Motori Toyota 7A-FE 1.8 litra.

Karakteristikat e motorit Toyota 7A

Gabimet dhe riparimi i motorit 7A-FE

Motori Toyota 7A është një tjetër ndryshim i bazuar në motorin kryesor 4A, në të cilin bosht me gunga me goditje të shkurtër (77 mm) u zëvendësua nga një gju me një goditje 85.5 mm, përkatësisht, lartësia e bllokut të cilindrit gjithashtu u rrit. Pjesa tjetër është e njëjta 4A-FE.
Vetëm një version i këtij motori u prodhua, ky është 7A-FE, në varësi të cilësimit, ai prodhoi nga 105 kf. deri në 120 kf Versioni i dobët 7A-FE Lean Burn, nuk rekomandohet të merret, sistemi është kapriçioz dhe mjaft i shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Përndryshe, motori është i ngjashëm me 4A dhe sëmundjet e tij janë të njëjta: problemet me shpërndarësin, me sensorët, trokitjen e gishtërinjve të pistonit, trokitjen e valvulave që të gjithë harruan t'i rregullojnë me kohë, dhe kështu me radhë, një listë të plotë të problemeve.
Në 1998, 7A-FE u zëvendësua nga një motor i ri, i cili përmendet veçmas.

Akordimi i motorit Toyota 7A-FE

Akordimi i çipit. Atmosferë

Në versionin atmosferik, si me, asgjë e ndjeshme nuk do të vijë nga motori, ju mund të tronditni të gjithë motorin, të zëvendësoni gjithçka që ndryshon, por kjo është krejtësisht e pakuptimtë. Vetëm turbocharging ka një racionalitet.

Turbina në 7A-FE

Ju mund të vendosni një turbinë në një pistoni standard dhe të fryni deri në 0.5 bar pa probleme, ju nevojitet vetëm një balenë e përshtatshme, ose mund ta gatuani dhe montoni vetë. Përveç turbinës, do t'ju duhen injektorë 360cc, një pompë Valbro 255, një shkarkesë në 51 tuba dhe akordim në Abita ose 7.2 janar, do të funksionojë, por jo shumë gjatë.

Njësitë e energjisë të serisë Toyota "A" ishin një nga zhvillimet më të mira që lejuan kompaninë të dilte nga kriza në vitet '90 të shekullit të kaluar. Më i madhi për sa i përket vëllimit ishte motori 7A.

Motori 7A dhe 7K nuk duhet të ngatërrohen. Këto njësi të energjisë nuk kanë lidhje. 7K ICE u prodhua nga 1983 në 1998 dhe kishte 8 valvola. Historikisht, seria "K" filloi ekzistencën e saj në 1966, dhe seria "A" në vitet '70. Ndryshe nga 7K, motori i serisë A u zhvillua si një linjë e veçantë zhvillimi për 16 motorë valvulash.

Motori 7 A ishte një vazhdim i përsosjes së motorit 1600 cc 4A-FE dhe modifikimeve të tij. Vëllimi i motorit u rrit në 1800 cm3, fuqia dhe çift rrotullues u rritën, e cila arriti 110 kf. dhe 156Nm, respektivisht. Motori 7A FE u prodhua në prodhimin kryesor të korporatës Toyota nga 1993 në 2002. Njësitë e energjisë të serisë "A" prodhohen ende në disa ndërmarrje duke përdorur marrëveshje licencimi.

Strukturisht, njësia e energjisë është bërë sipas skemës në linjë të një benzine katër me dy boshte me gumë sipër, përkatësisht, boshtet e gumës kontrollojnë funksionimin e 16 valvulave. Sistemi i karburantit është një sistem injeksioni i kontrolluar elektronikisht dhe një shpërndarës i ndezjes së shpërndarësit. Drejtimi i rripit të kohës. Nëse rripi prishet, valvula nuk përkulet. Koka e bllokut është e ngjashme me kokën e bllokut të motorëve të serisë 4A.

Nuk ka mundësi zyrtare për përsosjen dhe zhvillimin e njësisë së energjisë. Ishte furnizuar me një indeks të vetëm të shkronjave të numrave 7A-FE për një grup të plotë të makinave të ndryshme deri në 2002. Pasardhësi i makinës 1800 cc u shfaq në 1998 dhe u indeksua 1ZZ.

Përmirësime konstruktive

Motori mori një bllok me një madhësi vertikale të rritur, një bosht me gunga të modifikuar, një kokë cilindri, rritje të goditjes së pistonit duke ruajtur diametrin.

Veçantia e dizajnit të motorit 7A konsiston në përdorimin e një copë litari të kokës metalike me dy shtresa dhe një kavilje me dy raste. Pjesa e sipërme e kavanozit, e bërë nga aliazh alumini, ishte ngjitur në bllok dhe në kutinë e kutisë së shpejtësisë.

Pjesa e poshtme e kavilës ishte bërë nga fletë çeliku dhe bëri të mundur çmontimin e saj pa hequr motorin gjatë mirëmbajtjes. Motori 7A ka pistona të përmirësuar. Në brazdën e unazës së kruajtësit të vajit ka 8 vrima për derdhjen e vajit në kavilën e kartonit.

Pjesa e sipërme e bllokut të cilindrit është fiksuar në mënyrë të ngjashme me motorin me djegie të brendshme 4A-FE, i cili lejon përdorimin e kokës së cilindrit nga një motor më i vogël. Nga ana tjetër, kokat e blloqeve nuk janë saktësisht identike, pasi diametrat e valvulave të marrjes në serinë 7 A janë ndryshuar nga 30.0 në 31.0 mm, dhe diametri i valvulave të shkarkimit mbetet i pandryshuar.

Në të njëjtën kohë, boshte të tjera sigurojnë një hapje më të madhe të valvulave të marrjes dhe shkarkimit prej 7.6 mm kundrejt 6.6 mm në një motor 1600 cc.

Janë bërë ndryshime në hartimin e kolektorit të shkarkimit për bashkimin e konvertuesit WU-TWC.

Që nga viti 1993, sistemi i injektimit të karburantit ka ndryshuar në motor. Në vend të një injeksioni me një fazë në të gjitha cilindrat, ata filluan të përdorin injeksion çift. Janë bërë ndryshime në cilësimet e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Ndryshoi faza e hapjes së valvulave të shkarkimit dhe faza e mbylljes së valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Kjo lejoi të rrisë fuqinë dhe të zvogëlojë konsumin e karburantit.

Deri në vitin 1993, motorët përdornin sistemin e fillimit të injektorit të ftohtë të përdorur në serinë 4A, por më pas, pasi u rishikua sistemi i ftohjes, kjo skemë u braktis. Njësia e kontrollit të motorit mbetet e njëjtë, me përjashtim të dy opsioneve shtesë: aftësia për të testuar funksionimin e sistemit dhe kontrollin e goditjes, të cilat u shtuan në ECM për motorin 1800 cc.

Specifikimet dhe besueshmëria

7A-FE kishte karakteristika të ndryshme. Motori kishte 4 versione. Një motor 115 kf u prodhua si një konfigurim bazë. dhe 149 Nm çift rrotullues. Versioni më i fuqishëm i motorit me djegie të brendshme u prodhua për tregjet ruse dhe indoneziane.

Ajo kishte 120 kf. dhe 157 Nm për tregun amerikan, u prodhua gjithashtu një version "i kapur", i cili prodhoi vetëm 110 kf, por me një çift rrotullues të rritur në 156 Nm. Versioni më i dobët i motorit prodhoi 105 kf, ashtu siç bëri motori 1.6 kf.

Disa motorë janë caktuar 7a fe djegur ose 7A-FE LB. Kjo do të thotë që motori është i pajisur me një sistem djegie të dobët, i cili u shfaq për herë të parë në motorët Toyota në 1984 dhe ishte fshehur nën shkurtimin T-LCS.

Teknologjia LinBen lejoi të zvogëlojë konsumin e karburantit me 3-4% kur ngasni në qytet dhe pak më shumë se 10% kur ngasni në autostradë. Por i njëjti sistem zvogëloi fuqinë dhe çift rrotullues maksimal, prandaj, vlerësimi i efektivitetit të zbatimit të kësaj përmirësimi konstruktiv është i dyfishtë.

Motorët e pajisur me LB u instaluan në Toyota Carina, Caldina, Corona dhe Avensis. Makinat Corolla nuk janë pajisur kurrë me motorë me një sistem të tillë të kursimit të karburantit.

Në përgjithësi, njësia e energjisë është mjaft e besueshme dhe jo tronditëse në funksionim. Burimi para riparimit të parë të madh tejkalon 300,000 km vrapim. Gjatë funksionimit, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje pajisjeve elektronike që i shërbejnë motorëve.

Imazhi i përgjithshëm është prishur nga sistemi LinBern, i cili është shumë tërheqës për cilësinë e benzinës dhe ka një kosto të shtuar të funksionimit - për shembull, kërkon priza ndezëse me futje platini.

Mosfunksionime të mëdha

Mosfunksionimet kryesore të motorit lidhen me funksionimin e sistemit të ndezjes. Një sistem shkëndijë shpërndarës nënkupton konsumimin e kushinetave dhe ingranazheve të shpërndarësit. Me akumulimin e konsumit, një ndryshim në momentin e furnizimit me shkëndijë është i mundur, i cili përfshin ose një dështim të gabuar ose një humbje të fuqisë.

Telat e tensionit të lartë janë shumë të kërkuar për pastërtinë. Prania e ndotjes shkakton një prishje të shkëndijës përgjatë pjesës së jashtme të telit, e cila gjithashtu çon në treshen e motorit. Një shkak tjetër i pengimit është konsumimi ose ndotja e prizave të shkëndijave.

Për më tepër, funksionimi i sistemit ndikohet gjithashtu nga depozitat e karbonit të formuara kur përdorni karburant të ujitur ose me sulfat hekuri, dhe ndotja e jashtme e sipërfaqeve të prizave të shkëndijave, gjë që çon në një prishje në strehimin e kokës së cilindrit.

Mosfunksionimi eliminohet duke zëvendësuar qirinjtë dhe telat e tensionit të lartë në komplet.

Varja e motorëve të pajisur me sistemin LeanBurn, në rajonin prej 3000 rpm, shpesh regjistrohet si një mosfunksionim. Mosfunksionimi ndodh sepse nuk ka shkëndijë në njërin nga cilindrat. Zakonisht shkaktohet nga konsumimi i shiritave të platinës.

Me një çantë të re të tensionit të lartë, mund të jetë e nevojshme të pastroni sistemin e karburantit për të hequr ndotjen dhe për të rivendosur performancën e injektorit. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë mosfunksionimi mund të gjendet në ECM, i cili mund të kërkojë ndezje ose zëvendësim.

Trokitja e motorit shkaktohet nga funksionimi i valvulave, të cilat kërkojnë rregullim periodik. (Të paktën 90,000 km). Kunjat e pistonit në motorët 7A janë të shtypur, kështu që një goditje shtesë nga ky element i motorit është jashtëzakonisht e rrallë.

Konsumi i shtuar i naftës është i përfshirë në mënyrë strukturore. Pasaporta teknike e motorit 7A FE tregon mundësinë e konsumit natyror në punë deri në 1 litër vaj motori për 1000 km vrapim.

Mirëmbajtja dhe lëngjet teknike

Si karburant i rekomanduar, fabrika prodhuese tregon benzinë ​​me një numër oktan prej të paktën 92. Duhet të merret parasysh ndryshimi teknologjik në përcaktimin e numrit të oktanit sipas standardeve japoneze dhe kërkesave të GOST. Mund të përdoret karburant pa plumb 95.

Vaji i motorit zgjidhet për sa i përket viskozitetit në përputhje me mënyrën e funksionimit të automjetit dhe karakteristikat klimatike të rajonit të funksionimit. Vaji sintetik me një viskozitet të SAE 5W50 mbulon plotësisht të gjitha kushtet e mundshme, megjithatë, për funksionimin mesatar të përditshëm statistikor, një vaj me viskozitet 5W30 ose 5W40 është i mjaftueshëm.

Për një përkufizim më të saktë, referojuni manualit të udhëzimeve. Kapaciteti i sistemit të naftës 3.7 litra. Kur zëvendësohet me një ndryshim filtri, deri në 300 ml lubrifikant mund të mbeten në muret e kanaleve të brendshme të motorit.

Rekomandohet të kryeni mirëmbajtjen e motorit çdo 10.000 km. Për funksionimin e ngarkuar shumë, ose përdorimin e makinës në zonat malore, si dhe me më shumë se 50 motorë të ndezur në temperatura nën -15 C, rekomandohet të zvogëloni periudhën e shërbimit përgjysmë.

Filtri i ajrit ndryshon sipas gjendjes, por të paktën 30,000 km. Rripi i kohës kërkon zëvendësim, pavarësisht nga gjendja e tij, çdo 90,000 km.

NB Kur kaloni MOT, mund të jetë e nevojshme të verifikoni serinë e motorit. Numri i motorit duhet të vendoset në platformën e vendosur në pjesën e pasme të motorit nën kolektorin e shkarkimit në nivelin e gjeneratorit. Qasja në këtë zonë është e mundur me një pasqyrë.

Akordimi dhe rishikimi i motorit 7A

Fakti që motori me djegie të brendshme u krijua fillimisht në bazë të serisë 4A bën të mundur përdorimin e një kokë blloku nga një motor më i vogël dhe modifikimin e motorit 7A-FE në 7A-GE. Një zëvendësim i tillë do të japë një rritje prej 20 kuaj. Kur kryeni një rishikim të tillë, është gjithashtu e këshillueshme që të zëvendësoni pompën e vajit origjinal në një njësi 4A-GE, e cila ka një performancë më të lartë.

Ngarkimi i motorëve të serisë 7A lejohet, por çon në një ulje të burimit. Nuk ka bosht me gunga dhe rreshta të veçantë për presion.

String (10) "error error" string (10) "error error"

Në fakt, ne kemi motorin legjendar 4a me një lartësi të shtuar të bllokut dhe goditje pistoni, si rezultat i të cilit vëllimi u rrit në 1.8 litra, modeli i motorit me goditje të gjatë shtoi tërheqje të shkëlqyeshme në rpm të ulët.

Motori me benzinë ​​7A-FE i thithur natyrshëm

Karakteristikat e projektimit

Motori 7A FE ka karakteristikat e mëposhtme të projektimit të kuvendeve dhe mekanizmave:

• 16 valvola, 4 për secilin cilindër;
• Boshte me gumga të paketuara në kushineta me mëngë brenda kokës së cilindrit;
• Vetëm një bosht me gumga është i lidhur me rripin;
• Boshti i gumës së marrjes drejtohet nga shkarkimi;
• Për të parandaluar zhurmën, ingranazhi i boshtit të gumës duhet të fiksohet;
• Rregullimi i valvulave në formë V;
• Dizajni i motorit me goditje të gjatë;
• Injeksion EFI;
• Rondele për kokën e cilindrit pako metalike;
• Instalimi i boshteve të ndryshëm, në varësi të makinës në të cilën ndodhet motori;
• Kunja e pistonit jo lundrues.

Makinë me bosht me gumga për motorët e serisë A, fotografia tregon se rrotullimi nga boshti i gungës transmetohet në ingranazhin e boshtit të gomës së shkarkimit, pas së cilës transmetohet në boshtin e marrjes

Dizajni i motorit është i thjeshtë dhe i besueshëm, nuk ka ndërrues fazash dhe rregullime në gjeometrinë e kolektorit të marrjes, ngasja e kohës, e menduar nga japonezët, nuk e përkul valvulën edhe nëse rripi prishet.

Orari i shërbimit 7A-FE

Ky motor kërkon mirëmbajtje sistematike brenda kornizës kohore të specifikuar:

• Rekomandohet të ndryshoni vajin e motorit së bashku me filtrin çdo 10.000 drejtime;
• Karburant dhe filtrat e ajrit rekomandohet të ndryshohet pas 20,000 km;
• Qirinjtë kërkojnë vëmendje dhe zëvendësim pasi të keni arritur 30 mijë km;
• Rregullimi i pastrimit të valvulave kërkohet çdo 30,000 vrapime;
• Inspektimi i zorrëve dhe tubave të sistemit të ftohjes kërkon një kontroll sistematik mujor;
• Shumëzi i shkarkimit do të kërkojë zëvendësim pas 100,000 km;
• Zëvendësimi i rripit të kohës rekomandohet çdo 100 mijë km, dhe inspektimi i tij çdo 10.000 km;
• Pompë shërben rreth 100,000 km.

Pasqyrë e defekteve dhe mënyrat për t'i rregulluar ato

Për shkak të veçorive të tij të projektimit, motori 7A-FE është i prirur ndaj "sëmundjeve" të mëposhtme:

Problemet me fillimin e motorit dhe me boshatisjen shoqërohen me shterimin e sensorëve të temperaturës së motorit. Një prishje e sondës lambda çon në rritjen e konsumit të karburantit dhe, si pasojë, një rënie në burimin e qirinjve. Riparimi i motorit mund të bëhet me dorë nëse keni mjete. Manuali i përdorimit përshkruan të gjithë listën e veprimeve të mundshme me motorin me djegie të brendshme.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar 7A-FE:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  hatchback, gjenerata e parë, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  kamionçinë, gjenerata e parë, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedan, gjenerata e parë, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  rivendosje, kamionçinë, gjenerata e dytë, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  kamionçinë, gjenerata e 2 -të, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  rivendosje, kamionçinë, gjenerata e parë, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  rivendosje, sedan, gjenerata e 7 -të, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, gjenerata e 7 -të, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  restaurimi, sedan, gjenerata e 6 -të, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  rivendosje, hatchback, gjenerata e 6 -të, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  rivendosje, kamionçinë, gjenerata e 6 -të, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  restaurimi, sedan, gjenerata e 6 -të, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  kamionçinë, gjenerata e 6 -të, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  hatchback, gjenerata e 6 -të, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedan, gjenerata e 6 -të, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  restaurimi, kupe, gjenerata e 6 -të, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  kupe, gjenerata e 6 -të, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  kupe, gjenerata e 6 -të, T200.

Toyota Corolla

Evropë

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  rivendosje, kamionçinë, gjenerata e 8 -të, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  rivendosje, kamionçinë, gjenerata e 7 -të, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  restaurimi, sedan, gjenerata e 7 -të, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  kamionçinë, gjenerata e 7 -të, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedan, gjenerata e 7 -të, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  rivendosje, minivan, gjenerata e parë, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  minivan, gjenerata e parë, E110.

Toyota Corona Premio

• Toyota Corona Premio
  (12.1997 — 11.2001)
  restaurimi, sedan, gjenerata e parë, T210;
• Toyota Corona Premio
  (01.1996 — 11.1997)
  sedan, gjenerata e parë, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  restaurimi, kamionçina, gjenerata e 3 -të, E110.

Opsionet e akordimit të motorit

Motori 7A-Fe nuk është krijuar për akordim, por zejtarët vendosin një kokë nga Motori 4A-GE dhe rezulton 7A-GE, por nuk është e mjaftueshme për të vënë kokën, ju ende duhet të bëni përzgjedhjen e pistoneve, të rregulloni përzierjen e karburantit ajër dhe ECU e Toyota nuk lejon akordim të mirë.

Sidoqoftë, akordimi atmosferik është i mundur në mënyrën e mëposhtme:

• Rritja e shkallës së ngjeshjes për shkak të larjes së kokës së cilindrit;
• Modernizimi i kokës së cilindrit, duke rritur diametrin e valvulave dhe sediljeve;
• Zëvendësimi i pompës së karburantit dhe boshteve;
• Instalimi i kokës së cilindrit nga motori 4a ge.

Ju gjithashtu mund të ndërroni motorin. Nuk do të jetë e vështirë të blini një motor me kontratë, zgjedhja është e madhe: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. Rekomandohet të blini motorë me një largësi jo më shumë se 100 mijë km. dhe kontrolloni gjendjen e tyre me kujdes para se të blini.

Lista e modifikimeve të ICE

Kishte rreth 6 modifikime të 7A FE, ato ndryshonin në fuqi, çift rrotullues dhe funksionim në mënyra të ndryshme. Kjo u bë sepse motorët ishin instaluar në makina të ndryshme, me pesha dhe madhësi të ndryshme. Prandaj, disa makina kishin pak 105 kuaj fuqi. dhe inxhinierët Toyota duhej të detyronin makinat me boshte me gumga dhe programe të trurit të motorit:

• Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Fuqia maksimale, kuaj fuqi: 103-120.

Specifikimet 7A-FE 105-120 HP

Motori përbëhet nga një bllok i thjeshtë prej gize dhe një kokë alumini, midis tyre një copë litari me xham metalik, koha përcaktohet nga një rrip. Paraqitja e kokës me dy shufra me gumga bëri të mundur realizimin mekanizmi i kohës pa përdorur krahë lëkundës. Nëse rripi prishet, motori nuk e përkul valvulën; motorë të tillë quhen motorë pa priza.

Të dhënat teknike të motorit 7A FE janë në përputhje me vlerat e tabelës më poshtë:

Kështu, motori 7A-FE është standardi i besueshmërisë dhe modestisë japoneze, nuk e përkul valvulën dhe fuqia e tij arrin 120 kuaj fuqi. Ky motor nuk është menduar për akordim, kështu që do të jetë mjaft e vështirë për të rritur fuqinë dhe rritja nuk do të sjellë rezultate të rëndësishme, por është e shkëlqyeshme në përdorim të përditshëm dhe, me mirëmbajtje sistematike, nuk do t'i sjellë ndonjë telashe pronarit të tij.

Nëse keni ndonjë pyetje - lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Prodhuesi japonez i makinave TOYOTA filloi zhvillimin e motorëve nga linja e Serisë A në 1970. Si rezultat, u lëshua motori 7A FE, i cili dallohet nga prania e vëllimeve të vogla të karburantit dhe karakteristikat e dobëta të fuqisë. Qëllimet kryesore të zhvillimit të këtij motori:

• zvogëlimi i konsumit të përzierjes së karburantit;
• rritja e treguesve të efikasitetit.

Motori më i mirë në këtë seri u krijua nga japonezët në 1993. Ai mori notën 7A-FE. Ky termocentral kombinon cilësitë më të mira të njësive të mëparshme nga kjo seri.

Specifikimet

Vëllimi i punës i dhomave të djegies është rritur në krahasim me versionet e mëparshme dhe arriti në 1.8 litra. Arritja e një vlerësimi të fuqisë prej 120 kuaj fuqi është një tregues i mirë për një termocentral të këtij vëllimi. Çift rrotullues optimal mund të arrihet nga një shpejtësi më e ulët e boshtit të gungës. Prandaj, vozitja në zonat urbane është një kënaqësi e madhe për pronarin e makinës. Përkundër kësaj, konsumi i karburantit mbetet i ulët. Gjithashtu, nuk keni nevojë të fikni motorin në ingranazhe më të ulëta.

Tabela përmbledhëse e karakteristikave

Ekzistojnë dy lloje të motorëve 7A-FE. Një modifikim shtesë është etiketuar si 7A-FE Lean Burn, dhe është një version më ekonomik i njësisë konvencionale të energjisë. Shumëzimi i marrjes kryen funksionin e kombinimit dhe përzierjes pasuese të përzierjes. Kjo ndihmon për të përmirësuar treguesit e efikasitetit. Gjithashtu, në këtë motor, janë instaluar një numër i madh i sistemeve elektronike që sigurojnë shterim ose pasurim të përzierjes karburant-ajër. Pronarët e makinave me këtë termocentral shpesh lënë rishikime, të cilat flasin për largësi rekord të ulët të gazit.

Disavantazhet e motorit

Termocentrali Toyota 7Y është një tjetër modifikim që u krijua duke ndjekur shembullin e motorit bazë 4A. Sidoqoftë, bosht me gunga të ftohtë të shkurtër u zëvendësua me një gju, goditja e së cilës është 85.5 mm. Si rezultat, vërehet një rritje në lartësinë e bllokut të cilindrit. Përveç kësaj, dizajni mbetet i njëjtë si në 4A-FE.

Motori i shtatë i Serisë A është 7A-FE. Ndryshimet në cilësimet e këtij motori ju lejojnë të përcaktoni parametrin e fuqisë, i cili mund të jetë nga 105 në 120 kf. Ekziston edhe një modifikim shtesë me konsum të reduktuar të karburantit. Sidoqoftë, nuk duhet të blini një makinë me këtë termocentral, pasi mirëmbajtja është kapriçioze dhe mjaft e shtrenjtë. Në përgjithësi, dizajni dhe problemet janë të njëjta si në 4A. Shpërndarësi dhe sensorët dështojnë, një trokitje shfaqet në sistemin e pistonit, për shkak të cilësimeve të pasakta. Lëshimi i tij përfundoi në 1998, kur u zëvendësua nga 7A-FE.

Karakteristikat e funksionimit

Avantazhi kryesor strukturor i motorit është se kur sipërfaqja e rripit të kohës 7A-FE shkatërrohet, mundësia e përplasjes së valvulave dhe pistoneve përjashtohet. E thënë thjesht, përkulja e valvulave të motorit nuk është e mundur. Në përgjithësi, motori është i besueshëm.

Disa pronarë të makinave, me një njësi energjie të përmirësuar nën kapuç, ankohen për paparashikueshmërinë e sistemeve elektronike. Kur pedali i gazit shtypet ashpër, makina jo gjithmonë fillon të marrë dinamikën e përshpejtimit. Kjo ndodh sepse sistemi i raportit ajër / karburant nuk është i çaktivizuar. Natyra e pjesës tjetër të problemeve që dalin me këto termocentrale janë private dhe nuk kanë marrë shpërndarje masive.

Në cilat makina ishte instaluar ky motor?

Motori bazë 7A-FE u instalua në makina të klasës C. Testet e testimit ishin të suksesshme, dhe pronarët gjithashtu lanë shumë vlerësime të mira, kështu që prodhuesi japonez i makinave filloi të instalojë këtë njësi të energjisë në modelet e mëposhtme Toyota:

Akordimi i çipit

Versioni atmosferik i motorit nuk i siguron pronarit mundësinë e një rritjeje të madhe të cilësive dinamike. Ju mund të zëvendësoni të gjithë elementët strukturorë që mund të ndryshohen dhe të mos arrini ndonjë rezultat. Njësia e vetme që do të rrisë disi dinamikën e nxitimit është turbina.

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një listë çmimesh për një motor me kontratë (pa largësi në Federatën Ruse) 7A FE