Presioni i gomave në 18 bmw roadster. Sensorë të presionit të gomave të markave të ndryshme BMW

Presioni në BMW 5 Gomat (G30) 17 varet nga madhësia e gomave të përdorura të instaluara në makinën tuaj. Duhet gjithashtu të konsiderohet se sa jeni duke planifikuar të ngarkoni makinën.

")" Onmouseout \u003d "hidetip ()"\u003e

Shënim shtesë:

Kontrolloni presionin në gomat e verës ose të dimrit BMW 5 (G30) 17- Është e nevojshme vetëm në gomat "të ftohta", dmth. Kur makina nuk e preku makinën për një kohë të gjatë.

Të gjitha të dhënat në tabelat llogariten në mënyrë specifike për rrotat BMW, temperatura e të cilave përputhet me temperaturën e ambientit.

Me udhëtime të gjata dhe me shpejtësi të lartë, është më mirë të pomponi gomat në vlerat e presionit për ngarkesën e plotë, ajo do të ndihmojë për të shmangur "ndarjen" e timonit dhe më shumë mbron disqet tuaja nga dëmtimi kur hyni në gropë.

Gjithashtu

Pse jemi më të lirë?

Politika e çmimeve të kompanisë sonë është të sigurojë blerësin e mallrave me cilësi të lartë për paratë minimale.

• Reduktimi i çmimeve arrihet duke reduktuar lart lart.
• Ne nuk shpenzojmë para për të marrë me qira hapësirën me pakicë.
• Ne kemi dërgesa të drejtpërdrejta nga prodhuesit e gomave dhe tregtarët zyrtarë.
• Me blerjen e produkteve nga partitë e mëdha, ne arrijmë zbritje të mëdha.

Rregullimi i presionit në rrotat e makinës BMW rekomandohet të kryhet të paktën një herë në çdo dy ose tre muaj. Nëse ky rregull është mospërputhja, makina mund të përkeqësohet, dhe është gjithashtu e mundur për të marrë probleme të tilla si:

• Në presion shumë të ulëtSkajet e gomave janë të veshur fort. Gjithashtu një probabilitet i madh për dëmtimin e buzës së diskut dhe anash të gomës, sidomos me ngarkesë të plotë ose me shpejtësi të lartë.
• Në vlerat e presionit të lartë Konsideron vetëm pjesën qendrore të shkeljes. Ngarkesa në pezullimin e makinës dhe makina bëhet më e ashpër. Rrit rrugën e frenimit dhe rrokja është më e keqe.

Vëmendje! Rregullimi i presionit në gomat BMW vetëm në gomat "të ftohta", i.e. Kur makina nuk lëvizi për disa orë. Përndryshe, kur "ftohje" goma, presioni në to do të ulet, dhe rregullimi do të duhet të kryhet përsëri.

Gjithashtu

Pse jemi më të lirë?

Politika e çmimeve të kompanisë sonë është të sigurojë blerësin e mallrave me cilësi të lartë për paratë minimale.

• Reduktimi i çmimeve arrihet duke reduktuar lart lart.
• Ne nuk shpenzojmë para për të marrë me qira hapësirën me pakicë.
• Ne kemi dërgesa të drejtpërdrejta nga prodhuesit e gomave dhe tregtarët zyrtarë.
• Me blerjen e produkteve nga partitë e mëdha, ne arrijmë zbritje të mëdha.

Në këtë artikull, ne do të tregojmë se si të kontrollojmë presionin e karburantit në një motor injeksion benzine, për të kontrolluar komponentët, sa më së miri për të gjetur shkaqet e problemeve dhe për t'i eliminuar ato. Çdo gjë që do të diskutohet, nuk merret nga përfitimet ose manualet, të gjitha këshilla bazohen në përvojën personale.

Një nga momentet kyçe të funksionimit të duhur të sistemit të injektimit dhe në përgjithësi, motori është një presion i vendosur i benzinës që bie në hundë përmes hekurudhës së karburantit. Krijimi i ndonjë mosfunksionimi të sistemit të injektimit duhet të fillojë të kontrollojë pikërisht këtë funksion. Për më tepër, procedura është e thjeshtë, jo më e vështirë sesa kontrollimi i presionit të gomave. Por forumet po përpiqen të bëjnë pyetje, kështu që ne tregojmë më shumë.

Së pari, rregullat për funksionimin efektiv të injektimit dhe të motorit. Presioni i karburantit duhet:

1. Në kthimin e ndezjes për të dalë dhe për të arritur një nivel të caktuar sa më shpejt që të jetë e mundur, jo më shumë se në një sekondë, mirë, një maksimum prej dy

2. Pajisjet në nivelin e dëshiruar gjatë gjithë kohës së motorit

3. Me një progasor të mprehtë kërcejnë paraprakisht me 0.5 bar

4. Tashmë për disa kohë pas fikjes së ndezjes, të paktën 20-30 minuta, dhe më mirë për disa orë

5. Presioni i vërtetë duhet të kalojë 1.5 herë nominative për këtë lloj të motorit, por më mirë edhe më shumë

Çdo motor ka një valvul të veçantë reduktuese (figura 1), e cila përcakton presionin në hekurudhën e karburantit. Ajo është e vendosur në fund të saj dhe vlerën e presionit që ajo krijon është treguar në strehim. Është për këtë vlerë që duhet të jetë e barabartë kur kontrollohet. Skema tregon se si duket ky sistem dhe si të kontrolloni rregullat e përshkruara më lart duke përdorur një matës të thjeshtë presioni.

Si duket me të vërtetë? Për shembull, ka m50e30, dhe do të demonstrojë.

Foto 1. Fixture bërë nga manometri.

Foto 2. Matësit normal të presionit, të përdorura në stacionet e pompimit. Të gjithë komponentët mund të blihen në dyqanin e pajisjeve të furnizimit me ujë, vetëm për Benzoshlang do të duhet të shkojnë veçmas.

Foto 3. Gjë është e vogël, ju mund të paketoni në kutinë me mjete, gjithmonë do të jetë në dorë.

Foto 4. Shigjetat tregojnë drejtimin e rrjedhës së karburantit.

Foto 5. Benzina vjen nga pompë e karburantit me presion të lartë

Foto 6. Flukset e tepërta kthehen në tank, nuk ka pothuajse asnjë presion. Ekziston edhe një valvul reduktimi, është direkt nën hekurudhë, të shënuar me një gjysmërreth të kuq. Ai mund të duket pak i ndryshëm dhe të lidhet me një çorape të shkurtër.

Shikoni skemën - ka një çrregullim ndër-dissengage në të, të cilën ju duhet të lidhni pajisjen. Ne duhet të heqim çorape nga hekurudha, duke ushqyer benzinë \u200b\u200bnga pompë (shih foto5).

Vëmendje! Ne veprojmë me shumë kujdes. Nëse motori mbytur më pak se 6 orë më parë, sistemi mund të jetë nën presion. Çfarë nuk do të ishte për të vuajtur, ju mund, për shembull, të arrini vendin e ndarjes nga disa rroba, ose të hiqni presionin, duke shtrirë pompën e karburantit rele dhe drejtimin e motorit. Në çdo rast, nën vendin e ndarjes është më mirë të vendosni një leckë, mbetjet e benzinës patjetër do të rrjedhin.

Foto 7. Gete është i zhvendosur, mbetjet e rrjedhjes së benzinës.

Pra, hoqi dorë nga çorape, lidhni pajisjen. Sistemi nuk është i prishur (shih foton 8), është e mundur të udhëtoni nëse nuk mund ta kapni problemin. Tani benzina kalon nëpër një matës presioni me një vinç dhe në çdo kohë ju mund të mësoni presion.

Foto 8. Pajisja është e përfshirë në sistem.

Tani është e nevojshme të bëhet në mënyrë që pompë e karburantit të fillojë dhe të ndalet duke punuar në momentet që na nevojiten. Ka dy mënyra. Ose vazhdimisht kthejnë ndezjen atje, ose me ndihmën e një rele (shih foto 9 dhe 10). Zgjidhni atë që ju pëlqen më së miri.

Foto 9 dhe 10. Vendndodhja e pushtetit në / fikur të stacionit të gazit. E vendosur pranë raftit të djathtë në një kuti të zezë.

Tani jemi gati të kontrollojmë.

Rregulla 1 (kur ndezja është e ndezur, presioni shfaqet dhe arrin një nivel të caktuar sa më shpejt që të jetë e mundur)

Nëse nuk ekzekutohet, ajo mund të shfaqë në tri mënyra:

A. Presioni arrin nivelin e dëshiruar, por ngadalë. Kjo çon në vështirësi me fillimin e motorit. Ne listojmë shkaqet e mundshme të mosfunksionimit:

1a. Baszonasos dështon

2a. Problemet në elektricistin e stacionit të gazit 12 v (cilësia e dobët e kontakteve ose instalime elektrike)

3a. Zmadhimi i filtrit të karburantit ose vijës së ushqimit (shih foto 5, ku presioni i lartë)

4a. Shënim në një valvul reduktimi

5a. Rrjedhja e benzinës në lidhje - nga pompë në hekurudhë

6a. Një / disa nozzles ose unaza nënshkrimin janë notch.

B. Presioni nuk ngrihet në nivelin e dëshiruar. Në këtë situatë do të lindin vështirësi me fillimin dhe funksionimin e motorrit në përzierjen e dobët. Shkaqet janë të njëjta si në paragrafin A, pak më të ndryshëm dështuan.

B. Presioni në masë të madhe tejkalon të specifikuar. Kjo çon në probleme me punën në një përzierje të pasuruar. Shkaku i mosfunksionimit ka të ngjarë ose një valvul reduktuese ose një linjë karburanti të kulluar (shih foto 6, presion të ulët)

Rregulli 2 (presioni vazhdimisht mbetet në nivelin e dëshiruar)

Nëse rregulli ekzekutohet, shigjeta me presion tregon vlerën e specifikuar pa luhatje, të qëndrueshme. Nëse rregulli nuk është kryer, atëherë problemet do të jenë më të ngjarë të jenë në boshe dhe kur motori është zvogëluar në ngarkesë. Arsyeja mund të jetë ndonjë nga paragrafët 1A-6A. Më shpesh është në një valvul reduktimi ose shkëlqim në elektricistin e pompës së karburantit.

Rregulli 3 (me prerjen e presionit të furnizimit me gaz hedhje ~ 0.5 bar)

Nëse nuk kryhet - seksionet e energjisë kur shtypni gazin në përshpejtim. Arsyeja është përsëri ndonjë nga paragrafët 1a-6A, ne do të përjashtojmë vetëm rrjedhjet e nozzles. Më shpesh - për shkak të një valvul reduktimi ose një shqetësim të lidhjes së tij me një koleksionist motorik.

Rregulla 4 (Pas fikjes së ndezjes, presioni ruhet nga 20 minuta. Deri në disa orë)

Dështimi çon në vështirësi me një nisje të motorit edhe pa ftohur. Arsyet duhet të kërkohen në një reduktim ose me valvula të mbylljes, një rrjedhje është e mundur diku në vijën e ushqimit ose rrjedhjen e nozzles dhe vulat e tyre.

Rregulli 5. (presioni i vërtetë duhet të tejkalojë nominalin për këtë lloj Min Motor 1.5 herë)

Nëse ky rregull nuk kryhet, atëherë ato të mëparshme nuk mund të kryhen, sepse Arsyeja për dështimin e ndonjë prej tyre mund të jetë një pompë zinxhirësh. Dhe cilësia e punës së tij rregulli i pestë tregon vetëm. Për të kontrolluar, mbivendosur një vinç në pajisjen tonë dhe të drejtuar stacionin e gazit (ndezjen ose rele) pjesë të shkurtra. Ne shikojmë se çfarë tregon manometri (shih foto12).

Foto 12. Kontrollimi i rregullave të 5-të.

Shigjeta duhet të tregojë pothuajse menjëherë 5, 6.7 bar, kur arrin maksimumin që duhet të fikni stacionin e gazit. Tani krahasoni treguesin maksimal me nominalin dhe vlerësoni nëse stacioni i gazit ka një rezervë të energjisë. Siç u përmend më lart, stoku është 1.5 herë, jo më pak.

Vëmendje! Kur e fikni pompën e karburantit, shigjeta e presionit do të bjerë shpejt nga maksimumi, kjo nuk është një defekt, valvula e pompës inerciale, presioni "është mbytur" kur ndalet. Pra, rregulloni vlerën maksimale gjatë operacionit. Pas përfundimit të kontrollit, zbuloni vinçin në pajisjen tonë, ju duhet të lëshoni karburant në sistem.

Po. Nëse, pas leximit të artikullit, asgjë nuk është e qartë - mos vuani, shkoni në shërbim.

Bimë motorike bavareze, e cila më e di si BMW, së shpejti do të jetë njëqind vjet. Dhe të gjitha këto vite, makinat fituan zemrat e shumë entuziastëve të makinave që vijnë nga transportuesi i tij. Besueshmëria e makinave BMW kontrollohet për vite me rradhë.

Në dekadën e fundit, një eksitim i veçantë ndodh rreth kryqëzimeve BMW. Meqenëse të dhënat e makinës janë të vështira për t'i atribuar kategorisë së lirë, kështu që ato janë të fituara kryesisht nga njerëz të pasur që e vlerësojnë jetën e tyre. Shumë fakte të rëndësishme është komoditeti i sallonit, komoditeti i ngasjes dhe pamjes.

Makinat më të zakonshme të kësaj klase janë:

• BMW X1 - Crossover është ideale për trafikun në qytet. Ai ka një pamje përfaqësuese, dhe siguria njihet shumë e lartë.
• BMW X3 - Ky kryqëzim i referohet klasës "Suite". I lartë dhe i fuqishëm, me një shprehje të vërtetë "BMW-fytyrës" ai rrëshqet në rrugë, duke tërhequr vëmendjen ndaj tij.
• BMW X5 - Kjo makinë ka qenë e zemëruar nga pothuajse dy dekada. Është lehtësisht e kontrolluar, përmban të gjitha funksionalitetin e nevojshëm për një udhëtim të këndshëm dhe të sigurt. Duke e parë atë, kështu që unë dua të aplikoj fjalën "bukur".

Për fat të keq, pavarësisht qëndrimit të saj ndaj sigurisë, prodhuesit e BMW nuk instalojnë sensorë presioni për makinat standarde të konfigurimit. Ndoshta përjashtimi i makinës në konsideratë do të jetë vetëm x3. Pronari i pjesës tjetër të automjeteve duhet të kujdeset për këtë çështje më vete.

A ndikojnë sensorë në sigurinë ngarje?

Nëse makina i referohet kategorisë së shtrenjtë dhe të sigurt, si BVM, atëherë kjo nuk do të thotë se asgjë nuk shqetësohet dhe gjithçka tashmë është marrë parasysh. Rekomandohet sistemi i monitorimit të presionit të gomave për të instaluar të gjithë pronarët e automjeteve. Do të jetë një tjetër plus në një bankë më të sigurt të derdhjes.

Sensorët e gjeneratës së fundit lejojnë që shoferi të vërejë në kohë devijimet e presionit nga norma. Sistemi i zgjuar është duke njoftuar për probleme, gjë që ju lejon të eliminoni shpejt problemin. Të gjitha informatat hyn në kompjuterin në bord të makinës, në pasqyrën e pasme të pasme ose në monitorin e largët, varet nga modeli i pajisjes së instaluar.

Kontrolli i presionit do t'i japë shoferit mundësinë për të vënë re momente të tilla si:

• dëmtimi i timonit gjatë lëvizjes, i karakterizuar nga një rënie mjaft e mprehtë në treguesit;
• duke pompuar gomën ose, në të kundërtën, jo ajrin e dobët në të;
• destimitimi i ngadalshëm i timonit për shkak të një shpimi të vogël ose bobinë të dobët të përdredhur.

E gjithë kjo është e rëndësishme, sepse makina lëviz me shpejtësi të lartë në rrjedhën e automjetit dhe çdo mosfunksionim mund të çojë në një aksident të rëndë.

Pse të instaloni një sistem të ri

Sensorë të presionit në gomat BMW X5 E70, X1 nuk janë instaluar në fabrikë, ndryshe nga X3, edhe pse këto makina të sjella nga SHBA mund të jenë. Por edhe nëse pajisja është tashmë atje, ka ende arsyet për instalimin e pajisjeve të reja.

• Sensori theu.

Të gjitha jo përgjithmonë dhe prishjet janë norma. Ndonjëherë vetëm një bateri dhe ringjallje me zëvendësimin e baterisë shpejt do ta kthejë atë në jetë. Në raste të tjera, mos bëni pa blerë një grup të ri treguesish.

• Blerja e një grupi tjetër të rrotave.

Kështu që makina nuk "histeria" dhe nuk është irrituar me sinjale të shëndosha dhe të lehta në mungesë të sensorëve, kërkohet për të blerë ato, instalimin dhe përshkrimin në trurin e makinës.

• Zëvendësimi për pajisjet e fundit.

Të gjithë në botën tonë është përmirësuar dhe sensorë presioni nuk janë përjashtim. Pajisjet e zhvilluara janë zgjerimet më të sakta, të rehatshme, funksionale. Prandaj, shoferët progresivë përpiqen të pajisin "kuaj" e tyre të artikujve të rinj.

Instalimi i sistemit të monitorimit të presionit

Instaloni në mënyrë të pavarur sensorë presioni në BMW jo të lehtë, është e dëshirueshme që menjëherë të shkoni në një shërbim të mirë të makinave. Do të prodhojë një numër manipulimi për instalimin e pajisjes dhe do të nisë atë për të punuar.

1. Nga makina ata do të heqin rrotat dhe do të bëjnë një lartësi, që është, duke ndarë gomat nga disku.
2. Nëse instalohen sensorë të vjetër, ata do të hiqen dhe do të merret instalimi i të rinjve.
3. Tjetra duhet të kthehet për të mbledhur rrota dhe për të balancuar ato në lidhje me pajisjet e instaluara.
4. Pastaj makina fiton pamjen e saj origjinale të katër "këmbëve".
5. Pas kësaj, autoElektrik prodhon konfigurimin e pajisjes dhe kontrollon performancën.

Vlen të përmendet se në shërbimet e makinave zyrtare nuk do të jetë e mundur të krijohen sensorë të ndryshëm të presionit të ndryshëm nga origjinali. Por duke kontaktuar firmat private ju mund të vendosni sensorë të kloneve. Do të jetë shumë më e lirë, por askush nuk do të japë garancinë e kapacitetit të tyre të gjatë pune.

Makina BMW, dhe pa marrë parasysh se çfarë modeli ata lidhen me -CH1, X5, X3 ose disa të tjerë, edhe pse ato konsiderohen si një nga më të besueshëm në botë, ata nuk do të jenë në gjendje të sigurojnë sigurinë e shoferit, nëse ai bën nuk e duan atë.

Makinat moderne janë të pajisura me një sërë opsionesh të dobishme, dhe funksionaliteti i tyre është i gjerë, por mos harroni se çdo makinë është në katër rrota, kështu që për shtetet e tyre është e nevojshme të monitorohet në mënyrë të veçantë, duke i kushtuar vëmendje të drejtpërdrejtë sistemit të monitorimit të presionit të gomave .

Veçoria e këtij opsioni me presion në tubacionin e thithjes si një referencë:

Hose vakum të rregullatorit të presionit të karburantit është i lidhur në tubacionin absorbues pas valvulës mbyt.

Verifikimi parakusht:

Është instaluar rregullatori i kërkuar i presionit të karburantit.

Përdorimi i ETK për të kontrolluar përputhshmërinë e rregullatorit të presionit të instaluar në makinë:

Lidhni përshtatësin e kontrollit,

Përshkrimi i funksionit: Rregullatori i presionit të karburantit

Rregullatori i presionit përcakton një presion të ulët ose të lartë të furnizimit me karburant në varësi të nevojës ekzistuese. Me ndihmën e rregullatorit, presioni i furnizimit me karburant mbahet në nivelin e kërkuar.

Nevoja për karburant varet nga modaliteti i operimit të motorit:

Në boshe kërkon më pak karburant

Me ngarkesë të plotë - dukshëm më shumë

Doza e saktë e shumës së karburantit të injektuar kryhet duke rregulluar kohëzgjatjen e injektimit; Kohëzgjatja e injektimit menaxhon sistemin DME.

Plusion në tub thithës jep informacion në lidhje me ngarkesën. Kjo vakum ndikon në membranën e rregullatorit të presionit.

Në boshe ose të detyruar boshe në tubacionin absorbues, krijohet një vakum. Në varësi të madhësisë së vakumit, presioni i furnizimit me karburant zvogëlohet në krahasim me vlerën nominale. Vlera nominale e presionit është rrëzuar në shasinë e rregullatorit.

Me ngarkesë të plotë, vakumi në tubin e thithjes është përafërsisht zero. Rregullatori i presionit të karburantit përcakton presionin e furnizimit me karburant sipas vlerës nominale të trokitur në trupin e rregullatorit.

Funksioni Përshkrimi: Pompë e karburantit

Rregullatori i presionit duhet të kryejë në mënyrë të besueshme funksionet e saj për të gjitha mënyrat operative. Prandaj, pompë e karburantit duhet gjithmonë të sigurojë një presion më të lartë se sa i cili përcakton rregullatorin.

Funksioni Përshkrimi: Tubacioni i kthimit të karburantit

Me një motor jo-punues dhe pozitë të çelësit të ndezjes 0 në linjën e karburantit të kthimit, që ndodhet prapa rregullatorit, presioni mungon.

Funksioni Përshkrimi: Funksioni i fiksimit të presionit

Me një motor dhe pozitë jo-punuese të çelësit të ndezjes 0, rregullatori i presionit është i mbyllur. Presioni i furnizimit me karburant në tubin e furnizimit mbështetet për një kohë të gjatë. Pompë e karburantit mbyll valvulën e kontrollit. Falë masave të tilla, presioni i furnizimit të karburantit mbahet në sistemin e energjisë. Kështu, është parandaluar duke rritur kohën e fillimit.

Drejtoni motorin në modalitetin e papunë dhe matni presionin e furnizimit me karburant.

Për të simuluar statusin e "ngarkesës së plotë":
Shkëputni çorape vakum nga rregullatori i presionit të karburantit dhe matni presionin e furnizimit me karburant.

Vlera e matur në varësi të llojit të motorit duhet të rritet me 0.4 - 0.7 bar. Regjistrojnë vlerën e matur.

Nëse vlera e matur nuk rritet:
Të zëvendësojë çorape vakum dhe përsëri matni presionin e furnizimit me karburant

Nëse vlera e matur përsëri nuk rritet:
Zëvendësoni rregullatorin e presionit

Matni përsëri presionin e furnizimit të karburantit dhe shkruani vlerën e matur.

Krahasoni rezultatin e matjes me një vlerë nominale, të rrëzuara në strehimin e rregullatorit të presionit

Nëse vlera e matur e përcaktuar nuk është arritur përsëri, është e nevojshme, në varësi të vlerës së matur, të kryejë kontrollet e mëposhtme.

Nëse vlera e matur është më e vogël se vlera nominale - 0.2 bar:

Pezullimi i tubacionit të furnizimit me karburant është ngushtuar, ose një filtër i karburantit është i bllokuar.

Qarku i furnizimit me pompë të karburantit nuk është në rregull: për shembull, për shkak të rezistencës së madhe të tranzicionit (korrozioni) në lidhjen e prizës midis parzmoreve të instalimeve elektrike dhe pompës së karburantit

Nëse vlera e matur është më e madhe se vlera nominale + 0.2 bar:

Lëvizni motorin dhe shikoni vlerën e matur.

Nëse zvogëlohet në vlerën nominale, atëherë karburantet e kthimit janë të ngushtuara ose të bllokuara

Kontrolloni linjat e karburantit në mungesë të bujë

Në mungesë të bujës:

Zëvendësoni tubacionet e kthimit

Nëse rezultati i matjes mbetet shumë i lartë, kjo do të thotë se rregullatori i presionit është i dëmtuar me një shkallë të lartë të gjasave.

KUJDES!

Në një masë më të vogël, ka një shans për mbivendosje të plotë të tubacionit të kthimit për shkak të clogging. Në këtë rast, kur largimi i rregullatorit të presionit nën veprimin e presionit duhet të rrjedhë karburant!

Duke pasur të gatshëm për të leckë dhe të mbledhë karburant të spikatur dhe të dërgoni në dispozicion.

Zëvendësoni presionin e rregullatorit, por një tub kthimi.

Jepni motorin të punojë pak në boshe dhe të mbyteni.

Hiqni dhe shkruani një tregues kur motori është i fikur.

Për kontrollin tjetër, ju do të duhet një pajisje 13 3 010 (çorape e çorape).

Nëse vlera e matur ka rënë më shumë se 0.5 bar:

Drejtoni motorin dhe prisni pak injeksion të vazhdueshëm të presionit

Ulni motorin dhe duke përdorur pajisjen 13 3 010 për të shtypur menjëherë çorape të furnizimit menjëherë para se të matësit të presionit.

Regjistrojnë vlerën e matur.

Pas rreth 20-30 minutash, përsëri, zëvendësoni leximin kur motori është i fikur.

Nëse vlera e matur ka rënë më pak se 0.5 bar, atëherë mund të supozohen gabimet e mëposhtme:

Mosfunksionimi i tubacioneve të dorëzimit

Mosfunksionimi i çorape të furnizimit brenda rezervuarit të karburantit

Dështimi i valvulës së fiksimit të presionit (valvula e kontrollit) në pompën e karburantit

Kontrolloni artikujt. Të zëvendësojë detajet e gabuara.

Nëse vlera e matur ra më shumë se 0.5 bar:

Zëvendësoni rregullatorin e presionit

Shënim:

Të gjitha hoses e karburantit dhe shtrëngimet e fiksimit që u shkëputën për të kontrolluar duhet të zëvendësohen.

Kur motori po kandidon me një çorape vakuumi të hequr gjatë zgjidhjes së problemeve të sistemit DME, mund të futen keqfunksionime. Mesazhet rreth gabimeve "Rregullimi i përbërjes së përzierjes së punës me një lagje të lambdës është e pasaktë" ose "rregullimi i përbërjes së përzierjes së punës me një hetim të lambdës në kufi" në fund të inspektimit duhet të fshihet: