Përplasja deformon anëtarët e kornizës ngjitur dhe pjesët e përparme të trupit. Ndikimi shtrembëron anëtarët anësorë, përplasjet e baltës, pragjet, tuneli i dyshemesë, zvogëlon boshllëqet midis dyerve. Korniza bazë bëhet e shtrembër, e cila ndryshon pozicionin e motorit dhe montimet e kuvendeve të transmetimit.
Shkalla e dëmtimit varet nga këndi i goditjes, ndryshimi më i vogël në shpejtësi, pesha e automjetit, tiparet e projektimit, konsumimi dhe kushtet e rrugës.
Shkalla e dëmtimit të një makine si rezultat i një aksidenti dhe një aksidenti ndahet me kusht në 3 grupe:
- Dëmtime të vogla.
- Dëmtimi i moderuar.
- Deformim i rëndësishëm i trupit.
Gabimet e vogla përfshijnë gërvishtje të thella, shpime, gërvishtje dhe lot në zgavrat e fytyrës. Ato shfaqen si rezultat i një përplasjeje të makinave me një kufi të ulët të shpejtësisë.
Dëmtimi mesatar ndodh si rezultat i një përplasjeje ballore, dyerve, pjesës së pasme të automjetit ose strukturave strukturore anësore.
Pas një aksidenti, një makinë ka nevojë të zëvendësojë një numër të madh të përbërësve të trupit. Pjesët e trupit janë montuar pjesërisht dhe elementët e dëmtuar korrigjohen. Më shpesh, mbrojtësit, dyert zëvendësohen, gërvishtjet në çati dhe kornizat e xhamit janë të përkulura.
Ndikimet e rënda ose përplasjet e automjetit në një hendek shkaktojnë dëme të konsiderueshme. Puna riparuese e një dëmtimi të tillë ka për qëllim riparimin dhe restaurimin e plotë të gjeometrisë së trupit.
Qendra e riparimit të trupit "Body-Saint Petersburg" kryen punë në restaurimin e trupit të makinave të pasagjerëve të të gjitha llojeve të markave dhe modifikimeve.
Shërbimet e riparimit të ofruara
- Riparimi i plotë dhe lokal i keqfunksionimeve të trupit të llojeve të ndryshme të kompleksitetit dhe restaurimi i plotë i gjeometrisë së trupit.
- Pikturë profesionale e një makine, pjesët e saj individuale me përgatitjen e sipërfaqes së trupit.
- Lloje të ndryshme të lustrimit të trupit.
- Restaurimi dhe zëvendësimi i parakolpave, mbrojtësve, heqja e të gjitha defekteve pas një aksidenti.
- Rigjenerimi gjithëpërfshirës i makinave pas një aksidenti.
- Ngjyrosja e luleve në kompjuter.
- Bojra dhe bojra të zgjedhura.
Specialistët e Qendrës "Kuzovnoy-Saint Petersburg" në mënyrë cilësore heqin të gjitha gërvishtjet, gërvishtjet dhe dëmtimet më komplekse. Qendra jonë ofron një garanci për restaurimin me cilësi të lartë të makinave të modeleve të ndryshme.
Qendra e trupit ofron çmime të arsyeshme, kështu që shërbimet tona në Shën Petersburg janë në dispozicion për të gjithë shoferët.
Faqja 6 nga 10
4. Dispozitat metodologjike për përcaktimin e pranisë
dhe natyrën e dëmtimit teknik të automjeteve
4.1 Prania dhe natyra e dëmtimit teknik të automjeteve përcaktohet nga lloji i ndikimeve që i kanë shkaktuar ato, të cilat ndahen në mekanike, termike dhe kimike.
4.1.1. Ndikimet mekanike shkaktohen nga ndërveprimi mekanik i objektit të ekzaminimit me automjete ose objekte të tjera, si dhe shpërthimet. Llojet kryesore të dëmtimeve të shkaktuara nga stresi mekanik përfshijnë gërvishtjet, copëzimin, dhëmbëzimin, gërvishtjen, nxjerrjen, copëzimin, ndarjen, thyerjen, prerjen, rrëzimin, rrëzimin, rrëzimin, qërimin, këputjen, shpimin, prishjen, palosjen, plasjen, ndryshimin në aranzhim të elementeve strukturorë në raport me njëri -tjetrin. shoku (shtrirja e gabuar, zhvendosja, bllokimi, bllokimi, fundosja, rrahja, shtrirja, kthesa, përkulja), shkatërrim i plotë.
4.1.2. Efektet termike shkaktohen nga veprimi i temperaturave të larta në objektin e ekzaminimit si rezultat i një zjarri ose shpërthimi. Llojet kryesore të dëmtimit të shkaktuar nga efektet termike përfshijnë ënjtjen, djegien, shkrirjen, depozitat e karbonit, deformimin.
4.1.3. Ndikimet kimike shkaktohen nga reagimet që ndodhin nën ndikimin e substancave kimike të rrezikshme (ngarkesë) në objektin e ekzaminimit ose gjatë shpërthimeve. Llojet kryesore të dëmtimit të shkaktuar nga sulmi kimik përfshijnë gërryerjen, ënjtjen, shkrirjen, copëzimin, depozitat e karbonit, luftën.
4.2 Sipas ndikimit në performancën e automjetit, dëmtimet teknike ndahen në dështime dhe keqfunksionime. Dështimi është humbja e performancës së automjetit për shkak të një ndryshimi të papranueshëm në parametrat ose vetitë e tij. Një mosfunksionim karakterizon gjendjen e automjetit, në të cilin të paktën një nga parametrat kryesorë ose shtesë të tij nuk plotëson kërkesat e dokumentacionit teknik, si rregull, pa humbur performancën e automjetit.
4.3 Sipas shkallës së manifestimit dhe mundësisë së zbulimit, dëmtimet teknike ndahen në të zbulueshme me metoda organoleptike dhe të fshehura. Për të identifikuar dëmtimin e fshehur, përdoren metoda të hulumtimit të gjendjes teknike të një automjeti me përdorimin e diagnostifikimit teknik.
4.4 Dëmet si burim informacioni për një aksident në trafikun rrugor mund të ndahen në 3 grupe.
Grupi i parë është dëmi që rezulton nga futja reciproke e dy ose më shumë automjeteve në momentin fillestar të ndërveprimit. Këto janë deformime të kontaktit, një ndryshim në formën origjinale të pjesëve individuale të automjetit. Deformimet zakonisht zënë një zonë të rëndësishme dhe janë të dukshme gjatë ekzaminimit të jashtëm pa përdorimin e mjeteve teknike. Deformimi më i zakonshëm është një gërvishtje. Dhëmbët formohen në vendet e zbatimit të forcave dhe, si rregull, drejtohen në pjesën e brendshme të pjesës (elementit).
Grupi i dytë përfshin lot, prerje, prishje, gërvishtje. Ato karakterizohen nga shkatërrimi i sipërfaqes dhe përqendrimi i forcës së formimit të gjurmëve në një zonë të vogël.
Grupi i tretë i dëmeve janë printimet, d.m.th. shfaqje sipërfaqësore në zonën e perceptimit të gjurmëve të sipërfaqes së një automjeti të pjesëve të spikatura të një automjeti tjetër. Gjurmët janë delaminimi ose shtresimi i një substance që mund të jetë reciproke: delaminimi i bojës ose një substance tjetër nga një objekt çon në një shtresëzim të së njëjtës substancë në një tjetër.
Dëmtimet e grupit të parë dhe të dytë janë gjithmonë volumetrike, dëmtimet e grupit të tretë janë sipërfaqësore.
4.5. Isshtë e zakonshme të dallohen edhe deformimet dytësore, të cilat karakterizohen nga mungesa e shenjave të kontaktit të drejtpërdrejtë të pjesëve dhe pjesëve të automjeteve dhe janë rezultat i deformimeve të kontaktit. Pjesët ndryshojnë formën e tyre nën ndikimin e momentit të forcave që lindin në rastin e deformimeve të kontaktit sipas ligjeve të mekanikës dhe rezistencës së materialeve. Deformime të tilla janë të vendosura në një distancë nga vendi i kontaktit të drejtpërdrejtë. Dëmtimi i anëtarit anësor (anëtarëve anësorë) të një makine pasagjerësh mund të çojë në shtrembërim të të gjithë trupit, d.m.th. formimi i deformimeve dytësore, shfaqja e të cilave varet nga intensiteti, drejtimi, vendi i aplikimit dhe madhësia e forcës në procesin e një aksidenti të trafikut rrugor. Deformimet dytësore shpesh gabohen për deformimet e kontaktit. Për të shmangur këtë, kur inspektoni automjetet, para së gjithash, gjurmët e deformimeve të kontaktit duhet të identifikohen, dhe vetëm atëherë deformimet dytësore mund të njihen dhe identifikohen saktë.
4.6 Dëmi më i vështirë i një automjeti janë shtrembërimet, të karakterizuara nga një ndryshim i rëndësishëm në parametrat gjeometrikë të kornizës së trupit, kabinës, platformës dhe karrocës, hapjet e dyerve, kapuçin, kapakun e bagazhit, xhamin e përparmë dhe xhamin e pasmë, anëtarët anësorë, etj.
4.7 Pjesa kryesore e dëmtimit teknik të një automjeti është dëmtimi i elementeve të trupit dhe aktivizimi. Trupi dhe prezantimi i një makine pasagjerësh përfshijnë elementët kryesorë të mëposhtëm: kornizën e trupit, kapuçin, kapakun e bagazhit (porta e pasme), dyert anësore, mbrojtëset, detajet dekorative (stoli i radiatorit, parakolpët e përparmë dhe të pasëm, zbukurimet dekorative, etj.). Elementet kryesore të trupit dhe bishtit të një kamioni janë: korniza, kabina, dyert e kabinës, paneli i radiatorit, kapaku, mbrojtëset, hapat, platforma në bord (baza, anët, korniza e tendës) ose platforma dhe nënkuadra e tipit kovë për një hale kamion. Elementet kryesore të trupit dhe bishtit të autobusit janë: trupi (korniza bazë, panelet e dyshemesë, mbulesat e dyshemesë, korniza e përparme dhe panelet, korniza anësore dhe panelet; korniza e pasme dhe panelet, korniza e çatisë dhe panelet), dera e përparme, dera e pasme, dera e taksisë së shoferit, kapuç, mbrojtëset e përparme, mbrojtjet e pasme, mbështetëset e këmbëve.
Dëmtimi i trupit dhe elementeve të hapjes karakterizohet nga zona e dëmtimit, vendndodhja e dëmtimit, dimensionet e tyre lineare dhe vëllimore (gjatësia, gjerësia, thellësia), forma, si dhe koordinatat e tyre në lidhje me pjesën e padëmtuar të automjetit Me
Sipas shkallës së deformimit, dëmtimi i elementeve të trupit dhe bishtit të bërë nga materiali i fletës ndahet në tre grupe. Grupi i parë përfshin dëmtimin e sipërfaqes së elementit që nuk shkaktoi ndryshim në formën e këtij elementi (gërvishtje, gërvishtje të vogla), i dyti - dëmtim që shkaktoi deformim të lëmuar (pa palosje dhe rrudha) të elementit, grupi i tretë - dëmtim që shkaktoi deformim kompleks (palosje, rrudha) element.
4.8 Dëmtimi i gomave të një automjeti ndahet në shpime, shpime, prerje, këputje, "shpërthime pneumatike", rruaza të gomave, lëkurë e shkeljes së gomave.
4.9 Kur përshkruani dëmtimet teknike, këshillohet përdorimi i klasifikuesve të dëmtimit të automjeteve, në veçanti, klasifikuesi i Unifikuar i keqfunksionimeve të produkteve të automobilave.
Duhet të kihet parasysh se çdo rast dëmtimi ka karakteristikat e veta, vendndodhja dhe natyra e dëmtimit në masë të madhe varet nga lloji dhe marka e makinës.
Lëndimet e gjymtyrëve të poshtme(deformimi i trupit të automjetit, ndikimi në elementët e trupit, pedalet, pulti, etj.);
Frakturat e unazës së legenit dhe eshtrave të femurit kur goditen kundër elementeve të trupit, pultit, etj.
Lëndimet e gjymtyrëve të sipërme
Dëmtimi nga ndërveprimi i pjesëve të trupit të shoferit me timonin
Lëndimet e gishtërinjve të mëdhenj të duarve dhe palosja interdigitale përkatëse.
Lëndimet e shpatullave
Rripat e sigurimit mund të shkaktojnë dëme: për drejtuesit - në zonën e gjysmës së majtë të gjoksit dhe brezit të shpatullës së majtë, për udhëtarët - në zonën e gjysmës së djathtë të gjoksit dhe brezit të shpatullës së djathtë.
Lëndimi i gjoksit(goditja e timonit, mbështetëses së sediljes së përparme, etj.);
 |
 |
Trauma e brendshme(goditja e timonit, sediljes së përparme prapa, etj.)
Në më shumë se 50% të viktimave, dëmtimet shoqërohen me tronditje, duke shtrembëruar pamjen klinike dhe duke krijuar vështirësi të konsiderueshme diagnostikuese. Dëmi më i zakonshëm është mëlçia, shpretka, zorra e hollë dhe më rrallë zorra e trashë.
Lëndimi traumatik i trurit
Tronditje të trurit
 |
 |
Tronditja ndodh me një ndikim të drejtpërdrejtë ose një ngadalësim të mprehtë të lëvizjes së kokës. Me një tronditje, funksioni i trurit është i dëmtuar përkohësisht, por truri nuk është dëmtuar fizikisht.
Kontuzioni i trurit
Me një dëmtim kaq të rëndë traumatik të trurit (TBI) si një kontuzion i trurit, një frakturë e eshtrave të qemerit kranial është e mundur, ose një thyerje e bazës së kafkës me likuorrea (rrjedhje e lëngut cerebrospinal nga veshi ose nga hunda).
Presioni i trurit
Më shpesh, truri është i ngjeshur nga gjaku i derdhur nën dura mater (hematoma intrakraniale), më rrallë nga fragmente të eshtrave me një thyerje në depresion.
Lëndimi i shtyllës kurrizore
Lëndimet e shpinës së qafës së mitrës
Me një ndryshim të mprehtë në shpejtësi, shoferi dhe pasagjerët përjetojnë thyerje të rruazave të rruazave të qafës së mitrës. Shpina e qafës së mitrës është më e prekshme nga dëmtimi për shkak të korse muskulore të dobët, madhësisë së vogël dhe forcës së ulët të rruazave të qafës së mitrës.
Trauma në rruazat e qafës së mitrës, më shpesh sesa në pjesët e tjera, mund të shoqërohet me dëmtim të palcës kurrizore dhe rrënjëve nervore.
Lëndimet e shpinës mesit-torakale
Dëmtimet nga rënia nga pjesa e pasagjerëve / trupi i makinës janë të ngjashme me dëmtimet nga rënia nga një lartësi e madhe. Në këtë rast, ne mund të flasim për një thyerje compression të shtyllës kurrizore. Më shpesh, thyerjet e ngjeshjes së shtyllës kurrizore ndodhin në shpinë të poshtme të kraharorit dhe mesit.
Lëndimet në indet e buta të fytyrës dhe trungut
Më shpesh, viktimat kanë plagë të shumta të plagosura, të prera të indeve të buta të kokës, fytyrës, duarve dhe parakrahëve nga fragmente të xhamit të përparmë ose dritareve anësore. Për më tepër, pjesët e dëmtuara të makinës që dalin në kabinë mund të shkaktojnë dëme shtesë në formën e plagëve të mavijosura "të stampuara", të plagosura, të thera thellë, të prera dhe të prera me thikë.
Gjakderdhje të brendshme dhe të jashtme
Trauma zakonisht shoqërohet me gjakderdhje. Dalloni gjakderdhjen e brendshme dhe të jashtme. Nga gjakderdhja e jashtme, rreziku më i madh është gjakderdhja venoze dhe arteriale.
Vështirësia më e madhe në përcaktimin përfaqësohet nga gjakderdhja e fshehur e brendshme.
Një nga shkaqet e vdekjeve klinike si pasojë e aksidenteve në trafikun rrugor është humbja masive e gjakut gjatë traumave. Shtë karakteristike që me një normë të humbjes së gjakut prej më shumë se 150 ml / min. vdekja ndodh në 15-20 minuta, nëse gjakderdhja nuk ndalet menjëherë.