Specifikimet e Dong feng n30 cross. DFM H30 Cross: specifikimet, rishikimet e pronarëve

➖ Pezullim i ngurtë
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Besueshmëria
➕ Menaxhimi
➕ Dizajn

Avantazhet dhe disavantazhet e Dongfeng H30 Cross 2018-2019 në një trup të ri të identifikuar bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Dongfeng H30 Cross me mekanikë dhe automatikë mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Në trafikun e qytetit, vetura bie në sy në pamje, sidomos në mbrëmje kur janë ndezur përmasat. Është më mirë të zvogëloni pllakat plastike në gjerësi në 30-50 mm, por ato reale, me rrota të tilla, nuk duken mirë. Po, dhe vetë rrotat kërkojnë të tjera, me një profil të lartë!

Gjithçka është e shkëlqyeshme në kabinë, por çatia e diellit është një gjë shtesë, përdoret shumë rrallë, dhe për këto para është më mirë të instaloni ngrohës, një timon me ngrohje dhe xhami i përparmë me ngrohje.

Mund të shihet se makinat janë zhvilluar për veten e tyre, por për rusët (kryesisht 175-190 cm) nevojiten tashmë jastëkë të tjerë të sediljeve - më të gjata, përndryshe gjunjët varen në ajër, dhe këmbët lodhen shumë në udhëtime të gjata.

Nuk ka lundrim të mjaftueshëm në multimedia, muzika nga një flash drive ose nga një disk është shumë e dallueshme dhe është i përshtatshëm për të përdorur telefonin. Pikapi dhe kamera ndihmojnë shumë gjatë parkimit. Mësova (u mësova) dhe tani parkoj deri në 10-15 cm.Vendosja automatike e motorit është projektuar për qytetin, komode, pa zhurmë.

Nuriahmet Gataullin, drejton Dongfeng H30 Cross 1.6 AT 2014

Rishikimi i videos

Pas dy vitesh e gjysmë funksionimi, mund të them se H30 Cross është solid, mjaft komod dhe makinë e besueshme C-klasa. Për shkak të timonit "të gjatë" dhe daljes së madhe të përparme, makina është më e përshtatshme për pistë sesa për qytet.

Unë rekomandoj patjetër makinën. Sidomos duke pasur parasysh koston e tij. Një motor dhe kuti ingranazhi i besueshëm dhe i shkathët, një dizajn i thjeshtë pezullimi, një trup i galvanizuar, materiale harxhuese të lira, një numër minimal i "sëmundjeve të fëmijërisë" joserioze. Kjo është, me pikë teknike pamje - asgjë për t'u ankuar.

Yuri, rishikimi i DFM N30 Cross 1.6 (117 kf) MT 2015

Pra, pjesa e jashtme, është pamja:
1. Cilësia e ngjyrosjes është e mirë, ndërsa asgjë nuk është copëtuar, gërvishtur apo gërvishtur askund.
2. Përsa i përket dizajnit të makinës, kam ende një ndjenjë të përzier: nga njëra anë, më pëlqen, nga ana tjetër, nuk do të futesh shumë, nga e treta, përsëri, asgjë e tillë.
3. Nuk më pëlqejnë mbulesat plastike shumë të gjera, sidomos rreth rrotave, sepse rrotat R16 205/60 duken disi të vogla.

Optika:
1. Drita e kokës është me lente, shkëlqen mjaft mirë, plus autokorrigjues, deri tani nuk kam vërejtur ndonjë problem të veçantë as në borë as në shi.
2. Mungesa e dritave të mjegullës së fabrikës është pak zhgënjyese, por kjo çështje është mjaft e rregullueshme derisa duart t'i afrohen për ta instaluar.

Salloni:
1. Ngjyra e brendshme e të gjitha makinave të tilla është gri me thekse portokalli në mes, jo akull, sigurisht, por gjithçka vendoset nga mbulesat.
2. Tapiceri i sediljeve ka një teksturë interesante rrjetë. Para kësaj, unë nuk e kisha parë këtë gjëkundi. Do të shkojë gjithashtu.
3. Dushku plastik dhe mot i ftohtë derisa të ngrohet kërcitet. Duket mirë, veçanërisht e lëmuar.

Në lëvizje:
1. Konsumi real në dimër me ngrohje rreth 12 litra për 100 km në qytet. Në pistë më shumë se 6.5 litra nuk u përdorën. Në verë nuk e di, nuk kam jetuar ende.
2. Udhëton mjaft mirë, duke qenë se automatiku me 4 shpejtësi ish.

Rishikimi i DFM H30 Cross 1.6 (117 HP) në 2015

E kam në pronësi që nga fillimi i vitit 2016, deri në fund të verës 2017 - kilometrazhi 47,000 km. Pamja është tërheqëse, besueshmëria e të gjitha njësive (ata janë të gjitha japoneze) është një plus!

Unë vozita gjysmën e Kaukazit dhe të gjithë Azisë Qendrore me këtë makinë: asgjë nuk trondit, nuk rri jashtë, të gjitha sistemet funksionojnë në mënyrë perfekte. Gjatë operimit kam ndërruar vetëm lëndët konsumuese (vaj, filtër, pads, qirinj).

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për automjetet e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësitë e zbritjeve mund të sqarohen në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitjeve të makinave.

Numri i mallrave është i kufizuar. Promovimi do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.

Promovimi "Programi i Besnikërisë"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimi maksimal nga një ofertë mirëmbajtjeje në vetvete Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin "MAS MOTORS";
• Zbritje në pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.

Kufizimet e tërheqjes:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza për ofrimin e zbritjes është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është emëruar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Veprimi i promocionit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Permasa përfitim maksimalështë 60,000 rubla nëse:

• makina e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Mund të kombinohet me përfitimet e programeve “Kredi ose këste 0%” dhe “Kompensim udhëtimi”.

Ju nuk mund të përdorni zbritjen e programit të riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikatën zyrtare të asgjësimit të miratuar nga shteti,
• dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e makinës së braktisur.

Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet sipas programit 0% të kredisë ose me këste mund të kombinohen me përfitimet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Rimbursimit të Udhëtimit.

Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet në programe të veçanta në shitësin e makinave "MAS MOTORS", mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimi bazë- sipas gjykimit të përfaqësisë.

Plani me këste

Në varësi të regjistrimit të kësteve, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Një parakusht përfitimi është madhësia e paradhënies prej 50%.

Një plan me këste lëshohet si kredi për veturë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe

Mungesa e mbipagesës lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi nuk ofrohet një çmim special.

Termi "Çmim Special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin e shitjes me pakicë të automjetit, si dhe i gjithë i vlefshëm në përfaqësinë e makinave "MAS MOTORS" Oferta Speciale, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Rimbursimit të Udhëtimit.

Më shumë detaje rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe.

Kreditimi

Me kusht që një kredi për vetura të lëshohet përmes bankave partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse një tarifë fillestare kalon 10% të vlerës së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbaron bilanci.

Autosaloni "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e promovimit për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promocionit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e periudhës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", Moskë, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa shpjegim.

Një kredi për makinë jepet nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, e treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të kombinohen me përfitimet nën programet 0% të kredisë ose me këste dhe të tregtimit ose të riciklimit.

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e llogaritjes.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - sipas gjykimit të shitësve të makinave.

(vazhdimi i funksionimit) Kam udhëtuar nëpër malet Ural (autostrada M5), mendova se do të ishte e vështirë në makinë. Jo, gjithçka del mirë, kutia ndizet, motori tërhiqet, mund të parakalosh pa frikë, por ka një "por". Me sa duket "truri i makines" eshte aq i mprehur sa i rrit marshet (kur ec perpjete) me heret se sa te ngiste mekanik, d.m.th. ju ende mund të shkoni me siguri në "3", dhe makina tashmë po kalon në "2". Ndoshta zhvilluesit i vendosin një kuptim të caktuar kësaj, por nuk është e qartë për mua. Ka shumë zhurmë, por nuk ka udhëtim të arsyeshëm! Dhe në vijat e drejta nuk ka mjaftueshëm "5, 6". Dvigun nxiton, dhe kutia, këtu është e gjitha ...

Provova shpejtësinë maksimale në një drejtim të zbrazët - shënova 178 km / orë, por nuk do të gënjej, nuk e di me siguri, rruga mund të jetë pak tatëpjetë. Edhe një herë, kinezët janë të mrekullueshëm.

Përparësitë e makinës

• Një makinë është ajo që ju nevojitet! Më pëlqeu veçanërisht përdorimi i "kontrollit të lundrimit" në distanca të gjata. Shpejtësia e caktuar vazhdon si orë! Mban shumë mirë kthesën e rrugës, shkon si hekur, por edhe rreh “shumë mirë” gropat. I ashpër!
• Konsumi mesatar i karburantit, me një shpejtësi mesatare prej 70-115 km / orë, është 5.9 - 6.1 l / 100 km. Të lutem! Por në qytetin ku Shpejtësia mesatare qarkullimi 35-40 km/h, konsumi veror- 10,0 -10,5 litra, por në dimër (me ngrohje) u rrit në 14,0 litra.

Disavantazhet e automjetit

• Tashmë sa herë ndizet drita e "jastëkut", e lëshojnë në servis, shtypen kontaktet, por ka pak kuptim. Ndoshta “defekt i fabrikës”, do të ngre çështjen e garancisë;
• Për shkak të mungesës së "ditës vrapimit" të vërtetë, vazhdimisht përfshihen "dimensionet" dhe kjo është e gabuar;
• Plastika kërcas vende-vende, kërkon hapje, por për garanci nuk e prek ende. Dhe e përsëris edhe një herë, "jastëkët" në sedilje janë të shkurtra, jo për ne, rusët, të mprehur.

Dongfeng: komente Shqyrtime të Dongfeng H 30 Cross 04 Prill 2017

Përshtypja e përgjithshme: makina nuk zhgënjeu! bravo kineze.

Përparësitë e makinës

• Në kushtet e dimrit me borë dhe akull, transmetimi automatik "flokë dëbore" justifikon praninë e tij. Dilni pa pengesa.

Disavantazhet e automjetit

U bëj thirrje si tregtarëve ashtu edhe prodhuesve! Nevojë në periudha e garancisë funksionimin e makinës (përmes një tërheqjeje) për të finalizuar:

• Në vend të "mjegullës" vendosni një dyshe Fener LED"vrapim gjatë ditës" + "dritë mjegull" (siç është bërë në Emgrande);
• Rritni (të detyruar) ndriçimin e ekranit të kompjuterit në bord.

Dhe një dëshirë më vete për të ardhmen: të rritet gjatësia e jastëkut horizontal të sediljes së shoferit (me 10 cm), përndryshe nuk do të dëmtonte të kalonte një rrugë prej më shumë se 500 km pa vuajtje dhe nuk do të dëmtonte pasagjerin. dhe divan i pasmë (për rusët).

Pronari kryq DFM H30

Dongfeng: komente Dongfeng H 30 Cross reviews 25 shkurt 2017

Kur blini një makinë tërhoqi pamjen e makinës, si dhe pajisjet e brendshme. Ne kemi blerë një makinë në gusht të 2016. Sapo kam hipur pas makinës, ndjesia është se jeni duke ngarë një traktor. Nuk ka izolim të zërit. Makina u hodh në një rrugë të përafërt në mënyrë që të mos mbaja dot timonin. Përshtypjet: mbështjellës i bukur për lodrat kineze)))

Përparësitë e makinës

• Kamera e pamjes së pasme, shikueshmëri e mirë.
• Sensori fillon të bie kur vozitni me një shpejtësi prej 120 km/h.
• I gjerë.
• Tapiceri i sediljeve është i bukur.
• Kutia eshte automatike dhe funksionon pa te meta.
• Fenerët janë shumë të mirë, mund të shohësh mjaft larg natën, drita e mesme funksionon mirë, shporta është shumë e ngrohtë.

Disavantazhet e automjetit

• Paneli shumë i dobët drita e ditës pothuajse asgjë nuk është e dukshme.
• Nuk ka fare izolim të zërit, kur përshpejtoni nga 100 km në orë, thjesht nuk mund të dëgjoni në kabinë se çfarë thotë pasagjeri i ulur pranë.
• Stabiliteti i pezullimit është një pyetje e madhe, biseda dhe dredha-dredha në rrugë të përafërta, të merr frymën. Është e frikshme që do të fluturosh në korsinë e ardhshme.
• Brenda kabinës, plastika është e fortë, çdo gjë kërcit, madje nuk është e qartë se nga vjen zëri.
• Kur kapni shpejtësinë nga 100 km në orë, dridhje të forta kalojnë nëpër trup (ndoshta vetëm unë e kisha këtë).
• Raftet nuk janë të vendosura shumë mirë, ndonjëherë këmbësorët nuk janë të dukshëm në vendkalimin e këmbësorëve.
• Boja filloi të zhvishej në trup, do t'ju them, boja është hedhur direkt në metal. Nuk ka abetare.
• Me një vrapim prej 5000 km, kondicioneri dështoi.
• Perdet që ndërronin ajrin në kabinë nuk funksionuan nga 3000 km.

Dongfeng: komente Shqyrtime të Dongfeng H 30 Cross 07 janar 2016

Përshtypja e përgjithshme: e mirë.

Përparësitë e makinës

• Ajo që doja. Më pëlqen makina;

Disavantazhet e automjetit

• Kishte një martesë të vogël - buton ndalesë emergjente ishte me martesë - nuk u ndez - korrigjohet;
• Çelësi plastik në pjesën e poshtme ra pranë mbrojtjes së karterit në zonën e transmetimit automatik dhe e gjithë papastërtia fluturoi në ndarjen e motorit - më duhej të kulibitoja, të mbyllja vrimën;
• Kapaku i rezervuarit të gazit nuk është i ngushtë, lagështia e vazhdueshme çon në ngrirjen e bllokimit në kapakun e rezervuarit të gazit, duhet të keni kujdes me këtë nuancë, përndryshe keni ardhur në stacionin e karburantit dhe ... Montana - dhe pothuajse nuk ka benzinë në rezervuar ...;
• Unë po shkruaj jo për të gjetur fajin e makinës, por për të ndihmuar fillestarët;

Çmimi makina buxhetore Rusia ka qenë prej kohësh jashtë linjës me çdo buxhet normal. Por ne po mbajmë, disponimi ynë është i mirë dhe shëndeti ynë është gjithashtu i mirë: për sa kohë që është Kina pranë, ka makina të lira. Dhe nëse papritmas keni një dëshirë për të blerë një kryqëzim, atëherë ju lutemi - ka edhe kryqëzime nga Kina. Për shembull, ky Dongfeng. Statistika të mëdha për prishjet e tij dhe kostoja e riparimeve në Rusi është ende e vogël, kështu që ne do të përpiqemi të vlerësojmë cilësinë dhe mirëmbajtjen e tij vetë, dhe më pas do të nxjerrim një përfundim në lidhje me koston e riparimit të kësaj makine. Por së pari, disa fjalë për Dongfeng në përgjithësi.

Era lindore

Dongfeng Motor Corporation është një nga prodhuesit më të vjetër të automjeteve në Kinë, emri i të cilit përkthehet si "erë lindore". Në Rusi, ajo njihet më shumë për të kamionë, kryesisht me kamionë hale, por në tregu i mushkërive transporti, u shfaq mjaft kohët e fundit. Deri më tani, në vendin tonë mund të blihen vetëm dy modele Dongfeng: sedani DFM S30 dhe crossoveri pothuajse DFM H30 Cross, të cilëve deri në fund të vitit duhet t'i bashkohet edhe crossoveri AX7.

Në Kinë, gama është shumë më e gjerë dhe ka rreth 20 modele. S30 sedan dhe pseudo-crossover H30 Cross janë e njëjta makinë, vetëm e dyta ka një karrocë stacioni, pak më shumë hapësirë ​​nga toka dhe një çantë trupi plastik. Sigurisht, nuk bëhet fjalë për ndonjë lëvizje me të gjitha rrotat, dhe nuk ka as zgjedhje të njësive. DFM H30 Cross disponohet vetëm me një motor benzine dhe dy kuti ingranazhesh, një manual me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi. "Kinezët" prej kohësh kanë vetëm dy konfigurime: "ka gjithçka" dhe "ka gjithçka, madje edhe me një çati dielli". Në H30 Cross si simite pajisje të pasura vepron vetëm me të njëjtin transmision automatik.

Çfarë është DFM H30 Cross?

Pozicioni zyrtar i prodhuesit është zhvillimi i tij, kinez. Por për të qenë i sinqertë, veshët e Citroen dalin me shumë këmbëngulje nga njësitë H30 Cross. Dhe kjo nuk është rastësi: për një kohë të gjatë Dongfeng i ndërtuar për kinezët Tregu Citroen ZX. Ju nuk mund të mos e merrni këtë platformë për makinën tuaj! Më shumë studim i detajuar H30 Cross do të tregojë se jo vetëm Citroen, por edhe Peugeot dhe Nissan janë të dukshëm në dizajn.

Si prototip morëm një makinë të blerë në fund të dhjetorit të vitit të kaluar. Largësia është gati 10.000 km, pajisjet janë më të kompletuara, me çati dielli dhe kambio automatike. Do të shkojmë te ROLF Discount Auto Service, një degë e veçantë e grupit të kompanive ROLF, e cila u krijua posaçërisht për servisimin e makinave pas garancisë, për të inspektuar makinën. Specialistët e servisit kanë shumë eksperiencë, aty bëhen servise të ndryshme makinash. Aty do të shohim se çfarë është DFM H30 Cross dhe me çfarë hahet. Ndihmësi dhe eksperti ynë kryesor do të jetë konsulenti kryesor i shërbimit Sergey Struzhak.

Motorri

Emrat e prodhuesve njësia e fuqisë vetura e tij në mënyrë modeste - A16, dhe me një tregues se ishte "projektuar sipas standardet evropiane: eshte ndryshe fuqi të lartë, besueshmëria, nivel i ulët zhurma, konsumi ekonomik karburanti, niveli i ulët i emetimeve të dëmshme në gazrat e shkarkimit"(citim nga faqja e internetit e përfaqësuesit të zyrës përfaqësuese dongfengmotor.ru). Sidoqoftë, mjeshtrit thonë se është shumë i ngjashëm me Renault-Nissan HR16DE (i njohur Nissan Tiida, Qashqai dhe madje Lada Vesta) dhe kjo duket të jetë e vërtetë. Në çdo rast, Nissan Tiida është brenda Kinë Dongfeng gjithashtu lokalizoi dhe zotëroi këta motorë në prodhim.

Unë mendoj se sot nuk do të fokusohemi në procedurat e zakonshme. Po, mund ta ndryshoni vajin vetë, por duhet të hiqni mbrojtjen: filtri është i dukshëm nga lart, por do të jetë më e lehtë ta zhbllokoni atë nga poshtë, madje edhe më parë vrima e kullimit duhet të shkoj atje disi. Ju nuk mund të vuani, por paguani 550 rubla për punën në shërbim.

Shumë më interesante është se çfarë lloj vaji derdhet në këtë motor.

Artikuj / Praktikë

Motorët më të mirë modernë të benzinës në Evropë: me dhe pa supermbushje

Çdo vit, shumë motorë marrin çmimin " motori më i mirë i vitit” në Evropë dhe SHBA. Duket se këtu ata janë përfaqësuesit më të mirë të motorëve djegia e brendshme. Në fakt, gjithçka është zakonisht ndryshe: më e mira ...

61486 11 37 18.02.2016

Fakti është se hapësira e valvulës në motor rregullohet duke përdorur ngritës hidraulikë, dhe para se të shihja makinën, dëgjova tingullin karakteristik të boshtit me gunga që trokiste në valvola. Është e qartë se diçka nuk shkon me boshllëqet. Dyshimi i parë ra në cilësinë e dobët ose gjithashtu vaj viskoz mbushur në mirëmbajtjen e parë. Por vetë pronari e bleu vajin dhe të gjitha certifikatat për të janë në dispozicion. 5W30 është larg nga vaji më viskoz, kështu që shkaku i goditjes nuk ka gjasa të lidhet me vajin. Por fakti mbetet - ka një trokitje, dhe është shumë e dallueshme, ose menjëherë pas ndezjes së motorit, ose në një motor të ngrohtë.

Drejtimi i zinxhirit të kohës dhe përvoja e funksionimit është pothuajse e njëjtë Motorët Nissan mjeshtri siguroi se zëvendësimi i zinxhirit nuk ka gjasa të kërkohet përpara një vrapimi prej mijëra kilometrash. Por nëse papritmas ju duhet, ajo mund të zëvendësohet dhe puna do të kushtojë një shumë të moderuar 12 mijë rubla.

Qirinjtë dhe mbështjelljet e ndezjes mund të zëvendësohen në mënyrë të pavarur - gjithçka është e thjeshtë këtu. Por lidhësit duhet të trajtohen me kujdes, ato janë mjaft të dobëta. Të njëjtët lidhës janë në disa sensorë - ata ndoshta nuk do të zgjasin shumë, ata grupet e kontaktit jo shumë të qëndrueshme. Është kurioze që, në të njëjtën kohë, në disa sensorë gjenden lidhës mjaft të mirë, të njëjtë si në Nissan japonezë.
Megjithë praninë e një vulë gome rreth perimetrit të kapuçit, e gjithë ndarja e motorit është e mbuluar me pluhur dhe papastërti. Madje mori edhe njësinë e kontrollit ABS, e cila, megjithëse qëndron në majë, është ende e mbuluar me një shtresë balte rrugore. Me sa duket, nuk ka shumë kuptim nga ngjitësi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rripi i shërbimit kushton një, zëvendësimi i tij do të kushtojë 700 rubla. Por sa kushton vetë rripi, rulja e tij dhe shumë pjesë të tjera rezervë është një pyetje, sepse është e vështirë të gjesh pjesë këmbimi në shitje, madje edhe dyqane të mëdha në internet (e kuptoni që dua të them) pjesë këmbimi për Dongfeng nuk kënaq.

Për zëvendësim Filter ajri do t'ju duhet një kaçavidë - nuk ka kapëse në kapakun e kapakut të filtrit. Çfarë tjetër do të shohim nën kapuç?

Ju mund t'i ndryshoni me siguri dhe ngadalë llambat në fenerin e duhur. Por si t'i ndryshonim ato në të majtë, nuk e kuptuam. Me shumë mundësi, do t'ju duhet të hiqni të paktën grilën dhe strehimin e fenerëve. Edhe pse nëse provoni vërtet, mund të arrini te llambat nga lart, por ekziston një probabilitet i lartë për të thyer të gjithë gishtat. Sidoqoftë, këtu kinezët janë mjaft në trendin global - ata pak kujdesen për thjeshtësinë e procedurave të shërbimit.

Transmisioni dhe drejtimi

Por këtu nuk ka ankesa për H30 Cross. Prodhuesit nuk e fshehën origjinën e transmetimit automatik - ja ku është Kuti Aisin gjenerata e tretë me mundësi ndërrimi manual ingranazhet. Mjeshtri thotë se nuk ka pothuajse asnjë problem me këto kuti, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë. Operacioni kushton 2700 rubla, por në parim është e vështirë të ngatërroni vrimat e kullimit dhe mbushësit mbi të, mund t'i shihni mirë. Sigurisht, do t'ju duhet të kërkoni një ashensor ose një gropë - ngjitja nën makinë është e papërshtatshme, edhe nëse është të paktën tre herë një kryqëzim. Lidhjet CV nuk kërcasin ende, të gjitha anterat janë të paprekura. Në përgjithësi, është shumë herët për të folur për diçka specifike këtu.

Mjerisht, por ana e kundërt besueshmëria dhe thjeshtësia është konsumi i karburantit - deri në 14 litra në ciklin urban.
Katër hapat janë të tillë. Edhe pse në autostradë konsumi është normal - 5.9-6 litra për njëqind.

Rafti i drejtimit është me energji elektrike. Pothuajse e njëjta gjë mund të shihet në Suzuki SX4, dhe këto shina kanë probleme të përbashkëta: në një vrapim prej pak më pak se dhjetë mijë, hekurudha tashmë bën tinguj të turpshëm në formën e një trokitjeje. Dhe përsëri, nuk mund të themi se sa kushton një hekurudhë e re, por nëse fokusohemi në hekurudhën "japoneze", atëherë rreth 30 mijë rubla. Por këtu është e nevojshme të paguhet haraç tregtar zyrtar: në TO-2, problemi i treguar u mor parasysh dhe u njoh si rast garancie. Ata ofruan të shtrëngojnë hekurudhën, dhe nëse nuk ndihmon, atëherë zëvendësojeni.

Shasia dhe frenat

Të gjitha frenat janë frena me disk. Ata kanë tre veçori interesante.

Së pari, kostoja e kompletit pads origjinale tregtari është 9 mijë rubla. Për ta thënë butë, është i kushtueshëm. Por ka një shpresë të bazuar që mund të bëni pa shpenzime të tilla: kërkoni jastëkë për Peugeot ose Citroen. Në internet, njerëzit tashmë po ndajnë gëzimin e tyre: jastëkët e përparmë nga Citroen Berlingo. Unë mendoj se mund të gjeni shumë analoge, TRW-të mjaft të mira do të kushtojnë shumë më pak: për të njëjtin Berlingo ato kushtojnë rreth dy mijë e gjysmë.

Procesi i zëvendësimit është absolutisht standard, por pistonët kaliper i pasëm duhet të jetë i përdredhur, jo i shtypur. Megjithatë, kjo nuancë nuk është më një nuancë.

Karakteristika e dytë është thjesht konstruktive: mekanizmat e frenave të përparme nuk kanë asnjë mburojë mbrojtëse, gjë që është veçanërisht e dukshme në një kryqëzim, megjithëse një "pseudo". Kjo veçori është e ngjashme me atë të fundit. tipar dallues: mekanizmat e pasmë mburojat janë ende të mbuluara, por detajet e makinës frenave parkimi duke qëndruar hapur. Pasojat e para janë gjithashtu të dukshme: kablloja e frenave të dorës tashmë ka filluar të ndryshket.

Njoftimet master tipar interesant pads: ato të përparme janë konsumuar pothuajse dy herë më pak se ato të pasme. Pse ndodh kjo nuk është plotësisht e qartë, por nëse rrotulloni rrotat e përparme, bëhet e qartë se ato nuk rrotullohen në mënyrën më të mirë, ndoshta kalipanët e frenave tashmë kanë filluar të thahen dhe rrotat nuk janë lëshuar plotësisht. Por në këtë rast, vetëm jaskat e përparme duhet të ishin konsumuar më shpejt, por kemi situatën e kundërt. Çfarëdo që të ndodhë me tavolinat, duhet të dëgjoni këshillën e një specialisti shërbimi: ndiqni kabllon e frenave të parkimit dhe sigurohuni që ta përdorni rregullisht frenën e dorës, përndryshe do të ndryshket plotësisht.

Para se të shkojmë direkt në shasi, le të shohim makinën nga poshtë.

Së pari, veshja mbrojtëse kundër korrozionit e pjesës së poshtme të makinës tashmë është plasaritur dhe ngadalë po fillon të shkërmoqet nga trupi. Kjo nuk do të thotë që pjesa e poshtme tashmë ka filluar të kalbet - është ende e pastër, nuk ka shenja korrozioni mbi të. Por, ka shumë të ngjarë, do të jetë nëse antikorozivi nuk përditësohet. Për më tepër, në disa vende tashmë mund të shihni gjëra të pahijshme për një makinë gjashtëmujore: si rezonatori ashtu edhe silenciatori tashmë po lejojnë gazrat të kalojnë. Ata që janë pak të njohur me fizikën e kuptuan se djegia në këto vende sistemi i shkarkimit tashmë të siguruara. Do të ishte interesante ta shikonim atë në dy ose tre vjet, ka shumë të ngjarë, gjithçka do të duhet të ndryshohet, duke filluar nga valëzimi kolektor i shkarkimit- Ajo duket mirë deri tani.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ata nuk gjetën asgjë të keqe me shasinë, përveç se shufrat e përparme të amortizatorit kishin filluar të ndryshken. Shiritat e stabilizatorit, nyjet e topit (ato janë të lidhura me bulona, ​​gjë që është mirë), blloqe të heshtura - të gjithë elementët e pezullimit të përparmë ndjehen mirë.

Pezullimi i pasmë këtu është disi i pazakontë, por çdo pronar, për shembull, Peugeot 206, do ta njohë atë. Ne po flasim për një rreze me kushineta gjilpërash - ato janë këtu në vend të blloqeve të zakonshme të heshtur dhe mund të dështojnë periodikisht. Tragjedia e situatës qëndron në faktin se jo të gjithë duan t'i ndryshojnë ato veç e veç, duke preferuar të instalojnë të gjithë rrezen në tërësi. E megjithatë, askush nuk e ndalon gjetjen e një shërbimi ku ata pranojnë të zëvendësojnë vetëm kushinetat.

Trupi dhe brendësia

Ne ekzaminuam gjatë dhe me përpikëri trupin në përpjekje për të gjetur ndonjë të metë në montim ose pikturë. Por këtu Dongfeng u befasua këndshëm: nuk ishte e mundur të gjente faj me trupin. Po, disa boshllëqe nuk mund të quhen ideale, por Dongfeng nuk është një Mercedes, dhe trupi nuk është i keq për çmimin e tij të ngrohtë.

E vërtetë, histori për i zinkuar plotësisht duket si një përrallë e mirë: pronari i Cross shkoi posaçërisht për të parë të njëjtën makinë pas një aksidenti dhe u sigurua që atje të mos kishte erë galvanizimi. Ka edhe disa gërvishtje të vogla: çelja e rezervuarit të gazit është pak e shtrembër dhe prek trupin me një qoshe, kjo është arsyeja pse dëmtimi i bojës tashmë është i dukshëm në këtë vend. Në valëzimin që mbron parzmoren e instalimeve elektrike në dera e pasme, ka të çara. Veshja është gjithashtu e dukshme në vulat e derës, dhe e pabarabartë - diku përshtatet më mirë, diku pak më keq. Kjo dëshmohet nga shtresa e pabarabartë e pluhurit në dyert. Dhe gjëja e fundit që nuk mund të mos vëmë re është futja e xhamit jo shumë e rregullt në derën e pasme.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Salloni tek kinezët doli të ishte i mirë. Nuk duket shumë i pasur, por është i gjerë dhe madje i bukur. Vetëm kohët e fundit çelja vdiq dhe sistem multimedial. Ky i fundit është riparuar gjatë mirëmbajtjes së dytë: duhet shkëputur nga lidhësi dhe rilidhet. Specialisti i shërbimit të tregtarit e bëri të qartë se ky problem është i njohur. Por deri më tani ata nuk kanë mundur të bëjnë asgjë me kapakun: ne kemi nevojë për një inxhinier garancie, i cili nuk është i disponueshëm në çdo përfaqësi, kështu që Pronari i Dongfeng Më duhet të shkoj në një qendër tjetër.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

Nissan Terrano: Rinovues apo Besimtar i Vjetër? Duke qenë, siç e dinë të gjithë, një klon i kthyer Renault Duster, Terrano ndjek tradicionalisht në vazhdën e vëllait të tij më të madh, duke marrë të gjitha përditësimet me njëfarë vonese. Frëngjishtja tashmë...

28356 0 10 29.03.2016

Vini re se Dongfeng udhëton çuditërisht bukur. Dinamika e saj nuk është e keqe, izolimi i zhurmës është gjithashtu mjaft i mirë. Epo, bilbili i rripit të shërbimit eliminohet lehtësisht duke rregulluar tensionin e tij. Zhurma e euros me zhurmën e raftit do të dëgjohet ende nga inxhinieri i garancisë - ai do të ketë mjaft punë këtu për një kohë të gjatë.

Është pak e bezdisshme që të dy sediljet e përparme kanë reagime të kundërta. Por ne nuk do t'i tërheqim ato me qëllim, është e pamundur të vërehet kjo në lëvizje dhe gjatë uljes.

Cili është rezultati?

Nëse dëshironi të blini relativisht të lira makinë e re, dhe madje edhe një crossover, DFM H30 Cross u shpik posaçërisht për ju. Por mos mendoni se kjo makinë buxhetore do të ishte po aq e lirë për të vepruar.

Konsumi është ende shumë i madh - edhe për një kombinim motori atmosferik me hidromekanikë me katër faza. Në mënyrë radikale dhe me një buxhet për ta zvogëluar atë, natyrisht, ju mund ta ndryshoni kutinë vetëm në një robot me një tufë, por do t'ju duhet të sakrifikoni rehatinë. Megjithatë, ka gjasa që prurje e lartë- ky është një problem i një makine të veçantë, sepse në forume pronarët e H30 raportojnë shifra prej 11-12 litrash, gjë që nuk është aq kritike.

A është e mundur të konsiderohen teknologjitë e huamarrjes si minus? Unë mendoj se jo - dizajni bazë i makinës duket, nëse jo shumë progresiv, por shumë i zbatueshëm. Nuk ka pyetje për besueshmërinë e motorit të merituar "Nissan", ashtu siç nuk ka dyshime për forcën e shasisë franceze. Kjo është ajo që i mungon makinës, kështu që është përshtatje me rusishten moti. Dhe jo me një çmim kaq të lartë.

Mbrojtja mekanizmat e frenave, vulosje më rezistente ndaj papastërtisë, përpunim me cilësi të lartë në fund, lidhës të besueshëm - kjo është diçka pa të cilën makina rrezikon të ketë probleme gërryese dhe "defekte" endacake të elektronikës shumë shpejt. E gjithë kjo do të njollosë reputacionin e markës, e cila sapo ka hyrë në treg.

Epo me shërbim tregtar duhet të bëjë diçka. Një inxhinier garancie për 5 milionë banorë të Shën Petersburgut, duke pasur parasysh këtë makinë e re mbledh gjithmonë shumë blerje reagime- për ta thënë më butë, dritëshkurtër. Muaji i pritjes për një vendim çështjet e garancisë me kërkesën e detyrueshme për të lënë makinën në territorin e tregtarit - kjo është më shumë si një tallje dhe një masë mbrojtëse e shpikur në mënyrë që njerëzit të mos përdorin fare garancinë. Dhe pse keni nevojë për një makinë të re nëse garancia nuk funksionon në të de facto?

Për ndihmë në përgatitjen e materialit, ne shprehim mirënjohjen tonë për "Discount Auto Service ROLF" dhe personalisht për specialistin e servisit Sergey Struzhak (Shën Petersburg, Rr. Savushkina, 103, lit. B)

Kemi kërkuar të komentojmë situatën me shërbimin e tregtarit Përfaqësimi rus Markat DFM, dhe ata u përgjigjën menjëherë, duke shpjeguar nuancat: Në Shën Petersburg, marka DFM ka dy tregtarë dhe tre qendrat e tregtarëve, çdo DC ka zyrtarin e vet të garancisë. Lënia e makinës në përfaqësi është opsionale, madje as e nevojshme. Nëse pjesa që dështoi nuk ndikon në sigurinë e trafikut (për shembull, çatia e diellit nuk hapet), pronari mund të përdorë makinën dhe të vijë për riparime në ditën që tregtari fton. Kjo periudhë varet nëse tregtari e ka në magazinë pjesën e këmbimit. Si rregull, tregtarët kanë një stok të pjesëve më të përdorura në magazinë, ata porosisin pjesën tjetër nga magazina qendrore e shpërndarësit, kështu që procesi i riparimit mund të varet nga koha e dorëzimit të pjesës. Sa i përket riparimeve që përfshijnë qëndrimin e makinës në punëtorinë e tregtarit për një kohë të gjatë (riparim i motorit, riparim i kutisë së shpejtësisë, etj.), Ne rekomandojmë fuqimisht që tregtarët tanë të ofrojnë një makinë zëvendësuese (zakonisht një makinë testimi). Periudha e riparimit të garancisë përcaktohet nga ligji për mbrojtjen e konsumatorit. Sigurisht që ka probleme, rrjeti i tregtarëve është në një fazë rritjeje aktive, por ne po bëjmë çdo përpjekje për t'i zgjidhur ato, ndaj ju falënderojmë për materialin që ju mundëson të shihni situatën në terren.

Marianna Kuznetsova Departamenti i Marrëdhënieve me Publikun e DONGFENG MOTOR RUS LLC

Çështjet e besueshmërisë ju duken serioze?

"Debutimi në tregun e brendshëm"

1. Shfaqja e makinës Dongfeng H30 Cross
   
2. Salloni DongFeng H30 Cross
   
3. Specifikimet
4. Opsionet dhe çmimet
5. Avantazhet dhe disavantazhet e makinës
   
6. 3 komente të pronarëve
   
7. Video e Dongfeng H30 Cross
   

Dongfeng H30 Cross SUV është makina debutuese e klasës C, falë së cilës kompania planifikon të zotërojë segment i ri makina. Më parë, kompania furnizohej ekskluzivisht në treg automjetet komerciale: traktorë, kamionë të lehtë dhe kamionë hale. Besueshmëria Kompania Dongfeng Motor Corporation është konfirmuar nga shumë prodhues automobilistikë evropianë dhe japonezë me të cilët DFM bashkëpunon ngushtë.

Pamja e jashtme
Vetëm duke parë foto Dongfeng H30 Cross bie menjëherë në sy me një mbrojtje mbresëlënëse plastike të instaluar në të gjithë perimetrin e trupit. Plastika e pa lyer duket e lirë dhe e gëzueshme, por për sa i përket prakticitetit, do të mbrojë në mënyrë ideale pikturën elementet e trupit nga dëmtimi. Një formë e gjerë plastike në të cilën rrumbullakosura dritat e mjegullës me unaza kromi dhe një kanal shtesë ajri me veshje "alumini", mbyllet pothuajse plotësisht parakolp para.

Me gjithë jashtë rrugës së saj pamjen Dongfeng H30 Cross nuk është krijuar për ta pushtuar atë. Pajisja e makinës nuk përfshin as bllokim diferencial, as lëvizje me katër rrota, si dhe për udhëtime rrugë të thyera dhe papastërtitë pastrimi nga toka në 17.5 cm nuk do të jetë e mjaftueshme. Por me dritë jashtë rrugës dhe rrugët e vendit makina e trajton pa shume veshtiresi. Më e rëndësishmja, gjatë drejtimit aktiv në terrenin e vendit, mos harroni për daljen e gjatë të përparme dhe rrugën e ulët të sistemit të shkarkimit të shkarkimit.

Dizajn i brendshem
Në foton e brendshme të Dongfeng H30 Cross, në shikim të parë, mund të dalloni një panel të përparmë elegant dhe modern. Tre unaza të vendosura thellë pult me unazë kromi. Linja të këndshme të rrumbullakosura jehojnë në çdo element. Shtresa plastike e llakuar rrjedh pa probleme nga paneli në të katër kartat e dyerve.

Mbështetësit e rreshtit të dytë të sediljeve palosen në një raport 60:40, gjë që ju lejon të rritni volumin e përdorshëm ndarja e bagazhit nga 417 litra në 1137, me shpinën e pasme të palosur.

Specifikimet (me një përmbledhje të shkurtër)
Karakteristikat e DongFeng H30 Cross janë mjaft standarde për përfaqësuesit e klasës C. Benzina katër motor cilindër një vëllim prej 1.6 litrash prodhon 117 kf.
Dizajni i pezullimit të Dongfeng H30 Cross SUV përfshin një pjesë të përparme të pavarur në shirita MacPherson dhe një shirit rrotullimi gjysmë të pavarur me krahë pasues. Pezullimi u zhvillua me pjesëmarrjen e inxhinierëve evropianë, gjë që bëri të mundur marrjen e maksimumit karakteristikat e rehatisë dhe ta përshtatni sa më shumë Rrugët ruse. Rritja e sigurisë në çdo konfigurim të Dongfeng H30 Cross do të sigurohet nga një disk sistemi i frenave të vendosura në të katër rrotat.
Përveç kësaj, SUV i ri DongFeng H30 është ndërtuar në platformën PSA, e cila po zhvillohet me pjesëmarrjen e prodhuesve të shquar francezë të automobilave. Më pas, kjo platformë filloi të zhvillohej me pjesëmarrjen e Dongfeng, e cila zotëron 14% të aksioneve të këtij grupi, në mënyrë që të përbënte bazën e shumicës së modeleve të ardhshme.

Opsionet dhe çmimet
Në tregun vendas do të jetë e mundur të blihet DongFeng H30 Cross vetëm në dy nivele të veshjes. Çmimi i Dongfeng H30 Cross konfigurimi bazë Komoditeti, i cili bën përshtypje me pajisjet e tij, është rreth 540,000 rubla. Paketa e specifikuar e DongFeng H30 Cross përfshin: një sistem çlirimi emergjent të dyerve në rast përplasjeje, mbyllje automatike e derës gjatë përshpejtimit, mbulesa kromi, aliazh i lehtë disqe me rrota, sistemi i sigurisë së trupit dhe trarët e përforcuar në dyer, airbagët e përparme dhe anësore rresht front ndenjëset, mbyllje qendrore, sistem multimedial me ekran 6.5 inç, kondicioner, pasqyrat anësore me makinë elektrike, sensorë të fikjes së karburantit emergjent dhe sensorë parkimi të pasmë.
Bleni Dongfeng H30 Cross në konfigurimi i lartë Luksi 609000 rubla. Kjo paketë përfshin tapiceri lëkure dhe timon, futje nën pemë "Royal Black" në timon, ABS, EBD, çati dielli me makinë elektrike, rregullimi mekanik sedilja e shoferit në 6 drejtime, xhama të plotë elektrik, kontroll klimatik, kamera me pamje të pasme, cruise control, gjashtë altoparlantë, sistem Drita për shtëpi, transmetim automatik ingranazhet me modalitetin Sport dhe borë.

Avantazhet dhe disavantazhet
Dongfeng H30 Cross SUV ka një numër avantazhesh të padyshimta:
. Ashtu si për shumë makina kineze pajisje teknike dhe Çmimi Dongfeng H30 Cross bëhet një faktor vendimtar gjatë blerjes;
. Forma të jashtme të ndritshme dhe të shpejta që tërheqin shumë vështrime;
. Mbrojtja praktike plastike i shton "muskulaturë" kryqëzimit dhe parandalon dëmtimin e bojës;
. Dizajn modern brendshme;
. Pamja e mundshme të plota me të gjitha rrotat zbulojnë potencial jashtë rrugës makinë.
Por së bashku me avantazhet, ka disa mangësi dhe mangësi të sinqerta:
. I shquar karakteristikat dinamike Dongfeng H30 Cross nuk pritet. Fuqia e motorit 1.6 litra në autostradë nuk është qartësisht e mjaftueshme, por në kushte urbane, me një udhëtim të qetë, motori do të tregohet në të gjithë lavdinë e tij;
. Mungesa e mbrojtjes qoftë edhe minimale ndarja e motorit;
. Në pozicionin zero, nuk është informues, por nuk është për t'u habitur që për të kthyer timonin nga kyçi në bravë, duhet të bëni 3.7 kthesa;
. Tapiceri pëlhure e parezistueshme.