Specifikimet Lexus n X 300. Test drive Lexus NX300h: fuqia e sugjerimit

Hibridet janë bërë më të vështira për t'u shitur pasi çmimet e karburanteve kanë rënë. Nëse kostoja e benzinës është 60 rubla për litër, paguani 300,000 rubla shtesë. për një makinë me një termocentral të kombinuar, ndoshta ka kuptim ekonomik. Por kur çmimi i tij përgjysmohet, shpenzimi i qindra mijëra rublave për kursime të vogla kur mbush një rezervuar të plotë është ekonomikisht i diskutueshëm në rastin më të mirë. Ndoshta kjo është arsyeja pse prodhuesi për 36,000 r. uli koston e kryqëzimit kompakt hibrid Lexus NX 300h (foto është dhënë më vonë në artikull). Modeli me AWD kushton 2,377,792 rubla. kundrejt 2 413 726 f. për një makinë të njëjtë vitin e kaluar. Por një version më i lirë me rrota të përparme që kushton 2 320 823 rubla. nuk është më në dispozicion.

Vështrim i përgjithshëm i modelit

NX300h, ndryshe nga viti i kaluar, ofrohet vetëm në një version me të gjitha rrotat. Ndërkohë, mund të merrni një NX200t të rregullt (dhe FWD) me të njëjtat komoditete (të dy versionet e NX vijnë në të njëjtin version "të zbukuruar") për 2,050,000 rubla, dhe me AWD - për 2,131,803 rubla. Kështu, mund të kurseni deri në 328,000 (FWD NX200t kundrejt AWD NX300h) dhe të paktën 240,000 rubla. (për modifikimet AWD). Kjo kursen shumë dhe ka kuptim, të paktën për sa kohë që kostoja e karburantit mbetet mjaft e ulët.

NX është një crossover kompakt me dy rreshta, i shitur si NX200t i rregullt dhe në versionin hibrid si NX300h. Opsioni i fundit është objekt i këtij shqyrtimi. Është më i vogël dhe më sportiv se RX350 popullor dhe ofron pothuajse të barabartë hapësirë ​​të brendshme për pasagjerët (por më pak për ngarkesë). Versioni hibrid është më i lirë se konkurrentët e mundshëm si Audi Q5, i cili fillon me 3,067,554 rubla. Edhe me dyfishin e kostos së karburantit, blerja e një modeli kaq të shtrenjtë ka pak kuptim.

Një tjetër alternativë e mundshme dhe ekonomikisht më e zgjuar është versioni me naftë i BMW X3. Kushton 2,497,865 rubla. dhe siguron ekonomi reale kur kombinohet ngasja urbane dhe autostrada në të njëjtin nivel ose edhe pak më të lartë se NX, nëse marrim parasysh se konsumi i këtij të fundit në autostradë (9.4 litra për 100 km) është më i lartë se ai i një BMW me naftë. (8.3 L).

Por fakti mbetet se derisa çmimet e naftës të rriten ndjeshëm, asnjë nga këto modele nuk ka një avantazh ekonomik ndaj opsioneve thjesht të bazuara në karburant.

Cfare ka te re?

Sipas pronarëve, çmimi i makinës ka rënë dhe është shfaqur një AWD standard. Vërtetë, kjo ndodhi për shkak të një rritje të lehtë të konsumit të karburantit ... Përveç kësaj, është shfaqur një aplikacion i ri i lidhjes Scout GPS, i cili ju lejon të transmetoni të dhënat e navigimit nga një smartphone përmes Bluetooth.

Avantazhet dhe disavantazhet

Specifikimet Lexus NX 300h nuk duket mjaft i gjelbër, pasi konsumi mesatar i karburantit është 9,4 l / 100 km. Nga jashtë, makina duket më e vogël se RX350. Kështu është më e lehtë për të parkuar dhe më e lehtë për të vozitur, por ofron pothuajse të njëjtin hapësirë ​​për këmbët në pjesën e përparme dhe në rreshtin e dytë në pjesën e pasme. Modeli përmban një dizajn të hijshëm të jashtëm dhe të brendshëm, duke përfshirë matës LCD të rregullueshëm nga shoferi dhe hyrjen e tastierës me anë të tastierës së prekjes. Krahasuar me Audi Q5 hibrid, çmimi është mjaft i arsyeshëm.

Disavantazhet përfshijnë: kosto shumë të lartë të makinës; kilometrazhi AWD është më i ulët se versioni FWD i disponueshëm vitin e kaluar; konsumi i karburantit i versionit të rregullt të NX200t nuk është shumë më i ulët (12.8 litra për 100 km në qytet, 10.1 litra në autostradë), gjë që nuk mund të thuhet për çmimin e tij; çmimi i një trupi elegant është një fushë e ngushtë shikimi në pjesën e pasme dhe një ndarje e vogël bagazhesh, e cila nuk është shumë e lehtë për t'u aksesuar.

Lexus NX 300h: specifikimet dhe rishikimet

Në vend të turbos me 4 cilindra 2.0 litra dhe automatikun me 6 shpejtësi që fuqizojnë NX200t, termocentrali i NX300h përbëhet nga një motor 2.5 litërsh më i madh (por jo turbocharged), i mundësuar nga dy motorë elektrikë dhe një metal nikel. bateri hidride (NiMh). Komponenti tandem furnizon me energji transmetimin automatik vazhdimisht të ndryshueshëm me tre mënyra të rregullueshme nga shoferi (Sport, Ekonomik dhe Normal). Kjo është e ngjashme me atë që mund të gjendet në Prius, por me një performancë më të fuqishme (deri në 194 kf), kur si motorët e benzinës ashtu edhe ato elektrike japin gjithçka që mund të bëjnë.

Dhe kjo nuk është shumë. Karakteristikat e Lexus NX 300h nuk e lejojnë atë të përshpejtojë në 100 km / orë në më pak se 9 sekonda, që është 2 sekonda më keq se versioni johibrid.

Ekonomia e karburantit është e mirë - 8,6 litra në qytet, 9,4 litra në autostradë - por kjo është pak më e ulët se performanca e vitit të kaluar kur mund të blini një version më të lehtë të klasës FWD NX300h EPA me një konsum prej 8,1 litra në qytet dhe 9,1 litra. në autostradë.

Sipas rishikimeve të përdoruesve, pyetja nëse ishte e mençur të rritej konsumi i karburantit të Lexus NX 300h është i diskutueshëm. Në fund të fundit, njerëzit blejnë hibride sepse duan të ekonomizojnë ... ose të paktën kështu supozohet të jetë. Largësia aktuale e NX300h pa AWD nuk është shumë më e mirë se rivalët si BMW X3 me naftë. Në fakt, efikasiteti i përgjithshëm i BMW-së është edhe më i lartë sepse është i balancuar më mirë.

Makinë qyteti

Hibridet janë më efektive në kontrollimin e shpejtësisë me shpejtësi të ulëta dhe ndalesa të shpeshta në qytete, ku mund të punojnë kryesisht me bateritë e tyre, shpesh pa përdorur fare motor karburanti. Por në autostradë, motori funksionon vazhdimisht - dhe i vështirë. Kjo është për shkak se sistemi i kombinuar i lëvizjes është zakonisht më i vogël dhe më pak i fuqishëm (për të kursyer gaz) në modalitetin e qytetit. Kjo është arsyeja pse shumica e hibridëve kanë më shumë kilometrazh në autostradë sesa urbane - në krahasim me shumicën e automjeteve johibride (dhe me naftë).

Mbani në mend: nëse një përdorues vozit shumë në autostrada, atëherë blerja e një sistemi të kombinuar bëhet edhe më i pamatur.

Sipas pronarëve, NX300h konsumon mesatarisht 9.4 litra për 100 kilometra, megjithëse kjo vlerë mund të ndryshojë në kushte të ndryshme. Drejtuesit e qytetit do të performojnë më mirë, ndërsa përdoruesit e autostradave do të performojnë më keq. Prandaj, pronarët rekomandojnë të bëni një provë përpara se të vendosni nëse do të zgjidhni një hibrid apo do t'i përmbaheni një ekuivalenti të pastër të benzinës (naftë).

Në rrugë

Përdoruesi humbet shpejtësinë (dhe disa para) mbi NX200t johibrid, duke përfituar në këmbim përfitimin e mundshëm të një reduktimi të përgjithshëm të konsumit të karburantit. Por në përgjithësi, NX300h nuk është i ngadalshëm. Krahasuar me Prius, kjo është një makinë e fuqishme.

Problemi i vërtetë nuk është shpejtësia e Lexus NX 300h. Rishikimet e pronarëve shënojnë zhurmën e transmetimit, kur duhet të sigurojë performancën e specifikuar. Kur vozitni me ndalesa të shpeshta, ai sillet në heshtje. Ju mund të rrëshqitni rehat në një makinë elektrike, duke konsumuar deri në 9,4 l / 100 km, duke ulur dritaret dhe duke dëgjuar pothuajse asgjë përveç zhurmës së erës.

Por gjithçka ndryshon kur Lexus del nga mënyra e drejtimit urban. Duke shtypur gjysmën e pedalit të gazit, shoferi do të marrë 4000 rpm, që nuk është shumë larg kufirit relativisht të ulët prej 5600 rpm dhe do të qëndrojë aty, gjatë gjithë kohës duke dëgjuar zhurmat e ashpra të mjerimit mekanik. Shtypja e mëtejshme e pedalit për më shumë përshpejtim rrit volumin e zhurmës në përputhje me rrethanat.

Kjo është pjesërisht për shkak të transmetimit të dobët. Lexus NX 300h peshon mbi 1800 kg, që është shumë për 194 kf. Me. Ka mbetur pak kapacitet rezervë. Kjo do të thotë se kur duhet të përshpejtoni - qoftë edhe mesatarisht - sistemi i fuqisë kërkon pothuajse gjithçka që mund të bëjë.

Transmetim

Transmetimi automatik (CVT) Lexus NX 300h për arsye teknike kërkon ruajtjen e shpejtësisë së lartë të motorit. Është një zgjedhje e mirë për hibridet sepse funksionon në mënyrë më efikase se transmetimet automatike konvencionale. Në vend të një sërë marshesh fikse (si me 6 shpejtësi në NX200t), CVT ka vetëm një marsh që ndryshon vazhdimisht. Transmetimi nuk zhvendoset kurrë lart ose poshtë. Në vend të kësaj, prodhohet një lloj shpërthimi, si një turbinë. Kjo është e shkëlqyeshme për ekonominë: të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, një makinë me një CVT, si rregull, me 1 litër karburant udhëton 0,8-1,3 km më shumë se një model identik me transmetim automatik konvencional.

Ana negative është se, siç ndodh zakonisht me hibridet, motori është shumë i dobët. CVT zakonisht do ta mbajë motorin brenda 75-80% të vijës së kuqe edhe gjatë përshpejtimit normal, si kur përpiqeni të ruani shpejtësinë në një përpjetë, autostradë ose kryqëzim.

Sipas rishikimeve, përdoruesit janë të gatshëm të presin dhe të pranojnë më pak përshpejtim në makinat dhe hibridet me efikasitet të karburantit si Prius, dhe shumë rishikime të NX300h ka të ngjarë të gjejnë përshpejtimin e tij të pranueshëm. Por tingujt mekanikë në sistemin e drejtimit të NX300h mund të jenë vendimtar kur merrni një vendim blerjeje, duke qenë se ky është një Lexus që përdoruesit janë mësuar ta dëgjojnë më qetë.

Goma

Duke lënë mënjanë mungesën e fuqisë dhe zhurmën e tepërt, Lexus NX 300h, sipas pronarëve, jep një ndjenjë qetësie dhe kontrolli, si hibridet e tjera. Kufiri i mbërthimit të gomës arrihet shumë përpara se shasia të shembet. Për shkak se gomat janë mjaft të larta dhe të dobëta (Michelin 225/60 është projektuar kryesisht për të reduktuar rezistencën e rrotullimit për efikasitet më të mirë të karburantit), ato nuk ofrojnë shumë kapje anësore. Por gjatë kthesës, ky prag më i ulët e bën NX300h më tërheqës. Është për shkak të kufirit të ulët të kapjes që aftësitë ekstreme të drejtimit mund të praktikohen me shpejtësi pothuajse të ligjshme rrugore, gjë që është më e vështirë për t'u bërë në shumicën e makinave sportive johibride të pajisura me goma sportive moderne. Ato janë më të gjera dhe sigurojnë kontakt më të mirë rrugor. Kufijtë e tyre janë aq të lartë sa arritja e tyre pa shkelur kufijtë ligjorë të shpejtësisë është pothuajse e pamundur.

Siç thonë ata, ngasja e shpejtë në një makinë të ngadaltë është më argëtuese sesa ngasja e një makine të shpejtë - ngadalë. Dhe pikërisht ky është rasti.

Plus, gomat e ngjashme me thikat e picës janë të dobishme në dimër. Ndoshta edhe më shumë se AWD standarde. Ata përplasen në dëborë, nuk e përplasin nga lart. Ajo të kujton VW Beetle-in e vjetër, i cili vozitej shkëlqyeshëm në dimër, jo më pak falë gomave të tij të larta dhe të holla.

Lexus NX 300h: përmbledhje e dizajnit

Më parë, makinat ndaheshin në 3 kategori: kompakte, të mesme dhe të përmasave të plota. Së fundmi janë shfaqur shumë modele duke iu referuar disa prej tyre njëkohësisht. Dhe NX është një shembull kryesor i një automjeti të tillë. Për sa i përket dimensioneve të jashtme, ai është kompakt, por brenda tij mund t'i atribuohet përmasave mesatare, të paktën për njerëzit.

Kabina ka pothuajse të njëjtin hapësirë ​​për këmbët në rreshtin e parë dhe të dytë si kryqëzimi i mesëm Lexus RX350: 42.8 "dhe 36.1" për NX kundrejt 43.1 "dhe 36.8" për RX. Por NX është 14 cm më i vogël (463 cm kundrejt 477 cm), gjë që e bën parkimin më të lehtë dhe lë shumë hapësirë ​​të lirë në garazh.

Sigurisht, nuk mund të zvogëloni madhësinë pa humbur diçka. Dhe kjo vlen për zonën e ngarkesave pas rreshtit të dytë. Pjesa e bagazhit është 472 litra kundrejt 1130 litrave për RX350. Edhe kur rreshti i dytë paloset, zona e ngarkesës së NX është e kufizuar në 1520 litra kundrejt 2270 litrave të RX. Kjo nuk mjafton në kushte reale. Audi Q5 me të njëjtën madhësi (4,64 m i gjatë, parakolp në parakolp) ka 824 litra hapësirë ​​bagazhi pas rreshtit të dytë.

Për më tepër, përdorimi i vëllimit tashmë të vogël të ngarkesave të Lexus NX 300h pengohet nga çatia mjaft e ulët (lartësia e NX është 165 cm nga toka kundrejt 168 cm për RX), e cila kufizon lartësinë e gjërave që mund të vendoset në të. Megjithatë, bagazhi është i mjaftueshëm për të transportuar një qen ose sende ushqimore nga supermarketi. Përdoruesit që kërkojnë më shumë hapësirë ​​për bagazhe mund të zgjedhin RX, ndërsa NX do të tërheqë ata që preferojnë më shumë hapësirë ​​për pasagjerë, por mund të kënaqen me një vend mallrash më të vogël në këmbim të një makine më të vogël (dhe më të përshtatshme parkimi).

Dizajni i NX është i lirë dhe modern, duke kujtuar në disa mënyra super-coupe RC-F - në veçanti, ndriçimi LED në formën e logos Nike dhe boshti i grilës, i cili zgjatet përpara si mjekra e një politikan i sigurt. Makina duket e mrekullueshme, por pamja e pasme është e kufizuar. Kjo mund të korrigjohet duke palosur ose hequr mbajtëset e kokës të rreshtit të dytë. Por kjo nuk mund të bëhet. Ato mund të rregullohen në lartësi, por kaq. Sidoqoftë, mos e fajësoni prodhuesin. Qeveria ka mandatuar instalimin e mbajtësve të tillë tepër të lartë të kokës për të mbrojtur pasagjerët nga lëndimet në përplasjet nga pjesa e pasme për të shmangur dëmtimet nga goditja me kamzhik. Por pasoja e paqëllimshme e kësaj është shikueshmëria e dobët, e cila është një problem me pothuajse çdo makinë të re.

Paneli i kontrollit

Konsola qendrore e Lexus NX 300h quhet shumë e vogël dhe shumë e largët. Është e vështirë për të arritur atë pa u kthyer, gjë që është e vështirë të bëhet duke parë rrugën. Është pothuajse e pamundur të lidhësh aksesorët me portën USB të vendosur brenda pusit të konsolës dhe të montuar vertikalisht në mur nga sedilja e shoferit. Nga ana tjetër, tastiera është e pajisur me një karikues telefoni me valë dhe trackpad-i i gjeneratës së fundit është i punuar shumë mirë. Pajisja hyrëse ofron një ndjesi fizike të reagimit dhe jastëku ergonomik e mbështet me lehtësi kyçin e dorës ndërsa punoni.

LCD i konfigurueshëm është gjithashtu shumë i zoti. Pas kalimit në modalitetin sportiv, shfaqet një tahometër në dukje analog, por plotësisht dixhital me ndriçim të kuq. Në modalitetet Eco dhe Normal, ai zëvendësohet nga një tregues i fuqisë / karikimit, i cili ndihmon në minimizimin e konsumit të karburantit dhe rritjen e jetëgjatësisë së baterisë.

A duhet të blini?

Çfarë është më mirë? Diesel hibrid apo i fuqishëm? Apo benzinë? Tani përgjigja është e qartë. Gjithçka vjen në uljen e kostove të transportit. Me çmimet aktuale të gazit, shuma e shpenzuar për blerjen e një hibridi është thjesht shumë e lartë në krahasim me koston e karburantit (ose disa qindra). Për të rikuperuar kostot, duhet të vozitni 110-160 mijë km.

Por çmimet për benzinën dhe naftën mund të rriten.

Dhe nëse një hibrid blihet për arsye të tjera - për shembull, për shkak të funksionimit të qetë kur vozitni në kushte urbane ose dëshirës për të qenë miqësor me mjedisin, atëherë ndoshta kostot shtesë dhe ia vlen për të marrë atë që dëshironi.

Është interesante se Lexus nuk ofron një opsion karikimi me prizë (ndryshe nga BMW, e cila ka investuar shumë në këtë teknologji), e cila do të lejonte që NX të funksionojë me bateri më gjatë dhe më shpejt, duke përmirësuar ndjeshëm efikasitetin e automjetit. Por shtimi i një funksionaliteti të tillë do të rriste në mënyrë dramatike koston e modelit.

konkluzioni

Në aspektin ekonomik, Lexus NX 300h nuk duket si një ujdi me çmimet e sotme të karburantit, por ka arsye të tjera më pak pragmatike për ta blerë atë (kërkesa ka edhe për Porsche). Dhe nuk dihet se çfarë mund të ndodhë me kuotat e naftës vitin e ardhshëm.

Lexus NX 300h (Lexus NX 300h)

Falë dizajnit të tyre aristokratik, kryqëzimet Lexus HX 300x bëhen në mënyrë të pashmangshme në qendër të vëmendjes. Ekspresiviteti i linjave, detajet futuriste të zonës ballore, silueta origjinale e çatisë - pjesa e jashtme e makinës simbolizon një pamje ultra-moderne në imazhin e jashtëm të automjetit.

Brendësia luksoze e modelit të ri mishëron të gjithë përvojën e zhvillimeve të mëparshme. Ergonomi e shkëlqyeshme, një nivel i mahnitshëm komoditeti, shumë inovacione të dobishme të teknologjisë së lartë janë bërë tipare karakteristike të brendshme. Një numër i konsumatorëve pretendojnë se u nxitën të blinin një Lexus HX 300x në Moskë nga një tregtar i autorizuar Major Auto nga mundësia për të përdorur risitë intuitive në formën e një pajisje navigimi të projektuar mirë, kamera video panoramike, një ekran multimedial dhe një panel prekjeje me prekje në distancë.

Konfigurimi dhe çmimet Lexus NX 300h.

Konfigurimet dhe çmimet e balancuara të Lexus NX 300h janë një arsye tjetër për t'i hedhur një vështrim më të afërt këtij modeli të shkëlqyer. I krijuar për të frymëzuar admirimin e të gjithëve, ai vjen në versionet AWD Executive dhe AWD Exclusive. Konfigurimi i fundit karakterizohet nga prania e një karte aksesi pa kontakt, një çati panoramike, një qendër audio premium.

Specifikimet Lexus NX 300h

Zhvilluesit kanë ofruar specifikime mbresëlënëse të performancës për Lexus NX 300h. Me pezullimin e tij adaptiv të rregullueshëm dhe makinën tërësisht hibride, pronari i këtij modeli do të jetë në gjendje të përjetojë plotësisht dinamikën e tij. Ky version përmban një Hibrid Drive që kombinon një njësi benzine 2.5 litra me një motor elektrik efikas. Veçoria e frenimit rigjenerues të Lexus NX 300h nuk kërkon rimbushje të baterisë.

Bleni Lexus НХ 300х në Moskë nga një tregtar i autorizuar

Të gjitha konfigurimet e disponueshme të Lexus NX 300h janë paraqitur në sallonet Major Auto. Kur porosisni modifikimin e zgjedhur, klientët tanë do të jenë në gjendje të përfitojnë nga programet fitimprurëse të huadhënies.

Virusi i tepruar ka vite që godet tregun botëror të makinave. Secili prodhues i makinave ka recetën e tij për mbijetesë, por zhvillimi i kamareve në të cilat disa marka nuk ishin të përfaqësuara më parë është tashmë një trend për shumë njerëz. Lexus në këtë rast nuk është origjinal me kryqëzimin e tij kompakt NX. Kur zhvillonin një model të ri, ata u larguan nga Toyota RAV4 gjenerata e katërt duke huazuar disa ide dhe jo zgjidhje teknike. Në veçanti, "karroca" dhe njësia e fuqisë e versioneve fillestare të NX 200 dhe NX 200 AWD merren praktikisht të pandryshuara. Por NX 200t AWD dhe NX 300h më të avancuara, duke ruajtur gjurmën dhe bazën, tashmë kanë elementë elastikë të kontrolluar elektronikisht dhe kinematikë më komplekse.

Pjesa e brendshme e F SPORT ndryshon nga konfigurimet e tjera kryesisht nga pedalet metalike dhe simboli shtesë "F SPORT" në timon.

Modifikimet hibride janë një nga “patinat” e markës Lexus. Në rastin e NX, ai është i pajisur me një motor benzine 2.5-litërsh 155 kuaj-fuqi dhe dy motorë elektrikë. Përparësi i jepet boshtit të përparmë: motori elektrik i tij është dy herë më i fuqishëm se boshti i pasmë, dhe motori me benzinë ​​është gjithashtu i lidhur vetëm me rrotat e përparme (nëpërmjet një variatori).

Shpërndarja e çift rrotullues kontrollohet nga elektronika e sofistikuar ekskluzivisht në modalitetin automatik. Shoferi mund të ndikojë vetëm pjesërisht në këtë proces duke zgjedhur modalitetin e drejtimit: EV (vetëm elektrike), Eco, Normal ose Sport. “Truri” elektronik, natyrisht, do të marrë parasysh dëshirat e personit, por sapo të konstatojë se furnizimi me energji elektrike është i pamjaftueshëm, do të fillojë dhe do të lidhë motorin me benzinë.

Në modalitetin Sport (konfigurimi F SPORT ka një Sport + shtesë), njësia e benzinës lidhet më shpesh dhe më aktivisht, dhe në çelësin e majtë, në vend të treguesit të statusit të termocentralit (Eco, Charge, Power), shfaqet një takometër. më e njohur dhe e kuptueshme për syrin e një shoferi masiv.

Versioni 300h F SPORT, i cili ka qenë në testin tonë editorial, ndryshon nga nivelet e tjera të veshjes kryesisht në pamje. Ka një skarë radiatori me huall mjalti (pjesa tjetër ka rrasa horizontale) dhe pllakat përkatëse shtesë të emrave në trup dhe timon, si dhe rrota 18 inç 235/55 (në versionet e tjera 225/60).

Por shumë më të rëndësishme janë veçoritë "sportive": modaliteti i përmendur tashmë Sport + dhe ndërruesit e marsheve virtuale që mungojnë në nivelet e tjera të veshjes. Më saktësisht, kjo nuk është përfshirja e ndonjë ingranazhi fiks, por kufizimi i pjesës së sipërme të gamës së raportit të marsheve të variatorit. Kur kaloni në modalitetin manual, "i katërti" (nga gjashtë të mundshme) aktivizohet si parazgjedhje. Pajisja F SPORT paguan për këto dhe "gadgets" të tjera sportive nga mungesa e pajisjeve të tilla të njohura në segmentin premium si, për shembull, navigimi ose një aparat fotografik me pamje të pasme.

Rreshti i dytë për sa i përket hapësirës nuk është i jashtëzakonshëm, por mjaft i rehatshëm. Kur zbarkoni në tre, plusi kryesor është tuneli pothuajse i munguar.

Per mendimin tim...

Duke u zvarritur në heshtje nga parkingu në modalitetin EV dhe duke u derdhur në trafik. Vetëm me tërheqje elektrike, NX është në gjendje të udhëtojë disa kilometra. Kuptimi që nuk e ndot ambientin më bën të ndihem mirë. Por, përpara se të kisha kohë për të kënaqur kotësinë time, NX mbuloi smogun e padepërtueshëm të një KAMAZ aty pranë. Ky kamion i rëndë vjen nga BRSS, dhe sipas standardeve të sotme, shkarkimi i tij është afërsisht i barabartë me standardet eko eko Euro 5, vetëm me një minus. Drejtuesi i tij, thjesht duke u angazhuar në një transmetim të ri-gazit, lëshoi ​​më shumë CO2 në atmosferë sesa Lexus NX gjatë rrugës për në shtëpi nga puna. Është e pakëndshme!

Ndoshta NX do t'ju gëzojë me trajtimin dhe dinamikën? Në fund të fundit, historia hibride e Lexus ka mësuar se një motor elektrik (dhe këtu janë dy prej tyre) kombinohet me motorin më të fuqishëm të benzinës në linjë. Unë zgjedh modalitetin Sport + (kjo është vetëm për versionin F SPORT). Fuqia totale e sistemit hibrid është 197 kf? Duket se rreth pesëdhjetë prej tyre janë hakmarrë hapur. Për më tepër, variatori zbut mbingarkesat. E kaluara përsëri! Faleminderit të paktën për cilësimet e mprehta të timonit dhe pezullimit. Vërtetë, kjo e fundit nuk është për të gjithë: pezullimet transmetojnë në sallon të gjitha edhe parregullsitë më të parëndësishme. Si pjesëmarrëse në një seri garash amatore, më pëlqen kjo përmbajtje informative, por shumica ka të ngjarë të mërziten shpejt. Në qytet dhe nuk kam nevojë për të.

Per mendimin tim...

Disi ndodhi që u dashurova me hibridet. Jo, sigurisht, nuk do të blija një makinë të tillë për veten time për shkak të kostos së lartë dhe funksionimit problematik në kushtet tona, por fjalë për fjalë u magjepsa nga procesi i kontrollit të tërheqjes në këtë lloj automjeti. Merrni të paktën i cili vizitoi zyrën tonë këtë pranverë Lexus LS 600h... Çdo shtypje e gazit më bënte jehonë me kënaqësi të vërtetë në zemrën time: makina u përshpejtua, mund të thuhet, në një marrëdhënie lineare me sasinë e lëvizjes së pedalit. Është e kuptueshme: motori elektrik i integruar në zinxhirin e transmisionit me karakteristikën e tij pothuajse ideale të shpejtësisë së jashtme i nivelon vonesat e "automatikut" hidromekanik kur kalon në një të reduktuar.

Prisja përafërsisht të njëjtën gjë kur hipa pas timonit të crossover-it të sapokrijuar Lexus NX. Dhe në fillim nuk më zhgënjeu. Por vetëm deri në momentin kur lindi nevoja për të nxitur kuajt. Me një shtypje të mprehtë të gazit, makina, megjithëse nuk u pengua kur kërkonte një shkallë më të ulët, duke vazhduar nxitimin uniform, e bëri këtë me njëfarë përtacie deri në një shpejtësi të caktuar të motorit me djegie të brendshme. Nëse mungesa e tërheqjes së tij në fund apo kishte mungesë të fuqisë së motorit elektrik - është e vështirë të thuhet. Unë përgjithësisht jam i prirur t'ia atribuoj këtë sjellje qarkut të variatorit dhe motorit hibrid. Këtu është i njëjtë me atë të vëllait më të madh në familje - RX: me dy motorë elektrikë që transmetojnë çift rrotullues në akse të ndryshme (në LS, motori elektrik është i ndërlidhur drejtpërdrejt me transmetimin automatik). Por këtu, si në atë thënie: sa para - kaq shumë këngë ...

Per mendimin tim...

Si shumë njerëz të sëmurë me makina, edhe unë mezi prisja një njohje personale me një të sapoardhur nga familja e lavdishme Lexus. Mjerisht, nuk përjetova kënaqësinë e pritur, sidoqoftë, dhe asnjë zhgënjim të dukshëm. Pamja pretencioze, veçanërisht në versionin F SPORT, bie në sy dhe tërheq sytë e shikuesve. Por kjo është tashmë një përsëritje - sedani IS ishte pionieri i këtij dizajni.

Brendësia gjithashtu nuk është për të gjithë: arkitektura këndore e shkallëzuar sot ka një numër fansash, por unë nuk jam një prej tyre. Padyshim që nuk ka ankesa për cilësinë e materialeve dhe ergonominë: e para është e denjë për çmimin e deklaruar, dhe e dyta nuk kërkon dhunë ndaj vetes gjatë drejtimit të automjetit ose përdorimin e funksioneve bazë ose ndihmëse. Në veçanti, në konfigurimin F SPORT, isha i kënaqur me levë të kontrollit audio - një rondele dhe tre butona të quajtur Lexus Media Display. Gjithçka është e thjeshtë, e qartë në prekje. Për shembull, në versionin më të lartë të Exclusive, ekziston një panel prekjeje me prekje në distancë. Sipas mendimit tim, opsioni i parë, më konservator, është i preferueshëm.

Nuk më goditi as me NX 300h në lëvizje. Ne duhet t'i kushtojmë haraç uniformitetit të dinamikës së nxitimit, reagimit, përmbajtjes së informacionit dhe saktësisë së drejtimit, si dhe stabilitetit në kurs. Por nuk pritet asnjë shtysë e vërtetë nga ju dhe ata përreth jush. Madhështore, por gjithsesi "sintetike", por dëshironi diçka natyrale, të gjallë, të ligë, si pjesa e jashtme e vetë makinës. Dhe madje edhe pezullimi më i fortë (F SPORT ka cilësimet e veta) më shumë dridhet në vrimat e cekëta sesa shton kënaqësinë e drejtimit të shpejtë.

Per mendimin tim...

Në parkingun e përfaqësive, mes automjeteve të tjera Lexus, ultramarina NX 300h dukej si një alien hapësinor, me vullnetin e fatit të keq u gjend në të njëjtat radhë me legjionarët romakë. Ose një zog blu që gozhdoi aksidentalisht në një tufë sisarësh. Një i huaj në mesin e tij?! Dizajni i kryqëzimit është jashtëzakonisht i guximshëm, i bukur dhe dinamik. Për më tepër, përshtypja e sportivitetit nuk të lë kur gjendesh brenda - timon i mbërthyer, pedale alumini me vrima, sedilje shumë komode, në rastin tonë "sportive", një tunel i lartë që ndante sallonin në dy kabina. Por dizajnerët vendosën gjithashtu të shtojnë respekt në brendësi duke vendosur një orë analoge të markës në tastierën qendrore.

Dhe Lexus NX 300h është gjithashtu një adhurues i pajisjeve: në pjesën e sipërme të mbështetëses së krahut, ka një tabaka të veçantë për karikimin me valë të një smartphone. E bukur! Ky është ende një opsion shumë i rrallë deri më tani. Crossover udhëton me një vezullim vetëm në modalitetin Sport ose Sport + sport. Por modaliteti Eco nuk i përshtatet të gjithëve: NX 300h reagon shumë ngadalë dhe me vonesa të gjata ndaj gazit. Por makina drejtohet në mënyrë shumë të pamatur dhe të besueshme, të paktën në autostradë. Dhe çmimi për NX nuk është i frikshëm për audiencën e synuar.

Rezultati

Në këtë rast, ekspertët i kushtuan vëmendje kryesisht cilësive lëvizëse dhe dinamike të NX 300h. Me sa duket, të gjithë prisnin një makinë të veçantë, por nuk e morën atë. Dikujt i pëlqeu uniformiteti i tërheqjes, dikush qortoi për dinamikë të pamjaftueshme, por në përgjithësi, i porsaardhuri, mjerisht, nuk u befasua nga asgjë. Prandaj, vlerësimet personale janë të përmbajtura. Megjithëse, nëse shikoni trajtimin, pajisjet, modelin dhe cilësinë e përfundimit, gjithçka është në rregull dhe korrespondon si me statusin e markës ashtu edhe me çmimin. Por asgjë më shumë.

Për herë të parë, modeli Lexus NX 300h (fotot janë postuar më poshtë) u prezantua në Motor Show në Moskë në shtator 2015. Crossoveri i ri bëri bujë. "Konturet e lëmuara" është një frazë që kategorikisht nuk i përshtatet një makine. Skajet dhe qoshet e mprehta që mbizotëronin në pjesën e jashtme i ngjanin një shpate samurai me dy tehe. Makina duket se pret hapësirën, linjat agresive të pjesës së përparme i japin makinës një përshtypje impulsiteti.

Ngjashmëritë dhe dallimet

Crossover ka përfshirë të gjitha zhvillimet më të fundit të dizajnit. Për sa i përket parametrave të jashtëm, Lexus NX 300h është i ngjashëm me automjetin Toyota RAV4 për të gjithë terrenin, por kjo përshtypje krijohet vetëm nëse e shikoni makinën nga larg. Dallimet kryesore janë të dukshme nga afër. NX gjithashtu përbëhet nga komponentë të ridizajnuar thellësisht të ndryshëm nga mekanizmat RAV4.

SUV-të e të njëjtit lloj i nënshtrohen testimeve me përafërsisht të njëjtat parametra. Kur Toyota RAV4 dhe më pas Lexus NX 300 u sollën në pistë, një minutë pas fillimit u bë e qartë se 300-ta ishte thjesht e paarritshme për shokun e klasës. I lehtë, i manovrueshëm, çift rrotullues, kryqëzimi tregoi dinamikë të patëmetë.

Lexus NX 300h. Specifikimet

Parametrat e përgjithshëm dhe të peshës:

• gjatësia, mm - 4630;
• lartësia, mm - 1645;
• gjerësia, mm - 1870;
• baza e rrotave - 2660 mm;
• - 185 mm;
• pista - 1580 mm;
• pesha e frenuar - 1905 kg;
• pesha e plotë - 2395 kg;
• kapaciteti i rezervuarit të gazit - 56 litra;
• ndarja e bagazhit, vëllimi - 475/1520 metra kub cm;
• madhësia e rrotave - 18R;

Modeli Lexus NX 300h, karakteristikat teknike të të cilit mund të shërbejnë si pikë referimi për makinat e klasës E, është crossover-i hibrid më i mirë i viteve të fundit. Një gjenerator autonom rimbushës furnizon vazhdimisht bateritë e litiumit, pavarësisht nëse makina është duke lëvizur tatëpjetë apo përpjetë, për sa kohë që rrotullohen rrotat. Në motorët elektrikë, një makinë mund të udhëtojë pesë deri në gjashtë kilometra, dhe një motor hibrid funksionon në mënyrë të pakufizuar, me kusht që të furnizohet me karburant në kohë.

Power point

Motori i makinës hibride Lexus NX 300h është një njësi me katër cilindra, e cila dyfishohet nga dy motorë elektrikë të vendosur në akse.

• Lloji kryesor i motorit - benzinë;
• rregullimi i cilindrave - në linjë;
• fuqia - 155 litra. Me.;
• çift ​​rrotullues - 210 njuton metra në 5400 rpm;
• injeksion i një përzierje të djegshme - injeksion i drejtpërdrejtë;
• ndezja - elektronike pa kontakt.

Tërheqje hibride

Në boshtin e përparmë të modelit Lexus NX 300h, përveç motorit standard me djegie të brendshme, është instaluar një motor elektrik me kapacitet 143 kf. Me. dhe një çift rrotullues prej 270 Nm. Rrotat e pasme fuqizohen nga një motor elektrik 68 kuaj fuqi. Me. dhe një çift rrotullues prej 139 Nm. Fuqia totale e njësisë së energjisë hibride është 197 kf. Me. kur ndizet plotësisht.

Transmetim

Transmetimi i makinës është një variator vazhdimisht i ndryshueshëm, i cili siguron lëvizje të qetë të makinës në çdo rrugë. Modulet e punës të pajisjes ndahen në gjashtë ingranazhe të ndërrueshme me kusht. Një klikim i lehtë tregon përfshirjen e shpejtësisë së parë, të dytë dhe të tretë. E katërta, e pesta dhe e gjashta (drejtpërdrejt) ndërrohen nga llamba LED e sinjalit. Si një alternativë ndaj variatorit, një automatik me pesë shpejtësi mund të instalohet në makinë. Në këtë rast, shpejtësia e makinës është e kufizuar, ajo zhvillon 165 kilometra në orë.

Përfitimet e motorëve hibridë

Motorët punojnë në modalitetin e ndërveprimit, procesi kontrollohet nga një kompjuter. Motorët elektrikë mund të fiken, por rimbushja e baterive vazhdon në çdo rast. Shtytja e trefishtë e termocentralit është e domosdoshme në kushtet urbane, kur manovrimi është i domosdoshëm. Makina bëhet një konkurrent i fuqishëm për të gjitha makinat përreth dhe është në gjendje të lërë shumë pas të gjithë rivalët. Pasi arrijnë shpejtësinë 120 kilometra në orë, motorët kalojnë në modalitetin e lundrimit, siç ndodh zakonisht në autostradat periferike. Konsumi relativisht i ulët i karburantit i lejon makinës të udhëtojë më shumë se katërqind kilometra me një karburant.

Vlera komerciale

Lexus NX 300h, karakteristikat teknike (rishikimet nuk lënë asgjë për të dëshiruar), parametrat e shasisë, vetitë aerodinamike dhe niveli i komoditetit të të cilave e bëjnë makinën konkurruese dhe më të shitur në klasën e saj, praktikisht nuk futet në rrjetin e tregtarëve, duke u larguar nga takimi . Në Rusi, kostoja e një SUV varion nga dy deri në tre milion e gjysmë rubla. Diferenca në çmim përcaktohet nga konfigurimi i automjetit.

Brendshme

Modifikimet Lexus NX 300h AWD duket jashtëzakonisht elegant. Sediljet ergonomike me një gamë të gjerë rregullimesh ju lejojnë të uleni në rehati. Mbështetësit e shpinës janë të pajisura me mbështetëse mbështetëse, mbajtëset e larta të kokës janë elementë të besueshëm të sigurisë pasive. Salloni Lexus NX 300h, fotografia e të cilit është paraqitur në artikull, mund të shërbejë si një standard hiri.

Makinat e fuqishme elektrike ju lejojnë të ndryshoni animin e sediljes së pasme, si dhe të palosni automatikisht sediljet. Dyshemeja në kabinë është e sheshtë, pa një tunel, i cili zakonisht ndan të gjithë pjesën e poshtme të kryqëzimit në gjysmë. Ndarja e bagazhit është e vogël, vëllimi i saj është 475 litra. Nëse është e nevojshme, hapësira e përdorur për transportin e mallrave mund të dyfishohet për shkak të sediljeve të pasme të palosshme. Kabina mund të strehojë deri në 600 kilogramë peshë neto, ndërsa rregulluesi shtesë i presionit në sistemin e frenave të pasme është i aktivizuar.

Siguria

Crossoveri Lexus NX 300 u konceptua si një SUV i lehtë me një motor hibrid. Krijuesit braktisën kornizën e rëndë të kanalit dhe e bënë trupin e makinës me ngarkesë. Në të njëjtën kohë, u ngritën një sërë pyetjesh për t'i dhënë strukturës forcë të mjaftueshme për sa i përket sigurisë emergjente. U përdor parimi i profileve të çelikut, të cilat u integruan në dyer, pragje, parakolpa dhe parakolp. Në një përplasje, këto struktura tubulare në mënyrë efektive zbehin inercinë e goditjes dhe minimizojnë dëmtimet. Në momentin e një aksidenti, pjesa e brendshme praktikisht nuk deformohet, atributet e jashtme, dyert, parakolpet dhe parakolpët janë të lehtë për t'u zëvendësuar. Motori kryesor, i vendosur përpara, në një përplasje kokë më kokë nuk "fluturon" në kabinë, por sikur bie poshtë falë pjesëve anësore të palosshme.

Nga pajisjet e sigurisë pasive të Lexus 300, mund të vërehen gjashtë airbagë pneumatikë të urgjencës, të vendosur rreth gjithë perimetrit të ndarjes së pasagjerëve. Rregullimi: dy ballore dhe katër anësore të zgjatura. Në rast përplasjeje me pjesën e pasme të makinës, mbajtëset elastike të kokës janë të pajisura me një dizajn rezistent ndaj përplasjes. Parakolpi i pasmë është projektuar në atë mënyrë që e gjithë inercia e goditjes të përthithet nga materiale viskoze dhe një sistem i tërë tubash tërthor dhe gjatësor prej alumini të butë.

Të gjitha sediljet janë të pajisura me siguri, sedilja e pasme ka fole për vendosjen e një ndenjëseje të lëvizshme për fëmijë, e cila përfshihet në automjet.

Rregullimi i brendshëm

Konzola qendrore përfshin një grup të plotë pajisjesh kontrolli, sensorë, butona, çelsat me prekje, çelsat e ndërrimit. Kanalet e ajrit, klimatizimi dhe kronometri analog janë të integruara në pjesën e mesme. Në fund janë përzgjedhësi automatik i kutisë së shpejtësisë dhe rondele tradicionale e ndërrimit. Këta dy mekanizma janë të detyrueshëm të instaluar në të gjitha modelet hibride Lexus. Në krye të tastierës është një ekran LCD 11 inç.

Kabina përmban pajisje të shumta që kontribuojnë në drejtimin efektiv, duke përfshirë një kompjuter në bord, sensorë shiu dhe drite, një sistem audio me një ndërrues, një timon me energji elektrike, pasqyra të jashtme me energji elektrike, mbyllje qendrore, të gjitha servo xhami, sedilje me ngrohje, një pajisje të rregullueshme. kolona e drejtimit.

Modifikimet sportive

Lexus NX 5HYB CTV ishte pika fillestare për disa modele sportive NX. Janë prodhuar gjithsej katër makina sportive. Dallimi midis versionit të parë sportiv të Lexus NX 300h F Sport nga modeli bazë është mjaft domethënës. Pezullimi i tipit "sport" është më i ngurtë, kompleti i trupit është mbledhur nga panele të thjeshta.

Makina sportive Lexus NX 300h AWD F Sport ishte e pajisur me një motor benzine të detyruar. Fuqia hibride nuk i përshtatej makinës për sa i përket specifikimeve teknike, kështu që na u desh të kufizoheshim në motorin me djegie të brendshme. Zhvillimi i mëtejshëm i makinës elektrike nuk dha rezultatet e dëshiruara për shkak të burimit të kufizuar të baterive të ruajtjes.

Modifikimi F Sport dallohet për pamjen e tij të guximshme dhe madje agresive, pjesa e përparme fjalë për fjalë shfaq një grilë elegante rrjetë radiatori dhe një parakolp me një spoiler të theksuar.

Karakteristikat e shpejtësisë

• Shpejtësia është afër maksimumit - 180 km / orë.
• Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km / orë - 9,4 sekonda.
• Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier - 5.4 litra.

Lexus NX 300h ka një transmetim të mirë dinamik, një CVT i akorduar në mënyrë të përsosur i lejon crossover-it të realizojë të gjitha mundësitë e një instalimi hibrid. Frenim i qetë dhe një hov mbresëlënës kur është e nevojshme, ndryshimi i shpejtësisë, kalimi në neutral - gjithçka ndodh organikisht dhe natyrshëm, pa stresin më të vogël.

Në pistë, modeli "N-X" sillet saktë, shoferi nuk duhet të bëjë asnjë përpjekje. Makina kalon lehtësisht nëpër kthesa falë sistemit standard të qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit, e mban me besim drejtimin në vijë të drejtë. Modeli bazë ka shenja mezi të dukshme të një makine sportive, ju mund ta ndjeni atë gjatë lëvizjeve të sprintit dhe në mënyrën e hyrjes së kthesave.

Në të njëjtën kohë, rrëshqitja e përsosur në Lexus NX 300h është e mundur vetëm nëse ka një rrugë me një sipërfaqe të përsosur. Parregullsitë më të vogla jepen nga lëkundjet e mprehta, trupi dridhet pak. Por, sapo makina përshpejton në një shpejtësi prej 105 kilometrash në orë, të gjitha ndjesitë e pakëndshme zhduken dhe kryqëzimi fillon fluturimin e tij të qetë, sikur makina të mos prekë tokën.

Mendimi i blerësve

Lexus NX 5HYB CVT 155 HP Me. 4WD, vlerësimet e të cilave kanë qenë gjithmonë vetëm pozitive, konsiderohet si një nga më të mirat në linjën e "Lexus NX". Pronarët para së gjithash vërejnë besueshmërinë e shasisë së makinës, faktori i saj i forcës nuk është ulur, megjithë integrimin e dy motorëve elektrikë, instalimi i të cilëve në mënyrë të pashmangshme duhet të kishte dobësuar strukturën.

Fuqia e njësisë së energjisë ishte për shijen e të gjithë, pa përjashtim, blerësve të modelit Lexus NX 300h. Reagimet nga pronarët nuk lënë asnjë dyshim për korrektësinë e zgjedhjes së bërë - makina ka një numër avantazhesh ndaj paraardhësve të saj. Motori hibrid i jep makinës veti dinamike që nuk mund të merren me një ICE konvencionale.