Një motor shtëpiak mund të bëhet në disa mënyra. Le ta fillojmë rishikimin tonë me opsionin bipolar ose shkallëzues, i cili është një motor elektrik me dy shtylla pa furça. Ka ushqim rrymë e vazhdueshme, ndan qarkullimin total në aksione të barabarta. Për funksionimin kjo pajisje kërkohet një kontrollues i dedikuar. Për më tepër, dizajni i pajisjes përfshin një dredha -dredha, elementë magnetikë, transmetues, pajisje sinjalizuese dhe një njësi kontrolli me një pult. Qëllimi kryesor i njësisë është pajisja e makinave bluarëse dhe bluarëse, si dhe sigurimi i funksionimit të mekanizmave të ndryshëm shtëpiakë, të prodhimit dhe të transportit.
Llojet e motorëve
Një motor shtëpiak mund të ketë disa konfigurime. Midis tyre:
- Opsionet e magnetit të përhershëm.
- Modeli sinkron i kombinuar.
- Motor i ndryshueshëm.
Makina me magnet të përhershëm është e pajisur me një element kryesor në pjesën e rotorit. Funksionimi i pajisjeve të tilla bazohet në parimin e tërheqjes ose zmbrapsjes midis statorit dhe rotorit të pajisjes. Ky motor stepper është i pajisur me një pjesë të rotorit të hekurit. Parimi i tij i funksionimit bazohet në parimin themelor që zmbrapsja maksimale e lejuar kryhet me një pastrim minimal. Kjo promovon tërheqjen e pikave të rotorit në polet e statorit. Pajisjet e kombinuara kombinojnë të dy parametrat.
Një opsion tjetër janë motorët stepper me dy faza. Pajisja është dizajn i thjeshte, mund të ketë dy lloje dredha -dredha, mund të instalohet lehtësisht në vendin e kërkuar.
Modifikimet monopolare
Një motor shtëpiak i këtij lloji përbëhet nga një dredha -dredha e vetme dhe një valvul magnetik qendror që prek të gjitha fazat. Çdo ndarje spirale aktivizohet për të siguruar një fushë magnetike specifike. Meqenëse në një qark të tillë shtylla është në gjendje të funksionojë pa ndërrim shtesë, kalimi i rrugës dhe drejtimit të rrymës ka një pajisje elementare. Për motor standard me një fuqi mesatare, një transistor, i siguruar në pajisjet e secilës dredha -dredha, është i mjaftueshëm. Qarku tipik një motor dyfazor merr gjashtë tela në sinjalin dalës dhe tre elementë të ngjashëm në një fazë.
Mikrokontrolluesi i njësisë mund të përdoret për të aktivizuar transistorin në një sekuencë të përcaktuar automatikisht. Në këtë rast, mbështjelljet lidhen duke lidhur telat e daljes dhe magnet i përhershëm... Kur terminalet e spirales ndërveprojnë, boshti bllokohet për t'u kthyer. Rezistenca midis telit të zakonshëm dhe fundit të spirales është proporcionale me atë midis skajeve të instalimeve elektrike. Në këtë drejtim, gjatësia e telit të zakonshëm është dy herë më e gjatë se gjysma lidhëse e spirales.
Opsionet bipolare
I bërë në shtëpi motor stepper ky lloj është i pajisur me dredha -dredha një fazore. Rrjedha e rrymës në të kryhet në një mënyrë kthese me ndihmën e një shtylle magnetike, gjë që shkakton kompleksitetin e qarkut. Zakonisht grumbullohet me një urë lidhëse. Ekzistojnë disa tela shtesë që nuk janë të zakonshme. Kur sinjali i një motori të tillë përzihet në frekuenca më të larta, efikasiteti i fërkimit të sistemit zvogëlohet.
Po krijohen gjithashtu analoge trefazore me një specializim të ngushtë. Ato përdoren në ndërtimin e veglave të makinës CNC, si dhe në disa automobila kompjuterët në bord dhe printera.
Pajisja dhe parimi i funksionimit
Kur tensioni transmetohet në terminalet, furçat e motorit drejtohen në rrotullim të vazhdueshëm. Instalimi në I papunëështë unik në atë që konverton pulsionet hyrëse në një pozicion të paracaktuar të boshtit ekzistues të makinës.
Çdo sinjal pulsi vepron në bosht në një kënd të caktuar. Një zvogëlues i tillë është më efektiv nëse një sërë dhëmbësh magnetikë vendosen rreth një shufre hekuri të dhëmbëzuar qendror ose ekuivalent. Magnetët elektrikë aktivizohen nga një qark kontrolli i jashtëm i përbërë nga një mikrokontrollues. Për të filluar kthimin e boshtit të motorit, një elektromagnet aktiv tërheq dhëmbët e rrotës në sipërfaqen e tij. Kur ato janë të përafruara me elementin e plumbit, ata lëvizin pak drejt pjesës tjetër magnetike.
V motor stepper magneti i parë duhet të ndizet dhe elementi tjetër të çaktivizohet. Si rezultat, ingranazhi do të fillojë të rrotullohet, duke u rreshtuar gradualisht me timonin e mëparshëm. Procesi përsëritet në mënyrë alternative në numrin e kërkuar. Kthesa të tilla quhen "hap konstant". Shpejtësia e motorit mund të përcaktohet duke numëruar numrin e hapave për një revolucion të plotë të makinës.
Lidhje
Lidhja e një mini-motori, e bërë me dorë, kryhet sipas një skeme të caktuar. Vëmendja kryesore i kushtohet numrit të telave të makinës, si dhe qëllimit të pajisjes. Motorët stepper mund të pajisen me 4, 5, 6 ose 8 tela. Versioni me katër tela mund të përdoret vetëm me një pajisje bipolare. Çdo mbështjellje fazore ka dy tela. Për të përcaktuar gjatësinë e kërkuar të lidhjes në hap pas hapi rekomandohet të përdorni një njehsor të rregullt, i cili ju lejon të vendosni me saktësi parametrin e kërkuar.
Motori i fuqishëm me gjashtë tela ka një palë tela për secilën dredha-dredha dhe një rubinet qendror që mund të lidhet me një pajisje mono ose bipolare. Për grumbullimin me një pajisje të vetme, përdoren të gjashtë telat, dhe për një analog të çiftuar, një fund i telit dhe rubineti qendror i secilës dredha -dredha do të jenë të mjaftueshme.
me duart e tua?
Për të krijuar një motor elementar, keni nevojë për një copë magnet, stërvitje, fluoroplastikë, tela bakri, mikroçip, tela. Në vend të një magneti, mund të përdorni sinjalizimin vibrues të panevojshëm të telefonit tuaj celular.
Një stërvitje përdoret si pjesë e rrotullimit, pasi mjeti është i përshtatshëm në mënyrë optimale parametrat teknikë... Nëse rrezja e brendshme e magnetit nuk përputhet me të njëjtin aspekt të boshtit, tela bakri mund të përdoret, e mbështjellë në atë mënyrë që të mos ketë lojë në bosht. Ky operacion bën të mundur rritjen e diametrit të boshtit në pikën e lidhjes me rotorin.
Në të ardhmen, duke krijuar një motor shtëpiak, do t'ju duhet të bëni tufa fluoroplastike. Për ta bërë këtë, merrni fletën e përgatitur dhe bëni një vrimë me një diametër prej 3 mm. Pastaj dizajnoni tubin e mëngës. Boshti duhet të jetë i tokëzuar në një diametër që lejon lëvizjen e lirë. Kjo do të shmangë fërkimet e panevojshme.
Faza përfundimtare
Tjetra, mbështjelljet janë plagosur. Korniza e madhësisë së kërkuar është shtrënguar në yews. Për të fryrë 60 kthesa, keni nevojë për 0.9 metra tela. Pas procedurës, spiralja trajtohet me një ngjitës. Kjo procedurë delikate bëhet më së miri me një mikroskop ose xham zmadhues... Pas çdo dredha -dredha të dyfishtë, një pikë zam futet midis mëngës dhe telit. Një skaj i secilës dredha -dredha është ngjitur me njëri -tjetrin, gjë që do të bëjë të mundur marrjen e një njësie të vetme me një palë dalje që janë ngjitur në mikroçip.
Parametrat e planit teknik
Mini motor DIY, në varësi të tiparet e projektimit, mund të ketë karakteristika të ndryshme... Më poshtë janë parametrat e modifikimeve më të njohura të hapave:
- ШД -1 - ka një hap prej 15 gradë, ka 4 faza dhe një çift rrotullues prej 40 Nt.
- DSh -0.04 A - hapi është 22.5 gradë, numri i fazave është 4, shpejtësia është 100 Nt.
- DSHI -200 - 1.8 gradë; 4 faza; 0.25 Nt çift rrotullues.
- DSh -6 - 18/4/2300 (vlerat tregohen në analogji me parametrat e mëparshëm).
Duke ditur se si të bëni një motor në shtëpi, duhet të mbani mend se shpejtësia e treguesit të çift rrotullues të motorit stepper do të transformohet në proporcion të drejtpërdrejtë me parametrin analog aktual. Nënvlerësoni moment linear me shpejtësi të madhe varet drejtpërdrejt nga qarku i drejtimit dhe induktiviteti i mbështjelljeve. Motorët me shkallë të mbrojtjes IP 65 janë krijuar për kushte të vështira të funksionimit. Krahasuar me serverët, modelet stepper punojnë shumë më gjatë dhe në mënyrë më efikase, nuk kërkojnë riparime të shpeshta... Sidoqoftë, motorët servo kanë një fokus pak më të ndryshëm, kështu që nuk ka shumë kuptim të krahasohen këto lloje.
Bërja e një motori me djegie të brendshme të bërë në shtëpi
Një motor DIY gjithashtu mund të bëhet karburant i lëngshëm... Kjo nuk kërkon pajisje të sofistikuara dhe mjete profesionale. E nevojshme e cila mund të merret nga një traktor ose makinë pompë e karburantit... Cilindri i mëngës së kumarxhinit krijohet duke prerë pjesën e trashë të cungut. Pastaj duhet të bëni vrima për dritaren e shkarkimit dhe anashkalimit, të lidhni disa arra në pjesën e sipërme për prizat e shkëndijave. Lloji i elementit - M -6. Pistoni është prerë nga kumarxhi.
Një motor nafte i bërë në shtëpi do të kërkojë instalimin e një kavilje. Shtë bërë prej fletë metalike me kushineta prej bronzi. Forca shtesë do të krijohet nga pëlhura e veshur me rrëshirë epoksi, e cila përdoret për të veshur elementin.
Boshti i gungës është mbledhur nga një rondele e trashë me një palë vrima. Necessaryshtë e nevojshme të shtypni boshtin në njërën prej tyre, dhe priza e dytë ekstreme shërben për montimin e një kunj me një shufër lidhëse. Operacioni kryhet gjithashtu duke shtypur.
Puna përfundimtare në montimin e një motori dizel të bërë në shtëpi
Më poshtë është procedura për montimin e spirales së ndezjes:
- Përdoret një pjesë nga një makinë ose motor.
- Candshtë instaluar një qiri i përshtatshëm.
- Izolatorët janë montuar, të fiksuar me "epoksi".
Një alternativë për një motor me Sistemi ICE mund të shërbejë si një motor pa kontakt me lak të mbyllur, pajisja dhe parimi i funksionimit të të cilit përfaqësojnë një sistem të shkëmbimit të kundërt të gazrave. Përbëhet nga një dhomë me dy seksione, pistoni, bosht me gunga, transmetimi, sistemi i ndezjes. Duke ditur se si të bëni një motor me duart tuaja, mund të kurseni ndjeshëm para dhe të merrni një gjë të nevojshme dhe të dobishme në fermë.
Motori Stirling, dikur i famshëm, u harrua për një kohë të gjatë për shkak të përdorimit të përhapur të një motori tjetër ( djegia e brendshme) Por sot ne dëgjojmë gjithnjë e më shumë për të. Ndoshta ai ka një shans të bëhet më popullor dhe të gjejë vendin e tij në të modifikim i ri në botën moderne?
Histori
Motori Stirling është motor ngrohje e cila u shpik në fillim të shekullit XIX. Autori, siç e dini, ishte njëfarë Stirling i quajtur Robert, një prift nga Skocia. Pajisja është një motor me djegie të jashtme, ku trupi lëviz në një enë të mbyllur, duke ndryshuar vazhdimisht temperaturën e tij.
Për shkak të përhapjes së një lloji tjetër të motorit, ai pothuajse u harrua. Sidoqoftë, falë përparësive të tij, sot motori Stirling (shumë amatorë e ndërtojnë atë në shtëpi me duart e tyre) po kthehet përsëri.
Dallimi kryesor nga një motor me djegie të brendshme është se energjia e nxehtësisë vjen nga jashtë, dhe nuk gjenerohet në vetë motorin, si në një motor me djegie të brendshme.
Parimi i funksionimit
Ju mund të imagjinoni një vëllim ajri të mbyllur të mbyllur në një strehë me një membranë, domethënë një pistoni. Kur trupi nxehet, ajri zgjerohet dhe funksionon, duke përkulur kështu pistonin. Pastaj ftohet dhe paloset përsëri. Ky është cikli i mekanizmit.
Nuk është çudi që motor termoakustik Shumë produkte Stirling të bëra vetë bëhen në shtëpi. Mjetet dhe materialet për këtë kërkojnë minimumin që mund të gjendet në shtëpinë e secilit. Konsideroni dy menyra te ndryshme sa e lehte eshte ta krijosh.
Materialet për punë
Për të bërë një motor Stirling me duart tuaja, do t'ju nevojiten materialet e mëposhtme:
- kallaj;
- foli çeliku;
- tub bronzi;
- sharrë hekuri;
- dosje;
- stendë druri;
- gërshërë për metal;
- detajet e fiksuesve;
- Makine per ngjitjen e metalit;
- bashkim;
- lidhës;
- makinë.
Është e gjitha. Pjesa tjetër është një çështje e teknikës së thjeshtë.
Si të bësh
Një kuti zjarri dhe dy cilindra për bazën janë përgatitur nga kallaji, nga të cilët do të përbëhet motori Stirling, i bërë me dorë. Dimensionet zgjidhen në mënyrë të pavarur, duke marrë parasysh qëllimet për të cilat është menduar kjo pajisje. Le të supozojmë se motori është duke u bërë për qëllime demonstrimi. Atëherë fshirja e cilindrit kryesor do të jetë nga njëzet në njëzet e pesë centimetra, jo më shumë. Pjesët e tjera duhet të përshtaten me të.
Në pjesën e sipërme të cilindrit, bëhen dy zgjatime dhe vrima me një diametër prej katër deri në pesë milimetra për të lëvizur pistonin. Elementet do të veprojnë si kushineta për gjetjen e montimit të fiksimit.
Bëni tjetër trupi punues motor (do të bëhet ujë i zakonshëm). Rrathët e kallajit ngjiten në cilindër, i cili mbështillet në një tub. Në to bëhen vrima dhe tubat prej bronzi futen nga njëzet e pesë deri në tridhjetë e pesë centimetra në gjatësi dhe me një diametër prej katër deri në pesë milimetra. Në fund, ata kontrollojnë se sa e ngushtë është bërë dhoma duke e përmbytur me ujë.
Më pas vjen zhvendosësi. Për prodhimin, merrni një bosh nga një pemë. Në makinë, ata po përpiqen ta bëjnë atë të marrë formën e një cilindri të rregullt. Zhvendosësi duhet të jetë pak më i vogël se diametri i cilindrit. Lartësia optimale zgjidhet pasi është bërë motori Stirling i bërë vetë. Prandaj, në këtë fazë, gjatësia duhet të marrë një diferencë.
Folja kthehet në një shufër cilindri. Një vrimë është bërë në qendër të enës prej druri, e përshtatshme për rrjedhin, futeni atë. Në pjesën e sipërme të rrjedhin, është e nevojshme të sigurohet një vend për pajisjen e shufrës lidhëse.
Pastaj ata marrin tuba prej bakri katër centimetra e gjysmë të gjatë dhe dy centimetra e gjysmë në diametër. Një filxhan kallaji është ngjitur në cilindër. Një vrimë është bërë në anët e mureve për komunikimin e enës me cilindrin.
Pistoni është gjithashtu i përshtatshëm për torno nën diametrin e një cilindri të madh nga brenda. Në krye, kërcelli është i lidhur në një mënyrë të varur.
Asambleja ka përfunduar dhe mekanizmi është ngritur. Për ta bërë këtë, pistoni futet në një cilindër më të madh dhe lidhet me një cilindër tjetër më të vogël.
Cylshtë ndërtuar një cilindër i madh mekanizmi i fiksimit... Një pjesë e motorit është e fiksuar me një hekur bashkues. Pjesët kryesore janë të fiksuara në një bazë prej druri.
Cilindri është i mbushur me ujë dhe një qiri është vendosur nën pjesën e poshtme. Motori Stirling, i bërë me dorë nga fillimi në fund, është testuar për funksionueshmëri.
Metoda e dytë: materiale
Motori mund të bëhet në një mënyrë tjetër. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet materialet e mëposhtme:
- kallaj;
- gome shkumë;
- kapese letrash;
- disqe;
- dy bulona.
Si të bësh
Goma e shkumës përdoret shumë shpesh për ta bërë atë të thjeshtë në shtëpi jo motor i fuqishem Duke u përzier me duart e tyre. Prej tij përgatitet një zhvendosës për motorin. Pritini rrethin e shkumës. Diametri duhet të jetë pak më i vogël se ai i një kanaçe kallaji, dhe lartësia duhet të jetë pak më shumë se gjysma.
Një vrimë është bërë në qendër të kapakut për shufrën lidhëse të ardhshme. Për ta bërë atë të ecë pa probleme, kapësja e letrës paloset në një spirale dhe ngjitet në kapak.
Rrethi i gomës së shkumës në mes është shpuar me një tel të hollë me një vidë dhe fiksuar në krye me një rondele. Pastaj një copë kapëse letre lidhet me bashkim.
Zhvendosësi shtyhet në vrimën në kapak dhe kavanoza dhe kapaku ngjiten së bashku për t'u vulosur. Një lak i vogël bëhet në një kapëse letre, dhe një vrimë tjetër, më e madhe në kapak.
Fleta e kallajit mbështillet në një cilindër dhe ngjitet, dhe pastaj ngjitet në kavanoz në mënyrë që të mos ketë boshllëqe fare.
Kapësja e letrës është kthyer në një bosht me gunga. Hapësira duhet të jetë saktësisht nëntëdhjetë gradë. Gjuri mbi cilindrin është bërë pak më i madh se tjetri.
Pjesa tjetër e kapëseve konvertohen në rafte boshtesh. Membrana është bërë si më poshtë: cilindri mbështillet në një film polietileni, shtypet dhe fiksohet me një fije.
Shufra lidhëse është bërë nga një kapëse letre që futet në një copë gome dhe pjesa e përfunduar është ngjitur në membranë. Gjatësia e shufrës lidhëse është bërë e tillë që membrana të tërhiqet në cilindër në pikën bruto të poshtme dhe të shtrihet në pikën më të lartë. Pjesa e dytë e shufrës lidhëse është bërë në të njëjtën mënyrë.
Pastaj njëri është ngjitur në membranë dhe tjetri në zhvendosësin.
Këmbët e kavanozit gjithashtu mund të bëhen nga kapëse letre dhe të ngjiten. Një CD përdoret për fiksimin.
Kështu që i gjithë mekanizmi është gati. Mbetet vetëm për të zëvendësuar dhe ndezur një qiri nën të, dhe pastaj të bëni një shtytje nëpër volant.
Përfundim
E tillë është motor me temperaturë të ulët Stirling (i ndërtuar vetë). Sigurisht, në një shkallë industriale, pajisje të tilla prodhohen në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Sidoqoftë, parimi mbetet i pandryshuar: vëllimi i ajrit nxehet dhe pastaj ftohet. Dhe kjo përsëritet vazhdimisht.
Së fundi, shikoni këto vizatime të motorit Stirling (mund ta bëni vetë pa aftësi të veçanta). Ndoshta tashmë jeni ndezur me idenë dhe dëshironi të bëni diçka të ngjashme?
Ju, natyrisht, mund të blini modele të bukura të fabrikës të motorëve Stirling, të tillë si në këtë Dyqan online kinez... Sidoqoftë, ndonjëherë dëshironi të krijoni veten dhe të bëni një gjë, madje edhe nga mjete të improvizuara. Në faqen tonë tashmë ka disa mundësi për prodhimin e këtyre motorëve, dhe në këtë botim, lexoni plotësisht opsion i thjeshtë duke bërë në shtëpi.
Për ta bërë atë, do t'ju duhen materiale në dispozicion: një kanaçe me ushqim të konservuar, një copë të vogël gome shkumë, një CD, dy bulona dhe kapëse letre.
Goma e shkumës është një nga materialet më të zakonshme të përdorura në prodhimin e motorëve Stirling. Një zhvendosës i motorit është bërë prej tij. Pritini një rreth nga një pjesë e gomës sonë të shkumës, bëjeni atë dy milimetra më të vogël në diametër diametri i brendshëm brigjet, dhe lartësia është pak më shumë se gjysma e saj.
Në qendër të kapakut ne shpojmë një vrimë në të cilën më pas futim shufrën lidhëse. Për një funksionim të qetë të shufrës lidhëse, ne bëjmë një spirale nga një kapëse letre dhe e lidhim atë në kapak.
Ne e shpojmë rrethin e gomës së shkumës në mes me një vidë dhe e ndalojmë me një rondele nga lart dhe nga poshtë me një rondele dhe një arrë. Pas kësaj, ne bashkojmë një copë kapëse letre duke u bashkuar, pasi e kemi drejtuar më parë.
Tani e vendosim zhvendosësin në vrimën në kapakun e bërë paraprakisht dhe lidhim kapakun dhe kavanozin fort duke bashkuar. Në fund të kapëses së letrës bëjmë një lak të vogël, dhe në kapak shpojmë një vrimë tjetër, por pak më të madhe se e para.
Ne bëjmë një cilindër nga kallaji duke përdorur bashkim.
Ne e bashkojmë cilindrin e përfunduar në kavanoz duke përdorur një hekur bashkues, në mënyrë që të mos ketë boshllëqe në pikën e bashkimit.
Ne bëjmë një bosht me gunga nga një kapëse letre. Hapësira e gjurit duhet të bëhet në 90 gradë. Gjuri, i cili do të jetë 1-2 mm më i lartë se tjetri në lartësi mbi cilindrin.
Ne bëjmë rafte për boshtin nga kapëset e letrës. Bërja e një cipë. Për ta bërë këtë, ne vendosim një mbështjellës plastik në cilindër, e shtyjmë pak brenda dhe e lidhim në cilindër me një fije.
Shufra lidhëse, e cila do të duhet të ngjitet në membranë, është bërë nga një kapëse letre dhe futet në një copë gome. Gjatësia e shufrës lidhëse duhet të bëhet në mënyrë që brenda fund i vdekur Në pikën e boshtit, membrana u tërhoq në cilindër, dhe në pikën më të lartë, përkundrazi, u zgjerua. Ne vendosëm shufrën e dytë lidhëse në të njëjtën mënyrë.
Ne e ngjisim shufrën lidhëse me gome në membranë, dhe bashkojmë tjetrën në zhvendosësin.
Ne i bashkojmë këmbët e kapëses së letrës në kavanoz me një hekur bashkues dhe bashkojmë volantin në fiksim. Për shembull, mund të përdorni një CD-ROM.
Motori Stirling është bërë në shtëpi. Tani mbetet për të sjellë nxehtësi nën kavanoz - për të ndezur një qiri. Dhe pas disa sekondash jepni një shtytje volantit.
Si të bëni një motor të thjeshtë Stirling (me foto dhe video)
www.newphysicist.com
Le të bëjmë një motor Stirling.
Një motor Stirling është një motor nxehtësie që punon me ngjeshjen ciklike dhe zgjerimin e ajrit ose gazit tjetër (lëngu i punës) në temperatura të ndryshme, në mënyrë që të ketë një shndërrim të pastër të energjisë termike në punë mekanike... Më konkretisht, motori Stirling është një motor rikuperimi i nxehtësisë me qark të mbyllur me një lëng pune të gaztë përgjithmonë.
Motorët Stirling kanë më shumë efikasitet të lartë krahasuar me motorët me avull dhe mund të arrijë 50% efikasitet. Ata janë gjithashtu të aftë për funksionim të qetë dhe mund të përdorin pothuajse çdo burim nxehtësie. Burimi i nxehtësisë gjenerohet jashtë motorit Stirling, jo me djegie të brendshme siç është rasti me motorët Otto ose ciklet me naftë.
Motorët Stirling janë të pajtueshëm me burime alternative dhe të rinovueshme të energjisë, sepse ato mund të bëhen më domethënëse ndërsa rriten çmimet për karburantet konvencionale, si dhe në dritën e problemeve të tilla si shterimi i rezervave të naftës dhe ndryshimi i klimës.
Në këtë projekt, ne do t'ju japim udhëzime të thjeshta se si të krijoni një shumë të thjeshtë motorri DIY Përzierja duke përdorur një epruvetë dhe shiringë .
Si të bëni një motor të thjeshtë rrotullues - Video
Përbërësit dhe hapat për të bërë një motor Stirling
1. Një copë drurë ose kompensatë
Ky është themeli për motorin tuaj. Kështu, duhet të jetë mjaft i ngurtë për të përballuar lëvizjet e motorit. Pastaj bëni tre vrima të vogla siç tregohet në figurë. Ju gjithashtu mund të përdorni kompensatë, dru, etj. 
2. Rruaza mermeri ose qelqi
Në një motor Stirling, këto topa performojnë funksion i rëndësishëm... Në këtë projekt, mermeri vepron si një nxjerrës i ajrit të nxehtë nga ana e ngrohtë e epruvetës në anën e ftohtë. Kur mermeri zhvendos ajrin e nxehtë, ai ftohet.
3. Shkopinj dhe vida
Kunjat dhe vidhat përdoren për të mbajtur tubin në një pozitë të rehatshme për lëvizje të lirë në çdo drejtim pa asnjë ndërprerje.
4. Copa gome
Blini një gomë dhe priteni në format e mëposhtme. Përdoret për të mbajtur tubin në mënyrë të sigurt dhe për ta mbajtur atë të mbyllur. Nuk duhet të ketë rrjedhje në grykën e tubit. Nëse është kështu, projekti nuk do të jetë i suksesshëm.
5. Shiringë
Shiringa është një nga pjesët më të rëndësishme dhe lëvizëse motor i thjeshte Stirling. Shtoni pak yndyrë në brendësi të shiringës në mënyrë që pistoni të lëvizë lirshëm brenda fuçisë. Ndërsa ajri zgjerohet brenda tubit, ai e shtyn pistonin poshtë. Si rezultat, fuçi e shiringës lëviz lart. Në të njëjtën kohë, mermeri rrotullohet në anën e nxehtë të tubit dhe zhvendos ajrin e nxehtë dhe e bën atë të ftohet (zvogëloni volumin).
6. Tub provues Tubi i provës është përbërësi më i rëndësishëm dhe punues i një motori të thjeshtë Stirling. Tubi i provës është bërë prej qelqi të një lloji të caktuar(p.sh. xhami borosilikat) me rezistencë ndaj temperaturës së lartë. Kështu që mund të nxehet në temperatura të larta.
Si funksionon një motor Stirling?
Disa njerëz thonë se motorët Stirling janë të thjeshtë. Nëse kjo është e vërtetë, atëherë ashtu si ekuacionet e mëdha të fizikës (si E = mc2), ato janë të thjeshta: në sipërfaqe ato janë të thjeshta, por më të pasura, më komplekse dhe potencialisht shumë konfuze derisa t'i kuptoni ato. Unë mendoj se është më e sigurt të mendosh për motorët Stirling si komplekse: shumë prej tyre janë shumë video të këqija YouTube tregon se sa e lehtë është t'i "shpjegosh" ato në një mënyrë shumë të paplotë dhe të pakënaqshme.
Sipas mendimit tim, ju nuk mund ta kuptoni një motor Stirling thjesht duke e krijuar atë ose duke vëzhguar se si funksionon nga jashtë: duhet të mendoni seriozisht për ciklin e hapave që kalon, çfarë ndodh me gazin brenda dhe si ndryshon nga çfarë ndodh në një motor konvencional me avull.
E tëra që kërkohet për funksionimin e motorit është një ndryshim i temperaturës midis pjesëve të nxehta dhe të ftohta të dhomës së gazit. Janë ndërtuar modele që mund të funksionojnë vetëm me një ndryshim të temperaturës prej 4 ° C, megjithëse motorët e fabrikës ka të ngjarë të funksionojnë me një ndryshim prej disa qindra gradësh. Këta motorë mund të bëhen më të mëdhenjtë formë efektive motor me djegie të brendshme.
Motorët Stirling dhe fuqia e përqendruar diellore
Motorët Stirling ofrojnë një metodë të pastër të shndërrimit të energjisë termike në lëvizje që mund të fuqizojë një gjenerator. Rregullimi më i zakonshëm është me motorin në qendër të pasqyrës parabolike. Pasqyra do të montohet në gjurmues për të përqendruar rrezet e diellit në motor.
* Motori Stirling si marrës
Ju mund të keni luajtur me lente konveks gjatë ditëve të shkollës së mesme. Përqendrimi energji diellore për djegien e një fletë letre ose një shkrepëse, kam të drejtë? Teknologjitë e reja po evoluojnë nga dita në ditë. Energjia termike e përqendruar diellore po fiton gjithnjë e më shumë vëmendje këto ditë.
Më sipër është një video e shkurtër në lidhje me një motor të thjeshtë të epruvetës që përdor rruaza qelqi si zhvendosës dhe një shiringë qelqi si pistoni fuqie.
Ky motor i thjeshtë Stirling u ndërtua nga materiale që janë në dispozicion në shumicën e laboratorëve shkencorë të shkollës dhe mund të përdoren për të demonstruar një motor të thjeshtë ngrohjeje.
Diagrami i presionit-vëllimit për cikël
Procesi 1 → 2 Zgjerimi i gazit të punës në skajin e nxehtë të tubit, nxehtësia transferohet në gaz dhe gazi zgjerohet, duke rritur volumin dhe duke e shtyrë pistonin e shiringës lart.
Procesi 2 → 3 Ndërsa mermeri lëviz drejt skajit të nxehtë të epruvetës, gazi nxirret nga fundi i nxehtë i epruvetës në fundin e ftohtë dhe ndërsa gazi lëviz, ai lëshon nxehtësi në murin e provëz.
Procesi 3 → 4 Nxehtësia hiqet nga gazi i punës dhe vëllimi zvogëlohet, kumarxhiu i shiringës lëviz poshtë.
Procesi 4 → 1 Përfundon ciklin. Gazi i punës lëviz nga skaji i ftohtë i tubit në skajin e nxehtë ndërsa topat e mermerit e zhvendosin atë, duke tërhequr nxehtësi nga muri i tubit ndërsa lëviz, duke rritur kështu presionin e gazit.
ICE shumë e thjeshtë
Detyra kryesore është të përpiqesh të ofrosh Dizajn ICE sa më e thjeshtë nga të gjitha këndvështrimet.
Kriteret kryesore:
Nuk ka njohuri në motor nga i cili do të ishte i panjohur apo edhe i cili nuk do të aplikohej diku
Numri i pjesëve individuale duhet të mbahet në minimum
Detajet në vetvete janë aq të thjeshta sa të jetë e mundur
Nuk ka detaje që ndryshojnë shumë në kompleksitet nga të tjerët (përveç KShM, ne e pranojmë atë si një klasik)
Bazuar në këto kritere, ne vendosim pamjen e përgjithshme:
1. Si të zgjidhni motorin më efikas me katër goditje me djegie të brendshme
2. Numri i cilindrave 1 ose 2
Figura 1 tregon detajet kryesore të ICE të propozuar. KShM klasik, në foto nuk është. Pllaka (artikulli 1) është baza për sigurimin e ngurtësisë midis dy cilindrave të veçantë (pika 4, 5) dhe tre mbajtëseve kryesore të mbajtësve (pika 8-9). Cilindrat janë ngjitur në pllakë me kunja me shirita shtrëngimi nëpër shpatull, ose vidhosen në vrimat e montimit të filetuara.
Figura 2: bulonat kryesore të mbajtëses (poz. 10) shtypen në vrimat e pllakës, nga kthimi ato fiksohen me një "të sheshtë" në kokën e bulonës dhe një "fund të vdekur" në pllakë.
Pastaj mëngët në qendër (poz. 12) shtypen në vrimat e pllakës. Dhe mbi to shtresat e sipërme të mbajtësve të kushinetave kryesore janë shtypur (pika 8) Kalendari është vendosur dhe kapakët e poshtëm të kushinetave kryesore (pika 9) janë instaluar, duke i fiksuar ato me arra (Fig. 1, pika 11)
Pistonët me shufra lidhës janë instaluar në cilindra dhe montuar kushinetat e shufrës lidhëse dhe kapakët. Kokat janë të dehur në cilindra, duke i orientuar ato me kanalet e gazit duke përdorur unaza rregulluese(fig. 3, poz. 1)
Gjatësia e shtuar e pjesës së përparme të pllakës (Fig. 1, madhësia B) është e nevojshme për montimin e ingranazheve të pompës së vajit në kalendar. I vetë-mbledhur pompë vaji montuar në një kllapa të fiksuar në pjesën e përparme të mbajtjes kryesore (nuk tregohet në figurë) sistemi i naftës- komplet tuba çeliku... Tjetra, mbulesat e përparme dhe të pasme të motorit me djegie të brendshme janë montuar (Fig. 1, poz. 2-3) me vula vaji. Nga fundi i motorit me djegie të brendshme mbyllet paleta (fig. 1, poz. 13)
Mekanizmat ICE
1 KShM klasik-Kval-Shatun-Piston.
2 koha, numri i valvulave është një.
Së pari në BOT I ICE kishte 1 Valvula e shkarkimit vendndodhje më e ulët dhe një futje automatike e vendosur në dhomën e djegies. Skema e mëposhtme e kohës është propozuar: me një valvulë kryesore (mbyll kanalin e gazit të cilindrit) dhe një valvul atmosferik (kontrollon rrjedhjet e gazit para valvulës kryesore).
Figura 3:
1 Kreu
2 cilindra
3 Valvula kryesore
4 spirancë
5,6 elektromagnet i poshtëm dhe i sipërm
7 Trupi i valvulës atmosferike
8 Teh telek për valvulën atmosferike
9 Valvula atmosferike
10 Xhaketë ftohëse e heqshme
11 Unaza rregulluese
Ofrohet qark elektromagnetik për të kontrolluar valvulën kryesore Një aktivizues elektromagnetik është gjithashtu në dispozicion për të kontrolluar valvulën e valvulës atmosferike. Ju gjithashtu mund të aplikoni "klasiken" makinë mekanike me një bosht me gumga, shtytës, etj., por kjo do të komplikojë dizajnin.
Në skemë ka 2 zgjidhje të pazakonta që ju bëjnë të dyshoni në performancën e saj:
A) Një valvulë kryesore dhe një valvulë e zakonshme atmosferike për 2 cilindra.
V) Makinë elektromagnetike valvulave
Le të përpiqemi të vërtetojmë teorikisht performancën e kësaj skeme:
A. Konsideroni funksionimin e ndërsjellë të valvulave kryesore dhe atmosferike (Fig. 4).
Fik. 3 dhe fig. 4 vijon: 1) valvulat ndërrohen një herë në 1 rrotullim të boshtit K, kërkesa për shpejtësinë e mbylljes dhe hapjes nuk është shumë e rreptë
2) pistoni nuk duhet të "kap" me valvulën kryesore të hapur
3) meqenëse valvula kryesore është 1, diametri i tij mund të bëhet mjaft i madh duke rritur seksionin kryq të valvulës së shalës
4) valvula kryesore lahet në mënyrë alternative me gazra të nxehtë dhe të ftohtë. Kjo zvogëlon stresin e tij termik, përmirëson avullimin e karburantit, megjithëse zvogëlon disi densitetin e ngarkesës së freskët
5) është e mundur që kanali i gazit i valvulës kryesore në kokë të jetë sa më i shkurtër, duke zvogëluar transferimin e nxehtësisë nga gazrat e shkarkimit në trupin e kokës
6) kërkesa për ngushtësinë e valvulës atmosferike nuk është shumë e lartë dhe një derdhje e lehtë e gazit përmes boshllëqeve nuk do të ndikojë shumë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.
B. Drejtimi i valvulave solenoid. Gjëja kryesore është të siguroni shpejtësinë e valvulave dhe ngushtësinë e atij kryesor.
Përgjigja e shpejtë mund të arrihet për shkak të: 1) peshës minimale të pjesëve lëvizëse
2) Mungesa e burimeve "të fuqishme" eliminon rezonancën e tyre. Edhe pse është e mundur dhe e këshillueshme që të shtoni një pranverë "të butë" në sistem për të hapur valvulën kryesore.
3) Krijoni një forcë të fuqishme magnetike
4) Shtrëngimi: Në përgjithësi nuk arrihet me forcë shtypëse. Dhe saktësia e përshtatjes së sipërfaqeve të çiftëzimit. Nevojiten përpjekje për performancën. Kur kapni valvulën, edhe nën peshën e vet, ajo tashmë duhet të vuloset (kontrolloni me vajguri), domethënë, një forcë e fuqishme magnetike mbyllëse është e nevojshme për shpejtësinë dhe mbajtjen e valvulës në fillim të goditjes së kompresimit. Ndërsa presioni në cilindër rritet, tensioni nga spiralja e magnetit mund të hiqet krejtësisht, dhe valvula do të mbahet shtypje e lartë në cilindër.
Duke pasur një dizajn të tillë kohor, ku valvula e zakonshme hapur në goditjet e marrjes së shkarkimit, një metodë tjetër e pastrimit të cilindrave sugjeron veten duke përdorur procese dinamike të gazit në traktet e marrjes dhe shkarkimit (Fig. 6):
1) tubi hyrës, 2) kanali kryesor i valvulave, 3) marrësi, 4) tubi i shkarkimit, 5) silenciatori
Veçori është se nuk ka valvola mekanike, gjë që e bën sistemin sa më të thjeshtë të jetë e mundur. Por kërkon një llogaritje komplekse. Për të siguruar proceset e mëposhtme:
1) qysh atëherë sistemi i marrjes lidhur me njëri -tjetrin përmes kanalit të valvulës kryesore drejtpërdrejt. Në goditjen e shkarkimit, rrjedha e gazit të shkarkimit duhet të hyjë plotësisht në marrës dhe tubin e shkarkimit pa hyrë në futje. Për këtë, dalja e tubit të marrjes duhet të drejtohet në drejtim të rrjedhës së gazit të shkarkimit në mënyrë që të arrihet efekti i nxjerrjes.
2) trakti i shkarkimit duhet të llogaritet në mënyrë që ndërsa pistoni të jetë pranë TDC, një valë e gazrave të shkarkimit largohet nga marrësi, duke krijuar një vakum në të, i cili do ta mbushë atë me ajër të pastër nga tubi i marrjes, vëllimi i ajrit duhet të jetë mjaftueshme për të mbushur më tej cilindrin, dhe gazrat e shkarkimit hyjnë në cilindër në minimum
Sistemi i furnizimit
Sistemi i furnizimit me energji elektrike mund të jetë naftë ose benzinë. Në benzinë - injeksion - injeksion përmes një hundë para valvulës. Karburanti duhet të injektohet në momentin e parë të zbritjes, pas ndërrimit të valvulës së valvulës atmosferike për të furnizuar një ngarkesë të freskët, në mënyrë që karburanti të mos hyjë në sistemin e shkarkimit.
Propozohet një metodë tjetër e furnizimit me karburant - përmes vrimës në sediljen e valvulës drejtpërdrejt në seksionin "valvula e sediljes" (Fig. 5)
Elementet e sistemit:
1) Email valvula solenoid, 2) gjilpërë mbyllëse me bërthamë, 3) pranverë, 4) lidhje ajri, 5) spirale valvulash, 6) lidhje karburanti
A) Avioni i karburantit B) dhoma e emulsionit, C) kanali unazor në vend, C) avioni i ajrit, E) vrimat e ushqimit të emulsionit të karburantit
Sistemi është, si të thuash, një hibrid, nga injektori që ekziston valvula solenoide, karburanti furnizues dozohet për çdo cikël në fillim të goditjes së marrjes. Ekziston një dhomë emulsioni B nga karburatori, nga ku emulsioni thithet në cilindër përmes kanalit unazor B dhe portës së ushqimit D për shkak të vakumit në goditjen e marrjes, dhe në fillim të marrjes. Më tej, dhoma dhe kanalet thjesht fryhen me ajër nga avioni i ajrit, duke i marrë avujt e mbetur të karburantit në cilindër.
Në goditjen "shter", gazrat e shkarkimit, duke pasur një presion të vogël, mund të hyjnë në kanalet dhe dhomën e përzierjes dhe më tej në lidhjen e ajrit, por sasia e tyre nuk është e rëndësishme dhe nuk duhet të ndikojë në funksionimin e sistemit.
Veçori: valvula solenoid nuk është as një injeksion, ku karburanti furnizohet nën një presion mjaft të lartë nga një pompë elektrike. Këtu është një avion me diametër të madh dhe furnizim me karburant me presion të ulët, i cili mund të merret nga vendi i sipërm. rezervuar karburanti dhe, ndoshta, krijimi i presionit të tepërt (rezervë gazi) në vetë rezervuarin.
Gjithashtu, sistemi është i përshtatshëm për furnizimin me gaz të lëngshëm duke përdorur pajisje gazi.
Ndryshe nga kohët e lashta, kur ishte e mundur të shpresohej që një erë bishti të shfaqej vetëm duke u mbështetur në forcat e natyrës, sot ju mund të lëvizni në sipërfaqen e ujit në çdo drejtim pa përpjekje të konsiderueshme fizike dhe në qetësi të plotë.
Falë shkencëtarëve që morën energji elektrike për njerëzimin dhe zbutën zjarrin e një motori me djegie të brendshme, çdo varkëtar mund të lidhë në mënyrë të pavarur një lloj motori në zanatin e tij lundrues.
Nga çfarë mund të bëni një motor varkë?
Një motor varkë mund të bëhet nga shumë mekanizma që mbledhin pluhur në një hambar ose garazh dhe nuk përdoren për qëllimin e tyre të synuar.
Shpesh ndodh që pajisjet të prishen, dhe për ta riparuar atë, duhet të shpenzoni më shumë se gjysmën e kostos së një pajisjeje të re. Muchshtë shumë më e lehtë në këtë rast të fitosh pajisje e re, dhe lini mënjanë të vjetrën dhe përdorni atë si burim pjesësh rezervë dhe bulona dhe arra të ndryshme. Nga pajisjet e tilla mund të bëhet një motor varkë.
Nëse pajisje të tilla nuk janë të disponueshme, atëherë një mekanizëm i tillë mund të blihet lirë në treg sekondar... Gjëja kryesore është se motori është në gjendje të mirë pune në pajisje të tilla.
Motor jashtë bordit nga prerësja
Duke ndryshuar minimalisht modelin e prerëses, mund të organizoni një të shkëlqyer njësi tërheqëse për një varkë të çdo dizajni. Tashmë ekziston një motor dhe transmetim në një pajisje të tillë, mjafton të bëni një montim për varkën, dhe në vend të një kazani me një vijë peshkimi ose një disk, instaloni një helikë.
Para se të bëni një motor varkë nga një makinë prerëse, duhet kuptuar se fuqia e pajisjeve të tilla është shumë e ulët, dhe nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të lëvizni kundër një rryme të fortë.
Trimmer si motor varkë ideale për përdorim në liqen ose pellg.
Disavantazhet e përdorimit të kësaj pajisje përfshijnë niveli i lartë zhurmë. Për më tepër, për shpejtësi të ulët lëvizja do të duhet të marrë frymë me absolutisht të gjitha produktet e "aktivitetit jetësor" të këtij sistemi.
Motor jashtë nga një kaçavidë
Motorët e jashtëm kanë performancë të shkëlqyeshme për sa i përket prodhimit të zhurmës dhe mirëdashësisë mjedisore. tërheqje elektrike... Ju mund të bëni një motor për një varkë nga një kaçavidë, por fuqia e pajisjes nuk duhet të jetë më pak se 300 vat. Një bosht fleksibël nga prerësja mund të përdoret për të transferuar çift rrotullues në vidën nënujore.
Një helikë e vogël alumini nga një tifoz makine përdoret si një helikë, dhe bateritë e makinave me një kapacitet 60 A / h përdoren për të siguruar një kohë të gjatë funksionimi të një pajisjeje të tillë.
Disavantazhi i modeleve të tilla është nevoja për të mbajtur një ngarkesë të plotë bateri makine. Masa e një pjese të tillë është më shumë se 20 kg.... Disavantazhet përfshijnë goditjen e kufizuar të një motori të tillë; pasi bateria të jetë shkarkuar, do të jetë e nevojshme që varka të vihet përsëri në lëvizje me dorë.
Motori i varkës nga një traktor që ecën prapa
Më i fuqishmi nga motorët e varkave të bëra në shtëpi konsiderohet të jetë një pajisje e bërë nga një traktor që ecën pas. Pajisjet për përpunimin e komplotit personal janë të pajisura me të guximshme dhe të qëndrueshme motorë me katër goditje djegia e brendshme, e cila, kur instalohet në një mjet lundrimi,
do t'i lejojë atij të zhvillojë një shpejtësi të mirë si në rrjedhën e poshtme ashtu edhe kundër saj. Këta motorë janë të rëndë dhe zakonisht nuk përdoret në.
Mënyra më e lehtë për të instaluar një motor varkë të këtij dizajni është të bëni ndryshime minimale në strukturën kryesore. Mjafton të lidhni një traktor prapa në trupin e varkës dhe të instaloni tehe alumini në vend të hapëseve. Thikat duhet të vendosen në të njëjtin plan me boshtin, që është këtë rast ndodhet pingul me lëvizjen e mjetit lundrues. Tehet kanë formën e pllakave drejtkëndëshe, të cilat duhet të ulen në ujë me gjysmën e poshtme, dhe pjesa e sipërme lëvizin lirshëm nëpër ajër. Një pajisje e tillë me rrota vozis do t'ju lejojë të lëvizni me të shpejtësi e lartë edhe në vendet ku thellësia nuk kalon gjysmë metri. Një motor varkë i bërë nga një motoblock me një rrymë të shpejtë bën një punë të shkëlqyeshme.
Opsione të tjera
Për të bërë motor shtëpiështë e mundur jo vetëm përdorimi i prerësve dhe kaçavidave si bazë. Nëse ka një dëshirë për të hartuar një motor varkë më vete dhe ka një diferencë të konsiderueshme kohe dhe para, atëherë si njësi energjie ju mund të përdorni ndonjë pajisje teknike të pajisur me një motor me djegie të brendshme ose të drejtuar nga një motor elektrik.
Si të kapni më shumë peshk?
Unë kam qenë duke peshkuar aktiv për mjaft kohë tani dhe kam gjetur shumë mënyra për të përmirësuar kafshimin tim. Dhe këtu janë ato më efektive:
- Aktivizues i kafshimit. Tërheq peshkun në ujë të ftohtë dhe të ngrohtë me ndihmën e feromoneve dhe stimulon oreksin e tyre. Ashtë për të ardhur keq që Rosprirodnadzor dëshiron të ndalojë shitjen e saj.
- Pajisje më të ndjeshme. Ju mund të gjeni rishikime dhe udhëzime për llojet e tjera të pajisjeve në faqet e faqes sime të internetit.
- Karrem feromon.
Ju mund të merrni pjesën tjetër të sekreteve të peshkimit të suksesshëm falas duke lexuar artikujt tanë të tjerë në faqe.
Shumë zejtarë vendosën motorë motorësh në barkë. Në këtë rast, është e mundur të rregulloni shpejtësinë e helikës duke zhvendosur kutinë e shpejtësisë. Motorët e fuqishëm 12 volt, të cilët përdoren në mekanizma të ndryshëm, mund të përdoren me sukses si motorë varkash.
Ne bëjmë një motor varkë me duart tona
Bërja e një motori varkë nuk është aspak e vështirë - mjafton të përgatitni të gjitha pjesët e nevojshme për këtë dhe të montoni pajisjen në mënyrë të tillë që të përjashtoni mundësinë e dëmtimit të anijes gjatë funksionimit të një njësie të tillë, dhe të siguroni siguri për njerëzit.
Opsioni më i thjeshtë i prodhimit motor shtëpi nga prerësja. Për montim, do t'ju nevojiten materialet dhe mjetet e mëposhtme:
- Makinë prerëse.
- Çelësa
- Pincë.
- Kaçavidë.
- Mulli ose sharrë metalike për metal.
- Stërvitje dhe stërvitje për kthesë për metal.
- Lidhëse flokësh 12 mm.
- Vishe
Për të prodhuar një version pune të motorit jashtë, do t'ju duhet të blini një makinë prerëse. Mund të përdoret çdo model, por sa më e fuqishme të jetë pajisja, aq më të larta janë karakteristikat e shpejtësisë së varkës.
Bërja e një helike është vendi i parë për të filluar. Për vidën përdoret një pllakë duralumin me madhësi 100 - 30 mm. Pikërisht në mes të një pllake të tillë, duhet të bëhet një vrimë për ta instaluar në boshtin e prerësit. Diametri i vrimës varet nga trashësia e boshtit të kutisë së shpejtësisë dhe zakonisht është 17 mm. Para lakimit të pllakës duralumin, duhet të piqet. Pastaj, me pincë, secila anë është pak e përkulur në mënyrë që, me rrotullimin boshtor të një pllake të tillë, hapi i saj të jetë jo më shumë se 10 mm.
Pastaj mbështjellja hiqet nga kositësja dhe vida është instaluar në vendin e saj. Nutshtë e nevojshme të shtrëngoni mirë arrë në mënyrë që vida të mos kthehet gjatë funksionimit. Disqet e prerësve janë të fiksuar me një arrë të filetuar me dorën e majtë, kështu që kur motori i jashtëm është duke punuar, nuk ka nevojë të kesh frikë nga humbja e helikës për shkak të heqjes së arrës.
Atëherë ju duhet të bëni fiksues të besueshëm, me të cilën prerësja do të instalohet në varkë. Në trupin e prerësit, në kryqëzimin e dy gjysmave, ka një unazë për lidhjen e një rripi. Thisshtë kjo pjesë që do të lidhë trupin e prerësit me varkën. Shtë e nevojshme të bëhet një mal që do të lidhë me siguri trupin e anijes me "syrin" e skedës së zbukurimit. Për këtë qëllim, mund të përdorni një mulli mekanik të mishit, në të cilin pjesa e poshtme ndahet me ndihmën e një mulli ose një sharrë metalike për metal. Pastaj bëhet një vrimë me një diametër prej 12 mm në trupin e pirgit që rezulton. Vrima duhet të jetë në rrafshin tërthor të kapëses së vidhave.
Një copë me një gjatësi prej 100 mm duhet të pritet nga një shufër metalike me një diametër prej 12 mm. Nga njëra anë, kjo pjesë e shiritit të flokëve është rrafshuar pak dhe është bërë një vrimë me një diametër prej 6 mm në të. Një rrufe në qiell prej 6 mm futet në këtë vrimë, mbi të cilën është instaluar "syri" i prerësit. Rrufeja duhet të shtrëngohet me një arrë vetë-mbyllëse.
Procesi i instalimit të motorit në varkë zhvillohet në sekuencën e mëposhtme: 
- montimi është instaluar në transom dhe fiksohet mirë me një lidhje të filetuar;
- një motor varkë i bërë në shtëpi është instaluar në vrimën e montimit.
Motori mund të ndizet dhe drejtohet duke e mbajtur trupin të drejtë motor varkash, dhe nëse është e nevojshme, devijojeni atë në drejtim të kundërt të kthesës së anijes.
Kutia e shpejtësisë dhe efekti i saj në punë
Përdorimi i një kuti ingranazhi për një motor varkë ju lejon të ndryshoni drejtimin e rrotullimit boshtor. Kutia e shpejtësisë ndryshon shpejtësinë e rrotullimit të boshtit disa herë, gjë që ka një efekt pozitiv në burimin e punës të motorit. Kur pajiseni me një kuti ingranazhi për një motor varkë, duhet t'i përmbaheni mesatares së artë dhe mos instaloni një pajisje me një raport të madh ingranazhesh. Dështimi për ta bërë këtë do të rezultojë në konsum të tepërt të karburantit, shpejtësi të ulët të barkës dhe mbinxehje të motorit. Shumica mënyrë e besueshme instaloni një kuti ingranazhi me një raport optimal të ingranazheve për ky motor Isshtë të përjetosh disa pajisje të ndryshme... Nëse gjatë funksionimit nuk ka ngarkesë të tepërt, e cila manifestohet në pamundësinë e një grupi të shpejtë të revolucioneve të larta dhe shpejtësia e lëvizjes së mjetit lundrues është mjaft e lartë, atëherë ky raport ingranazhesh mund të konsiderohet optimal për këtë motor.
Një raport mesatar i ingranazheve që do të funksionojë mirë me shumë motorë me djegie të brendshme të përdorur si motorë të jashtëm është 1/5.
Motorët elektrikë mund të përdoren si tërheqës për anijet pa kuti ingranazhesh. Forca tërheqëse e pajisjeve të tilla është e mjaftueshme për të punuar në mënyrë të qëndrueshme në mënyrën e transmetimit të drejtpërdrejtë të çift rrotullues në helikë. Shkëlqyeshëm zgjidhje inxhinierikeështë përdorimi i një motori elektrik nën ujë. Me këtë rregullim, vidhosja është ngjitur drejtpërdrejt në boshtin e motorit.
Motori i bërë në shtëpi me kuti ingranazhesh
Nuk është e lehtë të bësh një motor me një kuti ingranazhi vetë, por një dizajn i tillë do t'ju lejojë të ndryshoni shpejtësinë e varkës dhe të ndryshoni karakteristikat e tërheqjes helikë. Ky dizajn është i përshtatshëm kur peshkoni duke trolling, përveç kësaj, duke kaluar në më shumë ingranazh i ulët do të lejojë që varka të lëvizë në mënyrë më efikase kundër erë e fortë dhe nën ngarkesë të madhe.
Versioni më kompakt i motorit, i cili mund të bëhet në mënyrë të pavarur, është një pajisje në të cilën përdoret si njësi energjie motor me dy goditje nga motoçikleta "Karpaty". Një pajisje e tillë do të ketë vetëm dy shpejtësi, por kjo është mjaft e mjaftueshme.
Motori është montuar në një kornizë të bërë vetë, e cila është një pjesë e prerë e kornizës së motoçikletës. Kapaku i djathtë dhe dhëmbëzori i makinës hiqen, dhe një kuti ingranazhi e vogël është ngjitur në bosht, i cili më pas është ngjitur në një "këmbë" standarde nga motori i jashtëm "Whirlwind", përmes të cilit transmetohet çift rrotullues. Të gjitha pjesët duhet të instalohen në mënyrë të tillë që struktura të jetë sa më e ekuilibruar, përndryshe një lëvizje e dukshme do të ndihet gjatë lëvizjes, dhe kur përdorni një motor të tillë me një varkë PVC, mjeti lundrues mund të përmbyset. Doreza e kontrollit për një pajisje të tillë duhet të jetë së paku 0.5 në gjatësi, përndryshe, gjatë drejtimit të varkës, mund të merrni djegie nga motori i nxehtë dhe gjuri i silenciatorit.
Përparësitë e një motori të tillë varkash janë shumë punë e qetë, shpenzim i vogel karburant dhe aftësinë për të zbritur kur është e nevojshme.