Makinë me dëborë shtëpiake. Farë ju nevojitet për hovercraft

Letra të shumta nga dizajnerët amatorë vazhdojnë të vijnë në redaksinë e revistës sonë: interesimi për këtë lloj pajisjesh me motor dëbore midis kategorive më të larmishme të moshave nuk zbehet. Por natyra e letrave shpesh sugjeron që shumë ndërtues të fillojnë të bëjnë motorë dëbore, jo shumë qartë duke imagjinuar se çfarë duan të ndërtojnë, çfarë shohin makinën e ardhshme, ku të fillojnë punën. Natyrisht, për shkak të kësaj, bëhen gabime të bezdisshme, dhe si rezultat, ata marrin një model pa karakteristikat e dëshiruara operative dhe teknike.

Përvojë shumë vjeçare në hartimin e një larmi të gjerë makinash tregon se për të bërë punë të suksesshme, është e nevojshme t'i përmbahen një sekuence të rreptë në të gjitha fazat e saj - nga bezdisja e një ideje deri në mishërimin e saj në metal.

Amatorët që ndërtojnë vetë moto dëbore, si rregull, bëjnë një gabim serioz, duke injoruar një nga momentet e para të detyrueshme në procesin e projektimit - zhvillimin e specifikimeve teknike për strukturën që krijojnë.

Kushtet e referencës (ose kërkesat teknike) janë dokumenti fillestar për të gjithë punën e mëtejshme: llogaritjet, zhvillimi i detajuar i strukturës, prodhimi i saj i mëvonshëm. Ajo regjistron atë që projektuesi do të dëshironte të merrte nga makina, njësia, një pjesë. Kjo është, është vendosur një qëllim specifik i projektimit, i cili duhet të arrihet në proces.

Duhet të theksohet se është shumë e vështirë të vendosni si duhet detyrën, duke pasur parasysh mundësitë reale të zgjidhjes së saj të mëvonshme, por pa të dhënat e nevojshme fillestare. Sidoqoftë, kjo mund të bëhet nëse studioni për herë të parë përvojën e fituar nga të tjerët, familjarizohuni në detaje me konstruksionet, testimet më parë dhe duke treguar rezultate të mira.

Do të kërkojë gjithashtu një sasi të caktuar të njohurive teorike, veçanërisht në funksionimin e makinës dhe njësive të tij individuale - dhe pa këtë është e pamundur të përshkruhet një program i saktë veprimi.

Kërkesat teknike të përpiluara në mënyrë korrekte përcaktojnë kryesisht jo vetëm skemën e makinës së ardhshme, por edhe elementët e saj më të rëndësishëm. Forma dhe dimensionet nuk janë përpunuar ende, nuk është caktuar dizajni i nyjeve individuale, dhe detyra tashmë ju lejon të keni të gjitha të dhënat themelore që do të kërkohen në llogaritjet dhe hartimin.

Secili projektues është individual në vendimet e tij krijuese. Prandaj, krijuar nga motorë dëbore amatorë - madje të të njëjtit lloj, të ngjashëm në qëllim, me fuqinë e motorit të instaluar - mund të jenë të ndryshme si në karakteristikat teknike ashtu edhe në zgjidhjen e skemës së përgjithshme dhe njësive individuale. Kjo kryesisht varet nga një numër arsyesh të veçanta, të cilat përcaktohen nga disponueshmëria e materialeve dhe asambleve të përfunduara, aftësitë e prodhimit, prania e një punëtorie, vegla makinerie, mjetet e nevojshme dhe madje edhe kushtet lokale të funksionimit.

Kërkesat e mëposhtme duhet të shënohen dhe zgjidhen paraprake në kërkesat teknike për makineritë e dëborës të ndërtuara amatore.

KARAKTERISTIKAT OPERATIVE DHE TEKNIKE

Kompleti i kërkesave për të varet nga një përkufizim i qartë se pse po krijohet makina: për shembull, aftësia ndër-vendëse e makinës dëborë në papranueshmërinë e dimrit, skema e përgjithshme dhe shumë karakteristika të tjera. Nëse, për shembull, sajë do të përdoret për gjueti, makina duhet të ketë një shkallë të lartë të aftësisë ndër-vendore.

Shkalla e përshkueshmërisë së motoçikletave, karakteristikat e tyre të drejtimit përcaktohen nga koeficienti dinamik i "cilësisë", i cili gjendet me formulën:

ku K është koeficienti dinamik, T është shtytja e helikës në kgf e zhvilluar nga ai kur punoni në vend, d.m.th., pa lëvizje përkthimi të slitëit të dëborës, Gx është pesha e rrjedhshme e sledës së borës në kgf.

Vlera e koeficientit K për makineritë e dëborës të ndërtuara amatore varion nga 0.2-0.3. Por duhet mbajtur mend se sa më e madhe të jetë kjo vlerë, aq më e kalueshme në kushtet e rrugës jashtë rrugës do të dalë një makinë. Projektuesi zgjedh vlerën e koeficientit dinamik, i cili duhet të përpiqet të jetë së paku 0.2. Formula e mësipërme K mund të përdoret për të përcaktuar T dhe Gx.

T \u003d Gx · K; dhe Gx \u003d T / K,

Këto vlera për llogaritjen paraprake mund të përcaktohen si më poshtë:

ku N është fuqia e motorit në l. sek., 0.8 - koeficienti që siguron besueshmëri dhe jetëgjatësi të shërbimit të motorit; Propozim helmues Tu - specifik në kgf, domethënë forca e zhvilluar prej saj në kgf për një litër. a. fuqia e motorit.

Futja specifike e Tu varet nga diametri i mbështjelljes së ajrit dhe fuqia e motorit. Përcaktohet nga ngarkesa në zonën e përfshirë nga helika, duke u zvogëluar me një rritje të kësaj ngarkese. Me fuqi motori deri në 12 litra. a. - 4,5 kg / l. S., 20 l. a. - 4.0 kg / l. S., 50 l. a. - 3.5 kg / l. S., 100 l. a. - 3.0 kg / l. S., 260 litra. a. - 2.6 kg / l. a.

Tërheqja më e saktë përcaktohet nga formula:

T \u003d (33.25 · h · D · N) 2/3

ku 33.25 është koeficienti; h - efikasiteti i helikës (për vetë bërjen e tij ndryshon në varësi të saktësisë së llogaritjes dhe mjeshtërisë së punës nga 0.65 në 0.82, ose nga 65 në 82%); D është diametri i vidhos në metra, dhe N është fuqia e motorit.

Vlera e Gx mund të përcaktohet në bazë të faktit se pesha e drejtimit nuk duhet të kalojë 12 ÷ 15 kgf për kuaj fuqi të fuqisë së motorit.

KAPACITETI I LOJS S A AEROSANEVE

Ai përfshin peshën e ekuipazhit, pasagjerëve, ngarkesave të transportuara dhe karburantit.

Kjo ngarkesë është dhënë për motorë dëbore me ski në thembra e bërë nga çeliku i zakonshëm i karbonit, koeficienti i të cilave është dëbora në lidhje me dëborën merret si 100%. Kur përdorni materiale me një koeficient më të ulët të fërkimit në vend të çelikut - bronzi, polietileni me presion të ulët, fluoroplast-4 - kjo vlerë mund të rritet. Në këtë rast, G1x përcaktohet nga shprehja

G 1 x \u003d Gx100 / f,

ku f është raporti i koeficientit të fërkimit të materialit fillestar me koeficientin e fërkimit të çelikut të karbonit.

Për materialet e përdorura në thembra të skive, koeficientët e fërkimit do të jenë si më poshtë: çeliku i karbonit 1.0, ose 100%, druri (hiri) 0.97, arktiliti 0.935, çeliku inox 0.810, duralumin 0.790, polietileni 0.735, fluoroplastik 0.730, bronzi 0.710.

FUSHA E

Distanca që motoçikletat duhet të mbulojnë në rezervat e karburantit dhe naftës në rezervuar, pa karburantet në rrugë.

REZERVA E KUJDESIT

Rezerva e karburantit e përmendur më lart, nga ana tjetër, përcakton kapacitetin e kërkuar të rezervuarëve të karburantit (plus 5% të rezervës emergjente).

Shpejtësia e shpejtë

Në kërkesat teknike, zakonisht shkruhen dy vlera të shpejtësisë së lëvizjes së mjeteve dëbore: Vt - teknike, domethënë shpejtësia e lëvizjes faktike përgjatë autostradës, duke përjashtuar kohën e kaluar në parkim gjatë rrugës. Vmax është maksimumi i mundshëm, domethënë shpejtësia që mund të zhvillohet një motor bore kur motori po punon me fuqi maksimale dhe me ngarkesë të plotë (të llogaritur). Shpejtësia maksimale përcaktohet në një distancë të matur kur lëviz në borë të virgjër në një temperaturë në natyrë prej -5 në -20 °, me fjalë të tjera, me rrëshqitje të mirë të skive në dëborë. Distanca e matur duhet të jetë e drejtë, pa pengesa nga zastrugi i borës, hummocks; gjatësia e saj nuk është më pak se 0,5 km.

TURN RADIUS

Ajo matet përgjatë gjurmës së brendshme të skive me motor dëbore me një shpejtësi duke siguruar sigurinë e performancës së saj, zakonisht 5 km / orë.

JETA E PRANUAR

Tregoni tokën ngritëse në dispozicion për të kapërcyer makinën me një peshë normale në peshë.

K RERKESA SHTESE

Në këtë pjesë të detyrës teknike, ndërtuesi i makinës së dëborës shkruan se çfarë, sipas mendimit të tij ose bazuar në studimin e përvojës së mëparshme, duhet të pasqyrohet në hartimin e makinës së ardhshme. Kjo paraqet një kufizim të madhësisë së makinës ose, anasjelltas, një rritje në gjatësinë e trupit për transportimin e disa ngarkesave të përgjithshme. Disa nga kërkesat mund të pasqyrojnë pamjen e projektuesit për qarkun e makinës së dëshiruar ose elementët e tij individualë bazuar në studimin e përvojës ekzistuese. Për shembull, "motoçikletat duhet të kryhen sipas skemës me katër pista - sa më të qëndrueshme dhe me më pak rezistencë ndaj lëvizjes në krahasim me tre-pista", etj.

SIGURIA

Shtytësi është një nga elementët strukturorë më të rrezikshëm (përreth). Revolucionet e larta bëjnë që rrethi i përshkruar prej tij të jetë transparent, syri i njeriut nuk e percepton "aeroplanin" e tij. Prandaj, është absolutisht e nevojshme:

MBROJTJA E SHKRIMIT

Për të paralajmëruar njerëzit për rrezik, zakonisht është pikturuar me bojë të kuqe të ndritshme.

SISTEMI I BRAKESS

Më së shpeshti sigurohet nga pajisjet me levë-pin ose skrap.

SISTEMI FILLIMI ENGINE

Më së shpeshti përdoret nga shumica e amatorëve, fillimi i motorit duke e kthyer atë me helikë me duart tuaja (me ndezjen) është rreptësisht i ndaluar. Keni nevojë për një inovator.

LEHTIMI I DYT

Në dimër, orët e ditës janë shumë të shkurtra, dhe në gjerësi veriore një natë polare vendoset, kështu që fenerët duhet të instalohen në motorë dëbore në mënyrë që shoferi të shohë qartë rrugën.

VIZATIMI I PERFORMANCS S A AEROSANEVE

Pas hartimit të kërkesave teknike, ju mund të vazhdoni në fazën tjetër të punës - llogaritjen paraprake dhe ekzekutimin e vizatimit të paraqitjes së makinerive të dëborës. Këto punime kryhen paralelisht. Në këtë rast, termat e referencës do të jenë një udhëzues: ai do të specifikohet në procesin e llogaritjes.

Një vizatim i tillë është baza për hartimin e makinës së ardhshme. Përcakton vendosjen e të gjithë elementëve strukturorë, vendet e shoferit dhe pasagjerëve, përshkruan konturet e përgjithshme të byk, vendndodhjen e dyerve, dritareve, kapëseve dhe lidh të gjitha dimensionet themelore.

Shumë dashamirës të krijimtarisë teknike, duke u përpjekur të shpejtojnë punën, lënë një fazë kaq të rëndësishme siç është prodhimi i vizatimeve të makinës.

Kjo është një praktikë e gabuar. Përvoja tregon se koha e kaluar për ekzekutimin e vizatimeve, zhvillimin e pjesëve dhe madhësive mbi to, paguan mjaft mirë për shkak të uljes së kostos së lidhjes dhe pjesëve të montimit gjatë ndërtimit, për të mos përmendur faktin që projektuesit e pakujdesshëm humbasin më shumë për shkak të ndryshimit të detyruar të pjesëve individuale .

Vizatimi i faqosjes kryhet në tre projeksione në një shkallë të paktën 1: 5, nëse është e nevojshme, me seksione shtesë, prerje dhe thirrje të nyjeve individuale.

Procesi i paraqitjes gjithashtu duhet t'i kushtojë vëmendje kërkesave të sigurisë. Ato kryesore janë si më poshtë.

Në motorët me dëborë të llojit të hapur, distanca nga shpina e shoferit në rrafshin e rrotullimit të helikës duhet të jetë së paku 0.8 m.

Disqet rrotulluese të vendosura prapa shpinës së shoferit - karrocat, zinxhirët, rripat - duhet të jenë të mbuluar me mburoja mbrojtëse.

Në një strehim të mbyllur është e rëndësishme të sigurohet një fiksim të besueshëm dhe lehtësinë e përdorimit të dyerve dhe kapëseve. Jo vendi i fundit në këto kërkesa është i zënë nga nevoja për një pamje të mirë të rrugës nga sedilja e shoferit: këndi i shikimit përmes xhamit të xhamit duhet të sigurojë shikueshmëri nga 5 m nga çorapët e skive të përparme.

Shtë e dobishme për të mbrojtur xhamin e xhamit nga ngrirja - për shembull, me instalimin e dritareve me xham të dyfishtë, si dhe sigurimin e fshirëseve.

Rezervuarët dhe bateritë e karburantit duhet të ndahen nga kabina nga një ndarje e mbyllur.

Kabina duhet të nxehet nga ngrohje autonome: për këto qëllime është e pamundur të vendosni tubat e shkarkimit përgjatë trupit.

Shtytësi në të gjithë gjerësinë e makinës nuk duhet të zgjasë përtej skajeve të jashtme të skive; distanca nga fundi i tehut në fund të trupit është të paktën 50 mm, dhe në thembra të skive - të paktën 250 mm. Skajet e skiveve të pasme nuk duhet të bien në rrafshin e rrotullimit të vidhos.

Dhe çfarë preferohet makina me borë pikture e jashtme? Anydo, por gjithmonë e ndritshme, qartë e dukshme në dëborë nga një distancë e gjatë.

Interesimi për motorët e dëborës si një mjet individual i transportit në terrenin dimëror dhe llojin sportiv të pajisjeve motorike është manifestuar për një kohë të gjatë. Por po aq masiv sa tani, entuziazmi për motorë dëbore amatorë padyshim që u promovua nga një rritje në nivelin e përgjithshëm teknik të rinisë. Sipas larg informacionit të plotë, numri i motoçikletave të ndërtuara nga amatorë që nga viti 1968 pothuajse u dyfishua.

KUR ENGINE ... FUQI

Ju mund të përmendni shumë vendbanime në rajonet veriore të vendit tonë, ku ka nga disa kopje në 25-35 motorë dëbore. Ato janë ndërtuar jo vetëm nga dashnorët individual. Ato janë krijuar në qarqe teknike shkollore, shtëpi dhe pallate të pionierëve, në stacione urbane për teknikë të rinj, në shkolla profesionale.

Një frenë e madhe kur krijon një motor dëbore është se industria jonë nuk prodhon motorë të veçantë të përshtatur për të punuar me një helikë në kushtet e vështira klimatike të Veriut me temperaturat e tij të ulëta. Motorët ekzistues të motorëve, të përdorura më shpesh në makina dëbore shtëpi, nuk i plotësojnë kërkesat për shkak të fuqisë relativisht të ulët. Prandaj, motorët zakonisht çiftëzohen (Fig. 1) ose përshtaten në dy, ose edhe tre, për të punuar në një ose dy helikë (Fig. 2).

Kohët e fundit, ka pasur një tendencë për të krijuar motorë të dizajnit të tyre. Ata janë. zakonisht kryhen në bazë të pjesëve serike dhe kuvendeve.

Këto motorë (Fig. 3) shpesh dallohen nga paraqitja e tyre origjinale, fuqia e lartë dhe përshtatshmëria për të punuar në kushtet e dimrit. Një studim i realizuar nga redaktorët tregoi se tani rreth 8% e numrit të përgjithshëm të motoçiklistëve janë të pajisur me motorë shtëpiak. Gjithashtu duhet të theksohet një rritje e konsiderueshme e fuqisë së motorëve të përdorura të dëborës: 24.5% e tyre janë të dizajnit të tyre ose të tipit motor M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, me një kapacitet mbi 20 litra. s .; 4.2% janë automobilë, me një kapacitet prej 40 deri në 70 litra. s .; dhe 7.2% - motorët e vjetër të avionëve si M-11, AI-14, Walter-Minor, etj.

Estetika DHE KOMFORTI

Duke analizuar materialet editoriale të disponueshme për redaksinë mbi motoçikletat me dëborë të ndërtuara amatore, dua të vërej se kultura teknike e strukturave është rritur ndjeshëm kohët e fundit, më shumë vëmendje i është kushtuar estetikës (Fig. 4), rehatisë dhe dekorimit të tyre të jashtëm. Nëse 10 vjet më parë shumica e motoçikletave janë ndërtuar sipas skemës më të thjeshtë, pa një trup që mbron shoferin dhe pasagjerin nga fluksi i ajrit që vjen përpara dhe pluhuri i borës, tani 55% e makinave bëhen me gjysmë të mbyllura dhe më shumë se 20% me trupa plotësisht të mbyllur. Për më tepër, këto makina, si rregull, kanë një formë të efektshme të instalimit të bykave dhe motorëve (Fig. 5 dhe 6).

Vetëm 3.6% e motoçikletave janë ndërtuar sipas skemës së motorëve, e cila është më e dobishme për makinat me fuqi të ulët.

Skema e ingranazheve me tre boshte mbizotëron: 73,5% e motoçikletave të njohura janë të ndërtuara mbi të. Numri i automjeteve me katër akse në krahasim me 1965-1966 u rrit nga 10 në 10%. Skema e skijimit me katër skena është më shumë kohë, por siguron një trafik më të mirë të mëngëve në dëborë të lirshme dhe stabilitet të mirë kur vozitni në terrene të përafërt, veçanërisht kur bëni kthesa të mprehta me shpejtësi të lartë.

Tifozët përdorin kryesisht helikë prej druri me dy shina në mëngët e tyre, domethënë të bëra nga një shirit i ngurtë ose një bosh i ngjitur nga tabela të holla të ndara - tërheqëse.

Vetëm 5.5% e motoçikletave të dëborës janë të pajisura me helikë me tre ose me katër bladë; 3.5% e vidhave janë bërë me tehe metalike dhe të njëjtin numër me tehe të ndryshueshme të katranit (me motorin të fikur).

Shumë pak vida (më pak se 1%) - me një ndryshim në këndin e sulmit të blades gjatë lëvizjes së makinerisë (revista jonë informoi lexuesit për vida të tilla - shiko Nr. 5 për 1969 dhe Nr. 2 për 1972). Rreth 40% e motoçikletave të dëborës janë të pajisura me ingranazhe; 25.8% e kutive të ingranazheve bëhen me zinxhir, pjesa tjetër janë rrip V dhe ingranazhe.

Më poshtë është një përmbledhje e disa motive dëbore amatore me interes për një gamë të gjerë të lexuesve.

Për shumë vite, një grup projektuesish amatorë të motorëve të dëborës kanë punuar në qytetin Zheleznodorozhny afër Moskës. I. Lukin, V. Mashenkiy, S. Kuznetsov dhe ndihmësit e tyre të rinj krijuan dhe administruan me sukses një numër makinash interesante.

TRE SKIS? FOUR?

I. Lukin ndërtoi dhe testoi makinën e parë të dëborës në dimrin e vitit 1969/70. Ata kishin një skemë me tre ingranazhe, jo mjaft të qëndrueshëm. Projektuesi e riparoi makinën në një katër-bosht (shiko skedën). Ai instaloi ski para, të drejtuara në një rusë tubash të ngjitur në trup, duke u siguruar atyre thithjen e tronditjes së pranverës. Pika e ulët e pezullimit të skive (pothuajse në të vetmen) siguron një stabilitet të mirë dhe rrit ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të makinës në dëborë të butë të virgjër.

Thembra e skiveve është prej çeliku inox, i cili gjithashtu ndihmon për të përmirësuar cilësinë e udhëtimit të motoçikletave.

Përmirësimi i stabilitetit të makinës arrihet duke zvogëluar qendrën e saj të gravitetit. Motori nga motori M-72 ndodhet në kornizën e rastit në pjesën e poshtme të pasme në njësi speciale. Motori ka një magneto dhe një pompë benzine automobilistike, mundësuar nga një rul kamer, ngasja e së cilës është një rrip V nga boshti i helikës. Për ta bërë këtë, në këtë të fundit është instaluar një raketë Ø 26 mm, dhe mm 80 mm në rulin e kamerës. Magneto është montuar në kapakun e kavanozit, ku është vendosur shpërndarësi i ndezjes i hequr nga motori.

Transmetimi nga motori në boshtin e helikës bëhet nga dy rripa paralelë V. Kjo eliminon rrëshqitjen e rripit gjatë transmetimit të plotë të energjisë. Kulmi në boshtin motorik Ø 130 mm është bërë nga duralumin. Kulmi i drejtuar Ø 260 mm është montuar në çelës në boshtin e helikës.

Vetë boshti është në një shtyllë të largët, në dy top radiale dhe një kushineta fut.

Raporti i ingranazheve të makinerive lëvizëse dhe të drejtuar është 1: 2, gjë që bëri të mundur krijimin e një helikë me tërheqje të shtuar. Madeshtë bërë nga shufra thupër.

Aktualisht, I. Lukin është duke punuar në një motor më të fuqishëm me dy cilindra.

S. Kuznetsov u interesua për motoçikleta si student i klasës së tetë. Shtë interesante që dizajni i saj i parë ishte gjithashtu një makinë me tre boshte, me një vend të vetëm dhe një motor motorik IZH-49. Motori ishte i vendosur prapa, në majë, në një kornizë të salduar me tub; shtytësi ishte montuar direkt në krahun e boshtit të boshtit të motorit. Motori ishte i pajisur me një magneto agregate "KATEK".

Dizajni i dytë (Fig. 7), krijuar nga S. Kuznetsov në 1972, me të njëjtin motor, u ndërtua sipas një skeme motorike. Kjo është një makinë e vetme me një rast gjysmë të mbyllur. Motori në të ishte vendosur poshtë tij, në rrezen e tërthortë, me dy rripa V të transmetuar në boshtin e helikës.

Ky dizajn është interesant në atë që i gjithë grupi i helikës ishte një njësi lehtësisht e lëvizshme. Në verë u çmontua dhe pa asnjë ndryshim u përdor në ujë.

Vida është bërë nga një bllok i fortë prej druri, me skajet e drejta të skajeve të blades. Boshti i helikës është montuar në kushineta topash të montuara në bazat speciale të ngjitura në kornizë.

Trupi i makinës së dëborës është mbledhur në zam dhe vida nga shufra me një seksion 20 20 mm, i veshur me kompensatë 2 mm të trasha. Një bord irthor është instaluar në pjesën e pasme, i cili shërben si mbështetje për kllapat e montimit të motorit, kornizën e helikës dhe pezullimin e skive ndër-tub.

Skat me motor borë janë të pajisur me thembra çeliku dhe kanë nënshartesa për të siguruar stabilitetin.

Faza tjetër në punën teknike të S. Kuznetsov është një moto dëbore me dy motorë IZH-49, me një makinë me një vidë të vetme.

AEROSANI "KANDLE" DHE "KUPAVNA"

Por Vshivtsevs, të cilët jetojnë në periferi, ndërtojnë motorë dëbore si familje: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev - kryetari i familjes, gruaja dhe djali i tij, një nxënës i shkollës.

Fillimi u bë nga një mëngë e të njëjtit skemë tre-ski. Ata përdorën një motor nga makina Zaporozhets të numrave të parë. Motori ishte i vendosur në majë, dhe shtytësi ishte montuar direkt në krahun e boshtit të boshtit të makinës. Vidhja ishte metalike me tre tehe, secila prej tehave ishte e dehur në prizën e mëngës me krahun e saj të filetuar dhe fiksuar me një arrë të kyçjes. Kjo lejoi, nëse është e nevojshme, të ndryshojë këndet e instalimit të blades.

Trupi i makinës ishte bërë nga një endacak i vjetër me motor. Motoçikletat kishin performancë të mirë drejtimi, por vendndodhja e lartë e qendrës së gravitetit i bëri ata të paqëndrueshëm.

Prandaj, në 1972-1973 K. Vshivtsev bëri të reja, dy-vendësh motoçikleta dëbore "Cricket" (Fig. 8). Motori i përdorur në to është i njëjtë, por është zhvendosur poshtë dhe montuar në kornizën e kutisë. Makina e helikës është bërë nga tre rripa V. Vetë helikë gjithashtu është ndryshuar: është bërë me dy blades.

Motorët e dëborës së Cricket janë origjinale në atë që ato mund të shndërrohen shpejt në një aeromobël: ata kanë 4 rrota me diametër të vogël, mbi të cilat, në të vërtetë, vishen ski, të cilat kanë lojëra elektronike të veçanta për këtë dhe janë montuar në boshtin e rrotës.

Ulja e ulët e makinës e siguron atë me një stabilitet të mirë dhe ju lejon të lëvizni lirshëm në terrene të përafërt, pa frikë se ndërpritet. Aerosleds "Cricket" mori pjesë në pushimet e dimrit në Zelenograd dhe tërhoqi vëmendjen e shumë pjesëmarrësve të tubimit.

Në kohën e tij të lirë, P. Semkin nga fshati Kupavna afër Moskës i pëlqen të garojë në një motor dëbore. Ai i konsideron shëtitjet e tilla si pushimin më të mirë.

Motoçikletat e saj janë single, tre-ski (shiko skedën).

Pezullimet e skive para dhe të pasme janë bërë fillimisht. Ato përbëhen nga korniza lëvizëse lëkundëse me amortizues pranveror. Kjo skemë pezullimi ndihmon që sajët të lëvizin, edhe nëse ski janë ngrirë. Në mënyrë që çorapet e skive të mos përplasen në dëborë, midis tyre dhe kornizës lëkundëse vendosen burime vizatimi. Në motorët e dëborës sigurohen ferma rrethimi me helikë.

Motori me dy cilindra me dy goditje zhvillon një fuqi prej 16 litrash. me., është i pajisur me një reduktues ingranazhesh me një raport ingranazhesh prej 1: 3. Motori është i vendosur në një kornizë nën motorike me tuba në krye, sipër skajit të pasëm të strehës. Shtytësi është prej druri, bllok, i montuar në boshtin e ingranazhit në çelës.

Trupi i makinës së dëborës është gjysëm i mbyllur, i rrjedhshëm, ka një xham xhami. Pesha e thatë e strukturës është vetëm 96 kg. Slitë ka qenë në veprim që nga viti 1965.

LIKE NJ PL PLANE

Për vitin e tretë, I. Svetchikov ka përmirësuar hartimin e tij të motoçikletave, duke arritur gradualisht gjithnjë e më shumë aftësi ndër-vend, shpejtësi, besueshmëri ..

Motorët e borës S-4 (Fig. 9) kanë një mbyllje të mbyllur. Kabina strehon dy persona: shoferi në pjesën e përparme të rehatshme dhe pasagjeri në sediljen e pasme. Kabina ka një elektrik dore të lëvizshme të ngjashme me një aeroplan.

Një motor me motor 22 litra M-72 është i instaluar në motoçikleta. s .; ajo është e vendosur në pjesën e pasme të poshtme të shtresës, me transmetimin e rrotullimit në boshtin e helikës nga katër rripa V. Diametri i kandelave siguron një ulje të shpejtësisë në raportin 1: 1.4.

Properues - me dy tehe, druri, bllok. Me një diametër prej 1.8 m, ajo siguron një forcë tërheqëse prej 84 kg.

N THE KABIN - DY

Për vitin e gjashtë, M. Nosikov nga Neftegorsk, rajoni i Kuibyshev, po ndërton në mënyrë të pavarur makina dëbore.

Morgan është ribënë shumë herë, por rezultatet ishin mjaft të kënaqshme për stilistin. ANOMI-4 (Fig. 10) është modeli i katërt dhe më i suksesshëm amator. Makina ka një pamje të këndshme, performancë të mirë drejtimi, të qëndrueshme, të manovrueshme dhe, më e rëndësishmja, e besueshme në funksionim.

Dizajni është bërë sipas një skeme katër-skish, me ski të udhëhequr përpara. Rasti është gjysëm i mbyllur, i drejtuar. Akomodon dy persona.

Për dallim nga skema e pranuar përgjithësisht, kur shoferi ulet përpara dhe pasagjeri në pjesën e pasme, në ANOMI-4 ata ulen pranë njëri-tjetrit.

Përkundër faktit se makina ka një trup të mbyllur pjesërisht, xhami i xhamit dhe pjesët me xham të sipërm të dyerve të hyrjes mbrojnë udhëtarët nga ardhja e ajrit.

Pjesa e pasme e rastit është bërë me një kthesë të madhe, duke siguruar një qasje të mirë të ajrit në vidhën e punës.

Makina e dëborës përdori një motor me motor 22 litra M-72. a. Ndodhet mbi skajin e pasëm të strehës dhe është ngjitur në një kornizë motorike tubi. Boshti i helikës është montuar sipër motorit në një nënflamë. Transmetimi bëhet përmes një zinxhiri bosht të ndërmjetëm. Motori është i lidhur me boshtin e ndërmjetëm përmes një bashkimi kardan. Dy bosha vendosen në boshtin e ndërmjetëm, i cili rrotullohet në kushineta me top, rrota e makinës (për drejtimin e boshtit të vidhave) dhe e vogla (nga rrota e pasme e biçikletës) - për drejtimin e magdin, i cili jep rrymë për pajisjet e ndriçimit.

Në foto (nga lart poshtë). Një transmetim i pazakontë nga motori në shtytës - dy kuti ingranazhesh me kabinë të ngurtë me një bosht të ngurtë vertikal - u bë në makinën e borës të N. Melnikov (Tyumen).

Aerosled "anasjelltas": ski drejtues në pjesën e pasme, para - fikse, vidhos - në pjesën e përparme. Ndërtimi i I. Tsipan (rajoni i Rivne).

Mini-mëngë L. Perchenko (rajoni Murmansk) me motorin PD-10 / IZH-49.

Mini-slitë V. Mishagin (Gorky) me një motor IZH-49 të pajisur me një reduktor ingranazhesh.

Magdin e përdorte me një motor M-105, por në një rast të imponuar. Vendoset nën boshtin e ndërmjetëm dhe ngjitet në kornizën e motorit.

Në kapakun e pasëm të motorit është instaluar një magneto me dy shkëndija, i cili thjeshtoi shumë skemën e ndezjes dhe bëri të mundur heqjen e një baterie të rëndë.

Shtytësi është i rrotullimit të majtë, diametri është 2 m. Isshtë bërë nga një shirit i një shtrese të drejtë pishe. Boshti i vidhos është montuar në kushineta me top.

M. Nosikov është duke punuar në krijimin e një shtytës të një ndryshore (kur lëviz) katranin e blades, me një të kundërt - për frenim (ndërsa frenat kamxhik të vendosura në skajet e pasme).

Motorët e dëborës kanë një roje me vidhos të bërë nga tuba dhe një rrjet të rrallë mbrojtës.

Shpejtësia e makinës me dëborë ANOMI-4 në borë të virgjër me një ngarkesë të plotë është 40-45 km / orë.

DYQANI I KUJDES

Makinë e lehtë dëbore me një kapacitet motori 20 litra. a. ndërtuar nga I. Melnikov nga Tyumen (f. 16). Një kabinë me xham të mbyllur siguron shikueshmëri të mirë dhe rehati të nevojshme për drejtuesin e makinës. Përpara saj është një fener i fuqishëm.

Për të zvogëluar qendrën e gravitetit dhe për të siguruar qëndrueshmëri të mirë të makinës, motori është montuar në bashkime gome në profilet e poshtme të duraluminit të trupit.

Transmetimi nga motori në boshtin e helikës u krye fillimisht: përmes dy kuti ingranazhesh c. ingranazhet rrotulluese dhe boshti vertikal. Raporti i ingranazheve është 11:20. Ingranazhet e ingranazheve vendosen në dollapë speciale me fllanxha. Boshti vertikal që lidh të dy ingranazhet ka bashkues të butë kardan që kompensojnë pasaktësitë e mundshme në montimin e makinës.

Shtytësi ka tre tehe druri, secila prej të cilave futet me boshtin e saj në prizën e mëngës metalike dhe është e kapur me një arrë të veçantë. Këndi i instalimit të blades mund të rregullohet në vend, me motorin të fikur; arrat e shtrëngimit janë të mbyllura me tela. Diametri i helikës është 1.5 m.

Furnizimi me karburant është 40 litra, i vendosur në dy rezervuarë, mjaftueshëm për 250-300 km. Shpejtësia maksimale e motoçikletave është 90 km / orë.

AEROSANI - T O TJERA?

"Whirlwind-2" - ky është emri i makinës së dëborës së ndërtuar nga N. Tsipan nga rajoni Rivne. Ata arrijnë shpejtësi deri në 50 km / orë.

Motorët e dëborës bëhen sipas skemës tre-skive “të kundërt” - dy ski para janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë në rrezen e tërthortë, dhe ajo e pasme është e kontrollueshme. Motori IL-56 me një kapacitet prej 13 litrash. a. të vendosur përpara në rrezen e strehimit, shtytësi është me katër tehe, duke tërhequr, me diametër 1.4 m. Transmetimi nga motori në boshtin e vidhave kryhet nga një zinxhir motorësh.

Pjesa e sipërme e motorit dhe boshti i helikës janë të mbyllura nga një kapuç lehtësisht i lëvizshëm, i cili siguron qasje të mirë në të gjitha njësitë e njësisë motorike.

Blades e vidhos janë bërë nga kompensatë 10 mm të trasha dhe me pjesën e tyre të prapanicës janë mbështjellë në këmbët e dyanshme të mëngës, e cila është e bashkangjitur në boshtin në çelës dhe është shtrënguar me një arrë mbyllëse.

Trupi i makinës së dëborës është i mbyllur, me një derë në anën e portit.

MINI SANI

Disa opsione për motorë dëbore me madhësi të vogla, njëra prej të cilave - shiko foton - u krijua nga L. Perchenko nga fshati Olenya-1 në Rajonin Murmansk. Si motor, ai përdori "lëshuesit" e traktorit të vjetër, të dekompozuar PD-10, me ndryshime të vogla: cilindri i ftohjes së ujit u zëvendësua nga një motor i ftohur me ajër, nga motori IZH-49.

Për të furnizuar karburantin nga një rezervuar gazi (kuti polietileni) të vendosur nën motor, u përdor pompa motorike në dalje Veterok-8. Për të furnizuar motorin me karburant, para se të filloni është instaluar një pompë fillestare manuale midis rezervuarit dhe pompës së benzinës.

Properues - duralumin, bllok, me pads përforcuese në pjesën e prapanicës. Diametri i vidhos është 1.1 m.

Për të rritur zonën e referencës dhe për të zvogëluar kalkinimin e makinës kur ngasni borë të lirshme, të thellë, ajo ka një skive shtesë të katërt, të vendosur midis pjesës së pasme, përgjatë boshtit të simetrisë së makinës. Kur vozitni, skive të pasme ndjek para, i arritur.

Si rrezja e tërthortë e pezullimit të pasëm, u përdor gjethet rrënjësore e burimit të automobilave (1 pjatë).

Motorët e dëborës janë me peshë të lehtë dhe të vogla në madhësi: gjatësi - 3 m, gjerësi - 1.2 m Shpejtësi e zhvilluar - deri në 50 km / orë.

cilindër poshtë

Për të bërë një makinë të vogël, të bukur dhe të lehta - Valery Mishagin nga Gorky vendosi një qëllim të tillë, duke zhvilluar hartimin e tij të makinës së dëborës (në foto). Ai ia doli mbanë. Motorët e borës VAM-1 janë kompakte, elegante dhe pesha e tyre është vetëm 80 kg. Për këto mini-slitë, përdoret motori IZH-49, i vendosur prapa, poshtë cilindrit.

Për të rritur shtytësin e helikës, në motor është instaluar një zvogëlues i ingranazheve me një raport ingranazhesh 1: 1.5, dhe motori është rritur. Kjo lejoi të zvogëlojë shpejtësinë e rotorit, dhe duke rritur diametrin në 1.4 m për të rritur tërheqjen. Vidhos druri (thupër), bllok.

Trupi i makinës së dëborës në pjesën e poshtme ka një kornizë të energjisë dhe një strukturë të lehtë të lehtë drejtuar, e cila mbështetet përpara së bashku me kolonën drejtuese, duke siguruar lehtësinë e uljes së drejtuesit në makinë. Gjatësia e trupit është vetëm 2 m.

Kur testimi mini sajë tregoi një shpejtësi prej 60 km / orë.

I. Yuvenalyev, inxhinier

A keni vërejtur një gabim? Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter të na tregoni.

Vizatime të shtëpisë me dëborë të shtëpisë "Otter"

  (Pjesa e parë)

Vizatime të makinës dëbore. Për hapësirat e hapura të hapura me dëborë, për mendimin tim, nuk ka automjet më të mirë se sa motoçikletat. Asnjë automjet tjetër i gjithë terrenit nuk mund të krahasohet me ta në shpejtësi dhe patentë. Vërtetë, ka shumë zhurmë. Por, atëherë, çfarë kënaqësie nga rrëshqitja e shpejtë në dëborën e virgjër të pacenuar! Motorët e dëborës, me nofkën "Otter", përfshirë, le të themi zhdërvjelltësi - me një shpejtësi që madje mund të "zhyten" nëpër një kaçubë të rrallë, unë i ndërtova me një frymë: për një kohë shumë të gjatë doja të kisha një makinë të tillë. Dhe kështu, unë mendova me përpilim tërësisht, dhe përgatita paraprakisht njësitë, përbërësit dhe materialet e nevojshme.

Aerosleds janë të strukturuara në mënyrë strukturore nga një varkë skish me një kabinë të vetme të hapur në pjesën qendrore. Kabina është jashtëzakonisht e thjeshtë: ka vetëm vendin e shoferit, kontrollet dhe një raft bagazhi. Një tërheqje e xhamit mbron shoferin nga fluksi i ajrit në hyrje. Pas kabinës, në pjesën e ashpër të sajë, është instaluar një kornizë motorike, të cilës i është pezulluar një motor benzinë \u200b\u200bi ftohur me ajër 18 kf. me një helikë me diametër 1200 mm. Në të njëjtin vend, aft, ekzistojnë dy keels aerodinamike të vendosura në anët, në të njëjtën kohë duke shërbyer si një gardh për zonën e rrotullimit të helikës.

HOUSING SUSPENSION është një varkë me ndryshime të ndryshueshme. Të gjithë elementët e saj të fuqisë - 11 korniza, shirita gjatësorë, trarë dhe mbështjellës - janë prej druri.

Në vend të një keel, varka ka skive përgjatë gjithë gjatësisë së saj, e cila tërheq nga 300 në 270 mm nga hunda në transom për të zvogëluar zvarritjen. Gishti i këmbës është i përkulur përgjatë një rrezeje prej 1000 mm. Jashtë pjesës së poshtme, skive zgjat me 50 mm, dhe nga korniza Nr. 7 në transom rritet pa probleme me 20 mm. Në të njëjtën mënyrë, thembra e skive dhe fundi i makinës së dëborës janë pak konveks. Keelja e bykut në transom është 11 ° me një rritje graduale në 24 ° në mesvoni. Kornizat janë bërë nga kompensatë e shkallës BS 10 mm të trasha. Të gjithë ata, përveç transomit, janë lehtësuar nga prerjet. Kornizat Nr. 3 dhe 8 shërbejnë si ndarje që ndajnë kabinën nga ndarjet me hark dhe të ashpër.

Gjerësia e kabinës zgjidhet në mënyrë që anët e saj të rregullojnë fort shoferin në karrige. Thembra e këmbëve të tij mbështetet në kornizën Nr.4, e cila jep lehtësi shtesë në menaxhimin e motoçikletave. Blloqet 50 mm të trasha nga shkuma PS-1 janë ngjitur në të gjitha hapësirat e skive nga korniza nr 1 në transom. Mbi blloqet nga korniza Nr. 3 deri Nr.8, është ngjitur një dysheme me kompensatë 3 mm. I njëjti material është shkurtuar dhe anët e kabinës.

Për më tepër, në anën e majtë dhe të djathtë të lëkurës së palëve është bërë në formën e paneleve të heqshëm për mirëmbajtjen e nyjeve të levave të kontrollit. Kuvertë dhe në fund janë të veshura me kompensatë 3 mm, dhe e vetmja e skive është bërë me kompensatë BS me trashësi 5 mm. Raftet e kornizës Nr. 5 janë të përforcuara me tavolina pishe në vendet e tufave nën boshtet e levave të kontrollit. Pjesët e poshtme të degëve anësore të kësaj kornize janë të ndara nga kreshtat e sipërme, të shkurtuara në mënyrë që të mos ndërhyjnë në lëvizjen e bipodit drejtues, dhe të përforcohen me bosët e ngjitur në shiritat e poshtëm. Vidhësit e përforcuar vendosen në skajin e bykut, të cilat përdoren për të instaluar kornizën e motorit dhe karriget lëkundëse, kontrollet, si dhe trarët (ato janë ngjitur në brezin anësor) për bashkimin e keels aerodinamike, pykave dhe shufrave.

Mbërthendësit e kuvertës dhe të poshtme në kryqëzimet me korniza janë ngjitur gjithashtu me sythe teli. Rrota patate janë bërë nga kompensatë e markës 16 mm BS dhe ndodhen rreptësisht paralel me boshtin gjatësor të trupit të makinës së dëborës. Ata janë ngjitur në spikes në trarëve. Pete-patina janë përforcuar me bosët, duke e bërë kalimin e tyre në trup të qetë, dhe tubacione çeliku inox (instaluar pasi trupi të jetë plotësisht i gatshëm). Sipërfaqja e rastit kompensatë plotësisht të mbledhur dhe të mbuluar me pllaka është e mbuluar me stuko, të niveluar dhe pastruar plotësisht. Pastaj ngjitur me një shtresë të vetme tekstil me fije qelqi AST (b).

Ski është i veshur me një fletë çeliku inox të trashë 0,5 mm dhe në fund me një fletë polietileni me presion të ulët. Dy nënshartesa të bëra prej çeliku të klasës U10A janë bashkangjitur në anën e skive me vida me koka të kundërta. Zgjodha pozicionin e saktë të undercuts sipas eksperimentit, duke i rivarruar ato në hark ose ashpërsi të trupit të makinës së dëborës (për këtë, disa arra rrufe në qiell tregohen në figurë). Nën tavolinën e skive poshtë, undercuts zgjat 12 mm, megjithatë, si pendët e rudders. Kjo arrin kontrollueshmëri të shkëlqyeshme të motorëve të dëborës në rrugë me akull, akull dhe rrugë të mbështjellë.

CIRCULATOR është goditur nga një fletë alumini me trashësi 1.5 mm. Ai nuk ka korniza energjetike. Skajet zvarritëse të guaskës dhe kapaku i bagazhit janë të përforcuar me tela të mbështjellë me diametër OVS me shkallë 2 mm. Panairet është e bashkangjitur në trupin e makinës së dëborës me vida me kokë të rrumbullakët përmes një kornize me shufra 20x20 mm, të para-instaluar në kuvertë mbi lëkurë. Vëllimi nën panair përdoret për ngarkesa të vogla dhe një pajisje mjekësore.

WINDSKID - e bërë nga qelqi organik me trashësi 4 mm. Mënyra për t’i dhënë xhami formën e dëshiruar është e qartë nga figura e bashkangjitur. Visari është ngjitur në panaire me bulona M4 së bashku me kapakun e bagazhit. Për arsye sigurie, trupi i përfunduar me një parkim është i mbuluar me ngjyra të ndritshme nitroglyfhthal të ngjyrave të verdha dhe të kuqe. KRYETARI i shoferit është lehtësisht i lëvizshëm, duke i dhënë mundësinë e përdorimit të kutisë së veglave të vendosura prapa shpinës. Karrige u formua nga shkuma PS-1 dhe tekstil me fije qelqi AST (b) në epoksi ED-5. Isshtë ngjitur sipër me një zëvendësues lëkure. Isshtë fiksuar nga zgjatjet e kornizës Nr.7 të përfshira në prerjet e sediljes.

Kielsat aerodinamikë janë instaluar në anët e ashpër të bykut. Do keel ka një kornizë, përbëhet nga skajet e përparme dhe të pasme, një majë, tre brinjë dhe një rruazë. Për forcë më të madhe, zgavra e brendshme e kornizës është e mbushur me blloqe shkumë PS-1, dhe vetë korniza është e veshur me kompensatë 3 mm dhe pikturuar: vija të kuqe në një sfond të verdhë. Bashkangjitur me dy bulona M6 në rreze (në fund) dhe një M6 në shirit (në majë). Prerjet u bënë në zorrën e keelave mbi brinjët e rrënjës: nën bulonat e montimit të përparmë (në sipërfaqen e brendshme) dhe nën bipodat e timonit (përmes). Në këto vende, natyrisht, mbushësi gjithashtu hiqet - polistireni.

SCREW AIR - shtyn, ngjitur (nga binarët e thuprës). Itshtë bërë sipas vizatimeve të botuara në revistën Model Designer No. 1 për 1975, me një ndryshim të vogël në rritje. Vida është pikturuar e kuqe. Në skajet e teheve të saj, bojë e zezë përshkruan një fryrë dhe një shirit paralel me të.

DREJTUES. Sistemi i kontrollit të kursit të dëborës përbëhet nga dy paralele, simetrike dhe të pavarura nga njëra tjetra degë - djathtas dhe majtas. Do degë ka të njëjtin element elementesh: një levë me një dorezë gome, një bosht, dy bipod, dy shufra, një karrige lëkundëse dhe një pendë drejtuese. Leva - nga një tub çeliku me një diametër prej 22x2 mm. Nga dorezat më të gomës ato janë rrafshuar pak për ngurtësi më të madhe. Kllapat janë ngjitur në skajet e tyre me vrima të ndara të shtrënguara nga bulonat në boshtin drejtues.

Boshtet e drejtimit rrotullohen në mëngë çeliku të ngjitura, siç u përmendëm, në kornizat e kornizës Nr.5 dhe mbushur me yndyrë Li-tol-24 para montimit. Në anën tjetër të levave në boshte janë montuar bipodë drejtues (shufra lidhës nga karroca e biçikletës së fëmijëve "Eaglet") dhe janë të kyçura nga pykat e biçikletave. Skajet e bipodit janë të lidhura pirunisht me pirunët e shufrave drejtuese të gjata me ndihmën e kunjave të çelikut të kuq të ndezur dhe të mashtrimit. Skajet e tjera të shufrës janë të lidhura pivotalisht me shpatullat e brendshme të krahëve lëkundës, të cilat rrotullohen në kushineta të mbyllura që nuk kërkojnë lubrifikim 60201.

Aksi i karriges lëkundëse është montuar në mënyrë të ngurtë në përforcimet e shiritave të kuvertës. Akset e lëkundjes janë të fiksuara me arra të kasteluar me kunja gunga. Shpatullat e jashtme të karrigeve lëkundëse artikulohen me shufra të shkurtër që janë ngjitur në bipod. Skajet e poshtme të boshtave të palcës përfshihen në thembra të skajeve të pykave. Pendët drejtuese janë ngjitur në boshtet e rudders nga çeliku U10A, të përforcuar në të dy anët me shirita të të njëjtit çelik. Boshtet e pluhurit rrotullohen në mëngë çeliku të ngjitur në trarëve. Përveç kësaj, tufat kanë kllapa me të cilat ato tërësisht tërhiqen në trupin e aerosled nga bulonat e pasme të keels aerodinamike.

Të gjitha pjesët e mekanizmave drejtues, përveç shufrave dhe bipodave, janë prej çeliku 45 me forcim të mëvonshëm. Boshtet drejtuese (pas çmontimit të pjesshëm të makinës) janë të veshura me yndyrë Litol-24. Pendët e rudders kanë një kënd të rrotullimit maksimal prej ° 35 ° nga pozicioni neutral. Përveç vajosjes, drejtimi i makinës së dëborës nuk kërkon ndërhyrje dhe rregullime të tjera periodike. Për çfarë qëllimi janë dy paralele, simetrike dhe të pavarura nga njëra-tjetra degë e sistemit të kontrollit? Së pari, kam dashur të kem frena efektive.

Duke marrë të dy levat mbi veten tuaj, pendët e kuqezës mund të kthehen nga brenda, drejt skive, duke krijuar kështu efektin e një parmende - do të ndodhë frenimi. (I njëjti rezultat mund të arrihet duke shtrydhur levat larg jush, me ndryshimin e vetëm se pendët e rudders do të kthehen nga jashtë. Shufrat drejtuese të gjata në këtë rast do të funksionojnë në ngjeshje dhe mund të deformohen për shkak të mureve të tyre të hollë. Prandaj, kjo pozitë e levave gjatë frenimit dëshirueshëm.)

Së dyti, kur ktheni një moto dëbore në një dëborë të virgjër, trupi rrotullohet drejt kthesës, dhe pendë e kuqërremtë, përballë kthesës, pjesërisht, dhe në disa raste plotësisht jashtë angazhimit me mbulesën e dëborës. Prandaj, është bërë në mënyrë që saktësisht timoni të funksionojë, pendë e së cilës është në mbulesën e dëborës, dhe shufra drejtuese e gjatë është nën tension. Së treti, shpatullat e bipodit dhe karriges lëkundëse janë të njëjta, dhe raporti i ingranazheve në levën e kontrollit është afërsisht 1: 3.2, kështu që dora e shoferit është e ndjeshme ndaj mbingarkesës në timon dhe është e mundur që ta bashkoni me levën e kontrollit, duke shmangur thyerjen. Së katërti, kur lëvizni në një vijë të drejtë ose përgjatë një kurbë me rreze të madhe, mund të përdorni cilindo nga levat. Vetë leva e lirë, siç ishte, gjurmon automatikisht drejtimin e lëvizjes.

Tanke FUEL është një kuti plastike transparente me një kapacitet prej 5 litrash. Instaluar pas kornizës Nr.8 në një enë të veçantë të bërë nga një fletë alumini të trashë 1 mm dhe e futur në kuvertë. Nga lart, rezervuari është i fiksuar me një rrip gome me grepa çeliku në skajet me të cilat mban kllapat e enës. Tubi i gomës rezistent ndaj naftës del nga kutia përmes prizës dhe arrin për pompën përforcuese manuale, dhe prej saj në pompën mekanike të diafragmës së motorit.

"Otter" i aerosled (motori nuk tregohet me kusht në një pamje të sipërme)

Paraqitja e motoçikletave të dëborës: 1 - trup; 2 - panairi; 3 - raft bagazhi; 4 - viza e erës; 5.8 - panele të drejta të fiksuara të kabina; 6 - pullën e kontrollit të duhur të kursit (me levën "gaz" dhe butonin e ndalimit të motorit); 7 - paneli i djathtë i lëvizshëm i kabinës; 9 - vendi i shoferit; 10 - kontrolli i kursit të duhur të instalimeve elektrike; 11 - keel e drejtë; 12 - shtrëngimi i duhur; 13 - helikë (diametri 1200); 14 - kornizë motorike; 15 - një rezervuar karburanti; 16 - shirit i majtë nën kornizën e motorit; 17 - transom; 18 - boshti i majtë i stilolapsit të timonit; 19 - pendë e majtë e timonit; 20 - kali i majtë i krahut; 21.24 - kornizat e ndarjes; 22 - një mbivendosje e një rafti të levës së kontrollit të kursit të majtë; 23 - dysheme kabina; 25 - mbushës shkumë; 26 - syri

Vizatim teorik i kornizave

Seti kryesor i rrymës së trupit të makinës së dëborës: 1 - tenxhere me hark (pisha, shirita 50x30); 2.20 - thurje (pishe, 6 copë.); 3 - portë anësore (pishe, bar 50x30, 2 copë.); 4 - carlengs hundës (pishë, lath 50x15); 5.6 - tela shiritash (pishe, hekurudha 30x10.4 copë.); 7 - stringer nën kornizën e motorit (pisha, bllok 70x20.2 copë.); 8 - përforcim me tela (pisha, hekurudha 20x10, 4 copë.); 9 - trarëve të fiksimit të keel (pishë, bar 80x70, 2 copë.); 10 - carleng të rreptë (pisha, hekurudha 30x10); 11-13 - shirita fundorë (pishë, hekurudha 30x10, 6 copë.); 14 - shirit ski (pishë, shina 50x50, 2 copë.); 15 - keel (pisha, hekurudha 50x15); 16 - fut (polistiren, 10 copë.); 17 - rafti i kornizës Nr. 5 (kompensatë BS, s10, 11 copë.); 18 - mëngë nën boshtin e dorezës së kontrollit të kursit (çeliku 45, tub 16x2, L40, 2 copë.); 19 - mbivendosja e raftit të levës së kontrollit të kursit (pisha, hekurudha 30x30, 4 copë.); 21 - rondele (çeliku 45, 036x16x2, 2 copë.); 22 - transom (kompensatë BS, s10); 23.25 - bosët (pisha, 4 copë.); 24 - kalë pykë (kompensatë BS, s16, 2 copë.)

Mbërthim shtesë i vidhave: A - vrimat shpuese në shirit dhe kornizë; B - formimi i kthesës së parë dhe tensioni i telit; Në - formimi i kthesës së dytë; 1 - kornizë; 2 - stringer; 3 - tel OVS me diametër 1.2; 4 - montim i gatshëm

Zgjimi i hundës i makinës së dëborës: 1 - bosi (pisha); 2 - guaska për prerje (alumini, fletë s1.5); 3 - tela e erës (xhami organik, fletë s4); 4 - çatia e ndarjes së bagazhit (alumini, fletë s1.5); 5 - rrufe në qiell M4 (9 copë.); 6 - kornizë (pisha, hekurudha 20x20); 7 - raft bagazhi (kompensatë s3); 8 - që rrjedh (teli OVS me një diametër 2); 9 - vidhos 6x16

Një metodë e prodhimit të një vizore të erës: 1 - vizion bosh (fletë prej qelqi organik); 2.4 - kapëset; 3 - goditje e fortë; 5 - model (pishë, kompensatë); 6 - linja prerëse e pjesës së punës

Kiel makina dëbore; 1 - brinjë rrënjë (kompensatë BS, s20); 2 - buzë udhëheqëse (pisha, hekurudha 40x25); 3 - shefi (pisha, 5 copë.); 4 - mbushës (polistireni PS-1); 5 - brinjë (kompensatë s3, 2 copë.); 6 - zorrë (kompensatë s3); 7 - rrallë (pisha, hekurudha 25x25); 8 - vrimë 06 për rripin e montimit të rripit; 9 - duke përfunduar (pisha, hekurudha 40x25); 10 - buzë zvarritëse (pisha, hekurudha 40x25)

Mbërthim i ngushtë: I - keel; 2 - trarëve; 3 - rrufe në qiell M6 (2 copë.); Vida 4 - 3x20 (4 copë.); 5 - koka e salduar e bulonit (çeliku 45, fletë 30x30, s2.2 copë.); 6 - rondele 20x6x2 (2 copë.); 7 - arrë M6 (2 copë.)

Elementet kryesore të telave të kontrollit (dega e duhur): 1 - levë kontrolli; 2.6 - bipod drejtues; 3 - shtytje e gjatë; 4 - karrige lëkundëse; 5 - tërheqje e shkurtër

Dizajni i nyjës së levës së duhur të kontrollit: 1 - diametri i gishtit 6 (çeliku 45); 2 - një mëngë për boshtin e levës (çeliku 45, tub 16x2, L40); 3 - pykë (nga karroca e biçikletës "Eaglet"); 4 - bipod drejtues (shufra lidhëse nga karroca e biçikletës "Eaglet"); 5 - levë kontrolli (tub çeliku 22x2); 6 - draft i drejtimit (tub çeliku 16x1.5, L13 25); 7 - një bosht (çeliku 45, një shirit me një diametër 12); 8 - pirg i levës (çeliku 45); 9 - një tip i modelit drejtues (çeliku 45)

Dizajni i njësisë së kontrollit lëkundës: 1 - karrige lëkundëse (çeliku 45); 2 - duke 60201; 3.7 - rondele 20x12x2; 4 - arrë e casteluar M8; 5 - pin pin; 6 - boshti i pinit M8 (shirita me një diametër prej 12); Vida 8 - 3x6; 9 - arrë M8; 10 - shirit i përforcuar në kuvertë

Instalimi i syrit: 1 - M6 arrë syri; 2 - tenxhere me hark; 3.6 - dollapë Mb; 4 - flokësh M6; 5 - korniza Nr. 1

Drejtimi i timonit (dega e majtë): 1 - shufër drejtimi e gjatë (tub çeliku 16x1,5, L1325); 2 - anther (pëlhurë gome, rrëshqet lirshëm përgjatë tërheqjes); 3 - karrige lëkundëse; 4 - draft i drejtimit të shkurtër (tub çeliku 16x1,5, L185); 5 - bipod i timonit; 6 - boshti drejtues; 7 - mëngë bosht; 8 - pendë rudder; 9 - thembra (çelik inox); 10 - kalë pykë

Dizajni i makinës për pykë dhe rrota: 1 - kalë pykë (kompensatë BS s16); 2 - skaj (çelik inox, shirit s3); 3 - bulona M6 që siguron skajin (3 copë.); 4 - pendë skuqjeje (çeliku U10A, fletë s2.5); 5 - rreshta stilolapsi (çeliku U10A s2.5); 6 - një bipod i një rrote (nga karroca e biçikletës "Eaglet"); 7 - pykë (nga karroca e biçikletës "Eaglet"); 8 - mëngë boshti (çeliku 45); 9 - boshti drejtues (çeliku 45); 10 - bulona e pasme M6 që fikson keelën; 11 vidhos kokë rrufe në qiell (2 copë.); 12 - arrë M6 (2 copë.); 13 - thumba (diametri 3, 4 copë.)

Instalimi i nënshartesës së majtë: 1 - arrë kaçurrel M8x1.5 (4 copë.); 2 - stringer skive; 3 - nënlëkurë (çeliku U10A, s2); 4 - rrufe në qiell М8х1.5 (2 copë.)

Instalimi i rezervuarit të karburantit: 1 - rezervuari i karburantit (kuti plastike me një kapacitet prej 5 l); 2 - enë (alumini, fletë s1); 3 - kuvertë; 4 - goditje (tela çeliku me një diametër prej 3, 2 copë.); 5 - kapëse (rrip gome); 6 - paletë (alumini, fletë 1)

Vizatime të shtëpisë me dëborë të shtëpisë "Otter"

(Pjesa e Dytë)

AEROSAIL MOTOR FRAME është një strukturë e salduar e bërë kryesisht nga tub çeliku 22x2. Elementet kryesore të fuqisë së kornizës janë harqe, të përkulura në një gjendje të ndezur nga seksionet e tubave të mbushura më parë me rërë. Skajet e harqeve kanë kapëse horizontale për montimin e kllapave në trupin e makinës së dëborës, dhe mesi (maja) janë të lidhura nga një anëtar kryq, në të cilin janë bashkuar katër kapëse vertikale të montimit të motorit, të përforcuar me shalle çeliku 2 mm të trasha.

Në të njëjtin vend në krye, majtas dhe djathtas, dy kapëse nga një tub 16x2 nën pirunët e shiritave të keels aerodinamike janë bashkangjitur në harqe me anë të saldimit. Dy pjesë vendosen në skajin e pasëm të harkut të majtë, përpara se të bashkohen kafazi i poshtëm: një unazë teli çeliku me një diametër prej 6 mm dhe një rrotull fillestar. E para është e bashkuar dhe e projektuar për të kufizuar lëvizjen lart të së dytës, dhe e dyta, duke lëvizur lirshëm përgjatë harkut, përdoret për të filluar motorin me një kordon. Unaza për rrëshqitje të lehtë të mollës është e veshur periodikisht me yndyrat Litol-24.

Duke përdorur një karrem, motori fillon si më poshtë. Shoferi hedh kordonin e fillimit (një e gjysmë deri në dy kthesa) mbi oxhakun, e ngre pulovrin gjatë gjithë rrugës në unazë, vendos kordonin mbi të dhe butësisht por me forcë e tërheq atë drejt vetvetes. Motori fillon të funksionojë, kordoni kërcehet nga gypi dhe bie nën ndikimin e gravitetit në një hark poshtë, duke zënë pozicionin e tij të transportit. Motori (me cilindrin poshtë) është ngjitur në kornizën e motorit me katër bulona M8x1.5 përmes amortizatorëve - tufa gome të futura në kapëse vertikale.

Arrat e bulonave janë të veshura me copëza. Ngjashëm me trupin e makinës së dëborës, dhe më saktë - për kllapat në shiritat e përforcuar, vetë korniza e motorit është ngjitur. Në të njëjtën mënyrë - përmes gypave të gomës-amortizues, vetëm me kunja çeliku prej çeliku me një diametër prej 6 mm në vend të bulonave - shiritat e keels aerodinamike janë bashkangjitur në kornizën e motorit.

Motori i gazuar "Otter" - benzinë, një cilindër, me dy goditje me fuqi 18 kf Dhe më e rëndësishmja - e bërë në shtëpi, e bërë nga komponentët dhe pjesët e motorëve të ndryshëm me anije, motor dhe startues.
  KARTERI i motorit është hedhur nga aliazh alumini AP2 për dimensionet e uljes së boshtit me gunga nga motori fillestar PD-10M dhe ka një lidhës të ngjashëm me kthesën "fillestare", të shtrënguar nga katër bulona M8x1.5 (tufat e kontrollit të çelikut që vendosin saktësinë e montimit të kthesës u futën në dy vrima uljeje për ta) dhe dy vida M6 (fund).

Groove post-cast të sipërfaqeve të uljes së pjesëve të gomës u kryen në një torno duke përdorur pajisjet më të thjeshta. Kanalet e pastrimit dhe të gjitha sipërfaqet e brendshme hartohen me kujdes me dorë. Shtrëngimi i kthesës së kaviljes sigurohet nga pranga dhe pranga të përforcuara me gome.

CRANKSHAFT, siç u përmend tashmë, nga "lëshuesi". Për të instaluar gjysmën e bashkimit të njësitit të magnetos, tufa e boshtit të përparmë është modifikuar: së pari, ajo është pakësuar pak; së dyti, një brazdë për një çelës të segmentit zgjidhet në qafën e tij; së treti, një vrimë boshtore me një fije M6 u shpua për vidhën e bashkimit. Në kavilje, boshti i boshtit rrotullohet në tre kushineta: një kushinetë vendoset në krahun e saj të përparmë - rrotull 2206, në pjesën e pasme të dy rrotullave 2206 dhe topin 206

Kanalet e lubrifikimit të të gjitha kushinetave janë zgjeruar. Përveç kësaj, tre lavatrice me trashësi 1 mm vendosen në krahë: një në pjesën e përparme dhe dy në pjesën e pasme.

Flywheel është gjithashtu nga PD-10M. Gjashtë vrima me fije M8x1.5 u shpuan rreth perimetrit të skajit të saj të pasëm për vida fiksuese të qendrës. Kulmi i fundit i rrotave M8x1.5 të fundit. Kokat e vidhave dhe arrat e bulonave të qendrës janë mbyllur në një rreth me tela çeliku.

CYLINDER së bashku me mëngën është nga motori i motorit Izh-Planet-3, i tërhequr në kavilje nga katër kunjat M10. Tre vrima janë shpuar në anën e djathtë të cilindrit (në kapakun e kanalit të bypass-it): dy fije M5 për fiksimin e pompës diafragme dhe një për montimin e zorrës së gomës me të cilën zgavra e kanalit të bypass-it është e lidhur me pompën e karburantit. PISTON me unaza dhe kunja pistoni gjithashtu nga PD-10M. Vetëm në skajin e pistonit janë prerë dritaret shtesë 30x30 mm në madhësi.

Një trajtë e shpejtë e një makine magnetike është e përpunuar nga një tekstolit në torno. Ajo ka një zakon për drejtimin e tufës së plumbit të ndezjes dhe një rrugë kyçe.

M24 MAGNET me tufën e plumbit ndezës të bashkangjitur në një fllanxhë të hedhur posaçërisht të pjesës së përparme të kaviljes me tre vida M6. Një kabllo me dy tela me tela shtrihet nga një magneto në një buton motorik të ndaluar. Drejtimi i punës i rrotullimit të boshtit të motorit vendoset nga lloji i magnetit (rotacioni i majtë ose i djathtë). Dhe më shumë. Nëse ndryshoni gjeometrinë e fllanxhës së pjesës së përparme të kaviljes, atëherë në vend të magnetos, është e lehtë të instaloni gjeneratorin nga motori "Sunrise". Me një fjalë, ekzistojnë mundësi të ndryshme për kompletimin e një motori me dëborë.

Tubi i hyrjes së karburatorit është gjithashtu i bërë në shtëpi, megjithëse përdorimi i një tubi të modifikuar nga motori Izh-Planet-3 nuk përjashtohet. Shtë e rëndësishme vetëm që kur motori është në pozicionin e punës me cilindrin poshtë, kapaku i dhomës së dhomës për përzierjen e karburatorit nuk bie në kontakt me magneto.

FUEL PUMP mekanik - nga motori i jashtëm Neptun; përforcues manual, i ngulitur në zorrën e traktit "rezervuari i karburantit - karburatori", - nga varka "Surf". Karburatori - K-36I me një pastrues të thjeshtë ajri. Kjo është ndërtimi i motoçiklistit Otter, të cilin e përdora për disa vjet. Dhe pa asnjë avari - madje edhe të vogla -.
  (Autori: V. PETROV, Territori i Krasnoyarsk)

Motorët e shtëpisë së dëborës nuk janë në gjendje të kapërcejnë terrenin me ngjitje të pjerrëta. Kjo është tipari i tyre i projektimit. Gjë është se helika vepron si njësi lëvizëse, nganjëherë quhet edhe helikë. Nëse vendosni të bëni vetë moto dëbore, mund të përdorni një sistem prej tre skish. Disa zejtarë përdorin 4 ski, të cilat mund të përdoren gjatë punës dhe trupin mbështetës. Lloji i fundit i makinës së dëborës sugjeron mundësinë e lëvizjes së strukturës jo vetëm në dëborë, por edhe në ujë.

Snowmobiles shtëpiake mund të kenë të gjitha llojet e modeleve. Sistemi mund të jetë i vetëm, atëherë duhet të përdorni tre ski. Në prodhimin e rrezes do të përdoret, si dhe një rreze tërthor e krijuar për montimin e skive të pasme. Ndër të tjera, do të jetë e nevojshme të përdoret një nënflamë. Seti i shufrave të përdorur në punë duhet të ketë një seksion kryq të barabartë me 35x40 mm. Fiksimi i elementeve do të kryhet në bulonat M6. Në vendin e nyjeve të goditjes, do të jetë e nevojshme të montoni qoshet e çelikut, si dhe rondelet me diametër të rëndësishëm, ata do të luajnë rolin e një mbajtësi që do të parandalojë deformimin e drurit.

Modelet e komponentëve

Moto-dëbore të bëra vetë në fushën e montimit të një qëndrimi rrotullues përpara skive të vendosura sugjerojnë një pllakë çeliku, elemente dhe sheshe. Skitë duhet të bëhen prej druri. Zona e përparme e trupit është e mbyllur nga një element që do të veprojë si një kapuç. Në anët e saj janë pjesë çeliku. Një fener biçikletë do të montohet në majë të kapuçit. Selia e shoferit mund të jetë prej kompensatë, ju duhet të merrni një kanavacë, trashësia e së cilës është 8 mm. Fundi i përparmë i këtij elementi do të mbështetet nga dy burime të huazuara nga shalja e biçikletave. Shufrat e tërthortë në të cilat është montuar motori kanë gjatësi të ndryshme. Shufra e pasme do të jetë e gjatë, ajo është e montuar me racks tub dhe vepron si një mbrojtës helikë. Në skajet e saj, është e nevojshme të rregulloni pllakat e lakuara përgjatë rrezes së helikës. Kjo e fundit në procesin e punës do të duhet të pikturohet e kuqe. Skajet e pasme kanë kllapa derri. Ato mund të bëhen prej çeliku shirit, nga i cili është pre-prerë një copë pune me madhësi 5x30 mm.

Snowmobilet e bëra vetë do të përfshijnë, siç është thënë tashmë, kllapa derri, me të cilat moto janë montuar në bulonat M10 në qoshe. Këto të fundit janë bashkuar me shufrat e rrezes tërthor.

Karakteristikat e skijimit

Skitë po shkojnë me zam kazeinë.   Së pari ju duhet të përgatisni tre pjata të bëra nga kompensatë. Shtë e nevojshme të përdorni kompensatë 4 mm të trashë. Përgjatë skajeve të skive duhet të përforcohen me dërrasa lisi në formë. Thembra e skive në fund duhet të përforcohet me fletë çeliku. Ndër të tjera, ato duhet të jenë të pajisura me nënshkrime tërthore. Në mënyrë që ski të mos përplaset në dëborë kur varet, ato duhet të pajisen me kabllo tërheqës me burime.

Pjesa e motorit

Snowmobiles shtëpiak kontrollojnë kthesën e skive përpara. nga kolona drejtuese   ka një transmetim kabllor. Për të kontrolluar motorin, dizajni do të duhet të jetë i pajisur me leva të gazit, përveç kësaj, koha e ndezjes do të jetë e nevojshme. Telat mund të huazohen nga një motor. Traktori do të jetë lëshuesi PD-10. Në raketë, ju duhet të instaloni një cilindër të ftohur me ajër, i cili mund të merret nga motor IZH-56. Sa i përket rezervuarit të karburantit, ai duhet të jetë i vendosur nën motor. Furnizimi me karburant do të kryhet nga graviteti.

Mundësia alternative për të bërë motoçikletë

Snowmobiles shtëpiake mund të bëhen duke përdorur një teknologji tjetër. Si në rastin e parë, ata do të jenë beqarë, por do të duhet të jenë të pajisur me katër ski. Në këtë rast, duhet t'i përmbahet parimit kryesor, i cili shprehet në përdorimin e numrit më të vogël të materialeve të pakta. Kjo do të zvogëlojë ndjeshëm koston e dizajnit dhe do ta bëjë atë sa më të thjeshtë. Rekomandohet që t’i kushtoni vëmendje humbjes së peshës. Përkundër faktit se ky dizajn do të ketë katër ski, dhe jo tre, si në versionin e mëparshëm, duhet të dalë më lehtë.

Prodhimi i trupit

Motorët e shtëpisë me dëborë me një motor me fuqi të ulët janë bërë në këtë rast nga shufrat. Startingshtë e nevojshme të përgatisni borde bredh, të cilat duhet të kenë një trashësi të barabartë me 16 mm, para fillimit të punës. Skat duhet të montohen në mënyrë simetrike në lidhje me dy tabela të rregulluara në mënyrë tërthore. Skat e përparme do të jenë të menaxhueshme. Ata do të përfshijnë kllapa. Mbërthimi duhet të kryhet me një rrufe në qiell M10, i cili do të veprojë si një aks. Qendra e kontrollit do të përafrohet me prizën. Metoda e çiftimit të levave të kontrollit të skive të majtë dhe të djathtë, si dhe kabllo kontrolli do të jenë të vështira. Kablloja duhet të drejtohet përmes rrotullave, nga atje do të shkojë në daulle të kolonës drejtuese, ku është bashkangjitur me një rrufe në qiell M6. Tërheqja e tërthortë ka këshilla në të dy skajet, të dizajnuara për të rregulluar pozicionin paralel të skive. Kllapa e kthyeshme në zonën e boshtit në tabelën e përparme kalon nëpër shufra, të cilat kanë një seksion kryq prej 30x30 mm. Skat e vendosura në pjesën e pasme janë fiksuar me anë të këndeve dhe bulonave M10.

Karakteristikat e skijimit

Para se të bëni motorë dëbore të bërë në shtëpi, është e nevojshme të studioni modelin e skive. Duhet të boksohet. Duke përdorur hekurin e galvanizuar, të dizajnuar për çati, duhet të bëni një të vetëm vrapimi. Shtë e nevojshme të zgjidhni hekur, trashësia e të cilit është 1.2 mm. Dy nënshartesa duhet të montohen në pjesën e vetme, e cila duhet të jetë prej një qosheje metalike; duhet të ketë dimensione të barabarta me 8x20 mm. Skeleti i skive, ata duhet të çiftëzohen me vida që kanë koka të kundërta. Një kruese dhëmbi e montuar për t'u montuar në një levë prej çeliku prej druri me një pedale frenash. Nëse e shtypni, leva do të ulet, dhe gërvishtësi i ingranazheve do të sigurojë frenimin e strukturës, ndërsa fillon të përplaset me dëborë. Frena do të kthehet në pozicionin e saj natyror deri në një pranverë.

Pjesa e motorit

Motorët e shtëpisë së dëborës, vizatimet e të cilave nuk janë konsideruar ende para fillimit të punës, duhet të bëhen me një motor që është i ngjashëm me atë të instaluar në modelin e përshkruar më sipër. Motori duhet të montohet me cilindrin poshtë. Duke përdorur çelik rrip, ju duhet të bëni një montim të motorit. Më parë, është e nevojshme të përgatisni elementë metalikë që matin 8x30 cm. Rezervuari i gazit duhet të montohet mbi motor, karburanti do të furnizohet nga graviteti. Ndezja sigurohet nga magneto agregate. Koha e ndezjes rregullohet duke e kthyer kllapën magneto. Duke përdorur një kanaçe kallaji, duhet të bëni një koleksionues ajri, i cili duhet të vendoset në karburator. Hyrja e këtij elementi duhet të mbulohet nga një filtër, i cili duhet të mblidhet nga një rrjetë çeliku. Kjo e fundit përshtatet në 10 shtresa. Ky manipulim do të eliminojë spërkatjen e motorit dhe hyrjen e borës në të. Motorë dëborë shtëpiak me motorin Lifan do t'ju lejojnë të shijoni gjuetinë dhe peshkimin e dimrit.