Karakteristikat e makinës Lada Vesta. Lada Vesta.

Kompania Lada Izhevsk prodhohet tani nga Lada Vesta Sedan, por në të ardhmen Avtovazi synon të vendosë lirimin e universale, kalimeve dhe disa modifikime sportive bazuar në këtë model. Lada Vesta Engine Sundimtar përfshin disa termocentrale benzinë. Që nga fillimi i shitjeve, makina ofrohet vetëm me një kapacitet prej 1.6 litërsh prej 106 hp Ky njësi me katër cilindra me numrin e fabrikës është zhvillimi rus dhe është i instaluar në modele të tjera avtovaz, për shembull, në të njëjtën grant Lada Liftbek. Më vonë, Motor Gamma Sedan është rimbushur me motorët H4M (1.6 litra, 110 hp) dhe (1.8 litra, 122 hp), motori i parë sigurohet nga Aleanca Renault-Nissan, zhvillimi i dytë i brendshëm.

Karakteristikat teknike të Lada Vesta Engines

Karakteristikat teknike të Lada Vesta Gearboxes

Gjithashtu, askush nuk do të ofrohet, do të ketë tre prej tyre: frëngjisht dhe rusisht, dhe ndryshuesi, dhe mekanike tona robotike dhe të huaja.

Sa i përket modeleve të mëparshme, Vesti do të jetë më i vështirë, duke vendosur kështu problemin e shtrembërimit të dyerve dhe plastike të shkrimit në kabinën. Pezullimi i ri do të ndikojë në përmirësimin e këtyre karakteristikave. Për shembull, moduli i përparmë është tani në nënframe. Nga përdorimi i frenave daulle në rrotat e pasme, ata nuk refuzuan, pasi ata shërbejnë më gjatë dhe janë më pak.

Përveç kësaj, ka pajisje të pajisura mirë.

Sipas dimensioneve të saj, Lada Vesta iu afrua afër makinave të klasës C, pavarësisht nga fakti se ata po shesin si klasë B. Gjatësia e saj është 4410 mm, gjerësia është 1764 mm, lartësia 1497 mm, baza e rrotave 2635 mm, pjesa e përparme e kalo dhe boshti i pasme 1500 dhe 1510, respektivisht. Dallimi është menjëherë i dukshëm në tryezën e krahasimit me makina të huaja.

Motor

Është planifikuar të instalohet 4 makina motor: VAZ 11189, VAZ 21129, VAZ 21176 dhe i huaj, i zhvilluar në vitin 2006 nga Aleanca Renault HR 16DE-H4M.

Lada Vesta Trupi

Trupi është bërë prej çeliku, dhe materiale të tilla moderne, si një përbërës ose alumini në të për shkak të kursimeve. Dhe kjo do të thotë se pesha e makinës, relativisht, për shembull, priors, nuk ka ndryshuar. Por vazo thonë se detyrat për të zvogëluar peshën nuk ishin.

Para së gjithash, inxhinierët u përqëndruan në sigurimin e një niveli të lartë të sigurisë pasive, një rënie në zhurmë, dridhje dhe ngurtësi. Dhe tani ata pohojnë se ata përballuan detyrën. Sipas tyre, trupi i Lada Vesta në një kthesë është disa herë më e vështirë Prikovsky. Kjo u arrit duke përdorur modelimin e kompjuterit, lejohet të shpërndajë me kompetencë përpjekjet dhe lidhjet me forcë të lartë.

Arritjet e tilla japin shpresën se dyert do të ndalen dhe të kosit, plastika nuk do të kërcejë në kabinën, dhe trajtimi do të bëhet më akut.

Pezullim

Pezullimi ka karakteristika, modele tipike Vaz. Por në përgjithësi, dizajni është i ri, duke ju lejuar të arrini një nivel të ri të dridhjeve dhe akustikës, të arrini karakteristikat më të mira të trajtimit të makinës. Rake është vendosur tani në katin e poshtëm, i cili gjithashtu do të ndikojë në menaxhimin për të mirë.

Sa për pezullimin e pasmë, është nga Renault Nissan. Lloji i daulles së frenave të përdorura. Drums mbi efikasitetin nuk janë inferiore ndaj disqeve dhe në lidhje me çmimin / cilësinë janë opsioni më i mirë.

Pastrimi Lada Vesta

Pastrimi i modelit eksperimental të Vesta me ngarkim të plotë nuk është veçanërisht i ndryshëm nga modelet e tjera të Lada dhe është 178 mm. Mbetet për të shtuar: pendants janë të theksuara nga karakteristikat e peshës së gjatë, e cila është e pazakontë për makinat e pasagjerëve. Ndoshta një ulje e lartë nuk i bashkëngjitet elegancës, por në fund të fundit, makina u përpoq posaçërisht për t'u përshtatur me kushtet ruse me rrugë jo shumë të mira. Nëse dëshironi në ndonjë seminar, trupi qëndron në një sasi modeste dhe një kohë të shkurtër.

Tryezë

Lada Vesta është krijuar në platformën e re Lada B të zhvilluar nga

Specifikime

Karakteristikat e motorit

Gabarities Lada Vesta

Boo Inge Andersson nuk tha më kot se sa i përket madhësisë Lada Vesta do të jetë një nga udhëheqësit në klasë, e cila do të sigurojë kryesisht popullaritetin e saj. Pra, ka, në mënyrë rigoroze, makina është e vështirë të atribuohet në mënyrë të qartë për segmentin, siç është në kryqëzimin e klasave në dhe C. Gjatësia e sedan është 4,440 mm, me një gjerësi prej 1,764 mm dhe një lartësi Nga 1,497 mm, dhe kjo është dukshëm më shumë Hyundai Solaris (4,375 mm, 1 700 mm dhe 1,470 mm), i cili është një nga konkurrentët kryesorë të makinës ruse.

Baza e rrotave të Lada Vesta është 2 570 mm, me çelësin e rrotave të përparme dhe të pasme, është paksa e ndryshme - 1,495 mm dhe 1502 mm respektivisht. Pastrimi i tokës së risi tradicionalisht më shumë se në makinat e huaja është 171 mm nën karrocën e njësisë së energjisë, nën gjendjen e ngarkesës së plotë, si dhe 144 mm, që i nënshtrohen ndryshimit nën baldoard të motorit. Ajo, së bashku me pjesën e përparme të trupit prej 860 mm dhe të pasme në 915 mm, si dhe këndet e hyrjes dhe kongresit në orën 16.6 ° dhe 14.2 °, siguron aftësinë për të siguruar lëvizjen në rrugët e vendit, i cili është i rëndësishëm për banorët e qyteteve të vogla.

Ndarja e bagazheve në 480 litra volum të dobishëm është gjithashtu një nga më të akomoduar në klasë, dhe ngarkesa e 487 kg ju lejon të merrni shumë tym "në bord". Frenuar dhe pesha e plotë e Vesta është 1,178 kg dhe 1,653 kg, respektivisht. Por shpërndarja e frenimit dhe masës së plotë në akset është e ndryshme. Në rastin e parë, është 60/40, dhe në të dytën - 52/48. Sa i përket rimorkimit rimorkimi, pastaj për të pajisur me mekanizma të frenave të pajisjes, një masë e lejuar është e barabartë me 900 kg, dhe për të tilla, por pa frena - vetëm 450 kg.

Motorë Lada Vesta

Për momentin, Vesta është përfunduar me tre motorë, por vetëm dy prej tyre janë të dizajnuara nga specialistë vendas, ndërsa versioni i lartë sigurohet nga pronari i AVTOVAZ - Aleanca Renault Nissan. Lista e Motors:

1. VAZ 21116 - 1.6L, 8 CL., Power 87 litra. me.;
2. VAZ 21127 - 1.6L., 16 CL., Power 106 HP;
3. HR16DE-H4M - 1.6L. 16kl. Power 114 HP

Strukturore, të gjithë motorët janë të njëjta - vëllim identik, dizajn atmosferik, 4 cilindra, vendndodhje, sistemi i energjisë injektues dhe koha e rripit të rripit. Dallimet janë vetëm ndër valvulat, cilësimet dhe disa veçori teknike. Përveç kësaj, të gjitha motorët prodhohen mjaft kohë, që do të thotë se ata nuk kanë më asnjë lloj "sëmundjesh të fëmijërisë". Pra, motorët janë mjaft të besueshëm në standardet moderne.

Karakteristikat teknike të mushit Lada Vesta.

Megjithatë, ka të dhëna për zgjerimin e mundshëm të Motor Gamma. Dhe nëse më herët nuk ishte më shumë se thashethemet, tani informacioni u konfirmua nga publikimi i korporatës i Avtovaz. Sipas të dhënave të marra, njësia e re e energjisë do të marrë një vëllim prej 1.8 litra dhe indeksi 21179. Fillimisht, do të vihet në rreze X hatchback, por nga tetori i vitit 2016 do të fillojë të tallet dhe nën kapuçin e Vesta.

Transmetime

Në këtë drejtim, Avtovaz gjithashtu ofron një zgjedhje të gjerë. Transmetimi kryesor do të jetë "mekanika" me 5 hapa, e instaluar në modele të tjera të vazo. Në vitin 2012, ajo u finalizua, disa përbërës u zëvendësuan në të, duke vënë pjesë japoneze dhe gjermane, reduktuan volumin e ndjerë të naftës dhe shpenzuar vepra të tjera. Si rezultat, kutia punon më e qetë, kalimi është bërë më i përshtatshëm, dhe vibrimet u ulën.

Karakteristikat teknike të Lada Vesta Gearboxes.

"Automaton" klasik Lada Vesta nuk do të marrë që shumë është i mërzitur nga shumë vizitorë në sallonet e tregtarëve. Vendi i tij u mor nga "robot" i llojit Amt, për shkak të prodhimit më të lirë, të krijuar në bazë të një kuti mekanike, e cila mbante indeksin 2180. Pavarësisht nga puna më e keqe (jerks dhe ndërrime kur kalon), Përdorimi i komponentëve nga kompanitë botërore ZF dhe VALEO në të, për të shoqëruar me një oreks të vogël dhe mungesën e të qenit për të ngrohur, siguron një "robot" shanset e vërteta për t'u bërë një alternativë e denjë për transmetimin automatik.

Masa e motorëve dhe marsheve Lada Vesta.

Përveç kësaj, Lada Vesta gjithashtu do të marrë një variator, i cili në sedan vendas "gëlltit" nga modeli japonez i Nissan Tiida. Megjithatë, ende nuk ka informacion më të plotë.

Vëllimet e mbushjes nominale të Lada Vesta (në litra).

Shasi

Pezullimi Lada Vesta krijohet nga skema e njohur për segmentin. Raftet e tipit MacPherson me një stabilizues do të instalohen në boshtin e saj të përparmë, dhe konstruktorët janë "të përshkruar" Rreze Torsion.

Në boshtin e përparmë të pezullimit të montuar të Lada Vesta të tipit McPherson.

Pavarësisht nga mungesa e një skeme shumëdimensionale, disqet e testit vunë në dukje një nivel të denjë të kontrollueshmërisë së makinës, praktikisht jo inferiore ndaj udhëheqësve të segmentit - ..

Madhësia Lada Vesta në krahasim me konkurrentët

Në krahasim me konkurrentët më të afërt, në makinat e klasës B, Vesta i tejkalon në mënyrë të konsiderueshme ato në madhësi. Për çmime më të ulta, ju nuk merrni vetëm më të pasur me një makinë, por edhe më shumë në dimensione. Më befasoi madhësinë e granteve, çuditërisht ajo ishte në gjerësinë e njëjtë si modeli më i shtrenjtë.

Motori Karakteristik HR16DE

Motor

Zhvilluesit përgatitën tre versione të motorëve që veprojnë në benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë të përshtatur në normën Euro-5. Vëllimi i çdo motor është 1.6 litra. Agtovaz agregatet përfaqësohen nga dy versione: motori 8-valvul nga VAZ-11189 dhe motori 16-valvul nga Vaz-21129. Versioni i importit të konfigurimit është ideja e motorit të fortë të Renault-Nissan Aleancës (HR 16DE). Kjo njësi e energjisë që nga viti 2005 zbatohet në një shumëllojshmëri të modeleve të aleancës, duke përfshirë lokalizimin e Nissan të lokalizuar.

Por kjo nuk është e gjitha. Gjithashtu do të instalohet një motor i ri prej 1.8 litrash në Vesta. Zhvilluar nga Avtovaz. Baza e saj është një motor prej 123-vjeçar i instaluar në priorët nga Togliatti Super-Auto. Në të ardhmen, zhvilluesit do të sjellin fuqinë e saj deri në 125-130 hp

Bazuar në Boo Andersson tha, mund të konkludohet se në vitin 2016 do të shfaqet Lada Vesta Sport, e cila do të marrë pjesë në garat e automobilave ruse. Dhe motori do të ketë një fuqi prej rreth 150 hp Vazovts thonë se më të fuqishme për të vendosur është jopraktike.

Më shumë gjasa, versionet e tjera të konfigurimit të bllokut të energjisë janë gjithashtu të mundshme në të ardhmen e afërt. Për shembull, në rezervuarin e gazit ka tashmë një vend të zgjedhur nën valvulën e gazit, nëse e ktheni makinën në karburantin e gazit. Ideja është premtuese, duke pasur parasysh rritjen e çmimeve të karburantit dhe një rritje të numrit të stacioneve të gazit të gazit. Një makinë që vepron në lëndë djegëse të lëngshme ose gaz sot në kulmin e popullaritetit nga pronarët e makinave.

Transmetim

Mekanik

Më parë, ishte planifikuar të instalonte MCPP 2180 të zhvilluara nga Avtovaz. Por ajo kishte një pengesë kur punonte. Inxhinierët për kohën e caktuar për të eliminuar plotësisht problemin nuk mund të, kështu që u vendos të përdorë manualin e huaj Munippieces Renault JHQ. Përveç operacioneve më të qetë, kuti gjithashtu ka një avantazh në kalimin e qartësisë. Ka disavantazhe, çmimi i saj është 3 mijë% më shumë.

Robotik

Kur zgjedh një makinë me një motor prej 1.8 litërsh. Ju do të keni mundësi të instaloni jo vetëm transmetimin manual, por edhe një "robot", të zhvilluar në bashkëpunim me ZF gjermane.

5-Speed \u200b\u200bRobotik Transmisionit Amt

Kjo është ajo që trajtimi i AMT duket si në sallonin e grantit Lada

Disavantazhet:

Kur parkimi në një makinë të ngritur u kthye prapa. Është e nevojshme që të rregulloni gazin, ose të vendosni në frenat e dorës.

Përfitimet:

mundësia e thyerjes për shkak të transmetimit të pasaktë është përjashtuar, për shembull, nëse ndizni përpara gjatë lëvizjes;

Është e mundur të përdoret modaliteti i kalimit manual dhe automatik (dy në një);

Mundësia e përshpejtimit të shpejtë si mekanikë, filloni të lëvizni me rrëshqitje; Modaliteti i kick-down - kaloni në transmetim më të ulët për përshpejtim më të mirë;

Nuk ka nevojë të shtypni frenën kur kaloni transmetimin nga mbrapa në pjesën e përparme me shpejtësi deri në 5 km / h. Është i përshtatshëm nëse kur bllokimet po përpiqen të largohen nga dhi;

Konsumi i karburantit prej 6.5 litra për 100 km në qytet dhe 5.1 litra për 100 km në autostradë;

Aftësia për të filluar lëvizjen menjëherë pas fillimit të motorit, duke përfshirë edhe në rrugë - 45;

Rregullimi automatik i stilit të ngasjes çdo shofer - stilet agresive dhe të qetë;

Lidhur me transmetimin automatik doli të jetë dizajn më i lirë, i thjeshtë dhe i besueshëm. Sipas ekspertëve, VAZ Gearbox është më e mira nga të gjitha "robots" në të cilën ata kishin për të hipur. Në fabrikë, ata madje duan të organizojnë një eksperiment dhe të zbulojnë nëse ka diçka më të mirë.

Trup

Trupi është bërë prej çeliku, dhe materiale të tilla moderne si të përbërë ose alumini në të mungojnë për shkak të kursimeve. Dhe kjo do të thotë se pesha e makinës, relativisht, për shembull, priors, nuk ka ndryshuar. Por vazot thonë se detyrat për të zvogëluar peshën e makinës nuk ishin.

Para së gjithash, inxhinierët u përqëndruan në sigurimin e një niveli të lartë të sigurisë pasive, një rënie në zhurmë, dridhje dhe ngurtësi. Dhe tani ata pohojnë se ata përballuan detyrën. Sipas tyre, trupi i Lada Vesta në një kthesë është disa herë më e vështirë Prikovsky. Kjo u arrit duke përdorur modelimin e kompjuterit, lejohet të shpërndajë me kompetencë përpjekjet dhe lidhjet me forcë të lartë. Arritjet e tilla japin shpresën se dyert do të ndalen dhe të kosit, plastika nuk do të kërcejë në kabinën, dhe trajtimi do të bëhet më akut.

Pezullim

Në këtë prototip, pezullimi përdoret në modelet tipike Vaz. Ju mund të përshkruani pezullimin e modeleve moderne avtovaz si më poshtë: Fronti McPherson Rack, rreze e pasme kryq me cilësi të larta elastike. Në thelb, ngjashmëritë për elemente dhe përfundime të tilla.

Cfare ka te re? Nothomen preku modulin e përparmë. Dizajni i saj bazohet në nënframe, gjë që bën të mundur arritjen e ngurtësisë më të madhe dhe më pak operacione teknologjike gjatë Kuvendit. Kjo qasje ju lejon të arrini një nivel të ri të dridhjeve dhe akustikës, të arrini performancën më të mirë të trajtimit të makinës. Në përgjithësi, gjeometria e pezullimit në këtë mishërim është më e përsosur.

Vendosja më e ulët e hekurudhës drejtuese është një tjetër arritje e suksesshme. Në projektin pilot të paraqitur, futja e raftit drejtues ndikon në rotacionin e rrotave të drejtë pas shpërndarësve. Modelet moderne të autohydigant Taigt të raft drejtues punojnë ndryshe: rrotat kthehen mbi levat në bazën e rafteve absorbuese shoku. Përfitimet e zgjidhjes së propozuar në vijim: ngasja e një makine shkon në një nivel të ri më të mirë.

Çfarë duhet të shprehni keqardhje? Automaker shkoi përgjatë mënyrës së unifikimit me modelet serik: amplifikatori i drejtimit të energjisë elektrike është vendosur në kolonën drejtuese dhe nuk është ngulitur në mekanizmin drejtues.

Ndryshimet u nënshtruan stabilizimit të stabilitetit tërthor. Tortime filloi të dukej krejtësisht ndryshe, përveç të gjithëve, raftet e gjata janë shtuar. Si rezultat, ndjeshmëria e një rendi të madhësisë është rritur, dhe kontrollueshmëria është përmirësuar.

Për të zvogëluar kostot totale dhe në interes të unifikimit të elementeve të konfigurimit të makinës, prodhuesi përdorte pezullimin e pasmë Renault-Nissan. Në dalje, ne kemi një rreze kryq, e cila ka burime të disponueshme, dhe është plotësuar me frenat efikase të tipit daulle. Përsëri bateri, më thoni, por inxhinierët kanë një vështrim tjetër: të lirë dhe të zemëruar. Në mënyrat civile, frenat e tilla në efikasitet nuk janë më të ulëta ndaj diskut dhe janë të mbrojtura më mirë nga papastërtia dhe pluhuri, që do të thotë më gjatë se do të shërbejnë.

Sa për pezullimin e pavarur, ky opsion ishte shumë i shtrenjtë për një makinë buxhetore, kështu që duhej ta refuzonte atë.

Pastrimi i modelit eksperimental të Vesta në ngarkesë të plotë nuk është veçanërisht i ndryshëm nga modelet e tjera Lada dhe është 171 mm.

Mbetet për të shtuar: pendants janë të theksuara nga karakteristikat e peshës së gjatë, e cila është e pazakontë për makinat e pasagjerëve.

Lada Vesta Universal dhe Hatchback

Këto lloje të trupit do të kenë cilësimet e veta të shasisë. Ata, në minimum, do të instalojnë burime të tjera, dhe si një maksimum, të ndryshojnë cilësimet e butësisë dhe menaxhueshmërinë. Por nuk do të ketë makinë të plotë. Në këtë rast, pezullimi i pasmë do të jetë shumë i shtrenjtë.

Lada Vesta u krijua në platformën e re Universal Lada B, i zhvilluar nga Avtovazi në mënyrë të pavarur. 1 184 nga 1,480 nyje janë krejtësisht unike.

Informacion nga klubi i pronarëve të ardhshëm të makinave

Risia e shumëpritur e segmentit rus të makinave buxhetore - Lada Vesta Sedan - në madhësitë e saj të përgjithshme është në klasat e kufirit B dhe C. Gjatësia e makinës është 4410 mm, gjerësi - 1764 mm, lartësi - 1497 mm, karroca me rrota - 2635 mm. Lumenjtë nën fundin e 178 mm ju lejon të lëvizni me besim në rrugët me një shtresë të keqe, nëse asfalti ose abetaret fshatare janë të mbuluara me asfaltin. Përveç pastrimit më të madh, përshkueshmëria e mirë gjeometrike sigurojnë mbytet mjaft të shkurtra: para - 860 mm, të pasme - 915 mm.

Lada Vesta Engine Sundimtar përfshin disa termocentrale benzinë. Që nga fillimi i shitjeve, makina ofrohet vetëm me një kapacitet prej 1.6 litërsh prej 106 hp Ky njësi me katër cilindra me numrin e fabrikës 21129 është zhvillimi rus dhe është i instaluar në modele të tjera Ambtovaz, për shembull, në të njëjtin grant Lada Hatsbek. Më vonë, Sedan Motor Gamma do të rimbushet me motorët H4M (1.6 litra, 110 hp) dhe 21179 (1.8 litra, 122 hp), motorri i parë sigurohet nga Aleanca Renault-Nissan, zhvillimi i dytë i brendshëm.

Karakteristikat teknike të MADA VESTA Motorët:

Transmetimet përfaqësohen nga një "mekanik" renault me \u200b\u200b5 shpejtësi (JH3) dhe një "robot" Vaz 5 me 5 shpejtësi. RCP bazohet në një kuti manuale 2180, e cila u plotësua me një tufë Valeo dhe një mekanizëm të zhvendosjes së marsheve nga ZF. Transmetimi u zhvillua në vitin 2014, dhe që atëherë është themeluar për shumë modele togliatti.

Karakteristikat teknike të Lada Vesta Gearboxes:

Pezullimi Lada Vesta është bashkuar nga skema klasike: Racks MacPherson janë instaluar në front, prapa - duke punuar në rreze rrotulluese. Mekanizmi drejtues i llojit të roll është e pajisur me një të fuqishme elektrike.

Ndarja e bagazheve të makinës mund të mburret me një sasi të mirë prej 480 litrash. Ai gjithashtu ofron për tërheqje jo të pajisur me frenat rimorkio peshon deri në 450 kg. Nëse rimorkio ka mekanizma të frenave, masa e saj nuk duhet të kalojë 900 kg.

Konsumi i karburantit i Lada Vesta me një motor 106-energji dhe transmetim manual nuk kalon 6.9 litra për 100 km. Modifikimi me një kuti robotike është më ekonomik - mesatarisht konsumon 6.6 litra. Nga këndvështrimi i karakteristikave dinamike, avantazhin e versionit me "mekanikën", e cila përshpejton "qindra" në 11.2 sekonda. Makina me "robot" është më e ngadalshme gati 3 sekonda.

Karakteristikat e plota teknike të Lada Vesta