Siguria aktive e makinës përfshin elektronikë që ju lejon të parandaloni një aksident. Lada Vesta është e pajisur me shumë asistentë të tillë që kontribuojnë në ruajtjen e menaxhueshmërisë së makinave kur udhëtojnë. Ndër të tjera, shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm se si funksionon sistemi anti-shqip i Lada Vesta.
Për lëvizjen e makinës, rrokja me topin e rrugës është e rëndësishme. Por besueshmëria e tij bie shumë në qoftë se rruga është e lagur ose e rrëshqitshme, prandaj probabiliteti i rrëshqitjes rritet. Kjo bëhet shkaku i problemeve të tilla si:
- humbja e folësve gjatë përshpejtimit;
- trajtimi i degraduar;
- probabilitet i lartë i domethënies;
- rritja e veshin e gomave.
Sistemi i kursit të stabilitetit në Lada Vesta punon në lidhjen me anti-fryrje (TCS), e cila lejon shoferin të prekë nga hapësira në një sipërfaqe të rrëshqitshme me një probabilitet minimal të rrëshqitjes.
Në fakt, duket kështu: nëse rrota kur përshpejtimi fillon të rrotullohet shumë shpejt, sistemi i fundosjes punon dhe pranon masa korrigjuese: lëvizje të ngadaltë ose reduktim të çift rrotullues të transmetuar. Makina në të njëjtën kohë mbetet e qëndrueshme.
Në një shënim!
Në Lada Vest, AntiBux punon në të gjitha konfigurimet.
Si të çaktivizoni sistemin anti-shqip
TCS është ndezur menjëherë pas fillimit të motorit. Shkyçja është e mundur me ESC. Për ta bërë këtë, shtypni butonin në tastierë qendrore. Mbyllje të veçantë nuk ofrohet.
Besueshmëria TCS në Lada Vesta
Secili sistem i stabilizimit të makinave iu nënshtrua testeve me kushte të ndryshme të sipërfaqes së rrugës (asfalt i lagësht, slush, akull, etj.). Sistemi anti-test i TCS ka treguar veten nga ana më e mirë: "ndërhyn" vetëm nëse është e nevojshme dhe e shkaktuar në mënyrë të përkryer me një elektronikë tjetër.
Pronarët gjithashtu janë kryesisht të kënaqur, edhe pse disa kohë duam për t'u përshtatur me të gjithë funksionalitetin e Vesta.
Në një shënim!
Është më mirë të mendoni për disa herë para se të fikni TCS. Sistemet elektronike të sigurisë, duke përfshirë AntiBux Lada Vesta, rrisin shanset për një rezultat të sigurt të një situate të rrezikshme në rrugë. Po, dhe në kushte normale të vozitjes, mund të ndiheni më të sigurt, duke ditur se ka një zëvendësim të tillë.
Pajisja e makinës nga sistemet e sigurisë aktive është një nga faktorët më të rëndësishëm për vlerësimin e konfigurimit. Lista e këtyre sistemeve me zhvillimin e industrisë së automobilave është plotësuar me të reja, dhe pajisjet në dispozicion janë përmirësuar. Njëri prej tyre është një ESP - një sistem stabiliteti i makinave në lëvizje, i cili ka marrë këtë shkurtim, më të zakonshmet në Evropë, nga përkufizimi gjerman i stabilitatëve të Elektronisches, që nga 20 vjet më parë filloi të pajisë makinat e tyre Mercedes Benz dhe BMW.
Në varësi të prodhuesit të makinave, kjo pajisje mund të përcaktohet si ndryshe - Esc, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, por thelbi i punës së tij nuk ndryshon nga kjo - rregullimi automatik i kursit të makinës në një domethënie të mundshme:
- neutralizimi i drejtim të mprehtë të drejtimit kur ngarje;
- shpërndarja e ndikimit të sistemit të frenave individualisht për çdo timon;
- rregullimi i shpejtësisë së motorit për të siguruar shkallën e kërkuar të monoksidit të karbonit;
- duke kontrolluar shpejtësinë këndore dhe përshpejtimin tërthor për fiksimin e fillimit të domethënies.
Vlera e secilës prej këtyre funksioneve të ESP në sigurimin e sigurisë së makinës është e vështirë të mbivlerësohet, prandaj, modele të reja të makinave të tyre, duke përfshirë Lada Xray edhe konfigurimin bazë, pajisjen e këtij sistemi dhe shqetësim avtovaz.
Prania e një moduli ESP në konfigurimin bazë është dinjiteti i pakushtëzuar, por pas fillimit të shitjeve Lada Xray, një rrethanë është e papajtueshme me statusin e "Crossover" - një makinë me një pastrim në 190 mm do të tingëllojë në papastërtitë e lëngshme dhe Snowdrifts të vogla, nuk mund të përshpejtojë në rrëshqitje ose nuk do të ndodhë në rritje. Kjo është manifestuar veçanërisht në situata kur gomat janë rrëzuar në rërë ose borë, dhe sistemi i stabilizimit do të ngadalësojë rrotën e fundosjes dhe në të njëjtën kohë zvogëlon numrin e shpejtësisë së motorit, duke e privuar shoferin në "Gazal" dhe të lënë Zona e problemeve.
Avantazhet e çdo funksioni individual ESP në sigurimin e sigurisë në situatën kritike u shndërruan në një problem me veprimin e tyre të njëkohshëm në kushtet e dritës jashtë rrugës, të përkeqësuar duke vendosur elektronikën e sistemit të palëve të para të mbizotërimit në Veshje të Asfaltit . Situata u përkeqësua nga mungesa e mbylljes manuale të modulit të stabilizimit.
Deri më sot, Avtovazi e zgjidhi këtë problem - nga fundi i shtatorit 2016, butoni ESP Shutdown është instaluar në Lada Xray, dhe sistemi, përveç kësaj, është konfiguruar në lloje të ndryshme të veshjes dhe lejon një shpejtësi të moderuar - duke arritur një shpejtësi prej 50 km / orë. Stabilizimi i stabilitetit të kursit automatikisht do të ndizet.
Por për shumë pronarë që bleu Lada Xray pa opsionin e mbylljes manuale ESP, problemi mbetet i rëndësishëm. Konsideroni se si zgjidhjet - si të çaktivizoni sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit, urgjentisht ose afatgjatë.
Emergjenca Çaktivizo ESP.
Pasi në një situatë ku sistemi i stabilitetit të kursit është qartë një pengesë për të afërmit jashtë rrugës, është më e lehtë për ta kthyer atë largimin më të lehtë nga foleja e siguresës përkatëse.
Para heqjes së siguresës, është e nevojshme të mbytni motorin dhe të fikni ndezjen.
Ekzistojnë disa siguresa në sistemin ESP (F62 - 50 A, F64 - 5 A dhe F65 - 25 A), nxjerrja e të cilave do të fiket ESP, por, pasi ata janë gjithashtu përgjegjës për sistemet e tjera, është e nevojshme të tërhiqet nga siguresa F62 që është përgjegjëse për ESP, ABS dhe tregues i kthesës në frenën e parkimit.
Pas heqjes së siguresës, mbulesa e kutisë është e instaluar në vend, kapuçja është e mbyllur, dhe ju mund të vazhdoni rrugën. Pas fillimit të motorit, paneli i instrumenteve në kabinën do të shfaqë tre ikona djegie - ABS (jo duke punuar), ESP (jo duke punuar) dhe frenat e parkimit (të aktivizuara).
Kur lëvizja e makinës, sistemi AB dhe ESP nuk punojnë me të vërtetë, por jo fakti që moduli i shkyçur është një ilaç kur zgjidh problemin e rrugës jashtë rrugës në Lada.
Pas tejkalimit të zonës së problemit, motori është i mbytur, siguresa është instaluar në vendin e rregullt, elektronikën në panelin e instrumentit pas kësaj nuk ka gabime në funksionimin e sistemeve.
Instalimi i një butoni të mbylljes stacionare
Ky operacion nuk lehtësohet dhe nuk kërkon një nivel të lartë të profesionalizmit nga interpretuesi. Qëllimi i veprimit është vendosja e kalimit në kabinën në pushimin e energjisë në siguresën e sipërpërmendur. Në panelin e instrumentit në pjesën e poshtme të majtë, në mes të rregullatorit të pasqyrës dhe korrigjimit të dritës së kokës ekziston një slot me një prizë, mjaft të përshtatshme për instalimin e një butoni (sipas karakteristikave të përshtatshme në numrin 251450002r).
Asambleja e panelit hiqet nga paneli, dhe priza hiqet nga foleja. Nëpërmjet prizës në kabinën, ushqyesi i siguresave F62 është shkarkuar, skajet e të cilave janë të lidhura me butonin. Butoni është fiksuar në fole, dhe mburoja është instaluar në vend në vendndodhjen e panelit. Kur ESP është shkyçur në panelin e instrumenteve, tre tregues gjithashtu do të ndriçojnë - ABS, ESP dhe frenat e parkimit.
Pavarësisht nga të cilat ESP është çaktivizuar, është e nevojshme të përfshihet në kalimin e zonës së problemeve për qëllime sigurie.
Përveç kësaj, me ndihmën me aftësi të kufizuara, duhet të marrë parasysh gjasat e pranisë në rrugën e seksioneve të papaguara me shtresë të kualitetit të lartë, hyrjen në të cilën shoqërohet me një hov të papritur të fortë.
Përfundim
Realizueshmëria e vendosjes së butonit të shkyçjes ESP në Lada Xray varet nga kushtet e përdorimit të makinës dhe përvojën e kalimit të seksioneve specifike, gjë që shkakton efikasitetin e paaftësisë së sistemit të stabilitetit. Çaktivizimi i ESP, i ekzekutuar në Lada Xray duke mos përdorur kalimin standard, ka një tjetër anën e rrezikshme - mungesën e përfshirjes automatike të ESP dhe rrezikun e domethënies në një situatë ku puna eCP është jetike. Prandaj, është e plotë të peshojmë në comensuracy e disa vështirësive në kalimin e rrugës relative jashtë rrugës me ESP të aktivizuar dhe një reduktim të paparashikueshëm në sigurinë e makinës pa këtë sistem, i cili pas asaj jashtë rrugës harroi të ndizet.
Për çështjet e sigurisë në procesin e menaxhimit të makinës, vetëm dembel nuk flet. Prodhuesit janë të gatshëm të përdorin çdo truket për të tërhequr blerësit. Siguria është një nga argumentet më serioze, ndër argumentet e tjera, në përpjekjet për të ndaluar në një ose një makinë tjetër. Sistemi anti-shqip në të djathtë zë vendin e saj në mesin e mjeteve të tjera të kontrollit të lëvizjes, duke siguruar kushte optimale për menaxhimin e makinës.
Parimi i funksionimit të sistemit anti-kalimtar
Për të kuptuar se çfarë është dhe si funksionon, është e nevojshme të mbani mend se lëvizja e makinës ndodh për shkak të gripit të rrotave të saj me sipërfaqen e rrugës. Dhe nëse tufë me një të shtrenjtë është e pamjaftueshme, për shembull, nëse është e rrëshqitshme ose e lagur, atëherë shfaqet, e cila humbet nga dinamika e përshpejtimit, kontrollueshmëria është më e keqe dhe probabiliteti i makinës po rritet. Po, dhe veshin gome në këtë rast rriten ndjeshëm.
Parimi i bazuar në funksionimin e sistemit anti-shqip është të kontrollojë shpejtësinë e rrotullimit të timonit. Nëse gjatë përshpejtimit fillon të rrotullohet shumë shpejt, atëherë mjetet e kontrollit, varësisht nga shpejtësia, po ndërmarrin veprime korrigjuese. Ajo mund të manifestohet si në slowhead dhe në reduktimin e çift rrotullues të transmetuar.
Sistemi anti-shqip, si duke punuar në kushte reale
- disponueshmëria e pajisjeve të tilla si ABS dhe ESP;
- prania e të ashtuquajturit "pedale elektronike", i.e. Mungesa e komunikimit të drejtpërdrejtë midis pedalit të kontrollit të gazit me mbyt.
Në të vërtetë, kjo është abs në të kundërtën, nëse heq frenimin nga timoni për të siguruar tufën e saj me rrugën, atëherë sistemi anti-test ngadalëson shumë "zgjuar" timon me të njëjtin qëllim. Po, dhe në punën që përdorin leximet e të njëjtëve sensorë. 
Sistemi anti-shqip është quajtur ndryshe - ASR ose TRC, TCS (sistemi i kontrollit të shtytjes), dhe këto shkurtime nuk janë të shteruara nga të gjitha përcaktimet e mundshme që sistemi anti-teston merr nga prodhuesit e ndryshëm. Megjithatë, pavarësisht emrave të ndryshëm, parimi i të cilit ndonjë prej tyre punon është pothuajse e njëjtë.
Sensorë të përdorur nga të gjitha këto sisteme - ABS, ESP, TRS, ASR, njëjtë. Në formën më të thjeshtë, për shembull, sistemi anti-shqip ASR, merr sinjale nga sensorë për të cilët përcakton:
- shpejtësia e rrotave (këndore);
- pozicioni i tyre (lëvizja është drejtpërdrejt ose e rrotulluar);
- shkalla e shpërndarjes së rrotave bazuar në ndryshimin e llogaritur të shpejtësisë së tyre këndore.
Bazuar në të dhënat e marra, në varësi të shpejtësisë, sistemi anti-testual mund të:
- nëpërmjet sistemit të valvulave elektromagnetike, ndryshoni presionin në sistemin e frenimit, duke zvogëluar shpejtësinë e rrotullimit të timonit;
- jepni një sinjal për të zvogëluar çift rrotullues në kontrolluesin e kontrollit të motorit;
- të ndryshojë sasinë e çift rrotullues që hyn në timonin e boshtit përmes bllokimit të pjesshëm të diferencës;
- merrni disa veprime të shënuara në të njëjtën kohë.
Ajo që mundësitë e TRC, TCS, ASR dhe të tjera, të ngjashme me destinacionin kanë aftësitë, përcaktohen kryesisht nga dizajni i makinës, si dhe softueri. Megjithatë, pavarësisht dallimeve ekzistuese në zbatimin, sistemi anti-kanal, pavarësisht nga lloji - TRC është ose Asr, kur funksionon, siguron shpërndarje të sigurt të makinës dhe një tufë të besueshme të rrugës së veshur me gome.
Sistemi anti-shqip esp.
Vëmendje e veçantë meriton një sistem të tillë kundërshtar si esp. Ai është përgjegjës për stabilitetin e kursit të makinës, duke parandaluar rrëshqitjen e tij anësore, duke u thyer në skid dhe rotacion. Nëse ABS punon kur frenim, TRS dhe ASR me përshpejtim, pastaj ESP - kur kthehen dhe kryejnë manovra. Në fakt, këto elemente të kontrollit të sjelljes aktuale të makinës janë krijuar nëse jo plotësisht të sigurt, atëherë kushtet janë më të afërta me këtë.
Kur punoni ESP krahason drejtimin e vendosur nga shoferi me të vërtetë. Të gjitha kontrollet kryhen në sinjale nga dhjetëra herë në sekondë, pothuajse makina është vazhdimisht nën kontrollin e elektronikës. Nëse ka një mospërputhje midis drejtimit të specifikuar dhe aktual të lëvizjes, dmth. Slip ose skid filloi, veçanërisht për një pjesë të një të dytë merr masat e nevojshme për ta eliminuar atë.
Për ta bërë këtë, sistemi anti-testual zvogëlon shpejtësinë e makinës dhe ngadalëson rrotat e dëshiruara, duke e kthyer makinën në një drejtim të caktuar të lëvizjes.
Nëse TCS ose ndonjë sistem tjetër anti-shqip, ata sigurojnë sigurinë e makinës dhe përdoren nga prodhuesit e tyre gjithnjë e më shumë në makinën e një sërë klasash. Një qasje e tillë, shmang situatat kritike gjatë menaxhimit të automjetit për shumë, duke përfshirë shoferët me përvojë.
Sedan i fundit, i lëshuar Avtovaz me të vërtetë meriton vëmendje të veçantë. Makina Serial Lada Vesta u bashkuan në mënyrë aktive në rrjedhën totale të pjesëmarrësve të rrugës. Çdo ditë ka më shumë informacion nga njerëzit që lidhen drejtpërdrejt me funksionimin e kësaj makine.
Prodhuesit ofruan Vesta shumë inovacione më parë që nuk janë instaluar në frets vendase. Tani, sistemet elektronike të sigurisë janë në makinat Lada Vesta edhe në konfigurimin bazë. Sa efektive janë ato dhe të dobishme?
Zbuloni disa pyetje do të ndihmojnë testet e kryera në situata të ndryshme.
Ashtu si ESP dhe ABS ndikojnë në stabilitetin e Lada Vesta në mbulimin e kremit
Lada Vesta vazhdon t'i nënshtrohet testeve në sezonin e dimrit. Këtë herë, një gjurmë akullore prej 700 m është zgjedhur si një poligon. Qëllimi i inspektimit është testimi i sistemeve elektronike për stabilizimin e lëvizjes së Lada Vesta në situata të ndryshme. Siç duhet të jetë, makina është e veshur në dimër të veshur me goma nokian.
Testi i parë u krye me sisteme me aftësi të kufizuara dhe ABS. Për ta bërë këtë, ju duhet t'i vononi plotësisht, unë. Për të hequr siguresën. Përndryshe, edhe me një çelës të mbylljes së sistemit të koduar, kompjuteri do ta kthejë atë në mënyrë të pavarur, kur një shpejtësi është 50 km larg.
Sedani po rrokulliset në fillim. Bëni vetë spikes të njohura në rrota. Kur hyni në kthesë, makina shkatërron, por jo shumë. Rrotat kryesore kontrollojnë qartë rrugën, dhe gomari fillon të prishë. Një shofer me përvojë mund të përballojë me lehtësi një situatë të tillë duke shtuar gaz për të cilin nuk ka kufizime. Edhe në akull Vesta sillet parashikueshme. Edhe një herë, duhet të ketë trajtim të shkëlqyeshëm. Makina i përgjigjet në mënyrë adekuate çdo lëvizje drejtuese, fiksohet pa probleme dhe sillet mirë kur lëviz.
Në rastin e dytë, të gjithë elektronika është e lidhur. Që nga fillimi, mund të shihet se makina nuk e humb dinamikën e saj. Përsëri, unë do të doja të theksoja praninë e gomës së mirë të studjuar. Sistemet ESP dhe ABS nuk reagojnë menjëherë në ndryshimin e situatës. Problemet mund të fillojnë vetëm pas prishjes së plotë të makinës. Në këtë rast, anash që mbante Vesta është tashmë përtej elektronikës. Në të njëjtën kohë, shoferi është më i vështirë për t'u përballur me situatën, sepse gazi është nën kontrollin e kompjuterit dhe shtypja e fortë nuk sjell rezultatin.
Prodhim
Duke krahasuar rezultatet, mund të vërehet se kur sistemet e ndihmës së makinës janë të fikur, makina e kaloi rrugën më shpejt për deri në 8 sekonda. Një pasazh i ngadalshëm me vepra ESP dhe ABS është e lidhur me veprimet e vlerësuara të elektronikës. Megjithatë, ajo në mënyrë të konsiderueshme shkarkon tensionin e shoferit kur Vesta Lada po lëviz në akull. Zgjedhja e ngasjes me elektronikën e përfshirë ose pa varet vetëm nga përvoja dhe stili i ngasjes së shoferit.
Përveç akullit dhe borës, dimri mund të paraqesë kushte të tjera në të cilat pajisja e instaluar në makinë do të jetë në gjendje të tërheqë nga një situatë praktikisht e pashpresë.
Lada Vesta në Kuvette: Sistemi i Stabilizimit
Në rrugën e dimrit mund të ketë një situatë ku makina është e detyruar të përqafojë në anën e pista. Në të njëjtën kohë, rastet e shpeshta të ngjitjes në një cuvette. Testi i ardhshëm i Lada Vesta tregoi avantazhet e sistemeve të stabilizimit dhe kontrollit të kurseve nën kushte të vështira. Kjo tregoi një krahasim pa ESP dhe me ESP.
Sedana iu dha një detyrë e vështirë. Makina ishte praktikisht e varur midis skajeve të kanaleve në dy rrota. Zakonisht, kjo situatë kërkon ndihmë të detyrueshme nga jashtë. Por elektronika u përball në mënyrë të përkryer me detyrën. Duke shpërndarë në mënyrë të barabartë furnizimin e karburantit, lejohet jo vetëm për të lidhur WETA. Sedan, si një kryqëzim me lehtësi u ngjit në të kundërtën e hendekut të hendekut dhe gjithashtu u kthye vetëm në rrugën kryesore.
Në rastin e dytë, me një situatë të ngjashme, ESP ishte me aftësi të kufizuara. Asnjë përpjekje dhe peregazov nuk arriti të lëvizë makinën nga vendi i ngjarjes. Rrota kryesore vetëm erë e akullit dhe borës. Në këtë pozitë, pa ndërhyrje të jashtme, largohuni nga cuvette është pothuajse e pamundur.
Prodhim
Sistemi i stabilizimit elektronik të lëvizjes dhe kontrollit të tërheqjes së Lada Vesta dëshmon avantazhet e tij, si në një shtresë të butë dhe jashtë rrugës. Është e dobishme jo vetëm për fillestarët, por edhe shoferët me përvojë që besojnë se ata vetë janë në gjendje të zgjidhin të gjitha pyetjet. Në fund të fundit, nëse ka një ESP, ata thjesht nuk do të lindin.
Kontrolli i tërheqjes dhe Lada Vesta në heqjen
Sedan Lada Vesta është menduar për kushtet urbane. Por në çdo rast, ai do të duhet të lërë nganjëherë kufijtë e megacities. Në rrugën që mund të ketë gropa, gunga dhe kodra të pjerrëta.
Testi i ardhshëm Lada Vesta kaloi në udhëkryq, ku u krahasua se si është më mirë të kapërcejmë rritjen - me elektronikë ose pa.
Janë zgjedhur katër opsione testimi. Në dy rastet e para, të gjitha sistemet e ndihmës të shoferit u përfshinë. Me një fillim të qetë, makina nuk arriti gjysmën e lartësisë. Motori nuk kishte kohë për të fituar vrull dhe refuzoi të tërheqë më tej makinën. Një përpjekje me përshpejtim dha rezultatet më të mira. Makina u ngrit në metër më tej dhe u ndal.
Shkyçja e kontrollit të përcjelljes ndryshoi pak situatën. Fillimi i qetë, si në rastin e parë nuk treguan rezultate të veçanta. Duke arritur një nivel të caktuar, Vesta e humbi tokën. Overclocking ka rritur distancën e gjatë.
Prodhim
Situata të tilla nuk janë të pazakonta. Ashtu si në shumicën e rasteve, dalja nga situata varet nga përvoja e shoferit, sepse elektronika nuk është ende në gjendje të zgjidhë të gjitha problemet.
Shpejtësia kërkon një sistem të besueshëm të frenimit. Në fund të fundit, rrotat e bllokuara shpesh shkaktohen nga domethënie e fortë, e cila mund të çojë në telashe. Si mund të ndihmojë elektronika me një shtyp të mprehtë në pedalin e frenave?
Sa efektive është sistemi ABS LADA VESTA
Një tjetër test drive jep informacion, pasi ajo mund të ndikojë në shkyçjen e ABS Lada Vesta në karakteristikat e frenave të makinës.
Makina u testua në dëborë të lirshme dhe akull të pastër. Sistemet elektronike të përfshira ju lejojnë të përzini një makinë me lehtësi. Snow dhe akulli pushojnë të jenë pengesa edhe për shoferët e rishtar.
Kontrolli tregoi rezultatet e mëposhtme. ABS, së bashku me ESP, përballohen në mënyrë efektive me detyrën e saj. Makina bëri frenim të qetë edhe kur drejtuesi është shënuar. Nuk kishte asnjë fjalim për ndonjë rrezik. Më ndryshe ata shkuan pas sistemit të shkyçur të shpërndarjes së përpjekjeve të frenave. Këtë herë rruga e frenimit u bë më e shkurtër, por procedura kërkoi një tension të rëndësishëm me makinë. Edhe me përvojë të madhe, makina shkoi në skid.
gjetje
Pavarësisht nga rruga më e shkurtër e frenimit, nuk rekomandohet shkëputja e abs në Lada Vesta. Sistemet e reja nuk punojnë si opsione më të hershme kur nuk e kontrollojnë boshtin e pasmë në një gjendje me aftësi të kufizuara. Makina mund të ketë mbetur në një pozitë të qëndrueshme. Në versionin e tanishëm, kur ABS është fikur, cilindri shpërndan në mënyrë të barabartë forcën e frenave midis të katër rrotave. Me një shtyp të forcuar në pedalin e frenave, të gjitha rrotat janë të bllokuara dhe makina bëhet plotësisht e pakontrollueshme. Bar u sigurua.
Lada Vesta ka karakteristika mjaft të denjë dinamike. Por, ata përshkruajnë pozitën e punëve në një sipërfaqe të mirë, të thatë rrugë. Çfarë do të ndodhë me një sërë shpejtësie nëse makina është në një rrugë me dëborë apo krem?
Elektronikë Lada Vesta kalon në Lapland
Një tjetër provë Lada Vesta në dimër u mbajt në Finlandë. Për këtë, u theksua vendi i testimit të gomave Nokian, në të cilën Sedan rus teston goma.
Subjekti i testimit ishte përsëri sistemi i stabilitetit të kursit, rreth të cilave shkojnë mosmarrëveshje të vazhdueshme. Shoferët me përvojë besojnë se ESP dhe ABS janë të nevojshme vetëm nga fillestarët dhe janë një lodër e shtrenjtë.
Sipërfaqja e rrugës ishte shumë. Sistemet duhej të tregonin efektivitetin e tyre me një fillim të mprehtë dhe të qetë. Në rastin e parë, makina kërkonte më shumë kohë në përshpejtim. Me një presion të mprehtë të gazit, makina shpejt fillon të fitojë vrull, rrotat janë rrëshqitur. Vetëm pas një çasti, elektronika dhe përshpejtimi kontrollohen. Shtypja e butë në pedalin e përshpejtuesit lejon sistemin ESP në kohën e duhur për të shpërndarë tufën e rrotave me një makinë të shtrenjtë dhe në mënyrë të barabartë të shpërndarë.
Një situatë e ngjashme me "kontrollin e trajtimit" fikur atë me një fillim të mprehtë, ka një gabim të fortë, duke çuar në humbjen e kohës. Fillimi i qetë tregoi rezultatet më të mira. Një shofer me përvojë ndihet mirë sjelljen e makinës dhe shpërndan përpjekjen për shtyp.
Në dëborë të lirshme, rezultatet me ESP mundësohen me një fillim të butë dhe të mprehtë, doli të jetë pothuajse e njëjtë. Shkyçja e elektronikës bëri të mundur marrjen e përshpejtimit më efikas, dhe përsëri, duke shtypur pa probleme pedalin ka ulur shpejtësinë e shpejtësisë.
Prodhim
Rezultatet e fituara u reduktuan përsëri në faktin se avantazhi kryesor i menaxhmentit është aftësia e shoferit. Megjithatë, madje edhe shoferët me përvojë, me kalimin e kohës do të bëhet e qartë se ESP dhe ABS mund të jetë më e lehtë për të lehtësuar ngasjen e Lada Vesta.