Si të kontrolloni një shpejtësimatës elektronik me duart tuaja. Pse shpejtësimatësi nuk punon? Mos u mashtroni nga mbështjellësi i bukur

Artikulli jep një përshkrim të një gjeneratori të thjeshtë në kohëmatësin 555, me të cilin mund të kontrolloni performancën dhe korrektësinë e leximeve shpejtësimatës elektronikë duke përdorur një sensor elektronik Hall si një sensor shpejtësie.

Shumë makina moderne, të tilla si GAZelle (GAZ 2705, 33021), Volga, KRAZ dhe të tjera, përdorin shpejtësimatës elektronikë me një mikroammetër dhe një motor stepper. Këta shpejtësimatës punojnë së bashku me një sensor elektronik Hall të montuar në kutinë e shpejtësisë. Kur makina po lëviz, sensori drejtohet në rrotullim nga ingranazhi i boshtit dalës të kutisë së shpejtësisë. Gjashtë impulse të rrymës elektrike gjenerohen gjatë një rrotullimi të boshtit të sensorit.

Këto impulse ushqehen në qarkun e shpejtësisë. Treguesi i shpejtësisë në shpejtësimatës është një mikroammetër. Për më tepër, impulset e përforcuara nga transmetuesi ushqehen me një motor hapës që rrotullohet daullet për treguesit e distancës.

Sipas dokumentacionit teknik, i cili mund të gjendet në, për të kontrolluar funksionueshmërinë e një shpejtësimatës të tillë, është e nevojshme që nga gjeneratori i sinjalit G5-54 të dërgoni pulse drejtkëndore me polaritet pozitiv me një amplitudë 6 ... 7 V , një kohëzgjatje prej 200 ... 250 μs dhe një frekuencë prej 100 ... 200 Hz.
Nëse përdoruesi ose bravandreqësi i flotës së automjeteve nuk kujdeset për saktësinë e lartë të kontrollimit të leximeve të shpejtësisë, dhe është e nevojshme vetëm ndonjëherë të kontrolloni performancën e tyre, atëherë dizajni i një gjeneratori të thjeshtë pulsi drejtkëndor të propozuar nga autori mund të përballojë me lehtësi me këtë detyrë.

Diagrami bazë elektrik gjenerator i treguar në fig. 1 Shtë montuar në një mikroqark kohëmatës universal 555. Diagrami tipik i instalimeve elektrike. Vlerësimet e elementeve C2, R2-R4 janë zgjedhur në mënyrë të tillë që të marrin një valë katrore në dalje me një frekuencë 100 ... 200 Hz. Frekuenca e kërkuar e impulsit të gjeneratorit të montuar mund të rregullohet nga prerësja R3. Qarku është krijuar për përdorim në makina me një tension të rrjetit në bord prej 12 V. Nëse voltazhi i rrjetit në bord të makinës është 24 V (për shembull, në KRAZ), atëherë qarku duhet të plotësohet me një stabilizues të integruar DA2, duke e përfshirë atë në ndërprerjen e qarkut të energjisë siç tregohet në diagram nga vija me pika ...

Ndërtimi dhe detajet
Të gjithë elementët e qarkut janë mbledhur në një tabelë të shtypur të bërë nga tekstil me fije qelqi të njëanshme të veshur me fletë metalike me dimensione 30 × 20 mm. Një vizatim i tabelës së qarkut të shtypur dhe paraqitja e elementeve janë treguar në Fig. 2. Për lehtësinë e përsëritjes, vizatimi tregohet nga ana e fletë metalike. Dizajni përdor komponentët e daljes së radios të instaluar vertikalisht. Nuk ka kërkesa të veçanta për to. Përçuesit janë ngjitur në pikat XT 1-XTZ, në skajin tjetër të së cilës është instaluar një lidhës, i ngjashëm me lidhësin e sensorit Hall. Të gjithë qarqet e nevojshme për funksionimin e gjeneratorit nxirren në këtë lidhës: plus / minus furnizimin me energji elektrike dhe hyrjen e shpejtësisë. Bordi i qarkut të shtypur është montuar në një strehim të përshtatshëm të izoluar elektrik. Për këtë qëllim, autori përdori një copë kanal plastik kabllo me një seksion kryq prej 25 × 16 mm.

Montimi, komisionimi dhe përdorimi
Një gjenerator i montuar siç duhet nuk ka nevojë për rregullim. Vëmendje duhet t'i kushtohet lidhjes së saktë të kunjave të lidhësit, pasi nëse voltazhi i furnizimit godet aksidentalisht daljen e gjeneratorit, ai do të dështojë:; 0 funksionim. Nuk ka nevojë të përdorni pajisje matëse radio për të konfiguruar pajisjen. Mjafton të kesh një shpejtësimatës të mirë të njohur. Pajisja është e lidhur në vend të sensorit Hall dhe rezistenca e zvogëlimit R3 arrin leximin e dëshiruar të shpejtësisë, për shembull, 60 km / orë. Nëse diapazoni i kontrollit nuk është i mjaftueshëm, atëherë për të rritur frekuencën e ndërprerjes së gjeneratorit, rezistenca e rezistencës R4 duhet të zvogëlohet pak, dhe për ta zvogëluar atë, të rritet.

Nuk ishte keq në ditët e vjetra para se njerëzit të mos lindte pyetja "Si të zbuloni nëse vrapimi është i shtrembëruar" kur çështja e blerjes së një automjeti të caktuar u ngrit para blerësit. U zgjua herët në mëngjes për të shkuar në panair, eci nëpër rreshta, shikoi në dhëmbë dhe filloi të konkurrojë për hamshorin që i pëlqente. Dhe pas blerjes së shumëpritur dhe shtëpisë nuk i vjen turp të kthehet. Nëse dikush nuk e kupton pse të shikojë në dhëmbë, atëherë unë do të shpjegoj: dhëmbët kanë qenë gjithmonë një tregues i besueshëm i moshës. Pavarësisht se sa i mirë ishte kali nga të dhënat e tij të jashtme, ishin dhëmbët që gjithmonë tradhtuan moshën e tij.

Çfarë po shohim sot?

Me të mbërritur në shitësin më të afërt të makinave që shet makina të përdorura, ju mund të shihni bukurinë unike: të gjitha makinat, sa i përket përzgjedhjes, janë të pastra, të pasqyruara dhe gati për të takuar pronarin e tyre të ri. Dhe ku, dhe më e rëndësishmja, kujt t'i shikoni në dhëmbë? Fatkeqësisht, jo gjithçka është aq e thjeshtë në jetën tonë. Përndryshe, unë mund të mbështetem me një shkallë të madhe besimi në leximet e shpejtësimatësit, e cila, në të vërtetë, tregon se sa ka vozitur kali ynë dhe mos mendoni se si të kontrolloni nëse vrapimi është i shtrembëruar. Por, në kohën tonë, ata kanë mësuar të gënjejnë dhëmbët e kalit, e lëre më të hekurosin kuajt. Dëshironi ta kontrolloni? Nxitoni të vendosni një reklamë për shitjen e makinës tuaj, sapo të merrni thirrje me oferta për një kosto të caktuar për të shtrembëruar kilometrazhin e makinës tuaj. Si ju pelqen kjo?

Pra, është koha për të kaluar në temën kryesore të bisedës sonë. Të ashtuquajturat veprime korrigjuese në lidhje me kilometrazhin e një makine merren me ndërhyrje të veçantë me ndihmën e një mjeti të specializuar ose pajisjeve ekzistuese në përbërësit e automjetit. Kjo është bërë për të ndryshuar leximet e kompjuterit në bord ose një bordi me pajisje në drejtimin që ju nevojitet.

Jo shumë kohë më parë, kur matësit e shpejtësisë ishin mekanikë dhe, në përputhje me rrethanat, metoda korrigjimi. Në procesin e të gjithë rastit, vetë njësia e shpejtësisë u rendit dhe vendosi me dorë numrat e kërkuar, ose ata vepruan duke përdorur një stërvitje elektrike. Fisheku i një stërvitjeje elektrike u vendos me kujdes në kabllon e pajisjes, pas së cilës kilometrazhi i kërkuar u vidhos. Sot, shumica e përbërësve të automobilave janë bërë elektronikë, domethënë kilometrazhi është rregulluar në mënyrë elektronike. Ndodh kështu: pajisjet e specializuara lidhen me lidhësin diagnostik të makinës dhe numrat e rinj ndizen. Rreth pesë minuta punë dhe makina juaj me lehtësi të jashtëzakonshme për pronarin e saj mund të shndërrohet nga një pensionist me përvojë të konsiderueshme në një burrë të moshës së mesme që udhëton vetëm gjatë fundjavave. Si të jesh dhe çfarë duhet bërë për të mos u mashtruar?

Ne propozojmë që të gjithë vëmendjen ta drejtojmë tek ato shenja të dukshme me anë të të cilave lehtë mund të hamendësoni për leximet e rreme të kilometrazhit.

1. Të dhëna të ndryshme në leximet midis shpejtësimatësit dhe njësive të tjera elektronike të makinës.

Nuk është sekret që prodhuesit e sotëm të makinave përdorin metoda elektronike për të regjistruar kilometrazhin e një makine njëkohësisht në disa njësi të ndryshme elektronike. Jo keq, apo jo? Në shumë raste, shpejtësimatësi vetë mund të korrigjohet, kur në njësi të tilla si ABS ose transmetimi automatik dora e sulmuesit nuk arrin. Shpesh, zejtarët e pakujdesshëm thjesht harrojnë të ndezin çelësin e ndezjes, në të cilin të gjithë përfaqësuesit e makinave moderne gjithashtu kanë të dhëna për kilometrazhin. Në rast të ndërhyrjes së pahijshme në sistemin elektronik të makinës, gjurmët mund të mbeten atje, duke treguar një ndërhyrje të jashtme, duke ndihmuar në përgjigjen e pyetjes kryesore se si të përcaktoni kilometrazhin e përdredhur ... Një nga aspektet negative të kësaj metode është prania e një mjeti shumë të specializuar, i cili mund të vendoset në vendet e përfshira në mirëmbajtje.

1. Të dhëna të ndryshme në leximet midis shpejtësimatës dhe historisë së ruajtur të shërbimit të makinës, plus leximet e tregtarëve zyrtarë.

Dhe menjëherë do të japim një shembull nga jeta në praktikë duke treguar një nga mënyrat për të kontrolluar nëse kilometrazhi është i shtrembëruar apo jo. Një blerës potencial kontrollon një makinë, shpejtësia e së cilës është pak më shumë se 50,000 km. Pas hapjes së kapakut, blerësi pa një etiketë që tregon ndryshimin e fundit të vajit. Me leximin e kujdesshëm, ishte e mundur të kuptohej se ndryshimi i vajit u krye në 120,000 km. Kur diskutohet se të dhënat e kilometrazhit nuk përputhen qartë, kjo e fundit fillon të "skuqet" dhe pranon hapur se e shtrembëron qëllimisht kilometrazhin. Sigurisht, një shembull i tillë i jetës është shumë i thjeshtë dhe shumë i qartë për të gjithë. Mospërputhjet shtesë do t'ju ndihmojnë të gjeni shënimet në librin e shërbimit. Për këtë qëllim, ju thjesht duhet të shfletoni formularin e duhur të porosisë së blerjes, me kusht që ata të kenë mbijetuar. Një opsion i mirë dhe në të njëjtën kohë i vlefshëm do të ishte të kërkoni një informacion të tillë nga një tregtar i autorizuar.

Çdo material, përfshirë produktet prej lëkure, mund të tregojë kohëzgjatjen e periudhës operacionale. Ju gjithashtu duhet të shikoni në pjesën e pasme të sediljes. Për shembull, boshllëqet e vogla mund të shfaqen jo më herët sesa të dhënat e kilometrazhit tregojnë 200,000 km. Shpesh mund të shihni se si tërhiqen kapakët në sediljet e saj kur shisni një makinë, ndoshta duke fshehur diçka të rëndësishme për ju. Për informacion të plotë, mund t'i kushtoni vëmendje sediljeve ngjitur në makinë. Në rast se karrigia është e mbingarkuar me lëkurë të re, duhet t'i bëni drejtpërdrejt shitësit një pyetje. Vetë rripi i sigurimit mund të kripet, dhe gjithashtu të ketë lot të vegjël.

1. Ne studiojmë tiparet dhe të dhënat e jashtme të seksionit të drejtimit, njësisë së ndërrimit të ingranazheve dhe mbështetëses së krahut nga ana e shoferit.

Timoni, siç e dinë shumë shoferë, është bërë nga materiale që i nënshtrohen kohës dhe stresit mekanik. Sigurisht, në makinat e shtrenjta, timoni është i mbuluar me lëkurë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pjesës së poshtme të timonit, e cila aq shpesh përjeton fërkime kundër këmbëve të vetë shoferit. Shumë shitës duan të fshehin gjendjen aktuale të timonit nën një bishtalec dekorativ. Për më tepër, timoni shpesh i nënshtrohet thjesht zëvendësimit, me qëllim të maskimit të të gjitha defekteve dhe të metave ekzistuese në makinën që shitet.

1. Çfarë mund të fshehin pedalet?

Njëra këmbë e shoferit pothuajse vazhdimisht zë pedalin e duhur edhe në rastin kur ajo pasqyrohet në reflektimin e vet, dhe shitësi argumenton për përdorimin jashtëzakonisht të rrallë të këtij automjeti - kjo është një mënyrë e sigurt për të menduar për besnikërinë dhe korrektësinë e fjalët e këtij të fundit. Përveç kësaj, qilimat ekzistues kanë tendencë të formojnë vrima. Mendoni me kujdes dhe asimiloni këtë informacion, pedalet do t'ju ndihmojnë të zbuloni nëse kilometrazhi është i shtrembëruar në makinë.

1. Informacioni i diskut të frenave

Indeksi i rezistencës ndaj konsumit të rrotave të makinave varet nga shumë arsye. Një nga këto arsye është, në mënyrë të çuditshme, stili i drejtimit, cilësia e makinës, etj. Ekzistojnë tregues mesatarë të periudhës operacionale të disqeve: nga 50,000 në 80,000 km. Këto të dhëna mund të lidhen lehtësisht me kilometrazhin e automjeteve.

1. Gjendja e gomave të makinës në shitje

Rezulton se me normat mesatare të funksionimit, modeli i shkeljes është subjekt i veshjes për 50,000 km. Këtu, gjithashtu duhet të merrni parasysh treguesit e rezistencës ndaj konsumit të produkteve të modeleve të ndryshme, nga prodhues të ndryshëm. Analizoni këtë informacion dhe lidheni me atë që keni përpara. Përfundimi nuk do të vonojë shumë.

1. Rrip kohor

Zëvendësimi i kërkuar në lidhje me rripat e kohës duhet të kryhet me një largësi prej 60,000 deri në 100,000 km. Gjendja e rripit është mjaft e lehtë për tu kontrolluar, thjesht duhet të shikoni nën kapuç. Pastaj ne analizojmë gjithçka së bashku dhe e krahasojmë me fjalët e shitësit. Historia e shërbimit mund të ruajë informacion në lidhje me zëvendësimin e tij të parakohshëm. Importantshtë e rëndësishme të dini se në disa modele makinash ky rrip fshihet nga dizajni i shtresës mbrojtëse. Në këtë rast, duhet të inspektoni rripin e trupit, i cili ka të njëjtën kohë funksionimi për zëvendësim.

1. Patate të skuqura, si defekte veçanërisht të dukshme në pjesë të ndryshme të makinës

Pavarësisht se sa me kujdes zejtarët përpiqen të fshehin kilometrazhin e vërtetë të makinës, prania e dëmtimit mekanik është një argument i hekurt. Për shembull, sipërfaqja e kapakut ka patate të skuqura të shumta, dhe pronari, për ndonjë arsye të panjohur, vendosi ta rilyejë atë, ose xhami u zëvendësua. Xhami i fenerëve është bërë shumë i shurdhër nga goditjet e gurëve të vegjël, etj. me një karakteristikë të tillë të jashtme, blerësi nuk do të besojë kurrë në kilometrazhin e ulët të makinës së shitur.

1. Prania e një reagimi të kundërt në anën e derës së shoferit

Si të përcaktoni nëse vrapimi në dyert e një makine është i shtrembëruar? Së pari, hapni derën nga vendi i shoferit. Pastaj, me lëvizje të nxituara, përpiquni ta shkundni atë. Rezulton se me kalimin e kohës, menteshat e dyerve priren të lodhen, si rezultat i së cilës formohet e ashtuquajtura reagim i kundërt i lëvizjes së lirë. Në një makinë të re, probleme të tilla thjesht nuk mund të jenë. Për më tepër, ju mund të kontrolloni dyert nga ana e pasagjerit. Një shembull i mrekullueshëm i faktit që shoferi "u taksua" është prania e reagimit nga ana e udhëtarëve dhe mungesa e tij në derën e shoferit.

1. Shenja të dukshme nga hapjet e shumta dhe punimet e çmontimit të aplikuara në pult

Disa prej jush do ta quajnë këtë tregues qartë të vjetëruar. Sidoqoftë, nuk mund të mos e emërtojmë. Me një shpejtësimatës të një lloji mekanik, pulti hapet me veprimet korrigjuese të mëvonshme. Sot, praktikisht askush nuk e përdor këtë metodë, ose më saktë rrallë.

Si përfundim, do të doja të përmbledh se të gjitha metodat e mësipërme që ndihmojnë për të siguruar ose, përkundrazi, për të dyshuar në vërtetësinë e treguesve të kilometrazhit, janë disi indirekte. Ato duhet të përdoren për të sqaruar plotësisht të gjithë figurën, por jo veç e veç. Për shembull, nëse një burrë me fizik të plotë shfaqet para jush në rolin e një shitësi, atëherë fakti i veshjes së lartë në sediljen e shoferit do të flasë për peshën trupore të një personi, por jo në asnjë mënyrë për një largësi artificiale të shtrembëruar të makinës Me Jini vigjilentë dhe të kujdesshëm kur blini një makinë.

Të gjithë artikujt

Çdo raport i tretë i shërbimit "Autocode" tregon se kilometrazhi i makinës është i shtrembëruar. Mesatarisht, çdo makinë kalon rreth 20 mijë km në vit. Sidoqoftë, në shitje mund të gjeni shumë automjete 5-7-vjeçare me një largësi prej 50-60 mijë km, ose edhe më pak. Pronarët e makinave të tilla mund të pretendojnë se ata e përdorën makinën vetëm "në festa të mëdha". Por, ka shumë të ngjarë, kilometrazhi i vërtetë është shumë më i lartë se sa tregohet në pult. Le të kuptojmë se cilat metoda përdoren nga mashtruesit dhe si të përcaktoni kilometrazhin e përdredhur.

Pse rrokulliset kilometrazhi

Më shpesh, leximi i kilometrazhit ndryshon për të shitur makinën me një çmim më të lartë. Sidoqoftë, ka një numër arsyesh të tjera pse shitësit përdorin këtë procedurë. Përdredhja e leximeve mund të shkaktohet nga nevoja:

• shmangni mirëmbajtjen e kushtueshme (në kompjuterin në bord të disa makinave të huaja ka informacione për kohën e mirëmbajtjes, nëse ky orar shkelet, fillon të lëshojë mesazhe alarmi);
• fsheh faktin e zëvendësimit të pultit (pas një aksidenti ose për arsye të tjera);
• heshtni për keqfunksionimet e përbërësve që mund të ndikojnë në funksionimin e saktë të shpejtësimatës (për shembull, gjenerator, bateri, etj.).

Ju mund të përballeni me faktin e shtrembërimit të kilometrazhit të makinave të përdorura të importuara në Rusi nga ato vende ku shuma e taksës së transportit llogaritet në varësi të kilometrazhit të udhëtuar me makinë për një periudhë të caktuar kohe.

Për shembull, një sistem i tillë ka funksionuar për disa vjet në Holandë, ku kilometrazhi i automjeteve gjurmohet duke përdorur GPS. Në disa shtete amerikane, pronarët e makinave duhet të paguajnë 0.012 dollarë për çdo milje.

Nga rruga, shtrembërimi i vrapimit ndiqet penalisht sipas ligjit amerikan. Përgjegjësia serioze për veprime të tilla parashikohet në Gjermani dhe Francë (respektivisht, deri në 1 vit dhe deri në 2 vjet burg). Legjislacioni rus nuk parashikon ndëshkim për kthesën e kilometrave.

Metodat e drejtimit të kthesës

Në arsenalin e mashtruesve, ka disa metoda për të mashtruar blerësit sylesh. Zgjedhja e kësaj ose asaj metode varet kryesisht nga lloji i pajisjes së instaluar në makinë, e cila është përgjegjëse për llogaritjen e distancës së kaluar.

Këtu është e nevojshme të sqarohet dhe të flitet për faktin se shumë pronarë të papërvojë të makinave gabimisht e lidhin kthesën e kilometrazhit me rregullimin e leximeve të shpejtësisë. Në fakt, ajo tregon shpejtësinë e lëvizjes, dhe numri i kilometrave të përshkuar nga automjeti regjistrohet nga një pajisje tjetër - kilometër kilometër.

Pajisja punon në lidhje të ngushtë me shpejtësimatësin. Dhe panelet që shfaqin leximet e këtyre dy pajisjeve zakonisht gjenden krah për krah. Me sa duket nga kjo kishte një konfuzion në konceptet. Për të mos e ngatërruar edhe më shumë lexuesin, le të pajtohemi se përdorimi i të dy përkufizimeve është i lejueshëm.

Një nga tre llojet e odometrave mund të instalohet në makinë:

• mekanike;
• elektromekanike;
• elektronike.

Pajisjet mekanike dhe elektromekanike u përdorën në industrinë e automobilave deri në fund të shekullit të kaluar. Ato ndryshojnë në një pajisje mjaft primitive: shpejtësia e kutisë së shpejtësisë transmetohet përmes një kabllo të veçantë në sportel, leximet e të cilave shfaqen në pult. Mostshtë më e thjeshtë të ktheni kilometrazhin e një pajisjeje të tillë.

Metoda numër 1. Ecometri është çmontuar dhe leximet e nevojshme vendosen manualisht në banak.

Metoda numër 2. Për ta zbatuar atë, do t'ju duhet të çmontoni pultin dhe të lidhni çdo mjet elektrik me shpejtësi të lartë rrotullimi (kaçavidë, stërvitje, etj.) Në kabllon e shpejtësisë duke përdorur një hundë të veçantë. Pas kësaj, leximet rrotullohen në vlerën e dëshiruar. Sigurisht, kjo mund të bëhet me dorë, por përdorimi i një mjeti elektrik e përshpejton procesin shumë herë.

Për një odometër elektromekanik, kthesa kryhet në një mënyrë të ngjashme. Dallimi i vetëm është se nëse furnizimi me energji në bord i makinës fiket kur merren leximet nga një pajisje mekanike (terminalet hiqen nga bateria), atëherë fuqia nuk mund të fiket gjatë mashtrimit me një pajisje elektromekanike (përndryshe rrotat e njehsorit nuk do të rrotullohen). Prandaj, gjasat për një qark të shkurtër janë të larta.

Kostoja e punës është mjaft e përballueshme dhe varion nga 1 në 1.5 mijë rubla. Quiteshtë mjaft e lehtë të gjesh reklama të kompanive të gatshme për të ofruar një shërbim të tillë në gazetë ose në internet. Zakonisht ata fshihen nën shenja si kjo: "Rregullimi dhe riparimi i shpejtësive."

Përdredhja e vrapit tregton shumë "kulibinë" të rritur në shtëpi në garazhet e tyre. Zakonisht ata mësojnë rreth tyre me gojë.

Odometër elektronik gjarpërues

Funksionimi i pajisjeve të këtij lloji bazohet në leximin e leximeve të sensorëve të veçantë (ato mund të jenë optikë ose magnetikë), të cilët janë instaluar në boshtin e kutisë së shpejtësisë ose drejtpërdrejt në timonin e automjetit. Leximet shkojnë në kompjuterin në bord, i cili i regjistron ato dhe i transmeton ato në një ekran elektronik.

Në modelet e shtrenjta të makinave (Toyota, Audi, etj.), Të dhënat e kilometrazhit mund të ruhen në disa blloqe memorie menjëherë. Sipas ekspertëve, gjëja më e vështirë është të ndryshoni distancën e udhëtuar nga BMW (mund të sigurohen deri në 10 pika të ruajtjes së informacionit rezervë në makinë). Sidoqoftë, ekspertët thonë njëzëri se me pajisjet e duhura, ju mund të ktheni kilometrazhin për absolutisht çdo automjet.

Ka disa teknika të përdorura për të manipuluar odometrat elektronikë.

Metoda numër 1. Projektuar për manipulim me makina buxhetore. Për ta zbatuar atë, mjafton të hiqni pultin dhe të lidhni kompjuterin në bord të makinës me një kompjuter portativ në të cilin është instaluar programi përkatës, ose me një pajisje të veçantë - një programues. Pas kësaj, leximet aktuale ndryshojnë.

Metoda numër 2. Përdoret për mashtrim me makina të shtrenjta që kanë disa blloqe të ruajtjes së të dhënave rezervë. Sipas parimit të tij, është pothuajse identik me të parën. Sidoqoftë, është shumë e rëndësishme që një mashtrues të gjejë të gjitha depot e informacionit, përndryshe, gjatë funksionimit të mëtejshëm, kompjuteri i makinës mund të rivendosë të dhënat nga ruajtja rezervë, atëherë kilometrazhi i vërtetë do të shfaqet përsëri në ekran.

Kostoja e shërbimit varet nga kompleksiteti i punës dhe mund të ndryshojë nga 2.5 në 10-12 mijë rubla.

Si të kontrolloni nëse shpejtësimatësi është i shtrembëruar në një makinë

Në mënyrë që të mos paguani shumë për një kinse "makinë pothuajse të re", duhet të mbani mend se si mund të mësoni për faktin e mashtrimit.

Fatkeqësisht, aktualisht nuk ka asnjë mënyrë teknike për të kontrolluar nëse kilometrazhi është shtrembëruar apo jo në një automjet me një odometër mekanik ose elektromekanik.

Këtu do të duhet të udhëhiqeni nga të dhënat e një ekzaminimi të jashtëm. Fakti që shpejtësimatësi është i shtrembëruar mund të njihet nga prania e gjurmëve të heqjes së pultit, shkalla e veshjes së gomave, disqeve të frenave, etj.

Si ta dini nëse kilometrazhi është i shtrembëruar në një makinë me një kilometër kilometër elektronik

Për të vërtetuar faktin e mashtrimit, do të jetë e nevojshme të kryhet diagnostifikimi kompjuterik. Nëse keni softuerin, pajisjet dhe njohuritë e duhura, mund ta kontrolloni veturën për kilometrazhin e përdredhur. Por është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi të besueshme.

Perceptimet e shumë entuziastëve të makinave për mrekullitë e diagnostifikimit kompjuterik janë shumë të ekzagjeruara. Ata që mendojnë se ka një artikull të veçantë në kujtesën e kompjuterit në bord gabojnë, duke parë në të cilën mund të kontrolloni kilometrazhin e vërtetë. Më shpesh, është e mundur të mësoni për faktin e ndërhyrjes në mbushjen elektronike të një automjeti vetëm me shenja indirekte.

Zakonisht kjo është një mospërputhje në të dhënat, për shembull, në lidhje me kohën e një ngjarjeje të regjistruar nga kompjuteri në bord. Për shembull, nëse gjatë kontrollit odometri i makinës tregon 75 mijë km, dhe ka informacion në kujtesë për një gabim të regjistruar pas 150 mijë km vrapim. Ose pronari betohet se "kali i tij i hekurt" ka vrapuar jo më shumë se 50 mijë km, por kur ndan distancën e përshkuar me numrin e orëve, shpejtësia mesatare e lëvizjes është 4-5 km / orë.

Sa më shumë çudira të tilla të zbulohen duke kontrolluar shpejtësinë e makinës, aq më shumë arsye për blerësin të mendojë nëse i duhet një "kalë i errët" i tillë.

Si të zbuloni kilometrazhin e vërtetë në internet

Ju mund të kontrolloni nëse kilometrazhi është i shtrembëruar në faqen e internetit. Për ta bërë këtë, thjesht futni gjendjen në shiritin e kërkimit. numrin e automjetit. Pas kësaj, brenda pak minutash do të merrni një raport të plotë për automjetin e dëshiruar.

Përveç të dhënave për kilometrazhin e vërtetë, duke përdorur shërbimin, mund të merrni informacion në lidhje me numrin e aksidenteve në të cilat është përfshirë automjeti, ish pronarët, praninë e gjobave, kontrolloni kufizimet dhe zbuloni shumë informacione të tjera nga historia e makines.

Speedometri, siç sugjeron emri, tregon shpejtësinë e automjetit. Pajtueshmëria me kufirin e shpejtësisë është e rëndësishme jo vetëm për të shmangur gjobat, por edhe për të bërë kthesa të sigurta dhe manovra të tjera. Sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më e madhe duhet të jetë rrezja e kthimit të sigurt. Nëse rrezja është më pak se e nevojshme, ekziston një probabilitet i lartë që makina të rrëshqasë dhe përmbysë makinën. Prandaj, shërbimi i shpejtësimatës është po aq i rëndësishëm sa performanca e mirë e sistemit të drejtimit ose frenimit.

Si funksionon një shpejtësimatës

Ekzistojnë dy modifikime kryesore të matësve të shpejtësisë:

• mekanike;
• elektronike.

Parimi i funksionimit të një shpejtësimatës mekanik është transformimi i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit në energji, e cila lëviz gjilpërën. Makina e shpejtësisë është e vendosur në një kuti ingranazhesh mekanike ose automatike dhe është e lidhur me treguesin duke përdorur një kabllo fleksibël të mbrojtur nga një shtresë metalike. Skajet e të dy anëve të kabllit janë bërë në formën e një sheshi, për shkak të të cilit ata transferojnë në mënyrë efektive rrotullimin nga disku në tregues. Speedometri mekanik është gjithmonë i lidhur me odometrin (treguesi i kilometrazhit të automjetit) dhe formon një njësi të vetme me të.

Parimi i funksionimit të një shpejtësimatës elektronik është një sensor që gjeneron impulse me një frekuencë dhe kohëzgjatje të caktuar (në varësi të shpejtësisë së makinës). Sensori është i lidhur ose me një shpejtësimatës elektronik të veçantë ose me kompjuterin në bord. Si kompjuteri ashtu edhe shpejtësimatësi kryejnë të njëjtin funksion - ata numërojnë numrin e impulseve për njësi të kohës dhe e konvertojnë vlerën në kilometra ose milje të kuptueshme në orë.

Mosfunksionimet e shpejtësisë matës

Mosfunksionimet më të zakonshme janë:

• prishja ose dëmtimi i kabllit;
• hedhja nga maja e kabllit nga ingranazhi i drejtuar;
• mosfunksionimi i një treguesi mekanik ose elektronik;
• mosfunksionimi i sensorit të impulsit;
• kontakt i dobët ose tela i hapur midis sensorit dhe treguesit ose kompjuterit.

Video - Si të rregulloni një shpejtësimatës

Diagnostifikimi dhe riparimi i shpejtësimatës mekanik

• Për diagnostifikim, do t'ju duhet:
• Motor 12 volt;
• kaçavida të sheshta dhe Phillips;
• Fener; priza dhe stenda;
• udhëzime për riparimin ose mirëmbajtjen e makinës tuaj.

Ngrini anën e pasagjerit të përparmë të automjetit me një prizë për të kontrolluar shpejtësinë. Lexoni se si ta bëni atë në mënyrë të sigurt në artikull (Zëvendësimi dhe restaurimi i amortizatorëve). Hiqeni panelin e përparmë (pultin) për të arritur në grupin e instrumenteve. Në disa modele makinash, mund të bëni pa këtë operacion, kështu që studioni me kujdes udhëzimet për riparimin dhe funksionimin e makinës tuaj. Hiqni grupin e instrumenteve dhe hiqni arrën e fiksimit të kabllit nga treguesi, ndizni motorin dhe ndizni marshin e 4 -të. Kontrolloni nëse kablli po rrotullohet në kapakun mbrojtës? Nëse është kështu, fikeni motorin, futeni dhe shtrëngoni fundin e kabllit, pastaj ndizeni përsëri motorin, përfshini marshin e 4 -të dhe shikoni leximet e treguesit. Nëse shigjeta nuk ndryshon pozicionin, treguesi është i gabuar, duhet të zëvendësohet.

Nëse kablli nuk rrotullohet me motorin në punë dhe ingranazhin e kyçur, fikeni motorin dhe hiqeni kabllon nga disku i vendosur në anën e shoferit të kutisë së shpejtësisë. Tërhiqeni kabllon nga ndarja e motorit dhe inspektoni majat për dëmtimin e formës (katrorit). Ktheni majën në njërën anë të kabllit dhe vëzhgoni majën në anën tjetër. Nëse të dy majat rrotullohen në mënyrë sinkronike, pa mundim dhe skajet e majave nuk janë të kapura, atëherë problemi është në ingranazhin e konsumuar të makinës, kështu që duhet të zëvendësohet. Ky operacion përshkruhet në udhëzimet për riparimin dhe funksionimin e makinës.

Diagnostifikimi dhe riparimi i shpejtësimatës elektronik

Për diagnostifikimin dhe riparimin do t'ju duhet:

• kaçavidë e sheshtë dhe Phillips;
• testues;
• një grup çelësash;
• një skaner për një motor injeksioni (mund të përdorni një oshiloskop konvencional në vend).

Drejtoni vetë-diagnozën e kompjuterit në bord (BC). Në shumicën e automjeteve me injeksion të prodhuar pas vitit 2000, BC mbështet këtë funksion. Nëse BC gjeneron një gabim, duhet ta deshifroni duke përdorur një tabelë të veçantë, e cila është në udhëzimet për servisimin dhe riparimin e makinës tuaj. Por, rezultatet diagnostikuese do të tregojnë nëse i gjithë sistemi i shpejtësisë matës po punon apo jo. Për të rregulluar mosfunksionimin, do të duhet të kërkoni vetë dëmin. Për ta bërë këtë, ngrini automjetin siç përshkruhet më lart. Lidhni oshiloskopin me kontaktin e mesëm të sensorit të shpejtësisë (i instaluar në vend të drejtuesit të shpejtësisë) dhe kontaktin pozitiv të baterisë. Nisni motorin dhe ndizni marshin e parë.

Një sensor pune do të prodhojë një sinjal pulsi me një tension prej të paktën 9 volt me ​​një frekuencë prej 4 - 6 Hertz. Nëse sensori po funksionon siç duhet, është e nevojshme të fikni transmetimin dhe të përdorni një testues për të kontrolluar tela që lidh sensorin me kontrolluesin e njësisë së kontrollit elektronik (ECU). Ose përdorni një oshiloskop për të kontrolluar sinjalet e sensorit në hyrjen e ECU. Nëse ka sinjale, është e nevojshme të kontrolloni terminalet dhe telin që lidh ECU -në dhe grupin e instrumenteve (treguesi i shpejtësisë). Nëse ka një skaner të veçantë, atëherë këshillohet që të kontrolloni treguesin e shpejtësisë, kjo do t'ju lejojë të përcaktoni më saktë shkakun e mosfunksionimit.

Më shpesh, shpejtësimatësi ndalon së punuari për shkak të ujit dhe papastërtisë që futen në terminale, si dhe për shkak të prishjes ose thyerjes së telave të sinjalit. Prandaj, në shumicën e rasteve është e mjaftueshme që të thahen dhe pastrohen kontaktet. Nëse, sipas rezultateve të kontrollit, zbulohet një mosfunksionim i sensorit të shpejtësisë, ai do të duhet të zëvendësohet. Kjo procedurë, si dhe zëvendësimi i një treguesi të dëmtuar, përshkruhet në detaje në udhëzimet për përdorim dhe riparim të makinës tuaj.

Shumica e entuziastëve të makinave preferojnë të blejnë makina nga tregu pas shitjes. Kështu që ju mund të kurseni shumë dhe të blini një makinë të mirë për pak para. Por kjo nuk është gjithmonë e mundur. Duke u përpjekur të fryjnë çmimin, shitësit e paskrupullt e kthesin qëllimisht kilometrazhin e makinës. Ju duhet të dini se si ta identifikoni atë vizualisht dhe me ndihmën e teknologjisë. Në artikull, ne do të shikojmë se si të kontrolloni kilometrazhin e një makine (të përdredhur apo jo) dhe cilat nuanca duhet t'i kushtohen vëmendje.

Nga çfarë duhet të kesh frikë?

Leximet e kilometrazhit korrigjohen në absolutisht të gjitha automjetet.

Edhe makinat 2-3 vjeçare i nënshtrohen korrigjimit të leximeve. Kjo bëhet, si rregull, nga shitësit lakmitarë që duan të fshehin të gjitha të metat e makinës, duke u përpjekur ta "shesin" atë me një çmim të fryrë. Shoferët e papërvojë shpesh hasin në këtë.

Si të kontrolloni nëse kilometrazhi i një makine është i shtrembëruar? Çdokush mund ta bëjë këtë, ju vetëm duhet të inspektoni me kujdes makinën. Nga çfarë duhet të keni frikë kur blini një makinë me largësi të përdredhur? Duke blerë një makinë me një largësi të ulët, ju rrezikoni të merrni mbeturina të vërteta, të cilat do të kërkojnë shumë para nga ju për mirëmbajtje. Pra, korrigjimi i odometrit shpesh bëhet kur kilometrazhi është nga 90 në 110 mijë. Dhe kjo është për shkak të faktit se në një periudhë të caktuar kohe makina po kalon mirëmbajtjen më të madhe të planifikuar. Për të mos shpenzuar para për riparime, shitësit e paskrupull përfundojnë numrat e kilometrazhit dhe e vënë automjetin në shitje, duke bindur blerësin se makina tashmë ka kaluar të gjithë mirëmbajtjen e nevojshme.

Përcaktoni nëse kilometrazhi është i shtrembëruar: sa mashtrohet?

Largësia shpesh zvogëlohet me një të katërtën. Kështu, makina, e cila, sipas shitësit, ka përshkuar 200 mijë kilometra, ka një kilometrazh të vërtetë prej 240 mijë. Por ka vlera të tjera, sepse kur rregulloni, mund të vendosni çdo numër, të paktën 6 njësi.

E gjitha varet nga ndërgjegjja e shitësit. Edhe pse në fakt ky veprim është mashtrues dhe dënohet, çdo makinë e dytë në tregun sekondar ka një sportel të përdredhur. Në asnjë rast nuk duhet të besoni numrat dhe fjalët e shitësit. Një proverb i mirënjohur thotë: "Beso por verifiko".

Odometër elektronik

Ekziston një besim popullor se është e pamundur të ktheni një banak të tillë. Në fakt, korrigjimi është i mundur si në odometra mekanikë klasikë ashtu edhe në ato elektronikë modernë. Sigurisht, opsioni më i mirë është të shkoni te një tregtar i autorizuar për diagnostifikim. Por, çfarë nëse blerësi nuk e ka këtë mundësi? Si të kontrolloni nëse kilometrazhi i një makine është i shtrembëruar?

Diagnostifikimi kompjuterik

Kjo është ndoshta mënyra më e sigurt dhe e shpejtë për të verifikuar vërtetësinë e leximit të kilometrazhit. Kjo kërkon një laptop dhe kabllo OBD-2. Duke u lidhur me të mund të shihni kilometrazhin e vërtetë të makinës. Bej kujdes! Disa shitës bëjnë korrigjime me rivendosjen e të dhënave në njësinë elektronike.

Si të kontrolloni kilometrazhin e një makine (të përdredhur apo jo)? Për t'u siguruar për vërtetësinë e kilometrazhit të përshkuar me makinë, ne shikojmë njësitë individuale. Largësia regjistrohet jo vetëm në motor dhe kuti ingranazhesh, por edhe në sisteme të vogla (për shembull, njësia e kontrollit të dritës). Dhe ato më së shpeshti mbrohen nga mbishkrimi. Këtu mund ta kapim shitësin "në grep", duke i treguar atij kilometrazhin e duhur. Por ka mënyra të tjera për të zbuluar kilometrazhin e vërtetë të makinës. Le t'i hedhim një vështrim më tej atyre.

Si e dini nëse kilometrazhi është i shtrembëruar? Paneli i kontrollit

Kushtojini vëmendje mënyrës se si u grumbullua silurja e përparme dhe vetë paneli i instrumenteve. Nëse ai kishte gjurmë të çmontimit (dhe këto janë gërvishtje dhe vende të shtyra me një kaçavidë), atëherë ka një arsye për të menduar. Nga rruga, vetë pulti është i mbuluar me një shtresë të hollë llak në anën e kundërt. Nëse kilometrazhi është i dredhur, ai do të jetë i dukshëm menjëherë. Por për këtë ju duhet të hiqni plotësisht përplasjen jashtë.

Nëse ky është një odometër klasik i tipit daulle, kushtojini vëmendje boshllëqeve midis numrave. Ato nuk duhet të jenë të shtrembër ose në distanca të ndryshme nga njëra -tjetra. Përndryshe, ka çdo arsye për të konfirmuar rregullimin e kilometrazhit.

Detajet e brendshme

Ne vazhdojmë t'ju tregojmë se si të kontrolloni kilometrazhin e një makine (të përdredhur apo jo). Një detaj i rëndësishëm gjatë inspektimit është timoni. Nga gjendja e tij, ju mund të përcaktoni se sa leximet e odometrit korrespondojnë me realitetin. makinë? Timoni fillon të konsumohet në 250 ose më shumë mijë kilometra. Për më tepër, veshja e hershme nuk mund t'i atribuohet cilësisë së dobët të ndërtimit.

Një makinë me një timon të tillë si në foto definitivisht nuk mund të ketë një largësi nën 100-150 mijë kilometra. Gjithashtu vini re se shitësit ri-bëjnë timonin, shpesh duke përdorur materiale të lira. Nëse ka një linjë jo-fabrikore, atëherë elementi është restauruar.

As vendet nuk duhet të anashkalohen.

Do të jetë mjaft e vështirë t'i ndryshosh ato. Po, mund ta bësh, por nuk do të paguajë kur ta shesësh. Disa njerëz instalojnë vende të çmontuara të marra nga makina që kanë më pak kilometrazh. Në këtë rast, kushtojini vëmendje sediljeve ngjitur dhe rreshtit të pasmë.

Nëse veshja e tyre është më shumë sesa në shoferin, atëherë sedilja ka ndryshuar. Disa shitës, për të fshehur veshin, kapen pas "bluzave" ose kapakëve. Mos kini frikë të shikoni nën to. Ndoshta pronari po përpiqej të fshehte shenjat e konsumit në këtë mënyrë.

Një faktor tjetër është rregullimi i derës. Pak nga shitësit janë të angazhuar në këtë gjë të vogël. Shpesh mashtrimi i tyre përfundon me rregullimin e leximeve të odometrit dhe rivendosjen e të dhënave themelore nga ECU. Askush nuk "shqetësohet" për gjendjen e dekorimit dhe dorezave të derës. Kushtojini vëmendje këtyre detajeve kur blini.

Gjithashtu kontrolloni gjendjen e levës dhe kapakut të frenave të parkimit. Gjurmë të dukshme të konsumit shfaqen mbi to jo më herët se pas 200 mijë kilometrash.

Pedale

Një tjetër gjë e vogël që shitësit harrojnë është gjendja e pedaleve. Shpesh veshjet origjinale nuk janë në magazinë, kështu që makinat shiten me të konsumuara. Ata gjithashtu konsumohen me largësi të konsiderueshme. Në njëqind mijë, ata nuk duhet të jenë "tullac".

Mos u mashtroni nga mbështjellësi i bukur

Për ta bërë makinën të duket sa më tërheqëse, trupi i saj është i lyer. Sidoqoftë, mos nxitoni për të përcaktuar ndershmërinë e drejtimit nga cilësia e bojës. Nëse riparimi i trupit është bërë me cilësi të lartë, edhe një shofer me përvojë nuk mund ta përcaktojë këtë. E vetmja gjë që mund të bëhet është të kontrolloni trashësinë e bojës duke përdorur një matës trashësie. Gjithashtu përcakton se sa stuko është aplikuar në trup (nëse makina ishte pas një aksidenti). Mekanizmi "godet" distancën nga pjesa e sipërme e bojës në metal.

Sidoqoftë, nuk ka kuptim të shikoni cilësinë e pikturës duke kontrolluar kilometrazhin e përdredhur. Në fund të fundit, një aksident mund të ndodhë në çdo distancë. E gjitha varet nga sa mirë është bërë riparimi. Epo, nëse blini një makinë me moshën 20+, shikoni vendet e fshehura - pragjet dhe prizat teknologjike në fund. Korrozioni nuk varet nga largësia, por ndryshku është një arsye domethënëse për të ulur çmimin.

Nëse makina është deri në 3-5 vjeç

Si shtrembërohet makina apo jo, në makina relativisht "të freskëta"? Pyesni shitësin një libër shërbimi. Këtu duhet të theksohet se në cilin drejtim është kryer mirëmbajtja dhe çfarë pune është kryer. Nëse ka një libër të tillë, ky është një plus i madh. Një shitës i tillë nuk ka ndërmend të mashtrojë blerësin.

Pra, ne kemi zbuluar, Shpresojmë, informacioni i dhënë do t'ju ndihmojë të shmangni mashtrimin.