Makina pi duhan të bardhë. Si të eleminoni shkakun e tymit të zi

Për çfarë do të tregojë ngjyra e tymit nga tubi i shkarkimit: e zezë, blu (gri) ose e bardhë, çdo ngjyrë ka kuptimin e vet.

Të gjithë e dinë - kur motori pi duhan, ai nuk është "zorrë". Shumë besojnë se pa hapje dhe zgjidhje të problemeve, shkaku i tymit nga tubi i shkarkimit nuk mund të përcaktohet. Po, me saktësinë e treguar nga kjo procedurë, kjo nuk është e mundur. Por ka një numër shenjash që ndihmojnë në përcaktimin e mosfunksionimit para çmontimit - kjo ju lejon të parashikoni kohën dhe kostot e parave për riparime.

Tym i zi: motor benzine

Tymi i zi nga tubi i shkarkimit të një motor benzine është rezultat i djegies së shumë karburantit, domethënë, një përzierje shumë e pasuruar. Në këtë rast, ekzistojnë disa mundësi për keqfunksionime që ia vlen të kontrollohen:

• Rregulloni karburatorin. Nëse në këtë fushë ka mungesë njohuri dhe praktikë, atëherë nuk duhet të përpiqeni ta bëni vetë - ky është një proces shumë delikat që kërkon saktësi ekstreme dhe një kuptim të plotë të çështjes.
• Kontrolloni grykat për rrjedhje. Nëse nuk mbyllen plotësisht, atëherë një sasi e pakontrolluar e karburantit hyn në cilindra, i cili digjet, formon blozë nga kjo, kështu që tymi është i zi.
• Kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë (DMRV). Nëse është i gabuar, tregon sasinë e gabuar të ajrit që kalon, përkatësisht, një sasi joproporcionale e benzinës furnizohet në cilindra, kështu që tymi i zi vjen nga tubi i shkarkimit.

Tym i zi: motor nafte

Këtu arsyet janë praktikisht të njëjta; ekzistojnë vetëm disa pika më delikate. Nëse tymi i zi nga nafta vjen nga shteri, atëherë duhet të kontrollohen disa arsye të mundshme:

• Presioni i rampës shumë i lartë. Një motor nafte i zakonshëm hekurudhor ka një pompë karburanti me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë) që duhet të kalibrohet. Pra, nëse vendosja e saj është e pasaktë, atëherë një pamje e tillë do të vëzhgohet.
• Në përgjithësi, të gjitha arsyet pse ka tym të zi në një motor nafte nuk ndryshojnë nga një motor benzinë.

Tymi gri: motor benzine

Në një situatë të tillë, duhet të jeni gati për riparim. Nëse motori pinë tym blu, kjo është një shenjë e sigurt e naftës në cilindra. Se si arrihet ka një pyetje tjetër, si rregull, kjo është pasojë e veshjes së pjesëve.

Motori pinë tym blu sepse nafta digjet së bashku me benzinën. Prandaj, ia vlen të merret parasysh se nga vjen. Ekzistojnë vetëm dy mënyra: fundi dhe maja.

• Veshja në vulat e rrjedhin të valvulës rezulton në tymin blu që vjen nga tubi i shkarkimit. Si rregull, motori pinë tym blu pas ndërrimit të vajit, veçanërisht nëse zëvendësimi nuk është bërë në kohën e duhur. Fakti është se vaji i vjetër, i ndotur ka një viskozitet më të lartë, dhe mbeturinat dhe papastërtitë që ai përmban luan rolin e një vula vaji. Kështu, ndërsa vaji i vjetër është i mbushur, motori funksionon më pak normalisht. Vaji i ri shpëlarje të gjitha këto, pas së cilës kapaku i kruarjeve të vajit bëhet qafa e mbushësit.
• Veshja në unazat e kruese vajit gjithashtu bën që motori të tymosë blu. Roli i tyre është të mbledhin vaj nga muret e cilindrit gjatë goditjes dhe marrjes, domethënë kur pistoni ka tendencë në qendrën e vdekur të poshtme. Me fjalë të thjeshta, ajo bie. Nëse unazat janë lodhur, vaji mbetet në muret e cilindrit, pas së cilës mblidhet nga unazat e kompresimit gjatë shtypjes dhe shtypjes së shterit, domethënë kur pistoni rritet. Për të diagnostikuar këtë mosfunksionim, është e nevojshme të kontrolloni kompresimin.

Nëse motori pinë tym blu, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje nivelit të vajit dhe ta monitoroni vazhdimisht, sepse "zhor nafta" do të ndodhë në çdo rast. Pas kësaj mosfunksionimi të manifestohet, këshillohet që të zvogëloni orekset tuaja dhe të mos e ktheni motorin mbi 3000 rpm.

Shtë e nevojshme të kontrolloni ngjyrën e tymit për të nxehtë, në mënyrë ideale gjatë fillimit nga një vend në kodër. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje tubit të shkarkimit - duhet të jetë i thatë. Vaji për nga natyra e tij nuk digjet në cilindra, por fluturon në traktin e shkarkimit me gazra. Në përputhje me rrethanat, mbetjet e saj do të jenë të dukshme në hundë.

Motori me naftë ka saktësisht të njëjtat arsye, kështu që nuk ka kuptim ta konsideroni atë veçmas.

Tymi i bardhë nga shteri: shkaqet, zgjidhjet

Ndodh gjithashtu që motori të pijë tym të bardhë. Në këtë rast, së pari duhet t'i kushtoni vëmendje kushteve të motit - thjesht mund të jetë me avull, sepse gazrat e shkarkimit kanë një temperaturë mjaft të lartë. Nëse kondensata nuk vërehet në tub, atëherë ia vlen t'i kushtohet vëmendje ngjyrës së prizave të shkëndijave. Sipas të gjitha gjasave, ata do të kenë të njëjtën veshje të bardhë si ngjyrën e tymit. Në këtë rast, çështja është në një përzierje të dobët. Pra, tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit mund të vijë për disa arsye:

• Një mosfunksionim i pompës së karburantit, si rezultat, presion i pamjaftueshëm në hekurudhën e karburantit dhe mungesa e karburantit në përzierjen e djegshme.
• Grykë të bllokuara. Më pak karburant kalon nëpër to sesa pret njësia elektronike e kontrollit të motorit.
• Filtri i karburantit është i bllokuar. Përsëri, mungesa e karburantit.

Cili është rreziku i tymit nga shteri: i zi, gri ose i bardhë

Sigurisht, tymi blu nga heshtësi mund të çojë në pasojat më të mëdha. Nga njëra anë, kjo është një gjë e vogël. Nga ana tjetër, proceset komplekse, të planifikuara qartë ndodhin në motor. Devijimi nga algoritmi çon në një mosfunksionim.

Kështu, për shembull, vaji, duke rënë në manifoldin e shkarkimit, vendoset në vendet e valvulave. Ata kanë një temperaturë shumë të lartë, kështu që menjëherë digjet, duke formuar një shtresë mjaft të trashë koksi. Për shkak të kësaj, valvula nuk është plotësisht e mbyllur, duke zvogëluar kështu kompresionin e motorit. Sigurisht, kjo nuk ka gjasa të çojë në një avari, por telashet do të shtojnë mjaft. Kërkimet për arsyen që motori nuk tërhiqet dhe nuk zhvillon revolucione mund të kërkohen përgjithmonë. Pra, së shpejti kjo do të çojë në faktin se valvula do të jetë vazhdimisht e hapur, dhe kjo shfaqet në shall, rritje të konsumit të karburantit, fillimit të vështirë në mot të ftohtë.

Video: pse tymi i zi vjen nga shteri

Do shofer vlerëson makinën e tij. Prandaj, çdo keqfunksionim në makinë shkakton alarm. Një prej tyre mund të jetë shfaqja e tymit të bardhë që del nga tubi i shkarkimit. Nëse pas fillimit të motorit pinë tym të bardhë, duhet të përcaktohet shkaku i këtij fenomeni, pasi kjo mund të tregojë një avari serioze.

Sidoqoftë, në mot të ftohtë, madje edhe në një makinë pune, tymi i bardhë shfaqet nga tubi i shkarkimit. Në temperatura të ulëta të ajrit, avujt e ujit të përfshira në kondensat e shkarkimit, hyjnë në sistemin e shkarkimit dhe bëhen të dukshme. Duke u siguruar që nuk ka asnjë arsye për shqetësimin, një vëzhgim i thjeshtë do të ndihmojë. Kur një motor nafte pi duhan të bardhë, pikat e ujit duhet të vendosen në një tub shkarkimi të ftohtë. Por ndërsa motori nxehet, niveli i kondensimit duhet të ulet dhe, në përputhje me rrethanat, avulli do të jetë më pak. Sidoqoftë, nëse një motor tashmë i ngrohur në temperaturën e funksionimit pi duhan të bardhë, nuk duhet t'i atribuoni këtë motit të ftohtë.

Mosfunksionime të mëdha që shkaktojnë tym të bardhë

Pse tymi i bardhë vjen nga tubi i shkarkimit

1. Shfaqja e tymit të bardhë më së shpeshti tregon një rrjedhje të brendshme, si rezultat i së cilës depërton ftohës në cilindra. Kur lëngu futet në cilindër, formohet një shter me një erë të athët dhe avull të trashë të bardhë, hija e së cilës varet nga përbërja e tij. Në këtë rast, ajo kontrollohet para së gjithash ngushtësia e copëzës së kokës.

Për të kontrolluar mundësinë e një ndarje të tillë, bëhet një kontroll i thjeshtë. Për këtë, kur motori është duke ngrohur, tubi i shkarkimit është i mbyllur për një kohë të shkurtër me një fletë letre. Nëse nuk ka papastërti të naftës në shter, fleta do të thahet dhe nuk do të ketë shenja të yndyrshme në të.

1. Ftohësi mund të shfaqet në cilindër jo vetëm për shkak të një copë litari të thyer, por edhe për shkak të formimit të   çarje në kokën e bllokut vetë. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e hundës, ingranazhit të orarit dhe bosht me gunga. Për shkak të defekteve në këto pjesë, tymi i shkarkimit mund të hyjë në sistemin e ftohjes. Ju mund ta kontrolloni këtë duke hapur kapakun e radiatorit. Prania e erës së gazrave të shkarkimit dhe prania e një filmi vajor në sipërfaqen e lëngut tregon që sistemi nuk është i ngushtë.
2. Ndodh që motori dizel pi duhan të bardhë për shkak të mbinxehjes. Në këtë rast, gjendja e copë litari vlerësohet për praninë e djegies, e cila shpesh shoqërohet me një ndryshim në rrafshin e kokës.
3. Mosfunksionime të injektorit ose pompës së karburantit, dhe gjithashtu nëse ajri është i pranishëm në sistemin e karburantit, tymi gjithashtu mund të gjenerohet.
4. Ju gjithashtu mund të kontrolloni kompresimin e motorit. Me cilindra të veshur, pistonët nuk mund të prodhojnë kompresion të mjaftueshëm dhe, si rezultat, karburanti dizel nuk digjet plotësisht. Tymi mund të ndodhë për shkak të valvulave të veshur.

Në të gjitha rastet, kur tymi i bardhë del nga tubi i shkarkimit kur filloni motorin, është e nevojshme të eliminoni jo vetëm prishjet kryesore të dukshme, por gjithashtu sigurohuni që të inspektoni të gjitha sistemet që ndikojnë në pamjen e tyre.

Të gjitha mosfunksionimet që shkaktojnë tym të bardhë gjatë fillimit të motorit kërkojnë riparim të menjëhershëm.

Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e termostatit, sensorit të tij të përfshirjes, gjendjen e bashkimit dhe vetë tifozit, për të vlerësuar ngushtësinë e radiatorit, prizat dhe zorrët e tij.

Ju nuk mund të drejtoni një makinë të tillëpasi veshja e pjesëve po përparon me shpejtësi, dhe riparimi pasues i makinës do të kushtojë shumë më tepër.

Shikoni metodat diagnostikuese në video në faqen tonë të internetit!

Më pyesin shpesh për shterrimet e makinave. Shpesh, për fillestarët, dhe shoferit me përvojë nuk ju pëlqen se si makina "pi duhan". Ose më saktë, nganjëherë tymi i bardhë vjen nga tubi i shkarkimit, ai mund të shfaqet si në mëngjes (kur ata sapo filluan motorin) ashtu edhe gjatë ditës. Dhe ka dy arsye të ndryshme. Por gjërat e para së pari ...

Isfarë është shterja?

Nëse njësia juaj e energjisë dhe sistemet ngjitur me të janë duke punuar dhe funksionojnë normalisht, atëherë shkarkimi nuk është asgjë më shumë se një kombinim i avullit të ujit, azotit dhe dioksidit të karbonit. Ato janë pothuajse të pangjyrë, kur funksionon një njësi punuese, një rrjedhë e padukshme e këtyre gazeve derdhet nga gypi, dhe gjithashtu funksionon në procesin e pastrimit, i cili largon gazra të ndryshëm në daljen e manifoldit të shkarkimit.

Por pse tymi i bardhë ndonjëherë vjen nga heshtësi? A manifestohet kjo sidomos në mëngjesin në mot të ftohtë? Kjo nuk është gjithmonë një mosfunksionim, është një fizikë e thjeshtë.

Moti i ftohtë

Arsyeja e parë për këtë fenomen mund të jetë moti i ftohtë. Siç e kuptuam nga lart, në shter ka avull uji, nuk ka shpëtim nga kjo, sepse është në ajër i cili është thithur nga motori për të krijuar një përzierje të karburantit. Në mot të ftohtë, avulli i nxehtë del nga shall, menjëherë ftohës, këtu është një hije e bardhë - më saktë avulli! Për më tepër, sa më e ulët të jetë temperatura, aq më e fortë do të jetë e dukshme. Likeshtë si avulli nga goja juaj.

Dua të vërej gjithashtu se format e kondensatës nganjëherë në shall, nga ndryshimi i temperaturës. Dhe kur filloni motorin, shalli nxehet dhe uji fillon të avullojë. Kështu, edhe në mot të ngrohtë, tymi i bardhë mund të shkojë.

Format e kondensimit në tubin e shkarkimit për shkak të rrjedhave të shpeshta të shkurtra, për shembull, ju jetoni afër punës. Sistemi i shkarkimit nuk ka kohë të nxehet për të avulluar të gjithë ujin, dhe kur ftohet, avullimi nuk ndodh. Kështu, niveli i ujit rritet, unë pashë personalisht kur derdhën rreth një litër. Në mënyrë që ajo të avullojë dhe të mos formojë më, duhet të udhëtoni në distanca të gjata të paktën një herë në javë, nga 30 minuta ose më shumë. Ose thjesht ngrohni makinën në oborr, atëherë përqendrimi i "avullit" do të ulet ndjeshëm.

Siç e kuptoni, kjo nuk është një arsye fatale, nuk tregon dëme. Por ka një në të cilën ka një dëmtim shumë serioz të sistemit.

thyerje

Zakonisht simptomat janë: - nuk ka rëndësi se çfarë janë moti dhe temperatura, nëse motori është i ngrohtë apo jo, një shter i bardhë shumë i trashë vjen nga tubi i shkarkimit, dhe niveli i ftohësit bie vazhdimisht (siç mund ta zbuloni), ju shtoni një grumbull të ri të lëngshme pothuajse çdo ditë. Qarkullimet vazhdimisht "kërcejnë", nga 800 në 1200.

Unë do t'i tregoj djemtë menjëherë - asgjë të mirë. Ju duhet të shkoni në stacionin e shërbimit dhe sa më shpejt aq më mirë. Nëse shtriheni, mund të prishni njësinë tuaj, "" këtu dhe "" jo larg.

Arsyeja: - e gjithë çështja është se ftohësi hyn në dhomën e djegies, pas së cilës hyn në shall me shter. Kjo është shumë e rrezikshme, sepse ekziston edhe një përzierje me vajin, pronat e saj po bien, pasi të keni eleminuar problemin rekomandohet ta ndryshoni.

Pse po ndodh kjo? Dhe si mund të arrijë atje?

Ka të bëjë me strukturën e motorit. Siç e dini, ajo përbëhet nga një bllok dhe një kokë e sipërme (ku ndodhet "boshti i gumës"), midis tyre ka një copë litari, modeli duhet të jetë hermetik - pasi ftohësi qarkullon në bllok dhe "kokë", gjë që eliminon mbinxehje të tepërt. Duhet të theksohet se lëngu kalon nëpër copë litari (ka grooves speciale).

Nëse gjithçka është normale, nuk ka rrjedhje - antifriz nuk mund të futet në cilindra. Por me instalimin e pahijshëm të kokës së bllokut (të shtrembëruar dobët) ose me dëmtimin e tij, defektet e vogla janë të mundshme përmes të cilave lëngu fillon të lyhet. Sheshtë ajo që futet në dhomat e djegies, duke avulluar menjëherë dhe duke u shndërruar në një avull të trashë të bardhë.

Prandaj, duhet të dini qartë se çfarë po ndodh me motorin - avull normal ose të gjitha gjethet e antifrizit. Ne jemi duke parë një video të dobishme.

Ju mund ta diagnostikoni vetë dështimin, ekziston një metodë "gjyshi".

1) Ne e ngrohim motorin në temperaturën e funksionimit, do të ishte mirë pas një periudhe të shkurtër.

2) Marrim një copë letër të zbrazët dhe e aplikojmë në tubin e shkarkimit. Pa e bllokuar plotësisht, rreth gjysmën. Mbaj 10 - 15 sekonda.

3) Ne e shohim letrën, nëse është e lagur si nga uji, atëherë nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Justshtë thjesht ujë. Nëse letra është me vaj, si pas vajit, është e keqe! Pra, sistemi juaj shkon antifriz ose antifriz. Ju duhet të shkoni në stacionin e shërbimit, mos u shtrëngoni.

Shikoni një video të shkurtër.

filtra

Ju e dini arsyen e fundit, mund të ketë filtra motorësh me defekt (bllokuar) për pastrimin e ajrit. Unë gjithashtu mendova se kjo nuk ishte e mundur - megjithatë, është një fakt! Gjë është se ka më pak ajër (filtrat e ndotur nuk lejojnë që ajo të kalojë), por ka më shumë karburant, ndërsa "tymi" rritet. Por këtu mund të tregojë jo vetëm shter të bardhë, por edhe të zi. Por kjo është tema e një artikulli tjetër, sigurohuni që të ndiqni blogun tonë.

Në fund, dua të them - nëse keni një efekt të tillë të "mjegullës së bardhë" manifestohet në dimër, niveli i lëngshëm nuk bie, atëherë kjo është normale! Ju as nuk duhet t'i kushtoni vëmendje.

Motori me naftë mund të lëshojë tym të bardhë, blu dhe të zi nga tubi i shkarkimit, si dhe hije të shumta të këtyre ngjyrave, të cilat janë qartë të dukshme në shter. Nëse një motor nafte pi duhan blu ose gri "i ftohtë" dhe / ose "i nxehtë", atëherë mosfunksionimi i njësisë së energjisë është mjaft i dukshëm. Shfaqja e një shter dizel blu shpesh tregon dy probleme:

• shkelje e efikasitetit të atomizimit të karburantit;
• vaji i motorit hyn në cilindrat e një motori dizel;

Lexoni këtë artikull

Diagnostifikimi dhe lokalizimi i problemit

Në rastin e parë, shteri është blu, kaustik, ka një erë të fortë. Arsyeja është se vetëm karburanti dizel i atomizuar mirë djeg në cilindër. Pika të karburantit naftë të pa djegur fluturojnë jashtë tubit të shkarkimit në një gjendje avulli. Një pjesë tjetër e pikave digjet brenda cilindrit, por tashmë në vetë pistonin. Kjo shkakton mbinxehje të rëndë, e cila mund të çojë në shkrirjen ose djegien e saj.

Në rastin e dytë, shter merr ngjyrën nga blu i bardhë në blu të errët. Ngjyra e shkarkimit varet drejtpërdrejt nga sasia e vajit që depërton në dhomën e djegies, mënyra e funksionimit dhe shkalla e ngrohjes së motorit. Erë e shterur me shumë vaj të djegur, tymi i tillë shpërndahet në ajër për një kohë të gjatë.

Metoda e mëposhtme do të ndihmojë në dallimin e tymit të bardhë-blu me papastërtitë e vajit të djegur nga avujt e ujit në shter. Shtë e mjaftueshme të bashkëngjitni një fletë letre të bardhë në tubin e shkarkimit të një motor nafte të ndezur. Si rezultat, njolla do të shfaqen në letër. Nëse njollat \u200b\u200bjanë nga uji, atëherë ato avullojnë pa lënë gjurmë të dukshme në fletë. Pikat me yndyrë do të tregojnë praninë e vajit në gazrat e shkarkimit të motorit.

Shfaqja e tymit të naftës shoqërohet me një rritje të konsumit të vajit të motorit. Gjatë funksionimit të motorit të djegies së brendshme në kushte kalimtare, tymi me papastërti të vajit të djegur është më i dendur. Katalizatori (konvertues katalitik) i motorëve të benzinës pastron shterin nga nafta, madje edhe me shpejtësi të lartë rrjedhëse. Në ICE me naftë, shkarkimi i naftës është më i dukshëm.

Tymi blu: Veshja e pistonit të cilindrit

Arsyeja më e zakonshme që tymi i naftës është tymi blu është veshja dhe pjesët. Vaji mund të hyjë në dhomën e djegies për shkak të një rritje në boshllëqet e unazave të pistonit, boshllëqet midis shufrave dhe tufave udhëzuese. Dëmtimi mund të jetë në oxhakun e cilindrit, shkatërrimi i unazave, grooves e pistonit, etj është e mundur.

Prania e boshllëqeve të forta në zonën e grooves të pistonit bën që vaji të "zhytet" në dhomën e djegies. Kjo ndodh edhe duke marrë parasysh gjendjen normale të unazave të kruese vajit. Për më tepër, forma e cilindrit mund të ndryshojë, gjë që zvogëlon ndjeshëm vulën me anë të unazave. Cilindrat mund të marrin formën e një elipsi, duke rezultuar në boshllëqe. Veshja e CPG shkakton një humbje të kompresimit, dhe presioni i gazrave të kavanozit gjithashtu rritet. Kur matni kompresionin, duhet të kihet parasysh se vaji në cilindra mund të vulosë boshllëqet. Rezulton se kompresimi në cilindrin e dështuar do të mbivlerësohet. Për të marrë rezultate të sakta të vlerësimit të kompresimit dhe gjendjes së CPG, duhet të respektohen një numër kërkesash të caktuara.

Nëse CPG nuk është lodhur shumë, atëherë tymi blu është qartë i dukshëm në procesin e ngrohjes së motorit. Pasi të keni arritur temperaturën e funksionimit, intensiteti i tymit zvogëlohet ose tymi blu i motorit dizel zhduket plotësisht. Kjo është për shkak të zgjerimit të pjesëve si rezultat i ngrohjes, gjë që shkakton mbylljen e boshllëqeve. Një shembull është se një motor nafte nuk fillon "i ftohtë", por një fillim i nxehtë i përsëritur ndodh pa probleme.

Veshja e fortë e CPG shkakton një formim më aktiv të tymit "të nxehtë". Vaji i ndezur bëhet më pak viskoz dhe futet lehtësisht në cilindrat e ICE, dhe zgjerimi termik i pjesëve të grupit të cilindrave-pistoni nuk është më në gjendje të kompensojë boshllëqet shumë të mëdha.

Konsumi i naftës rritet si rezultat i thyerjes së kërcyesve midis grooves të pistonit. Një rritje e konsumit të vajit të motorit rezulton në thyerje të unazave si rezultat i konsumit ose mbinxehjes së motorit dizel. Përdorimi i vajit me cilësi të ulët dhe zëvendësimi i tij i parakohshëm çon në shfaqjen e unazave të pistonit. Unazat "ngjiten" në grooves të pistonit, ndërsa lëvizshmëria e tyre është plotësisht e humbur.

Shenjat direkte (mbitensioni i naftës) dhe shenjat indirekte ndihmojnë në identifikimin e naftës që futet në cilindra për shkak të veshjes së CPG. Grupi i dytë përfshin: shfaqjen e zhurmës nga motori, trokitje të ndryshme shfaqen me një ndryshim në shpejtësinë dhe ngarkesën e motorit, intensiteti i tymit të tymit blu ose gri ndryshon ndërsa motori nxehet, dhe funksionimi i paqëndrueshëm me naftë është i dukshëm kur filloni në një bazë "të ftohtë".

Mosfunksionimet e kohës dhe shkaqet e tjera të shkarkimit gri

Tymi i naftës dhe rritja e konsumit të naftës gjithashtu mund të shoqërohen me kohën:

• djegia ose shkatërrimi i diskut të valvulës;
• veshja e rrjedhave të valvulave dhe mëngëve udhëzuese;
• ka defekte në vulat e rrjedhin të valvulave;

Përgjigja në pyetjen pse një motor nafte pi duhan me blu pas ngrohjes mund të mbështetet në hollimin e vajit pas një rritje të temperaturës së motorit të djegies së brendshme. Në procesin e motorit që funksionon në gjendje boshe dhe në kohën e frenimit të motorit, vaji rrjedh poshtë rrjedh nga valvula, formohet një film në pjesë, vërehet akumulimi i tij në sistemin e shkarkimit. Kur shoferi shtyp gazin, nga tubi i shkarkimit shfaqet ashpër një re e djegur me vaj blu.

Ngjyra e zezë e shterjes së motorit dizel. Thithja nga tubi i shkarkimit të një motori dizel, shkakton djegie jo të plotë të karburantit. Përkufizimi i mosfunksionimeve kryesore.

Ndodhja e tymit mund të jetë për shkak të keqfunksionimeve të njësive të ndryshme të punës dhe sistemeve të ruajtjes së energjisë: sistemi i ndezjes, sistemi i ftohjes, sistemi i energjisë, sistemi i kontrollit të injektimit, mekanizmi i shpërndarjes, grupi i cilindrave-pistoni etj. Në përputhje me shkakun e prishjes, tymi shfaqet ose si rezultat i djegies së pahijshme ose jo të plotë të karburantit, ose si rezultat i futjes së ftohësit në cilindra, ose si rezultat i marrjes së vajit atje, gjë që i jep gazrave të shkarkimit një ngjyrë specifike.

Shpesh, një mosfunksionim i një sistemi, i cili rezulton të jetë një burim tymi, shfaqet si rezultat i defekteve dhe keqfunksionimeve në një tjetër. Për shembull, funksionimi i dobët i sistemit të ftohjes përfshin mbinxehje të motorit dhe, rrjedhimisht, djegie të unazave të pistonit. Për shkak të kësaj, vaji futet në cilindra, gjë që çon në tym. Këshillohet që të filloni kërkimin për shkakun duke krahasuar rrethanat e dukshme: natyrën e tymit, ndikimin e mundshëm të mjedisit të jashtëm, vërejtur fenomene të lidhura.

Ndoshta një situatë e njohur: ju filloni motorin pas një qëndrimi të gjatë, dhe tymi i trashë po vjen nga tubi i shkarkimit. Kur nxehet, sasia e tymit mund të ulet, dhe kur vozitni, madje edhe të zhduket. Sidoqoftë, shpesh është e ndryshme. Tymi vazhdon, ngjyra e tymit mbetet, gjë që tregon qartë një mosfunksionim në njësinë e fuqisë. Dhe arsyeja për këtë nuk është parkimi i gjatë. Mosveprimi i pronarit të automjetit në këtë rast vetëm përkeqëson problemin ose çon në shfaqjen e tij të mprehtë.

Tymi i shterit është i zi, blu dhe i bardhë, si dhe çdo hije e ndërmjetme. Vlen të përmendet se ngjyra është një shenjë e rëndësishme diagnostike. Funksionimi i motorit me tym të rritur jo rrallë shoqërohet me devijime të tjera, megjithëse nganjëherë delikate, të cilave pronari i makinës i kushton vëmendje vetëm kur ndodh tymi i një ose një ngjyre tjetër. Kjo është arsyeja pse simptoma të tilla domosdoshmërisht duhen vërejtur dhe shënuar për një vlerësim të saktë të shëndetit dhe funksionimit të motorit. Kur analizoni keqfunksionimet e mundshme, rezulton se tymi në shumë situata është i njëjti me ngjyra, megjithëse ka arsye të ndryshme.

Tymi i zi, cilat janë shkaqet e tymit të zi

Tymi i zi me shter tregon një ri-pasurim të përzierjes së karburantit të ajrit dhe, në përputhje me rrethanat, probleme me sistemin e furnizimit me karburant. Tymi i tillë, si rregull, është qartë i dukshëm në një sfond të lehtë dhe është grimcë e blozës, domethënë produkte të djegies jo të plotë të karburantit.

Tymi i zi shoqërohet shpesh me fillimin e dobët, konsumimin e lartë të karburantit, toksicitetin e lartë të gazrave të shkarkimit, funksionimin e paqëndrueshëm të motorit dhe mjaft shpesh, humbjen e energjisë si rezultat i përbërjes jo optimale të përzierjes së karburantit ajër.

Në motorët karburator, tymi i zi zakonisht ndodh si rezultat i tejmbushjes në dhomën lundruese për shkak të një defekti në valvulën e gjilpërës ose për shkak të koksit të avionëve.

Sa i përket motorëve të benzinës me injeksion elektronik, pasurimi i ri i përzierjes në to zakonisht shfaqet gjatë prishjes dhe dështimeve të sensorëve të ndryshëm (rrjedhja e ajrit, oksigjeni, etj.), Si dhe në kushte të rrjedhjes së hundëve, e cila është e rrezikshme me një çekiç uji në cilindër gjatë fillimit. Fakti është se përmes një grykë të dështuar në një njësi energjie boshe, shumë karburant mund të rrjedhin në cilindër, i cili nuk do të lejojë që pistoni të afrohet në qendrën e lartë të vdekur.

Për motorët me naftë, tymi i zi ndodh nëse ka një mosfunksionim në pompën e presionit të lartë (TNVD) ose nëse këndi i injektimit është shumë i madh.

E zakonshme për mënyrat e funksionimit të motorëve me benzinë \u200b\u200bnë një përzierje të pasuruar është veshja e lartë e elementeve të grupit cilindër-pistoni, pasi që karburanti i tepërt shpërthen vaj nga muret e cilindrit dhe dëmton lubrifikimin. Përveç kësaj, duke u futur në vaj, karburanti e hollon atë, duke përkeqësuar kështu kushtet e vajosjes në elementë të tjerë shoqërues të motorit.

Ndonjëherë kjo lëngëzim është aq e madhe sa niveli i lubrifikantit në kavilje rritet ndjeshëm (më saktësisht, niveli i përzierjes së lubrifikantit me karburant). Vaji i holluar merr një erë të veçantë të benzinës. Sigurisht, nuk është vetëm e vështirë të drejtosh një motor me probleme të tilla, por edhe tejet i padëshirueshëm, pasi kjo shpejt çon në probleme të reja, më serioze.

Si të eleminoni shkakun e tymit të zi

Tymi blu ose gri, shkaqet e tymit blu

Arsyeja këtu është praktikisht gjithmonë e njëjtë - vaji që hyn në dhomën e djegies. Ajo digjet me karburant, por jo plotësisht, i cili pikturon gazrat e shkarkimit në blu ose blu.

Së bashku me shfaqjen e tymit blu nga tubi i shkarkimit, mund të ndodhin fenomene të tjera negative:

1. Dështim i shpejtë i katalizatorit.
2. Rrit konsumin e karburantit.
3. Rënia e energjisë
4. Ulja e cilindrave të kompresimit.
5. Veshja e shpejtë e qirinjve.
6. Rritja e konsumit të naftës.

Vaji që hyn në dhomën e djegies sjell ndarje të ndryshme. Në makinat më të vjetra, kapakët e mprehtë të naftës që janë vendosur në valvulat e motorit ose unazat e kruese vaji në pistat e njësisë së energjisë mund të jenë lodhur. Në motorët që janë të pajisur me turbochargers, shkaku i shfaqjes së tymit blu mund të jetë depresioni i rotorit në këtë turbocharger.

Si të eleminoni shkakun e tymit blu ose gri

Shtë shumë e thjeshtë për të zbuluar depresionin e rotorit. Për ta bërë këtë, shkëputni tubin e shkarkimit të turbocharger dhe inspektoni atë për vaj. Nëse problemi është vulat e rrjedhin të valvulave në valvulat, zëvendësoni ato. Por nëse çështja është në pistona, do të jetë e nevojshme të zëvendësoni unazat e scraper vajit dhe të bluajni sipërfaqen e cilindrit. Në disa raste, është e nevojshme të mbani cilindrat.

Tymi i bardhë, shkaqet e tymit të bardhë

Arsyeja e parë për këtë fenomen është moti i ftohtë. Siç e dini, uji është i pranishëm në gazrat e shkarkimit. Në mot të ftohtë, avulli i nxehtë del nga shteri, duke u ftohur menjëherë. Prandaj, pronari i makinës dhe vëren një ngjyrim të bardhë. Nga rruga, sa më e ulët të jetë temperatura, aq më e fortë do të jetë e dukshme.

Vlen të përmendet se tymi i bardhë mund të shkojë edhe nëse moti është i ngrohtë. Për shkak të ndryshimeve të temperaturës, kondensimi ndonjëherë formohet në shall. Kur motori fillon, shalli nxehet dhe uji fillon të avullojë. Në këtë rast, mos u shqetësoni, këto simptoma nuk tregojnë një ndarje.

Sidoqoftë, nëse, pavarësisht nga moti dhe temperatura, tymi i trashë i bardhë po derdhet nga tubi i shkarkimit, niveli i ftohësit bie gjatë gjithë kohës dhe rpm vazhdimisht "vallëzon", atëherë ftohësi hyn në dhomën e djegies, dhe më pas e lë mufflerin së bashku me shterin, i cili shumë e rrezikshme.

Si të eleminoni shkakun e tymit të bardhë

Ekziston një mënyrë "e modës së vjetër", falë së cilës ju mund të diagnostikoni në mënyrë të pavarur një ndarje:

Më në fund, dua të them që nuk duhet ta injoroni problemin nëse vëreni se tymi i zi, i bardhë ose blu vjen nga tubi i shkarkimit. Shtë e nevojshme të bëhet diagnostikimi sa më shpejt dhe të eliminohet shkaku, në mënyrë që të shmangen probleme edhe më të mëdha.