e cila është plotësisht joinformative. Megjithatë, ky është një problem i zakonshëm për makinat e kësaj klase. Sediljet e përparme me kovë me mbështetje anësore të zhvilluar, një timon i vogël topolak dhe një levë e shkurtër e ndërrimit të marsheve i japin brendësisë frymën e një makine sportive. Ndjenja theksohet nga paneli i kontrollit, ku numrat fillimisht drejtohen nga poshtë dhe takometri është shënuar në një 8000 rpm mbresëlënëse.
Megjithatë, përveç esencës sportive, dizajnerët janë kujdesur edhe për komoditetin e duhur. Mbështetësja e sediljes së pasme paloset në mënyrë proporcionale (60 deri në 40), duke rritur hapësirën e bagazhit. Një rrotë e plotë rezervë është e fshehur nën dyshemenë e bagazhit. Në varësi të nivelit të pajisjeve, pronari i Toyota Celica mund të ketë akses në "teprica civile" të tilla si aksesorë me fuqi të plotë me pasqyra dhe sedilje të përparme me ngrohje, kontroll klimatik, akustikë JBL me gjashtë altoparlantë dhe gjashtë airbag. Fatkeqësisht, Toyota Celica nuk është e lirë nga disavantazhet tradicionale të makinave të destinuara për tregun amerikan - plastika e fortë, e lirë në fund dhe izolimi i dobët i zërit të trupit.

Duke folur për karakteristikat teknike, gjenerata e shtatë Toyota Celica paraqitet në dy versione. Versioni bazë i Toyota Celica GT ishte i pajisur me një njësi fuqie VVT-i me 143 kuaj fuqi, e cila ishte çiftuar me një "mekanikë" me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër breza. Frenat e diskut janë instaluar përpara, dhe frenat e daulleve janë instaluar në pjesën e pasme. Një version më i fuqishëm i Toyota Celica GT-S ishte i pajisur me një motor VVTL-i 182 kuaj-fuqi, i bashkuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi. Ky version ka të gjitha frenat e diskut. Një motor më i fuqishëm e përshpejton makinën, e cila peshon rreth një ton, në njëqind në 7.2 sekonda. Në të njëjtën kohë, ai nuk dallon në grykësinë e veçantë, në autostradë rreth gjashtë e gjysmë, dhe në qytet jo më shumë se dymbëdhjetë litra për njëqind kilometra. Një timon informues dhe i mprehtë, si dhe një pezullim i ngurtë (përpara - shirita McPherson, mbrapa - shumë lidhje të pavarura, dhe të dyja me stabilizues tërthor) i sigurojnë makinës trajtim dhe qëndrueshmëri të shkëlqyeshme.

Sot, nuk është e lehtë të gjykosh koston e Toyota Celica, pasi që nga viti 2006 nuk është prodhuar asnjë makinë e re. Prandaj, çmimi i një Toyota Celica të përdorur luhatet ndjeshëm në varësi të gjendjes dhe moshës së tij. Në përgjithësi, pronari i ardhshëm i Toyota Celica Т23 duhet të presë rreth 400 ~ 450 mijë rubla. Dhe çmimi i Toyota Celica T20 në gjendje të mirë në tregun sekondar është rreth 300 mijë rubla.

Por gjithçka nuk është aq e pashpresë ... Me sa duket, lavdia e Toyota Celica ndjek shumë njerëz. Dhe në vitin 2011 në Motor Show në Tokio, u prezantua koncepti FT-86 - një ide e përbashkët e Toyota dhe Subaru. E pajisur me një motor turbo boksier me dy litra me dyqind kuaj fuqi, i shoqëruar me një transmision manual ose automatik me gjashtë shpejtësi dhe me rrota të pasme, kjo makinë sportive arrin një shpejtësi prej 100 km / orë në shtatë sekonda dhe mund të kalojë në hapësirë. me një shpejtësi maksimale prej 225 km / orë.

Por gjëja kryesore është se vazhdimi i jashtëm dhe i brendshëm i traditave të lavdishme do të mbajë emrin Toyota Celica, dhe (sipas premtimeve të prodhuesit) do të dalë në shitje në fillim të vitit 2012.

Toyota Celica u hodh në prodhim masiv në vitin 1970. Makina me rrota të pasme ishte e pajisur me motorë me katër cilindra në linjë me një vëllim prej 1.4 deri në 2.2 litra. Kutia e marsheve mund të jetë mekanike ose automatike me tre shpejtësi. Toyota Celica u ofrua me trupa me dy dhe tre dyer.

gjenerata e 2-të

Në vitin 1977 ndodhi ndërrimi i brezit. Dhe në 1980 kishte një sedan me katër dyer Toyota Celica Camry, ishte një model, por me një dizajn të pjesës së përparme në stilin Celica.

gjenerata e 3-të

Brezi i tretë i Toyota Celica, i cili debutoi në vitin 1981, ishte i disponueshëm në trupa hatchback, coupe dhe të konvertueshme. Në 1982, një version me një motor turbo 1.8 litra u shfaq në formacion. Që nga fillimi i viteve 1980, Celica është përfshirë në garat e mitingjeve, duke përfshirë Kampionatin Botëror të Rally.

gjenerata e 4-të

Në vitin 1985, filluan shitjet e një "Celica" krejtësisht të re, e cila mori lëvizje me rrota të përparme. Një ngjarje e rëndësishme ishte shfaqja një vit më vonë e versionit GT-Four me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor turbo me dy litra me një kapacitet 190 litra. me. Versionet më "të moderuara" ishin të pajisura me motorë me aspirim natyral prej 1.6, 1.8 dhe 2 litrash.

Celica e katërt prodhohej deri në vitin 1989 me trup coupe, hatchback dhe kabrio dhe eksportohej në Amerikë, Evropë dhe disa vende të tjera.

gjenerata e 5-të

Toyota Celica e gjeneratës së pestë, e prodhuar që nga viti 1990, mori një dizajn të ri të efektshëm dhe një motor të ri 2.2 litra (130 kf) Versioni GT-Four u bë edhe më i fuqishëm (deri në 230 kf në varësi të versionit), dhe në Tregu japonez u ofruan makina me pezullim aktiv.

gjenerata e 6-të

Gjenerata e gjashtë Toyota Celica u prodhua nga 1994 deri në 1999. Zgjedhja e llojeve të trupit mbeti e njëjtë (coupe, hatchback, i konvertueshëm), gama e njësive të fuqisë gjithashtu praktikisht nuk ndryshoi (në vend të motorit të mëparshëm 1.8 litra, u shfaq një i ri me të njëjtin vëllim).

gjenerata e 7-të

Makinat e gjeneratës së fundit, të shtatë (1999-2006) kishin një pamje ekspresive, por për sa i përket teknologjisë ato ishin dukshëm inferiore ndaj paraardhësve të tyre. Versionet me të gjitha rrotat u zhdukën, kabriola u zhduk nga programi i prodhimit dhe mbetën vetëm dy njësi fuqie - të dyja me një vëllim prej 1.8 litrash. Motori 1ZZ-FE zhvilloi 145 kf. me., dhe Celica më e fuqishme ishte e pajisur me një motor 2ZZ-GE (180-190 kf)

Toyota Celica është një coupe sportive kompakte me rrota të përparme (që nga viti 1985). Në gamën e Coupe të Toyota-s, Celica ndodhet midis MR2 dhe Toyota Supra legjendare. Kjo e fundit, për më tepër, u largua nga linja Celica, duke u shfaqur më pas si një model më vete. Konkurrentët e Toyota Celica janë si më poshtë: Mitsubishi Eclipse, Honda Integra (Acura RSX) / Prelude, Nissan 240SX / 200SX / 180SX / Silvia, Hyundai Coupe, Ford Probe, Mazda MX-6 dhe makina të tjera të kësaj klase Cali. Prodhimi i Celica vazhdoi deri në vitin 2006, pas së cilës makina u ndërpre. Që nga viti 2012, prodhimi i një kupe të kësaj klase ka rifilluar, por në formën e Toyota GT 86 / Scion FR-S.

Duke pasur parasysh klasën e makinës, të gjithë motorët Toyota Celica janë katërshe në linjë me 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 litra. Modelet më të vjetra Celica ishin të pajisura me motorë të një vëllimi të ndryshëm. Modelet e fundit fuqizoheshin nga motorë të serisë 2ZZ me fuqi të lartë 1.8 litra me 192 kuaj fuqi. Versionet e vjetra gjenden me motorë turbo 3S-GTE dhe me të gjitha rrotat. Këto Selicks janë caktuar GT-Four.
Nuk është e vështirë të zbuloni në detaje gjithçka rreth motorëve Toyota Celica, thjesht zgjidhni modelin që ju intereson nga lista e mëposhtme. Ju mund të gjeni lehtësisht rishikimet dhe karakteristikat teknike të motorëve Celica, besueshmërinë e tyre, problemet, keqfunksionimet, sëmundjet, shkaqet dhe riparimet. Si dhe burimi, vaji në motorin Toyota Celica, sa duhet të derdhet, sa shpesh kërkohet zëvendësimi, etj. Një vend i veçantë i kushtohet akordimit të Celica: cilat pjesë do të japin fuqi shtesë, nëse ia vlen të përmirësoni këta motorë apo jo, dhe informacione të tjera interesante.

Coupe sportive Toyota Celica 2019 është një nga makinat e pakta që ka një histori të gjatë. Celica është ndërruar shumë herë. Rezultati është një makinë shumë elegante, karizmatike, elegante. Gjenerata e shtatë e fundit e Toyota-s nxjerr entuziazëm, shpirt sportiv dhe dinamizëm. Ai është paraqitur në një version të vetëm të trupit - një hatchback me tre dyer. Makina ka një siluetë squat, e cila fjalë për fjalë është e mbushur me elementë të mprehtë.

Tregtarët zyrtarë

Rajon:
Zgjidhni rajonin

Voronezh, rr. Ostuzheva d.64

Ekaterinburg, rr. Metalurgov d.60

Irkutsk, rr. Traktovaya, 23 A (ura e Poshtme Angarsk)

Të gjitha kompanitë

Në foton e Toyota Celica të re 2019, shihet qartë se grila është e integruar me zgjuarsi në parakolpin e përparmë dhe një hyrje shtesë ajri. Shtyllat e përparme të "ndotura" dhe xhami i pjerrët duken bukur. Ajo rrjedh pa probleme në çatinë e shkurtër dhe të njëjtën dritare të pjerrët të pasme.

Dera e pasme është e kurorëzuar me një spoiler të madh, i cili është një krah aktiv. Në pjesën e jashtme të makinës çdo detaj dhe element ka funksion jo vetëm estetik, por edhe praktik. Brinjët në anët e trupit, si dhe forma e grykave të larjes, përmirësojnë më tej funksionet aerodinamike të makinës.

Celica toyota toyota
celica gri e kuqe
frenat e pasme sportive
optikë e zbukuruar me dritë

Nga ana e pasme, makina duket jo më pak mbresëlënëse. Format e gdhendura, parakolpi i pastër i pasmë dhe fenerët e mëdhenj e të ngushtë duken të mahnitshëm, duke theksuar në mënyrë harmonike frymën sportive të makinës. Xhami i madh i pasmë ofron shikueshmëri të shkëlqyer.

Komoditetet brenda makinës

Natyrisht, përshtatja e një kupe të tillë është shumë e ulët. Besoj se nuk do të mjaftojë për rrugët tona. Sidoqoftë, për sa i përket komoditetit dhe komoditetit për pasagjerët dhe shoferin, gjithçka është në rregull. Komoditeti dallohet nga futja në makinë, e cila lehtësohet nga dyert e gjera. Sedilja e pasme do të jetë pak e ngushtë.

Kolona e drejtimit ka një sërë rregullimesh. Zona e madhe e lustrimit, si dhe struktura e veçantë e trupit, kontribuojnë në shikueshmëri të mirë. Përjashtim është pasqyra e pamjes së pasme të sallonit, e cila, për mendimin tim, është absolutisht jo informative. Konsola qendrore është elegante. Në të mund të shihni deflektorët sportivë, si dhe një numër të madh butonash, si dhe çelësat e opsioneve të kontrollit.

Më pëlqyen veçanërisht sediljet sportive të përparme në stil kovë. Ato janë të pajisura me mbështetje të shkëlqyer anësore, si dhe një mbështetëse të rehatshme ortopedike. Po aq i rehatshëm është edhe timoni sportiv i vogël dhe i rregullt. Fryma sportive në kabinë plotësohet nga një levë e shkurtër marshi dhe një panel instrumentesh informacioni.

Një zhgënjim ishte plastika e lirë, e cila duket e mjerueshme në sfondin e materialeve përfundimtare mjaft cilësore. Izolimi i zërit, i cili mund të ishte më i mirë, gjithashtu na zhgënjeu. Unë isha i kënaqur me pajisjet e Toyota:

aksesorë me fuqi të plotë;
sistemi i kontrollit të klimës;
gjashtë airbag;
sistemi i navigimit, ABS, stabiliteti i kursit të këmbimit;
kompjuter në bord;
Kontrolli i lundrimit;
rregullimi i kolonës së drejtimit për shtrirjen, këndin e prirjes;
sediljet e përparme me ngrohje.

Karakteristikat teknike të japonezëve

Tani dua të ndalem në karakteristikat teknike të Toyota Celica 2019. Makina ishte e pajisur me dy opsione motori që demonstrojnë performancë të shkëlqyer.

Njëkohësisht me motorët, funksionon një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi, si në. Siç mund ta shihni, motori i vjetër nuk është veçanërisht grykës, megjithëse tregon dinamikë të shkëlqyeshme të përshpejtimit.

Dy komplete të plota të Toyota Celica 2019 shiten në Rusi me një çmim prej rreth 400,000 deri në 750,000 rubla. Natyrisht, diapazoni i çmimeve luhatet në varësi të gjendjes teknike të makinës dhe vitit të prodhimit të saj. Fatkeqësisht, kjo makinë është ndërprerë që nga fundi i vitit 2006.

Konkurrentët shkelin këmbët e tyre

Zgjodha Hyundai Coupe dhe Mitsubishi Eclipse si konkurrentët e mi kryesorë për Toyota Celica 2020. Hyundai është një makinë shumë praktike dhe dinamike. Ai nuk ka pamje më pak tërheqëse, brendshme të bollshme dhe praktike. Avantazhi kryesor i kësaj marke është shërbimi i saj i lirë dhe i përballueshëm për shumë shoferë. Përveç kësaj, makina ka sedilje të rehatshme, të cilat janë të pajisura me mbështetëse të larta anësore.

Gjithashtu, Coupe dallohet nga pajisjet e mira, dinamika e mirë e përshpejtimit dhe manovrimi. Ndër të metat, mund të veçoj një nivel të ulët të izolimit të zërit, një pezullim mjaft të ngurtë, ngrohje të dobët të kabinës në dimër dhe një bojë të dobët.

Për Mitsubishi Eclipse, mund të them se makina nuk duket aspak për paratë e saj. Duket shumë më e shtrenjtë. Makina është veçanërisht e mirë në anën dhe mbrapa. Brenda mund të shihni një plastikë mjaft të fortë, materiale me cilësi të lartë, të cilat, për fat të keq, nuk mbrojnë nga zhurma dhe tingujt e jashtëm. Por bagazhi i makinës është më i madhi në klasën e tij - 480 litra. Gjithashtu një disavantazh i madh i Mitsubishi është problemi me pjesët origjinale.

Avantazhet dhe disavantazhet

Sipas shumicës së pronarëve të Celica, kjo është një makinë e shkëlqyer dhe e qëndrueshme. Për udhëtime në dacha ose jashtë qytetit, natyrisht, nuk është i përshtatshëm, por të vozitësh me një fllad në një rrugë të sheshtë asfalti është gjithmonë e mirëpritur. Nga avantazhet, sipas rishikimeve të pronarëve të Toyota Celica 2019, mund të dallohen sa vijon.