Ngasja në kushte me shikueshmëri të ulët. Çfarë duhet të dini kur vozitni në mjegull Në mjegull, distanca

Rrezik. Rreziku kryesor që mbart mjegulla është dukshmëria e dobët. Ndodh që për shkak të tij shoferi nuk sheh më larg se 20-30 metra përpara.

Një rol të pafavorshëm luan edhe fakti që distanca e vozitjes në mjegull duket se është më shumë se sa është në të vërtetë. Kjo për faktin se distanca nga objektet lidhet me trashësinë e shtresës së ajrit, e cila krijon një efekt të mjegullt. Zakonisht, sa më larg të jetë objekti, aq më e trashë është shtresa e ajrit midis tij dhe vëzhguesit dhe aq më të paqarta janë konturet e objektit. Për shkak të mjegullës krijohet e njëjta ndjenjë - se ka një shtresë të trashë ajri midis jush dhe objektit, domethënë një distancë e madhe. Kjo çon në një vlerësim të gabuar të distancës në veçanti dhe situatës në përgjithësi. Për shembull, shoferit mund t'i duket se makina në anë të rrugës është në lëvizje, por në fakt ajo është në këmbë.

Një tjetër rrezik është mjegullimi i syzeve. Si rregull, kjo ndodh në mot të freskët dhe të lagësht. Dallimi midis temperaturave të ajrit në rrugë dhe në kabinë provokon formimin e kondensimit në dritare, gjë që zvogëlon më tej dukshmërinë në rrugë. Në temperatura negative, pikat më të vogla të ujit të përmbajtura në mjegull mund të kristalizohen në shtresa akulli dhe madje të bien në sipërfaqen e rrugës, duke formuar akull të zi.

Gabimet tipike. Më shpesh, kur dukshmëria në rrugë përkeqësohet ndjeshëm, shoferi instinktivisht ndez të gjitha dritat. Kështu, për shembull, shoferët veprojnë kur largohen nga një vendbanim në një pjesë të pandritur të rrugës gjatë natës. Sidoqoftë, për shembull, nëse papritmas futeni në një rrip mjegull, një teknikë e tillë nuk do të jetë e dobishme, madje edhe e dëmshme. Rrezja e lartë e përfshirë e fenerëve, si të thuash, mbështetet në pikat më të vogla të ujit. Si rezultat, shoferi sheh vetëm një mur të bardhë qumështi pak metra përpara tij.

Pronarët e papërvojë të makinave ndonjëherë nuk janë në gjendje të vlerësojnë saktë distancën nga automjeti përpara dhe distancën e tyre të ndalimit nëse duhet të frenojnë urgjentisht. Në mjegull dhe kushte të tjera me dukshmëri të kufizuar, një gabim i tillë mund të rezultojë në një aksident të rëndë, pasi distanca nga objektet duket të jetë më e madhe. Çfarëdo që të ndodhë, në çdo situatë, specialistët tanë të ndihmës në terren në rrugët e Moskës do të vijnë dhe do të ofrojnë ndihmën e nevojshme.

Në mënyrë të sigurtë. Para së gjithash kur vozitni në mjegull Shoferi duhet të mbajë një distancë nga automjeti përpara. Duhet të jetë një e gjysmë deri në dy herë më shumë se në kushte normale. Shpejtësia personale duhet të mbahet në 10-20 km/h nën maksimumin e lejuar në një pjesë të tillë të rrugës. Dhe në një nga kapitujt e mëposhtëm, do të jetë e mundur të zbuloni tiparet e vozitjes gjatë natës - si të mos flini në timon gjatë natës dhe çfarë të bëni nëse doni të flini në timon, a është e mundur të merrni pilula për të mos fjetur në timon.

Asnjëherë mos i ndizni dritat e gjata në mjegull: kjo mund të çojë në faktin se nuk mund të shihni asgjë para jush dhe të bëni një gabim me zgjedhjen e drejtimit të lëvizjes. Kjo mund të përfundojë me një nisje në korsinë e ardhshme ose një devijim në një hendek. Përdorni dritat e mjegullës. Nëse ato janë instaluar dhe rregulluar siç duhet, rrezet e tyre të dritës janë nën shtresën e mjegullës dhe ndriçojnë mirë rrugën. Mos harroni të ndizni edhe dritat e pasme të mjegullës: drita e tyre është shumë më e ndritshme se dritat e parkimit. Kështu, ju do të mbroheni sa më shumë që të jetë e mundur nga një përplasje nga pas.

Një këshillë tjetër për shoferët me përvojë se si si të vozitësh në mjegull: përpiquni të parashikoni sa më shumë zhvillimin e situatës së trafikut. Për shembull, kur parakaloni një makinë në kushte me mjegull dhe e keni kapur atë, përgatituni që shoferi të shohë papritur një pengesë që është shfaqur në rrugë, të përpiqet të shmangë një përplasje dhe të kthehet fort në të majtë, d.m.th. drejtimin tuaj. Nëse po rindërtoni korsinë në afërsi të makinës që keni parakaluar, mund të jepni një sinjal të shkurtër për të paralajmëruar edhe një herë një koleg se së shpejti do t'i dilni para tij.

Nëse ju duhet të ecni pas një makine për një kohë të gjatë në mjegull, dritat e saj anësore do të shërbejnë si një udhërrëfyes i mirë për ju. Drejtimi i lëvizjes së tyre tregon për kthesën, dhe ndryshimin në distancën midis tyre - distancën. Duke u fokusuar në rrugë, përdorni shenjat: ato janë qartë të dukshme nën një shtresë mjegull. Megjithatë, mos iu afroni shumë vijave të forta që përcaktojnë skajin e karrexhatës, pasi këmbësorët, çiklistët ose makinat e parkuara mund të jenë në anë të rrugës.

Drejtuesit shpesh pyesin: si të vozitësh në mjegull nëse dritaret mjegullohen? Që xhamat e makinës suaj të mos mjegullohen, mbajini të hapura. Nëse kjo nuk ju ndihmon, provoni të përdorni ajër të ngrohtë në xhamin e përparmë dhe dritaret anësore me një shpejtësi të ulët të ventilatorit. Ju gjithashtu mund të përdorni ajër të kondicionuar.

Duhet mbajtur mend gjithashtu se si të vozitësh në mjegull në acar. Fakti është se në temperatura nën zero, shiu mund të shfaqet në rrugë. Më shpesh kjo ndodh në fillim të pranverës ose në fund të vjeshtës, kur rruga ngrin, megjithëse ajri mbetet mbi zero. Pastaj është e nevojshme të zbatohet pedalimi i qetë dhe frenimi i shkallëzuar.

Dhe një gjë tjetër... Gjëja më e rëndësishme që i kërkohet shoferit në kushte mjegull është rritja e vëmendjes ndaj situatës së trafikut. Asnjëherë mos u hutoni nga bisedat me pasagjerët. Përpiquni t'i kushtoni më pak vëmendje veprimeve që lidhen me drejtimin: ndërrimi i marsheve, ndezja ose fikja e treguesve të kthesës, ndërrimi i fenerëve, etj. Është edhe më mirë nëse këto veprime sillen në automatik.

Mundohuni të zvogëloni mundësinë e futjes në një shtresë të dendur mjegull. Çdo herë përpara një udhëtimi të gjatë, kontrolloni parashikimin e motit për zonën ku do të shkoni. Ftohja ose ngrohja e mprehtë pas shirave të dendur mund të shkaktojë mjegull, veçanërisht në ultësira ose afër trupave ujorë dhe kënetave.

Nuk keni nevojë të shikoni statistikat për të thënë me siguri se mjegulla është një nga kushtet më të rrezikshme të motit në rrugë. Është marrëzi ta nënvlerësosh atë dhe është e domosdoshme që çdo automobilist të njohë rregullat për sigurinë e lëvizjes në kushte dukshmërie të kufizuar. Duke ndjekur rekomandimet në këtë artikull, ju do të minimizoni pasojat e mundshme negative të drejtimit në mjegull.

Të gjithë e dimë mirë se shpejtësia e lëvizjes duhet të jetë e sigurt. Në rastin tonë, mund të jetë 10 dhe 5 km / orë, deri në një ndalesë të plotë. Në kushtet e mjegullës së dendur, kur dukshmëria nuk kalon gjysmë metri (dhe ka mjegulla të tilla), zgjidhja më e arsyeshme do të ishte ndalimi i lëvizjes. Mbani mend: është më mirë të prisni aq gjatë sa të jetë e nevojshme sesa të mos jeni në gjendje të pendoheni për zgjedhjen tuaj më vonë.

Kur ndaloni në autostradë, duhet të përkuleni sa më afër skajit të djathtë të saj dhe, nëse është e mundur, tërhiqeni në anë të rrugës. Pavarësisht nga koha e ditës, sigurohuni që të ndizni alarmin ose dritat anësore - për të treguar një makinë të parkuar.

Nëse vendosni të vazhdoni të vozitni, mos harroni se në mjegull është e pamundur të përcaktohet edhe afërsisht distanca nga makinat. 50 ose 500 metra - në kushte mjegull është e pamundur të dallosh. Gjithashtu, perceptimi i shpejtësisë së makinave që shkojnë drejt ose përpara jush është i shtrembëruar. Kjo është arsyeja pse rregullat e rrugës ndalojnë parakalimin gjatë mjegullës. Mos u besoni verbërisht dritave të pasme përpara jush. Së pari, mbani distancën tuaj. Mjegulla zvogëlon kapjen e gomave në rrugë, si rezultat, rritet distanca e frenimit. Së dyti, është më mirë të lundroni jo sipas makinës përpara, por ende përgjatë rrugës. Sepse nëse ai fluturon nga rruga, ju do ta ndiqni.

Mundohuni të qëndroni në anën e djathtë të rrugës. Para se të ndryshoni korsinë ose të ktheheni, jepni një sinjal zanor - kjo do të paralajmërojë pjesëmarrësit e tjerë në DD për qëllimin tuaj.

Vozitja në mjegull bëhet shumë shpejt e lodhshme. Në shenjën e parë të lodhjes, ndaloni makinën, mbyllni sytë dhe pushoni. Vazhdoni të vozitni vetëm kur të rikuperoheni plotësisht.

Sa i përket fenerëve - është shumë më e sigurt të përdorni rreze të ulët. Rreze të gjata - ndriçon rrugën jo më mirë, por krijon një mur të bardhë para syve, nga i cili sytë tuaj lodhen shpejt. Opsioni më i mirë do të ishin dritat e mjegullës. Ato ju lejojnë ta shihni më mirë rrugën duke përdorur veçorinë e mjegullës. Fakti është se mjegulla përhapet disa centimetra mbi tokë, duke lënë një boshllëk të vogël mbi rrugë. Dritat e mjegullës të rregulluara siç duhet mund të kenë një efekt pozitiv, megjithatë, jo gjithmonë.

Në lëvizje, drejtohuni nga buza e djathtë e makinës dhe rruga, ajo duhet të jetë e ndriçuar mirë nga drita e fenerëve tuaj. Sidoqoftë, mos dilni nga rruga në anë të rrugës - është mjaft e rrezikshme. Pemët, shtyllat e rrugës dhe objektet e tjera përgjatë skajit të rrugës mund të përdoren si pikë referimi për lëvizje.

Siç mund ta shihni, në kushtet e shikueshmërisë së kufizuar, përvoja juaj e drejtimit ose marka e makinës nuk ka rëndësi, gjithçka varet vetëm nga shkalla e përgjegjësisë suaj.

Makina i përket mjeteve me rrezikshmëri të shtuar. Cilësia dhe siguria e drejtimit të automjetit janë të një rëndësie të madhe për fenomenet e motit. Me shikueshmëri të pamjaftueshme në kushtet e shiut të dendur, diellit të ndritshëm dhe të dendur edhe në një pistë ideale, një automobilist me përvojë mund të futet në një situatë të pakëndshme.

Shpesh në vjeshtë, në mëngjes, në rrugët malore ose vonë në mbrëmje, mund të hasni në formimin e një reje me mjegull në rrugë. Një fenomen i tillë atmosferik mund të formohet pranë rezervuarëve natyrorë. Ai kufizon ndjeshëm dukshmërinë, duke rritur ndjeshëm rrezikun e aksidenteve të ndryshme.

Sipas statistikave, shumica e aksidenteve në mjegull janë përplasjet me veturën përpara. Në të njëjtën kohë, është e pamundur të qortohen shoferët për mosrespektimin e distancës së kërkuar. Ata kanë ndjekur të gjitha masat e vendosura të sigurisë gjatë drejtimit të automjetit në mjegull, por nuk kanë mundur të shmangin një aksident.

Pse ndodh kjo, cili është rreziku i këtij fenomeni natyror për përdoruesit e rrugës dhe cilat rekomandime ekzistojnë për tejkalimin me sukses të seksionit me mjegull të autostradës, do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Pse mjegulla është e rrezikshme?

Me një fenomen të tillë atmosferik, shumë ujë grumbullohet në ajër. Ai përbëhet nga grimca të shumta të avullit të ujit. Në mot të ftohtë, mund të mos shpërndahet deri në disa ditë.

Gjatë vozitjes në mjegull, perceptimi i shumë objekteve, ngjyrave është i shtrembëruar, është e vështirë të dallohen pikat e referimit dhe shenjat rrugore. Ata duken shumë më larg se sa janë në të vërtetë. Drejtuesit duhet të jenë të vetëdijshëm se të gjitha ngjyrat janë gjithashtu të shtrembëruara. Një semafor i verdhë do të perceptohet me një nuancë të kuqërremtë, dhe jeshile do të bëhet e verdhë. E vetmja gjë që mund t'i besoni është ngjyra e kuqe, ajo mbetet e pandryshuar.

Ky informacion duhet të përdoret kur kaloni një kryqëzim të kontrolluar nga një semafor. Pikërisht në këto zona ndodhin më së shumti përplasje. Shpesh ato janë të një natyre zinxhir, domethënë disa makina që ndjekin njëra pas tjetrës futen në një aksident menjëherë.

Një tjetër rrezik për drejtuesit e mjeteve është edhe mjegullimi i xhamave, i cili ndodh për shkak të ndryshimit të temperaturave brenda dhe jashtë kabinës, si dhe nga vendosja e pikave të ujit në xhamat. Kjo e bën situatën edhe më të rrezikshme.

Përveç kësaj, duhet të kihet parasysh se drita nga fenerët, kur ndërvepron me një re me mjegull, shpërndahet në drejtim të kundërt, domethënë drejt shoferit. Ky fenomen, në rastin më të mirë, do të krijojë një perde të bardhë në qumësht para xhamit të përparmë dhe në rastin më të keq do të verbojë shoferin.

Siguria e drejtimit nga mjegulla

Shërbimi meteorologjik njofton paraprakisht për paraqitje të mjegullës së dendur në rrugë. Kjo bën të mundur anulimin e udhëtimit ose përgatitjen më të kujdesshme për të.

1. Mundohuni të qëndroni në anën e djathtë të rrugës. Linjat e shënjimit (nëse janë të dukshme) ose kufiri i kontaktit midis rrugës dhe shpatullës mund të shërbejnë si pikë referimi.
2. Duke ndezur fenerët, përdorni rrezen e ulët. Duke marrë parasysh që kur vozitni në mjegull, distanca midis makinave është e vështirë të përcaktohet me saktësi, atëherë me rrezet e gjata thjesht mund të verboni shoferët e tjerë. Përveç kësaj, drita e ulët lejohet të përdoret së bashku me llambat e mjegullës.
3. Ndizni fshirëset e xhamit tuaj për të parandaluar kondensimin
4. Për të reduktuar mjegullimin e dritareve, përdorni sistemin e ventilimit ose ngrohjes së brendshme.
5. Përdorni dëgjimin tuaj. Ndonjëherë është me vesh që ju mund të përcaktoni se sa larg lëvizin shoferët e tjerë nga ju. Për ta bërë këtë, mbajeni dritaren hapur.
6. Ngasja në mjegull sipas rregullave të trafikut parashikon uljen maksimale të shpejtësisë dhe ndalimin e parakalimit. Shpejtësia duhet të jetë saktësisht gjysma e distancës që mund të shihni. Nëse dukshmëria është 50 m, atëherë duhet të lëvizni me një shpejtësi prej jo më shumë se 25 km / orë.
7. Nëse automjeti është i pajisur me llambat e mjegullës, ato mund të ndizen automatikisht në situata kur dukshmëria është më pak se 50 m.
8. Ndiqni shpejtësimatësin
9. Për të sqaruar praninë e transportit përpara, përdorni kohë pas kohe një sinjal audio dhe (ose) dritë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për rrugët e vendit.
10. Me shenja të dukshme rrugore, merrni një pozicion qendror

Përveç këshillave, ekzistojnë një sërë teknikash ndaluese që nuk duhen përdorur në kushte me mjegull. Mos u mbështetni vetëm në dritat e pasme të automjetit përpara për të përcaktuar distancën. Mos harroni se drita mund të shpërndahet, dhe mjegulla heq vizualisht të gjitha objektet, kështu që do të keni informacion të shtrembëruar.

Mos vozitni afër vijës ndarëse qendrore. Kjo mund të çojë në një situatë emergjente. Parakalimi dhe frenimi i papritur janë të ndaluara. Mos shikoni për një kohë të gjatë në të njëjtën pikë. Lodhja e syve do të çojë në lodhje të syve, ulje të shikimit dhe lotim të syve.

Masat e sigurisë në rast të mjegullës në rrugë parashikojnë edhe disa veçori të drejtimit. Vetë fenomeni atmosferik nuk është aq i rrezikshëm sa besimi i tepruar në përvojën e vet dhe aftësinë për të përballuar çdo situatë.

Përpiquni të shmangni frenimet dhe ndalesat e papritura. Nëse duhet të ndaloni, atëherë bëjeni ngadalë. Për të paralajmëruar shoferët që ju ndjekin, vendosni frenën disa herë. Para kësaj, ndizni sinjalin e kthesës (djathtas).

Gjatë ditës, për të zgjeruar pjesën e dukshme të rrugës, do të ishte më mirë të përdornin fenerët kryesorë më të fortë. Përdorimi i dritave të veçanta të mjegullës do ta bëjë makinën tuaj më të dukshme për drejtuesit e tjerë.

Ekziston edhe një veçori tjetër kur vozitni në mjegull, të cilën shumë shoferë e harrojnë ose nuk i kushtojnë rëndësi. Ai qëndron në faktin se sipërfaqja e rrugës bëhet e lagësht dhe e rrëshqitshme për shkak të vendosjes së avujve të ujit. Kjo e bën më të dobët ngjitjen e rrotave në sipërfaqen e asfaltit.

Natën ose në ditët e ftohta të vjeshtës, lagështia në rrugë mund të ngrijë dhe të krijohet akulli. Në një situatë të tillë, duhet të tregohet kujdes dhe qetësi maksimale. Mbani sytë nga rruga dhe mbani një sy se si sillet makina. Nëse keni pak përvojë drejtimi, atëherë në kushte të tilla është më mirë të prisni kushtet e këqija të motit në parking. Karakteristikat e vozitjes në mjegull

Shoqëruesit e shpeshtë të një rruge malore janë mjegullat, të cilat mund të shfaqen papritur dhe të qëndrojnë për një kohë mjaft të gjatë. Kjo lehtësohet nga një ndryshim i mprehtë i temperaturës në malësi.

Është shumë e rëndësishme të kryhet një kontroll i plotë dhe i plotë i gjendjes teknike të mjetit përpara një udhëtimi në mal. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet funksionimit të motorit. Përgatitni sistemin e ftohjes. Ju gjithashtu duhet të kujdeseni për praninë e aksesorëve të tillë shtesë si një lopatë, një kabllo, një maskë makine anti-reflektuese ose mburoja, syze dielli për shoferin.

Rregulloni shpejtësinë tuaj sipas gjendjes dhe rrotullimit të rrugës. Në pjesët e pjerrëta, përdorni shpejtësinë minimale. Ndizni dritat e mjegullës kur dukshmëria është e dobët. Ndalohet bregu në një serpentinë, veçanërisht nëse jeni të detyruar të lëvizni në mjegull.

Kur i afroheni një zone të lartë, jepni bori automjeteve që vijnë përballë. Në errësirë, mund të bashkëngjitni një alarm të lehtë. Krijohen faqe speciale për ndalesa pranë rrugëve malore, bëni ndalesa vetëm në to.

Një poster për një klasë ose për zhvillimin e orëve është i disponueshëm duke klikuar butonin Shkarko

Dukshmëri e pamjaftueshme kuptohet si një situatë e përkohshme e shkaktuar nga moti ose fenomene të tjera (mjegull, shi, reshje bore, stuhi, muzg, tym, pluhur, spërkatje uji dhe balte, dielli verbues), kur distanca në të cilën objekti në fjalë mund të dallohet nga sfondi është më pak se 300 metra.

Këto kushte atmosferike kanë një ndikim të rëndësishëm në sigurinë rrugore.

Gjatë shiut

Rreziku kryesor gjatë vozitjes në shi është përkeqësimi i ngjitjes së rrotave në rrugë. Koeficienti i ngjitjes në rrugët e lagura zvogëlohet me 1.5-2 herë, gjë që përkeqëson stabilitetin e makinës, dhe më e rëndësishmja, distanca e frenimit rritet ndjeshëm. Veçanërisht të rrezikshme janë rrugët e asfaltuara të mbuluara me baltë ose gjethe të rëna të lagura, kur kapja e gomave me rrugën zvogëlohet më tej.

Shiu që sapo ka filluar është i rrezikshëm, gjë që e bën sipërfaqen e rrugës shumë të rrëshqitshme, pasi pluhuri, grimcat më të vogla të gomave, grimcat e blozës dhe vaji nga tubat e shkarkimit të makinave lagen dhe përhapen përgjatë rrugës, duke krijuar një rrëshqitje shumë të madhe. si sapun, film mbi të. Në fillim të shiut, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm, sigurohuni që të ngadalësoni shpejtësinë, të shmangni parakalimet, rrotullimin e mprehtë të timonit dhe frenimin e papritur. Ndërsa shiu intensifikohet dhe vazhdon, filmi me baltë lahet nga shiu dhe me shi të vazhdueshëm, koeficienti i tërheqjes rritet përsëri. Trotuaret prej betoni dhe asfalti me një sipërfaqe të ashpër të trajtuar posaçërisht, të larë nga shiu, kanë një koeficient ngjitjeje afër atij të një trotuari të thatë.

Pas ndalimit të shiut, ndërsa balta thahet, fillimisht shndërrohet në një shtresë të ndyrë të rrëshqitshme, dhe koeficienti i ngjitjes gjithashtu zvogëlohet. Përsëri, bëni kujdes përpara se rruga të thahet. Papastërtia kthehet në pluhur dhe koeficienti i fërkimit rikthehet.

Varësia e koeficientit të ngjitjes së rrugës nga kohëzgjatja e shiut është paraqitur në fig. një

Figura 1. Varësia e koeficientit të ngjitjes me rrugën nga kohëzgjatja e shiut:

• koha t0 - t1 - fillimi i shiut;
• koha t1 - t2 - kohëzgjatja e shiut;
• koha t2 - t3 - koha e tharjes së rrugës.

Kur vozitni me shpejtësi të madhe në një rrugë të lagësht, makinat e pasagjerëve vëzhgojnë formimin e një pyke uji midis gomave dhe rrugës - hidrorrëshqitje ose të ashtuquajturat hidroplanim. Kur vozitni në rrugë të lagura me shpejtësi të ulët, rrotat e detyrojnë lagështinë në brazda të modelit të gjurmës së gomave dhe e shtrydhin atë përmes vrazhdësisë së sipërfaqes së rrugës, gomat prekin sipërfaqen më të thatë të rrugës. Nëse jeni duke vozitur pas një makine në shi, do të shihni një gjurmë të thatë nga rrotat menjëherë pas makinës. Me një shpejtësi të lartë dhe një sasi të madhe uji në rrugë, rrotat nuk kanë kohë të shtrydhin lagështinë, dhe më pas uji mbetet nën to, rrotat notojnë mbi sipërfaqen e rrugës. Një shenjë e shfaqjes së një pykë uji është një lehtësi e papritur në drejtimin e timonit. Thellësia e cekët e hapit, më pak se sa më sipër, presioni i ulët i ajrit në goma dhe sipërfaqja e lëmuar e rrugës së një rruge të asfaltuar kontribuojnë në shfaqjen e hidroplanimit edhe me shpejtësi të ulëta, pasi rrota nuk ka kohë të shtrydhë ujin nga poshtë saj.

Për të luftuar këtë fenomen, ju mund të zvogëloni vetëm shpejtësinë. Në këtë situatë, duhet të zbatohet frenimi i motorit, d.m.th., të zvogëlohet gradualisht presioni në pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, duhet të përpiqeni të mos përdorni frenat e shërbimit, pasi uji ul efektivitetin e tyre.

Spërkatjet e ujit të ndotur dhe baltës së lëngshme nga poshtë rrotave të automjeteve që vijnë dhe parakalojnë mund të vërshojnë në çast xhamin e përparmë dhe për ca kohë nuk do të shihni asgjë përpara. Mos u humbni në këtë situatë dhe, më e rëndësishmja, mos frenoni ashpër, ndizni menjëherë rondele dhe fshirëse me një frekuencë të lartë lëvizjeje. Mos e rrotulloni timonin dhe ulni gradualisht presionin në pedalin e gazit. Pas disa sekondash, dukshmëria do të rikthehet.

Duhet të kihet parasysh se kur vozitni nëpër pellgje me shpejtësi të lartë, problemet e mëposhtme janë të mundshme:

• spërkatni baltë dhe madje derdhni ujë nga koka te këmbët mbi këmbësorët;
• uji nga poshtë rrotave të makinës suaj do të bjerë në xhamin e përparmë dhe do të zvogëlojë dukshmërinë;
• uji do të hyjë gjithashtu në ndarjen e motorit, dhe madje disa pika uji në spiralen e ndezjes, shpërndarësin ose telat mund të fikin motorin;
• uji që hyn në hyrjen e ajrit mund të çojë në dëmtim të motorit;
• nën ujë mund të ketë rreziqe të ndryshme: vrima, gurë etj.;
• jaskat e frenave do të lagen dhe frenat mund të dështojnë.
• nëse rrotat në njërën anë të makinës bien në një pellg, atëherë makina mund të rrëshqasë, pasi sasia e ngjitjes së gomave në rrugë nga anët e ndryshme do të jetë e ndryshme.

Shiu ndryshon pamjen e sipërfaqes së rrugës. I lehtë dhe i shurdhër kur thahet, trotuari i asfaltit bëhet i errët dhe me shkëlqim, dhe është shumë e vështirë të vëresh një pengesë të errët në një rrugë të tillë. Lëvizja në këto kushte, edhe nëse nuk ka pengesa, është e lodhshme. Shoferi ka përshtypjen se po nxiton në një humnerë të errët, të përshkuar nga shkëndija e pikave të shiut që shkëlqejnë në fenerët.

Në sipërfaqet e lagura të rrugëve, shenjat e bardha të rrugëve bëhen pothuajse të padukshme gjatë ditës dhe plotësisht të padukshme gjatë natës. Është përgjegjësi e shoferit që të jetë aq i kujdesshëm në shi sa të kompensojë shikueshmërinë e dobët, dhe për të drejtuar makinën pa probleme, pa ndryshim të mprehtë në drejtim, të zgjedhë një shpejtësi të përshtatshme për dukshmërinë, gjithashtu mund të ndizni në pjesën e përparme dhe dritat e pasme të mjegullës, ngrini dritaren anësore deri në ndalesë.

Në mjegull

Vozitja në mjegull kërkon edhe më shumë përvojë sesa ngasja në shi. Ndonjëherë mjegulla është aq e rëndë dhe krijon një rrezik aq të madh sa duhet të shkurtohet udhëtimi dhe të pritet me durim për ndryshimin e motit. Mjegulla krijon kushte të rrezikshme rrugore. Dhjetëra makina janë përfshirë në një aksident gjatë mjegullës, një numër i madh njerëzish vdesin dhe lëndohen.

Mjegulla redukton shumë zonën e dukshmërisë, kontribuon në iluzionin optik dhe e bën të vështirë lundrimin. Ai shtrembëron perceptimin e shpejtësisë së automjeteve dhe distancën nga objektet. Ju duket se objekti është larg (për shembull, fenerët e një makine që po afrohet), por në fakt është afër. Shpejtësia e makinës ju duket e vogël, por në fakt ajo ecën me shpejtësi. Mjegulla shtrembëron ngjyrën e një objekti të ndryshëm nga e kuqja. Prandaj, sinjali i trafikut është i kuq në mënyrë që të shihet qartë në çdo mot, kështu që makinat e kuqe konsiderohen më pak të rrezikshme.

Mjegulla ndikon në psikikën e njeriut: dukshmëria e dobët, tensioni i vazhdueshëm, shfaqja e papritur e një automjeti tjetër nga mjegulla, që dukej se ishte larg, shkaktojnë tension të rëndë nervor tek shoferi. Ai është nervoz dhe bën veprime të gabuara ngarje. Sytë lodhen shpejt dhe zvogëlojnë aftësinë e shoferit për t'iu përgjigjur ndryshimeve në situatën e trafikut. Fenerët nuk e ndriçojnë fare rrugën, drita e tyre përplaset vetëm në mjegull me trarë të shndritshëm verbues. Në mjegull, mund të bëni një gabim në zgjedhjen e rrugës, pikat referuese janë të mbuluara me mjegull, kryqëzimet nuk duken.

Në mjegull vijon:

• zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes, nuk duhet të kalojë gjysmën e distancës së dukshmërisë në metra. Pra, me një shikueshmëri prej 20 m, duhet të jetë jo më shumë se 10 km / orë;
• të jenë të përgatitur për të ndaluar në atë vijë të shikimit të rrugës;
• duhet të vozitësh me fenerët e zhytur, të cilët e ndriçojnë rrugën më mirë se të largëtin;
• kur vozitni me drita të gjata, kaloni me trafikun që vjen pa kaluar në dritat e ulëta, pasi verbimi në mjegull është i përjashtuar;
• nëse ka drita për mjegullën, ndizni ato së bashku me dritën e ulët në mjegull të dendur. Ata kanë një rreze të ulët dhe të gjerë drite të verdhë që depërton në mjegull më mirë se drita e bardhë e fenerëve të zakonshëm;
• nëse dukshmëria e rrugës është më pak se 50 m, ato mund të ndizen në mënyrë të pavarur;
• ndezni dritat e pasme të mjegullës së bashku me dritat e parkimit;
• ndizni fshirëset e xhamit të përparmë;
• kur xhamat mjegullohen, ndizni sistemin e ngrohjes dhe ventilimit të brendshëm, si dhe ngrohësin elektrik të xhamit të pasmë;
• në mjegull shumë të rëndë, mund të provoni të shihni rrugën përpara makinës duke nxjerrë kokën nga dritarja e derës;
• periodikisht ju duhet të kontrolloni shpejtësinë tuaj në shpejtësimatës;
• për të përmirësuar dukshmërinë në mjegull, përkuluni mbi timon dhe afrojini sytë nga dritarja e përparme. Ky pozicion është shumë i lodhshëm, por duhet përdorur periodikisht;
• në prani të shenjave, merrni një pozicion qendror midis vijave të shënjimit që ndajnë korsitë;
• Ju gjithashtu mund të lundroni rrugën përgjatë trotuarit, buzë rrugës dhe veçanërisht përgjatë vijës së bardhë të fortë të shënjimit që shënon skajin e karrexhatës;
• është më mirë të mbani dritaren e derës së shoferit të hapur dhe të dëgjoni zhurmën e automjeteve të tjera;
• përdorni periodikisht një sinjal zanor, veçanërisht në një rrugë fshati.

Në mjegull nuk duhet:

• afrimi shumë afër automjetit përpara;
• përdorni dritat e pasme të makinës së përparme si udhëzues, do të keni një ide të rreme për distancën dhe shpejtësinë e saj;
• shikoni në një vend përpara makinës - sytë tuaj do të lodhen shpejt, do të lotojnë dhe shikimi juaj do të dobësohet;
• parkoni makinën në rrugë;
• lëvizni shumë afër vijës qendrore dhe mund të krijoni një situatë të rrezikshme;
• duke u përpjekur të kapërcejë një rrip mjegull në një luginë në rrugë. Është në këtë zonë që objektet dhe njerëzit mund të fshihen nga mjegulla;
• përpjekja për të kapërcyer automjetin përpara është e rrezikshme dhe e rrezikshme.

Mjegulla nuk është aq shumë një rrezik sigurie, por mënyra se si vozitni në mjegull.

dielli verbues

Dielli i verës që shkëlqen në sy lodh shikimin dhe zvogëlon përqendrimin e vëmendjes, zvogëlon dukshmërinë. Në mbrëmje, mëngjes dhe dimër, kur dielli është i ulët në horizont, drita bie pothuajse paralelisht me rrugën, ngarkesa në sy rritet ndjeshëm. Lëvizja kundër diellit nuk është vetëm e vështirë, por ndonjëherë edhe e rrezikshme. Rruga është shumë e shndritshme, duke reflektuar rrezet e diellit, dhe automjetet duken të jenë të zeza të kundërta. Siluetat e njerëzve humbasin në rrugë në shkëlqimin e diskut të diellit, ndërsa bebëzat e syve tanë ngushtohen, duke kufizuar sasinë e dritës që transmetohet në sy. Për shkak të kësaj, dukshmëria e objekteve në hije përkeqësohet.

Nëse rruga kalon periodikisht nëpër hijen e hedhur nga objektet në anë të rrugës, atëherë në momentin e hyrjes në hije, drejtuesi i mjetit përjeton një rënie të papritur të dukshmërisë. Kjo për faktin se bebëzat e syve tanë kërkojnë një kohë të caktuar për t'u përshtatur me një ndryshim të papritur në intensitetin e dritës.

Drejtimi i një makine kur ngasni kundër diellit të ulët, si në dritë të plotë ashtu edhe në zona të errëta, kërkon një rritje të konsiderueshme të vëmendjes. Përveç kësaj, kur vozitni kundër diellit, ngjyrat e semaforëve, dritat e frenave dhe treguesit e drejtimit të automjeteve zbehen dukshëm. Si rezultat, ato nuk tërheqin vëmendjen tuaj siç duhet. Dhe kjo ndikon në sigurinë.

Me diellin që shkëlqen nga pas, është edhe më e vështirë të dallohen sinjalet e trafikut, dhe të gjitha dritat e pasme të automjetit shkëlqejnë me dritën e reflektuar nga dielli dhe nuk tregojnë se cila dritë është ndezur dhe cila jo. Në këtë rast, duhet të lëvizni në mënyrë që hija nga makina juaj të bjerë mbi automjetin përpara. Atëherë do të jetë shumë më e lehtë për ju të vëzhgoni dritat e tij të pasme.

Dielli i ulët që shkëlqen nga ana është më i lehtë për shoferin, megjithëse shkakton gjithashtu telashe, duke krijuar kontraste të forta hijesh në rrugë.

Në të gjitha këto raste, duhet të përdorni një maskë dielli që rikthen dukshmërinë e rrugës. Megjithatë, nuk rekomandohet përdorimi i syzeve të errëta, pasi ato kufizojnë ndriçimin e pjesëve të ndriçuara të rrugës dhe në të njëjtën kohë zvogëlojnë dukshmërinë e vendeve dhe objekteve që janë nën hije dhe për rrjedhojë nuk bien mjaftueshëm.

Ngjarje të tjera të motit.

Rruga bëhet veçanërisht e rrezikshme gjatë së parës reshjet e borës(foto 1), kur bora e ngjeshur dhe akulli i parë shfaqen në rrugë. Në këtë kohë, numri i përplasjeve me këmbësorët rritet ndjeshëm, pasi drejtuesit dhe këmbësorët nuk kanë pasur ende kohë të përshtaten me kushtet e ndryshuara të trafikut.

Foto 1. Reshje bore.

Për shkak të reagentëve të përdorur, në rrugë krijohet një rrëmujë balte, e cila fluturon nga poshtë rrotave të makinave përpara drejtpërdrejt në xhamin e përparmë të atyre që lëvizin pas. Rezultati është një përkeqësim i mprehtë i dukshmërisë. Vazhdimisht fshirëset e xhamit dhe konsumi i madh i lëngut për larjen e xhamit nuk ndihmojnë shumë.

Dukshmëria po përkeqësohet, numri i aksidenteve po rritet. Dhe kjo është e vërtetë për të gjitha makinat pa përjashtim.

V muzgu dhe në errësirë, dukshmëria përkeqësohet ndjeshëm. Dukshmëria në rrugë luan një rol të rëndësishëm, pasi më shumë se 90% e informacionit të nevojshëm për sigurinë e trafikut, një person merr përmes vizionit. Sytë e njeriut janë të dizajnuar në atë mënyrë që atyre u duhet kohë për t'u mësuar me errësirën. Megjithatë, shikimi i natës është shumë më i keq se ditën. Në ndriçim të dobët, në muzg, drejtuesit e mjeteve nuk e dallojnë shumë mirë atë që po ndodh në rrugë, për më tepër sytë e tyre nuk i dallojnë mirë ngjyrat. Për shembull, e kuqja duket e errët dhe madje edhe e zezë. E gjelbra duket më e lehtë se e kuqja. Kur i afrohemi një semafori, sinjalet e tij në fillim duken të bardha dhe vetëm më vonë fillojmë të dallojmë ngjyrat. Para së gjithash, ajo bëhet e gjelbër, pastaj e verdhë dhe e kuqe.

Gjëja më e keqe është të vozitësh në gjysmë errësirë, kur sapo fillon të zbardhet ose errësohet. Është e vështirë të shohësh pengesa në autostradë. Në muzg, kur hijet e gjata e bëjnë të vështirë dallimin midis objekteve individuale, një dritë e largët do të ndihmojë, megjithëse nuk duket mjaft intensive. Nuk do të mjaftojë të ndriçoni plotësisht autostradën, por do t'ju lejojë të vini re një pengesë që u shfaq papritur përpara makinës.

Koha e reagimit të drejtuesit të mjetit ndaj një pengese që ndodh në rrugë në kushte të shikueshmërisë së ulët rritet mesatarisht me 0,6 ... 0,7 s ose më shumë, gjë që shpjegohet me nevojën për të shpenzuar kohë për njohjen e kësaj pengese.

Natën, të paktën fenerët ndihmojnë për të parë, por në muzg fenerët e ndriçojnë rrugën shumë dobët. Në këtë kohë, asgjë nuk ndihmon përveç ngadalësimit dhe rritjes së vigjilencës.