Para sezonit të dimrit, shumë (sidomos shoferë të rinj) pyesin - "pse konsumi i karburantit në dimër është më i madh se në verë?" Për më tepër, është domethënëse, ndonjëherë ndryshimi mund të jetë 15-20%. Shumë njerëz mendojnë se i gjithë ndryshimi është vetëm në ngrohjen e motorit (në dimër e bëjmë këtë, por jo në verë). Por shumë nuk e ngrohin motorin, domethënë u ulën dhe menjëherë (pas 15 - 20 sekondash shkuan). Dmth, në dimër, nuk është gjithmonë kështu, ka arsye objektive pse harxhohet më shumë karburant (dhe kështu). Si zakonisht do të ketë version me tekst + video. Kështu që ne lexojmë dhe shikojmë ...
Çfarëdo që mund të thuhet, por temperaturat e ulëta (veçanërisht jashtëzakonisht të ulëta, për shembull nga -30 e poshtë), ndikojnë negativisht në të gjithë makinën. Përbërësit kryesorë janë prej metali, ka shumë lubrifikantë, vajra, etj. Prandaj, për një udhëtim të rehatshëm, e gjithë kjo duhet të ngrohet, e cila bëhet kryesisht në lëvizje. Në verë, nuk ka një problem të tillë, pasi temperatura "jashtë bordit" mund të arrijë +35 gradë (dhe edhe më e lartë në jug). Unë propozoj të mendojmë për pikat
Disa fjalë për ngrohjen
Unë besoj se (lexoni artikullin, në të u përpoqa të argumentoj të gjitha këto), veçanërisht në makinat moderne, ku ka shumë plastikë, madje edhe në motor. Një shembull i thjeshtë - kam pasur një CHEVROLET AVEO (t300 trup). Nëse motori nuk nxehet, të themi, në -20 gradë (dhe menjëherë fillon të lëvizë, siç sigurojnë shumë), sensori i presionit të vajit u rrëzua shpejt, ai është plastik atje dhe nuk mban vaj të trashë.
Kështu më tha kryeinspektori në servis, kur e ndërroi për të tretën herë (tashmë për një të modifikuar) - "sa ngrohesh?" Thashë disa minuta, thashë - "Ngrohtë në - 20 të paktën 5 minuta dhe gjithçka do të jetë mirë".
Mos harroni, ndërsa vaji është i ftohtë, ai nuk mund të lubrifikojë siç duhet motorin tuaj, ngarkesa në muret e bllokut të cilindrit është shumë e madhe.
Sigurisht, edhe një ngrohje pesë-minutëshe sjell rritje të konsumit të karburantit. Një makinë mesatare, në një orë, konsumon rreth një litër benzinë. Aq shumë për rritjen, në mëngjes - 5 (10) minuta, pas punës (përsëri në të njëjtën kohë). Epo, dhe nëse ndalonim diku dhe makina qëndronte për një kohë të gjatë në të ftohtë. Dhe kështu vjen në dinakëri.
Çfarëdo që mund të thuhet, por gomat e dimrit janë më të rënda dhe më të buta. Shkelja është më e lartë për gërmimin e rrugëve me dëborë dhe për këtë. Përdoren komponime të veçanta që nuk i japin gomës "tani" në të ftohtë. Me fjalë të thjeshta, rrotullimi i një rrote të tillë është më i vështirë, harxhohet më shumë energji.
Hulumtimet konfirmojnë se gomat e dimrit kontribuojnë rreth 3% më shumë konsum karburanti sesa gomat e verës.
Në temperatura të ulëta, makina (në fillimin e parë pas natës) formon një përzierje të pasur ajër-karburant. Në thelb, është i nevojshëm në fazën e ngrohjes (motor, katalizator) por edhe gjatë lëvizjes së mëvonshme. Sa më e ulët të jetë temperatura aq më shumë pasurohet përzierja.
Sigurisht, përzierja më pas vjen në kufijtë normalë, por në minutat e para konsumi është vërtet më i lartë se në verë.
Vaj dhe lëngje të tjera
Natyrisht, vajrat janë më të përsosur tani se sa ishin, le të themi 20 vjet më parë, por nuk janë as perfektë. Prandaj, tashmë në - 15, - 20 gradë Celsius, ato fillojnë të trashen.
Dhe tani nuk ka të bëjë vetëm me vajin e motorit, meqë ra fjala, ai nxehet mjaft shpejt (edhe pse kjo kërkon më shumë energji për t'u shpenzuar sesa në verë). Dhe ne po flasim për vajra transmisioni dhe madje edhe për ftohës. Disa antifriz, trashen tashmë në -25, -30 gradë, është e vështirë t'i pomposh me një pompë
Lubrifikantët e transmisionit nxehen shumë më ngadalë, duke krijuar rezistencë të panevojshme. Ato gjenden si në kuti ingranazhesh (qoftë qofshin), në boshtet e pasme, ashtu edhe në "hand-out".
E gjithë kjo përsëri shton konsumin e karburantit në dimër. Rreth 3-4% më shumë
Kushinetat, disqet
Ata gjithashtu ngrijnë. Është vërtetuar shkencërisht se një kushinetë e ftohtë rrotullohet më keq, megjithëse jo shumë, por gjithsesi. E njëjta gjë ndodh me disqet dhe pjesët e tjera "rrotulluese".
Sigurisht, ato ngrohen relativisht shpejt kur lëvizni, por fillimisht duhet të shpenzoni shumë më tepër energji për të lëvizur një mekanizëm të tillë "të ftohtë".
Plus 2% ndaj konsumit të karburantit të zëvendësimit.
Tani askush nuk mund të befasohet nga sediljet me ngrohje, timoni, pasqyrat, xhamit, fshirëset e xhamit dhe madje edhe hundët e larjes. Dhe sobë shpesh punon me shpejtësi të lartë (në mënyrë që të ngrohni më shpejt brendësinë). Por askush nuk mendon se sa energji harxhojnë, por jo pak! Dhe kjo është një ngarkesë shtesë në gjenerator.
Sigurisht, askush nuk vozit me konsumatorë të ndezur gjatë gjithë kohës. POR kur ngrohin makinën, si funksionojnë saktë dhe shtojnë kontributin e tyre. Plus 3-5% për shpenzimet
Bora dhe rrugët
Sigurisht, rrugët kryesore në qytete shpesh pastrohen nga bora dhe akulli. Por këtu janë oborret, dhe rrugët nuk janë në qytete! PO, dhe nëse bie borë e madhe, shërbimet nuk e kanë hequr ende, por a duhet të shkosh?
Si rezultat, për të vozitur edhe në borë 3 - 5 centimetra, ju duhet një shtesë + 3 + 5% e energjisë. Unë jam tashmë i heshtur nëse makina është mbërthyer në një borë dhe rrëshqet. Me këtë "rrëshqitje", në pesë minuta mund të digjni karburant si kur udhëtoni nëpër qytet gjatë ditës (të dhënat mesatare). Ndaj vishni goma dimërore që do t'ju ndihmojnë të dilni nga rrëshqitjet e tilla të borës, edhe nëse është më e rëndë, por thjesht është e nevojshme!
Le të premtojnë naftëtarët dhe qeveria se çmimet e karburanteve nuk do të rriten të paktën deri në fillim të vitit të ardhshëm, ata tashmë kanë arritur një nivel mjaft të lartë. Dhe në dimër, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Për më tepër, në kundërshtim me fizikën, në fund të fundit, sipas ciklit Carnot, me një rritje të ndryshimit të temperaturës, efikasiteti i mekanizmit duhet të rritet, dhe ajri i ftohtë është i preferueshëm për motorin, sesa i nxehtë. Por ka faktorë anësor që çojnë në rritjen e konsumit të karburantit.
Ngrohja e motorit
Në dimër, ne e ngrohim makinën më gjatë se në mot të ngrohtë, megjithëse prodhuesit e automjeteve sigurojnë që edhe në temperatura nën zero, mund të vozitni menjëherë pas ndezjes së motorit. Por për të ruajtur burimin e motorit dhe transmetimit, këshillohet që të ngrohni siç duhet motorin, dhe më pas të lëvizni me shpejtësi të ulët derisa njësia e energjisë dhe vaji në kutinë e marsheve të ngrohen plotësisht.
Shumë njerëz instalojnë alarme në makina me aftësinë për të nisur nga distanca, dhe disa prodhues të automjeteve e kanë këtë në opsionet e fabrikës (për shembull, sistemi Renault Start). Natyrisht, ndezja e motorit nga shtëpia ndërkohë që do të shkojmë te makina çon në rritjen e konsumit të karburantit.
Konsumatorët shtesë të energjisë
Sediljet me ngrohje, pasqyrat me ngrohje, mbrapa dhe shpesh xhamat e përparme harxhojnë energji shtesë, duke detyruar baterinë dhe gjeneratorin të punojnë me ngarkesë të shtuar. Stufa e ndezur dhe shpesh kondicioneri (për të tharë ajrin në kabinë) gjithashtu rrit konsumin e karburantit.
Kushtet e rrugës dhe gomat
Bora dhe balta dhe "qullja" e borës çojnë në rrëshqitje dhe rritje të rezistencës gjatë vozitjes. Prandaj, motori funksionon me ngarkesë të shtuar, dhe kjo çon në konsum shtesë të karburantit. Kontributin e tyre e japin edhe gomat me stufa: në fund të fundit ato “kafshojnë” në sipërfaqen e rrugës, gjë që rrit edhe rezistencën gjatë drejtimit. Ulja e presionit të gomave çon gjithashtu në rritjen e konsumit të karburantit, ndaj rekomandohet që të kontrollohet më shpesh në dimër.
Gjithashtu, tradicionalisht në dimër, shpejtësia mesatare bie. Dhe në qytetet e mëdha, më afër Vitit të Ri, fillojnë bllokimet e trafikut të vdekur. Natyrisht, motori në këtë situatë shpenzon më shumë karburant.
Artikuj shtesë në bagazhin
Shumë njerëz rrisin numrin e sendeve të bartura në bagazh. Këtu ka një furnizim kundër ngrirjes, dhe një lopatë, një mjet shtesë. Makina bëhet më e rëndë, konsumi i karburantit rritet.
Makinë e papastër
Shumë prej tyre janë shumë dembelë për të pastruar plotësisht makinën nga bora përpara se të ngasin makinën: ata fshinë xhamin dhe në rregull. Përveç faktit se është e pasigurt për të tjerët, ngjitja e borës në trup rrit edhe konsumin e karburantit, sepse makina rëndohet dhe aerodinamika e saj ndryshon.
Jo arsyeja më e dukshme
Në dimër, dendësia e ajrit ndryshon. Për më tepër, sa më i ftohtë të jetë, aq më i lartë është. Në minus dyzet gradë, është 30% më shumë se në plus tridhjetë, dhe një gamë e tillë temperaturash është mjaft reale për disa rajone të Siberisë. Prandaj, sa më i lartë të jetë densiteti i ajrit, aq më i fortë është tërheqja aerodinamike, që do të thotë se makina ka nevojë për më shumë karburant për të lëvizur me të njëjtën shpejtësi si në verë.
- Dimri është një kohë e veçantë për makinën dhe pronarin e saj. Edhe kundërshtarë të zjarrtë të "përmirësimeve" të ndryshme tërhiqen në dyqane
Nuk është sekret për shoferët që në dimër makina konsumon shumë më tepër karburant sesa në verë. Prandaj, nuk është ekonomikisht fitimprurëse të udhëtoni me makinë në dimër, por në të njëjtën kohë është shumë i përshtatshëm, dhe shumë njerëz preferojnë të shpenzojnë para shtesë, por në të njëjtën kohë të mbeten të ngrohtë, të rehatshëm dhe "me rrota".
Shkaqet kryesore të konsumit të karburantit në dimër
Ndër arsyet më të dukshme për humbjen më të madhe të karburantit në dimër është fakti se në dimër shoferët duhet të ngrohin makinat e tyre për një kohë të gjatë përpara se të ngasin makinën, pasi vaji i përdorur i motorit trashet për shkak të temperaturave të ulëta. Pa ngrohje të mjaftueshme, një makinë e pajisur me një motor karburatori do të ngecë gjatë vozitjes dhe do të "teshtinojë" vazhdimisht, dhe mekanizmat e lubrifikuar në mënyrë të pamjaftueshme dhe pjesët e motorit do të konsumohen më shpejt.
Para së gjithash, situata me konsumin e tepërt të karburantit në sezonin e ftohtë është tipike në ato raste kur shoferi ngroh makinën çdo ditë në mëngjes, para se të shkojë në punë dhe në mbrëmje, para se të kthehet në shtëpi nga puna. Për shkak të ngrohjes së rregullt të makinës në dimër, konsumi i karburantit rritet mesatarisht me rreth 5-10%, megjithëse këtu, natyrisht, duhet të merren parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e një modeli të veçantë makine.
Një faktor shtesë që ndikon ndjeshëm në konsumin e tepërt të karburantit në dimër mund të quhet edhe përdorimi i sobës. Në mot të ftohtë dhe të ftohtë, një shofer i rrallë do të heqë dorë nga kjo komoditet. Në të njëjtën kohë, një sobë që punon vazhdimisht gjatë vozitjes është e aftë të rrisë konsumin e karburantit me një mesatare prej 4-6%. Në këtë rast, është gjithashtu e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e markës dhe modelit të automjetit.
Përveç arsyeve të listuara më sipër për rritjen e konsumit të karburantit në dimër, ka edhe disa të tjera:
- tejkalimi i shtigjeve dhe shtigjeve të borës;
- rrëshqitje.
Zvarritja shtesë në një rrugë me dëborë është më intensive për karburant sepse përdor më shumë fuqi nga motori i automjetit. E njëjta gjë vlen edhe për rrëshqitjen e makinës - rrugët e rrëshqitshme, të akullta dhe përpjekjet për të kapërcyer një rrëshqitje dëbore kur ngec në të kërkojnë që motori të punojë me shpejtësi të lartë, gjë që çon në mënyrë të pashmangshme në rritjen e konsumit të karburantit.
Është vënë re se rrëshqitja e zgjatur ose përpjekjet për të lënë një rrëshqitje dëbore kërkojnë afërsisht të njëjtën sasi karburanti siç do të kërkohej për një udhëtim normal në qytet në kushte normale.
Zgjidhje të thjeshta
Ka disa mënyra më të mira për të reduktuar konsumin e karburantit në dimër pa e tepruar ose duke investuar shuma të mëdha parash. Kështu, për shembull, kur rrëshqitni, nuk duhet ta ktheni timonin fort, duke u përpjekur të dilni nga bora - është më mirë, duke rrotulluar ngadalë timonin, të përpiqeni të "gjeni" një zonë mjaft të përshtatshme për kapje midis sipërfaqes. dhe rrotat. Mund të provoni të vendosni degë, dërrasa ose diçka të ngjashme që mund të gjendet afër nën rrota, ose të spërkatni rrugën përpara makinës me rërë.
Ju mund të siguroni kontroll efikas të karburantit në dimër duke instaluar "goma dimërore" speciale. U vu re se shoferët që përdorin goma speciale për rrugët e dimrit janë më pak të ndjeshëm ndaj rrëshqitjes dhe problemeve me rrëshqitjet e dëborës, gjë që ndikon ndjeshëm në konsumin e karburantit dhe kostot financiare. Kur zgjidhni gomat e dimrit, është më mirë të konsultoheni me specialistë dhe të zgjidhni ato që janë më të përshtatshmet për një markë dhe model specifik makine.
Nuk është sekret për shoferët që në dimër makina konsumon shumë më tepër karburant sesa në verë. Prandaj, nuk është ekonomikisht fitimprurëse të udhëtoni me makinë në dimër, por në të njëjtën kohë është shumë i përshtatshëm, dhe shumë njerëz preferojnë të shpenzojnë para shtesë, por në të njëjtën kohë të mbeten të ngrohtë, të rehatshëm dhe "me rrota".
Shkaqet kryesore të konsumit të karburantit në dimër
Ndër arsyet më të dukshme për humbjen më të madhe të karburantit në dimër është fakti se në dimër shoferët duhet të ngrohin makinat e tyre për një kohë të gjatë përpara se të ngasin makinën, pasi vaji i përdorur i motorit trashet për shkak të temperaturave të ulëta. Pa ngrohje të mjaftueshme, një makinë e pajisur me një motor karburatori do të ngecë gjatë vozitjes dhe do të "teshtinojë" vazhdimisht, dhe mekanizmat e lubrifikuar në mënyrë të pamjaftueshme dhe pjesët e motorit do të konsumohen më shpejt.
Para së gjithash, situata me konsumin e tepërt të karburantit në sezonin e ftohtë është tipike në ato raste kur shoferi ngroh makinën çdo ditë në mëngjes, para se të shkojë në punë dhe në mbrëmje, para se të kthehet në shtëpi nga puna. Për shkak të ngrohjes së rregullt të makinës në dimër, konsumi i karburantit rritet mesatarisht me rreth 5-10%, megjithëse këtu, natyrisht, duhet të merren parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e një modeli të veçantë makine.
Një faktor shtesë që ndikon ndjeshëm në konsumin e tepërt të karburantit në dimër mund të quhet edhe përdorimi i sobës. Në mot të ftohtë dhe të ftohtë, një shofer i rrallë do të heqë dorë nga kjo komoditet. Në të njëjtën kohë, një sobë që punon vazhdimisht gjatë vozitjes është e aftë të rrisë konsumin e karburantit me një mesatare prej 4-6%. Në këtë rast, është gjithashtu e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e markës dhe modelit të automjetit.
Përveç arsyeve të listuara më sipër për rritjen e konsumit të karburantit në dimër, ka edhe disa të tjera:
- tejkalimi i shtigjeve dhe shtigjeve të borës;
- rrëshqitje.
Zvarritja shtesë në një rrugë me dëborë është më intensive për karburant sepse përdor më shumë fuqi nga motori i automjetit. E njëjta gjë vlen edhe për rrëshqitjen e makinës - rrugët e rrëshqitshme, të akullta dhe përpjekjet për të kapërcyer një rrëshqitje dëbore kur ngec në të kërkojnë që motori të punojë me shpejtësi të lartë, gjë që çon në mënyrë të pashmangshme në rritjen e konsumit të karburantit.
Është vënë re se rrëshqitja e zgjatur ose përpjekjet për të lënë një rrëshqitje dëbore kërkojnë afërsisht të njëjtën sasi karburanti siç do të kërkohej për një udhëtim normal në qytet në kushte normale.
Zgjidhje të thjeshta
Ka disa mënyra më të mira për të reduktuar konsumin e karburantit në dimër pa e tepruar ose duke investuar shuma të mëdha parash. Kështu, për shembull, kur rrëshqitni, nuk duhet ta ktheni timonin fort, duke u përpjekur të dilni nga bora - është më mirë, duke rrotulluar ngadalë timonin, të përpiqeni të "gjeni" një zonë mjaft të përshtatshme për kapje midis sipërfaqes. dhe rrotat. Mund të provoni të vendosni degë, dërrasa ose diçka të ngjashme që mund të gjendet afër nën rrota, ose të spërkatni rrugën përpara makinës me rërë.
Ju mund të siguroni kontroll efikas të karburantit në dimër duke instaluar "goma dimërore" speciale. U vu re se shoferët që përdorin goma speciale për rrugët e dimrit janë më pak të ndjeshëm ndaj rrëshqitjes dhe problemeve me rrëshqitjet e dëborës, gjë që ndikon ndjeshëm në konsumin e karburantit dhe kostot financiare. Kur zgjidhni gomat e dimrit, është më mirë të konsultoheni me specialistë dhe të zgjidhni ato që janë më të përshtatshmet për një markë dhe model specifik makine.