Motor me 32 cilindra. Motorët më të pazakontë me djegie të brendshme

Motori Stirling ... Wikipedia

Motori Lenoir- në dy projeksione ... Wikipedia

Motori i aviacionit- një motor nxehtësie për lëvizjen e avionëve (aeroplanë, helikopterë, aeroplanë, etj.). Nga fillimi i aviacionit deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, i vetmi i përdorur praktikisht D.A. kishte nje motor pistoni ....... Enciklopedia e teknologjisë

Motori (zbardhja)- Motori është një term i paqartë. Një motor është një pajisje që konverton një lloj energjie në energji mekanike. Motori (rajoni Votkinsk i Udmurtia) një fshat në rajonin Votkinsk të Republikës Udmurt, në periferi të Votkinsk. Motori (kompania) ... ... Wikipedia

motor i varur- një motor me një motor karakteristik serik me një karakteristikë të butë - [Ya.N. Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Y.S. Kabirov. Fjalor Anglisht Rus i Inxhinierisë Elektrike dhe Inxhinierisë së Energjisë, Moskë, 1999] Subjektet e makinave elektrike ... ...

motor rotor cilindrik- motor me një motor të qetë të rrotulluesit të qetë - [Ya.N. Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Y.S. Kabirov. Fjalor Anglisht Rus i Inxhinierisë Elektrike dhe Inxhinierisë së Energjisë Elektrike, Moskë, 1999] Subjektet e makinave elektrike rrotulluese në tërësi Sinonime ... Udhëzues i përkthyesit teknik

FOTORI I STIRLINGUT- një motor me një furnizim të jashtëm të nxehtësisë, një motor pistoni të nxehtësisë, në një vëllim të mbyllur të të cilit qarkullon një lëng pune i vazhdueshëm (gaz), i ndezur nga një burim i jashtëm i nxehtësisë dhe duke kryer punë të dobishme për shkak të zgjerimit të tij. E shpikur ... ... Referencë enciklopedike detare

MOTOR ME DJEGIE TË BRENDSHME- ENGINE INTERNAL D COSHIRIM, një motor i përdorur gjerësisht në makina dhe motoçikleta, brenda të cilit karburanti digjet në mënyrë që gazrat e emetuar të mund të shkaktojnë lëvizje. Ekzistojnë dy lloje të dy goditjeve ose katër goditjeve. Në pjesën më të madhe ... ...

MOTORRI- MOTOR (motor), një mekanizëm që konverton energjinë (si nxehtësia ose energjia elektrike) në punë të dobishme. Termi "motor" nganjëherë zbatohet për një SHTYPJE TTER DREJTTERS STER BRENDSHME (e cila konverton nxehtësinë e krijuar nga djegia e gazrave në një kthim ... Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik

motorri- motor, motor; forca lëvizëse; lidhës, mulli me erë, pranverë, levë, zemër, industri vaji Fjalor i sinonimeve ruse. motori 1. motori 2. shih levën Fjalori i sinonimeve të gjuhës ruse. Udhëzues praktik. M.: Gjuha ruse ... Fjalor sinonimi

Motor detar- makinë elektrike e përdorur për të lëvizur një anije (motori kryesor) ose për të drejtuar gjeneratorët elektrikë të anijes. Në anijet moderne, naftë, turbina me avull dhe turbina me gaz përdoren si motorë. Transmetimi ... ... Fjalori Detar

Sot ne do të kujtojmë konfigurimet vërtet të pakta të motorit - si në aspektin e numërimit të cilindrave ashtu edhe në rregullimin e cilindrave. Dhe le të shkojmë në ngjitje ...

Motori me një cilindër
Tani këta motorë me një cilindër mund të gjenden vetëm në motoçikleta, motoçikleta me kapacitet të vogël, riksha dhe pajisje të tjera me parashtesën "moto". Ndërkohë, në vitet 50 dhe 60 të shekullit të kaluar, pjesa e luanit të mikro makinave të pasluftës ishte e pajisur me motorë kaq të thjeshtë. Merrni të paktën Minicarin Bond Britanik me një motor Villiers: po, edhe nëse është me tre rrota dhe i ngushtë, por ka një kapuç, një çati, një timon të plotë-një grup minimal i lehtësive është i pranishëm.

Motori me dy pistona me pirun
Një motor i tillë është një mekanizëm në të cilin dy pistona punojnë paralelisht në dy cilindra. Por ka një pengesë - dhoma e djegies së këtyre cilindrave është një, e zakonshme. Kështu, një djegie më efikase e përzierjes së karburantit ajër arrihet në krahasim me motorët konvencionalë me një cilindër, efikasiteti i karburantit përmirësohet dhe fuqia rritet. Ky lloj motori u përdor në Evropën Perëndimore para luftës, por pas Luftës së Dytë Botërore u bë shumë më pak në kërkesë. Një nga makinat e pakta me motor të pirun ishte Iso Isetta, motori i të cilit 236cc prodhonte 9 kuaj fuqi.

Motori me 2 cilindra në formë V
Krenaria e Harley-Davidson, në kontrast me motorët me 2 cilindra në linjë ose të kundërt, nuk zuri rrënjë në makina-dridhjet prej tyre janë shumë të mëdha. Motorët në formë V me dy "tenxhere" gjenden vetëm në një larmi ekzotike, të tilla si "Morgan" me tre rrota të viteve '30, si dhe disa makina kei të periudhës së hershme të pasluftës. Një shembull është Mazda R360 me një V2 miniaturë të ftohur me ajër. Më vonë automjetet komerciale B360 / B600 u shfaqën në bazë të saj - gjithashtu me "dyshe" në formë V.

Motori me 4 cilindra në formë V
Motorët me tre cilindra në formë V nuk gjenden në makina (vetëm në motoçikleta, dhe madje edhe atëherë rrallë), por "katërshet" në formë V janë mjaft. Vërtetë, për sa i përket popullaritetit, ato janë inferiore ndaj motorëve në linjë dhe boksier me të njëjtin numër cilindrash. Ju mund ta takoni këtë termocentral të jashtëzakonshëm këto ditë, për shembull, në Zaporozhets, LuAZs, disa versione të hershme të Ford Transit, si dhe makina sportive si Saab Sonnet ose, për një sekondë, hibride triumfuese Le Mans Porsche 919.

Motori me pesë cilindra në formë V
Tani motorët me pesë cilindra në linjë po përjetojnë rilindjen e tyre: tani ato mund të gjenden jo vetëm në Audi 200 / Quattro të moshës së mesme të viteve 80, por edhe në Audi TT-RS më moderne. Por para ringjalljes së "pesë" në formë V, duart e inxhinierëve nuk kanë arritur ende. Në vitet '90, inxhinierët nga Volkswagen menduan për këtë skemë të pazakontë, duke prerë një cilindër nga motori VR6 - zyrtarisht, Volkswagen V5 është saktësisht VR5, pasi motori ka vetëm një kokë cilindri me një kamber të lehtë të të njëjtëve cilindra. Me një zë të këndshëm, V5 u instalua në shumë modele të Volkswagen të fundit të viteve '90: VW Golf, Bora, Passat dhe Seat Toledo.

Motori në linjë me gjashtë cilindra (VR6)
Nga rruga, VR6 është gjithashtu një konfigurim i rrallë. Dhe ajo, gjithashtu, gjendet vetëm në makinat e shqetësimit Volkswagen. VR6 ishte një kamber shumë i vogël V6 (10.5 ose 15 gradë) me vetëm një kokë cilindri dhe një model zig-zag. Tani motori ka një famë të diskutueshme: duke u instaluar në Volkswagen më të fuqishëm të viteve '90 (Golf VR6, Corrado VR6 dhe madje Volkswagen T4), ai dallohet me çift rrotullues të madh dhe një ulërimë kadifeje, por në rast mosfunksionimi fillon për të gllabëruar benzinën - kishte raste kur konsumi u rrit deri në më shumë se 70 litra në 100 kilometra.

Motori inline me 8 cilindra
Para Luftës së Dytë Botërore, "tetë" në linjë ishin motorët e preferuar të markave premium amerikane (Packard, Duesenberg, Buick), por ato ishin njësoj të njohura në atë kohë në Evropë: ishte me këtë motor që Bugatti Type 35 fitoi më shumë se një mijë gara nëpër botë Ishte me motorin në linjë me 8 cilindra që Alfa Romeo 8C origjinale shkëlqeu në Mille Miglia dhe 24 Hours of Le Mans. Kënga mjellmë e një motori të gjatë ishte 1955, kur Juan Manuel Fangio u bë kampion për herë të dytë pas timonit të një Mercedes W196. Sidoqoftë, në të njëjtin vit, ndodhi tragjedia e famshme në Le Mans, kur Mercedes 300 SLR i Pierre Levegh (gjithashtu me tetë linja) vrau më shumë se 80 spektatorë. Pas këtij incidenti, Mercedes u tërhoq nga motorsporti për më shumë se 30 vjet.

Motori boksier me 8 cilindra
Megjithëse këta motorë janë më të zakonshëm në aviacion, në një kohë ata eksperimentuan me ta në Porsche - Porsche garash 907 dhe 908 e ndërtuar në vitet '60 ishin të pajisura me motorë boksier me 8 cilindra, duke siguruar fuqi të lartë dhe një qendër të ulët të gravitetit. Për të mos thënë se ideja ishte e pasuksesshme, por kompania braktisi shpejt motorë të tillë, duke preferuar të kundërshtonte "gjashtë" ndaj tyre, por me një sistem presioni. Në fund të jetës së tij, 908 - si ai në të cilin Yost dhe X përfunduan të dytët në 1980 24 orë të Le Mans 1980 - ishte tashmë një gjashtë cilindra.

Motori me 8 cilindra në formë W
Motori W8, i cili u gjet vetëm në Volkswagen Passat B5 +, mund të mendohet si dy motorë V4 që janë montuar krah për krah në 72 gradë me njëri -tjetrin. Kështu, merren katër rreshta cilindrash, për të cilët motori u emërua W8. Para shfaqjes së Volkswagen Phaeton, modeli Passat W8 ishte sedani kryesor i kompanisë, duke zhvilluar 275 kuaj fuqi dhe duke përshpejtuar në "qindra" në një makinë sportive 6 sekonda.

Motori boksier me 10 cilindra
Mjerisht, kjo ide doli të ishte shumë e lezetshme për t'u bërë realitet, megjithëse GM punoi në një motor të ngjashëm në vitet '60, bazuar në modelin 6 cilindra "të kundërshtuar" Corvair. Supozohej se motori i ri me 10 cilindra do të zërë vendin e tij në sedanët me madhësi të plotë dhe kamionçina të lehta, General Motors, por projekti u ndërpre shpejt për arsye aktualisht të panjohura. As në makina nuk kishte motorë 10 cilindrash të përfshirë - përveç anijeve me kontejnerë të detit të rëndë.

Motori inline me 12 cilindra
Në librin e tij Enciklopedia e Ilustruar e Automjeteve të Botës, David Bergs Weisz deklaron se vetura e vetme prodhuese me një motor në linjë 12 cilindra ishte Corona, e cila u prodhua në Francë në 1908. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ideja nuk i pëlqeu kompanive të tjera - për shembull, dihet me siguri që Packard eksperimentoi me këtë lloj motorësh. Kopja e ekzekutimit u ndërtua në 1929, dhe Warren Packard e testoi atë personalisht për gjashtë muaj ... derisa vdiq në një aksident ajror. Pas vdekjes së tij, kabrioleti luksoz u çmontua dhe motori unik 150 kuaj fuqi u shkatërrua.

Motori me 16 cilindra në formë V
Me ardhjen e Bugatti Veyron / Chiron, motorët me 16 cilindra kryesisht paraqiten vetëm në formë W, por kjo nuk ishte gjithmonë kështu-gjatë shekullit të kaluar, 16 cilindra ishin pothuajse gjithmonë të rreshtuar në dy rreshta. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T janë vetëm disa shembuj të automjeteve V16. Por një motor i tillë fare mirë mund të shfaqet në makinat moderne Rolls-Royce-prototipi i funksionimit i Rolls-Royce Phantom Coupe me një V16 9 litra u prezantua në filmin "Agjenti Johnny English: Reloaded".

Motori boksier me 16 cilindra
Natyrisht, një motor i tillë mund të krijohej vetëm me një sy në motorin sportiv. Sidoqoftë, ironia është se boksierët me 16 cilindra nuk u ndoqën kurrë: prototipi i Porsche 917 me 16 cilindra u dërgua në raftin e historisë pothuajse menjëherë, duke zgjedhur 12 "tenxhere", dhe motorin e ri Coventry Climax FWMW, i cili supozohej për të pajisur Formula Lotus dhe Brabham në vitet '60, u tregua aq e pasigurt sa që ata preferuan V8 më konservator.

Motori me 16 cilindra në formë H
Motori në formë H është një "sanduiç" i dy "boksierëve", i cili ka një efekt pozitiv në kompaktësinë e termocentralit, por negativisht - në qendrën e tij të gravitetit. Në vitet '60, ekipi i formulës BRM u përpoq të ndërtonte një motor të tillë ... dhe rezultatet ishin të përziera - motori ishte i fuqishëm, por jo veçanërisht i besueshëm dhe i vështirë për tu riparuar. Sidoqoftë, Lotus 43 i Jim Clark i pajisur me një motor të tillë ishte i pari që kaloi vijën e finishit në Çmimin e Madh të SHBA në 1966. Ky ishte triumfi i parë dhe i fundit i H16.

Motori me 18 cilindra në formë V-je
Kur duket se nuk ka askund tjetër, kamionët e minierave dalin në skenë dhe dëshmojnë të kundërtën. Një makinë me V18? Dhe ka të tilla - si, për shembull, BelAZ 75600, të pajisura me një motor nafte Cummins QSK78 78 litra. Kjo "zemër" prodhon 3500 kuaj fuqi në 1500 rpm, dhe çift rrotullues i saj arrin 13,770 metra Njuton. Epo, si tjetër të lëvizësh një kolos të ngarkuar që peshon 560 ton?

Motori me 18 cilindra në formë W
Tani, me siguri, pak njerëz do të mbajnë mend se Bugatti Veyron fillimisht ishte menduar të ishte një 18 -cilindër - koncepti origjinal i makinës kishte një termocentral të tillë. Sidoqoftë, Bugatti nuk ishte në gjendje ta bënte motorin të punonte siç duhet (kishte probleme me ndërrimin e ingranazheve), kështu që Veyron përfundoi të ishte një 16-cilindër. Në një kohë, mendimtari i Ferrarit, Franco Rocci mendoi për motorin W18, por ai nuk përparoi më tej se plani.

Motor në formë V.
Këto termocentrale përdoren në anije të rënda ose si gjeneratorë nafte industrialë, por ndonjëherë ato përdoren në minierat e kamionëve. Një përbindësh i tillë me 20 cilindra është Caterpillar 797F, i cili mundësohet nga një motor Cat C175-20 me 4000 kuaj fuqi. Kështu duken 106 litra vëllim pune. Ka motorë më kompleksë me shumë cilindra, por këto janë kryesisht njësi të bëra në shtëpi të krijuara duke lidhur disa motorë 8 ose 12 cilindra.

Motori në formë X me 32 cilindra
Ndërsa motorët me një dizajn në formë W kanë blloqe në formë V që konvergojnë në një kënd akut, në motorët në formë X ato janë të vendosura në një kënd prej 180 gradë. Kështu, formohen katër rreshta pistonësh dhe cilindrash, duke formuar shkronjën X. Pasi Honda kishte ndërmend të ndërtonte një motor të tillë me 32 cilindra për Formula 1, por ndryshimet në rregulloret dhe rezultatet zhgënjyese të testeve të stolit i detyruan japonezët të braktisnin eksperimentin guximtar Me Por muskovitët dhe mysafirët e kryeqytetit do të jenë në gjendje të shohin (dhe dëgjojnë) motorin në formë X shumë shpejt në sheshin kryesor të vendit-në fund të fundit, motori me 12 cilindra ChTZ A-85-3A me një formë X skema përdoret në Ndërmarrjen Unitare Shtetërore Armata.

Ne ju ftojmë të shikoni një shembull të guximshëm të dëshirës për të ngritur artin automobilistik në një nivel të ri. Mjeshtri dhe shpikësi Jose Manuel, pasi doli në pension pas një pune të gjatë si mekanik i motorëve detarë, filloi të mbledhë kopje miniaturë të motorëve. Vlen të përmendet se të gjithë motorët që krijon mjeshtri janë bërë në detajet më të vogla, duke riprodhuar një kopje të saktë.

Shikoni një video që demonstron funksionimin e një motori mini me 32 cilindra. Motori ka 850 pjesë, 632 vida dhe bulona. Për ta bërë këtë kryevepër, mjeshtri kaloi 2,520 orë punë.

Kjo nuk është puna e tij e parë. Jose Manuel është magjepsur nga motorët e vegjël për një kohë të gjatë. Ka shumë modele të ndryshme në koleksionin e tij, duke filluar nga gjenerata e re e motorëve modernë deri tek njësitë e vjetra të energjisë.

Gjëja më e vështirë, sipas mjeshtrit, ishte krijimi i kopjeve, të cilat, për shkak të madhësisë së miniaturës, duhet të ishin shumë të vogla.

Të gjithë motorët mundësohen nga ajri i kompresuar.

Kujtoni që puna e kaluar e shpikësit u shfaq në 2012 dhe bëri përshtypje të gjithë ata që janë të pjesshëm në botën e automobilave. Pastaj mjeshtri prezantoi motorin më të vogël V12 në botë.

Gjëja më e mahnitshme është se të gjitha kryeveprat unike janë bërë me një cilësi kaq të lartë sa që praktikisht nuk ka dridhje kur motorët po punojnë. Për ta demonstruar këtë, mjeshtri gjatë ciklit të punës të motorit vendos monedha në krye të njësisë, të cilat vërtet tregojnë se të gjitha detajet e mini-motorit janë zgjedhur dhe dizajnuar në mënyrë ideale.

Motori me 4 cilindra Nissan QD32 me naftë me një vëllim 3153 cm 3, i prodhuar që nga mesi i viteve '90. shekullin e kaluar, një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë - korporata auto japoneze Nissan Motor Co, Ltd. Një njësi më e avancuar teknikisht zëvendësoi motorët e serisë TD.

Sidoqoftë, tashmë në fillim të viteve 2000. u zëvendësua nga motorët ZD, në veçanti ZD-30. Në shënimin, dy shkronjat e para tregojnë serinë, numrat 32 - vëllimi në decilitra. Veçantia e njësisë është se në të gjithë historinë e ekzistencës së markës, një vëllim i tillë i dhomave të djegies së karburantit ishte i disponueshëm vetëm për disa seri (ED, UD, FD) të motorëve me djegie të brendshme (ICE).

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Diesel QD32 ishte planifikuar të pajiste kryesisht furgona komercialë, SUV të rëndë, kamionë dhe pajisje speciale. Në modifikime dhe pajisje të ndryshme, ato ishin të pajisura me modele të tilla si Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) dhe Nissan Elgrand (Elgrand).

Veçoritë

Karakteristika kryesore e njësisë nafte QD32 është se nuk ka një sistem të përbashkët të injektimit të karburantit hekurudhor. Në kohën e zhvillimit të motorit, ky sistem ishte shumë i zakonshëm. Sidoqoftë, inxhinierët e kompanisë qëllimisht nuk e zbatuan atë në motor. Arsyeja është se një pajisje motorike më e thjeshtë ju lejon të kryeni riparime në terren me mjete të improvizuara, në mungesë të një shërbimi makine, me duart tuaja.

E shoqëruar me një makinë ingranazhi të kohës, e cila eliminon problemin e ndërveprimit valvul-pistoni dhe një kokë cilindri prej gize, kjo çon në besueshmëri të lartë dhe një burim afatgjatë të njësisë në tërësi. Falë kësaj, në mesin e njerëzve midis pronarëve të makinave, motori mori statusin e "të pakapshëm". Për më tepër, QD32 është i mirënjohur në mesin e akorduesve për zëvendësimin e motorit të makinës vendase me një më modest, të lirë dhe të qëndrueshëm.

Specifikimet

Karakteristikat kryesore teknike të versionit bazë të njësisë së energjisë QD32 janë paraqitur në tabelë:

Shtesë

Në varësi të pajisjeve me këtë ose atë lloj drejtimi për pompën e injektimit, fuqia e motorit mund të ndryshojë ndjeshëm:

1. Me një makinë mekanike (pompë injektimi mekanike) - 135 litra. s në një çift rrotullues prej 330 Nm.
2. Drejtuar në mënyrë elektronike - 150 HP me dhe një çift rrotullues prej 350 Nm.

Lloji i parë, si rregull, ishte i pajisur me kamionë, dhe i dyti - minivanë. Në të njëjtën kohë, në praktikë, u vu re se mekanika është më e besueshme se elektronika, por më pak e rehatshme për të vepruar.

Ndryshimet në motorin QD32

Gjatë periudhës 11-vjeçare të prodhimit, njësia me naftë u lëshua në 6 modifikime për të pajisur modele të ndryshme makinash.

Modifikimi i njësisë QD32ETi është dukshëm i ndryshëm nga të tjerët. Para së gjithash, ai ndryshon nga versioni standard nga një ftohës dhe një dizajn i ndryshëm i koleksionistëve me një vëllim konstant.

Avantazhet dhe disavantazhet

Ndër avantazhet e dukshme të njësisë QD32 janë:

• Qarku OHV i shpërndarjes së gazit, duke përjashtuar zinxhirin ose rripin e hapur / kapërcimin.
• Dizajn i fuqishëm, kompakt dhe i besueshëm i motorit.
• Jetë e madhe pune dhe çmim i ulët.
• Mirëmbajtje e lartë, përfshirë me duart tuaja.
• Përplasja e pistoneve dhe cilindrave për shkak të përdorimit të një transmetimi ingranazhi është plotësisht e përjashtuar.

Motori gjithashtu ka disavantazhe:

• Fuqia e kufizuar.
• Zhurmë
• Inercia.
• Mungesa e cilindrave me 4 valvula.
• Pamundësia e përdorimit të kanaleve më moderne të traktit hyrës / dalës.

Modelet e makinave në të cilat u instalua motori QD32

Aspirated QD32 u instalua kryesisht në makina të markës Nissan dhe një model të linjës Datsun Truck (1997-2002):

• Mini Homy / Caravan në vitet e prodhimit 1996 deri 2002.
• Kamioni komercial Atlas nga 1997 në 2007

Modifikimi me turbocharged i njësisë QD32ETi u instalua në makinat e mëposhtme:

• Minivan me paraqitjen Elgrand me rrota të pasme.
• SUV Regulus me të gjitha rrotat.
• Terrano SUV me konfigurim me të gjitha rrotat dhe rrotat e pasme.

Mirëmbajtshmëria

Motori me naftë QD32 në tërësi, sipas rishikimeve, shihet si mjaft i besueshëm dhe "i pakapshëm" edhe në kushtet më të rënda të funksionimit dhe me modesti ndaj cilësisë së naftës dhe naftës. Sidoqoftë, herët a vonë, njësia mund të dështojë. Prandaj, çdo shofer duhet të jetë i vetëdijshëm se cilat simptoma të mosfunksionimit korrespondojnë me shkaqet e prishjes së motorit.

Tabela e defekteve QD32

Si të bëni një vetë-test motorik (manual)

Për të kryer vetë-diagnostikimin e motorit QD32, së pari duhet të gjeni të ashtuquajturin lidhës diagnostikues. Zakonisht ndodhet nën kolonën drejtuese (7 vrima në dy rreshta). Para fillimit të diagnostikimit, duhet të vendosni starterin në pozicionin "ON" pa e ndezur motorin.

Tjetra, duke përdorur një kapëse letre, duhet të mbyllni kontaktet # 8 dhe # 9 në lidhës (kur shikohen nga e majta në të djathtë, këto janë dy vrimat e para të vendosura në rreshtin e poshtëm). Kontaktet janë të lidhura për vetëm disa sekonda. Kapësja e letrës nxirret jashtë, drita CHECK duhet të pulsojë.

Ju duhet të numëroni me saktësi numrin e ndezjeve të gjata dhe të shkurtra. Në këtë rast, ndezjet e gjata nënkuptojnë dhjetëra, dhe ato të shkurtra - njësi në kodin e kodit të vetë -diagnostikimit. Për shembull, 5 ndezje të gjata dhe 5 të shkurtra të shkurtra përbëjnë kodin 55. Kjo do të thotë që nuk ka defekte në motor. Për të rifilluar vetë-testin, duhet të kryeni përsëri sekuencën e veprimeve të përshkruara.

Për shembull, ne japim një tabelë të kodeve vetë-diagnostikuese për motorin QD32ETi.

Parandalimi i Ndarjes - Orari i Mirëmbajtjes

Jo vetëm funksionimi i kujdesshëm, por edhe masat e mirëmbajtjes në kohë do të ndihmojnë në zgjatjen e funksionimit të motorit me naftë QD32 dhe shmangien e prishjes së tij. Prodhuesi Nissan ka vendosur periudhat e mëposhtme të mirëmbajtjes për fëmijën e tij:

1. Zëvendësimi i filtrit të karburantit çdo 40 mijë kilometra.
2. Rregullimi i hapësirave termike të valvulave pas çdo 30 mijë kilometrash.
3. Zëvendësimi i vajit të motorit, si dhe filtri i vajit pasi të keni kaluar 7.5 mijë km të itinerarit.
4. Pastroni sistemin e ventilimit të kavilës një herë në 2 vjet.
5. Zëvendësimi i filtrit të ajrit çdo 20 mijë kilometra.
6. Rinovimi i antifrizit çdo 40 mijë kilometra.
7. Zëvendësimi i kolektorit të shkarkimit pas 60 mijë kilometrash.
8. Qirinjtë duhet të zëvendësohen pasi të keni kaluar 20 mijë kilometra.

Akordimi i QD32

Qëllimi origjinal i motorit QD32, i krijuar nga prodhuesi, është reduktuar në lëvizje të qetë, të besueshme dhe të sigurt. Një stabilitet i tillë është i nevojshëm, për shembull, për furgonët komercialë. Sidoqoftë, ata që duhet të detyrojnë jashtë rrugës ose që thjesht duan të shtrydhin fuqinë maksimale nga njësia duhet të kryejnë akordimin minimal të nevojshëm të motorit.

Për të rritur çift rrotullues dhe fuqinë e motorit QD32, duhet të merren masat e mëposhtme:

1. Zëvendësoni injektorët me injeksione më efikase.
2. Instaloni një turbinë me kontratë me një sistem nxitës 1.2 ATM.
3. Modernizoni drejtimin elektronik të pompës së injektimit në atë mekanik.
4. Rregulloni pompën e injektimit dhe injektorët në stendë.
5. Rishikoni përsëri kontrollin e softuerit ECU.

Kur modernizoni njësinë e energjisë, nuk duhet të harroni se në të njëjtën kohë, ngarkesa në shasinë e makinës dhe sistemin e saj të sigurisë rritet. Kushtojini vëmendje të veçantë sistemit të frenimit, montimit të motorit dhe jastëkave / disqeve të frenave. Motori QD32 shpesh është i pajisur përsëri me modele vendase (UAZ, Gazelle).

M-32-Motori i aviacionit sovjetik me formë 16-të me cilindër të ftohur me ujë, i projektuar në Institutin e Motorëve të Aviacionit () nën udhëheqjen e V.M. Yakovleva.

Motori për luftëtarët e këtij modeli u zhvillua nga 1929 në uzinën numër 24, dhe nga shkurti 1931 në IAM nën udhëheqjen e V.M. Yakovleva. Në Tetor 1934, motori u lëshua në stendë. Në vitin 1934, u mor një detyrë për të modifikuar motorin me emrin M-32RN. Motori u prodhua dhe u dorëzua në stendë. Në vitin 1935, motori ishte duke u rregulluar mirë. Në atë kohë, M-32 ishte tashmë i vjetëruar, kështu që puna në të u ndal. Janë bërë gjithsej 5 kopje të M-32.

Dizajn

Motori M-32 ishte një motor pistoni i ftohur me ujë me katër goditje në formë 16-cilindrash. Këndi i kamberit të blloqeve të cilindrit 45 °. Versionit të parë i mungonte një kuti ingranazhi dhe një mbingarkues. Testi zbuloi plasjen e kokës dhe mbajtjen e pështymës. Blloqe të përforcuar u përdorën në motorët e mëposhtëm. Kur modifikoni motorin, u instalua një kuti ingranazhesh dhe një stacion monitorimi me një shpejtësi.