Pishina e gazetarisë ruse u pajtua në një mendim: ekspozita u bë më pak përfaqësuese, dhe format e reja të organizimit të ngjarjeve në ekspozitë dukshëm nuk i përfituan asaj. Shtë e mundur që organizatorët e ekspozitës donin të ulnin kostot në mënyra të tilla, por ajo që ata arritën përfundimisht ishte negativia nga shtypi - u bë shumë më e vështirë për të punuar. Sidomos nëse keni mbërritur vetëm, atëherë ky është një biznes katastrofik - nuk ka kohë për të arritur askund. Por edhe në kushte të tilla ishte e mundur të kapesh disa nga tendencat.
Para së gjithash, vlen të përmendet se e gjithë bota e qytetëruar ishte e fiksuar me tërheqje elektrike. Pasionet rreth përfitueshmërisë së prodhimit të hibrideve nuk u zhdukën plotësisht, dhe prodhuesit e automjeteve tregtare bënë çmos për të punuar në automjete elektrike për përdorim tregtar: qoftë të furgonë të lehta, kamionë të mesëm dhe të rëndë ose autobusë. Edhe prodhuesit e komponentëve nxituan të ofrojnë një bazë përbërëse të përshtatshme.
Nuk kishte shumë produkte të reja të vlefshme. Po, kjo është e kuptueshme, ndryshimi gjenerues në automjetet komerciale është i mbushur me periudha të gjata - kostot e krijimit të produkteve të reja janë shumë të larta. Prandaj, ata që janë në mes ofrojnë ose versione pak të përmirësuara ose versione speciale të dizajnuara për të ringjallur interesin për markën.
Epo, dhe më në fund, të gjithë arritën në përfundimin se në treg një ofertë e thjeshtë makinash, madje edhe ato më të avancuara, nuk i interesonte askujt. Të gjithë filluan të shikojnë drejt atyre automobilistëve që ofrojnë zgjidhje të plotë.
Erdhi deri në atë pikë sa filluan të shfaqin marka speciale për këtë zonë. Një shembull është RIO: një platformë e hapur për industrinë e transportit të bazuar në re. Zhvilluesi është MAN, brenda grupit Volkswagen Truck & Bus, ajo do të jetë përgjegjëse për zhvillimin e kësaj marke.
Për herë të parë, të gjithë pjesëmarrësit në zinxhirin e furnizimit - transportuesit, shpërndarësit, transportuesit, drejtuesit dhe konsumatorët - do të lidhen me njëri-tjetrin përmes një sistemi të vetëm të aplikimit të informacionit me një funksion parashikimi. Falë algoritmeve inteligjente, sistemi RIO është në gjendje të kombinojë dhe analizojë informacionet nga burime të ndryshme. Bazuar në të dhënat e përpiluara nga traktorët, rimorkiot, trupat, drejtuesit dhe operatorët e porositjes, si dhe informacionin mbi trafikun rrugor, motin dhe navigimin, RIO do t'u ofrojë përdoruesve rekomandime të hollësishme praktike. Kjo do të përmirësojë ndjeshëm procesin e transportit dhe transportit të mallrave. Në të njëjtën kohë, efikasiteti dhe transparenca e ekosistemit të transportit gjithashtu janë rritur ndjeshëm.
TRAKTORET KRYESORE
Duket se duhet të fillojmë me traktorin kryesor, i cili në të ardhmen e afërt do të përcaktojë drejtimin e zhvillimit të kamionëve të rëndë - Scania Generation Next. Ishte kjo kamion që u bë pronar i titullit prestigjioz të Truck of the Year 2017. Ne folëm në detaje për produktin e ri në numrin e fundit të revistës sonë, madje arritëm të provojmë makinën në veprim, kështu që menjëherë do të kalojmë në ekspozitat e tjera të ekspozitës.
Brezi i fundit i Scania - Kamion i Vitit 2017
Caseështja GOELRO jeton dhe zhvillohet. Nuk ka asnjë segment të tillë ku automjeti elektrik përkatës nuk është i pranishëm. Për shembull, është një traktor kamioni elektrik MAN TGS. Edhe pse kjo nuk është një linjë kryesore, makina është kryesisht e destinuar për transport nate në qytet, por ende një traktor. Koncepti, i optimizuar për t’u përdorur me një gjysmërimorkio, ka një kapacitet të madh me peshë të ulët të vdekur dhe nuk prodhon emetim të dëmshëm (CO2, NOx, zhurmë).
Nga rruga, kompania azhurnoi paksa pamjen e veturave të saj. Ajo u bë më e ndritshme për shkak të faktit se simboli i markës MAN u bë më i dukshëm. Dizajni i brendshëm gjithashtu ka ndryshuar: një skemë e re me ngjyra për tapiceri ofrohet me ngjyra të ndritshme, gjë që krijon një sens krejtësisht të ndryshëm të hapësirës. Një version i ri i dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm përdoret në të gjitha makinat e reja të serive TGL, TGM, TGS dhe TGX.
EMobiliteti MAN - njësi e traktorit elektrik bazuar në modelin TGS
Gjatë rrugës, ne gjithashtu vërejmë gjeneratën e tretë të provuar TGX EfficientLine, e cila demonstroi ekonomi të përmirësuar të karburantit në krahasim me paraardhësit e tij gjatë një fluturimi provë me një gjatësi prej më shumë se 4000 km në Evropë. Përfaqësuesit e organizatës eksperte TÜV SÜD që shoqëruan udhëtimin konfirmuan një ulje prej 6.35% të konsumit të karburantit në MAN TGX EfficientLine 3 në krahasim me MAN TGX EfficientLine 2.
Për më tepër, MAN Truck & Bus ka optimizuar motorët D26 dhe D38. Motorët e rinj zhvillojnë më shumë çift rrotullues dhe kanë fuqi të shtuar, ndërsa konsumojnë më pak karburant. Për motorët e azhurnuar, një katalizator më efikas përdoret si pjesë e sistemit SCR. Kjo ju lejon të zgjedhni procesin e djegies dhe prodhimin e gazrave të shkarkuar të gazit për të zvogëluar më tej konsumin e karburantit. Motorët më të fuqishëm (640 hp), të përdorura më parë ekskluzivisht në modifikime të detyrave të rënda, tani janë në dispozicion për pothuajse të gjitha variantet MAN TGX D38.
Gjenerata e Tretë Elektrike Fuso eCanter Kamionë Dorëzimi
Premiera zyrtare e traktorit kryesor Iveco Stralis TCO2 Champion u zhvillua gjithashtu në një ekspozitë në Hanover. Të gjitha përmirësimet e modelit kanë për qëllim zvogëlimin e mëtejshëm të kostos totale të pronësisë për shkak të rritjes së ekonomisë së karburantit, rritjes së rezervës së energjisë dhe funksionimit të koordinuar të një kompleksi të shërbimeve telematike. Më hollësisht me këtë kamion ne prezantuam lexuesit tanë në numrin e shtatorit të revistës sonë.
Siç është cekur tashmë, një drejtim krejtësisht i veçantë ishte shfaqja e versioneve speciale për të tërhequr blerës të mundshëm. Pra, traktori i kamionëve MAN në versionin PerformanceLine për gamën TGX me një motor prej 640 litrash. a. lejon MAN të vendosë standardet e projektimit edhe në segmentin e makinave me fuqi të lartë.
MAN TGX elegant nga PerformanceLine, plus restyling
Ai është bërë jehonë nga kundërshtari kryesor gjerman - Mercedes-Benz me flamurin e tij Actros me një kapacitet prej 630 litrash. a. me një taksi GigaSpace në "mbushje të plotë". Sidoqoftë, ky nuk është fenomeni i vetëm. Sidomos për ekspozitën DAF përgatiti performancën e Edicionit Special XF Euro 6 me një kapacitet 510 litra. me., gjithashtu në konfigurimin më të sofistikuar. Fjalë për fjalë afër - Renault T520 Maxispace Edition High me një kapacitet 520 litra. a. në asnjë performancë më të keqe në konfigurim.
Shalë tërheqëse prezantoi Volvo Trucks. Edicioni i saj FH Performance ka një kapacitet prej 540 litrash. a. dallohet jo vetëm nga një ngjyrosje në formën e një flamuri suedez, por edhe nga një çip konstruktiv në formën e Dual Clutch. Nga rruga, një tjetër ndalues \u200b\u200bi shfaqjeve në stendë ishte traktori i kamionëve super të lehtë Volvo Lite me një kapacitet 450 litra. me., pesha e frenimit të së cilës ishte vetëm 5930 kg. Për jo-besimtarët, makina ishte montuar në një shkallë. Sapo u ngrit pas timonit, ekrani menjëherë pasqyronte gjendjen e vërtetë të gjërave.
DAF XF Euro 6 Edicioni Special i përgatitur posaçërisht për ekspozitën
Iveco përgatiti posaçërisht katër traktorë Stralis XP për ekspozitën, secila prej të cilave u bë një simbol i partneritetit të Iveco me përfaqësues të shquar të sporteve profesionale: Skuadrat garuese Ferrari dhe Schwabentruck, Të gjithë skuadrat e rugby Blacks dhe ekipi Dakar Petronas De Rooy Iveco. Dizajni i kamionëve u bë nga projektuesit e CNH Industrial. Duke përdorur ngjyrat e kompanisë dhe simbolikën e ekipeve partnere, ata arritën t'i japin secilës veturë një pamje shumë tërheqëse.
Duke përmbledhur rreshtin nën segmentin e traktorëve kryesorë, nuk mund të vini re disa koncepte. Në veçanti, kamioni Iveco Z. Makina tërheq vëmendjen me skicat e guximshme të kabinës, në të cilat hamendësohet lehtë shënimet e dizajnit të konceptit të mëparshëm Vision. Një brendshme futuriste me një timon multifunksional në formën e një timoni, një ekran interaktiv në vend të tabelës së zakonshme, mungesës së ndonjë butoni dhe një pasqyre panoramike me pamje të pasme, funksioni i së cilës u mor përsipër nga monitori.
Renault T520 Maxispace Edition High - nga e njëjta "operë"
Koncepti është i mbushur me teknologji të përparuar, 29 prej të cilave tashmë janë të mbrojtura nga patentat. Siç është planifikuar nga inxhinierët, Z Truck duhet të punojë ekskluzivisht në biometan, megjithëse gazi i zakonshëm i lëngshëm është gjithashtu i përshtatshëm për mbushjen e tij. Gama e vlerësuar është mbresëlënëse - gati 2200 km. Motori 400 l a. dhe një çift rrotullues prej 2000 Nm është çiftuar me një kuti ingranazhi robotik me 16 shpejtësi Powershift.
Sjellja e makinës në rrugë monitorohet vazhdimisht nga automatizimi. Kështu, Iveco lë të kuptohet se në të ardhmen kamionët për të cilët jemi mësuar të rikualifikohen si "logjistikë" të operatorëve dhe do të jenë në gjendje të përqëndrohen në planifikimin e rrugës, duke transferuar fuqitë e shoferit në elektronikë elektronike.
Volvo FH Performance Edition pikturuar me ngjyrat suedeze
Bosch ka demonstruar një kamion konceptual me transport të gjatë me lidhje interneti. Koncepti tregon të ardhmen e automjeteve tregtare. Lidhur me rrjetin, të elektrizuar dhe autopilot - këto do të jenë kamionët e nesërm, sipas Bosch. Një nga shumë teknologji të mishëruara në kamionin e konceptit VisionX është lëvizja automatike e kolonave. Përveç lehtësimit të drejtimit të makinës në distancë, kjo karakteristikë do të përmirësojë shumë sigurinë e makinës. Për më tepër, lëvizja automatike e kolonës ofron mundësi të reja për përmirësimin e efikasitetit të trafikut të mallrave.
PAJISJET SPECIALE
Seksioni i pajisjeve speciale të rënda gjithashtu nuk mund të bëhej pa ndjesi të vogla. Tërheqja elektrike depërtoi këtu. Terberg prezantoi një traktor terminal elektrik. YT202-EV i saj është i pajisur me një bateri fosfati hekuri litium 614V.
Iveco Stralis XP në një nga katër skemat e ekspozitës, në këtë rast në ngjyrat e ekipit të "Dakar" Ekipi Petronas De Rooy Iveco
Përbindësh korrespondues tregoi kompaninë Maurer. Duke përdorur shasinë e traktorit të kamionëve MAN dhe kabinën Jenz nga korrat, ajo krijoi një automjet shumë të manovrueshëm me një operator paksa të ngjitur mbi mjedisin përreth.
Sipas traditës, kompania gjermane Paul Nutzfahrzeuge paraqiti automjetet e saj jashtë rrugës. Zgjidhjet e propozuara janë të përshtatshme si për punë në sektorin bujqësor ashtu edhe për eksplorim, por ka shumë më tepër ku.
Mercedes-Benz Actros SLT në version special për transportimin e peshave të rënda
Për herë të parë në shumë vite, GAZ Group bëri përpjekje për eksportimin e produkteve të saj jashtë vendit. Pajisjet speciale përfaqësoheshin nga marka Ural. Kamioni depozitues i tij "Ural NEXT" (6x6) me një vëllim trupi prej 10.5 m 3 dhe një kapacitet ngarkese 10 ton është projektuar për transportimin e ngarkesave me shumicë dhe shumicë në vendet e ndërtimit. Makina është e pajisur me një motor modern ekonomik ekonomik YaMZ-536 me një kapacitet 312 litra. a. Edhe pse, për mendimin tim, do të ishte shumë më e përshtatshme për të prezantuar një shasi ose, të themi, një platformë në bord me një tendë, siç vepruan prodhuesit e tjerë të pajisjeve të ngjashme.
Kamionët e dorëzimit
Duke folur për kamionët e dorëzimit, koncepti Mercedes-Benz Urban eTruck vlen së pari të përmendet. Daimler demonstron nivelin modern të lëvizshmërisë elektrike në segmentin e kamionëve të dorëzimit të ngarkesave të rënda, avantazhi kryesor i të cilave është lëvizja pothuajse e heshtur rreth qytetit, ndër të tjera, dhe pa emetime të dëmshme. Baza për të është një koncept i përparuar: ngasja bëhet përmes motorëve elektrikë të vendosur afër qendrave të timonit, dhe energjia furnizohet përmes baterive modulare. Falë kësaj, Urban eTruck, për sa i përket ngarkesës dhe praktikës, nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj një kamioni me një motor me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, është jashtë konkurrencës në lidhje me mirëdashësinë mjedisore, mungesën e emetimeve të dëmshme dhe zhurmën e ulët. Koncepti teknik revolucionar është pjesë e një sistemi të vetëm për automjetet e transportit elektrik me shërbimin e personalizuar të telematikës FleetBoard dhe furnizimin me energji elektrike nga stacionet e baterive të palëvizshme. Prodhimi serik i makinave në këtë kategori mund të fillojë në fillim të dekadës tjetër.
Volvo FM e lehtë
Nga kategoria e gjërave të zakonshme, ne vërejmë disa modele të Iveco Eurocargo: një 16-ton ML160 në versionin Euro 6C me pezullim ajri në të dy akset dhe një version edhe më miqësor me mjedisin e Fuqisë Natyrore që funksionon në gaz natyror të kompresuar.
Versioni i Eurocargo ML160 Full Air është në përputhje me standardin mjedisor Euro 6C, i cili do të hyjë në fuqi më vonë këtë vit. Makina i detyrohet karakteristikave të saj teknologjisë së patentuar Hi-SCR me një filtër grimcash pasive (DPF). Kjo është makina e vetme në segmentin nga 6 deri në 19 tonë që nuk përdor sistemin EGR. Motorët Hi-SCR kanë një dizajn të thjeshtë, besueshmëri të lartë dhe peshë të ulët.
Ekspozita Fuso e sjellë posaçërisht nga Tokio
Inxhinierët kanë punuar në versionin e energjisë natyrore. Motori i ri i gazit zhvillon një kapacitet 204 litra. a. në 2700 min -1. Torift rrotullues maksimal në dispozicion në intervalin prej 1400–1800 min -1 arrin një mbresëlënëse 750 Nm, që është 100 Nm më shumë se modeli i mëparshëm. Njësia e energjisë është përshtatur për të punuar në biometan ekologjikisht miqësor të marrë nga biomasa ose mbeturina organike. Motori i fuqisë natyrore është mjaft i qetë, gjë që është e rëndësishme kur punoni në zona të fjetjes gjatë natës. Rezerva e energjisë e modelit të azhurnuar është rreth 400 km.
Kamion hedhje të rëndë Astra HD9 në një dizajn të ri
Si pjesë e konceptit të Efikasitetit të Transportit DAF, DAF ka prezantuar versione të azhurnuara të kamionëve popullorë rajonalë DAF LF dhe CF të mundësuar nga motorët PACCAR PX. Torift rrotullues më i lartë me shpejtësi të ulët të motorit siguron rehati të shtuar të shoferit dhe ekonomi më të madhe të karburantit. Këto përmirësime të motorit, të kombinuara me njësi të reja, më të shpejta të energjisë, garantojnë një ulje të shpejtësisë së motorit prej 300 rpm me një shpejtësi mesatare konstante prej 85 km / orë dhe sigurojnë kursim të karburantit deri në 4%.
Softuer i ri dhe kontrollet e transferimit të ajrit dhe nxehtësisë së optimizuar për motorët PACCAR PX-5 shumë efikas dhe të besueshëm motorët PACCAR PX-7 janë shumë të rritur për 12%. Torift rrotullues maksimal i motorit me 4 cilindra PACCAR PX-5 i instaluar në serinë DAF LF tani arrin 850 Nm në 1200-1500 min -1, dhe çift rrotullues i motorit PACCAR PX-7 në modelet DAF LF dhe CF është 1200 Nm në 1100– 1700 min -1.
Ishte një vend në ekspozitë për rusin "Lawn NEXT CNG"
Në shpërndarje, u përcaktua edhe Grupi GAZ. GAZon NEXT i saj, një kamion i tonazhit të mesëm të gjeneratës së re, është krijuar për të transportuar mallra në qytet dhe në rrugët ndërkufitare. Motor nafte YaMZ-534 me një kapacitet 150 litra. a. Ka një rezervë të mjaftueshme të energjisë dhe besueshmëri të lartë. Pajisjet themelore të makinës përfshijnë funksionet e ABS, ASR dhe kontrollit të lundrimit. Ai u vu në ndihmë të një versioni të gazit - "GAZon NEXT CNG" - një kamion me tonazh mesatar me një motor që funksiononte në gaz natyror të ngjeshur (CNG). Automjeti është i pajisur me pajisje moderne të gazit të gjeneratës së katërt, të gjithë përbërësit e të cilave janë të çertifikuar sipas kërkesave të UNECE 110 dhe sigurojnë përputhjen me kërkesat maksimale të sigurisë nga zjarri. Motori YaMZ-534 CNG: fuqia 149 l. a. dhe një çift rrotullues maksimal prej 490 Nm. Shtatë cilindrat e gazit me një vëllim prej 72.8 m 3 ofrojnë një gamë prej të paktën 370 km.
Furgonë
Crafter i ri përfaqëson gjeneratën e re të automjeteve të lehta komerciale të Volkswagen (LCV), në të cilat gjithçka krijohet duke pasur parasysh mendjen e klientit. Suksesi i konceptit novator dëshmohet me vendimin e një juri profesionale, e cila përfshinte 24 gazetarë nga vende të ndryshme. Ata e quajtën Crafter të ri furgonin e vitit, duke i dhënë atij çmimin prestigjioz Van of the Year 2017. Lexoni më shumë rreth produktit të ri në faqet e këtij numri.
Vizitorë nga Amerika - Western Star dhe Freightliner Tractors
Duke vazhduar temën e elektrifikimit, vërejmë se me ardhjen e Crafter-it të ri, versioni i tij me një makinë elektrike u prezantua njëkohësisht. E-Crafter është një alternative tërheqëse për modelin Crafter me një motor me djegie të brendshme: do t'ju lejojë kompanive të transportit të kryejnë transportin edhe kur hyrja në qendrën e qytetit lejohet vetëm për automjete elektrike. Makinat e para e-Crafter do t'u dorëzohen klientëve që në vitin 2017.
Përdorimi i makinës elektrike nuk ndikoi në aftësitë e e-Crafter. Makina ideale ruajti të gjitha avantazhet e modelit origjinal: Kapaciteti i jashtëzakonshëm mbajtës dhe një ndarje e gjerë ngarkesash me një vëllim prej 11.3 m 3.
Kamioni konceptual Iveco Z duhet të kandidojë në biometan. Varg lundrimesh në nivelin 2200 km
Me një peshë bruto të lejuar prej 4.25 tonë, makina koncept është e drejtuar nga një motor elektrik 100 kW dhe përshpejton në një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë. Falë kësaj, e-Crafter lehtë mund të përballojë transportin urban dhe atë ndërkombëtar. Zhvillimi i 290 Nm çift rrotullues, i disponueshëm nga sekondat e para të lëvizjes, e-Crafter demonstron performancë të lartë edhe me një ngarkesë të plotë 1709 kg.
Një bateri e rimbushshme me një kthim prej 43 kWh vendoset kompakt nën dyshemenë e ndarjes së ngarkesave, e cila na lejoi të ruajmë vëllimin e saj të përdorshëm. Në varësi të konfigurimit, rezerva e energjisë elektrike e automjetit mund të tejkalojë 200 km, dhe nëse ekziston një burim i fuqisë mjaftueshëm i fuqishëm, bateria e shkarkuar mund të ngarkohet 80% në vetëm 45 minuta.
Mercedes-Benz Urban eTruck - një vështrim në të ardhmen e kamionëve të shpërndarjes
Sidoqoftë, një revolucion i vërtetë me një makinë elektrike u propozua nga Daimler. Mercedes-Benz Vision Van Concept është një projekt kërkimor për zhvillimin e automjeteve të vogla për përdorim urban. Duke qenë një sistem i vetëm, makina integron shumë teknologji novatore për shpërndarjen në fazën "milje të fundit" dhe kështu përcakton kërkesat për shërbime dhe zgjidhje për gjeneratat e ardhshme të automjeteve të vogla.
Vision Van është i pajisur me një gji ngarkesash plotësisht të automatizuar, dronë të integruar për shpërndarje ajrore pa pilot dhe kontroll modern të levës. Falë një makine elektrike 75 kW dhe një gamë deri në 270 km, Vision Van jep një shpërndarje miqësore me mjedisin. Për më tepër, disku elektrik siguron mundësinë e funksionimit të Vizionit Van edhe në qytet - në zonat ku ndalohet hyrja për automjetet me motor me djegie të brendshme. Dhe falë funksionimit pothuajse të heshtur të makinës elektrike, lehtësohet shpërndarja me opsionin e Dorëzimit të Ditjes së Njëjtë (dorëzimi në një kohë specifike) në një kohë të mëvonshme në zonat e banuara.
Bosch shënon konceptin e një traktori bagazhi të lidhur me Internetin
Në ekspozitë u prezantua edhe vëllai binjak VW Crafter - MAN TGE. Në të ardhmen, kjo makinë do të ofrohet për klientët në nivele të ndryshme trim: disa opsione trupi, dy opsione për karrocat e rrotave, tre opsione të përgjithshme për gjatësi dhe lartësi, si dhe një gamë motorësh nga 102 deri në 177 litra. a.
Makinat janë bërë objekt i shumë diskutimeve praktike me përfaqësuesit e MAN për perspektivat e një hapi të tillë. Reagimet pozitive erdhën kryesisht nga klientët e rregullt që zotërojnë kamionë të rëndë MAN. Klientë të tillë mund të mbështeten në nivelin e lartë të shërbimit të njohur për ta tani për pajisjet nga 3.0 në 5.5 ton. Divizioni i Shërbimit MAN është i njohur për qëndrimin e tij të vëmendshëm ndaj klientëve dhe një nivel të lartë shërbimi, madje edhe me vizita të paplanifikuara në stacione nga klientët, si dhe për një orar të gjatë ditor pune, ndihmë të përballueshme dhe të duhur në kohë urgjente, e cila funksionon natën dhe fundjava.
Traktori Teknologjik Maurer - Me një taksi që ngrihet sipër rrethanave
Motori i ri me naftë Ford EcoBlue është instaluar në të gjitha modelet e paraqitura këtë vit në stendat Ford në Hanover. Do t'u sigurojë kompanive të transportit me efikasitet të karburantit të përmirësuar me 13% në krahasim me motorin 2.2 litra TDCi, emetimet e CO2 dhe më shumë çift rrotullues me shpejtësi të ulët për trajtim më të mirë.
Transmetimi i ri me 6 shpejtësi për Zakonin e Tranzitit dhe atë të Transitit u prezantua gjithashtu këtu. Ford gjithashtu prezantoi Transit Advanced Intelligent All-Wheel Drive (AWD) dhe sistemin e ri multimedial SYNC 3 në Transit.
Off-rrugë Paul Nutzfahrzeuge me tre akse me CMU
Linja e kamionëve të lehtë Iveco Daily në performancën e Euro-6 mori një gamë të re të motorëve të fuqishëm me një vëllim pune prej 2.3 dhe 3.0 litra. Në versionin më të lartë, njësia e energjisë zhvillon 210 litra. a. dhe 470 Nm çift rrotullues. Modifikimi me një transmision automatik Hi-Matic me 8 shpejtësi dhe motorin e ri me 3 litra diesel Euro-6 kursen deri në 8% karburant në krahasim me versionin Euro-5. Kursime shtesë vijnë nga sistemi i integruar EcoSwitch, i cili zgjedh veshjen optimale për ngarkesën. Kostot e vlerësuara të mirëmbajtjes dhe riparimit janë ulur me 12%, dhe në taksi u bë më e qetë për 4 dB.
Traktori elektrik i terminalit Terberg YT202-EV
Grupi GAZ nuk e injoroi as këtë segment. Në ekspozitën në Hanover u prezantua "GAZelle NEXT". Kjo linjë produkti, para së gjithash, është zgjidhje multifunksionale e transportit për lloje të ndryshme të biznesit, industrisë, transportit të udhëtarëve.
Për herë të dytë me radhë, Hyundai Koreane po përpiqet gjithashtu të shtrydh këtu me modelin e saj H350, i cili është shumë i kujton MercedesBenz Sprinter. Vërtetë, përpjekjet janë të kota deri më tani, konkurrenca në Evropën Perëndimore në këtë segment është shumë e fortë.
"Ural NEXT" arriti në Hanover
Në segmentin deri në 2.8 ton, një luftë serioze është shpalosur midis aleancave. Nga njëra anë, kjo është PSA Peugeot Citroen së bashku me Toyota (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Toyota Proace), nga ana tjetër - Alliance Renault-Nissan me Fiat Professional dhe Opel (Renault Trafic, Nissan NV300, Fiat Talento, Opel Vivaro). Bollëku i opsioneve nuk e përjashton ofertën dhe versionet me makinë elektrike.
pije
Këtë herë në ekspozitë kishte mjaft kamionë, të rinj dhe të modernizuar. Nga aktualizimi, vlen të përmendet Volkswagen Amarok dhe versioni i tij i veçantë Amarok Canyon. Canyon i ri, i zhvilluar në bazë të paketës Comfortline të paraqitur në të njëjtën kohë, tani është në dispozicion me një turbodiesel V6 që plotëson standardet Euro-6. Debutimi i motorëve me naftë të familjes TDI, duke zhvilluar 204 litra, gjithashtu u zhvillua këtu. a. dhe 500 Nm. Ky motor do të jetë versioni me fuqi të mesme në familjen e tre motorëve V6, të cilët do të jenë plotësisht të disponueshëm në të ardhmen e afërt. Në Evropë, Amarok Canyon do të jetë i pajisur me një sistem lëvizjeje të të gjitha rrotave 4MOTION, rrota aliazh 17 inçë Aragua dhe një gamë të gjerë opsionesh.
Volkswagen Crafter i ri menjëherë fitoi titullin Van of the Year 2017.
Gjatë rrugës, vërejmë se versioni më i fuqishëm i marrjes prodhon 550 Nm çift rrotullues dhe një fuqi prej 224 litra. a. Kjo i lejon atij të arrijnë shpejtësinë prej 193 km / orë dhe të përshpejtojë në 100 km / orë në 7.9 sekonda. Amarok është i vetmi kamion marrës i segmentit B i pajisur me një motor V6. Motori më i fuqishëm me 224 kuaj fuqi në formacion, i kombinuar me një transmetim automatik 8-shpejtësie dhe sistemin me të gjitha lëvizjet 4MOTION, është i disponueshëm vetëm në dy nivele të niveleve të nivelit të lartë - Amarok Aventura dhe Amarok Highline.
Me lëshimin e Crafter-it të ri, do të shfaqet edhe versioni i tij elektrik.
Renault hyri në segmentin e kamionëve të përmasave të plota me modelin Alaskan. Ndihma për zhvillimin e një marrje u dha nga një partner i aleancës, Nissan. Nga rruga, të gjithë mezi presin për paraqitjen e një bashkatdhetari tjetër në platformë - një kamion marrës nga Mercedes-Benz.
Electric Nissan e-NV200 tashmë është duke ecur plotësisht në zotërimin e Evropës Perëndimore
Show-ndalesat me bazë në kamion u paraqitën nga Nissan (Navara EnGuard Concept) dhe Toyota (Hilux Artic Truck). Fiat Professional u tërhoq nga modeli i mbledhjes Fullback, i bërë si vetura zyrtare për Kampionatin Botëror Botëror FIM Motocross 2016 MXGP. Jo larg qëndroi një përfaqësues i "degës amerikane" të konglomeratit FCA - kap 1500 Ram Quad Cab Sport. Ford është kufizuar në tregimin e vetëm një prej versioneve të Ranger-it të tij evropian Ranger.
Kloni i Crafter - MAN TGE shkaktoi thashetheme midis vizitorëve
autobusë
Autobus hibrid, hibrid elektrik apo autobus gjithëpërfshirës? Kjo është një pyetje që prodhuesit e autobusëve, përfshirë Autobusët Volvo, nuk mund të japin ende një përgjigje përfundimtare. Kjo është arsyeja pse ajo prezantoi në stendë tërë gamën e autobusëve të qytetit me termocentrale alternative. Në çdo rast, pyetja duhet të vendoset në favor të një zgjidhjeje të veçantë për secilin rast të veçantë.
Hyundai H350 - një përpjekje tjetër e Koreanëve për të shtrydhur në tregun evropian
Ndërkohë, Bus of the Year 2017 u njoh nga Polari Solaris Urbino si një juri përfaqësuese. Ky është çmimi i parë i marrë nga një prodhues polak i autobusëve, dhe i pari në historinë e autobusit elektrik të konkurrencës.
Ford shënoi motor të ri, kuti ingranazhesh dhe pezullim ajri
Elektrike Solaris Urbino 12 është e pajisur me një paketë baterie 240 kWh. Dy sisteme karikimi janë instaluar në bord: njëra përdoret në formën e një pantografi - për karikimin e baterive gjatë ndalimit për hipje në udhëtim / zbarkimin e pasagjerëve, tjetri - për karikimin në një park makinë gjatë parkimit të natës. Një karikues i ri i gjeneratës së re 80 kW i projektuar dhe prodhuar nga Ekoenergetyka-Polska. Falë kësaj zgjidhje, gama e autobusit elektrik Urbino është pothuajse i pakufizuar.
Kishte një vend në Hanover për "NEXT GAZelle"
Një tjetër autobus elektrik është Qyteti i artikuluar i MAN Lion në formën e një makine koncepti me një stacion karikimi. Modeli demonstron integrimin e sistemeve të ndryshme të karikimit në një automjet: rimbushja përmes një pantografi automatik dhe "karikimi i natës" përmes një sistemi CCS, dhe gjithashtu jep një ide për mënyrat e ndryshme të ruajtjes së energjisë. Në të njëjtën kohë, MAN mbështetet në një koncept modular, në të cilin teknologjitë e rimbushjes mund të zgjidhen dhe kombinohen në varësi të nevojës, si dhe numrin e moduleve të baterive, në varësi të rezervës së kërkuar të energjisë dhe aftësisë mbajtëse të automjetit. Në këtë drejtim, përveç moduleve të baterive të instaluara në autobus, një qelizë e karburantit konsiderohet gjithashtu si një zgjidhje e mundshme. Kjo qasje - për të krijuar vetura elektrike sipas dëshirave të veçanta të klientit bazuar në një model modular - MAN e quan eModularitet.
Përditësuar Volkswagen Amarok nga Canyon
Sipas planit të zhvillimit të automjeteve elektrike eMobility, në 2018 MAN do të fillojë testimin rrugor të automjeteve të para-prodhimit. Nisja serike e autobusëve elektrikë pritet në fund të vitit 2019.
Pickup koncept hibrid i Nissan's Navara EnGuard
Në përgjithësi, nuk kishte mungesë të autobusëve elektrikë në ekspozitë. Ata u përfaqësuan jo vetëm nga kompanitë evropiane - Ebusco (Hollandë), SOR (Republika Czecheke), por edhe prodhuesit kinezë të autobusëve - BYD, CRRC. Ne duhet të paguajmë haraç, kompanitë kineze kanë një kartë krediti të pamohueshme - disponueshmërinë e burimeve aktuale të mira dhe më e rëndësishmja, konkurruese.
Toyota vendosi të vazhdojë me prezantimin e kamionit të Hilux Artic Truck
Nga produktet më të reja pragmatike, vlen të përmendet Tourliner Neoplan. Anëtari më i ri i serisë Neoplan, duke qenë një autobus me të vërtetë shumëfunksional, futet lehtësisht në segmentin premium të makinave. Me 44 vende, është i përshtatshëm për transport në distanca të gjata dhe udhëtime turistike, si dhe për udhëtime me kërkesa të veçanta. Përveç makinës së paraqitur me një gjatësi 12 113 mm, janë në dispozicion tre versione me një gjatësi tjetër.
Kamioni i parë i Renault i madhësisë së plotë - Alaskan
Një motor 420 litra D2676LOH përdoret si njësi energjie. a. me kuti ingranazhesh 12-shpejtëshe TipMatic. Si të gjithë autobusët Neoplan, edhe ky autobus ka një numër sistemesh ndihmëse për shoferin, përfshirë ESP, sistemin e kontrollit të korsisë LGS, sistemin e shmangies së përplasjes EBA, sensorin e shiut dhe dritës, sistemin e monitorimit të presionit të gomave në të gjitha akset, adaptive Kontrolli i lundrimit ACC si dhe gjenerata e re e kontrollit të pritshëm të shpejtësisë MAN EfficientCruise me autostradë EfficientRoll. Në total, kompania tashmë ka më shumë se 350 porosi.
Ford Ranger Pickup Edition Limited
Në stendën e Iveco Bus, Evadys i ri ishte në shfaqje, duke kombinuar shkathtësinë dhe përfitimin operacional. Makina ndodhet midis modeleve të Kryqëzimit dhe Magelys, duke mbyllur linjën e autobusëve ndërkombëtarë dhe turistikë Iveco Bus.
Ekspozita Fiat Fullback për Kampionatin Botëror Motocross FX 2016 MXGP
Evadys i ri është prodhuar në fabrikën e Iveco Bus në Vysoké Mýto, Republika eke. Siç është përmendur tashmë, ai kompleton linjën e makinave të serisë Coach, të cilat kërkojnë fuqi të shtuar, rehati dhe një ndarje të gjerë bagazhesh. Evadys ka një motor prej 400 litrash. a. versioni i kursorit 9, i cili është i grumbulluar me një ingranazh mekanik, robotik ose automatik. Me një kat në 1142 mm, Evadys i ri përshtatet në mënyrë të përkryer në mes të autobusëve Iveco me lartësi normale të dyshemesë në kryqëzimin ndërkombëtar (860 mm) dhe teknologjisë së lartë turistike Magelys (1400 mm).
StreetScooter Kamion i dorëzimit të punës në modele të ndryshme
Tradicionalisht, autobusët evropianë të markave të tilla të njohura si VDL dhe Van Hool, si dhe prodhuesit turq Anadolu Isuzu, Karsan dhe Temsa, u prezantuan tradicionalisht në ekspozitë.
First Bus of Year 2017 dha një autobus elektrik - Solaris Urbino 12 elektrike
Grupi GAZ përfaqësonte një autobus të klasës së mesme të ulët të prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Likinsky. Makina është krijuar për të punuar në rrugë me trafik të ulët dhe të mesëm të udhëtarëve dhe është përshtatur për transportin e udhëtarëve me lëvizshmëri të ulët. Për shkak të gjatësisë prej 9.5 m, autobusi është shumë i manovrueshëm, ndërsa ruhen të gjitha karakteristikat e një klase të madhe të transportit: kapaciteti i lartë i pasagjerëve, niveli i ulët i dyshemesë, zvarritja, funksioni i kontrollit elektronik të pezullimit të ajrit. Autobusi është krijuar për të transportuar 75 pasagjerë, përfshirë 18 vende. Fuqia e motorit të naftës 210 l. f., transmetimi automatik. Makinat bëhen në dy modifikime: për transportin qytetor dhe periferik.
MAN prezantoi jo vetëm autobusin elektrik të artikuluar, por edhe infrastrukturën e karikimit
Epo, si mund të ishte pa “GAZelle NEXT”. Në minibusin e krijuar mbi bazën e tij, 16 persona janë akomoduar lirshëm. Salloni me xham panoramik siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme. Qasja falas sigurohet nga një portë e lartë dhe këmbësirë \u200b\u200be ulët.
Elektrike Ebusco nga Holanda
Apoteza e rishikimit të autobusit është njohja e teknologjisë revolucionare në një dizajn po aq revolucionar të mishëruar nga Mercedes-Benz në Future Bus me sistemin CityPilot, duke shënuar një moment historik në rrugën drejt vozitjes autonome pa aksidente. Me modelin e Future Bus, divizioni i autobusëve Daimler ka mishëruar idenë e tij për autobusin e qytetit për të ardhmen.
Premiera botërore nga Neoplan - Tourliner. I pershtatshem per turistet dhe ndermjetes
Sistemi CityPilot është i bazuar në kamion të kontrolluar autonome të Mercedes-Benz Actros i prezantuar dy vjet më parë me sistemin Highway Pilot. Hasshtë përmirësuar posaçërisht për autobusët e qytetit dhe plotësohet nga karakteristika të shumta. Sistemi njeh semaforët dhe shkëmben sinjale me ta, duke siguruar kalimin e sigurt të kryqëzimeve. Ai gjithashtu zbulon pengesat dhe këmbësorët në rrugë dhe vetë frenon, automatikisht drejton autobusin në ndalesë, hap dhe mbyll dyert dhe kontrollon autobusin kur drejton nëpër tunele.
Iveco Evadis përfundon linjën e Trainerit në programin e prodhimit të Iveco Bus
Në pjesën e pasme të majtë të autobusit është një njësi me fuqi 6-cilindra dizel OM936 - një nga motorët më modernë dizelë për autobusët e qytetit deri më tani. Ka një kapacitet 299 litra. f., plotëson kërkesat e rrepta të standardit Euro-6, është grumbulluar me një kuti ingranazhesh automatike me konvertues çift rrotullues. Autobusi është i pajisur me një urë portale të krijuar posaçërisht për autobusë me dysheme të ulët.
Apotheoza e Inxhinierisë Moderne të Autobusëve - Koncepti i Ardhshëm i Autobusit i Mercedes-Benz
Përndryshe, ju mund të përdorni motorin e gazit Mercedes-Benz M936G. Ai ka emetim edhe më të ulët dhe më pak zhurmë se një motor dizel. Por mundësitë janë larg nga të ezauruara. Mercedes-Benz njoftoi nisjen e një disku elektrik për autobusët e qytetit në vitin 2018. Falë heqjes së ndarjes së motorit, kjo mundësi hap mundësi të reja për dizajnin tërheqës të ndarjes së pasagjerëve.
GAZ "Kursori" - dysheme e ulët 9,5 metra nga grupi GAZ në IAA
Me lajmet më të fundit nga shfaqja e automjeteve në Paris, rrjedha e lajmeve për risitë e paraqitura ranë në hije një ngjarje po aq të rëndësishme në botën e automobilave. Fakti është se nga 29 shtatori deri më 29 tetor në Hanover, Gjermani kalon një shfaqje jo më pak të rëndësishme automjetesh tregtare. Kjo ekspozitë si dhe një shitje automobilistike e makinave mbahet çdo dy vjet (një vit pas ekspozitës në Frankfurt). Automjetet komerciale janë sigurisht më pak të njohura sesa shfaqja e makinave të pasagjerëve. Gjë është se askush nuk mendon për produkte të reja midis autobusëve, minibusëve, kamionëve dhe automjeteve të tjera për biznes. Sidoqoftë, besojmë se secili prej nesh duhet të dijë se cilat automjete tregtare do të na rrethojnë në rrugë në të ardhmen e afërt. Më besoni, nuk është më pak interesante se lajmet nga ekspozita në Paris. Këtu është një kasetë shqyrtimi nga ekspozita e Automjeteve Tregtare IAA në Hanover.
Bosch Vision X
Këtu është koncepti Vision-X i zhvilluar nga Bosh, i cili është kamioni i nesërmëm. Sipas planit të kompanisë, kjo automjet duhet të marrë informacione rreth bllokimeve të trafikut nga re në internet, për nevojën për të marrë rreth, udhëzime drejtimi, vend shkarkimi në kohën e caktuar, etj. Kjo do të ndihmojë në parandalimin e joproduktive të kamionëve. Kjo kamion është e pajisur me drejtues gjysëm autonome.
Fiat talento
Fiat po rikthen emrin e vjetër për automjetet tregtare Talento. Modeli i ri do të zërë një vend të ngrohtë mes makinave Doblo Cargo dhe Ducato. Me një karrocë dore konvencionale, Fiat Talento mund të transportojë ngarkesë deri në 3.75 metra të gjatë (me një karrocë dore të gjatë, ngarkesa mund të jetë e gjatë deri në 4.15 metra). Shfaqja e minibusit të ri tregtar është shumë e ngjashme me Trafic dhe Vivaro.
Transiti i Fordit
Ford prezantoi një motor të ri dizel në tre versione me fuqi (105 kf, 130 hp dhe 170 kf) për gjeneratën e re Transit. Pak më vonë, kompania amerikane do të prezantojë gjithashtu një minibus më të fuqishëm me një kapacitet motorik prej 240 kf.
Fuso ekanter
Tendenca e makinave elektrike në industrinë e automobilave ka prekur jo vetëm segmentin e makinave të pasagjerëve. Në fakt, teknologjia elektrike po zhvillohet në të gjitha llojet e automjeteve (përfshirë automjetet komerciale). Për shembull, në një ekspozitë në Hanover, kompania prezantoi furgonin elektrik Fuso të pajisur me një motor elektrik "eCanter" (prodhuar nga një filial i Mercedes) me një kapacitet 110 kW (150 kuajfuqi), i cili është mundësuar nga disa bateri me një kapacitet prej 48 kilovat orë. Torift rrotullues maksimal i motorit është 650 Nm. Rezerva e energjisë elektrike në formë të ngarkuar është afërsisht 100 km. Fillimi i prodhimit 2017.
Koncepti i qelizave të karburantit Hyundai H350
Hyundai po zhvillon në mënyrë aktive jo vetëm karburantet tradicionale. Për shembull, në një ekspozitë në Gjermani, Koreans treguan konceptin e një minibusi hidrogjeni të bazuar në H350. Një rezervuar me presion të lartë me hidrogjen është i vendosur midis akseve. E plotë mund të plotësohet në vetëm katër minuta. Për shkak të kapacitetit të rezervuarit dhe efikasitetit të motorit elektrik, makina konceptuale ka një rezervë të energjisë prej 422 kilometra me një shpejtësi prej 150 km / orë.
TGE MAN
MAN ka nisur një minibus automjetesh komerciale. Modeli quhet TGE. Kujtojmë që MAN më parë prodhonte vetëm vetura me një kapacitet mbajtës 7,5 tonë ose më shumë. Modeli i ri do të ketë një kapacitet mbajtës 3 ton. TGE është identik me VW Crafter. Nën kapuçin e minibusit MAN është motori 2.0 litër A 288 Nutz, i cili është instaluar edhe në Volkswagen T6. Fuqia e motorit do të jetë 102, 122, 140 dhe 177 kf. në përputhje me rrethanat, në varësi të modifikimit.
Autobus qyteti MAN MAN
Elektrike nuk është një ide e keqe. Siç e dimë tashmë, Mercedes ka zhvilluar tashmë një autobus elektrik urban. Tani, tjetër është autobusi nga MAN, i cili tregoi konceptin në ekspozitën e automjeteve tregtare. Autobusi ka module të baterive që fuqizojnë motorin elektrik. Prodhimi serik është planifikuar të fillojë në vitin 2019.
MAN TGS (Elektrike)
Në IAA 2016, MAN prezantoi një kamion elektrik për të përdorur shpërndarjen gjatë natës të mallrave në qendër të qyteteve të mëdha. Për shembull, ajo mund të ofrojë produkte në treg në qytet natën, pa i shqetësuar banorët për t'u çlodhur
Makina është e bazuar në MAN TGS 4X2 BLS-TS me një kapacitet mbajtës 18 ton. Fuqia e motorit elektrik është 250 kW. Theift rrotullues është 2700 Nm., I cili transmetohet në boshtin e pasmë. Ngarkesa e baterisë lejon që kamioni elektrik të udhëtojë nga 75 në 150 kilometra në varësi të përdorimit.
Koncepti Mercedes Vision Van
Mercedes me të vërtetë filloi seriozisht zhvillimin aktiv të automjeteve elektrike, jo vetëm për tregun e makinave, por gjithashtu po zhvillohet për tregun komercial të makinave. Në ekspozitën në Hanover, kompania prezantoi. Vizualisht, koncepti është i ngjashëm me një autobus komercial Sprinter. Vërtetë, pjesa e jashtme e konceptit tashmë ka shumë detaje nga Sprinter i ri, i cili do të hyjë në treg në vitin 2017. Minibusi i ri elektrik është i pajisur me një termocentral me një kapacitet 102 kf. Gama e lundrimit do të jetë afërsisht 270 km.
Mercedes Urban eTruck
A e dini pse në të gjithë botën makinat elektrike filluan të shfaqen me shpejtësi? Sekreti është të ulni koston e prodhimit të baterive të fuqishme. Për shembull, sipas parashikimit, nga viti 1997 deri në vitin 2025, kostoja e baterive të makinave do të ulet me 60 përqind. Në të njëjtën kohë, fuqia e baterisë në të njëjtën periudhë kohe do të rritet me 250 përqind.
Kjo është arsyeja pse Mercedes filloi të zhvillojë në mënyrë aktive modele në të gjitha klasat e makinave, me qëllim që të zërë një pjesë të mirë të tregut të automjeteve elektrike deri në vitin 2025.
Për shembull, në ekspozitë, Mercedes prezantoi konceptin e kamionit Urban eTruck. Në vend të një motori konvencional, kamioni ka një makinë elektrike: disa motorë janë montuar në boshtin e pasëm të makinës. Motorët elektrikë kanë fuqi deri në 170 kf Torift rrotullues maksimal është 500 Nm (për secilin motor). Gama me një ngarkesë është 200 kilometra.
Nissan Navara Koncepti ENGUARD
Ky koncept i paraqitur nga Nissan u krijua për ata që duan të vizitojnë vendet më johospenduese në botë. Për shembull, kjo makinë mund të jetë një ndihmës i shkëlqyeshëm për një ekip të lëvizshëm urgjence. Kjo makinë është e pajisur me gjithçka që është e nevojshme për vendet më të vështira. Përfshirja e automjeteve elektronike është në gjendje të paralajmërojë shoferin për rreziqet në rrugë.
Nissan NV 300
Në ekspozitën në Hanover, Nissan prezantoi Nissan NV 300, e cila bazohet në të njëjtën bazë si minibusët Fiat Talento / Opel Vivaro / Renault Trafic. Shitjet e Nissan NV 300 do të fillojnë në Nëntor 2016. Makina do të jetë në dispozicion në disa stile të trupit. Makina është e pajisur me një motor nafte 1.6 litër me një kapacitet prej 95 deri 145 kf.
Opel Vivaro Sport
Opel demonstroi minibusin Opel Vivaro Sport, i cili është i pajisur me rrota alumini 17 inç, të cilat, të kombinuara me një të jashtme të veçantë, i japin makinës një pamje mahnitëse. Makina është e pajisur edhe me llampa mjegulle për kursimin e energjisë LED drita ditore të drejtimit.
Opel Movano 4x4 Camper
Oberaigner dhe Schirner prezantuan një hajdut për një festë malësore. Për këtë, një shtëpi me motor.
Auto Show International Hanover ka qenë bujar me premierat e tij në kamionë të lehta dhe të rënda, autobusë, furgonë, kamionçina dhe automjete speciale, ndërsa elektrifikimi, efikasiteti i karburantit dhe teknologjia pa pilot janë bërë tendencat kryesore.
Shfaqja e tanishme ndërkombëtare e automjeteve në Hanover ishte e 66-ta me radhë. Në një sipërfaqe prej 270 mijë metra katrorë. m Më shumë se 2 mijë prodhues të automjeteve tregtare nga 52 vende prezantuan produktet e tyre të reja, e cila është 15% më e lartë se ekspozita e mëparshme, e cila u zhvillua dy vjet më parë. Në mesin e të ardhurve ishte GAZ Group, pjesëmarrësi i vetëm rus në shfaqjen e motorëve.
Sa për ekspozitat më interesante, përfaqësuesit e Big Seven (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo dhe Renault) vendosën tonin në kategorinë e kamionëve të rëndë, dhe gjyshet e këtij segmenti, Volkswagen, Mercedes, vendosën topin në klasën LCV -Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Si pronarë
Shqetësimet gjermane për qëndrimet më ambicioze ishin tradicionalisht në qendër të vëmendjes. Heroi i vërtetë i ekspozitës ishte gjenerata e re Volkswagen Crafter van. Për dallim nga paraardhësi i tij, i cili ishte i bazuar në platformën Mercedes-Benz Sprinter, i porsaardhuri ndan platformën e pronarit modulare MDB me binjakun e tij MAN TGE, një tjetër ndalues \u200b\u200bi shfaqjeve në Hanover. "Kamioni" i ri përfshin motorët me naftë të përparuar 2 litra Euro 6, tre opsione me makinë (para, të pasme, të plota) dhe një arkitekturë dixhitale të përparuar me kontroll lundrimi adaptiv, një parkues makinash, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një sistem të shmangies nga përplasja. Volkswagen dhe MAN lansojnë produkte të reja në një fabrikë të re në qytetin polak Wrzesnia. Por nëse Crafter u del në tregtarëve rusë tashmë në janar 2017, atëherë kloni i tij nga kampi MAN do të duhet të presë deri në vitin 2020, gjë për të cilën na tha Gregor Zhentzhch, përfaqësuesi i markës MAN.
Shtë domethënëse që në Hanover, prototipi i versionit elektrik Crafter, i pajisur me një motor elektrik 134 kuaj-fuqi, bëri edhe debutimin e tij. Sipas Eckhard Scholz, kryetar i bordit të markës Volkswagen Commercial Vehicles, furgonët serikë elektrikë do të hidhen në treg vitin e ardhshëm. Sidoqoftë, paraqitja e makinave të tilla në Rusi, mjerisht, është një perspektivë e largët. "Së pari ne kemi nevojë për infrastrukturë, të cilën ende nuk e kemi krijuar, pastaj një produkt," thotë Natalya Kostenok, menaxher i komunikimit për zyrën ruse të Volkswagen Vehicles. Por në vitin 2017 në Rusi do të ketë një gjeneratë të re të Transporter PanAmericana (me rritjen e pastrimit të tokës dhe pronarit me 4 rrota të gjithë-rrotave) dhe një version të veçantë të Canyon Amarok, tani në dispozicion me një turbodelel Euro 6 V6, gjithashtu debutues në Hanover.
Në kabinën e kamionëve Mercedes-Benz, konceptet futuriste bashkëjetuan me "lokomotivat" e modernizuara të shitjeve. Në podium është një kamion koncepti Urban eTruck me 26 ton me dy motorë elektrikë që zhvillojnë një total prej 335 ks dhe një bateri litium-jon që siguron një gamë prej 200 km. Ngjarja kryesore e modelit të orientuar nga qyteti ishte format e rafinuara të kabinës, kamerat në vend të pasqyrave anësore dhe dy ekranet e sistemit të kontrollit në kabinën. Ashtu si lajmet serike, Urban eTruck është i pajisur me sistemin telematikë FleetBoard që lidh shoferin, dërguesin dhe makinën në një kompleks të vetëm.
Disa hapa larg catwalk - dhe ju shihni modele të njohura të prodhimit Mercedes-Benz në leximin më modern. Modifikimet e reja të kamionëve Actros, Arocs dhe Antos janë të pajisur me motorë dhe transmisione më efikase, sistemi Predictive Cruise Control (PPC) ka fituar një algoritëm të përmirësuar, sistemet më të fundit automatike të frenimit dhe asistimi i këndit e kanë bërë ngarjen më të sigurt.
Në Hanover, unë gjithashtu arrita të bisedoj me Drejtorin e Përgjithshëm të DIMLER KAMAZ RUS LLC, Heiko Schulze, i cili tha se projekti për ndërtimin e kamionëve të rëndë gjermano-rusë në Tatarstan po zhvillohej me sukses. Sipas bashkëbiseduesit, me fillimin e një siti të ri, kompania do t'i afrohet zbatimit të planeve të saj - të bëhet udhëheqësi i tregut rus. Dhe një mjet i rëndësishëm për të arritur këtë qëllim do të jetë lokalizimi dhe vendet e prodhimit të përbashkët që ofrojnë përfitime në dispozicion të prodhuesve vendas.
Por në qendër të ekspozitës së Mercedes-Benz me kapacitet të vogël doli të ishte një makinë prezantuese futuriste Vision Van, e cila jep një ide të transportit të së ardhmes. Koncepti, i pajisur me një motor elektrik 101 kuaj-fuqi, kontrollohet nga një levë, në bord ka quadrocopters të aftë për të hequr nga çatia e furgonit dhe të dorëzojnë parcela me peshë deri në 2 kg. Pjesa e ngarkesave krahasohet me një sirtar tavoline. Vëmendja e mysafirëve të ekspozitës u tërhoq gjithashtu nga modifikimet e reja të furgonit Sprinter me motor me naftë më shumë miqësore me mjedisin dhe produktiv Euro 6. Për më tepër, modelet Vito dhe Citan u shfaqën me një dizajn të ri të jashtëm dhe të brendshëm.
Fytyra e produktit
Në qëndrimin e Skanës Suedeze, më interesantët ishin kamionët me kabinat e reja të serisë S- dhe R, të bëra në një stil modern. Makinat dallohen gjithashtu nga sistemi i modernizuar i shasive dhe frenave, motorët me naftë më shumë ekonomikë dhe Euro 6 Euro (në veçanti, motori i ri me gjashtë-cilindra 13-litër me 13 kuajfil 500-kuaj fuqi), një nivel edhe më i lartë i përfundimit, rehatisë dhe sigurisë. Pra, për kabinat e gjeneratës së re, airbagët perde anësore u bënë të disponueshme për herë të parë, u shfaqën sistemet më të fundit audio, elementet e autopilotit dhe një sistem të shmangies së përplasjes. Përveç kësaj, skandinavët futën një sistem të ri efektiv të monitorimit të flotës që mund të zvogëlojë kohën e ndërprerjes.
Italianët Iveco gjithashtu kanë gjetur mënyra për të tërhequr publikun. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me vajzat me kostume të ngushta që pozojnë në stendë, por edhe për konceptin e gazuar të traktorit të kamionëve Z Truck me një taksi futuristic, një motor 460 kuaj-fuqi që funksionon me gaz natyral të ngjeshur, dhe risi në fushën e autopilotit. Në kabinën e konceptit, në vend të timonit të zakonshëm, ka një timon, në vend të butonave të kontrollit ka ekrane me prekje, dhe lista e pajisjeve përfshin ... një dush dhe një ekran të madh kompleks argëtimi. Në linjën serike, përqendrimi ishte tek traktori i bagazhit të gjeneratës së re New Stralis XP. Dhe kamioni i ngritjes së mesme Iveco Eurocargo ka fituar një pezullim plotësisht ajror.
DAF ka demonstruar një linjë të plotë të produkteve që vendosin standarde të reja në efikasitet dhe cilësi. Këto janë modele LF për transport rajonal, modele universale CF dhe flamuj XF për detyra të rënda dhe transport të distancave të gjata. U treguan gjithashtu motorët e azhurnuar PACCAR PX-5 dhe PX 7 për kamionë të serive LF dhe CF dhe zgjidhje efikase të transportit të integruar, veçanërisht, sistemi i menaxhimit të flotës DAF Connect.
Përveç LCV TGE, MAN prezantoi kamionët e azhurnuar të familjes TGX dhe TGS, të cilat janë bërë edhe më ekonomike, linja e re e motorëve Euro 6 dhe makina automatike e azhurnuar MAN TipMatic, e cila ka marrë cilësime individuale për mënyra të ndryshme të drejtimit. Me interes të veçantë ishin traktori elektrik TGS (për transportin brenda natës brenda qytetit) dhe paraqitja e autobusit elektrik bazuar në MAN Lion `City, i cili mund të plotësojë energjinë e baterisë së pjesshme në ndalesa.
Prodhuesi turk Anadolu Isuzu, që operon nën një licencë të markës japoneze, tregoi autobusë qyteti, ndërkombëtar dhe turistik Citiport, Citibus dhe Visigo. Ndër avantazhet e tyre janë një planifikim i gjerë i brendshëm dhe përputhshmëri me standardet e BE-së. Për shembull, një autobus Visigo 9.5 metra i gjatë është i pajisur me një motor nafte 25 6 kuaj fuqi Euro 6 Cummins.
Në segmentin LCV, Peugeot Expert, Citroen Space Tourer dhe Toyota Proace po aplikojnë për sukses. Këto modele kanë një bazë të përbashkët agregate, por dizajni i secilit lidhet me stilin e markës. "Triplets" prodhon fabrikën franceze PSA.
Një shënim i veçantë është qëndrimi i vogël, por përfaqësues i GAZ Group. Nizhny Novgorod tregoi, në fakt, të gjithë formacionin e tyre (GAZelle Next, GAZon Next, autobus i katit të ulët). Por kamioni Ural Next shkaktoi një ndjesi të vërtetë, i ngjan një transportuesi të blinduar të personelit, megjithëse është mjaft i gatshëm për punë paqësore, përfshirë në Evropën Perëndimore. Sipas Leonid Dolgov, Drejtor i Eksportit i GAZ International LLC, sot kompania përqendrohet në Euro 5 dhe tregjet më të ulëta (CIS, Afrika, Amerika Latine), por puna është duke u zhvilluar për të kaluar në Euro 6 (kjo vlen për motorët YaMZ). Tregu serb tashmë është zotëruar, dhe planet janë që të stuhisë tregjet e tjera të Ballkanit, vendet në Afrikë, Azi dhe Amerikën Latine. Dhe evropianët perëndimorë mund të pëlqejnë GAZelle premtuese elektrike.
Komponentët e suksesit
Më në fund, është interesante që prodhuesit e komponentëve të automjeteve nuk u humbën në shfaqjen e motorit - ekspozimet e tyre doli të ishin aq të mëdha sa kurrë. Pra, ZF gjermane performoi fjalë për fjalë transparente. Në shembullin e një modeli kamionësh pleksiglas në shkallë të plotë, u demonstrua puna e koordinuar e kamerave video, radarit, elektronikës në bord dhe lidhja e saj me shasinë, sistemin e frenave dhe drejtimin. Të interesuarit mund të ndiejnë se si prototipi virtual kryen të ashtuquajturin evazion shunting - kjo është një teknologji e re e shmangies së përplasjes për automjetet komerciale, të zhvilluara nga ZF në lidhje me WABCO.
Një kompani tjetër gjermane - Webasto - tregoi modele të reja të paravendës (Thermo Top Pro 120/150), të karakterizuara nga mirëmbajtje e përmirësuar dhe mirëmbajtje më pak e kushtueshme. Kishte gjithashtu një frigorifer transporti Frigo Top RT-DSMT me peshë të lehtë dhe një sistem inteligjent kontrolli dhe një kondicioner efikas të Top Top 110 RT-CS me çati për furgonë dhe autobusë të vegjël.
Për ta përmbledhur, ne e pranojmë se pamja e tanishme e automjeteve tregtare në Hanover ka rezultuar të jetë jashtëzakonisht e gjerë dhe përfaqësuese. Kështu, duke konfirmuar se, globalisht, industria është në rritje sot.
Drone transporti dhe energji elektrike e së ardhmes, një përbindësh me shumë armë dhe KamAZ i mirë i vjetër - e gjithë kjo në shfaqjen tjetër në Hanover
1102
Kur paraqiteni për herë të parë në IAA - ekspozita më e madhe e ngarkesave në botë - ju duket se zvogëloheni në madhësi. Në stendat e pafund ku grumbullohen ekspozita të mëdha, ka të drejtë të humbasësh. Ju ecni dhe bredhni, duke ngritur kokën tuaj në kabinat e larta ... Pyes veten se si dukej procesi i instalimit të një ekspozite të tillë? Dhe ku të fillojmë? Përgjigja i tregon turmës. Fokusi është në disa koncepte që prodhuesit e kamionëve rrallë i kënaqin - dhe gjithçka më interesante.
Vizioni Van. Ka të ngjarë që një ditë diçka e ngjashme do të jetë Mercedes-Benz Sprinter.
Këtu turmat e turmës në kabinën e Mercedes-Benz. Këtu qëndron Vision Van - një projekt i një kompanie të vogël nga e ardhmja. Justshtë e drejtë që shoferi të paguajë gjysmën e pagës. Në të vërtetë, në pjesën e prapme të kamionit ekziston një sistem i çmendur për renditjen e mallrave: ai zgjedh dhe përparon të domosdoshmen për shkarkim kur furgoni mbërrin te adresuesi. Një paketë që peshon deri në dy kilogramë mund të dorëzohet përmes dronëve të kontrolluar nga smartphone me një gamë prej 10 km. Vision Van është një makinë elektrike me një rezervë të energjisë prej së paku 80 km, dhe një maksimum i parashikuar prej mbi 250 km. Sistemi është mjaft i prekshëm (imagjinoni të karikoni një smartphone, një dronë u përplas me një zog, etj.), Por spektakolar. Pranë stendës është një tonazh elektrik i mesëm Urban eTruck: bateritë litium-jon premtojnë një interval prej 200 km. Për shembull, për një kamion mbeturinash ashtu si duhet. Urban do të thotë “urban”.
Urban eTruck. Kapaciteti mbajtës prej 12.8 tonë, rrota motorësh me një kapacitet total prej rreth 340 kf dhe një tufë elektronike ndihmëse që mban të lidhur me Internetin. Supozohet edhe ngasja offline. Drejtuesit e së ardhmes do të kenë nevojë së pari aftësinë për të operuar me aplikacione të shumta në tablet dhe smartphone.
Mbingarkesë dhe në territorin e Volkswagen. Tashmë në një rast krejtësisht "tokësor": brezi i ri i modelit Crafter paraqitet solemnisht këtu. E jashtme e nderuar në mënyrë kirurgjike, e brendshme e pasur, asistentë interesante elektronikë. Pesha bruto është deri në 5.5 ton, vëllimi i ngarkesave është deri në 18 metra kub, 2.0 turbodiesel TDI zhvillon 102-177 kf, MKP6 ose AKP8. Furgonë me disa opsione për gjatësinë dhe lartësinë e trupit, versionet e pasagjerëve dhe ato anësore ofrohen. Dhe tre versione me makinë: para, 4MOTION i plotë dhe i pasmë. Vrafshisti i talentuar VW tashmë ka fituar çmimin ndërkombëtar të furgonit të vitit 2017. Dhe madje mori një modifikim elektrik të e-Crafter, i cili u paraqit edhe në Hanover. Një tjetër premierë e kompanisë ishte VW Amarok me një turbodiesel V6 3.0 me fuqi 204 kf. Ljubo? Dhe e shtrenjtë!
Volkswagen e-Crafter. Kapaciteti mbajtës prej 1.7 tonë, motor elektrik me një kapacitet 100 kW, sfera e premtuar prej rreth 200 km. Lëshimi i serialit është vetëm rreth qoshes.
Turma u ngrit nga kabina e VW dhe një valë e baticës u rrotullua në kabinën fqinje të kompanisë gjermane MAN. Premiera kryesore ... të gjithë të njëjtin Krijues! Kjo është, kloni i tij është MAN TGE. Kjo është kompania e parë moderne e tonazhit të vogël. Dallimet me Artizanatin - në rreshtim dhe emblemat. Dhe përsëri të njëjtat fjalë për përparimin, universalitetin, efikasitetin dhe përfitimin e jashtëzakonshëm. Për një moment, duket se i gjithë IAA sillet rreth Crafter / TGE. A është ai një nga kamionët e përsosur të së tashmes?
Brezi i mëparshëm i VW Crafter u zhvillua në bashkëpunim me Daimler, dhe tani në partnerët MAN. Vërtetë, modeli TGE nuk ka një modifikim elektrik (ende?). Por ky u shfaq në bazë të traktorit TGS 4 × 2 - ai ka një motor elektrik me një fuqi prej 250 kW dhe një rezervë energjie të papritur modeste.
Edhe një herë, ne do të ndjekim masën njerëzore të kureshtarëve. Vëmendje për qëndrimin e kompanisë italiane Iveco. Mbulesa sapo është hequr nga kamioni koncept Iveco Z, i krijuar në bashkëpunim me kompaninë e karburantit Petronas. Wow! Përcaktohet gozhda e ekspozitës! Z është nga fjala zero, zero. Kështu që, premtoi ndotjen e ajrit "zero" dhe stresin zero për shoferin. Duke kërkuar një mbështetje për Star Wars, një traktor 460 kf. karburantit me gaz të lëngshëm, i cili duhet të jetë i mjaftueshëm për sa më shumë që 2,200 km rrugë.
Iveco Z. E jashtme më mbresëlënëse në ekran. Dhe një brendshme çuditërisht e pakëndshme.
Unë ngjitem në kabinë dhe jam zhgënjyer. A është kamion apo zyrë? Dhe ky "fluturues" është timoni? Selia e shoferit sipas standardeve të sotme është hapësirë. Në parkingun, pjesa e pasme e kabinës shtrihet 50 cm mbrapa për të bërë qasjen në kuzhinë, dush dhe dhomë gjumi më të rehatshme. Rreth njëzet vjet më vonë, ne ndoshta nuk do të befasohemi më për një dekorim të tillë. Ndërkohë, traktori Z është një përrallë me shumë rezerva. Për shembull, pothuajse nuk ka ndarje për gjëra të vogla. Në përgjithësi, prisni dhe shihni.
"E dini, ne nuk u shqetësuam vërtet me dizajnin." Bosch VisionX dhe jo një kamion fare, por ... si një pavijon. Dritaret e kabinës u zëvendësuan me ekrane, dhe nëse ngjiteni në të, do të shihni se si Bosch tregon të ardhmen e saj në ekranet: ngarje autonome në një kolonë, fotografi nga kamerat me pamje të pasme dhe një rrjedhë informacioni ndihmës nga Interneti. Nga simbolika sytë mbarojnë. Si të drejtoni një makinë të tillë?
Por, për një tjetër premierë madhore (fjalë për fjalë) seriale, pas një konference për shtyp, nuk ka asnjë mënyrë aspak të shpërthejë. Tek makinat në radhë. Ky është gjenerata e re e kamionit suedez në distanca të gjata Scania R dhe S. Dizajni është kryesisht tradicional, por kabinat R dhe S janë plotësisht të reja me korniza të përforcuara dhe ndriçim katër-katëshe. Versioni S ka një "botë të brendshme" me një dysheme të sheshtë, të cilën shumica e konkurrentëve evropianë nuk e kanë. Unë mbrova kthesën në R me një tunel motorik, u ngjita dhe u përplas me mbyllje - sa e rehatshme është brenda! Whatfarë studimi i hollësishëm i detajeve! Dhe e sigurt: Scania është një nga të parat që ofron perde anësore inflatable.
Scania R dhe S. Në xhepin e Suedezëve tashmë ka çmimin ndërkombëtar "Kamion i vitit", i prodhuar, megjithatë, me pothuajse asnjë luftë: gjeneratat e reja të automjeteve me rreze të gjatë janë një gjë e rrallë.
Motorët janë ekonomik dhe miqësor ndaj mjedisit, që plotësojnë standardet Euro 6: në linjë 13-litra me një kapacitet 410-500 hp ose 16-litra me një kapacitet 520-730 hp Gearbox: Opticruise robotik me ingranazhe manuale - tani më të përgjegjshme. Baza e rritur, shasia e modernizuar, kontrolli i përmirësuar i lundrimit ... Kolegët autorizues të "transportit" të cilët tashmë kanë pasur një shans për të hipur në Scania e re janë komplimentuar me udhëtim, izolim të zhurmës, manovrim dhe çift rrotullues të lartë. Makina ishte një sukses. Një tjetër nga kamionët e përsosur të së tashmes? Por konkurrentët e betuar ndërmarrja suedeze Volvo dhe Hollanda Hollandeze DAF nuk paraqitën asgjë të jashtëzakonshme nga seriali në ekspozitë.
DAF-i holandez me katër akte në ekspozitë mund të blihet vetëm 21 euro.
Sidoqoftë, Volvo u rrotullua këtu The Knight Knight ("Knight Iron"). Gjë e mërzitur! Kamioni më i shpejtë në botë i ndërtuar mbi bazën e Volvo FH. Makina, në të cilën suedezja Boye Overbrink, një ish shofer garash në qark, kohët e fundit theu disa rekorde. Distanca prej 500 m ishte e mbuluar në 13.71 s me një shpejtësi mesatare prej 131 km / orë, kilometër - në 21.29 s me një shpejtësi mesatare prej 169 km / orë. Shpejtësia maksimale ishte 276 km / orë.
Dizeli i Iron Knight zhvillon 2.400 çmenduri të çmendura. dhe një çift rrotullues 6000 N. m.
Përveç janë "amerikanët". Ata praktikisht urdhëruan rrugën për në rrugët evropiane - për shkak të kufizimeve në gjatësinë e trenave rrugorë. Por ekspozita në Hanover është në mbarë botën. Këtu protokolli i thjeshtuar Inspirimi Truck flaunts here - është traktori Freightliner Cascadia Evolution me teknologji "autonome" nga Mercedes-Benz, dhe, siç pretendohet, ka marrë të drejtën e daljes në rrugët publike. Nën kapuç është motori Detroit DD15 me 400 kuaj fuqi. Pranë serialit Western Star W5700XE me një motor të ngjashëm, ky mund të blihet edhe tani. Po, kjo është vetëm pak bosh në stendë: as juve që qëndrojnë në rroba kauboj, as të punësuarit, as kuriozë. Kuriozitet dhe asgjë më shumë.
7 FOTO Në ekspozitën kryesore, "Amerikanët" janë të humbur. Por në një sallë të veçantë të ekspozitës, shembujt e moshuar të modeleve më të mirë nga SHBA janë mbledhur tashmë. Kenworth, Peterbilt, International ... Për ata që kuptojnë! Një shigrin: makina private dhe kabina janë të kyçura.
Trego kamionët nga prodhuesit e automjeteve tregtare gjithashtu nuk janë për nder. Ishte më interesante të shihte papritur një përbindësh shumë-armësh me kapje në skajet e katër shigjetave teleskopikë. Pra, japonezët janë të çuditshëm. Gizmo me makinë të dorës së djathtë quhet Fuso Spider ("Spider"), e ndërtuar mbi bazën e modelit Super Great V dhe mundësuar nga një motor 338 kuajsh.
Sipas mendimit tim, Renault Twizy i vogël elektrik duket si një makinë show po aq spektakolare - një lloj kalë i vogël midis perchers. Do të qeshni, por vogëlushja me një kasolë gjerësia e njërës karrige projektoi pjesën e ngarkesave dhe vuri në çdo seriozitet. Për postierët, apo çfarë? Një tjetër makinë interesante e shfaqjes u shfaq në kabinën e Nissan. Koncepti prototip EnGuard bazuar në marrjen Navara është krijuar për operacione kërkimi dhe shpëtimi. Pasuria është një bateri dizel me fuqi 190 kuaj 2.3 dhe bateri ndihmëse. Në pjesën e pasme janë kaseta me pajisje shpëtimi (drita, valixhe, etj) dhe me një dronë që mund të funksionojë brenda një rreze prej 6 km. Nga tabela, një përparim i ekranit që tregon imazhin nga kamera e dronit. Patjetër që do të shpëtosh.
Fuso merimangë. Si (dhe pse?) Të funksionosh me katër shigjeta është një mister. Por robotët e shndërruar duartrokasin arachnid.
Por ishte edhe më interesante të gjesh një qëndrim ... të GAZ në territorin e hapur të IAA. Debutimi i modelit Next! Line U frymëzua këndshëm nga Atdheu, aq më tepër që kur evropianëve iu dha vodka dhe havjar i zi në një prezantim të befasuar nga cilësia e produkteve. Whatfarë prezantuat? Dy Gazelat Tjetër, dy Lëndinat e Tjera (një me gaz), Ural Next dhe një autobus i ri Kursor. Pse janë ata në Evropë - me motorët Cummins dhe YaMZ që plotësojnë vetëm Euro 5? Qëllimi kryesor është të tregoni për veten tuaj në një ekspozitë ndërkombëtare jo vetëm për Evropën, por për të gjithë botën. Tregjet me përparësi të huaja për GAZ: Lindja e Mesme, Afrika, Amerika Latine dhe vendet "e majta" të Azisë. Fat te mire
Euro 6? Gazovistët do të përfundojnë punën në motorë të tillë në vitin 2018. Atëherë do të jetë e mundur për në Evropë.
Njësi traktori. Autobusët. Vans. Campers. Mrekullitë-yuda me kabina rrotulluese dhe manipulues. Trailers. Tuning. Pjesë këmbimi. Duke u bërë pak i çmendur nga ekspozita kryesore e IAA, më në fund mund të pushoni në pavijonin e madh të Oldtimer. Farë ka vetëm atje! Më saktësisht, tani nuk ka shumë marka. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, Mercedes të vjetër, autobusë të vjetër Setra dhe dy-dekret britanik Bristol. Nga kamionët që ende panë personazhet e Erich-Maria Remarque për të ... KamAZ-it tonë të lindjes - restauruar vetëm në ngjyrat "e gabuara". Të gjitha makinat e çuditshme në targa, të gjitha në lëvizje dhe ende mund të lëvizin në rrugët publike!
Një minibus më nxjerr nga ekspozita, jashtë dritares së së cilës shtrihen kamionë të ndryshëm përgjatë rrugëve gjermane. Deri më tani, drejtuesit e përqendruar po ngasin. Por dita nuk është larg, kur do të jetë e mundur të citojmë historinë fantastike të Stephen King: “Nuk kishte askush në kamionë. Dielli ishte pasqyruar nga gota e kabina bosh. Rrotat rrotullohen vetë. " Dhe ne do t'i perceptojmë të gjitha këto si të zakonshme pasi perceptojmë tani një lloj sensori shiu ose kamera me pamje të pasme.