Siguria aktive dhe pasive e automjeteve. Sistemet e sigurisë pasive

SIGURIA AKTIVE

Çfarë është SIGURIA AKTIVE E MAKINAVE? Duke folur shkencërisht, ky është një grup konstruktiv dhe vetitë operacionale makinë që synon parandalimin e aksidenteve rrugore dhe eliminimin e parakushteve për shfaqjen e tyre që lidhen me tiparet e projektimit të makinës. E thënë thjesht, këto janë sistemet e makinës që ndihmojnë në parandalimin e aksidenteve. Më poshtë - më në detaje rreth parametrave dhe sistemeve të makinës që ndikojnë në sigurinë e saj aktive.

1. BESUESHMËRIA

Besueshmëria e komponentëve, montimeve dhe sistemeve të automjetit është një faktor përcaktues siguria aktive Kërkesa veçanërisht të larta vendosen për besueshmërinë e elementeve që lidhen me zbatimin e manovrës - sistemi i frenimit, drejtimi, pezullimi, motori, transmetimi, etj. Rritja e besueshmërisë arrihet duke përmirësuar dizajnin, duke përdorur teknologji dhe materiale të reja.

2. PARAQITJA E MJETEVE

Ekzistojnë tre lloje të paraqitjes së automjeteve:
a) Motori i përparmë - paraqitja e automjetit në të cilën motori ndodhet përpara ndarje pasagjerësh... Është më i zakonshmi dhe ka dy opsione: lëvizje me rrota të pasme (klasike) dhe me rrota të përparme. Lloji i fundit i paraqitjes - lëvizja me rrota të përparme me motorin e përparmë - tani përdoret gjerësisht për shkak të një sërë avantazhesh ndaj lëvizjes së rrotave të pasme: - stabilitet më të mirë dhe trajtimi gjatë vozitjes shpejtësi e lartë, sidomos në të lagësht dhe rruga e rrëshqitshme;
- sigurimi i ngarkesës së kërkuar të peshës në rrotat lëvizëse;
- niveli më i ulët i zhurmës, i cili lehtësohet nga mungesa e një boshti kardan.
Ne te njejten kohe makina me rrota të përparme gjithashtu ka një sërë disavantazhesh:
- nën ngarkesë të plotë, nxitimi në rritje përkeqësohet dhe rrugë e lagësht;
- në momentin e frenimit, shpërndarja shumë e pabarabartë e peshës midis boshteve (rrotat e boshtit të përparmë përbëjnë 70% -75% të peshës së automjetit) dhe, në përputhje me rrethanat, forcat e frenimit (shiko Karakteristikat e frenimit);
- gomat e rrotave të drejtimit të drejtimit të përparmë janë të ngarkuara më shumë, përkatësisht, janë më të prirura për t'u konsumuar;
- lëvizja për të transferuar timonin kërkon përdorimin e montimeve komplekse - nyje me shpejtësi konstante (SHRUS)
- kombinimi i njësisë së fuqisë (motorit dhe kutisë së shpejtësisë) me pajisje kryesore komplikon aksesin në elemente individuale.
b) Paraqitja me një pozicion të mesit të motorit - motori ndodhet midis boshteve të përparme dhe të pasme, për makinat është mjaft i rrallë. Kjo ju lejon të përfitoni sa më shumë sallon i gjerë për dimensionet e dhëna dhe shpërndarjen e mirë përgjatë akseve.
c) Me motor të pasmë - motori ndodhet prapa ndarjes së pasagjerëve. Ky plan urbanistik është zgjeruar në makina të vogla... Kur transmetoni çift rrotullues në rrotat e pasme, bëri të mundur marrjen e një çmimi të lirë njësia e fuqisë dhe shpërndarja e një ngarkese të tillë boshtore në mënyrë që rrotat e pasme të përbënin rreth 60% të peshës. Kjo ndikoi pozitivisht në aftësinë e automjetit ndër-vend, por negativisht në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e tij, veçanërisht në shpejtësi të lartë... Makinat me këtë plan urbanistik, aktualisht, praktikisht nuk prodhohen.

3. VETITË E frenimit

Aftësia për të parandaluar aksidentet më së shpeshti shoqërohet me frenim të rëndë, prandaj është e nevojshme që vetitë e frenimit të makinës të sigurojnë ngadalësimin e saj efektiv në të gjitha situatat e trafikut.

Për të përmbushur këtë kusht, forca e zhvilluar nga mekanizmi i frenimit nuk duhet të kalojë forcën e ngjitjes me rrugën, e cila varet nga pesha e ngarkesës në timon dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës. Përndryshe, rrota do të bllokojë (ndalojë rrotullimin) dhe do të fillojë të rrëshqasë, gjë që mund të çojë (veçanërisht kur disa rrota janë të bllokuara) në rrëshqitje të makinës dhe një rritje të konsiderueshme të distancës së frenimit. Për të parandaluar bllokimin, forcat e ushtruara nga frenat duhet të jenë proporcionale me ngarkesën e peshës në timon. Kjo arrihet duke përdorur frena më efikase të diskut.

Makinat moderne përdorin një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), i cili korrigjon forcën e frenimit të secilës rrotë dhe parandalon rrëshqitjen e tyre.

Në dimër dhe verë, gjendja e sipërfaqes së rrugës është e ndryshme, prandaj për zbatimin sa më të mirë të vetive të frenimit, është e nevojshme të përdoren goma të përshtatshme për sezonin.

4. VETITË TËRHESHËSE

Karakteristikat e tërheqjes (dinamika e tërheqjes) e një makine përcaktojnë aftësinë e saj për të rritur me shpejtësi shpejtësinë e saj. Besimi i shoferit kur parakalon, kalon kryqëzimet varet kryesisht nga këto veti. thelbësore dinamika e tërheqjes duhet të dalë nga situata emergjente, kur është tepër vonë për të frenuar, ato nuk lejojnë manovrimin kushte të vështira, dhe një aksident mund të shmanget vetëm duke parashikuar ngjarjet.

Ashtu si në rastin e forcave të frenimit, forca tërheqëse në timon nuk duhet të jetë më e madhe se forca tërheqëse, përndryshe ajo do të fillojë të rrëshqasë. Kjo parandalohet nga sistemi i kontrollit të tërheqjes. Kur makina përshpejton, ajo ngadalëson timonin, shpejtësia e rrotullimit të së cilës është më e lartë se ajo e të tjerave dhe, nëse është e nevojshme, zvogëlon fuqinë e zhvilluar nga motori.

5. STABILITETI I MJETIT

Stabiliteti është aftësia e një makine për të vazhduar të lëvizë përgjatë një trajektoreje të caktuar, duke kundërshtuar forcat që e bëjnë atë të rrëshqasë dhe të rrokulliset në kushte të ndryshme rrugore me shpejtësi të lartë.

Të dallojë llojet e mëposhtme qëndrueshmëri:
- tërthor në lëvizje e drejtë(stabiliteti i kursit të këmbimit). Shkelja e tij manifestohet në devijimin (ndryshimin e drejtimit të lëvizjes) të makinës në rrugë dhe mund të shkaktohet nga veprimi i forcës anësore të erës, vlerave të ndryshme të forcave tërheqëse ose frenimit në rrotat e anës së majtë ose të djathtë. , rrëshqitja ose rrëshqitja e tyre. reagim i madh në timon, kënde të gabuara të shtrirjes së rrotave, etj.;
- tërthore me lëvizje kurvilineare.
Shkelja e tij çon në rrëshqitje ose përmbysje nën ndikim forcë centrifugale... Stabiliteti dëmtohet veçanërisht nga një rritje në pozicionin e qendrës së masës së automjetit (për shembull, një masë e madhe ngarkese në një raft çatie të lëvizshme);
- gjatësore.
Shkelja e tij manifestohet në rrëshqitjen e rrotave lëvizëse kur kapërcehen ulje-ngritjet e zgjatura të akullit ose të mbuluara me borë të makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për trenat rrugorë.

6. KONTROLLI I MJETEVE

Trajtimi është aftësia e një makine për të lëvizur në drejtimin e dhënë nga shoferi.

Një nga karakteristikat e trajtimit është nëndrejtimi - aftësia e një makine për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes kur timoni është i palëvizshëm. Në varësi të ndryshimit të rrezes së kthesës nën ndikimin e forcave anësore (forca centrifugale gjatë kthesës, forca e erës, etj.), drejtimi mund të jetë:
- e pamjaftueshme - makina rrit rrezen e kthesës;
- neutral - rrezja e kthesës nuk ndryshon;
- e tepruar - rrezja e kthesës zvogëlohet.

Dalloni midis drejtimit të gomës dhe rrotullimit.

Drejtues i gomave

Nëndrejtimi i gomave shoqërohet me vetinë e gomave për të lëvizur në një kënd në një drejtim të caktuar gjatë tërheqjes anësore (zhvendosja e pjesës së kontaktit me rrugën në lidhje me rrafshin e rrotullimit të timonit). Nëse vendosen goma të një modeli tjetër, drejtimi mund të ndryshojë dhe automjeti do të sillet ndryshe kur kthen kthesat me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, sasia e rrëshqitjes anësore varet nga presioni i gomave, i cili duhet të korrespondojë me atë të specifikuar në udhëzimet e përdorimit të automjetit.

Drejtues me thembra

Drejtimi i thembra shoqërohet me faktin se kur trupi anon (rrotullohet), rrotat ndryshojnë pozicionin e tyre në lidhje me rrugën dhe makinën (në varësi të llojit të pezullimit). Për shembull, nëse pezullimi është i dyfishtë, rrotat anojnë në anët e rrotullimit, duke rritur rrëshqitjen.

7. INFORMATIVITETI

Informativiteti - pronë e një makine për t'i siguruar shoferit dhe përdoruesve të tjerë të rrugës informacionin e nevojshëm. Informacion i pamjaftueshëm nga të tjerët Automjeti në rrugë, në gjendjen e sipërfaqes së rrugës etj. shpesh shkakton një aksident. Përmbajtja e informacionit të makinës ndahet në të brendshme, të jashtme dhe shtesë.

Internal ofron aftësinë që shoferi të perceptojë informacionin e nevojshëm për të drejtuar makinën.

Varet nga faktorët e mëposhtëm:
- Dukshmëria duhet t'i lejojë shoferit të marrë të gjitha informacionin e nevojshëm për situatën e trafikut. Rondelet e gabuara ose joefektive, sistemet e fryrjes dhe ngrohjes së xhamit të përparmë, fshirëset e xhamit të përparmë dhe mungesa e pasqyrave standarde të pamjes së pasme dëmtojnë në mënyrë dramatike dukshmërinë në kushte të caktuara të rrugës.
- Vendndodhja e panelit të instrumenteve, butonave dhe çelësave të kontrollit, levës së ndërrimit të marsheve, etj. duhet t'i sigurojë drejtuesit një kohë minimale për të monitoruar leximet, funksionimin e çelsave, etj.

Informativiteti i jashtëm - sigurimi i pjesëmarrësve të tjerë të trafikut me informacion nga makina, i cili është i nevojshëm për ndërveprimin e duhur me ta. Ai përfshin një sistem alarmi të jashtëm të dritës, sinjal zanor, dimensionet, forma dhe ngjyra e trupit. Përmbajtja e informacionit të makinave varet nga kontrasti i ngjyrës së tyre në lidhje me sipërfaqen e rrugës. Sipas statistikave, makinat e lyera në të zezë, jeshile, gri dhe ngjyrat blu, kanë dy herë më shumë gjasa për t'u aksidentuar për shkak të vështirësisë në dallimin e tyre në kushte dukshmëri e pamjaftueshme dhe natën. Treguesit e drejtimit të dëmtuar, dritat e frenave, dritat e parkimit nuk do të lejojë anëtarët e tjerë trafiku rrugor njohin me kohë qëllimet e shoferit dhe marrin vendimin e duhur.

Përmbajtja informative shtesë është një pronë e një makine që e lejon atë të përdoret në kushte dukshmëri e kufizuar: natën, në mjegull etj. Kjo varet nga karakteristikat e pajisjeve të sistemit të ndriçimit dhe pajisjeve të tjera (për shembull, dritat e mjegullës), të cilat përmirësojnë perceptimin e shoferit për informacionin rreth situatës së trafikut.

8. KOMODETI

Komoditeti i makinës përcakton kohën gjatë së cilës shoferi është në gjendje ta drejtojë makinën pa lodhje. Rritja e komoditetit lehtësohet nga përdorimi i transmetimit automatik, kontrolluesit e shpejtësisë (kontrolli i lundrimit), etj. Aktualisht, makinat prodhohen të pajisura me kontrolli adaptiv i lundrimit... Ai jo vetëm që ruan automatikisht shpejtësinë në një nivel të caktuar, por gjithashtu, nëse është e nevojshme, e zvogëlon atë në ndalimin e plotë të makinës.

SIGURIA PASIVE

Siguria pasive e automjeteve duhet të sigurojë mbijetesën dhe minimizimin e numrit të lëndimeve për pasagjerët e automjetit të përfshirë në një aksident trafiku rrugor.

V vitet e fundit Siguria pasive e automjeteve është bërë një nga elementët më të rëndësishëm nga pikëpamja e prodhuesve. Në studimin e kësaj teme dhe zhvillimin e saj, fondet e mëdha janë përmbysur, dhe jo vetëm sepse firmat kujdesen për shëndetin e klientëve, por sepse siguria është një levë shitjesh. Dhe firmat duan të shesin.

Do të përpiqem të shpjegoj disa përkufizime që fshihen nën përkufizimin e gjerë " siguri pasive».

Ajo ndahet në të jashtme dhe të brendshme.

Ajo e jashtme arrihet duke eliminuar qoshet e mprehta, dorezat e dala etj në sipërfaqen e jashtme të trupit. Me këtë, gjithçka është e qartë dhe mjaft e thjeshtë.

Për të ngritur nivelin siguria e brendshme përdorni shumë zgjidhje të ndryshme të projektimit:

1. STRUKTURA E TRUPIT ose "GRILLA SAFETY"

Siguron ngarkesa të pranueshme në trupin e njeriut nga ngadalësimi i papritur në një aksident dhe ruan hapësirën e ndarjes së pasagjerëve pas deformimit të trupit.

Në një aksident të rëndë, ekziston rreziku që motori dhe komponentët e tjerë të hyjnë në kabinën e shoferit. Prandaj, kabina është e rrethuar nga një "kafaz sigurie" i veçantë, i cili është një mbrojtje absolute në raste të tilla. Të njëjtat brinjë dhe shufra ngurtësuese mund të gjenden në dyert e makinës (në rast të përplasjeve anësore). Këtu përfshihen edhe fushat e shuarjes së energjisë.

Në një aksident të rëndë, ndodh një ngadalësim i papritur dhe i papritur derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Ky proces shkakton mbingarkesa të mëdha në trupat e pasagjerëve, të cilat mund të jenë fatale. Nga kjo rrjedh se është e nevojshme të gjendet një mënyrë për të "ngadalësuar" ngadalësimin në mënyrë që të zvogëlohet ngarkesa në trupin e njeriut. Një mënyrë për ta arritur këtë është projektimi i zonave të njomjes nga përplasjet në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit. Shkatërrimi i makinës do të jetë më i rëndë, por pasagjerët do të mbeten të paprekur (dhe kjo është në krahasim me makinat e vjetra "me lëkurë të trashë", kur makina zbriti me "frikë të lehtë", por pasagjerët u plagosën rëndë) .

2. Rripat e sigurimit

Sistemi i parzmores kaq i njohur për ne është padyshim më i miri në mënyrë efikase mbrojtja e një personi gjatë një aksidenti. Pas shumë vitesh, gjatë të cilave sistemi ka mbetur i pandryshuar, vitet e fundit ka pasur ndryshime të rëndësishme që kanë rritur nivelin e sigurisë së pasagjerëve. Kështu, në rast aksidenti, sistemi i paratensionit të rripit e tërheq trupin e personit në pjesën e pasme të sediljes, duke parandaluar kështu lëvizjen e trupit përpara ose rrëshqitjen nën rrip. Efektiviteti i sistemit është për faktin se rripi është në një pozicion të tendosur dhe nuk lirohet nga përdorimi i kapëseve dhe kapëseve të ndryshme të rrobave, të cilat praktikisht anulojnë veprimin e paratensionuesit. Element shtesë rripat e sigurimit me paratensionues janë një sistem frenimi ngarkesa maksimale në trup. Kur aktivizohet, rripi do të lirohet pak, duke zvogëluar kështu ngarkesën në trup.

3. AIRBAGË TË FRYSHËM (airbag)

Një nga sistemet më të zakonshme dhe efektive të sigurisë në makinat moderne (pas rripave të sigurimit) janë jastëkë ajri... Ata filluan të përdoren gjerësisht tashmë në fund të viteve '70, por vetëm një dekadë më vonë ata morën me të vërtetë vend i denjë në sistemet e sigurisë së makinave të shumicës së prodhuesve. Ato vendosen jo vetëm përpara shoferit, por edhe përpara pasagjerit të përparmë, si dhe në anët (në dyer, shtylla të trupit, etj.). Disa modele makinash kanë fikjen e tyre të detyruar për faktin se njerëzit me probleme me zemrën dhe fëmijët mund të mos i rezistojnë alarmeve të tyre false.

4. SEDILJET ME BASE KOKE

Roli i mbështetëses së kokës është të parandalojë lëvizje e lehtë kokat gjatë aksidentit. Prandaj, duhet të rregulloni lartësinë e mbështetëses së kokës dhe pozicionin e saj brenda pozicioni i duhur... Mbështetëset moderne të kokës kanë dy shkallë rregullimi për të parandaluar dëmtimet e rruazave të qafës së mitrës kur lëvizin "me një mbivendosje", aq karakteristike për përplasjet e pasme.

5. SIGURIA E FËMIJËVE

Sot, nuk ka më nevojë për të grumbulluar trurin tuaj për të vendosur një ndenjëse për fëmijë rripa origjinale sigurinë. Shtojca gjithnjë e më e zakonshme Isofix lejon që sedilja e sigurisë për fëmijë të ngjitet drejtpërdrejt në pikat e lidhjes të përgatitura paraprakisht në makinë, pa përdorimin e rripave të sigurimit. Ju vetëm duhet të kontrolloni se makina dhe ndenjëse për fëmijë përshtatur për montimet Isofix.

Karakteristikat e dëmtimit të makinave dhe lëndimeve të viktimave të llojeve të ndryshme të aksidenteve rrugore

Në ekzaminimin fillestar vendndodhjet e aksidenteveështë e mundur me një shkallë të caktuar probabiliteti të parashikohet prania e lëndimeve karakteristike te viktimat, në varësi të llojit të aksidentit.

Sot do të flasim për aktive. Shkencëtarë dhe programues të specializuar në zhvillime premtuese në fusha të ndryshme të njohurive njerëzore: shkenca materiale, elektronikë, fizikë, biologji dhe shumë të tjera.

Kjo është për shkak të kompleksitetit të detyrave të caktuara për sistemin e sigurisë në rast aksidenti dhe nevoja për pajisjen e makinës me pajisje të afta për të "parashikuar" dhe parandaluar aksidentet. Shumë kohë pas fillimit të industrisë së automobilave, fokusi kryesor i zhvilluesve u drejtua drejt përmirësimit të performancës sistemi pasiv sigurinë, domethënë projektuesit kërkuan të siguronin mbrojtje maksimale shoferi dhe pasagjeri nga pasojat e aksidentit. Por tani askush në botë nuk e vë në dyshim pohimin se një drejtim më i rëndësishëm në zhvillimin e sistemeve të sigurisë është zhvillimi i një kompleksi efektiv mjetesh për zbulimin dhe njohjen e jonormaleve. situatat e trafikut, si dhe krijimin e pajisjeve ekzekutive të afta për të marrë kontrollin e një makine dhe për të parandaluar një aksident. Një kompleks i tillë mjete teknike instaluar në makinë pasagjerësh, quhet një sistem sigurie aktive. Fjala "aktive" do të thotë që sistemi në mënyrë të pavarur (pa pjesëmarrjen e shoferit) vlerëson situatën aktuale të trafikut, merr një vendim dhe fillon të kontrollojë pajisjet e makinës në mënyrë që të parandalojë zhvillimin e ngjarjeve sipas një skenari të rrezikshëm.

Sot, elementët e mëposhtëm të sistemit të sigurisë aktive përdoren gjerësisht në makina:

1. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS). Parandalon bllokimin e plotë të një ose më shumë rrotave gjatë frenimit, duke ruajtur kështu kontrollin e automjetit. Parimi i sistemit bazohet në një ndryshim ciklik të presionit lëngu i frenave në qarkun e secilës rrotë sipas sinjaleve nga sensorët shpejtësia këndore... ABS është një sistem që nuk shkëputet;
2. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (PBS). Ai funksionon në lidhje me elementët ABS dhe është krijuar për të përjashtuar mundësinë e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse të makinës duke kontrolluar vlerën e presionit të frenimit ose duke ndryshuar çift rrotulluesin e motorit (për të zbatuar këtë funksion, PBS ndërvepron me njësinë e kontrollit të motorit) . PBS mund të çaktivizohet me forcë nga shoferi;
3. Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit (SRTU). Projektuar për të përjashtuar fillimin e bllokimit rrotat e pasme makina më e hershme se ajo e përparme dhe është një lloj zgjerimi softuerik i funksionalitetit ABS. Prandaj, sensorët dhe aktivizuesit e SRTU janë elementë sistemi i frenimit kundër bllokimit;
4. Bllokimi elektronik i diferencialit (EBD). Sistemi parandalon rrëshqitjen e rrotave lëvizëse kur niseni, përshpejtoni në një rrugë të lagësht, vozitni në vijë të drejtë dhe kur ktheni kthesat duke aktivizuar algoritmin e frenimit të detyruar. Në procesin e frenimit të një rrote rrëshqitëse, në të ndodh një rritje e çift rrotullues, e cila, për shkak të një diferenciali simetrik, transmetohet në rrotën tjetër të makinës, e cila ka ngjitje më të mirë në sipërfaqen e rrugës. Për të zbatuar modalitetin EDB në njësi hidraulike ABS shtoi dy valvola: valvula ndërruese dhe valvul me presion të lartë. Këto dy valvola, së bashku me pompën e kthimit, janë në gjendje të krijojnë në mënyrë të pavarur shtypje e lartë në qarqet e frenave të rrotave lëvizëse (gjë që mungon në funksionalitetin e një ABS konvencional). Menaxhimi i EDB është kryer program të veçantë regjistruar në njësinë e kontrollit ABS;
5. Sistemi stabilizimi dinamik(SDS). Një emër tjetër për sistemin VTS stabiliteti i drejtimit... Ky sistem kombinon funksionalitetin dhe aftësitë e katër sistemeve të mëparshme (ABS, PBS, SRTU dhe EBD) dhe për këtë arsye është një pajisje më shumë nivel të lartë... Qëllimi kryesor i SDS është të mbajë makinën në një trajektore të caktuar mënyra të ndryshme lëvizjes. Gjatë funksionimit, njësia e kontrollit SDS ndërvepron me të gjitha sistemet e kontrolluara të sigurisë aktive, si dhe me njësitë e kontrollit të motorit dhe transmetim automatik marsh. VTS është një sistem i shkëputur;
6. Sistemi frenim emergjent(SET). Projektuar për të përdorur në mënyrë efektive aftësitë e sistemit të frenimit në situata kritike... Ju lejon të prerë distancat e frenimit me 15-20%. Strukturisht, ETS ndahen në dy lloje: ofrimi i ndihmës në frenimin emergjent dhe performanca e plotë frenim automatik... Në rastin e parë, sistemi lidhet vetëm pas shtypje e fortë shoferi në pedalin e frenave (një shpejtësi e lartë e shtypjes së pedalit është një sinjal për të ndezur sistemin) dhe realizon maksimumin presioni i frenave... Në të dytën, presioni maksimal i frenimit gjenerohet plotësisht automatikisht, pa pjesëmarrjen e shoferit. Në këtë rast, informacioni për marrjen e një vendimi i jepet sistemit nga një sensor i shpejtësisë së automjetit, një videokamerë dhe një radar i veçantë që përcakton distancën nga pengesa;
7. Sistemi i zbulimit të këmbësorëve (SOP). Në një farë mase, SOP është një derivat i sistemit të frenimit emergjent të llojit të dytë, pasi të gjitha të njëjtat video kamera dhe radarë veprojnë si ofrues informacioni, dhe frenat e makinës veprojnë si një aktivizues. Por brenda sistemit, funksionet zbatohen ndryshe, pasi detyra kryesore e PSV-së është zbulimi i një ose disa këmbësorëve dhe parandalimi i një makine nga goditja ose përplasja me ta. Deri më tani, PSV-të kanë një pengesë të theksuar: ato nuk punojnë natën dhe në kushte të dobëta shikueshmërie.

Përveç rritjes dhe përmirësimit operacional dhe treguesit teknikë makinat, projektuesit i kushtojnë shumë vëmendje sigurisë. Teknologjitë moderne lejojnë pajisjen e makinave me një numër të konsiderueshëm sistemesh që sigurojnë kontrollin e sjelljes së makinës në situata emergjente, si dhe mbrojtjen maksimale të mundshme të shoferit dhe pasagjerëve nga lëndimi në një aksident.

Çfarë sistemesh sigurie ekzistojnë?

Sistemi i parë i tillë në një makinë mund të konsiderohet rripat e sigurimit, të cilat për një kohë të gjatë mbetën mjeti i vetëm për mbrojtjen e pasagjerëve. Tani makina është e pajisur me një duzinë ose më shumë sisteme të ndryshme, të cilat ndahen në dy kategori të sigurisë - aktive dhe pasive.

Siguria aktive e automjetit synohet eliminimi i mundshëm emergjente dhe ruajtja e kontrollit mbi sjelljen e makinës në rast emergjence. Për më tepër, ata veprojnë automatikisht, domethënë bëjnë rregullimet e tyre pavarësisht nga veprimet e shoferit.

Sistemet pasive synojnë të zvogëlojnë pasojat e një aksidenti. Këto përfshijnë rripat e sigurimit, airbagët dhe airbagët me perde, sisteme të veçanta fiksimi i sediljeve për fëmijë.

Siguria aktive

Sistemi i parë i sigurisë aktive në një makinë është sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS). Vini re se ai gjithashtu shërben si bazë për shumë lloje të sistemeve aktive.

Në përgjithësi, sistemet e sigurisë aktive si:

• anti-bllokues;
• kontrolli i tërheqjes;
• shpërndarja e përpjekjeve në frena;
• frenim emergjent;
• stabiliteti i drejtimit;
• zbulimi i pengesave dhe këmbësorëve;
• bllokimi i diferencialit.

Shumë prodhues makinash patentojnë sistemet e tyre. Por në pjesën më të madhe ata punojnë sipas të njëjtit parim, dhe ndryshimi zbret vetëm tek emrat.

ABS

Sistemi i frenimit kundër bllokimit është ndoshta i vetmi që të gjithë prodhuesit e automjeteve kanë të njëjtin emërtim - shkurtesa ABS. Detyra e ABS, siç nënkupton edhe emri, është të parandalojë bllokimin e plotë të rrotave gjatë frenimit. Kjo, nga ana tjetër, parandalon që rrotat të humbasin kontaktin me shtratin e rrugës dhe makina të mos shkojë në rrëshqitje. ABS është pjesë e sistemit të frenimit.

Thelbi i funksionimit të ABS qëndron në faktin se njësia e kontrollit, me anë të sensorëve, monitoron shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë dhe, kur konstaton se njëra prej tyre po ngadalësohet më shpejt se të tjerat, lëshon presioni në vijën e kësaj rrote me anë të njësisë ekzekutive, dhe ajo ndalon së ngadalësuari. ABS është plotësisht automatik. Kjo do të thotë, shoferi, si zakonisht, thjesht shtyp pedalin, dhe ABS kontrollon në mënyrë të pavarur ngadalësimin e të gjitha rrotave veç e veç.

ASR

Sistemi i kontrollit të tërheqjes ka për qëllim parandalimin e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse, gjë që parandalon rrëshqitjen e makinës. Funksionon në të gjitha mënyrat e lëvizjes, por ka aftësinë të fiket. Prodhuesit e ndryshëm të automjeteve e përcaktojnë këtë sistem ndryshe - ASR, ASC, DTC, TRC dhe të tjerë.

ASR funksionon në bazë të ABS, domethënë vepron në sistemin e frenimit. Por përveç kësaj, kontrollon edhe bllokimin elektronik të diferencialit dhe disa parametra të termocentralit.

Në shpejtësi të ulët ASR monitoron përmes Sensorët ABS, shpejtësia e rrotullimit të rrotave dhe nëse vërehet se njëra prej tyre rrotullohet më shpejt, atëherë thjesht e ngadalëson atë.

Me shpejtësi të lartë, ASR dërgon sinjale në ECU, e cila nga ana tjetër rregullon funksionimin e termocentralit, duke siguruar një ulje të çift rrotullues.

EDB

Shpërndarja e forcave të frenimit nuk është një sistem i plotë, por vetëm një zgjerim i funksionalitetit ABS. Por prapë ajo ka përcaktimin e vet - EDB ose EBV.

Ka funksionin e parandalimit të rrotave nga bllokimi i boshtit të pasmë. Gjatë frenimit, qendra e gravitetit të makinës zhvendoset në pjesën e përparme, kjo është arsyeja pse rrotat e pasme shkarkohen, kështu që kërkohet më pak përpjekje frenimi për t'i bllokuar ato. Gjatë frenimit, EDB ndizet frenat e pasme me një vonesë të vogël, dhe gjithashtu monitoron forcën e krijuar në mekanizmat e frenimit rrotat dhe i pengon ato të bllokohen.

BAS

Sistemi i frenimit emergjent është thelbësor për reagimin më të mirë të mundshëm të frenimit gjatë frenimit të fortë. Përcaktohet me shkurtesa të ndryshme - BA, BAS, EBA, AFU.

Ky sistem është dy llojesh. Në versionin e parë, ai nuk përdor ABS, dhe thelbi i punës së BA zbret në faktin se monitoron shpejtësinë e lëvizjes së shufrës. cilindri i frenave... Dhe kur ta gjeni lëvizje të shpejtëçfarë ndodh kur shoferi "godit" frenat brenda emergjente, BA punëson makinë elektromagnetike shufra, duke e shtrydhur dhe duke siguruar forcë maksimale.

Në versionin e dytë, BAS punon në lidhje me ABS. Këtu gjithçka funksionon sipas parimit të përshkruar më sipër, por ekzekutimi është disi i ndryshëm. Kur zbulon frenimin emergjent, ai dërgon një sinjal tek aktivizuesi ABS, i cili krijon presion maksimal në linjat e frenave.

ESP

Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit ka për qëllim stabilizimin e sjelljes së makinës dhe ruajtjen e drejtimit të lëvizjes në rast të situatave emergjente. Prodhuesit e ndryshëm të automjeteve i referohen si ESP, ESC, DSC, VSA dhe të tjerët.

Në fakt, ESP është një kompleks që përfshin ABS, BA, ASR, si dhe një bllokim elektronik diferencial. Ajo gjithashtu përdor sisteme kontrolli për punë. termocentrali dhe transmision automatik, në disa raste edhe sensorë të këndit të rrotave dhe drejtimit.

Së bashku, ata vlerësojnë vazhdimisht sjelljen e makinës, veprimet e shoferit dhe nëse zbulohen ndonjë devijim nga parametrat që konsiderohen normë, ata bëjnë rregullimet e nevojshme në mënyrën e funksionimit të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe sistemeve të frenave.

PDS

Sistemi i shmangies së përplasjes së këmbësorëve monitoron hapësirën përpara makinës dhe kur zbulohen këmbësorët në modaliteti automatik aktivizon frenat, duke siguruar ngadalësim të makinës. Prodhuesit e automjeteve i referohen si PDS, APDS, Eyesight.

PDS është relativisht i ri dhe nuk përdoret nga të gjithë prodhuesit. Për funksionimin e PDS, përdoren kamera ose radarë, dhe si aktivizues Flet BAS.

EDS

Bllokimi elektronik i diferencialit bazohet në ABS. Detyra e tij është të parandalojë rrëshqitjen dhe të rrisë aftësinë ndër-vend për shkak të rishpërndarjes së çift rrotullues në rrotat lëvizëse.

Vini re se EDS funksionon në të njëjtin parim si BAS, domethënë regjistron shpejtësinë e rrotullimit të rrotave lëvizëse me ndihmën e sensorëve dhe, kur zbulohet një shpejtësi e shtuar e rrotullimit në njërën prej tyre, aktivizon mekanizmin e frenimit.

Sistemet ndihmëse

Më lart, përshkruhen vetëm sistemet kryesore, por siguria aktive e makinës përfshin gjithashtu një numër ndihmësish, të ashtuquajtur "asistentë". Numri i tyre është gjithashtu i konsiderueshëm, dhe këto përfshijnë sisteme të tilla si:

• Parkimi (sensorët e parkimit e bëjnë më të lehtë parkimin e një makine në një hapësirë ​​të kufizuar);
• Pamje e gjithanshme (kamerat e instaluara përgjatë perimetrit ju lejojnë të kontrolloni zonat "e verbër");
• Kontrolli i lundrimit (lejon makinën të mbajë një shpejtësi të caktuar, pa pjesëmarrjen e shoferit);
• Drejtimi i urgjencës (lejon makinën të shmangë përplasjen me një pengesë në modalitetin automatik);
• Ndihma për lëvizjen përgjatë korsisë (siguron lëvizjen e makinës ekskluzivisht në një korsi të caktuar);
• Ndihma gjatë ndërrimit të korsive (kontrollon pikat e verbër dhe, kur ndryshon korsinë, sinjalizon një pengesë të mundshme);
• Shikimi i natës (ju lejon të kontrolloni hapësirën rreth makinës brenda kohë e errët ditë);
• Njohja e shenjave të komunikacionit (njeh shenjat dhe informon shoferin për to);
• Kontrolli i lodhjes së shoferit (kur zbulon shenja lodhjeje, shoferi sinjalizon nevojën për pushim);
• Ndihmë kur filloni lëvizjen nga tatëpjetë dhe përpjetë (ndihmon për të filluar lëvizjen pa përdorur frenat ose frenat e dorës).

Këta janë asistentët kryesorë. Por projektuesit po i përmirësojnë vazhdimisht ato dhe po krijojnë të reja, duke rritur numrin total të sistemeve automatike që sigurojnë siguri gjatë vozitjes.

konkluzioni

Në prodhimin modern të makinave, siguria aktive luan një rol të rëndësishëm në ruajtjen e shëndetit të njerëzve brenda dhe jashtë makinës, dhe gjithashtu eliminon shumë situata që më parë do të çonin në dëmtimin e makinës. Prandaj, mos e nënvlerësoni rëndësinë e tyre dhe neglizhoni praninë e asistentëve të tillë në paketë.

Por më e rëndësishmja, para së gjithash, gjithçka varet nga shoferi, ai duhet të sigurohet që të gjithë të përdorin rripat e sigurimit dhe të kuptojnë me arsye se në çfarë shpejtësie është e nevojshme të shkoni. ky moment... Mos ndërmerr rreziqe të panevojshme kur nuk ke nevojë!

Që nga fillimi i saj, makina është bërë e mbushur me rrezik potencial si për shoferin ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Për shkak të faktit se nuk është ende e mundur të fshihen plotësisht aksidentet automobilistike nga realiteti përreth, projektuesit e automjeteve po përmirësojnë "pasardhësit" e tyre në drejtim të zvogëlimit të gjasave të një aksidenti dhe minimizimit të pasojave të tyre. Ndani pasive dhe sistemi aktiv siguria e makinave. E para kuptohet si një grup i vetive operacionale dhe strukturore të një makine, të cilat synojnë uljen maksimale të mundshme të ashpërsisë së një aksidenti, dhe e dyta, e cila do të diskutohet më tej, përfshin masa që kontribuojnë jo vetëm në parandalimin e një aksidenti, por edhe për të eliminuar shkaqet e shfaqjes së tij lidhur me karakteristikat e projektimit automjeti.

Nëse siguria pasive është përgjegjëse për ruajtjen e jetës dhe shëndetit të shoferëve dhe pasagjerëve pas një aksidenti, atëherë qëllimi i krijimit të një sistemi sigurie aktive është të përjashtojë shfaqjen e një situate të rrezikshme... Para së gjithash, kjo nuk vlen për disa zhvillime të specializuara ultra-moderne (edhe pse nuk vlejnë vendin e fundit), por fakti që të gjitha njësitë e makinës duhet të jenë në punë, në gjendje të mirë... Besueshmëria e makinës qëndron në faktin se mekanizmat që e përbëjnë atë nuk mund të ndalojnë papritmas kryerjen e funksioneve të tyre. Është e trishtueshme ta kuptosh, por prishje të papritura që nuk kanë lidhje me përplasjen apo të tjera dëmtimi i jashtëm janë mjaft shpesh shkaktarë të aksidenteve rrugore.

Ka një rëndësi të madhe aftësia për të ndryshuar shpejt shpejtësinë e lëvizjes... Një ulje dhe rritje e shpejtë e shpejtësisë është e rëndësishme në kushtet e nevojës për parakalim dhe kur vozitni nëpër kryqëzime të rrezikshme. Vetitë e tërheqjes janë veçanërisht të rëndësishme kur del nga potenciali situata të rrezikshme, nëse është tepër vonë për të shtypur pedalin e frenave, nuk ka vend për manovrim dhe aksidenti mund të shmanget vetëm duke parashikuar ngjarjet. Nëpërmjet speciale sistemi i kontrollit të tërheqjes një rrotë që rrotullohet me një shpejtësi më të madhe se pjesa tjetër do të ngadalësohet. Nëse lind nevoja, atëherë ky sistem do të zvogëlojë fuqinë e zhvilluar.

Luan një rol të madh në sigurimin e një niveli të lartë të sigurisë aktive. Të gjithë e dinë se aftësia për të ndaluar shpejt një automjet mund të shpëtojë vazhdimisht jetën dhe shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve dhe këmbësorëve. Natyrisht, në periudha e dimrit ose një shkelje është e mundur gjatë një rrebesh punë normale frenat për shkak të humbjes së tërheqjes së rrotave me sipërfaqe rrugore... Parandalimi i kësaj është ndryshimi në kohë i gomave (kjo është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në akull).

Gomat janë një nga elementët më të rëndësishëm të sigurisë aktive makinë moderne, sepse janë ata që lidhin makinën me rrugën. Set i plotë gome cilësore i jep pronarit të automjetit një avantazh serioz në reagimin ndaj manovrave të ndryshme emergjente. Cilësia e gomave ka një ndikim të rëndësishëm në. Gomat sportive Ngjitja më e mirë në sipërfaqen e rrugës është e natyrshme, por struktura e tyre, duke qenë mjaft e butë, shembet mjaft shpejt. Si rezultat, jeta e shërbimit të gomave të tilla është shumë më e shkurtër se koha e besueshme e funksionimit të gomës konvencionale.

Ka një ndikim të rëndësishëm në sigurinë paraqitjen e automjetit... Këto ditë, makinat më të zakonshme me motor të përparmë në të cilat njësia e energjisë është e vendosur përpara ndarjes së pasagjerëve. Ka automjete me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Më popullor sot makina me rrota të përparme, e cila është për shkak të një sërë avantazhesh të tyre ndaj makinave me ngasja e rrotave të pasme. Me rrota të përparme ofron trajtim më të mirë dhe stabilitet gjatë vozitjes me shpejtësi të madhe, e cila është veçanërisht e dukshme në rrugët e rrëshqitshme ose të lagështa, ngarkesa e kërkuar e peshës në çiftin e rrotave lëvizëse. Përveç kësaj, për shkak të mungesës së makinave të tilla, ato krijojnë më pak zhurmë gjatë vozitjes.

Ndër disavantazhet ngasja e rrotave të përparme lidhen:
- përkeqësimi i nxitimit në një rrugë të lagësht dhe kur ngasni "përpjetë" (me ngarkesë të plotë);
- shpërndarja e pabarabartë e peshës ndërmjet boshteve gjatë frenimit;
- ngarkesë e lartë dhe ndjeshmëri ndaj konsumimit të rrotave të përparme, të cilat janë drejtuese;
- prania e njësive të tilla komplekse si nyjet CV.

Shumë pronarë makinash e nënvlerësojnë sistemi i frenimit kundër bllokimit që është një tjetër element i rëndësishëm siguri aktive, jo vetëm që ndihmon kur makina ndalon, por gjithashtu ndihmon për të mos humbur kontrollin kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme. Kur kërkohet një ngadalësim emergjent, ABS funksionon ndryshe nga sistemi i frenimit konvencional. Në një automjet të pajisur me frena konvencionale, rrotat mund të bllokohen gjatë një ndalimi emergjent dhe kjo shpesh shkakton një rrëshqitje. ABS mund të dallojë në mënyrë të pavarur kur rrota është e kyçur. Në këtë moment, rrota lëshohet. Në të njëjtën kohë, sistemi i frenimit kundër bllokimit funksionon dhjetë herë më shpejt se shoferi mesatar. Një ABS modern mund të përfshijë gjithashtu një sistem që ofron kontroll elektronik qëndrueshmëri.

Stabiliteti është aftësia e një makine për të lëvizur përgjatë trajektores së kërkuar, duke kundërshtuar forcat që e bëjnë atë të rrëshqet kur lëviz me shpejtësi të madhe. Shumë ekspertë thërrasin kontroll elektronik i stabilitetit (ECU) shpikja e dytë më e rëndësishme (pas rripave të sigurimit) në terren siguria e automobilave ... Falë këtij sistemi, shoferi mund të kontrollojë më mirë sjelljen e makinës. Në të njëjtën kohë, ai mund të sigurohet që makina të lëvizë saktësisht në drejtimin në të cilin është e nevojshme (në lidhje me kthesën e timonit).

Sistemi që ofron shpërndarja e forcës së frenimit(i njohur si EBD) ndryshon nga ABS bazë në atë që ndihmon shoferin në çdo kohë, jo vetëm në rast frenimi emergjent. Nëpërmjet përdorimit të sensorëve të sistemit të frenimit kundër bllokimit, EBD analizon pozicionin e secilës rrotë gjatë frenimit. Rezultati është një dozë rreptësisht individuale forca e frenimit në çdo rrotë.

Programi i stabilizimit elektronik hyn në punë në situata kritike, me humbje të kontrollit (ose probabilitetit të lartë) të një automjeti. Ky sistem ndihmon në stabilizimin e lëvizjes duke frenuar rrotat individuale (dhe jo të gjitha menjëherë). Ky program fillon të funksionojë siç është menduar, nëse, për shembull, për shkak të kthimit të tepërt djathtas shpejtësi e lartë rrotat e përparme rezultojnë të prishura me trajektoren e vendosur nga drejtuesi në drejtim të veprimit të forcave inerciale. Në këtë situatë, programi i stabilizimit do të sigurojë frenim rrota e pasme që shkon përgjatë rrezes së brendshme. Si rezultat, makinës i jepet shumë drejtim, dhe ajo shkon direkt në qoshe.

Një pjesë tjetër e rëndësishme siguria aktive e makinës- kjo është informativiteti... Ky është emri i pronës së një automjeti për t'i dhënë të gjitha shoferit dhe përdoruesve të tjerë të rrugës informacionin e nevojshëm... Shumë shpesh, shkaku i një aksidenti është mungesa e informacionit të marrë nga makinat e tjera që ndodhen në rrugë, si dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës.

Më vete, vlen të flitet për përmbajtjen e jashtme informative, që do të thotë t'u ofrohen përdoruesve të tjerë të rrugës informacionin që nevojitet për ndërveprim të duhur me ta. Kjo përfshin të jashtmen pajisje ndriçimi, sinjali zanor, ngjyra, forma dhe dimensionet e trupit. Sipas statistikave, më shpesh se të tjerat, makinat me karroca të ngjyrave të zeza, blu, gri dhe jeshile bien në aksidente rrugore, çka vjen si pasojë e vështirësive në dallimin e tyre gjatë natës dhe në kushtet e dukshmërisë së dobët.

Natyrisht, "sinjalat e kthesës", dritat anësore dhe dritat e frenave jofunksionale nuk do t'i japin pjesës tjetër të pjesëmarrësve në trafik informacionin që u nevojitet për të njohur me saktësi qëllimet e shoferit dhe në fund të pranojnë të vetmen gjë. vendimi i duhur... Është e rëndësishme të mbani mend se performanca e të gjithë elementëve të sistemit të sigurisë aktive të automjetit mund t'i sigurojë shoferit një ndihmë të paçmuar në anë të rrugës më shumë se një herë.