Kupeja legjendare sportive japoneze Honda NSX. Honda NSX - përmbledhje dhe specifikimet Karakteristikat teknike të "Honda" të re

Honda NSX është një makinë sportive me motor të mesëm, e prodhuar nga Honda që nga viti 1990. Në vendet e Amerikës së Veriut ajo u furnizua nën markën Acura. Gjatë projektimit të një makine, u aplikuan një numër i madh zgjidhjesh të reja. Për shembull, ishte makina e parë në të cilën trupi dhe shasia ishin prej alumini, e pajisur me një timon absolut elektrik dhe një pedale gazi, motori u prodhua me një rregullim të cilindrave në formë V dhe fitoi deri në 8000 rpm. ., Shufrat lidhëse ishin prej titani dhe furnizoheshin me kandela prej platini. Honda NSX është projektuar për të qenë konkurruese me makina si Porsche dhe Ferrari. Pse motori ishte montuar në bazë në makina të tilla? Për të shpërndarë në mënyrë më të barabartë peshën, sepse atëherë makina do të jetë në gjendje të kapërcejë kthesat më shpejt - kjo është ajo që kanë zbatuar inxhinierët japonezë. Për të krijuar Honda, u ngrit një fabrikë e re, në të cilën ishin të ftuar punonjësit më profesionistë të kompanisë. U deshën rreth 40 orë për të prodhuar një NSX, dhe prodhimi dhe montimi i motorit u krye vetëm në modalitetin manual. Çdo motor u montua nga një person. Në akordimin e shasisë mori pjesë edhe vrapuesi i talentuar Ayrton Senna, i cili foli pozitivisht për të. Një herë, pas provës, ai tha: "Kur me një shpejtësi prej 270 km / orë shtypa fort frenat, makina ndaloi me rrënjë në vend pa rrëshqitjen më të vogël". Për më tepër, coupe Honda NSX mori pjesë në xhirimet e Fast and Furious 4, dhe drejtohej nga Mia Torreto (Jordana Brewster). E gjithë gamën e Honda.

E jashtme

Makina japoneze u prodhua si targa dhe coupe. Targa u tregtua si një NSX-T dhe ato ishin të dizajnuara në mënyrë preferenciale për Shtetet e Bashkuara, prandaj pezullimet e tyre ishin shumë më të buta. Për më tepër, NSX-T peshon 45 kg më shumë se vëllai i tij Coupe, duke e bërë atë të papërshtatshëm për kthesat me shpejtësi. Kompania vendosi të rrafshojë pjesën e poshtme të kupës Honda në mënyrë që të rrisë forcën e makinës. Trupi i rrallë i markës me një kabinë të zhvendosur përpara është projektuar në një platformë me rrota të pasme me një bazë rrote prej 2530 mm. Dimensionet e makinës sportive në të gjithë historinë e saj të prodhimit kanë ndryshuar vetëm një herë - në 1994, inxhinierët ishin në gjendje të shtonin 20 mm përgjatë gjatësisë së trupit.

Një nga specifikat e paraqitjes së kupës ishte lyerja me shumë shtresa e trupit - makina ishte e mbuluar me 23 shtresa bojë të ndryshme në strukturë, duke përfshirë një të specializuar të aviacionit, i cili mund të mbronte pjesët e bëra prej alumini nga korrozioni. Shtyllat e kabinës NSX janë bërë sa më të holla që të jetë e mundur për të rritur dukshmërinë e makinës.

Në anën e trupit kishte hyrje të mëdha ajri. Një e ngjashme gjeti vendin e saj në seksionin kryesor të parakolpit, në pjesën e përparme. Pas vitit 2002, pati një ngritje të lehtë të fytyrës, pas së cilës fenerët në rritje të ndriçimit të përparmë u zëvendësuan nga ato standarde me optikë dhe ksenon. Ristilimi preku stilin e kapuçit dhe parakolpit të përparmë, ku një trapezoid u shfaq në vend të marrjes së ajrit të rrumbullakët në pjesën kryesore. Dritat e pasme morën një dizajn shumë origjinal - ato u shtrinë në të gjithë pjesën e pasme të makinës, dhe krahu i pasëm ishte i pajisur me një dritë frenimi ndihmës.

Brendshme

Një coupe e natyrës sportive mund të siguronte vetëm dy vende, që do të thotë se pjesa e brendshme e makinës drejtohej plotësisht drejt shoferit dhe pasagjerit të ulur pranë saj. Në modifikimin standard NSX, u montuan ato të rehatshme me sedilje të zgjatura dhe mbështetje të theksuar në anët e sediljes me mbështetëse të integruara të kokës.

Modelet individuale ishin të pajisura me sedilje sportive nga kompania Recaro. Pasagjeri dhe drejtuesi i makinës ishin të ndarë nga një tunel qendror. Honda përfshinte një timon me veshje sportive, një panel matës të garave automatike dhe ndriçim të kuq për një përfundim agresiv.

Mbështesat e pedaleve prej alumini dhanë energji dhe një dorezë e vogël marshish, në varësi të modifikimit, në veshje prej lëkure ose titani, e bënë atë të ndihej elegante.

Specifikimet

Honda NSX kishte një palë motorë 3.0-litërsh V6 me benzinë ​​që prodhonin 270 kf. dhe shkoi së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Pas vitit 1997, kishte një njësi pak më të fuqishme me një vëllim prej 3.2 litrash që zhvillonte 290 kf.

Ai u sinkronizua me një transmetim manual të përditësuar me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik të përmirësuar. Edhe pse kjo makinë nuk vinte me turbocharger, si markat Toyota dhe Nissan, por falë rrotullimeve të konsiderueshme, ajo mund të konkurronte me japonezët me turbo.

Rezultatet

Honda NSX krijoi një konkurrencë vërtet të madhe për makina të tjera të fuqishme. Është e pamundur të mos vihet re cilësia e ndërtimit, lehtësia e riparimit dhe furnizimi i pasur i pjesëve deri më sot. Sigurisht, kjo makinë nuk është projektuar për një familje të madhe, por për një ose dy do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer, sepse cilësia e makinave të kaluara vlerësohet shumë sot. Nga rruga, Acura NSX është gjithashtu një Honda.

Foto e Honda NSX

Makina sportive Honda NSX e gjeneratës së dytë - pasardhësi i modelit legjendar të gjeneratës origjinale, prodhuar nga 1990 deri në 2005 - bëri debutimin e saj evropian në Mars 2015 në Motor Show në Gjenevë, por premiera e saj botërore u organizua përsëri në janar në Shfaqja e nuseve të Amerikës së Veriut, por me emblemën " Acura ".

Makina jo vetëm që veshi një "veshje" të lezetshme, por gjithashtu mori një komponent konstruktiv mjaft origjinal - i cili është vetëm një termocentral hibrid me tre motorë elektrikë. Dy dyer hyri në vendet e Botës së Vjetër në prill 2016, dhe në të ardhmen mund të arrijë në Rusi.

Nga jashtë, Honda NSX "e dytë" duket e bukur dhe mbresëlënëse nga çdo kënd. Trupi i fuqishëm, i ulur dhe i rregulluar në mënyrë aerodinamike i makinës sportive tërheq vëmendjen me teknologjinë e guximshme të ndriçimit me "mbushje" të plotë LED, një siluetë të shpejtë me parafango "të fryrë" të pasmë dhe një "katërshe" të sistemit të shkarkimit.

Gjatësia e kupës japoneze është 4470 mm, lartësia është 1215 mm, gjerësia është 1940 mm dhe hendeku midis boshteve është 2630 mm. Në gjendjen "luftarake", makina peshon minimalisht 1711 kg.

Pjesa e brendshme e "n-es-x" është tërheqëse në dukje dhe e ekzekutuar shtrenjtë në praktikë - sediljet dhe pjesa më e madhe e paneleve janë të shtrënguara në lëkurë natyrale, e cila është e holluar me "dekor" të Alcantara-s dhe metalit. Pulti mbizotërohet nga një ekran me kristal të lëngshëm, i cili ndryshon dizajnin në varësi të mënyrës së drejtimit dhe një timon me shumë timon në formë elipsoidale bie në duart e shoferit.

Konsola qendrore e prirur fort, e cila strehon "TV" me ngjyra të kompleksit multimedial dhe "panelin e kontrollit" origjinal të sistemit të klimës, futet në një tunel dyshemeje "të lartë", i cili përcakton një palë kabina në kabinë me sedilje sportive.

Specifikimet. Në gjeneratën e dytë Honda NSX, brenda bazës (prapa ndarjes së pasagjerëve) është një motor 3.5-litërsh V6 me benzinë ​​me dy turbocharger, një kamerë 75 gradë dhe furnizim të kombinuar me karburant, që prodhon 507 kuaj fuqi dhe 550 Nm çift rrotullues në 2000-6000 rpm... Një motor elektrik 48 kuaj-fuqi i implantuar midis motorit me djegie të brendshme dhe një "roboti" me 9 shpejtësi me dy tufa dhe një konvertues çift rrotullues ndihmon për të ngarkuar boshtin e pasmë me tërheqje.
Makina e boshtit të përparmë përdor një palë motorë elektrikë me një tërheqje prej 36,5 "mares" dhe 73 Nm secili, të cilët janë në gjendje të funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit dhe të kontrollojnë vektorin e shtytjes gjatë kthesës. Termocentrali maksimal hibrid prodhon 572 "kuaj" fuqi dhe 645 Nm çift rrotullues.

Në disiplinat e asfaltit, "lëshimi" i dytë i Honda NSX shfaqet nga një anë e mirë: nga zero në 100 km / orë e parë, nxiton në 3.8 sekonda dhe përshpejton deri në 308 km / orë.

ENSX bazohet në një kornizë unike hapësinore me shumë komponentë, e ndërtuar duke përdorur metodën e derdhjes ablative. Panelet e dyshemesë janë bërë nga CFRP dhe të gjitha pjesët e trupit janë të përbërë nga fletë alumini dhe poliester. Pezullimi i të dy boshteve është i pavarur në kockat e dyfishta me amortizues adaptues, të cilët janë të mbushur me lëng magnetorheologjik. Për frenim efektiv në makinë, një sistem i fuqishëm është përgjegjës me kalipa monobllok me gjashtë piston në pjesën e përparme dhe me katër piston në pjesën e pasme, disqe të ventiluar karbon-qeramikë në të gjitha rrotat dhe një grup të tërë asistentësh elektronikë. Makina sportive "shfaq" një pajisje drejtuese me raft dhe pioni me një timon elektrik, i cili ka karakteristika progresive.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun europian, shitjet e gjeneratës së dytë Honda NSX nisën në prill 2016 me një çmim prej 196.300 dollarë amerikanë (ja sa do të kërkojnë një makinë në Gjermani) dhe në një të ardhme të parashikueshme mund të shfaqet "japonez". në Rusi.
Në "bazë" kupeja ka gjashtë airbag, një brendshme prej lëkure, një "klimë" me dy zona, optikë LED "në një rreth", një kompleks multimedial, një panel instrumentesh virtuale, ABS, ESP dhe një numër të madh të tjera moderne. pajisje.

“Honda NSX” është një makinë sportive e prodhimit japonez që është prodhuar në dy gjenerata. Për herë të parë, modelja lindi në vitin e 90-të. Që nga viti 2015, gjenerata e dytë e këtyre makinave sportive është prodhuar. Pse vrapuesit e rrugës e duan kaq shumë këtë makinë? "Honda NSX": foto dhe një pasqyrë e makinës, shihni artikullin tonë sot.

Le të shohim së pari gjeneratën e parë të makinave sportive. Në gjysmën e dytë të artikullit do të prezantohet Honda NSX e re 2015-2017. Pra, le të zbresim në një rishikim të detajuar.

Dizajni i makinave

Moda e fillimit të viteve '90 janë të ashtuquajturat fenerët e verbër. Ky stil ishte aq popullor saqë edhe bavarezët nga BMW (trupi legjendar i 31-të) erdhën tek ai.

"Honda NSX" (shiko foton e kësaj makine unike në artikullin tonë) ka një stil të ndritshëm dhe dinamik. Makina duket veçanërisht mbresëlënëse në të kuqe.

Në pjesën e përparme ka një parakolp kompakt me drita mjegull dhe sinjalizues të bardhë dhe harqe masive që dalin përtej vijës së kapuçit të stampuar. Në anën ka një prerje për marrjen e ajrit dhe pragjet e rregullta. Aty pranë ka edhe një kapak mbushës karburanti. Nëse shikoni nga afër, mund të shihni ndryshimin në gjerësinë dhe diametrin e buzëve. Në boshtin e pasmë, ato janë më masive. Meqenëse makina është me rrota të pasme, kjo ka një efekt pozitiv në rrokjen gjatë përshpejtimit. Plus, një "pasme" e gjerë e bën makinën më agresive. Çatia është e zezë, por pasqyrat janë të lyera me ngjyrën e trupit.

Restiling

Nga viti 2002 deri në 2005, u prodhua "Honda NSX" e ristilluar. Shqyrtimet thonë se makina ka marrë një pamje më moderne. Modeli i rivendosur ka humbur optikën e tij të verbër. Tani është një njësi e veçantë e fenerëve me sinjale kthese të integruara. Nuk ka drita mjegull. Në vend të kësaj, ka një ndërprerje të marrjes së ajrit në fund të parakolpit.

Si më parë, makina është e pajisur me një shumëllojshmëri të gjerë disqesh. Tashmë çatia është lyer me ngjyrën e trupit dhe spoileri është ulur. Karakteristikat kryesore të "Honda" janë ruajtur. Ristilimi vetëm sa rifreskoi pamjen e makinës sportive me dy dyer.

Nga rruga, Honda NSX hyri në tregun amerikan nën stemën Acura. Nga ana e jashtme dhe teknike, këto janë dy makina identike.

Sallon i gjeneratës së parë

"Honda NSX" - makina është shumë e ulët, dhe për të kompensuar disi mungesën e hapësirës, ​​shoferi dhe pasagjeri janë në gjendje "të shtrirë". Natyrisht, për të organizuar rehati, prodhuesi duhej të ndryshonte gjeometrinë e panelit. Pra, një tastierë qendrore e anuar dhe e zgjatur u bë një tipar dallues i kupës japoneze.

Foto tregon versionin japonez, me timon të djathtë. Siç mund ta shihni, leva e frenave të dorës është e anuar më afër pasagjerit. Timoni është me tre fole, me airbag dhe një palë butona. Paneli i instrumenteve është i tipit analog, pa kompjuter në bord. Pavarësisht nga dimensionet e tij kompakte, ka një ndarje dorezash dhe një mbështetëse krahu. Kjo e fundit gjithashtu ofron një vend për gjërat. Kartat e derës janë shtrirë pak "nga poshtë-lart" drejt panelit të përparmë. Sediljet janë prej lëkure, me mbështetje anësore të ndritshme.

"Honda NSX" ka një gamë të mirë rregullimesh - vini re rishikimet e shoferëve dhe pronarëve. Pavarësisht largësisë së ulët nga toka, futja në makinë është mjaft e rehatshme.

Specifikimet e makinave japoneze

Një nga ndryshimet midis sporteve "Honda" është shpërndarja e saktë e peshës. Kjo u arrit falë vendosjes së veçantë të motorit. Nuk është instaluar nën kapuç, si zakonisht, por në pjesën e pasme me një zhvendosje në ndarjen e pasagjerëve. Ky manipulim bëri të mundur rritjen e menaxhimit dhe manovrimit të automjetit.

Gjenerata e parë Honda NSX ishte e pajisur me një njësi benzine me 6 cilindra 3 litra. Fuqia e saj për shkak të rritjes ishte 274 kuaj fuqi. Motori dallohej nga një bllok alumini dhe një sistem fazor VTEC. Motori rrotullohej lehtësisht deri në 8 mijë rrotullime.

Për sa i përket transmetimeve, NSX ishte i pajisur kryesisht me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kjo është ajo që duan vrapuesit e rrugëve të postbllokut. "Honda NSX" ishte gjithashtu e pajisur me një transmetim automatik për 4 vargje. Është shumë e rrallë në këto modele.

Sa i përket dinamikës, makina japoneze doli të ishte shumë lozonjare. Për shkak të përdorimit të një trupi të lehtë alumini dhe një motori me shpejtësi të lartë, shpejtësia e tij maksimale ishte 270 kilometra në orë. Përshpejtimi në qindra zgjati 5,2 sekonda. Makina përshpejtoi në 200 km / orë në 19 sekonda. Për vitet '90, këto ishin karakteristika rekord. Për momentin, shumica e coupes në këtë klasë kanë performancë më të lartë dinamike.

Gjenerata e dytë - dizajn

Pas një ndërprerjeje pothuajse 10-vjeçare, lindi gjenerata e dytë e makinës sportive Honda NSX. Karakteristikat e makinës janë përmirësuar dukshëm. Por së pari për dizajnin.

Pamja e makinës sportive i ngjan vetëm në mënyrë të paqartë gjeneratës së parë.

Silueta doli të ishte edhe më agresive dhe e shpejtë. Më shumë se një mijë pjesë të reja u përdorën në trup. Pjesa e përparme e skajit karakterizohet nga një grilë e gjerë radiatori, hyrje masive të ajrit dhe optikë "e keqe". Nga poshtë kapuçit ende dalin harqe të mëdha të diskut. Hyrja anësore e ajrit është ngritur lart. Pasqyrat janë bërë më të zgjatura. Çatia në Honda tani është panoramike. Ana anësore e makinës ka një siluetë të thjeshtë, në formë loti.

Pas "Honda" duket jo më pak mbresëlënëse. Më parë, japonezët përdornin optikë të fortë. Këto janë tani dy fenerë të veçantë. Nga rruga, ato janë LED. Parakolp i makinës - me prerje të ndritshme për marrjen e ajrit. Në gjeneratën e re u hoq spoileri. Por kjo nuk ndikoi në manovrimin dhe trajtimin e makinës, sepse koeficienti i makinës është 0.26 Cx.

Për sa i përket dimensioneve, makina është shumë e ulët. Gjatësia e makinës është 4.5 metra, lartësia është vetëm 1.2 metra, por gjerësia është pothuajse 2 metra. Ndryshe nga gjenerata e parë, Honda NSX “fitoi” 400 kilogramë në gjendje pune. Makina tani peshon 1710 kilogramë.

Salloni

Brenda "n-es-x" duket luksoze dhe e paraqitshme. Dizajnerët nuk e privuan as sportivitetin Honda. Pra, brenda ka sedilje me mbështetje të theksuar, si dhe Alcantara e kuqe. Timoni ka ndryshuar në një formë elipsoidale. Janë shtuar edhe butona. Konzola qendrore është ende shumë e anuar. U shfaq një ekran multimedial. Në vend të levës së zakonshme të ndërrimit të marsheve, tani është instaluar një "larëse me kthesë". Në brendësi përdoren vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë. Thekset e aluminit dhe kromit janë kudo.

Paneli i instrumenteve gjithashtu ka ndryshuar shumë. Në vend të shigjetave të zakonshme, ekziston një ekran LCD me ngjyra. Paneli mund të ndryshojë dizajnin e tij në varësi të mënyrës së drejtimit (sport ose "komfort").

Specifikimet e "Honda" të re

Japonezët kanë përmirësuar seriozisht pjesën teknike. Pra, ata pajisën motorin e vjetër me 6 cilindra në formë V me dy turbocharger dhe një furnizim të kombinuar të karburantit. Vëllimi i cilindrave është rritur gjithashtu. Pra, në 3.5 litra, motori prodhon 507 kuaj fuqi. Çift rrotullues është 550 Nm. Një veçori e rëndësishme është se falë turbochargerit (dhe jo turbinës), nuk ka ulje të shtytjes. Çift rrotullues tashmë është i disponueshëm nga 2 mijë rpm. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se rrotullohet lehtësisht deri në 8-9 mijë.

A është NSX i ri një hibrid?

Koha kalon, teknologjitë ndryshojnë. Për çfarë është e gjithë kjo? Fakti është se përveç njësisë kryesore të benzinës, Honda përdor një motor elektrik me një kapacitet 48 kilovat. Çift rrotullimi i tij është 73 Nm. Ky motor është i instaluar midis njësisë kryesore dhe kutisë së marsheve robotike me 9 shpejtësi. Nga rruga, transmetimi është i pajisur me dy tufa dhe një transformator hidraulik. Mekanika e zakonshme është zhdukur. Së bashku me motorin elektrik, fuqia e makinës sportive "Honda NSX" është 572 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është 645 Nm.

Dinamika

Honda NSX ka performancë të mirë dinamike. Përshpejtimi në qindra kilometra në orë zgjat jo më shumë se 3.8 sekonda. Shpejtësia maksimale në krahasim me gjeneratën e mëparshme është rritur për 14 për qind dhe është 308 kilometra në orë.

Shasi

Elementi mbështetës në ndërtimin e makinës sportive japoneze është një kornizë hapësinore me shumë komponentë. Inxhinierët japonezë pretendojnë se është bërë me derdhje ablative. Elementet e dyshemesë janë bërë nga fibër karboni të lehtë. Shumica e pjesëve të trupit janë bërë nga fletë e përbërë poliestër dhe plastikë e përforcuar me fibra karboni. Pezullimi - i pavarur para dhe mbrapa, i ndërtuar mbi kërpudha të dyfishta. Amortizatorët janë të mbushur me lëng magnetorheologjik dhe kanë funksion adaptues (modaliteti "sport", "rehati").

Sistemi i frenimit të makinës është me disk. Në pjesën e përparme përdoren kalibrat me 6 piston. Pas - 4 pistoni. Disqet e frenave janë prej qeramike. Është materiali më energjik dhe më i qëndrueshëm. Timoni është një lloj rafti dhe pinioni, i plotësuar nga një përforcues elektrik me karakteristika progresive.

Kostoja dhe pajisjet e "Honda" të re

Zyrtarisht, gjenerata e dytë Honda NSX nuk furnizohet në tregun rus. Kostoja fillestare e makinës është 198 mijë dollarë. Tashmë në konfigurimin bazë, makina ka grupin e mëposhtëm të opsioneve:

• Airbag frontal dhe anësor në gjithsej 6 copë.
• Kontrolli i klimës me dy zona.
• Optika LED e përparme dhe e pasme.
• Paneli i instrumenteve dixhitale.
• Sedilje të zbukuruara me lëkurë dhe timon shumëfunksional.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se çfarë ka "Honda NSX" karakteristika teknike, dizajn dhe çmim. A duhet të blini një makinë të tillë? Ekspertët thonë se makina nuk është e përshtatshme për tregun rus. Vetëm disa do të ndërmarrin mirëmbajtjen e tij. Nuk ka qendra zyrtare shërbimi, si dhe tregtarë, në Federatën Ruse. Është e arsyeshme ta blini atë vetëm me një marrëveshje të madhe buxhetore.

D. Shitet nën markën Acura në Amerikën e Veriut dhe Hong Kong. Në dizajn u përdorën shumë zgjidhje inovative: kjo është makina e parë, trupi dhe shasia e së cilës janë prej alumini, të pajisura me një timon plotësisht elektronik të energjisë, një pedale elektronike gazi (i ashtuquajturi Drive-by-Wire), motori kishte një rregullim të cilindrave në formë V, numri maksimal i rrotullimeve 8000 në minutë, dhe treguesit e fuqisë së paarritshme në atë kohë për motorët atmosferikë, për herë të parë shufrat lidhëse prej titani, për herë të parë në botë ishin pajisur me kandela platini. Për aerodinamikë më të mirë, pjesa e poshtme e makinës ishte e sheshtë dhe forma e pjesës së pasme të trupit ndihmoi në minimizimin e forcës së rrotave nga sipërfaqja me shpejtësi të lartë [ ] .

Zhvillimi i

Sipas ish-shefit të departamentit të zhvillimit Nobuhiko Kawamoto, fillimi i projektit të makinave sportive Honda u dha nga z.

Meqenëse NSX ishte projektuar me një shpërndarje të peshës 50:50 midis portit dhe portit, makina ishte në gjendje të arrinte rezultate të shkëlqyera në garat e qarkut (24 orë Le Mans, Super GT500). Zhvillimi u ndoq nga vrapuesi Ayrton Senna

Gjenerata e parë NSX-R

Sediljet prej lëkure elektrike u zëvendësuan me sedilje garash të lehta me fibër karboni të prodhuara nga Recaro për Honda. Megjithatë, rregullimi elektrik gjatësor i sediljes dhe xhamat elektrikë u ruajtën. Rrotat standarde të aliazhit të falsifikuara u zëvendësuan me ato më të lehta të prodhuara nga Enkei, të cilat reduktuan masat e pandërprera. Leva e ndërrimit të marsheve prej lëkure u zëvendësua me një levë ingranazhesh prej titani tërësisht të bluar.

Deri në vitin 1992, dihej mirë se, për shkak të strukturës së tij qendrore të motorit, NSX priret të mbidrejtojë papritur në kushte të caktuara manovrimi. Në trafikun e ngarkuar me shpejtësi të ulët, kjo ndodhte rrallë, por mund të ndodhte në pista garash ku shpejtësitë janë shumë më të larta. Për të përmirësuar qëndrueshmërinë në kthesat në shpejtësitë e kufizuara, Honda shtoi mbajtëse alumini përpara baterisë dhe para radiatorit të përparmë, gjë që rriti ngurtësinë e shasisë. I gjithë pezullimi u zëvendësua gjithashtu me një shirit më të ngurtë kundër rrotullimit të përparmë, tufa më të ngurtë të pezullimit dhe susta dhe amortizues më të ngurtë.

NSX standard ka susta të pasme më të forta se sustat e përparme. Kur ngadalësohet shumë në hyrje në qoshe, sustat më të buta përpara lejojnë që pesha të transferohet përpara, duke rritur tërheqjen e rrotave të përparme dhe reagimin e timonit. Por në të njëjtën kohë, pesha hiqet nga rrotat e pasme, duke çuar në më pak kapje. Rezultati është një tendencë për të mbidrejtuar. Për të reduktuar këtë efekt, NSX vendosi goma më të buta të pasme dhe për NSX-R, Honda ndryshoi shpërndarjen e shpejtësisë së pranverës midis boshteve të përparme dhe të pasme duke instaluar susta më të forta dhe një shirit stabilizues në pezullimin e përparmë. Por ngurtësia është rritur në të dy akset në krahasim me standardin NSX (21 mm - stabilizues i përparmë, që është 2,6 mm më shumë se standardi; norma e sustave NSX: përpara - 3,0 kg / mm, mbrapa - 4,0 kg / mm kundrejt NSX-R : përpara - 8,0 kg / mm, mbrapa - 5,7 kg / mm).

Honda gjithashtu rriti raportin përfundimtar të lëvizjes në 4.235: 1 në vend të standardit 4.06: 1, i cili i zhvendosi pikat e ndërrimit të marsheve në shpejtësi më të larta të boshtit të gungës ku ka më shumë fuqi. Ky ndryshim uli shpejtësinë maksimale për përshpejtim më të mirë. Përveç kësaj, u instalua një diferencial i ri me rrëshqitje të kufizuar me një përqindje më të lartë bllokimi. Motori 3.0 litra i NSX-R ishte i pajisur me një grup pistoni me bosht me gunga shumë të lëmuar dhe të balancuar, i cili ishte punuar me dorë nga të njëjtët njerëz shumë të trajnuar që përgatisin motorët e garave Honda.

Ajri i kondicionuar opsional, një sistem stereo BOSE, tastierë qendrore me fibër karboni dhe panele dyersh dhe rrota të mëdha (16 "para dhe 17" të pasme) të lyera në Championship White që nga viti 1994.

Prodhimi i këtij modeli përfundoi në shtator 2005.

Specifikimet

• Motori:
  • Vëllimi: 3.0-litra DOHC (3.2 që nga viti 2002)
  • Vendndodhja: tërthorazi në bazë
  • Lloji: Rregullimi i cilindrave me 6 cilindra në formë V me aspirim
  • Mekanizmi i kohës VTEC
  • Hapja x Hapja: 90 mm x 78 mm
  • Fuqia maksimale: 202 kW (274 hp) @ 7300 rpm; (321 kf për modelet Type R 3.2 litra)
  • Çift rrotullues maksimal: 285 Nm (29,06 kg-m) në 5400 rpm (331 Nm për modelet Type R 3,2 litra)
  • Raporti i kompresimit: 10.2: 1
• Shpejtësia maksimale: 270 km/h
• 0 - 100 km / orë: 5,2 s
• 0 - 200 km / orë: 19,2 s

NSX-T

Në vitin 1995, NSX-T u prezantua në Japoni me një çati targa si një opsion i veçantë. Në Amerikën e Veriut në mars 1995, NSX-T zëvendësoi plotësisht kupenë standarde si modeli i vetëm i disponueshëm, me përjashtim të versionit Zanardi NSX të vitit 1999 dhe disa porosive speciale midis 1997 dhe 2002. Çatia e lëvizshme zvogëloi ngurtësinë e shasisë dhe shtoi rreth 45 kg për të përforcuar strukturën. Për më tepër, të gjithë NSX-T-të kishin shirita më të vegjël kundër rrotullimit, susta përpara pak më të ngurtë dhe amortizues më të butë për të përmirësuar komoditetin dhe konsumimin e gomave, ndërsa përmirësonin problemin e rrëshqitjes që shqetëson shumicën e makinave me motor të mesëm. Të gjitha çatitë ishin lyer me ngjyrën e trupit në vend të ngjyrës së zezë, megjithëse në Japoni çatitë e zeza mbetën një opsion. Tani, në versionin me një transmetim manual, u instalua një timon elektrik, i cili më parë ishte instaluar ekskluzivisht në versionin me një transmetim automatik.

Gjenerata e dytë

Koncepti Acura NSX u zbulua më 9 janar 2012 në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Amerikës së Veriut. Gjenerata e dytë NSX është një coupe me motor të mesëm, hibrid me të gjitha rrotat. Një motor me benzinë ​​V6 përdoret si termocentral. Përveç tij, në boshtin e përparmë janë instaluar dy motorë elektrikë, të cilët mund të gjenerojnë çift rrotullues pozitiv dhe negativ, duke rritur kështu stabilitetin dhe trajtimin gjatë kthesës. Një motor i tretë elektrik është instaluar në kutinë e shpejtësisë dhe është përgjegjës për drejtimin e çift rrotullues në boshtin e pasmë.

Në vitin 2019, Acura tregoi një version të përditësuar të NSX. Përmirësimet e reja të Acura NSX për 2019 përfshijnë ndryshime në dizajnin kozmetik, një gamë të zgjeruar të brendshme, pajisje të reja standarde, rregullime të pezullimit dhe goma të përmirësuara.

Letërsia

1. “Honda HS-X”. Historia dhe Modelet - Modelet Pininfarina. Pininfarina. Marrë më 2007-09-05.

2. Honda në mbarë botën | 12 korrik 2005 "Honda do të ndërpresë prodhimin e makinës sportive NSX"

3.a b St. Antoine, Arthur. "Xhungla e Asfaltit: Makina e Ayrton". Trendi motorik.

4. Honda - Fuqia e ëndrrave.

5. "Sports Car International - Dhjetor 1990." NSX Prime, 1997-2005.

6. "Sports Car International - Gusht 1990" NSX Prime, 1997-2005.

7. "Sports Car International - Dhjetor 1998." NSX Prime, 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi Edition." Makina dhe Shoferi, korrik 1999.

9.24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.

Honda nsx

Honda nsx

Informacion total

3.2 litra, 6 cilindra, me rregullim të cilindrave në formë V, 280 kf në 7300 rpm, çift rrotullues 31.0 kg / m në 5300 rpm.

5 kambio manuale, 6 kambio manuale

Specifikimet

Masi-dimensionale

Dinamik

Në treg

Zhvillimi i

Sipas ish-kreut të Departamentit të Zhvillimit Nobuhiko Kawamoto, fillimi i projektit të makinave sportive Honda u dha nga G. Legjendat si Satori Nakajima, Bobi Rahal dhe Ayrton Senna morën pjesë në zhvillimin dhe testimin e tij. Në vitin 1984 Honda porositi Pininfarina të projektonte HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), me një motor 2.0L V6 me montim në mes. NSX u projektua nga një ekip inxhinierësh të udhëhequr nga Shefi Dizajnues Ken Okuyama dhe Kryeinxhinieri Ekzekutiv Shigeru Uehara, i cili ishte gjithashtu përgjegjës për projektin Honda S2000. NSX u zbulua për herë të parë për publikun në panairin e automjeteve në Çikago në shkurt 1989 dhe në ekspozitën e automjeteve në Tokio në tetor 1989. Vetë prezantimi i NSX ka pasur një ndikim të madh te prodhuesit e automjeteve në sektorin e tij. Kështu, projektuesi i McLaren F1, Gordon Marie, përmendi në intervistën e tij se përparimi i Hondas në zhvillimin e NSX pati një ndikim të madh tek ai dhe pas një test drive e bëri atë të ndryshojë plotësisht udhëzimet kur dizajnonte McLaren F1. Në pamje të parë, Honda NSX duket pak e çuditshme: nga njëra anë, një trup tërësisht prej alumini dhe nga ana tjetër, një motor me 6 cilindra që qëndron në të gjithë trupin për të lënë vend për një raft të pasmë, në të cilin ju mund të vendosni një çantë me aksesorë për të luajtur golf. Në fakt, ky nuk është asgjë më shumë se një mashtrim, i cili shpjegohet me faktin se në atë kohë kishte shumë ekspertë të tillë që besonin dhe shkruanin se dizajnerët e Honda, në vend që të arrinin vazhdimisht qëllimin kryesor për rritjen e efikasitetit të makinës së tyre. , ishin të hutuar nga të gjitha llojet e gjërave të vogla dytësore. Në pyetjen e përdorimit të një motori me 6 cilindra në NSX, kryeinxhinieri i projektit, z. Uehara, dha një përgjigje shteruese njëherësh. Ai tha se nuk mund të ishte ndryshe, pasi NSX është një makinë e mesme, asgjë më shumë.

Prodhimi

Prodhimi serik i NSX u krijua në fabrikën Takanezawa në Tochigi, e ndërtuar posaçërisht për këtë projekt. Në prodhimin serik NSX përdori një trup monolit të bërë tërësisht prej alumini. Shumica e komponentëve të kësaj makine montohen me dorë. Gjatë organizimit të prodhimit, uzina përfshinte rreth 200 specialistë me përvojë nga fabrika të tjera Honda.

Specifikimet

Për krahasim, NSX përshpejtoi nga 0 në 100 në 5.03 sekonda dhe Ferrari në 5.2 sekonda. Performanca më e mirë e regjistruar çerek milje e NSX ishte 12.6 sekonda. Dhe kjo përkundër faktit se Ferrari ishte më i fuqishëm me 20 kf. (300 për Ferrarin kundrejt 280 për NSX). Ky efekt mund të arrihej vetëm me kushtin që motori, i cili ishte planifikuar të instalohej në makinë, jo vetëm të ishte i fuqishëm, por edhe mjaft kompakt dhe jo shumë i rëndë. Dhe në atë kohë, Honda kishte zhvilluar tashmë sistemin origjinal VTEC (koha e ndryshueshme e valvulave), e cila bëri të mundur arritjen e performancës së dëshiruar të shpejtësisë nga vetëm një motor 3.2 litra. Rregullimi tërthor i motorit gjithashtu ka shpjegimin e vet. Në fund të fundit ishte se ishte e rëndësishme për projektuesit që të shtypnin motorin sa më afër tokës, por ishte e pamundur të rritej baza e rrotave, sepse ishte po aq e rëndësishme të sigurohej që makina të jepte përshtypjen e një monolit në lëvizin. Mbeti vetëm një gjë - vendosja e motorit pikërisht në mes midis boshteve të përparme dhe të pasme. Dhe si do të bëhej, nëse nuk e kthenit 90 gradë dhe nuk e vendosnit përgjatë trupit, por në të gjithë trupin? Për të arritur të njëjtën dinamikë me rregullimin gjatësor të motorit, do të ishte e nevojshme të rritet baza e rrotave, dhe kjo ishte shumë e padëshirueshme.

Meqenëse gjatë projektimit të NSX, inxhinierët ishin në gjendje të arrinin një shpërndarje të peshës 50:50 midis anëve të djathtë dhe të majtë të makinës, dhe për shkak të kësaj, ajo ishte në gjendje të arrinte rezultate të shkëlqyera në garat me rrota (Red Ring, Le Mans, Unaza e Moskës).

Në 1992, u shfaq një modifikim i Type R, i cili ende mbetet në vazhdën e popullaritetit të madh.

Karakteristikat teknike të makinës Honda NSX-R

Gjatësia e plotë: 4430 mm. Gjerësia e plotë: 1810 mm. Lartësia totale: 1,160 mm. Baza e rrotave: 2,530 mm. Pesha e makinës: 1 270 kg. Drejtimi: rrotat e pasme. Motori: 3.2-litra V-6, DOHC, 206 kW (280 PS) @ 7300 rpm, çift rrotullues maksimal 304 Nm (31.0 kg) m) në 5.300 rpm. Transmisioni: manual me 6 shpejtësi

Gjenerata e parë NSX-R (JDM)

Në fillim të vitit 1992, Honda prodhoi një edicion të kufizuar (483) NSX-RS ekskluzivisht për tregun vendas japonez (JDM). Ndryshimet kryesore përfshinin motorin 280 kf. (209 kW), kambio i rishikuar, sistem frenimi më i fuqishëm dhe reduktim i gjerë i peshës nga 1350 kg në 1230 kg. NSX-R ishte i orientuar drejt sporteve sa më shumë që të ishte e mundur, duke sakrifikuar izolimin e zërit, sistemin audio dhe klimatizimin në kërkim të uljes së peshës. Të gjithë këta komponentë nuk përfshiheshin më në dorëzimin bazë, megjithëse mbetën të disponueshëm si opsion. Prodhimi i këtij modeli përfundoi në 1994.

Në vitin 1997, si rezultat i modernizimit të pjesshëm në nivelet e veshjeve të pajisura me një kuti ingranazhi manual, vëllimi i motorit u rrit në 3.2 litra, dhe falë përmirësimit të pezullimit, karakteristikat e drejtimit të makinës u përmirësuan ndjeshëm. Në vitin 2001, në makinë u bënë edhe ndryshime të pjesshme. Për herë të parë, dizajni i jashtëm u ndryshua, në veçanti, trupi mori optikë të re të përparme. Një tjetër modifikim i ri është shfaqur. Pas të gjitha sa më sipër, do t'i kthehemi përsëri drejtpërdrejt vlerësimit të performancës së drejtimit. Dhe më pas rezulton se Honda NSX është një projekt krejtësisht unik. Modeli ka ekzistuar për më shumë se 18 vjet, dhe, megjithatë, ende nuk e ka humbur rëndësinë e tij, dhe madje edhe në sfondin e analogëve modernë është i aftë të tërheqë dhe simpatik. Në fund të fundit, nëse bëni një model të ri, duke ndjekur konceptin e vjetër, atëherë vetëm duke përmirësuar teknologjinë "alumini" pesha e makinës mund të reduktohet në 1100 kg. Kjo është nëse nuk e ndryshoni madhësinë e saj. Sigurisht, nëse rritni madhësinë e makinës dhe e pajisni atë në përputhje me kërkesat moderne, atëherë pesha në të do të rritet, megjithatë, në këtë rast, gjithçka mund të kufizohet në 1300 kilogramë. Për një makinë me këtë peshë, një motor V me 6 cilindra me një zhvendosje prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 300 deri në 350 kf. do të ishte më se e mjaftueshme. Dhe konsumi i karburantit do të mbetet i ulët. Është madje e mundur që me një rritje të madhësisë së trupit, motori të mund të vendoset jo përballë, por përgjatë makinës. Epo, dhe më tej - më tej, natyrisht, ka perspektiva edhe më joshëse që lidhen me shfaqjen e një motori me 8 cilindra në shërbim. E gjithë kjo nuk bie aspak në kundërshtim me konceptin NSX, i cili u zgjodh atëherë, në vitet e mëparshme, por që është ende mjaft i përshtatshëm për prodhimin e një makine sportive moderne.

Me pak fjalë, nëse dizajnerët e Honda-s do t'i vendosnin vetes detyrën e zhvillimit të një makine sportive ultra të shpejtë të bazuar në NSX, ata do të kishin pasur sukses në mënyrën më të mirë të mundshme. Për Honda-n, kjo do të ishte edhe më e rëndësishme sepse thjesht nuk i ka mbetur një makinë tjetër kaq mbresëlënëse.

Letërsia

1. “Honda HS-X”. Historia dhe Modelet - Modelet Pininfarina. Pininfarina. Marrë më 2007-09-05.

2. Honda në mbarë botën | 12 korrik 2005 "Honda do të ndërpresë prodhimin e makinës sportive NSX"

3.a b St. Antoine, Arthur. "Xhungla e Asfaltit: Makina e Ayrton". Trendi motorik.

4. Honda - Fuqia e ëndrrave.

5. "Sports Car International - Dhjetor 1990." NSX Prime, 1997-2005.

6. "Sports Car International - Gusht 1990" NSX Prime, 1997-2005.

7. "Sports Car International - Dhjetor 1998." NSX Prime, 1997-2005.

8. "Acura NSX Zanardi Edition." Makina dhe Shoferi, korrik 1999.

9.24 Hours of LeMans, 1994.

10.24 Hours of LeMans, 1995.

11.24 Hours of LeMans, 1996.