Pranimi i vajit të motorrit është rekomandimi standard nga prodhuesi për shoferët që përdorin produktet e tyre. Vlen të përmendet se jo të gjitha kompanitë dhe kompanitë përpiqen të ndihmojnë klientët e tyre me këshilla praktike. Pavarësisht sa e çuditshme kjo mund të duket, është pikërisht ndër kompanitë evropiane që kjo prirje të gjurmohet më së miri. Megjithatë, hulumtimet moderne kanë treguar se më shumë kompani dhe firma që prodhojnë vaj motori po fillojnë të zhvillojnë rekomandime për përdorimin e produkteve të tyre.
E drejta për të shkruar ndonjë këshillë për përdorimin e produkteve të tyre janë vetëm ato kompani që janë certifikuar nga një prodhues automaker. Procedura e testimit për produkte të reja mund të zgjasë disa javë. Pas kalimit me sukses të provës në kushte laboratorike, kostoja e së cilës paguhet nga firma, fabrika e makinave vendos nëse makina është e pajtueshme ose e papajtueshme me produktet e saj.
A duhet vaji për t'u pranuar në fabrikat e makinave?
Nevojitet nevoja për certifikim të fabrikave të makinave, sepse secili model i makinës ndryshon jo vetëm në parametrat e jashtëm, por edhe në linjën e motorëve: ka ekonomi, shpejtësi dhe fuqi. Në këtë drejtim, ekziston nevoja për klasifikimin e vajrave motorike sipas llojit të përbërjes fiziko-kimike dhe parimit të efektit në motor.
Të gjitha fabrikat e makinave janë të përgatitur mirë në pikat e forta dhe të dobëta të produkteve të tyre. Prandaj, vetëm ata mund të japin rekomandime për përdorimin e një lloji të caktuar të naftës. Praktika dhe koha kanë treguar se është më mirë të mos lënë pas dore rekomandimet e pranimit, në mënyrë që të mos provokojnë një prishje në pajisjet e motorit.
Tolerancat e vajrave dhe të gjithë pronarët e nevojshëm të makinave mund të gjenden në udhëzimet ose në faqen zyrtare të prodhuesit të makinave. Kur zgjidhni vajin, duhet t'i kushtoni vëmendje anës së pasme të paketës, e cila përmban udhëzime të hollësishme për pranimin e naftës.
Pranimi i vajit motorik VW / Audi / vend / Skoda
VW 500.00 është një vaj motorik universal për motorët që punojnë me naftë ose benzinë. I përshtatshëm për të gjithë shoferët në një zonë klimatike të butë me temperatura të ulëta. Korrespondon me të gjitha parametrat e ACE.
VW 501.01 është një lubrifikant për motorët me naftë dhe benzinë. Përputhet me standardet ACE A2.
VW 502.00 është një naftë motorike për motorët e injektimit që veprojnë në benzinë dhe naftë. Përputhet me standardet ACE A3.
VW 503.00 - vaj motori, i cili është autorizuar në maj të vitit 1999. Karakterizohet nga një jetëgjatësi e zgjatur e motorit (deri në 30-35 mijë km). Nafta e automobilave është e përshtatshme vetëm për modelet që janë prodhuar që nga viti 1999. Nuk mund të aplikohet në lloje të tjera të motorëve për shkak të rritjes së viskozitetit për shkak të rënies së temperaturës.
VW 503.01 - vaj, i cili është i përshtatshëm për motorët me benzinë, siç është Audi S3.
VW 504.00 - një version i modifikuar i naftës për motorët që përdorin naftë dhe benzinë me një jetë të mjaftueshme gjatë shërbimit. I përshtatshëm për makina me filtra të shkëlqyeshëm.
VW 505.00 - Automobile, i cili plotëson të gjitha standardet e ACE B3. I përshtatshëm për përdorim në makinat e pasagjerëve me ose pa turbocharging. Para përdorimit, prodhuesi rekomandon kontrollin e tij për pajtueshmërinë me gaskets motor.
VW 505.01 është një vaj motori me një nivel viskoziteti të SAE 5 W-40 për modelet që veprojnë në naftë. Tolerancat e vajit të motorit VW 505.01 zbatohen vetëm për motorët me injektorë.
VW 506.00 - një motor për të gjithë gamën model të motorëve që nga maji i vitit 1999 me një interval shërbimi të zgjatur. Të gjithë parametrat janë në përputhje me standardet ASEA B4. Kjo kategori e makinës nuk është e përshtatshme për përdorim në makinat që motorët e vjetër prodhojnë përpara majit 1999. Përndryshe, një rritje në viskozitet është vërejtur me një rënie të temperaturës nën minus 10 gradë.
VW 506.01 është një motor për motorët me një injektor dhe jetëgjatësi të zgjatur në një seminar. I përshtatshëm për motorët benzinë dhe naftë. Ajo plotëson të gjitha kërkesat e ACE B4.
VW 507.00 - një modifikim modern i vajit të automobilave, i cili rekomandohet për përdorim në motorët me naftë dhe benzinë. I përshtatshëm për pajisje me shtesa shtesë dhe filtra. Efikasiteti i tij nuk është inferior ndaj prodhimit serial të VW 505.00
Lejet automatike për BMW
Fabrika e makinave BMW ka vendosur kërkesat e saj për llojet e lëngjeve lubrifikuese të përdorura për produktet e saj. Kërkesat, në radhë të parë, kanë të bëjnë me modelet e para, të tretë, të pestë, të gjashtë dhe të shtatë për benzinë. Nga ana e saj, prodhuesi garanton që çdo automjet të nënshtrohet një test të veçantë për pajtueshmërinë me gamën e specifikuar të modelit.
BMW Special është një makinë që ka një nivel të lartë rrjedhshmërie (SAE 0W-40 - 10 W-40). Çdo modifikim i këtij produkti lejohet për përdorim të njëhershëm në modelin e modelit BMW pa inspektim. Përdorimi i mëvonshëm kërkon testimin e fabrikës.
BMW Longlife - ky produkt është i përshtatshëm vetëm për motorët që funksionojnë me benzinë, më të vjetër se vitin 1998. Teorikisht mund të aplikohet në modelet më të vjetra, megjithatë, kur temperatura bie nën 10 gradë, viskoziteti i lëngut rritet dy herë. Përputhet me të gjitha standardet ACE A3. Nuk rekomandohet për motorët pa intervalin e shërbimit Longlife.
BMW Longlife 01 - kjo markë është e përshtatshme vetëm për pajisjet e automobilave, data e lëshimit të së cilës është më e vjetër se shtatori 2001. Ky model nuk është i rekomanduar për motorët me një interval të shkurtër të ndryshimit të vajit.
BMW Longlife 01 FE - mbi karakteristikat teknike nuk janë të ndryshme nga vëllai i tij më i ri - BMW Longlife 01. Ajo është zhvilluar për makina më të vjetra se 2001 të prodhuara në kushte të vështira klimatike.
Kështu, tolerancat e naftës për të gjitha produktet BMW tregohen në faqen zyrtare të prodhuesit. BMW Automobile nuk rekomandon përdorimin e një produkti jo të certifikuar dhe inkurajon shoferët të mos blejnë produkte me origjinë të dyshimtë.
Një numër faktorësh ndikojnë në zgjedhjen e një produkti të përshtatshëm. Gjëja e parë që duhet t'i kushtohet vëmendje është rekomandimet e prodhuesit. Informacioni i mësipërm konfirmon fjalët e lartpërmendura. Për shembull, vaji i certifikuar i VW duket se lë të kuptohet se mund të përdoret për të gjitha modelet e motorit Volkswagen. Megjithatë, ajo që në qoftë se në krah të certifikatës janë edhe numrat, të tilla si 500.00, 500.01 apo 506.00 dhe kështu me radhë. D., dhe nuk kanë udhëzimet e mia, duke shpjeguar kuptimin e këtyre simboleve?
Pra, për motorët me benzinë, të gjitha kategoritë e naftës nga 500.00 deri në 504.01 janë të përshtatshme me një interval të zgjatur ose pa të. Tolerancat e vajrave të motorit të kësaj kategorie kanë një ngarkesë më të ulët në motor dhe janë më mbrojtëse, prandaj të përshtatshme për përdorim në pajisjet që përdorin benzinë. Sa për motorët me naftë, për motorë të tillë, shoferët mund të përdorin të gjitha kategoritë e vajrave nga 505.00 në 507.00.
Konsideroni një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit. Shumica e makinave moderne, të prodhuara që nga viti 2000, kërkojnë që shoferët të blejnë auto përkatëse, me përbërës të veçantë lubrifikues. Vlen të përmendet se në territorin e Ukrainës, Bjellorusisë, Rusia dhe vendet më afrikane, këto rekomandime nuk mbulojnë sa më shumë të makinave në vendet e ish-CIS, lëshuar në vitin 1990.
Për motorët me injektorë, zgjedhja e vajit duhet të trajtohet me të gjithë gravitetin, pasi jo të gjitha modifikimet e autos janë të destinuara për pajisje të tilla. Të njëjtat kërkesa janë avancuar nga prodhuesit e motorëve me filtër të grimcave me naftë. Në këtë rast është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje vajrave të kategorisë së ulët SAPS. Përdorimi i veturës së modifikimeve të tjera ndikon negativisht në funksionalitetin e pajisjeve të drejtimit të makinës. Përdorimi i gjatë i një marke tjetër çon në dështimin e motorit.
rezultatet
Informacion interesant për vajin motorik
Funksionimi i sigurt i automjetit bazohet në disa parime: qëndrimi i kujdesshëm ndaj automjetit tuaj, inspektimi me kohë dhe vaji i përzgjedhur mirë. Në shumicën e rasteve, prodhuesi tregon në etiketën e produktit të tij përputhshmërinë e produkteve të propozuara me lloje të ndryshme të motorëve. Përndryshe, të gjitha të dhënat e nevojshme mund të gjenden gjithmonë në faqen zyrtare të fabrikës së makinave. Mos harroni, një makinë me cilësi të lartë mund të rrisë jetën e shërbimit të makinave jo për një pesë vjet.
Dhe pak për sekretet e autorit
Jeta ime nuk lidhet vetëm me auto, dmth riparimin dhe mirëmbajtjen. Por gjithashtu kam një hobi si të gjithë njerëzit. Hobi im është peshkimi.
Kam marrë blog personal në të cilën unë ndaj përvojën time. Shumë gjëra unë përpiqem, metoda të ndryshme dhe mënyra për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund të lexoni. Asgjë e tepërt, vetëm përvoja ime personale.
Kujdes, vetëm sot!
Shumë shoferë e dinë se sot ka specifikime të ndryshme përmes të cilave klasifikohen të gjitha lubrifikantët. Shumica e automakers nuk janë të mjaftueshme klasifikime konvencionale, sepse ata kanë zhvilluar tolerancat e tyre të vajrave motorike për motorët e ndryshme. Shpesh, pronarët e makinave nuk mund të kuptojnë se çfarë është kuptimi i tolerancave, çfarë ndryshojnë nga njëri-tjetri. Toleranca e naftës është një standard i caktuar cilësor, i cili përfshin indekset e përcaktuara nga prodhuesi auto.
Marrja e lejeve për makinën nuk është një detyrë e lehtë. Për prodhuesit e lubrifikuesit, për të treguar përputhshmërinë e kutisë me motorët e ndonjë prodhuesi auto, ju duhet të kaloni certifikimin. Prodhuesi i makinave duhet të testojë produktin e naftës, të kryejë analizën në laborator. Vetëm pas kësaj ju mund të bëni tolerancën tuaj të vajrave motorike.
Të dhënat mbi vajin me tolerancë tregohen domosdoshmërisht në kuti. Nëse nuk janë, atëherë vaj motori / transmetimi që keni blerë nuk është vërtetuar.
Tolerancat u futën për shkak të konkurrencës relativisht të lartë në treg për makinat e reja. Një nga të parët që i përdornin ato ishte Ford. Për të arritur qëllimet e tyre, firmat kontrollojnë shumë rreptësisht produktet e tyre në një sërë kriteresh (duke përfshirë pajtueshmërinë me markat e ndryshme të motorëve).
Qëllimi i tolerancave
Çdo prodhues i makinave përdor teknologjitë dhe materialet e tyre për prodhimin e tyre. Duke pasur parasysh këtë, njësitë e fuqisë, transmetimet e markave të ndryshme të makinave gjithashtu ndryshojnë nga njëri-tjetri.
Vajrat e motorit përmbajnë aditivë. Për shkak se aditivët përdoren nga të gjithë të ndryshëm, rezultati është se produktet e naftës absolutisht identike mund të jenë optimale për një motor dhe absolutisht jo të përshtatshëm për një tjetër. Çdo profesionist e di se nuk ka vajra të mira / të këqija motorike. Ato janë të ndryshme, të dizajnuara për ICE të ndryshme dhe kushtet e punës.
Tolerancat thjeshtojnë zgjedhjen e naftës për makinën
Me rëndësi të madhe është trashësia e filmit, i cili formon auto në pjesët e makinave. Nëse trashësia e filmit bëhet më shumë se hendeku midis pjesëve rezervë të vendosura nga prodhuesi, kjo do të çojë në mbinxehje të pistonëve dhe pasoja të tjera negative. Nëse filmi është shumë i hollë, yndyrat do të digjen shumë keq.
Pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve krijojnë standardet e tyre. Për shembull, ju mund të përmbushni tolerancën e naftës VW. Janë kryer teste të veçanta, pas së cilës lubrifikanti lejohet të përdoret në çdo makinë. Tolerancat zhvillohen në formën e një certifikate.
Duhet të mbahet mend se me një shumëllojshmëri të madhe të produkteve të naftës në tregun e sotëm dhe tiparet e dizajnit të makinave të ndryshme, pranimi i makinës është shumë i rëndësishëm. Nëse jo, është më mirë të mos përdorni lëngun e vajit në makinën tuaj.
Specifikimet Audi, VW, Skoda, Vend
Lista e tolerancës prodhuesit e makinave është e vendosur zakonisht direkt në etiketë (pas rreth dhënat e viskozitetit SAE, ACEA dhe kualitetit API klasë). Nëse specifikimi i prodhuesit që ju nevojitet nuk është i disponueshëm në kanaçe, atëherë vaji nuk është i përshtatshëm për ju. Zgjedhja e naftës bëhet duke marrë parasysh tregues të ndryshëm.
Për të përzgjedhur produktin e naftës me kompetencë, është e këshillueshme që të njiheni me manualin operacional ose të konsultoheni me përfaqësuesit e përfaqësuesit zyrtar të markës së automjetit tuaj.
- Toleranca e vajit VW00 është e përshtatshme për yndyrna universale, të kursimit të energjisë 5w30, 5w40, 10w40, 20w30. Këto produkte nafte përdoren në motorë të bazuar në benzinë. Vlerat standarde janë në përputhje të plotë me kërkesat kryesore të ACEA A3-96.
- VW00 është një grup i lëngjeve të naftës gjatë gjithë sezonit, të cilat mund të derdhen në motorë me naftë / motorë me benzinë të pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë. Karakteristikat e tyre standarde janë në përputhje me ACEA A2. Duhet të përmendet se është e mundur për të mbushur lubrifikantë të tillë me motorët me naftë turbo vetëm në kombinim me produktet VW 505.00.
- Vautësi automatike VW 502 00 përdoret në motorët me benzinë me injektim të drejtpërdrejtë dhe rritje të fuqisë. Shifrat korrespondojnë me ACEA A Oil VW 502 00 është konsideruar më popullor në Federatën Ruse.
- VW00 konsiderohet një tolerancë e re për motorët e benzinës, të cilat kanë një periudhë operative më të madhe. Ai është më i mirë në punën se 502.00, por është i përshtatshëm vetëm për ata motorët që janë prodhuar pas maj 1999. VW 503,00 naftës nuk duhet të përdoret në makina të vjetra, sepse ata kanë një viskozitet të reduktuar në temperatura të larta. Kjo shpesh çon në një shumëllojshmëri të dëmtimeve të motorit.
- Lubrifikantët VW01 janë optimale për përdorim në motorët me benzinë të ngarkuar me një periudhë të zgjatur operimi.
- VW00 është i përshtatshëm për pothuajse çdo motor modern. Ato gjithashtu përfshijnë motorë të pajisur me filtra të shkëlqyeshëm.
- Produktet e naftës VW00 janë të destinuara për makina me naftë. Vlerat standarde janë në përputhje me ACEA B3.
- VW99 përfaqëson pranimin e kompanisë "Volkswagen". I pershtatshem per makina me turbodiesel.
- VW00 është një standard mjaft i zakonshëm sot, i përdorur nga shumë prodhues.
Standardet Mercedes
Duke u njohur me specifikimet e kompanisë Mercedes, ju duhet të vini re disa kryesore:
- MB 228.1. Të gjitha stinët e konsumit për makinat Mercedes-Benz të pajisura me motorë me naftë. Është e mundur të mbushni kamionët me turbo-supercharging në motor. Shifrat korrespondojnë me ACEA E2. Është e këshillueshme që të kontrolloni para përdorimit nëse motori është i pajtueshëm me gaskets elastomerike të ndryshme.
- MB 228.3. Lëngjet universale të naftës, të cilat janë optimale për motorët me djegie të brendshme me naftë, të instaluar në traktorë, kamionë (turbocharging nuk ka rëndësi). Në varësi të kushteve të operimit dhe mirëmbajtjes së kryer, materialet e konsumit janë të afta të veprojnë nga dyzet e pesë deri në gjashtëdhjetë mijë kilometra. Karakteristikat korrespondojnë me ACEA E3.
- MB 228.31. Lubrifikantët janë të destinuara për transport tregtar me kamion të pajisur me motorë me naftë me filtra të veçantë të blozës. Specifikimi korrespondon me API CJ-4. Vajrat e automobilave iu nënshtruan dy fazave të testimit, të cilat u zhvilluan nga specialistët e Mercedesit.
- MB 228.5. Ky automjet derdhet në motorë me naftë me ngarkesë të lartë, të cilat janë instaluar në kamionë komercialë, kanë parametra që i korrespondojnë Euro 1/2. Duhet të theksohet se nafta mund të zgjasë deri në njëqind e gjashtëdhjetë mijë kilometra. Pas kësaj do të duhet të ndryshohet.
- MB 228.51. Lubrifikantët e të gjitha sezonave të përdorura në motorët me motor të rëndë të naftës, të cilat korrespondojnë me Euro 4.
- MB 229.1. Produktet e naftës përdoren në makinat që janë të pajisura me motorë benzinë / dizel, të prodhuar nga viti 1998 deri në vitin 2002.
Standardet e BMW
Prandaj, me standardet e kompanisë "BMW", për makinat e të gjitha serive të pajisura me njësi të fuqisë së benzinës, mund të përdoren vetëm ato makina që kanë kaluar me sukses teste të veçanta, të miratuara zyrtarisht nga kompania.
- BMW Special Oil. Vajrat që përdoren në motorët e "BMW", që kanë një specifikim të vetëm. Lubrifikantët janë shumë fluide në kushte të ndryshme të temperaturës, derdhen në veturë vetëm pas kalimit të suksesshëm të testeve të ndryshme.
- BMW Longlife-98. Vajrat që kanë për qëllim derdhjen në motorë të ndryshëm benzinë të prodhuar pas vitit 1998. Këto produkte të naftës mund të derdhen në motor, duke siguruar shërbimin me një interval të zgjatur. Standardi bazohet në ACEA A3, të dhënat ACEA B Auto nuk mund të përdoren në motorët e vjetër.
- BMW Longlife-01. Produktet e naftës përdoren në ICE, prodhuar jo më herët se 2001.
- BMW Longlife-01 FE. Lubrifikantët janë të ngjashëm me atë të mëparshëm, por janë më të përshtatshëm për kushte të vështira operimi. Cilat kushte konsiderohen të ngurtë? Ato përfshijnë temperatura të larta dhe shpejtësi të larta.
- BMW Longlife-04. Ky standard u prezantua trembëdhjetë vjet më parë. Është projektuar për motorët më të rinj të BMW. Autos të tillë janë të padëshirueshëm për t'u përdorur në motorët e bërë para 2004.
Ende ka toleranca të tjera: DH-1, GM LL A 025 dhe shumë të tjerë. Megjithatë, ato nuk përdoren shumë shpesh nga prodhuesit. Për çdo makinë dhe ICE, ju duhet të zgjidhni lëngun e vajit që plotëson disa standarde. Përndryshe, ju mund të dëmtoni makinën tuaj.
Klasifikimi API
Specifikimi API u zhvillua në vitin 1969. Prandaj, të gjitha automjetet janë ndarë në 3 grupe:
- S - për motorët me djegie me benzinë;
- C - për motorët me djegie në naftë;
- KE - të zvogëlojë shpenzimet e karburantit në motorët e benzinës.
Etiketimi API përbëhet nga dy shkronja. Që do të thotë e para, ju tashmë e dini. Letra e dytë tregon cilësinë e produktit të naftës. Më tej ai qëndron në alfabet, aq më i lartë ka lëngun e vajit. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të lubrifikantëve për motorët benzinë: SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA.
Për motorët me naftë, llojet e mëposhtme të lëngjeve me vaj: CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4, CF 2, CF 4, CE, CD-2, CD, CC, CB, CA.
Siç mund ta shihni, klasifikimi i API është mjaft i thjeshtë. Mjafton të shohësh shenjat, për shembull, SN, për të kuptuar se çfarë lloj motorësh është e mundur të derdhësh këtë auto, cilat janë karakteristikat e tij të performancës. SN është i përshtatshëm për motorët me benzinë, konsiderohet më mirë se, të themi, SL ose SJ. Vaj SL është hedhur mirë në makina që janë prodhuar jo më herët se shtatëmbëdhjetë vjet më parë. SL ka parametra optimale për makina të tilla. Gjithashtu SL jo e keqe kursen karburant.
SJ naftës mund të derdhen në makina të prodhuara pas vitit 1996. SJ tani është mjaft popullor në Rusi, pasi ajo është e lirë, ka karakteristika të mira teknike.
Vajrat e automobilave për motorët me naftë janë shënuar në mënyrë të ngjashme me lubrifikuesit për motorët me benzinë. Nëse makina juaj përdoret në kushte të vështira, i kushtoj vëmendje CF 2. CF 2 është optimale për motorët me dy stroke. CF 2 përkryer mbron pjesët e motorit nga veshin.
Nëse ende nuk mund t'i kuptoni shenjat, gjithmonë mund të gjeni një tabelë, e cila përmban një përshkrim të emërtimeve të çdo klasifikimi. Duke deshifruar është e mundur të përcaktohet se cilat janë karakteristikat e produktit lubrifikues, në çfarë temperature duhet të përdoret. Është gjithashtu e nevojshme të njiheni me lejet e automakers. Ata janë shumë të rëndësishëm në mjedisin e sotëm, kur ka shumë lloje të lubrifikimit motorik në treg.
Reklama private
Si ka toleranca e automakers dhe atë që ata rregullojnë. Tolerancat moderne Volkswagen-Audi, Mercedes, BMW, Fiat, Peugeot, Citroen dhe Rover, Saab, Ford, Fiat, Porsche. Kategoritë e tolerancave aktuale të vlefshme, kriteret e pajtueshmërisë për secilin grup të lubrifikantëve. Karakteristikat e zhvillimit të karakteristikave për llojet e zakonshme të motorëve me djegie të brendshme të çdo automaker. Datat e lëshimit të tolerancave nga secili prej automakers dhe kriteret kryesore të cilësisë rregullatore.
Shfaqja e tolerancës së vajit të motorit nga prodhuesit e automobilave shpjegohet me shtrëngimin e konkurrencës në treg. Çdo automaker kërkon të krijojë një motor unik të teknologjisë së lartë me dallime të konsiderueshme nga produktet e konkurrentëve. Nuk është për t'u habitur që në kushte të tilla, vajit të motorit i jepet rëndësi e madhe, sepse në fakt është një nga elementët e motorit.
Procesi i marrjes së pranimit
Toleranca përfaqëson një standard të caktuar cilësor, kriteri i konformitetit të naftës, i cili përcakton parametrat e tij kryesor. Kështu, automaker rregullon karakteristikat që një vaj duhet të ketë në një lloj të veçantë të motorit.
E drejta për të përcaktuar një tolerancë të caktuar në paketimin e produktit merret nga certifikatat që lëshohen si rezultat i hulumtimit të përbashkët (laborator ose stol). Të gjitha sondazhet e kryera janë paguar nga kompania që prodhon lubrifikantë. Vetëm pasi të kenë të drejtën për të shënuar informacionin për pranimin përkatës. Prandaj, nëse informacioni mbi pranimin e prodhuesit të automjetit nuk është treguar në etiketë, kjo do të thotë se nuk ekziston një tolerancë e tillë për produktin.
Tolerancat janë konsideruar si një nga parametrat rëndësishme të zgjedhur - për arsye se vetëm automaker di kushtet në të cilat motori duhet të punojë për të mbajtur operacionin për aq kohë sa të jetë e mundur. Gjej tolerancat e rekomanduara për llojin tuaj të ndërtimit mund të jetë në burimet e kompanisë emetuese të internetit, si dhe në udhëzimet e shërbimit model të veçantë të makinave - ato janë të rreshtuar për klasat e rregulluara nga ACEA dhe API (karakteristikat e viskozitetit, kritereve të cilësisë, respektivisht).
Shumë shqetësime automobilistike kanë tolerancën e tyre, dhe disa prej tyre vetëm rregullojnë parametrat që duhet të përmbushen nga nafta.
Tolerancat për grupin automatik VAG
Shqetësimi VAG lejon përdorimin në makinat e veta vetëm produktet e certifikuara të shënuara me VW:
- 500.00 - për të gjitha stinët, kursim të energjisë, për motorët me naftë dhe benzinë, pa turbocharging, ICE. Pajtueshmëria me ACEA 3-96 dhe kategoritë e viskozitetit SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40);
- 501.01 - për motorët benzinë / dizel me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Korrespondon me kategorinë ACEA A2;
- 502.00 - për motorët me benzinë, me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Pajtueshmëria me ACEA A3;
- 503.00 - për motorët e benzinës që janë prodhuar që nga viti 1999, me një ndërprerje ndërveprimi të ndërrimit të shërbimit (30 mijë km);
- 503.01 - për motorët me benzinë me ngarkesë të rritur (në modelet Audi S3 ose TT), me një interval të gjatë zëvendësimi dhe HTHS\u003e 3.5 mPa / s);
- 504.00 - për motorët me naftë (gjithashtu me filtër të grimcave të naftës) dhe motorët me djegie të brendshme me benzinë që veprojnë në lëndë djegëse pa aditivë, me një periudhë të gjatë zëvendësimi;
- 505.00 - për motorët me naftë të instaluar në makinat e pasagjerëve, me ose pa turbocharging. Pajtueshmëria me parametrat bazë të ACEA B3;
- 505.01 - për motorët me naftë me pompë injektore Pompë-Demse, viskozitet sipas SAE 5W-40;
- 506.00 - për motorët diesel me turbocharging, ndërtimi pas 1999, vajra me një interval të gjatë zëvendësimi (brenda 50.000 km). Pajtueshmëria me ACEA B4;
- 506.01 - për motorët me naftë ku është instaluar pompë injektuese, me një interval të gjatë zëvendësimi, që plotëson plotësisht kërkesat e kategorive ACEA B4. Makinat si R5 TDI (2.5 L) dhe V10 TDI (5 L) kërkojnë vetëm VW 506.01, pa zëvendësime alternative;
- 507.00 - vajra motorikë me një interval të shtuar shërbimi për motorët me naftë dhe benzinë, duke përfshirë ato që punojnë me sistemet filtruese të grimcave me naftë, por pa shtesa shtesë në karburant.
Aprovimet për makinën Chrysler dhe Mercedes
Në makinat e prodhuara nga Mercedes, lejohet vetëm vaj i certifikuar, këtu shënohet toleranca MV:
- 229.1 - për të lëshuar nga shqetësimi në periudhën 1998-2002, duke punuar në benzinë ose naftë. Toleranca tejkalon kërkesat e kategorisë ACEA A3 / B3;
- 229.3 - motor i krijuar pas vitit 2002, me një interval të gjatë zëvendësimi - deri në 30 mijë km. Jo i përshtatshëm për motor me filtër grimcash me naftë;
- 229.31 - për motorët me naftë, duke punuar me një filtër grimcash, duke reduktuar sasinë e DPF të dëmshme. Kanë lidhje me grupin e hirit të ulët, ku sasia e hirit të sulfateve është nën 0.8%. Toleranca rregullon karakteristikat e vajrave për motorë të tillë si W211 E200 CDI, E220 CDI (makina, minibusë). Bazuar në këtë tolerancë, u zhvillua klasa e cilësisë ACEA C3;
- . 229,5 - klasë më të lartë të cilësisë për motor me djegie të brendshme, që nga viti 2003, intervalet e zgjatura të ikjes - deri në 40 mijë km, kërkesat e larta ekologjike për mundësinë e kursimit të karburantit në rangun e 2% nuk është përdorur për një filtër naftë grimcat;
- 229,51 - klasa e cilësisë më të lartë për sistemet me naftë me sistemin e filtrit DPF, i futur në 2005, korrespondon me cilësi të klasës ACEA A3 / B4 dhe C3. Ato janë bërë në bazë të bazave sintetike dhe gjysmë-sintetike dhe janë të dizajnuara për zëvendësim brenda 20 mijë km.
Tolerancat për BMW
Vajrat e motorit të kontrolluara nga BMW për përputhshmërinë me kërkesat e prodhuesit të automjeteve janë shënuar në përputhje me paketën:
- Nafta Speciale - të gjithë motorët deri në vitin 1998;
- BMW Longltfe-98 - të gjitha deri në vitin 2001, sipas standardit ACEA A3 / B3, zëvendësimi pas 15 mijë km;
- Longlife-01 - deri në vitin 2004, përputhshmëria me kriteret e cilësisë së kategorisë ACEA A3 / B3;
- Makinat Longlife-01 FE, të prodhuara që nga viti 2001, që punojnë me benzinë, përfshirë ato me Valvetronic. Këtu nënkuptojmë vajra me viskozitet të ulët, të cilat sigurojnë konsumin ekonomik të karburantit;
- LongIJfe-04 është produkt i cilësisë më të lartë, i përshtatshëm për motorët BMW, e krijuar që nga viti 2004, duke përfshirë motorët me naftë, ku është instaluar një sistem filtrimi i veçantë DPF.
Tolerancat e General Motors
Deri në vitin 2002, Opel nuk ka rregulluar vajrat e motorit me tolerancën e vet. Udhëzuar për të përdorur produkte me klasë të cilësisë ACEA A3 për benzinë dhe pë / B4 për motorët me naftë me një interval prej 15 dhe zëvendësimin 7,5 mijë. Km respektivisht. Dhe në vitin 2002 u lëshua certifikata GM-Opel:
- GM-LL-A-025 - për motorët me benzinë të makinave të pasagjerëve;
- GM-LL-B-025 -. Substitute për motorët me naftë me 30 mijë km (nuk gjashtë cilindra motor 9-5, ku intervali zëvendësimi i 20 mijë km.) Matching klasë cilësia e GM-LL-B-025.
Për makinat Saab, situata me tolerancat është e ngjashme, por për vajrat me shenjë të markës GM, këta motorë kanë lëvizur që nga viti 2003.
Tolerancat e Ford Auto
Në motorët Ford të prodhuar para vitit 1998 lejohen vajra motorike me cilësi të lartë të klasave A2 / A3 (për benzinë) dhe В2 / UZ / В4 (për motorët me naftë). Intervali zëvendësim rregullohet në përputhje me Viti i prodhimit makinave - deri në 7.5 mijë kilometra, nëse makina është lëshuar deri në vitin 1992, dhe 15 mijë km për automjetet që vijnë poshtë linja e montimit deri në vitin 1998. vajrat speciale motor janë qeverisur nga automaker Ford 1998 - .. Ata janë të etiketuar si Ford M2C913-A për motorët që punojnë me benzinë dhe M2S913-B, që punojnë me naftë. Për modelin Ford Galaxy, ku një kopje e Volkswagen 1.9 TDI është e licencuar, vetëm vaji që plotëson miratimin VW 505 01 mund të përdoret.
Vajrat motorikë për Volvo gjithashtu rregullohen nga Ford. Nëse makinat prodhohen para vitit 2005, atëherë kërkohet një produkt që plotëson standardet evropiane të cilësisë së ACEA A3 për benzinë dhe ACEA B4 për naftë. Makinat pas vitit 2005 kanë nevojë për produkte në përputhje me kërkesat e Ford M2C913-B.
Ka specifikimet e mëposhtme të Ford:
- WSS-M2C 912A1 - për makinat e pasagjerëve që konkurrojnë me benzinë dhe naftë. Bazohet në ACEA A1 / B1 me një HTHS-viskozitet prej 2.9 mPa / s. Përjashtimet janë motorët e modeleve Ford Galaxy 1.9TDI-Diesel dhe Ford Fiesta 1.4TDCI;
- WSS-M2C 913A - për motorët diesel / benzinë të makinave të ndryshme nga Ford Galaxy 1.9TDI-Diesel dhe Ford Fiesta 1.4TDCI. Korrespondon me ACEA A1 / B1 me parametrat HTHS-viskozitetit prej 2.9 mPa / s;
- WSS-M2C 913B - nafta rekomandohet edhe për Ford Fiesta 1,4TDCI. Korrespondon me ACEA A1 / B1 me parametrat HTHS-viskozitetit prej 2.9 mPa / s;
- WSS-M2C 913C - specifikimet e përditësuara për ICE të zakonshme të benzinës / naftës;
- WSS-M2C 917A - për motorët që veprojnë në modelin me naftë TDI, modeli Ford Galaxy. Përmbush kriteret e ACEA A3 / B3.
Tolerancat Rover
Prodhuesi Rover rregulloi vetëm 2 toleranca:
- RES-22.OL G4 - produkte me viskozitet të ndryshëm, të modifikuara për të reduktuar fërkimet, të krijuara në bazë të SSMS G4;
- RES-22.OL PD2 / D5 - për motorët me naftë me aditivë për të reduktuar fërkimin.
Tolerancat Porsche
Fabrika që prodhon Porsche nuk rregullon dhe nuk etiketon tolerancat, por në mënyrë periodike kryen teste të lubrifikantëve popullorë dhe publikon një listë të produkteve të përshtatshme për rregulloret. Standardet Porsche nënkuptojnë intervale të gjata të zëvendësimit, rritjen e rezistencës së produkteve ndaj shkatërrimit. Këto karakteristika janë të nevojshme për të gjithë motorët Porsche. Përjashtim është Cayenne V6 dhe Diesels (për këto motorë përdoren vajra sipas Porsche C30).
Toleranca për Renault
Prodhuesi i Reno bazuar specifikimet e tij në ACEA deri në lirimin e modelit të ri të Lagunës 3 në vitin 2007. Janë 3 leje (RN të shënuara) që janë përshkruar për makinat e prodhuara që nga viti 2008:
- 0700 - për motorët pa shtytje, me benzinë, me kërkesa të larta të përputhshmërisë me sistemet e neutralizimit të shkarkimeve (me përjashtim të - Renault Sport), për diesels tip 1.5 DCi pa DPF deri në 100 hp. Intervali i shërbimit të zëvendësimit është 20000 km;
- 0710 - për motorët me benzinë me turbocharging, përfshirë Renault Sport, me pajtueshmëri më të madhe me sistemet e shkarkimit, për motorët me naftë pa filtër grimcash. Përjashtim është 1.5 motor DCi pa DPF (filtër grimcash) deri në 100 hp;
- 0720 - për motorët më të rinj me naftë, me filtër grimcash, turbo. Pajtueshmëria me kriteret e cilësisë ACEA C4, si dhe kërkesat shtesë të Renault-it në aspektin e mirëqenies mjedisore dhe ekonomisë.
Tolerancat e Grupit FIAT
Fiat rregullon vajrat e tij motorike në përputhje me testet laboratorike dhe në terren. Kriteret më të rëndësishme të cilësisë këtu janë indekset e viskozitetit, shkalla e shkumës, rezistenca ndaj korrozionit, oksidimi dhe temperaturat e ulëta, minimizimi i konsumit të sipërfaqeve të fërkimit dhe mbrojtja nga shfaqja e ndotësve;
- 9.55535-G1 - vajra ekonomikë për motorët me benzinë me interval zëvendësimi të zgjatur;
- 9.55535-D2 - produkte standarde për motorët me naftë;
- 9.55535-H2 është një produkt për motorët me naftë me benzinë me një viskozitet të qëndrueshëm në ngrohje me temperaturë të lartë. Plotëson kriteret e cilësisë API SM, ACEA A3-04 / B3-04;
- 9.55535-H3 - për sistemet e benzinës me performancë të lartë;
- 9.55535-M2 - me interval të lartë të shërbimit, në përputhje me ACEA A3-04 / B4-04, GM-LL-B-025;
- 9.55535-N2 - për motorët benzinë dhe naftë me një interval të gjatë zëvendësimi, në përputhje me ACEA A3-04 / B4-04;
- 9.55535-S1 - produkte të kursimit të energjisë me interval të lartë të shërbimit, për motorët me benzinë me katalizator me 3 komponentë, motorë me naftë me filtra grimcash DPF. Pajtueshmëria me klasën ACEA C2.
- 9,55535-S2 - për motorët me djegie të brendshme, kandidon për benzinë / naftë grimcat filtër apo katalizator 3 kompnentnym në përputhje me ACEA C3, MB 229.51, API SM / CF.
Tolerancat e shqetësimit Peugeot - Citroen
Vargu i vet i tolerancave të kompanisë Peugeot Citroen u krijua në vitin 2009. Ai rregullon kërkesat shtesë të cilësisë për klasifikimin ASEAN:
- PSA B71 2290 - për motorët me naftë të pajisur me një filtër grimcash, me përmbajtje të reduktuar të squfurit dhe fosforit, me përmbajtje të reduktuar të hirit të sulfatit - grupi MidSAPS / LowSAPS. Pajtueshmëria me standardet Euro 5 për shkallën e ndotjes së shkarkimeve. Kërkesat e përgjithshme drejtohen nga ACEA C2 / C3;
- PSA B71 2294 - në përputhje me kërkesat e specifikimeve të përgjithshme ACEA A3 / B4 dhe C3;
- PSA B71 2295 - standardi për motorët e prodhuar para vitit 1998, në përputhje me kategorinë ACEA A2 / B2;
- PSA B71 2296 - kategoria ACEA A3 / B4.
nga prodhuesit motorike në një prodhim konkurrues produkteve me pronat e ndryshme për shkak të përbërjes kimike të aditivëve, të cilat kanë efekte të ndryshme në performancën e motorëve të markave të ndryshme të makinave: një motor lubricating përzierje është ideale, por në lidhje me një tjetër, ajo mund të prodhojë efekte krejtësisht të kundërta. Prandaj pranohen tolerancat e vajrave motorikë, të cilat tregojnë mundësinë e përdorimit të një lëngu në një motor të caktuar.
Çfarë do të thotë fabrika e makinave?
Toleranca është standardi i karakteristikave të cilësisë së një përzierje motorike, të cilat janë miratuar nga vetë-zhvilluesi i fabrikës për një lloj të caktuar të makinës. Get it është mjaft e vështirë. Së pari, prodhuesi i makinave duhet të krijojë produkte unike që përmbushin standardet përgjithësisht të pranuara, pastaj të aplikojnë për fabrikën e makinave dhe me mjetet e tyre të paguajnë për të gjitha testimet e lëngut motorik.
Pas shumë hulumtimeve, testimi i tregtarit të makinave jep leje për përdorimin e një vaji të veçantë për një motor të caktuar, lëshon një certifikatë cilësore për prodhuesit e lëngjeve motorike. Pas të gjitha këtyre procedurave, duke marrë një certifikatë, prodhuesi ka të drejtë të shkruajë një pranim në etiketë të naftës. Kjo do të thotë se një vaj i veçantë është ideal për funksionimin e një tipi të caktuar të motorit, siguron atë me mbrojtjen e nevojshme kundër veshin, zgjat jetën e motorit. Për t'u njohur me materialin për këtë temë, shikoni videon:
Si shembull, japim disa toleranca për vajrat motorike.
- Audi, Skoda, Volkswagen, Seat
VW 500.00 - plotëson ASEA A3-96, karakterizohet nga vetitë e kursimit të energjisë, është i përshtatshëm për motorët që veprojnë në motorët me naftë pa supercharging dhe për motorët benzinë.
VW 501.01 - plotëson specifikimet e ACEA A2, të aplikueshme në motorët që drejtojnë injeksionin direkt me benzinë ose naftë.
VW 502.00 - korrespondon me ACEA A3 për motorët e fuqisë, benzinë ose naftë me injektim të drejtpërdrejtë.
BMW Longlife-98 - është i përshtatshëm për klasifikimin ACEA A3 / B3, për benzinë dhe naftë.
BMW Longlife-01 FE - përdoret për disqet që kërkojnë përdorimin e produkteve lubrifikuese me viskozitet të ulët.
BMW Longlife-04 - i aplikueshëm në motorët me naftë me elementë filtrues të grimcave.
- Reno
RN 0700 - në njësitë e energjisë pa pagesë, që funksionon me benzinë, të pajisur me neutralizues të gazit të shkarkimit.
RN 0710 - në motorë që veprojnë në naftë pa një element filtri të grimcuar.
RN 0720 - për drejtime moderne me elementë filtrues të grimcave.
- Opel
GM-LL-A-025 - takon ACEA A3, për makinat e pasagjerëve.
GM-LL-B-025 - përputhet me ACEA B3 / B4, e aplikueshme për motorët që veprojnë në një DT.
- Peugeot-Citroen
PSA B71 2290 - i aplikueshëm në motorët me naftë me elementë filtrues të grimcuar, plotëson kërkesat e ACEA C2 / C3.
PSA B71 2294 - korrespondon me ACEA duke shënuar A3 / B4 dhe C3.
PSA B71 2295 - i përshtatshëm për ACEA A2 / B2, i aplikueshëm në motore nën moshën 1998.
- Porsche
Porsche C30 - përdoret për disqet me naftë.
Porsche A40 - një përzierje që është rezistente ndaj stresit të lartë mekanik nën kushte të ndryshme të temperaturës të njësisë së fuqisë.
përfundim
Drives e modeleve të ndryshme të makinave ndryshojnë në pushtet, shpejtësi, ekonomi. Për të arritur performancën më të mirë të këtyre parametrave duhet të përdoren përzierjet motorike, me vetitë e caktuara. Për shembull, për të reduktuar konsumin e karburantit, është e nevojshme të përdoren produkte të kursimit të energjisë, të cilat karakterizohen nga një numër i madh i aditivëve dhe një indeks të ulët të viskozitetit. Është e rëndësishme që përbërja kimike e aditivëve të mos ndikojë në mënyrë agresive në materialin nga i cili janë bërë pjesët motorike.
Tolerancat e lëngjeve motorike mundësojnë që bimët auto të risigurojnë veten: nëse motori përdor naftë që nuk është në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave, motori shpejt do të dështojë, kjo do të prishë reputacionin e prodhuesit të makinave. Duke përdorur të njëjtën lubrifikant që korrespondon me tolerancat, pronari i makinës përkundrazi do të rrisë jetën e vozitjes - ky fakt do të konfirmojë tiparet e mira të projektimit të motorrit dhe cilësinë e montimit të tij.
Kur zgjedhni një lëng motorik, është e nevojshme të merret parasysh jo vetëm prodhuesi i këtij produkti, por edhe tolerancat e përzierjeve motorike. Meqë lëngjet e një marke, të cilat shiten në shitje në intervale prej një ose disa vjetësh, mund të kenë një efekt krejt tjetër në të njëjtin motor për shkak të përzierjes së ndryshme të aditivëve. Shmangia e ndikimit negativ në makinë mund të studiohet me kujdes shënjimi në kutinë: tolerancat zbatohen duke përdorur një shkurtim të veçantë, i cili mund të shikohet në faqen zyrtare të tregtarit të makinave. Çdo përcaktim tjetër është vetëm puna e marketers kryer për të tërhequr klientët, ajo nuk tregon zhvillimin e hulumtimit dhe testimit të naftës.
› Vajra, ekstrakte interesante nga forumetTolerancat e vajit të motorit
Cilat janë tolerancat e vajrave:
Miratimi i prodhuesit të motorrit është një standard cilësor i cilësisë së vajit të motorit për të cilin përcaktohen të gjitha parametrat që prodhuesi i makinës e konsideron të nevojshme për përdorimin e një motori të tillë në motorin e tij.
caktimin Tolerancat procedura është mjaft komplekse - në mënyrë që të jenë të ligjshëm për të shkruar në etiketën e vajit të motorit të çdo pranimit të çdo prodhues, prodhues avtomasla duhet të marrë një certifikatë nga ky automaker. Nga ana tjetër, përpara lëshimit të një certifikate të tillë, prodhuesi i makinave kryen analiza komplekse dhe analiza të vajit të motorit. Ai paguan për procedurën (dhe jo nga rruga), natyrisht prodhuesi i vajit motorik.
Informacion në lidhje me disa nga tolerancave specifike vaj motori certifikuar është domosdoshmërisht i pranishëm në etiketë (shih Fig ..), Dmth, nëse nuk ka një informacion të tillë - ajo është vaj mbi tolerancën nuk është vërtetuar, se nuk do të thonë shitësi.
Pse na nevojiten tolerancat e naftës?
Të gjitha për shkak të konkurrencës së ashpër në tregjet e reja të makinave. Ky konkurs nuk u ngrit dje, ka ekzistuar për shumë vite. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe, çdo prodhues i makinave nga lëkura ngjitet për të mbajtur klientët e saj dhe madje edhe për të tërhequr ato të reja. Dhe për këtë është e nevojshme që produktet tona të jenë shumë të ngurtë në disa parametra. Përfshirë, kjo vlen për motorët.
Për shembull, një prodhues thotë: "Makinat tona janë shumë të shpejtë", një tjetër - "dhe tonë - të lirë", por një e treta është pozicionuar makina e saj si "të fuqishme dhe walkable" (Shënim i autorit - ky është një shembull shumë i përafërt, unë e di që fjalë për fjalë kjo nuk ndodh , por nëse i përmblidhni të gjitha sloganet, sloganet, tekstet promocionale, etj - diku në këtë dhe dilni). Megjithatë, të tre kanë një linjë të motorëve dhe modeleve - nga të dobëtat dhe ekonomitë në të shpejtë dhe të shtrënguar.
Pozicionimi i motorit ndikon në projektimin e saj
E gjithë kjo ideologji ndikon drejtpërdrejt në prodhimin, duke përfshirë motorët. Teknologjitë nga prodhuesit janë të ndryshëm, dhe ato diktohen, jo më pak, nga pozicionimi i markës së makinës. Prandaj, materialet e ndryshme nga të cilat janë bërë pjesët e brendshme të motorrit. Por këtu, kimia dhe pyetjet e bashkëveprimit të aditivëve, të cilat përmbahen në vaj, tashmë janë duke filluar me këto materiale që përdoren në prodhimin e motorit.
Që aditivëve çdo prodhues të ndryshme të naftës, rezulton se e njëjta naftës mund të përshtatshme në mënyrë ideale për një motor, dhe fjalë për fjalë shkatërruar (për shembull, nga korrozioni e unaza pistoni) të tjera, të ngjashme, por të ndryshme prodhuesit në nja dy vjet. Dhe këtu nuk ka dhe nuk mund të jetë një koncept - "ky vaj motori është më i mirë, por është më keq", vetëm të gjitha makinat janë të ndryshme, të dizajnuara për motorë të ndryshëm dhe kushte operative.
Përveç kësaj, trashësia e filmit, që formon vaj në brendësi të veturës, është kritik (disa aditivë që rregullojnë atë). Nëse kjo trashësi është më e madhe se tolerancat e lejuara nga prodhuesi i motorrit - grupi i pistonit vazhdimisht do të mbinxohet, me të gjitha pasojat që do të pasojnë, nëse më pak - vaji thjesht do të digjet më lart. Por lejimet e lejueshme, atëherë vetëm të gjithë prodhuesit e makinave janë të ndryshme, për më tepër, ato janë të ndryshme edhe nga motorët e ndryshëm të të njëjtit prodhues.
Tolerancat e naftës janë parametri më i rëndësishëm
Kjo është arsyeja pse shumë automakers janë duke zhvilluar standardet e tyre dhe kërkesat për makinën për çdo motor (ose një linjë të atyre). Me kërkesë të prodhuesve të automobilave, kryhen testet dhe testet e nevojshme, si rezultat i të cilave një markë e veçantë e naftës e një prodhuesi specifik është e lejuar për përdorim në një motor të caktuar. E gjithë kjo është formalizuar me një certifikatë, dhe vetëm pasi që prodhuesi i mjetit motorik ka të drejtë të shkruajë në etiketë të këtij vaji kompensimin e automakerit.
Duhet të theksohet se në një larmi të madhe të vajrave motorike në treg, dhe duke pasur parasysh numrin e strukturore dhe motorëve të ndryshme dhe prodhuesit e tyre, një certifikatë e pranimit të një vaj prodhuesit e makinave është një argument serioz në favor të përdorimit të saj. Dhe anasjelltas - mungesa e qasjes e bën përdorimin e tillë shumë të rrezikshëm.
Për qartësi, japim disa nga tolerancat e automakers kryesorë dhe përshkrimin e tyre të shkurtër. Toleranca duhet parë në përshkrimin e veturës (për shembull, në librin e shërbimit, manualin, dokumentacionin, etj.).
VW 500.00 Vajrat me cilësi të shkëlqyeshme që kursen energji të lehtë SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 ose 10W-40, të destinuara për përdorim në motorët me benzinë. Kërkesat themelore të АСЕА АЗ-96.
VW501.01 Nafta universale për motorët benzinë dhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë plotëson kërkesat e klasës ACEA A2; vajra sezonal ose multigrade, duhet të kontrollohet pajtueshmëria me gaskets elastomerike; për motorët me naftë turbo - vetëm në lidhje me - VW 505.00.
VW 502.00 Për motorët me benzinë me fuqi të rritur efektive dhe injeksion të drejtpërdrejtë; kërkesat themelore të ACEA АЗ-96.
VW 503.00 Nafta për gjithë sezonin për motorët me benzinë me injektim të drejtpërdrejtë, një interval zëvendësimi të zgjatur, ka një ulje të viskozitetit të temperaturës së lartë për të kursyer karburant; Kjo është baza e kërkesave të klasës ACEA A3 është vetëm për motorët e prodhuara nga maji 1999, nuk zbatohet për njoftime të mëparshme të makinave për shkak të viskozitetit temperaturë të ulët, e cila mund të çojë në dëmtime të motorit.
VW 503.01 Për motorët me benzinë me turbocharger; Ka një interval zëvendësimi të zgjeruar
VW 505.00 Vajrat për motorët me naftë të makinave pa dhe me një turbo-supercharging; kërkesat themelore të ACEA VZ-96.
VW 505.01 Speciale Të gjitha sezonet e viskozitetit të vajit SAE5W40 për motorët me naftë me pompë-hundë (Pumpe-Dbse-Dieselmotoren).
VW 506.00 Vajrat gjithë sezonale për motorët me naftë të makinave me turbo-supercharging; jepet një interval i zgjatur i zëvendësimit; kanë një viskozitet të ulur të temperaturës së lartë me qëllim të kursimit të energjisë; zbatohen vetëm në motorët e prodhuar që nga maji 1999; kur përdoret në motorë të tjerë mund të çojë në thyerje; kërkesat themelore të ACEA B4-98
VW 506.01 Vajrat e klasës VW 505.01 me mundësinë e një ndërprerje të zgjatur të zëvendësimit.
Dhe pastaj një interpretim modern:
VW 500.00 është emërtimi i vajrave motorike të të gjitha sezonave me një viskozitet të SAE 5W- * dhe 10W- *, që përdoret vetëm në motorët me benzinë. Ky është një nga tolerancat e vjetra VAG, një vaj i tillë është i pranueshëm për përdorim në motorët e makinave të prodhuara para vitit 2000 (nëse është e saktë - deri në gusht të vitit 1999). Për makinat e një modeli më të ri, janë zhvilluar edhe toleranca të reja. Në fakt, njëjtë si ACEA A3-96.
VW 501.01 është gjithashtu një nga tolerancat "VAG" të vjetra. Identifikon vajrat motorike të përshtatshme për motorët VW të benzinës dhe naftës, (modelet jo më vonë se gushti i vitit 1999). Specifikimi 501.01 gjendet në vajra me një viskozitet prej 10w-40 dhe 15w-40. Toleranca është afër 500-të, por mund të jetë inferior në aspektin e ekonomisë së karburantit. Korrespondon me klasën ACEA A2 (në përputhje me rrethanat, këto vajra mund të përdoren në makinat për të cilat është përshkruar ACEA A2).
E RËNDËSISHME: për turbodiesels, duhet gjithashtu të ketë një tolerancë prej 505.00
VW 502.00 - vajra ekskluzivisht për motorët benzinë. Pasuesi i parë i tolerancave të VW 501.01 dhe VW 500.00. Një ndryshim i mrekullueshëm rekomandohet për një motor që operon në kushte të rënda, me ngarkesa të rritura. Sidoqoftë, nuk rekomandohet për automjetet me intervale zëvendësimi të parregullta dhe të zgjatura. Përmbush kërkesat e ACEA A3.
VW 503.00 - të ashtuquajturat vajra Longlife (. Longlife Eng) për motorët benzinë, të prodhuara nga maji 1999 lejuar rritur interval ikjes - deri në 30 000 km ose 2 vjet (por është e nevojshme për të bërë një ofertë të ndjeshme për "karakteristika" e brendshme të operimit). Specifikimi 503.00 mund të gjendet në etiketat e vajrave me pastërtinë 0W-30 dhe 5W-30. Toleranca plotësisht "mbulon" (dmth tejkalon kërkesat) tolerancën e 502.00 dhe plotëson të gjitha kërkesat e ACEA A1.
E RËNDËSISHME: është e ndaluar të përdorni vajra të tillë në modelet e mëparshme. ulur temperaturën e lartë të viskozitetit mund të çojë në dëmtimin dhe riparimin e motorit plotësisht të paplanifikuar.
VW 503.01 - Vajra Longlife (deri në 30 000 km ose 2 vjet), i projektuar posaçërisht për motorët detyrë e rëndë Audi RS4, Audi TT, S3 dhe Audi A8 6.0 V12 (model me një kapacitet prej më shumë se 180bhp), Passat W8 dhe Phaeton W12. Deri më sot, zëvendësohet nga një tolerancë e VW 504.00.
VW 504.00 - erdhi për të zëvendësuar tolerancat e VW 503.00 dhe VW 503.01. Përveç të gjitha kënaqësitë e mësipërme Longlife, 504,00 përshtatshme për motorët që plotësojnë standardet EURO 4 emetimit (në fakt, mbulon të gjitha tolerancave të mëparshme të benzinës dhe mund të përdoret në të gjitha llojet e motorëve benzinë).
VW 505.00 - Pranimi i vajrave motorike me naftë (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Aplikueshëm për makinat me naftë të pasagjerëve (dhe me turbo, dhe pa) - model jo më vonë se gushti 1999. Plotëson kërkesat e ACEA B3.
VW 505.01 - vajra speciale 5W-40 për motorët me injektues pompash, sistemet V8 Commonrail për motorët me naftë turbo. Intervali i zëvendësimit është standard. Korrespondon me klasën ACEA B4.
VW 506.00 - Nafta Longlife 0W-30 - Intervali i shërbimit deri në 50,000 km ose 2 vjet (natyrisht, brenda kufijve të arsyeshëm - shih "VW 503.00").
I RËNDËSISHËM: jo i përshtatshëm për motorët me injektorë pompë.
NUK MË E RËNDËSISHME: është e ndaluar të përdorni vajra të tillë në modelet e mëparshme. reduktimi i viskozitetit të temperaturës së lartë mund të çojë në dëmtime dhe riparime të paplanifikuara të motorit.
VW 506.01 - Vaj Longlife (30-50 mijë km / 2g) për motorët me naftë me injektor pompë. Korrespondon me ACEA B4.
VW 507.00 - Zhvlerëson të gjitha tolerancat e mëparshme të vajrave të motorit të naftës. Ky është naftë Longlife për pothuajse çdo motor nafte, duke përfshirë motorët që plotësojnë standardin Euro 4 me një filtër grimcash të naftës (DPF).
RËNDËSISHME: motorët V10, R5, si dhe kamionët dhe autobusët për transport pa filtrin e grimcave, janë përjashtim. Për motorë të tillë, një vaj që korrespondon me VW 506.01
VW 508.00 - kjo ka të ngjarë të jetë me vajra të hirit të ulët me një interval zëvendësimi të rritur me vetitë e kursimit të energjisë. Deri më sot, për fat të keq, pranimi i VW 508.00 është vetëm në zhvillim ...
Tolerancat e prodhuesve të automjeteve duhet të renditen në etiketën e vajit të motorit pas informacioneve të viskozitetit, si dhe klasave të cilësisë API dhe ACEA. Nëse mungon toleranca që ju nevojitet në etiketë, atëherë ky vaj patjetër nuk e ka këtë tolerancë.
Në manual është shkruar se vaji është i nevojshëm ndryshim çdo 15 mijë km me stilin e zakonshëm të drejtimit të automjetit, nëse jeni 3 orë në ditë duke qëndruar në bllokime të trafikut, duke tërhequr prtsep, etj, ju duhet të ndryshoni naftën dy herë më shpesh! kjo është shkruar vetëm për faktin se motori nuk është zaseralis nga brenda, dhe nuk kishte asnjë problem. Si vajra sportive, është e nevojshme të ndryshohet më shpesh, koha në 6 t.km. sepse ato janë të dizajnuara për një periudhë të shkurtër, dmth. të ardhurit e vegjël. dhe pas kësaj kufiri humbasin pronat e tyre. Prandaj, funksionimi i mëtejshëm i këtij vaji çon në bllokimin e sistemit!
Rekomandimet zyrtare mbi makinat japoneze Toyota tregun vendas të Japonisë.
Shifrat e sakta SAE
Vlerat e viskozitetit të temperaturës së ulët nënkuptojnë:
0W-vaj është i përshtatshëm për përdorim në ngricat deri në -35-30 deg. C
5W-vaj është i përshtatshëm për përdorim në ngricat deri në -30-25 deg. C
10W-vaj është i përshtatshëm për përdorim në ngricat deri në -25-20 deg. C
15W-vaj është i përshtatshëm për përdorim në ngricat deri në -20-15 deg. C
20W-vaj është i përshtatshëm për përdorim në ngricat deri në -15-10 deg. C
Vlera e viskozitetit të temperaturës së lartë do të thotë:
30 - nafta është e përshtatshme për përdorim në një nxehtësi deri në + 20-25 deg. C
40 vaj është i përshtatshëm për përdorim në një temperaturë prej + 35-40 deg. C
50 vaj është i përshtatshëm për përdorim në një nxehtësi deri në + 45-50 deg. C
60 vaj është i përshtatshëm për përdorim në një nxehtësi deri në +50 deg. C dhe më lart
Sa më i vogël shifra - vaji "i butë", aq më i madh është numri, aq më i trashë është. Kështu, vaji 10W-30 mund të përdoret në një temperaturë të ambientit prej -20-25 gradë poshtë ngrirjes, deri në + 20-25 gradë të nxehtësisë.
Fusha e aplikimit të naftës klasifikohet kryesisht nga API (American Petroleum Institute) - Emërtimet e API janë shkruar me dy shkronja (për shembull, SJ ose CF), e para e cila tregon llojin e motorit: motori S-benzinë, C-diesel. Letra e dytë përcakton kushtet për përdorimin e naftës - një motor modern ose një i vjetër, me ose pa turbinë. Nëse vaj është përcaktuar si API SJ / CF - do të thotë, ai është i përshtatshëm për motorët benzinë dhe naftë të kësaj kategorie.
Emërtimet API për motorët benzinë:
SC - makina, zhvillimi para vitit 1964
SD - makina, zhvillimet e 1964-1968
SE - makina, zhvillimi i 1969-1972
SF - makina, zhvillimi i 1973-1988
SG - makina, zhvillimi i viteve 1989-1994, për kushte të vështira të punës
SH - makina, zhvillimi i viteve 1995-1996, për kushte të vështira të punës
SJ - makina, zhvillimi i viteve 1997-2000, pronat më të mira për kursimin e energjisë
SL - makina, zhvillimi i viteve 2001-2003, zgjati jetëgjatësinë e shërbimit
SM - makina të zhvillimit që nga viti 2004, SL + rrit rezistencën ndaj oksidimit
Kur ndryshoni llojin e naftës, sipas klasifikimit API, ju mund të shkoni vetëm "duke rritur" dhe ndryshoni klasën vetëm në disa pika. Për shembull, në vend të SH, përdorni SJ, zakonisht një vaj i klasës së lartë tashmë përmban aditivët e nevojshëm të vajit "të mëparshëm". Megjithatë, për shembull, për të kaluar nga SD (për makinat e vjetra) në SL (për makina moderne) nuk ndjek - vaji mund të jetë shumë agresiv.
Emërtimet API për motorët me naftë:
CB - makina deri në vitin 1961, përmbajtje e lartë e squfurit në karburant
CC - makina deri në vitin 1983, duke punuar në kushte të vështira
Makina CD para vitit 1990, shumë squfur në karburant dhe kushte të vështira pune
CE - makina para vitit 1990, motori me një turbinë
CF - makina që nga viti 1990, me një turbinë
CG-4 - makina që nga viti 1994, me një turbinë
CH-4 - makina që nga viti 1998, sipas standardeve të larta të toksicitetit në SHBA
CI-4 - makina moderne, me një turbinë, me valvul EGR
CI-4 plus - e ngjashme me atë të mëparshmi, sipas standardeve të larta të toksicitetit në SHBA
Në Evropë përdoret shpesh klasifikimi i naftës sipas ACEA (Shoqata Europiane e Prodhuesve të Automobilave). Pjesërisht kërkesat për cilësinë e vajit përputhen me kërkesat e API, megjithatë, ato janë më të rrepta në një numër parametrash. Vajrat për motorët benzinë dhe naftë përcaktohen me kombinimin e letrës "A / B" me një numër të caktuar pas letrës. Dhe sa më i lartë numri - sa më i lartë kërkesat të naftës: për shembull, klasa e naftës ACEA A3 / B3 gjithashtu ka një klasë të API SL / CF. Megjithatë, duke përdorur motorët turbo shumë të ngarkuar janë kompakt, evropianët duhet të zhvillojnë dhe vajra të veçantë me mbrojtje maksimale me viskozitet minimale (në mënyrë që të zvogëlojë humbjet fërkimi dhe për të përmirësuar performancën mjedisore). Për shembull, vaji i klasës ACEA A5 / B5 për një numër parametrash mund të jetë "steeper" API SM / CI-4.
Ekziston edhe një klasifikim i naftës nga ISLAC (një komitet ndërkombëtar i krijuar nga amerikanët dhe japonezët), por të gjitha standardet e cilësisë së ISLAC përputhen me standardet API. Kështu, vaj ISLAC GL-1 klasë janë përdorur për motorët benzinë dhe korrespondojnë vajra API SH, vaj ISLAC GL-2 janë përdorur në motorët benzinë dhe do të takohet SJ API, dhe dhe ISLAC GL-3, nuk është e vështirë të mendoj, të përdorura në motorët benzinë dhe korrespondojnë API SL. Vetëm për makina me naftë japoneze mund të kërkojë specifikim të naftës JASO DX-1, e cila merr parasysh rrepta vajrave motorike të cilësisë për eko-miqësore turbodiesels rëndë-Japoneze sotme.
Dhe tani, duke marrë informacionin e nevojshëm, mund të deshifrosh emërtimin e vajit, të dhënë në fillim të materialit. Kështu, gjysmë-sintetike 10W-40 API SJ / CF ACEA A3 / B3 - një vaj gjysmë-sintetike e cila është e përshtatshme për përdorim në temperaturat ndërmjet -20-25 gradë. Me deri në 35-40 deg. Që, për zhvillimin e makinave viteve '90 me vaj motor benzinë ose turbo diesel plotëson kërkesat e API SJ / CF dhe ACEA A3 / B3.
Por ekstrakte nga një grindje verbale në një forum
"Pikërisht hollë, numri kyçe - W30 ose W50, W50 - një vaj i trashë në motorët për të cilën indeksi rekomanduar viskozitetit në W30 temperatura operativ, W50 do husche rrjedhjen / ushqyer nëpërmjet kanaleve dhe më pak të depërtojnë në boshllëqet mikro fërkim deteley por si pasoja e veshin do të përshpejtohet, rreth W60 përgjithësisht qëndroj i qetë ...
recommended viskozitetit W30, kështu që pse të vuajnë mbeturina, dhe origjinali ose një markë - kjo është zgjedhja e secilit, origjinale - kjo është markë më të mirë, por ne nuk e di se si, por ne të paguajnë për atë që dikush ka bërë për ne zgjedhje
në çdo rast, çelësi është 504.00 / 507.00
më mirë që mbetet në muret e tubit dhe mizat, por lubrifikon gjithë që nuk ka arritur pikat e largëta të fërkimit, por nuk është konsumuar ... "
"Nëse ne shikojmë identike në aspektin e cilësisë së naftës (ACEA, miratimi OEM), por i viskozitetit të ndryshme, motor, në të cilën prodhuesi rekomandon viskozitetit të naftës e 30, nuk ka nevojë për mbrojtje që mund të ofrojë të naftës me një viskozitet të 50, edhe në qoftë se 30-ka duhet të jetë me HT / HS nuk është më e ulët se 3.5. ajo duhet të jetë viskozitetit vaj motori është 30. Në disa raste, mund të konsideroni përdorimin e një viskozitet të 40, por jo 50. Pra, për shembull për Honda Civic brezit të fundit, rekomandohet vaj 0W-20 për përdorim gjatë gjithë vitit. " Lidhu me përgjigjen e Khondovtsit - www.oil-club.ru/nizkovyazkie-masla-0w-20-v-honda/
Vetëm një çështje e vjetër, si me të njëjtën tolerancë, vajra me viskozitete të ndryshme (natyrisht jo shumë të ndryshme) bien. Viskoziteti 5W-20 ose 10W-50 në temperatura të ndryshme janë dhënë përdorimin e mundshëm të vajit mineral që ka një minimum lejueshme cilësitë nivel automaker. Dhe vajrat aktuale moderne plotësojnë kërkesat në një gamë më të gjerë.
Si të përcaktohet vendi i prodhimit sipas kodit të matricës në kutinë e Mobilit?
Së pari le të përkufizojmë se ku prodhohet vaji i Mobilit që ju mbani në duart tuaja. Merrni një kavanoz të naftës Mobil dhe gjeni kodin matricë. Letra e parë latine në këtë kod do të thotë një vend i caktuar për prodhimin e këtij vaji. Shihni foton.
Meqenëse Rusia është më e afërta me vendet evropiane, nafta Mobil zakonisht na vjen nga atje. Dhe këtu është dekodimi i letrës së parë në kodin e matricës.
N - Naantali, Finlandë
J - Porti i Jeromos, Francë
P - Purfleet, Angli
H - Hamburg, Gjermani
E - Pernis, Holandë
G - Gravenchon, Francë
U - Uddevalla, Suedi
S - Serviburnu, Turqi
Në shumicën e rasteve në rafte në Rusi ka vajra nga Finlanda (shkronja N), Franca (letra G) dhe më rrallë Turqia (shkronja S). Vajrat Mobil nga SHBA janë gjithashtu shumë të rralla.