Citroen Berlingo Citroen Berlingo. Fotografi të reja Citroen Berlingo Multispace të të gjitha brezave të Citroen Berlingo

Opusi i parë.

Mirëmëngjes të gjithëve!

Më në fund vendosa të përshkruaj ndjenjat e mia dhe të gjitha llojet e mendimeve të ndryshme për makinën, përndryshe lexoj rregullisht rishikime në faqe, por ende nuk kam shkruar asgjë.

Pra - Citroen Berlingo 1.4 Multispace, e blerë në gusht 2007, blu metalike, pajisje të pasura - ajër të kondicionuar, pajisje shtesë (ndenjëset e përparme me ngrohje, pasqyra, dritare elektrike, pasqyra të djathta), derë rrëshqitëse e majtë, dy jastëkë dhe një sirtar shumë i përshtatshëm nën pasagjer vend, raft çati për çati.

Unë mendoj se ju duhet të përshkruani pak procesin e zgjedhjes së një makine - pse Berlingo?

Unë përdor një makinë për punë dhe në shtëpi (vilat verore), dhe kryesisht për punë-punoj në një kompani ekspozitash dhe botuese me të gjitha tiparet që pasojnë: shpërndarja e tirazheve, check-in dhe check-out nga ekspozitat, etj. Ngarkesat janë të vogla, por mjaft të rënda. Para Berlingos ishin dy të katërta, secila prej tyre vrapoi pothuajse 140 mijë. Në përgjithësi, ata pak a shumë përballuan, por ata donin një makinë më të rehatshme (me siguri po plakesha, dhe kishte para). Minivans dhe taka u konsideruan paraprakisht si kandidatë. Minivansët u larguan shpejt - për sa i përket çmimit dhe rishikimeve, përfshirë në këtë faqe. Shikova tre makina drejtpërdrejt - Berlingo, Kangu (Renault), Keddy (Volkswagen). Për më tepër, Berlingo dhe Keddy arritën të binden për një provë. Si rezultat i krahasimit, unë u futa në pozën e gomarit të Buridan - të gjitha makinat kanë avantazhet e tyre dhe jo më pak disavantazhet e tyre. Në favor të Berlingos, një zbritje e madhe nga tregtari në atë kohë ishte e prirur - Keddy në një konfigurim të ngjashëm doli të ishte shumë më i shtrenjtë, dhe Kangoo ishte, edhe pse pak më i lirë, por salloni i tij ishte tashmë shumë i thjeshtë. Pak më shumë për zgjedhjen - motori 1.6 ishte planifikuar fillimisht, por pas një provë dhe një bisede të sinqertë me menaxherin e shitjes së makinave mora 1.4 dhe nuk pendohem. Në qytet, dhe unë drejtoj kryesisht në Moskë, motori është mjaft i mjaftueshëm edhe me një ngarkesë, jashtë qytetit gruaja ime nuk lejon të përshpejtojë më shpejt se 120;) Seriozisht, nëse ngasni shumë jashtë qytetit, duhet të merrni një motor 1.6, por me të makina do të jetë e fortë më e shtrenjtë, edhe sepse ky konfigurim përfshin opsione të detyrueshme të shtrenjta (ESP, etj.).

I drejtohem historisë aktuale të jetës së makinës.

Për gati dy vjet dhe 46.200 km, nuk pati dështime ose raste garancie. Në kuptimin JO! E vetmja forcë madhore ndodhi tërësisht për fajin tim - në Serpukhov furnizova karburant në një stacion benzine "të keq", një llambë e mosfunksionimit të motorit u ndez pranë Podolsk. Rezultati - sonda lambda (sensori i oksigjenit) është jashtë funksionit. Ndodhi saktësisht para TO-30,000, sensori u ndryshua për TO, dhe në të njëjtën kohë qirinjtë ishin mbeturina e vetme e paplanifikuar për të gjithë kohën. Mirëmbajtja e planifikuar bëhet pas 15,000 km - të gjithë filtrat (vaj, ajër, karburant, kabinë), vaj (vaj, nga rruga, i shtrenjtë - sintetikë TOTAL QUARTZ) janë ndryshuar, jastëkët e përparmë janë ndryshuar për TO -45000, daulle e pasme ishte ende në këmbë dhe në këmbë. Pas përfundimit të garancisë (2 vjet ose 100,000 km), mendoj të largohem nga zyrtarët - puna e tyre është e shtrenjtë, dhe qarkullimi mund të bëhet kudo. Nga rruga, në lidhje me garancinë - GJITHA pjesët dhe montimet që mund të dështojnë gjatë funksionimit normal të makinës nuk bien nën garanci. Nuk po bëj shaka - me raste, shikoni listën e rasteve pa garanci nga Citroen! Natyrisht, sensori dhe qirinjtë nuk ishin një rast garancie. Nëse ai e dinte që makina ishte pa probleme, ai shënoi një garanci dhe shërbim zyrtar, sepse bleu jo me kredi, por me para.

Me shpejtësitë e qytetit, makina është mjaft e qetë, por gomat standarde MICHELIN ENERGY 175 / 70R14 gumëzhin fort në asfalt të ashpër dhe janë mjaft të forta, ndërsa janë shumë rezistente ndaj konsumit - ato do të kalojnë akoma për 2 vjet. Me shpejtësi periferike (100 - 140 km), motori mbivendos gjithçka, por tingulli, edhe pse i fortë, por jo i neveritshëm;) Pezullimi i ngarkesave - pjesa e përparme është pak a shumë e butë, por pjesa e pasme është shumë e ngurtë - zbutet vetëm me një ngarkesë prej 200 kilogramësh. Sidoqoftë, për sa i përket besueshmërisë, është mirë - diagnostifikimet u kryen në TO -45000 - deri më tani gjithçka është normale. Konsumi i gazit varet shumë nga stili i drejtimit (në qytet) dhe shpejtësia (jashtë qytetit). Në qytet është vërtet e mundur të mbash brenda 8-9 litra edhe me një ngarkesë (jo të mbërthyer, natyrisht), jashtë qytetit me një shpejtësi "traktori" (60-80 km) konsumi është 7 litra. Me ajër të kondicionuar , duhet të shtoni 1.5-2 litra.

Salloni është SHUM i gjerë - e deklaroj këtë me njohuri për çështjen (dimensionet e mia - 190 lartësi dhe 105 peshë), njerëzit mesatar ulen pas meje mjaft lirshëm. Për sa i përket transformimit, salloni është i mirë, por ka disa veçori. Vendet e pasme palosen dhe qëndrojnë drejt, por sediljet e përparme duhet të shtyhen përpara. Nëse lartësia nuk është si e imja, atëherë gjithçka është mirë, por ndihem në siklet. Kështu që unë vetëm përpiqem ta palos. Pamja është e mrekullueshme - ka shumë dritare, pasqyra si një kamion, një fshirës në derën e pasme pastron pjesën më të madhe të dritares. Por! Algoritmi i punës së këtij portieri më hutoi! Ai NUK ka një mënyrë të vazhdueshme të funksionimit! VETLM pauzë dhe 5 lëvizje me lotim! Prandaj, në rast shiu të fortë, duhet ta ndizni dhe çaktivizoni atë me dorë! Le të shkojmë më tej. Unë fikja larësin e dritave menjëherë - nuk kishte kuptim në të. Nga rruga, një përshkrim shpjegues i bashkëngjitet makinës dhe ka diagrame të bllokut të siguresave në të.

Vendet janë të vështira, ato mbahen mirë, ngrohja ngroh ashtu siç duhet. Vërejtja e vetme - me lartësinë time, jastëku është i shkurtër dhe pjesa e pasme shtypet pak në pjesën e poshtme të shpinës gjatë një udhëtimi të gjatë (unë u llastova pas katër). Vendet e pasme janë të përshtatshme vetëm për udhëtime të shkurtra - jastëku është i hollë, mbështetësja është pothuajse vertikale. Ngrohja dhe ventilimi janë të mira në pjesën e përparme, por më keq në pjesën e pasme. Një kanal ajri kalon nëpër dysheme në vendet e pasme, por ajri mezi po fryhet prej tij (ata shikuan shërbimin dhe thanë që gjithçka është në rregull, siç është një veçori e tillë), kështu që në dimër, së pari njerëzit e pasmë bëhuni të ftohtë, atëherë e gjithë kabina ngroh dhe ankesat ulen. Brendësia nxehet shumë shpejt në dimër, shfryrjet e rrotullimit janë shumë të përshtatshme. Për ata që pinë duhan, kjo është një makinë që nuk pi duhan! NUK ka tavanë në makinë! Asnje. Ekziston një gotë portative me kapak (e kuptova qëllimin e tij vetëm nga një aluzion nga menaxheri në sallon).

Lidhur me transportin e ngarkesave, nuk më duhej të ngarkoja më shumë se 400 - 450 kg, ngas gjatësi të gjata në bagazhin e sipërm (kapaciteti mbajtës nominal 100 kg), e konsideroj bagazhin si një gjë të nevojshme dhe nuk kam kursyer para ajo Bojë është e butë, gërvishtet lehtë, por me sa duket kjo është arsyeja pse nuk ka patate të skuqura, megjithëse gurët ranë. Unë rekomandoj që të mbuloni pjesën e poshtme të parakolpave dhe pragjeve me anti-zhavorr, jo sepse boja do të zhvishet, por sepse parakolpi i përparmë varet i ulët (kjo është në përgjithësi pika më e ulët) dhe sigurohuni që të fiksoheni në bordurë. Rreth muzikës - Unë nuk rekomandoj marrjen e një të rregullt as me zë ose me çmim. Bast shumë më mirë për më pak para. Një hollësi - kolonat në vendet e rregullta në dyer duhet të jenë të holla (50-60 mm), përndryshe xhami do të prekë.

Rreth motorit, kutisë së shpejtësisë, frenave - motori është tërheqës dhe me shpejtësi të ulët, nuk ka kuptim të kthehet më shumë se 4500 rpm - ka shumë zhurmë, pak kuptim. Ndryshimet e ingranazheve janë të lehta, por udhëtimi është i mrekullueshëm. Ju do të duhet të mësoheni me frenat - pedali është shumë i lehtë dhe në fillim i frikësoi fqinjët në rrjedhën e poshtme me frenim të mprehtë. Konsumi i vajit të motorit është minimal - nuk ka nevojë të shtoni asgjë midis MOT. Salloni është mbledhur mirë - plastika është e qëndrueshme (e kontrolluar!), Boshllëqet janë të barabarta, nuk kërcet ose lëkundet. Në variantin Multispace, dorezat e dyerve, deflektorët, doreza e kutisë së ingranazhit janë pikturuar me bojë të ngjashme me aluminin - do të zhvishet në dyert dhe dorezën e kutisë së shpejtësisë.

Gjetja e një automjeti me një vëllim që do të përballonte në mënyrë të përkryer detyrat e transportit të një grupi njerëzish dhe mallrash nuk është një detyrë e lehtë. Në thelb, shumë prodhues prodhojnë ose furgona familjarë ose furgona komercialë, por terreni i mesëm midis tyre është i rrallë. Por Citroen është bërë vetëm marka shumë e rrallë që ka lansuar një makinë në treg që kombinon në mënyrë të përkryer shërbimin dhe komoditetin e lartë. Emri i tij është ̶ Berlingo. Si ka ndryshuar kjo pajisje me një vëllim me kalimin e kohës dhe çfarë mund t'i ofrojë konsumatorit të saj? Për këtë ̶ më poshtë.

Brezi i parë (1996 - 2002)

Citroen Berlingo u bë makina e parë për markën franceze që kombinon prakticitetin dhe komoditetin. Monokabi i përket segmentit M dhe ka një vëlla binjak në formën e Partnerit Peugeot.

Në treg, modeli ishte në dispozicion në një version pasagjerësh ose ngarkesash (furgon me një kapacitet mbajtës prej 800 kilogramësh). I mrekullueshëm është fakti se brezi i parë Citroen Berlingo mund të mburret me dimensione modeste të jashtme. Kishte një gjatësi prej vetëm 4 metrash 108 milimetra, gjë që bëri të mundur shfrytëzimin e lehtë të saj në kushtet urbane.

Në varësi të konfigurimit, pajisjet e monokabit francez përfshinin:

• Kompjuter në bord.
• Aktivizimi automatik i fshirësit të pasmë kur përdorni ingranazhet e kundërt.
• Pasqyra të nxehta me pamje të pasme.
• Rondele, kontroll i diapazonit të fenerëve.
• Drejtues hidraulik.
• Rregullimi i lartësisë së kolonës së drejtimit.
• Ndenjëset e përparme të ngrohura.
• Kondicioner.
• Airbag shoferi.
• Imobilizator.

Specifikimet

Gama e energjisë përbëhet nga njësitë e energjisë të benzinës dhe naftës. Të gjithë ata janë të pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Citroen Berlingo bazohet në një platformë me rrota të përparme. Pezullimi i përparmë është bërë sipas llojit MacPherson, ndërsa pjesa e pasme është një strukturë gjysmë e pavarur në elementët e rrotullimit.

Brezi I. Restyling (2002 - 2012)

Citroen Berlingo e azhurnuar nga jashtë ndryshon nga versioni i tij para reformës në një konfigurim të ndryshëm të optikës së kokës, krahë të ndryshëm dhe një skarë radiatori. E gjithë kjo bëri të mundur që makina të bëhet më tërheqëse për sa i përket dizajnit. Brenda, paneli i instrumenteve ka ndryshuar, një timon i ri dhe një çelës për një transmetim manual janë instaluar.

Sa i përket reformave teknike, njësia 1.8 litra është zhdukur nga sfera e benzinës së motorëve. Në të njëjtën kohë, një rimbushje ka mbërritur në familjen e naftës - një motor 1.6 litra me një kapacitet 75 dhe 90 forca. Për më tepër, në vend të një rreze gjysmë të pavarur, u shfaq një "multi-link" i plotë, i cili bëri të mundur rritjen e rehatisë dhe zgjedhjen e sjelljes së monokabit në rrugë.

Politika e çmimeve

Në tregun sekondar, çmimi i një Citroen Berlingo fillon në 100 mijë rubla. Shiriti i kostos së sipërme është fiksuar në 500 mijë rubla.

Rishikimi i pronarit

Citroen Berlingo është bërë e përhapur në treg. Prandaj, kjo makinë ka një ushtri mjaft të madhe tifozësh. Këta të fundit në çdo mënyrë të mundshme ndajnë përvojën e tyre të funksionimit dhe përshtypjet e modelit, të cilat mund të jenë të dobishme në kohën e blerjes së tij.

Makina u ble nga duart me një rreze prej 100 mijë kilometrash. Përfundimi ̶ me një motor benzinë ​​1.6 litra. Aktualisht, ka 254 mijë kilometra në odometër, gjë që bën të mundur nxjerrjen e përfundimeve objektive në lidhje me operacionin.

Ju duhet të filloni me besueshmërinë. Për gjithë kohën, unë kam bërë punën e mëposhtme të restaurimit:

• Zëvendësoi të gjitha bazat e amortizatorëve, si dhe lidhëset dhe burimet e stabilizatorit të përparmë.
• Ai riparoi ngrohësin e brendshëm.
• Zëvendësoi pompën dhe radiatorin e motorit.

Tani disa fjalë për ndjenjat personale ...

Përparësitë:

• Sallon i gjerë.
• Shtytje e mirë e motorit.
• Pezullim i butë.

Disavantazhet:

• Zhurmë e madhe në kabinë.
• Ndriçim i dobët i optikës së kokës.
• Trajtimi i rrotullimit.

Megjithë kilometrazhin e fortë, makina vazhdon të kënaqet me besueshmërinë dhe komoditetin relativ. Në të ardhmen e afërt, nuk do të kërkoj një alternativë për të ...

Test Drive

Pamja e jashtme

Citroen Berlingo ka një pamje neutrale. Nuk ngjall absolutisht asnjë emocion. Pjesa e përparme e trupit është projektuar në mënyrë lakonike. Optika e fenerëve përputhet mirë me grilën e radiatorit, si dhe parakolpin e pjerrët të përparmë me dritat e mjegullës të integruar.

Dyert anësore të monokabit francez janë bërë rrëshqitëse, gjë që është shumë e përshtatshme kur ngarkoni njerëz ose bagazhe në një parking të ngushtë. Dyert e dhomës së bagazheve janë të varura dhe hapen pothuajse 180 gradë.

Dekorim i brendshëm

Cilësia e materialeve përfunduese nuk është e lartë siç pritej - plastika është e fortë dhe dridhet kur ngasni nëpër parregullsi. Sidoqoftë, është e vështirë të gjesh faj me montimin - boshllëqet midis paneleve janë të vogla dhe të barabarta.

Pulti lexon mirë për shkak të sfondit gri dhe është mjaft i bukur. Sa i përket tastierës qendrore, mund të shihni ekranin e kompjuterit të udhëtimit dhe njësinë e kontrollit të ajrit të kondicionuar në të. Por, sistemi standard audio nuk ofrohet ...

Karakteristikat e drejtimit

Një motor 2.0 litërsh me naftë shpejton shpejt Citroen Berlingo me rrotullime të mesme. Sidoqoftë, në nivele të ulëta, i mungon vrulli, kështu që nuk është shumë i përshtatshëm për të filluar. Raportet e ingranazheve të kutisë janë zgjedhur në mënyrë korrekte, megjithatë, "mekanika" në vetvete nuk ndryshon në qartësinë e ndërrimeve.

Timoni me një raft të gjatë drejtimi e bën atë të punojë në mënyrë aktive kur manovroni në qytet. Timoni është mjaft informues, por është ndjeshëm jashtëzakonisht i ulët. Përveç kësaj, kthesat duhet të bëhen me kujdes për shkak të lëkundjes së fortë diagonale. Por pezullimi shumë butësisht përmbush gunga, duke siguruar një butësi të lartë.

Brezi II (2008 - 2012)

Citroen Berlingo i ri ka ruajtur konceptin ideologjik të paraardhësit të tij, ndërsa është bërë më tërheqës nga pikëpamja e konsumatorit. Ai mori një dizajn të paharrueshëm, një brendshme të rehatshme dhe një platformë të re.

Lista e pajisjeve të modelit përfshin:

• Airbags për shoferin, pasagjerin para.
• Rregullimi i kolonës së drejtimit në dy rrafshe.
• Drejtues aktiv i fuqisë.
• Kompjuter në bord.
• Kondicioner.
• Dritat e mjegullës.
• Dritaret e përparme të energjisë.
• Makinë elektrike dhe pasqyra të nxehta anësore.
• Sistemi audio i pantallonave me aftësinë për të lexuar CD.

Për një tarifë shtesë, mund të porositni:

• Kontrolli i klimës.
• Kulmi panoramik.
• Programi i Stabilitetit të Automjeteve (ESP).
• Sensori i shiut.
• Sensori i dritës.
• Airbags anësorë.
• Kontrolli i lundrimit.
• Sistemi i ndihmës në parkim.
• Timon lëkure.
• Dritaret e energjisë së pasme.
• Sistemi audio me prizë AUX dhe Bluetooth.
• Ndenjëset e përparme të ngrohura.

Për entuziastët në natyrë, Citroen ka përgatitur një Berlingo me parashtesën Multispace. Një makinë e tillë ndryshon nga një modifikim konvencional nga mbulesat e parakolpit pseudo-metal, një çantë e trupit anësor të bërë nga plastika e zezë dhe parakolpë të tjerë. Për të udhëtuar në Berlingo Multispace në rrugë të këqija, pastrimi i tokës rritet dhe instalohen burime më efikase, si dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar.

Specifikimet

Gama e motorëve Citroen Berlingo II, si më parë, përbëhet nga njësi benzine dhe naftë të familjes HDi. Ata lidhen me një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi.

Citroen Berlingo bazohet në platformën PSA nën indeksin PF2. Pezullimi i përparmë është një McPherson, pjesa e pasme është një gjysmë rreze.

Brezi II. Restyling (2012 - 2015)

Citroen Berlingo e azhurnuar ka ndryshuar pak në pamje. Gjegjësisht, ai mori dritat LED, rrota të reja aliazh dhe parakolpë të tjerë. Paneli i instrumenteve është ridizajnuar brenda, cilësia e materialeve përfunduese është përmirësuar.

Fuqia e termocentralit turbodiesel 1.6 litra u rrit në 115 forca. Për më tepër, drejtuesi i energjisë është rikalibruar për të përmirësuar funksionimin.

Brezi II. Restyling 2 (2015 - sot)

Përditësimi tjetër ndryshoi konfigurimin e fenerëve dhe parakolpëve. Salloni u bë më funksional, dhe gjithashtu fitoi një njësi multimediale të modifikuar me harta lundrimi tre-dimensionale, aftësinë për të lexuar skedarë të ndryshëm video dhe audio.

Nga pikëpamja teknike, vlen të përmendet kalimi përfundimtar i Citroen Berlingo 2017 në platformën plotësisht të re EMP2. Gama e fuqisë mbeti e njëjtë, ndërsa modifikimi me naftë si një alternativë ndaj "mekanikës" mori një transmetim robotik me gjashtë ingranazhe.

Çmimi i tregut

Çmimi minimal i një Citroen Berlingo II të përdorur është 280 mijë rubla. Njësia e re me një vëllim vlerësohet në 1 milion 239 mijë rubla.

Rishikimi i pronarit

Interneti përmban shumë informacion mbi funksionimin e brezit Citroen Berlingo II. Midis tyre janë ̶ rishikimet në lidhje me makinën, të cilat mund të jenë të dobishme për një blerës potencial të modelit.

Citroen bëri rrugën e tij për detyra thjesht utilitare - për të transportuar një familje të madhe. Në kohën e blerjes, kilometrazhi ishte pak më shumë se 20 mijë kilometra, ndërsa unë i shtova 25 mijë kilometra të tjerë këtij numri.

Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, Berlingo nuk dështoi dhe madje edhe në ngrica relativisht të rënda (-25 gradë) filloi rregullisht. Në dispozicionin tim ishte një opsion me një motor nafte 1.6 litra (90 forca). Sa i përket dinamikës ̶, ky motor më përshtatet plotësisht, sepse në qytet shtytja e tij është e mjaftueshme për sytë. Konsumi i naftës është gjithashtu mjaft demokratik - rreth 10.5 litra në një cikël të kombinuar.

Pezullimi është i butë, gjë që familjes i pëlqen shumë, veçanërisht kur udhëtoni në distanca të gjata. Por nuk më pëlqeu trajtimi - makina është shumë e lëkundshme. Gjithashtu, nuk më pëlqeu mënyra se si sistemi audio i aksioneve riprodhon tingullin - i mungojnë hollësitë.

Test Drive

E jashtme

Citroen Berlingo II duket tërheqëse (e përshtatur për faktin se është ende një monokab utilitar). Vlen të përmendet parakolpi lakonik i përparmë me drita LED të integruar dhe drita mjegulle, markë e dyfishtë e kromuar e chevron, si dhe optikë të madhe të kokës.

Zona e madhe e dritareve siguron shikueshmëri të mirë në anët, dhe prania e shinave të çatisë bën të mundur transportimin e sendeve të gjata dhe bagazheve të tepërta.

Brendshme

Salloni është montuar me cilësi të lartë dhe mjaft ergonomik. Sidoqoftë, bollëku i plastikës së fortë nuk ju lejon të harroni segmentin e buxhetit, në të cilin përfaqësohet Citroen Berlingo.

Paneli i instrumenteve me ndriçim qelibar është plotësisht i lexueshëm në çdo kusht dhe informues. Sa i përket tastierës qendrore, vlen të përmendet një monumentalitet i saj për sa i përket arkitekturës dhe pranisë së një ekrani me ngjyra të sistemit të navigimit. Njësia kryesore ka një lidhës AUX dhe mbështetje Bluetooth.

Selia e shoferit është vendosur lartë. Gama e tij e rregullimit është e gjerë, kështu që një person i çdo ndërtimi mund të marrë një punë pas timonit. Rreshti i pasmë është i organizuar në formën e tre sediljeve të ndara. Ata do të jenë në gjendje të strehojnë tre pasagjerë të mëdhenj deri në 190 centimetra të gjatë. Nëse flasim për ndarjen e bagazheve, atëherë vëllimi i tij është 675 litra, i cili, përsëri, nuk është i vogël.

Karakteristikat e drejtimit

Citroen Berlingo me një motor turbodiesel 1.6 litra është opsioni më i mirë që kombinon dinamikën dhe ekonominë e pranueshme. Motori tërhiqet me besim nga pothuajse i papunë, ndërsa në mes ai kënaq me një kamionçinë të theksuar. Transmetimi manual ka një gamë të ngushtë ingranazhesh - kjo ndihmon me nxitimin intensiv dhe ju lejon të mbani motorin në gjendje të mirë, megjithatë, leva e ingranazheve u shqetësua nga lëvizjet e amplitudës dhe qartësia e ulët e ndërrimit të ingranazheve.

Ju nuk duhet të prisni shumë nga trajtimi - përpjekja drejtuese është e parëndësishme, ndërsa ndjeshmëria e saj nuk është e lartë. Përveç kësaj, kur futeni në kthesa, mund të vërehen rrotulla të larta, kështu që është më mirë të mos e drejtoni këtë makinë në mënyrë aktive.

Por pezullimi fal shumë. Intensiteti i tij i lartë energjetik bën të mundur vozitjen edhe nëpër gunga të mëdha me shpejtësi të madhe, duke mos ndjerë goditje dhe dridhje të forta.

Cili është përfundimi? Citroen Berlingo është ideale për zgjidhjen e detyrave utilitare dhe familjare. Shtë e bollshme, e rehatshme dhe e përballueshme. Nuk ka mangësi të veçanta (në raport me konkurrentët), gjë që e bën atë një ofertë të favorshme për një audiencë të gjerë të konsumatorëve.

Fotografitë e të gjitha brezave të Citroen Berlingo:

Dinamika
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
Interior Brendshme e ftohtë

pro

Tr Trungu i gjerë
➕ Menaxhueshmëria
Interior Brendësia e bollshme

Avantazhet dhe disavantazhet e Citroen Berlingo Multispace zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Citroen Berlingo Multispace 1.6 120 kf benzinë ​​dhe naftë me mekanikë dhe makinë me rrota të përparme mund të gjenden në historitë më poshtë:

Komente të pronarëve

Të thuash që je i lumtur do të thotë të mos thuash asgjë. Makina është e përshtatshme për shoferin të ulet: nuk ka problem 38 orë pas timonit me një partner, vetëm duart mpihen. Një fëmijë ose një i rritur, nëse dëshironi, në makinë mund të flejë horizontalisht, me gjatësi të plotë midis sediljeve të pasme, nëse mesi hiqet (sipas dëshirës).

Makina është e bollshme, dhe dyert rrëshqitëse për fëmijët dhe të moshuarit në parkingjet në qytet janë më të përshtatshme se ato standarde, pasi makinat aty pranë nuk do të goditen aksidentalisht. Dritarja e pasme në bagazhin u përdor për ngarkesa të gjata.

Paletat nuk u transportuan, ngarkesa ekstreme nuk iu caktuan makinës. Makina përdoret në mënyrë të butë dhe të butë. Çmimet e pjesëve të këmbimit janë normale. Konsumi i benzinës së 95-të është 8.2-9.2 litra për 100 km, në varësi të mënyrës dhe stilit të drejtimit.

Rishikimi i transmetimit manual Citroen Berlingo 1.6 (120 HP) 2012

Rishikimi i videos

Avantazhet e makinës:

Vështrim shumë i mirë.
+ Pasqyra shumë të mira informative.
+ Përshtatje e rehatshme (shpina nuk ndihet e mpirë në 10 orë gjatë vozitjes).
+ Konsum i ulët (cikël i përzier, pa shkelur thembrën në dysheme, por herë pas here me një bagazh të plotë dhe biçikleta në çati) - 7.2 litra të 95 -ta. E ngarkuar plotësisht (5 persona + bagazhi i plotë) - 8.1 litra.
+ Pastrimi relativisht i lartë nga toka.
+ Pezullim i udhëtimit të gjatë.
+ Një numër i madh i ndarjeve të dorezave në makinë.
+ Dyert rrëshqitëse ndihmojnë kur parkimi është i ngushtë.
+ Të gjitha vendet çmontohen lehtësisht pa mjete, duke krijuar një sasi të jashtëzakonshme bagazhesh.
+ Drejtues shumë i këndshëm me reagime mjaft të mira.
+ Makina sillet mirë në një pistë me një pistë (nuk ecën dhe nuk zvarritet).

Disavantazhet:

- Parakolpja e përparme me një dalje të gjatë të përparme, duhet të duroni të keqen e pashmangshme të vozitjes me rrota të përparme, por lartësia e saj ... pjesa e poshtme e parakolpit është e mbushur me zbrazëti ... Si rezultat, të gjitha gunga mblidhen nga parakolpi.
- Francezët po ngrinin në 1812, dhe ata janë ngrirë në 2015. Më saktësisht, udhëtarët, sepse sobë është e shëmtuar e dobët. Në -30, udhëtarët e pasmë do të duhet të ngrijnë, madje edhe në fuqinë maksimale të ngrohësit.
- Dinamikë e dobët.
- Unë e perceptoj fryrjen e sediljeve të pasme si një tallje: nuk ka lidhje me sobën, por merr ajër mbi kokën e shoferit dhe e nxjerr atë mbi pasagjerët - një dizajn absolutisht i paarritshëm.
- Shumë lehtë ndotet plastika e lehtë (lehtë për t'u njollosur).
- Pezullimi shumë i butë.
- Kulmi plastik (me dritare). Mos u kapni! Sapo mësova për këtë kur u përpoqa të vendos antenën në një magnet.
- Xhami para mbledh të gjitha papastërtitë dhe të gjitha mesataret, por kjo është një haraç për formën.

Victor Andreevich, rishikim i Citroen Berlingo 1.6 MT 2013 e tutje

Makina është universale, për të gjitha rastet. Unë e përdor atë për veten time. I përshtatshëm për të vepruar. Motori EP6 i BMW është shumë i shkathët për 1.6 zhvendosje dhe 120 kf.

Kjo është një makinë e bollshme, e rehatshme, e gjithanshme, e cila në modifikimin X-TR gjithashtu ka një çantë trupi jashtë rrugës, pezullim të përforcuar dhe një hapësirë ​​1 cm më të lartë nga toka. Asnjë avari e vetme në dy vjet.

Një makinë kërkon izolim shtesë të zhurmës, kërkon shumë kohë për t'u ngrohur, nënvlerësohet si një makinë pasagjerësh për një shofer.

Andrey drejton Berlingo 1.6 në mekanikën e vitit 2014

Makina trajton mirë edhe me shpejtësi të madhe, me 130 km / orë shkon si në binarë, edhe pse nëse nuk ka erë të fortë të fortë. Ergonomia është shumë e mirë, tashmë në konfigurimin bazë kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi dhe shtrirje.

E vetmja pengesë është se në konfigurimin tim nuk ka mbështetëse krahu pranë sediljes së shoferit, në versionet e shtrenjta është. Por nuk ka tunel qendror, mund të shkoni nga rreshti i parë në rreshtin e dytë pa lënë sallonin. Fatkeqësisht, dekorimi dominohet nga plastika e lirë.

Makina doli të ishte shumë e përshtatshme për të udhëtuar. Trupi është i gjerë dhe i lartë, me hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për tre pasagjerë. Nëse jeni duke udhëtuar së bashku, atëherë një tendë ose hotel nuk është i nevojshëm - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për të rregulluar vende të rehatshme për gjumë.

Me ulëset e rreshtit të dytë të palosur, vëllimi i dhomës së bagazheve është 3.000 litra. Makina është gjithashtu e mirë si një kamion, edhe me një ngarkesë të plotë, pezullimi ruan konsumin e mjaftueshëm të energjisë dhe pastrimi i tokës është i madh.

Më pëlqen gjithashtu fakti që kjo makinë ka shumë ndarje për sende të vogla, gjithçka mund të vendoset në vendin e saj. Makina është e lehtë për tu drejtuar dhe e manovrueshme, me një rreze kthese të ngjashme me atë të një hatchback kompakt. Ulja është e lartë, si një kryqëzim, falë kësaj dhe pasqyrave të mëdha, dukshmëria është shumë e mirë.

Makina u tregua mjaft e besueshme në punë. Nga momenti i blerjes, kam vozitur 35,000 km, nga prishjet, vetëm termostati duhej të zëvendësohej. Një pengesë tjetër që doli në dritë në dimër është se motorit i duhet një kohë e gjatë për tu ngrohur dhe sobë nuk është mjaft efikase. Ndoshta do të instaloj një ngrohës shtesë.

Robert, rishikim i Citroen Berlingo 1.6 (120 kf) me mekanikë 2014

Makina ikonike e familjes tani është ridizajnuar! Ende komod dhe funksional, Berlingo Multispace i ri merr një dimension të ri për çdo udhëtim.

Përparësitë

• Dizajn i ri ekspresiv dhe optimist
• Ekran me prekje me ngjyra 7 "TouchDrive me MirrorLink të integruar
• Sistemi i përmirësuar i sigurisë me Active City Brake, kamera me pamje të pasme dhe sensorë parkimi para
• Kulmi shumëfunksional Modutop
• Ndenjëset e pasme të lëvizshme të ndara
• Hapja e dritares së pasme

PROJEKTIM MODERN

I përditësuar dhe modern

Më ekspresive se kurrë!

Silueta dalluese e Berlingos është tërheqëse dhe e dallueshme nga një mori automjetesh të tjera. Versioni i ri i siluetës shprehet edhe më fort në një dizajn harmonik.

"Fytyra" e re e makinës

Një dizajn i ri i grilës së radiatorit, një parakolp më i mprehtë dhe dritat LED të ri-pozicionuara të ditës i japin Citroen Berlingo freski dhe shprehje.

Projektuar për të optimizuar hapësirën

Arkitektura e optimizuar e Citroen Berlingo Multispace të ri garanton modularitet dhe kapacitet të pakrahasueshëm.

LED dritat e ditës

Dritat LED të ditës janë të vendosura më poshtë, duke i dhënë një pamje më të veçantë të gjithë gamës së minivanëve Citroen Berlingo

Katër nivele zbukurimi

Ekzistojnë katër lloje të zbukurimeve lehtësisht të njohura për Citroen Berlingo Multispace të ri: Dynamique, Tendance, XTR, Exclusive.

Tendencë dhe zbukurim ekskluziv: parakolpë me ngjyrë të trupit dhe formime anësore, drita LED të ditës dhe drita të mjegullës

Rreshtim XTR: pjesa e përparme identike me tendencën dhe zbukurimin ekskluziv, e ringjallur me shirit oniks të zi nën shevrons dhe zbukurime parakolpi të përparme dhe të pasme argjendi.

KOMFORT

Lehtësinë e përdorimit!

Modutop®: përdorni 100% hapësirë!

Sistemi i dizajnuar mirë Modutop është krijuar për t'u përdorur nga të gjithë ... përfshirë fëmijët! Hapësira e brendshme nën çatinë e minivanit Citroen Berlingo është e arritshme direkt nga dritarja e pasme e hapjes. Pjesët e çatisë me xham dhe ajrosjet opsionale të ajrit rrisin komoditetin e udhëtarëve. Binarët e çatisë e bëjnë të lehtë transportimin e bagazheve tuaja. Sistemi Modutop is është një aranzhim praktik i hapësirës.

3 ndenjëset e pasme të ndara

Çdo pasagjer në pjesën e pasme mund të ulet i qetë falë tre sediljeve të veçanta të lëvizshme me të njëjtën madhësi. Komoditeti personal në të gjithë lavdinë e tij!

Kujdesuni për përmirësimin e hapësirës tuaj

Kapaciteti

Brendësia e bollshme siguron hapësirë ​​të bollshme në gjunjë për pasagjerët e pasëm dhe kapacitet bagazhi bujar nga 675 litra në 3.000 litra kur hiqen sediljet e pasme.

Multifunksionaliteti dhe prakticiteti

Objektivi kryesor i minivanit Citroen Berlingo është krijimi i hapësirës së përdorshme, e përdorur me zgjuarsi! Mbushja e menduar mirë e hapësirës së brendshme ju lejon të ruani deri në 170 litra në ndarjet e magazinimit për sende të vogla.

Komoditeti i brendshëm

Komoditeti shprehet gjithashtu në rregullimin e hapësirës së brendshme, duke marrë parasysh vendosjen e përshtatshme të secilit prej udhëtarëve. Citroen Berlingo Multispace i ri ka një brendshme të re:

Pëlhurë e butë gri QUAD për zbukurimin Tendance, e theksuar nga qepja bruz

Tapiceri e re LIBER IA për përfundime XTR dhe Exclusive me qepje okër.

Lehtësia e drejtimit

Niveli i lartë i komoditetit të drejtimit pavarësisht nga kushtet e rrugës. Falë pezullimit të tipit McPherson, Berlingo e re ruan saktësi të shkëlqyer drejtimi dhe rehati të patëmetë në vozitje.

NIVELI TEKNOLOGJIK

Lehtësinë e përdorimit

Ekran me prekje me ngjyra 7 "TouchDrive:

Citroen Berlingo Multispace i ri është i pajisur me një ekran të ri me prekje me ngjyra 7 inç që heq tendosjen nga pulti dhe kryen funksione krejtësisht të reja:

• navigacion i ri me prekje, me shfaqjen e vlerave të kufirit të shpejtësisë bazuar në kushtet e drejtimit
• veçori të avancuara të medias (radio, audio audio, hard disk dhe lidhje për pajisjet portative);
• telefon (funksion pa duar përmes Bluetooth, qasje në librin e telefonit, kontroll i pritjes së thirrjeve);

Vozitje e qetë

Si ta bëni vozitjen tuaj të përditshme më të lehtë për ju? Berlingo e re i përgjigjet kësaj pyetjeje me teknologji të dobishme:

Active City Brake, një sistem frenimi automatik në mjedise urbane që shmang përplasjet me shpejtësi të ulët. Me shpejtësi deri në 30 km / orë, një sensor lazer i vendosur në xhamin e përparmë zbulon një situatë të rrezikshme dhe, nëse është e nevojshme, aktivizon sistemin automatik të frenimit (i disponueshëm nga fundi i 2015).

Grip Control është një sistem i avancuar i kontrollit të tërheqjes që optimizon shkathtësinë në të gjitha kushtet, i pajisur me një përzgjedhës për të zgjedhur një nga 5 mënyrat e disponueshme në varësi të kushteve të drejtimit

Kamera me pamje të pasme, të dhënat e së cilës shfaqen në ekranin me prekje 7-inç menjëherë pas përfshirjes së ingranazheve të kundërt. Ju e kryeni manovrën në qetësi të plotë, të udhëhequr nga sinjale vizuale. ...

Teknologjia E-HDi

Teknologjia Mikro-Hibride E-HDi përfshin:

• motor nafte me teknologji të zakonshme hekurudhore;
• gjenerata e fundit e sistemit Stop & Start;
• pajisje për rikuperimin e energjisë kur zvogëloni shpejtësinë.

Kjo teknologji zvogëlon konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2 duke ruajtur kënaqësinë e vozitjes.

Citroen Berlingo, e ndjekur nga gjysma e botës

Pronarët e parë të Citroen Berlingo Multispace të modernizuar, pasi kishin testuar makinën ikonike në punë dhe duke vlerësuar meritat e saj, e pagëzuan atë të thjeshtë dhe të arsyeshme. Në një minivan me pesë dyer, të gjerë të krijuar për përdorim familjar, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla, të bëra me besueshmëri dhe shije. Mbulesat mbrojtëse që dalin nga anët, parakolpët e fuqishëm në ngjyrën e trupit përshtaten në mënyrë të përkryer në modelin e përgjithshëm, i japin makinës proporcionalitet dhe ekspresivitet. Duket elegant dhe elegant.

Citroen Berlingo: e lehtë për tu drejtuar, e rehatshme për të hipur

Makina e re, e cila ka ruajtur pjesën e përparme aerodinamike dhe pjesën e pasme të bollshme, ndryshon nga njerëzit e saj të afërt me formën e saj të rrumbullakosur, një çati panoramike dhe mbrojtje të besueshme nën trup. Harkat e fortë të trupit dhe rrotave të Citroen Berlingo theksojnë gatishmërinë e tij për ngarkesa të rritura. Një zonë xhami e fortë siguron ndriçim natyral në kabinë, duke dhënë një ndjenjë të hapësirës dhe hapjes. Fytyra e tij e plotë është zbukuruar me fenerë me dy nivele, zbukurime argjendi dhe shirit oniks të zi.

Nga pjesa e pasme, dritat vertikale dhe një derë e madhe e pasme me xham të një forme të pazakontë gjashtëkëndore tërheqin vëmendjen. Trungu voluminoz 775 litra strehon lehtësisht deri në 860 kg ngarkesë. Nëse është e nevojshme, është e mundur të transportoni ngarkesa deri në 4.1 metra në gjatësi në një brendshme universale të makinës me një mbështetëse të palosshme të sediljes së pasagjerit të përparmë. Binarët e çatisë e bëjnë të lehtë transportimin e bagazheve të rëndë.

Sot Citroen Berlingo, çmimi i të cilit, sipas versionit standard "M", fillon në 1,385,000 rubla, është në dispozicion me një motor benzinë ​​120 kuaj fuqi dhe një motor nafte me 92 kuaj. Por kostoja e treguar nuk është kufiri. Pajisjet shtesë në formën e një kufje "pa duar"-pa duar Bluetooth, sensorë të dritës dhe shiut, një timon lëkure, një paketë "Navigation TouchDrive" dhe përbërës të tjerë të rehatisë mund të rrisin çmimin me 4-4.5 mijë dollarë të tjerë. Në të njëjtën kohë, ofertat speciale nga një tregtar i autorizuar mund ta bëjnë blerjen më të lirë.
Paketa më e shtrenjtë BerlingoMultispace përfshin:

• gjashtë airbagë frontal;
• Elektronikë e zgjuar për shpërndarjen e forcës së frenimit;
• mbrojtje kundër frenimit kundër bllokimit;
• sistemi i ndihmës automatik i frenimit të fortë;
• dritaret e përparme të energjisë që ndizen në rast urgjence;
• çati multifunksionale Modutop me zona me xham, aromë ajri, hapje të rregullueshme ventilimi.

E brendshme: ergonomi dhe stil

Një minivan komod me një kabinë shumëfunksionale me pesë vendesh është krijuar për katër pasagjerë të rritur dhe një shofer. Në plan të parë të Citroen Berlingo -s së re, janë instaluar vende ergonomike me mbështetëset e kokës, ngrohje dhe rregullime të ndryshme. Selia e shoferit mesatarisht e fortë është e rehatshme edhe në udhëtime të gjata. Në pjesën e pasme nuk ka më një divan, por tre karrige të ndara, ku ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në lartësi ashtu edhe në gjatësi. Mbështetësja në secilën prej tyre mund të anohet individualisht.

Dizajni i brendshëm është i ndërthurur ngushtë me risitë dhe traditat korporative të markës, që synojnë zgjidhjen e një problemi - funksionalitetin dhe praktikën. Ndarje të shumta të siguruara nga sistemi Modutop, një tastierë e përshtatshme me një raft krijojnë një shtesë prej 93.5 litra hapësirë ​​për ruajtjen e gjërave që ju nevojiten në rrugë dhe sende të vogla. Në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, janë instaluar tavolina të palosshme, të cilat japin lehtësi shtesë për udhëtarët kur udhëtojnë në distanca të gjata.

Kontrolli progresiv 2-sezonal i klimës i Citroën Berlingo siguron ajër të pastër. Deflektorët e rrumbullakët që shkëlqejnë me tapiceri gri të kromit, me cilësi të lartë, të këndshme për syrin, plotësojnë përshtypjen e favorshme. Jetueshmëria dhe komoditeti në gjithçka është motoja kryesore, së cilës i përgjigjet plotësisht makina.

Komoditet në ngasje Citroen Berlingo

Duke drejtuar Berlingo Multispace, shoferi ndihet i sigurt dhe komod për shkak të:

• rregullim i përshtatshëm i timonit në lartësi dhe thellësi;
• aftësia për të vendosur sediljen e shoferit sipas lartësisë;
• sistem i përcjelljes së syve vigjilent për shenjat dhe shënimet rrugore;
• vendosja e transmetimit pranë pultit.

Falë azhurnimeve inovative dhe disponueshmërisë së shumë opsioneve, çmimi i CitroenBerlingo paguhet plotësisht në aspektin e sigurisë dhe komoditetit të drejtimit. Përdorimi i materialeve të përparuara të izolimit të zërit që përmirësojnë performancën akustike të makinës siguron një mungesë të plotë të zhurmës. Edhe pas një kohe të gjatë pas timonit, shoferi nuk lodhet dhe mban vëmendje të vazhdueshme. Versioni bazë është i pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit ABS, një sensor të presionit të gomave, një sistem asistence kur rifilloni lëvizjen në rritje.

Më në fund

Duke përmbledhur, mund të themi me besim se çmimi i një Citroen Berlingo Multispace nuk merret nga tavani. Ajo është formuar nën ndikimin e një grupi të madh funksionesh dhe aftësish. Kontrolli i lundrimit, kufizuesi i shpejtësisë, Bluetooth dhe sisteme të tjera të përmirësuara të komoditetit kanë një qëllim të vetëm - sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Publiku i synuar i makinës janë përfaqësuesit e biznesit dhe njerëzit e familjes, për të cilët roli kryesor luhet nga hapësira, lehtësia e vendosjes dhe organizimi optimal i hapësirës së brendshme.

Blini, zotëroni, udhëtoni me kënaqësi!

Ditë të mbarë të gjithëve! Unë nuk kam qenë këtu për një kohë të gjatë, për arsye të ndryshme, por prapë vendosa ta përfundoj historinë;)

Deri në verën e vitit 2015, kilometrazhi u afrua në 200,000, asgjë nuk ndodhi nga kujtimi ekstrem - sapo pikturuar bagazhin - u ndryshku në mënyrë të denjë. Nuk kishte probleme të veçanta në trup, patate të skuqura të ngjyrosura, filluan të heqin bojën nga pragjet me fshirje rëre - e lyer me anti -zhavorr. Xhami nuk u plas, megjithëse u shfaqën disa patate të skuqura të reja.

Nga e pakëndshmja - bllokimi i derës së pasme të djathtë ndaloi bllokimin, tifozi i ngrohësit pothuajse vdiq, disa nga llambat e dritës së pasme për butonat dhe dorezat në silur u dogjën. Në trup dhe në brendësi, të gjitha këto janë keqfunksionime.

Ka shumë më tepër punë në motor - riparimi ose zëvendësimi i gjeneratorit, zëvendësimi i rripit dhe rrotullave, zëvendësimi i tifozit të ftohjes - dridhja është e madhe, kushineta me sa duket vdiq, zëvendësimi i tufës, zëvendësimi i makinës së kutisë së shpejtësisë - zhvillimi tashmë është kritik, zëvendësimi i vulave të vajit në kutinë e shpejtësisë, zëvendësimi i majave të prizës dhe spiraleve të ndezjes, mbushja e karburantit me kondicioner. Vetë motori mbahet i gëzuar - vaji ha shumë pak - 150-200 ml nga mbushja në mbushje.

Në frenat - zëvendësimi i disqeve në pjesën e përparme dhe zëvendësimi ose groove e daulleve në pjesën e pasme, zëvendësimi i kabllove, shpëlarja dhe zëvendësimi i lëngut. Në timon - rafti është ende gjallë, mund të ndryshoni këshilla. Nuk ka probleme të veçanta me shasinë - mund të ndryshoni në mënyrë paraprake kushinetat në rrezen e pasme, burimet në mbështetëset e përparme janë ulur, por ju mund të hipni :), amortizuesit nuk rrjedhin ende, mbulesat e gomës së pasme duhet të të ndryshohet, shiritat e stabilizatorit mund të ndryshohen. Mbytësi u dogj në kryqëzimin me tubin (kam shkruar tashmë për këtë - ky është një vend i dobët).

Siç mund ta shihni nga kjo listë, asgjë veçanërisht kritike nuk u vu re, konsum natyror normal, edhe në korrik 2015 makina mbushi 8 vjeç dhe ikja është mjaft e mirë. Kështu që unë po bëhesha gati të shpenzoja paratë dhe të vozisja, por më pas ndodhën disa ngjarje që ndryshuan në mënyrë drastike fatin tim :) Në fillim, makina papritmas filloi të ngecë nën shkarkimin e gazit - dhe krejtësisht e paparashikueshme. - mund të ngasë normalisht me muaj ose të ngecë para çdo semafori!

Djemtë në shërbim lanë valvulën e mbytjes, kontrolluan hapësirat - ajo ngec! Me metodën e goditjes shkencore u zbulua se rindezja e trurit ndihmon, por për një periudhë të pacaktuar - herët a vonë ajo filloi të ngecë. Ata ofruan ose të kërkonin çmontimin ose të instalonin një tru të ri. Mendova :) Dhe pastaj ndodhi ngjarja e dytë - fqinjët tanë rinovuan flotën e tyre të automjeteve, morën dy Largus, një furgon dhe një pesë vendësh. Unë eci përreth, shikova, u ula, vozita nëpër parkingun pas timonit dhe vendosa të heq dorë pa shikuar :) Unë lava makinën, një ditë para se djemtë më rindezën trurin dhe shkova për tregti, dhe kjo më së shumti çmim befasues, në përgjithësi, i rregulluar.