Cilat burime janë më të mira për stabilitetin e makinës. Pezullimi i butë për makinën tuaj: A ia vlen ta bëni? Përzgjedhja sipas katalogut

Specialistët e pezullimit mund të tregojnë shumë shembuj interesantë nga praktika, dhe unë do të duhet të kufizohem për një histori të shkurtër përse nuk është gjithmonë zinxhir më i ashpër, por nuk është gjithmonë më i rehatshëm. Puna e pezullimit të makinës nuk është aq e thjeshtë, pasi duket në shikim të parë. Ata kryejnë shumë funksione që nuk janë mjaft të dukshme. Unë do të përpiqem të përmend shkurtimisht kryesore.

Në përgjithësi, shumë libra janë shkruar për punën e pezullimit, dhe shumica e tyre janë shumë të trasha. Unë do të përpiqem vetëm "nga lart" për të përcaktuar pikat kryesore për të përmbushur formatin e artikullit njohës.

Pse të mos bëni pa pezullim

Edhe rrugët shumë të lëmuara në të vërtetë kanë një kthesë në shumë drejtime, dhe vetë toka është pak e ngjashme me një aeroplan të pafund. Dhe në mënyrë që të gjitha katër rrota të prekë sipërfaqen, ata duhet të jenë në gjendje të lëvizin lart e poshtë. Është jashtëzakonisht e dëshirueshme që sipërfaqja e rrotave të rrotave të ngjitur me shtresën me të gjithë gjerësinë e saj në çdo pozitë të pezullimit. Pra, makinat që janë pendantë të fortë dhe të shkurtër praktikisht janë të dënuar me tufën e varfër të rrotave me rrugën, sepse një nga rrotat do të shkarkohen gjithmonë.

1 / 2

2 / 2

Pse pezullimi duhet të ketë një compression

Për të kontaktuar të gjitha rrotat me një të shtrenjtë, nuk është aspak e nevojshme që pezullimi të tkurret, është e mjaftueshme që rrotat të lëvizin vetëm poshtë. Por kur lëvizni makinën në kthesa ka forca anësore që kërkojnë të anullojnë makinën. Nëse, në të njëjtën kohë, njëra anë e makinës do të jetë në gjendje të rritet, dhe tjetra nuk do të jetë në gjendje të bjerë, qendra e makinave të gravitetit do të zhvendoset në drejtim të rrotave të ngarkuara, e cila do të shkaktojë shumë pasoja negative .

Para së gjithash, ekziston edhe shkarkimi më i madh i rrotave të brendshme në lidhje me timonin dhe një rritje në momentin e rrotullimit për shkak të lëvizjes së qendrës së gravitetit deri në qendrën e rrotullimit të pezullimit (për këtë më poshtë). Dhe, natyrisht, nëse rrotat nuk kanë një goditje compression, madje edhe parregullsi të vogla nën një nga rrotat duhet të shkaktojnë lëvizjen e trupit, të lëvizin të gjitha rrotat e tjera poshtë me të gjitha kostot e lidhura me energjinë që të rriten dhe të zvogëlojnë tufën e rrotave . Çfarë, për ta vënë atë butë, jo shumë të rehatshme. Dhe gjithashtu shkatërrues për trupin dhe pjesët e varëse. Në përgjithësi, pezullimi duhet të jetë i balancuar, të ketë një goditje compression dhe një kurs kalimi për funksionimin normal.

Pse makina rrotullon në kthesa

Meqenëse kemi vendosur që pezullimi nga makina duhet të ketë dhe të ketë aftësinë për të lëvizur lart, pastaj një gjeometrikisht formon një pikë të caktuar, qendra rreth të cilave rrotullohet trupi i makinës. Kjo pikë quhet qendra e rrotullimit të makinës.

Dhe sasia e forcave të inercisë që veprojnë në makinë nga ana tjetër është e lidhur vetëm në qendrën e saj masive. Nëse ai përkonte me qendrën e rrotullës, atëherë nuk do të ketë rrokullisje, por zakonisht gjendet shumë më e lartë, dhe si rezultat, është formuar një makinë pikture. Dhe më e lartë është qendra e rrotullës, aq më e ulët është qendra e gravitetit, aq më pak. Në strukturat e veçanta të gara si Formula 1, qendra e gravitetit është vendosur poshtë qendrës së rrotullës, dhe pastaj makina mund të rrokulliset në anën e kundërt si një varkë në ujë.

Në të vërtetë, vendndodhja e qendrës së rrotullit varet nga dizajni i pezullimit. Dhe inxhinierët e automobilave mësuan të "ngrinin" mirë, duke ndryshuar dizajnin e levës, të cilat në teori mund të heqin qafe rrotullon jo vetëm makina të ulëta sportive, por edhe mjaft të larta. Problemi është se pezullimi i projektuar për të siguruar qendrën "të trajtuar në mënyrë të parregullt", me sukses lufton anim të trupit, por nuk funksionon mirë me parregullsitë kryesore të detyrave.

Pse pezullimi duhet të jetë i butë

Është mjaft e qartë se suspendimi më i butë, aq më i vogël është ndryshimi në pozitën e trupit në rrugën e parregullsisë dhe ngarkesës midis rrotave të ndryshme është më pak e shpërndarë. Pra, kthetrat e rrotave me rrugë nuk përkeqësohet dhe energjia nuk konsumohet në lëvizjen e qendrës së makinave masive lart. Çfarë gjetëm formulën ideale? Por, për fat të keq, jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Së pari, pezullimet janë të kufizuara në lëvizjet e ngjeshjes dhe ato duhet të koordinohen me një ndryshim në ngarkesën e aksit kur makina është e ngarkuar nga udhëtarët dhe bagazhet, dhe me një ngarkesë që del nga kalimi i kthesave dhe parregullsive. Pezullimi shumë i butë kur kthehet do të shtrydhet aq shumë sa që rrotat në anën tjetër do të largohen nga toka. Pra, pezullimi duhet të parandalojë shterimin e goditjes së compression në njërën anë dhe varet nga rrota në anën tjetër.

Rezulton se pezullimi shumë i butë është gjithashtu i keq ... opsioni optimal është një gamë relativisht e vogël e "butësisë", pas së cilës pezullimi bëhet i ngurtë, por është më e vështirë të përshtatet një dizajn të tillë, aq më e lartë është dallimi në mes të pjesë e ngurtë dhe e butë e saj.

Me çdo rishpërndarje të ngarkesës midis rrotave, ndodh nyja e përgjithshme e rrotave me rrugë. Fakti është se logoja e pajisjes nuk kompensohet për të gjitha humbjet kur shkarkon të tjerët. Dhe në rastin e varjes së rrotave të shkarkuara, rritja e ngjitjes në anën e rraskapitur nuk kompenson dhe gjysmën e humbjeve.

Përveç përkeqësimit të përgjithshëm të tufës, ajo gjithashtu çon në një përkeqësim të menaxhueshmërisë. Luftoni me këtë faktor të pakëndshëm, duke ndryshuar shpatin e planit të rrotullimit të rrotave në krahasim me rrugën - të ashtuquajturat kolaps. Si rezultat i masave konstruktive që synonin programimin e ndryshimit në kolaps kur rrotullohet makina, është e mundur të kompensohet ndryshimi në tufë e rrotave gjatë ngarkesave të tërthorta në një gamë të arsyeshme dhe në këtë mënyrë e bëjnë më të lehtë kontrollin e makinës.

Pse duhet të bëni pezullimin më të ashpër në makinat sportive?

Në kontrollorin e makinës, çdo ndryshim në këndet e instalimit të zinxhirit është jashtëzakonisht negativ që ndikon në rrotullat e makinës dhe vonesat në përgjigjet për të kontrolluar ekspozimin për shkak të paragjykimit të qendrës së gravitetit. Pra, është e nevojshme për të bërë pezullimin më të ashpër për të kthyer rrotullat në rotacion.

Prodhimi ekstrem është një stabilizues i fuqishëm i stabilitetit tërthor - rrotull, i cili parandalon lëvizjen e timonit të një aksi në krahasim me tjetrin. Por kjo nuk është mënyra më e mirë. Po, përmirëson situatën me një ndryshim në këndet e instalimit të rrotave në kthesë, por shkarkon të brendshmen, në lidhje me rotacionin, timonin dhe mbingarkesat e jashtme. Pak më mirë vetëm të bëjë pezullimin më të ashpër. Kjo është më e prekur nga rehati, por nuk i pëlqen një rrotë të brendshme ndërsa shkarkon.

Vlera e konsiderueshme e amortizimit

Përveç elementeve elastike, gazetave të gazit ose të lëngët janë të pranishëm në pezullimin e makinës - elementet përgjegjëse për shuarjen e luhatjeve të pezullimit dhe prodhimit të energjisë që makina shpenzon në lëvizjen e qendrës së masës. Me ndihmën e tyre, ju mund të përshtatni të gjitha përgjigjet e pezullimit dhe shtrydhjes, sepse amortizuesi mund të sigurojë në dinamikën ngurtësi shumë më të madhe se sa pranvera. Në të njëjtën kohë, ngurtësia e saj, në kontrast me burimet, do të jetë shumë ndryshe në varësi të goditjes së pezullimit dhe shpejtësisë së lëvizjes së saj.

Natyrisht, një amortizues plotësisht i butë nuk do të jetë në gjendje të kryejë detyrën e saj kryesore - shuarjen e luhatjeve, makina thjesht do të jetë e fryrë pas kalimit të parregullsisë. Dhe instalimi i shumë vështirë do të krijojë efektin, të ngjashëm me instalimin e një pranverë shumë të ngurtë, e cila nuk dëshiron të tkurret dhe në këtë mënyrë rrit ngarkesën në timon dhe shkarkon të gjithë të tjerët. Por akordimi i hollë do të ndihmojë në uljen e rrotullimeve në kthesa dhe do të ndihmojë burimet, të zvogëlojë pickimin e trupit gjatë përshpejtimit dhe frenimit dhe në të njëjtën kohë nuk ndërhyjnë me rrotat që kalojnë parregullsi të vogla. Dhe sigurisht, duke parandaluar "ndarjen" e pezullimit kur ngiste parregullsitë e vështira. Në përgjithësi, ndikimi në sjelljen e makinës ata nuk janë më pak se ngurtësia e burimeve.

Pak për komoditetin dhe frekuencat e luhatjeve

Është e qartë se makina pa pezullim do të kishte një zero, sepse të gjitha parregullsitë e vogla nga rruga do të transmetoheshin direkt në rides. Br - r. Por nëse pezullimi është bërë shumë i butë, atëherë situata do të jetë pak më e mirë - drejtimi i vazhdueshëm është gjithashtu jashtëzakonisht i prekur nga njerëzit. Rezulton se një person nuk toleron luhatjet si me një amplitudë të vogël dhe një frekuencë të lartë të pezullimit të vështirë, dhe me një amplitudë të madhe dhe me një frekuencë të ulët nga butë.

Për të krijuar kushte të rehatshme për udhëtarët, është e nevojshme për të koordinuar ngurtësinë e burimeve, amortizatorëve dhe gomave në mënyrë që transportuesit e luhatjeve të pasagjerëve dhe shkalla e përshpejtimit të mbetura në një kufizim të rehatshëm në më së shumti shasi për këtë makinë.

Shpeshtësia dhe amplituda e luhatjeve të pezullimit janë gjithashtu të rëndësishme në një aspekt tjetër - frekuenca e eigenit të sistemit të rezonancës së makinës së pezullimit të sistemit nuk duhet të përputhet me frekuencat e mundshme të ndikimeve të kontrollit dhe shqetësimeve nga rruga. Pra, detyra e projektuesve është gjithashtu për të marrë rreth mënyrave të rrezikshme sa më shumë të jetë e mundur, sepse në rast të rezonancës, ju mund ta ktheni makinën dhe të humbni kontrollin, dhe vetëm të thyejnë pezullimin.

Pra, çfarë duhet të jetë pezullimi?

Pasi që nuk është as paradoksalisht, por suspendimi më i butë, aq më mirë kontrolli i rrotave me rrugë. Por në të njëjtën kohë, nuk duhet të lejojë rrotullime të forta dhe të ndryshojë pikat e kontaktit të rrotave me rrugë. Sa më keq, shpirti duhet të jetë pezullim për të marrë një tufë të mirë. Sa më i ulët koeficienti i tufës, heshtja duhet të jetë pezullim. Duket se problemi mund të zgjidhë instalimin e stabilizimit të stabilitetit tërthor, por jo, ai gjithashtu ka karakteristikat e veta negative, e bën pezullimin më të "varur" dhe zvogëlon lëvizjen e pezullimit.

Pra, vendosja e pezullimit mbetet për zotërinjtë e vërtetë dhe gjithmonë kërkon shumë kohë në testet themelore. Shumë faktorë janë të ndërthuren intimitet dhe, duke ndryshuar një parametër, ju mund të degradoni kontrollueshmërinë, dhe butësinë e goditjes. Dhe jo gjithmonë pezullimi i vështirë e bën makinën më të shpejtë, dhe të butë është më e rehatshme. Kontrollueshmëria gjithashtu ndikon në ndryshimin në ngurtësinë e pezullimit të përparme dhe të pasme në krahasim me njëri-tjetrin dhe madje edhe ndryshimin më të vogël në karakteristikat e ngurtësisë së amortizatorëve. Shpresoj që ky artikull të ndihmojë me kujdes të trajtojë zgjedhjen e komponentëve për pezullimet dhe do të parandalojë eksperimentet e pamenduara.

Burimet e pezullimit të çdo automjeti kryejnë shumë funksione të rëndësishme. Zgjedhur saktë, ata kanë një ndikim cilësor në të gjithë procesin e ngasjes dhe kapacitetit të saj mbajtës, bëjnë sipërfaqet e rrugës më pak të dukshme për shoferin, rritjen e rehati kur udhëtoni, veçanërisht të gjatë.

Natyrisht, më në mënyrë adekuate sistemi i pezullimit të makinave po punon, veshin më të vogël është njësitë kryesore dhe vetë trupi. Fakti që burimet janë element jashtëzakonisht i rëndësishëm konfirmohet nga fakti se gjatë prodhimit të tyre janë shënuar - kjo ju lejon të shmangni konfuzionin kur zgjedhni dhe instaloni. Shënimi për ngurtësi dhe ngjyra është e detyrueshme për të gjithë prodhuesit.

Varietetet kryesore

Katër lloje të burimeve janë të përhapura, të cilat janë të instaluara në të gjitha makinat moderne.

1. Standard. Ato mund të konsiderohen një opsion bazë, i cili është themeluar në kushtet e fabrikës në prodhimin e një makine. Elemente të tilla janë të dizajnuara për të operuar mjetin sipas kushteve standarde të qeverisura nga pasaporta teknike e makinës.
2. Përforcuar. Designed për të përmirësuar performancën e automjetit, e cila është përdorur në kushtet jashtë rrugës, me të anijeve të vazhdueshme ose rimorkiot tërheqëse.
3. Histe. Pas instalimit, kontribuoni në rritjen e lumit rrugor dhe kapacitetit mbajtës të makinave.
4. Të mësuarit. Në thelb, mostrat e tilla krijojnë dashamirët e udhëtimit sportiv, sepse ata nënvlerësojnë pastrimin dhe zhvendosnin qendrën e gravitetit të makinës në libër.

Pse shënimi kërkohet nga ngjyra

Shënimi i ngjyrave, thjeshtimi i jetës së shoferëve kur zgjedh, është pasojë e një procesi kompleks të prodhimit. Ajo karakterizohet nga një numër i madh i operacioneve teknologjike komplekse, e cila është shumë e vështirë, dhe shpesh është e pamundur të kontrollohet.

Prandaj, të gjithë prodhuesit që kryejnë prodhimin masiv të burimeve, pas prodhimit, e konsiderojnë të nevojshme për të kryer teste krahasuese të produkteve. Si rezultat, klasifikimi i ngjyrës u shfaq, pasi vetëm kështu që ju mund të dalloni elemente të ndryshme pas prodhimit. Natyrisht, ka mënyra të tjera për të identifikuar burimet e llojeve të ndryshme, por kjo më e thjeshtë dhe e besueshme.

Dallimet buron në varësi të shënimit të tyre

Përveç ngjyrës, diametri i saj shërben si "identifikues" kryesor për çdo pranverë. Nuk përcaktohet nga një prodhues, por një zhvillues i automjeteve, dhe në procesin e prodhimit, një ndryshim spontan nuk i nënshtrohet, si dhe ngjyrës së burimeve të amortizatorëve. Megjithatë, parametrat e mëposhtëm të produkteve të gatshme varen nga prodhuesi:

Dallimi midis këtyre elementeve në ngjyrë është një parakusht, pasi në parametrat e tjerë, është e pamundur të përcaktohet shkalla e ngurtësisë. Në fabrikë për këtë, përdoret një test i veçantë - pas ngjeshjes së mostrës së përfunduar me një forcë të caktuar, lartësia matet. Ky parametër është i rregulluar në mënyrë strikte dhe nëse elementi i përfunduar nuk përputhet me normën, ajo refuzohet. Çdo pranverë normale është caktuar klasë - "a" për ata që bien brenda kufijve të fushës së lartë të pranimit, dhe "b" - për ata që korrespondojnë me fushën e tolerancës më të ulët.

Klasifikimi pezullimi i pranverës në ngjyrë

Pavarësisht nga bollëku i ngjyrave të mundshme, përcaktoni shkallën e ngurtësisë është mjaft e lehtë. Të gjitha burimet e instaluara në makinën e familjes Vaz kanë dy klasa që janë shënuar me ngjyra të caktuara:

• klasa A - të bardhë, të verdhë, portokalli dhe ngjyrë kafe;
• klasa B - Black, blu, blu dhe të verdhë bojë.

Në mënyrë që të përcaktoni në mënyrë të pavarur ngurtësinë e ngjyrës, ju duhet t'i kushtoni vëmendje strip, e cila është jashtë kthesës - është ajo që përcakton këtë parametër. Ngjyra e vetë pranverës mund të jetë ndryshe, sepse varet nga veshja mbrojtëse e përdorur për të zvogëluar ndikimin e mjedisit dhe korrozionit të pafavorshëm. Epoxy ose Chlore pranuar smalt përdoret si një shtresë e tillë. Prandaj, dekodimi i burimeve në ngjyrë është i mundur vetëm me shirit në kthesa.

Ngjyra e veshjes më mbrojtëse gjithashtu luan një rol në shënimin e burimeve të amortizimit. Ajo përcakton modelin e makinës për të cilën është menduar pranvera, si dhe qëllimi i saj - për të instaluar para ose prapa. Edhe pse nëse merrni parasysh bimët, duke prodhuar vazo, ata preferojnë të pikturojnë burimet e përparme ekskluzivisht në të zezë. Ju mund të konsideroni mostrat me një distancë të ndryshueshme midis kthesave - ata kanë një ngjyrë blu.

Si të përdorni burimet sipas klasës së tyre

Të dy klasat janë "A" dhe "B", kanë absolutisht performancë, dhe mund të instalohen në makinë në mënyrë të barabartë. E vetmja gjë që duhet të mbahet mend gjatë instalimit - ngjyra e burimeve të pezullimit duhet të jetë identike në të dy anët e makinës. Përndryshe, një rrokullisje e vogël, por e përhershme e obligacioneve në një nga palët mund të formohet, e cila do të përkeqësojë ndjeshëm trajtimin e makinës dhe qëndrueshmërinë e saj në rrugë. Përveç kësaj, nëse ngjyra e burimeve të ngurtësisë është e ndryshme, ajo do të çojë në veshin e përshpejtuar të nyjeve të gjithë "Hodovka".

Ekspertët shpesh flasin për nevojën për të përdorur në një elemente TC të vetëm një klase. Në raste ekstreme, lejohet të instalohet në boshtin e përparmë të klasës një pranverë, në pjesën e pasme "b". Por në asnjë rast të kundërt, është kategorikisht e papranueshme. Për të shmangur konfuzionin gjatë zëvendësimit të vetë-zëvendësimit, shënimi i ngjyrave duhet të përputhet, si dhe klasën e tyre.

Klasa "A" dhe "B" - janë dallime të shquara

Për shumë shoferistë, ngurtësia e burimeve të ngjyrave është ekuivalente me ngurtësinë nga klasa. Klasa "A", pavarësisht nga ngjyra, më e vështirë se klasa "b". Në fakt, kjo nuk është një deklaratë e drejtë. Klasa "A" është me të vërtetë më e përshtatshme për makinat, të cilat shpesh shfrytëzohen me ngarkesë të lartë. Por ndryshimi këtu është shumë i vogël - rreth 25 kg. Përkundër etiketimit të detyrueshëm, ende ka mostra në të cilat mungon. Në këtë rast, edhe nëse shënimi i ngjyrave të artikujve është identik, është më mirë të refuzosh t'i përdorësh ato.

Shumë shoferë janë nënvlerësuar nga vlera e burimeve me cilësi të lartë, veçanërisht me funksionimin intensiv të makinës. Burimet nuk janë më të kota kanë etiketimin e ngjyrave - është shumë më e lehtë për të lundruar në shoferin e fillimit, i cili është i angazhuar për herë të parë në zëvendësimin e tij për këtë element. Blerja e produkteve me cilësi të mirë, madje edhe me një çmim më të lartë, në mënyrë të pashmangshme paguan një udhëtim më të butë, më pak veshin e makinës, si dhe ngarkesa më të vogla në vetë shoferin. Është vërtetuar shkencërisht se ngarkesat e larta të dridhjeve për person çojnë në lodhje të shpejtë dhe një rënie të përqendrimit gjatë ngasjes.

Bëni një makinë më të rehatshme do të ndihmojë modernizimin e shasisë së makinës. Konsideroni se si ta bëni pezullimin më të butë.

Çfarë ndikon në cilësinë

Faktorët që përcaktojnë karakteristikat e drejtimit të makinave:

• ngurtësi dhe dizajn të burimeve;
• amortizuesit e shokut;
• madhësia e gomave dhe përbërja e gomës;
• raporti i papërshtatshëm dhe i nënçmuar.

Ne nuk marrim parasysh elasticitetin e gomës së blloqeve të heshtura, pasi pronari rrallë i jepet mundësia për të vlerësuar personalisht dallimin midis prodhuesve të produkteve të gomës. Përveç kësaj, shpesh dallimi kryesor është burimi i blloqeve të heshtura. Dallimi në undercarrage, në varësi të prodhuesit të blloqeve të heshtura, është jashtëzakonisht e vështirë të vërehet. Shkëmbimi do të jetë vendimtar. Ky lloj i pezullimit është projektuar për sportin dhe kushtet e ngurtë të operimit. Nëse produktet e poliuretanit janë instaluar në makinën tuaj, kalimi në blloqe të heshtura nga gome e zakonshme do të bëjë një makinë më të butë.
Para fillimit të akordimit të shasisë, rrëshqitni gjithëpërfshirës. Ndoshta shumë e vështirë, një reagim me zë të lartë ndaj parregullsive është një mosfunksionim i disa nyjeve, dhe jo pa ndërprerje konstruktive. Efekti i tillë është vërejtur dhe kur ngarje në gomat pounded.

Burime

Elasticiteti i Pranverës dhe madhësia e përpjekjeve të kërkuara për compression varen jo vetëm nga trashësia e kthesave, por edhe nga aliazhi nga të cilat janë bërë elementet elastike. Që nga konsumatori i zakonshëm, karakteristikat e metalit mësojnë jashtëzakonisht të vështirë për t'u përqëndruar në trashësinë e kthesës. Modelet që ndikojnë në karakteristikat e makinës:

• dizajn pranveror. Burimet më të rehatshme njihen me një trashësi të ndryshueshme të kthesës. Burime të tilla kanë të ashtuquajturën spirale të rehatisë;
• pranvera më e ashpër, aq më e dallueshme vibrimet në trupin e makinave transmetohen. Prandaj, kthesa më e trashë, aq më e madhe është ngurtësia e pranverës. Pezullimi i butë i makinave dhe burimet e forta - gjërat janë absolutisht të papajtueshme;
• gjatësia e pranverës ndikon në goditjen e pezullimit. Sa më i vogël të jetë lëvizja e pezullimit, aq më e vogël është distanca në "ndarjen" e amortizuesve (ndodh kur amortizuesi, duke punuar parregullsi, qëndron në pozicionin e saj ekstrem; në këtë moment ka një goditje për përplasjen). Një gjatësi më e vogël e pranverës çon në një lëvizje më të vogël të pezullimit, e cila duhet të merret parasysh gjatë instalimit të burimeve sportive (sidomos kur prerja e kthesave). Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të vëzhgoni ekuilibrin midis ngurtësisë së kthesave dhe gjatësisë së pranverës.

Gjithashtu një aspekt i rëndësishëm është ngurtësia e materialit në të cilin pranvera mbështetet. Nëse nën elementin elastik, vendosni copë litari nga shtresa e dendur e gomës, sasia e dridhjeve të transmetuara në trup do të ulet. Nëse dëshironi, ju mund të llogarisni të gjitha parametrat e burimeve, dhe pastaj t'i bëni ata të porosisin. Ne rekomandojmë shikimin e videos për të kuptuar më mirë thelbin e përpunimit të elementeve elastike.

Amortizues

Nëse qëllimi kryesor i burimeve është të absorbojë fuqinë e goditjes, atëherë amortizuesit janë të dizajnuara për të shpërndarë energjinë e shtyllave. Më efektivisht, gazet me dy tuba dhe amortizatorët e vajit përballen me këtë. Nëse luhatjet janë instaluar në makinën tuaj, tani e dini se si ta bëni pezullimin më të butë.

Të dy llojet e amortizimit janë përdorur si një vaj fluide pune. Dallimi qëndron në faktin se gjatë ngjeshjes së modeleve të naftës në lëngun e punës nuk ka forcë kthimi. Për të kontrolluar, ju mund të shtrydhni manualisht amortizimin e shokut. Ju do të shihni se shufra do të mbetet në një shtet të ngjeshur ose vetëm një kthim të vogël në pozicionin e mëparshëm. Në amortizatorët e goditjes së gazit, dhoma e kompensimit është e mbushur me gaz inert (azot), kështu që një forcë e kthimit vepron kur ngjeshni lëngun e punës (shufra pas ngutjes kërkon të marrë pozicionin e mëparshëm).

Përdorimi në hartimin e gazit lejon që rrota nuk varet në ajër pasi ka punuar pezullimin e parregullsisë dhe nuk do të jetë i lidhur me pëlhurën e rrugës. Vlen të pranojmë se kur lëviz me shpejtësi të ulët, të dy llojet e amortizimit të shokëve punojnë në të njëjtën gjë. Një tjetër mungesë e modeleve të naftës - me punë intensive dhe mbinxehje në naftë shfaqen flluska të ajrit, të cilat ndikojnë negativisht në punën e amortizatorëve dhe nivelin e rehati. Do të ishte e gabuar të thuhet se pezullimi pas një akordimi të tillë bëhet më i butë, por lëvizja me shpejtësi të lartë përgjatë rrugës me gunga bëhet shumë më e rehatshme.

Nuk është e nevojshme të instaloni gaz të vetëm me gaz dhe oscillations naftës (shpesh të quajtura gaz). Ky lloj i amortizimit ka një ngurtësi më të madhe, e cila vetëm do të zvogëlojë nivelin e rehati kur tejkalon parregullsitë.

Gome

Për të bërë një makinë të rehatshme, nuk është gjithmonë e nevojshme për të bërë pezullimin më të butë. Është e mjaftueshme për të instaluar një gomë me një profil më të lartë dhe një përbërje të butë gome. Lartësia e profilit quhet distanca nga platforma në disk deri në fund të shkeljes. Parametri është domosdoshmërisht i shënuar në anën e gomave. Konsideroni shënimin e 170/70 R13, në të cilën 70 është një përqindje që përcakton lartësinë e profilit. Në rastin tonë, lartësia është 70% e 170 (gjerësia e profilit) dhe është 123 mm. Ndërsa parametrat e profilit të gomave ndikojnë në kontrollueshmërinë dhe rehati:

Ndikimi i masës në pezullimin e kinematikës

Masa e padrejtë e makinës është pesha e përgjithshme e elementeve që kur pezullimi po punon në një shtet kodrina në lidhje me trupin. Me fjalë të tjera, pjesë të makinës, të cilat lëvizin së bashku me pezullimin dhe disa elemente të shasisë. Në makinë, ka rrota me rrota, goma, elemente të frenave, mbajtëse qendrore (rreth 15% të shumës totale të makinës, 85% e mbetur është një masë e vërtetë).

Për të rritur butësinë e kursit, është e nevojshme që të rriteni masën e ngushtë (të njohur për pronarët e makinave të pranverës, të cilat shpesh ngarkojnë aksin për një zbutje më të madhe), ose të zvogëlojnë peshën e elementeve të padëshiruar. Meqenëse opsioni i parë çon në një rritje të konsumit të karburantit, përkeqësimit të dinamikës dhe kontrollit, atëherë është e nevojshme të përqendrohen në masën e papërfunduar. Për të bërë pezullimin më të butë, është e mjaftueshme për të instaluar rrota aliazh, për të mos u zhvendosur me gjerësinë dhe lartësinë e gomave, si dhe madhësinë e vetë disqe.

Për të angazhuar ndryshimin e pezullimit të makinave dhe për të bërë një pezullim të butë, ju duhet të kuptoni pse bëni atë dhe të konsideroni të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e këtij lloji të dizajnit. Në fund të fundit, për çdo makinë dhe për çdo lloj rrugësh, një ose një lloj tjetër pezullimi është karakteristikë. Gjithashtu, zgjedhja e ngurtësisë së pezullimit varet nga mënyra e ngasjes së vetë dashurisë. Në mënyrë tipike, pezullimi i vështirë preferojnë shoferët me një mënyrë sportive që ngasin një makinë. Makina me një pezullim të vështirë ju lejon të mbani më me siguri në rrugë.

Pezullimi i butë i makinave: pro dhe kundër

1. Me një pezullim të butë, shoferi me pasagjerë nuk ndihet kështu që të ndjejnë gropa dhe gunga si me një pezullim të ngurtë.
2. Lëvizja me një pezullim të butë bëhet më i butë dhe i qetë. Shoferi mund të relaksoheni dhe të ndiheni të qetë, të gjitha pikat e mprehta në shtratin e rrugës do të zbut një pezullim të butë.
3. Me një pezullim të butë në veturë do të ketë më pak dridhje, e cila në mënyrën më të mirë ndikon në shëndetin e shoferit.

Por ky lloj i pezullimit ka të meta. Kur instaloni një pezullim të butë në makinë, humbet kontrollueshmërinë, por me një mënyrë të qetë të ngasjes pa garat sprint, kthesa të mprehta dhe shtigjet, entuziast i makinës nuk është pothuajse asnjë ndjenjë. Gjithashtu, minus i pezullimit të butë është se pjesët më të buta të pezullimit të tillë janë subjekt i thyerjeve të shpeshta, të cilat natyrisht do të çojnë në mbetje të shpeshta.

• Me një pezullim të butë, shoferi do të duhet të ndjekë mënyrën e makinës së tij, këtu ju nuk përdorni më një fillim të mprehtë ose frenim të shpejtë, pasi makina mund të godasë rrugën me shpinë ose para.
• Me një pezullim të butë, ekziston një probabilitet i lartë që, me një udhëtim të vazhdueshëm në një rrugë të pabarabartë, pasagjerët do të jenë të mowed.

Por, në fund të fundit, nëse entuziast i makinës, peshon të gjitha pro dhe kundër, vendosi të bëjë pezullimin e mikut të tij të hekurt, atëherë ka disa teknika për këtë. Disa prej tyre nuk do të lidhen me ri-pajisjen kardinale të makinës.

Si të bësh një pendant më të butë

Mënyra më e lehtë për të zbutur pezullimin është të punosh me gomat e makinave. Për ta bërë këtë, është e mundur të zvogëlohet presioni në gomat, por kjo metodë nuk është gjithmonë efektive, pasi ajo mund të çojë në kartën e dobët të makinave ose dëmtimin e gomave vetë, si dhe për mbingarkimin e karburantit dhe frenimit të dobët. Është më mirë të përdorësh zëvendësimin e gomave dhe të marrësh gomat e buta të bëra nga prodhuesi i provuar, është, edhe pse një mënyrë më e shtrenjtë, por është më efikase se një lojë me presion dhe natyrisht më të sigurt.

1. Mënyra tjetër për të zbutur kursin e makinës është zëvendësimi i burimeve në amortizatorët që të më të butë ose të shkurtojnë burimet ekzistuese. Kjo metodë mbart dhe kundër. Për shkak të shkurtimit të burimeve, është e mundur të arrihet butësia në lëvizje, por në të njëjtën kohë makina do të marrë një ulje të ulët se nuk është shumë e mirë për të lëvizur nëpër rrugë të brendshme.
2. Mënyra e tretë është zëvendësimi i amortizatorëve. Amortizuesit e përbashkët të aksioneve mund të ndryshohen në raftet e naftës ose të naftës. Pas kryerjes së përmirësimeve të tilla, pezullimi i makinës do të jetë shumë më i butë dhe lëviz me makinë do të bëhet i butë dhe i rehatshëm. Zakonisht profesionistët këshillojnë për të kombinuar zëvendësimin e amortizatorëve me instalimin e gomave të reja dhe burimeve. Pas këtyre zëvendësimeve, ju mund të merrni një makinë me një pezullim shumë të ndryshëm, i cili do të jetë i ndryshëm nga sistemi i vjetër.
3. Mënyra më efikase, por edhe më e shtrenjtë për të bërë pezullimin e butë është instalimi i një pezullimi pneumatik. Është zgjidhja më e mirë nëse makina ka një pezullim të vështirë. Dhe me kompresorin dhe ajrin e ngjeshur, të gjitha parregullsitë e rrugës do të zbuten lehtë dhe me besueshmëri.
4. Një mënyrë tjetër për të bërë një pezullim të butë është instalimi i disqeve aliazh. Zëvendësimi i disqeve metalike konvencionale në rrota titan me të vërtetë në raste të caktuara e bën pezullimin e makinës më të butë. Por në këtë rast, pasi makina nuk përshtatet me Titanas, do të lindë një ngarkesë e madhe në kushineta, të cilat mund të çojnë në prishje të shpeshta.
5. Mënyra më radikale për të marrë një makinë me një pezullim të butë, është vetëm blerja e një të re që do t'i përshtatet shoferit në aspektin e cilësive të saj, duke përfshirë butësinë e pezullimit.

Nëse me zëvendësimin e gomave, burimeve, amortizimit dhe disqeve, gjithçka është e qartë, atëherë pezullimi pneumatik është një kategori e veçantë që duhet foli më hollësisht.

Çfarë është një pezullim pneumatik

Pezullimi pneumatik nuk është një lloj i pavarur i pezullimit, por një tipar shtesë për pendants konvencionale. Gjëja kryesore është se ajo është përdorur këtu për të zbutur ajrin e ngjeshur.

Për këtë sistem, do të kërkohet instalim shtesë i kompresorit. Meqenëse do të zënë një vend nën kapuç, atëherë pezullimi pneumatik përdoret në makina me madhësi të madhe.

Në avantazhin e pezullimit pneumatik duhet të atribuohet:

1. Përmirësimi i zbutjes së kursit dhe rritet në kohën e rehatisë së makinës.
2. Pothuajse të plotë të pezullimit të pezullimit, i cili është i paarritshëm çdo sistem tjetër.
3. Me një pezullim të tillë, mund të rregulloni lartësinë e lumenit midis rrugës dhe trupit të makinës. Ky opsion është një ëndërr për çdo entuziast të makinave, pasi makina mund të rregullohet për një pamje të ndryshme të rrugës dhe nën llojin e ngasjes.
4. Pezullimi pneumatik në simbiozë me amortizues pneumatik do t'ju lejojë të rregulloni vetë pezullimin, duke e bërë atë të ngushtë ose të butë, nëse është e nevojshme. Rregullimi mund të bëhet si në mënyrë manuale dhe automatike.

Ka disa lloje të pezullimit pneumatik:

• Adaptuespezullimi, pikëpamja më e ekuilibruar, e cila gjatë lëvizjes së makinës në bazë të parametrave të tillë si shpejtësia, pjerrësia e makinës dhe e të tjerëve, përshtatet dhe e bën pezullimin si të butë ose të ngurtë sa është e nevojshme për manovrimi që kryen makinën. Ai gjithashtu rregullon qendrën e gravitetit në përshpejtimin e makinës në një mënyrë të tillë që të çon në një përmirësim në kontrollueshmërinë dhe aerodinamikën e makinës.
• Katërkëndësh Pezullimi pneumatik, pamja më e përparuar. Këtu, secili prej katër rafteve pneumatike të makinës rregullohet në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri.

Pezullimi pneumatik është sistemi shumë kompleks për vetë-instalimin, kështu që nuk rekomandohet ta bëjmë atë me duart tuaja. Është gjithashtu e shtrenjtë në instalim dhe mund të kushtojë kaq të shtrenjtë se është e mundur për të zëvendësuar makinën. Ky lloj i pezullimit nuk punon në temperatura negative dhe nuk është subjekt i riparimit.

Video: Si të bëni një pezullim të makinës më të butë me duart tuaja

Rezultat

Para se të merrte një vendim, nëse do të eksperimentosh me pezullimin e makinës, duhet të peshojmë gjithçka për dhe kundër. Përfitoni nga këshilla e mësipërme dhe zbatoni opsionin që lloji i ngasjes dhe rrugëve, të cilat më së shumti e drejton makinën, dhe natyrisht numri i parave të gatshme që nuk na vjen keq për të shpenzuar në përmirësim.

Ka ngurtësi vertikale, gjatësore dhe anësore të pezullimit.

Ngurtësia vertikale e pezullimit duhet të sigurojë butësinë e kërkuar të goditjes së makinës. Vlera e saj mund të caktohet në një vlerë të njohur të masës së automjetit që vjen në aks, dhe frekuencën e kërkuar të vibrimeve të masës së nënvlerësve nga formula:

Në masë të përfshirë në pezullimin e përparme;

f. - Frekuenca e vet të oscilimit, pranoni f.\u003d 1 Hz;

Ngurtësi total i pezullimit (2 rrota), duke marrë parasysh

ngurtësi e gomave.

Nga ngurtësia totale e pezullimit që rezulton, është e lehtë të theksohet ngurtësia e vetë pezullimit:

Zgjedhja e një pezullimi të kërkuar

Për të lëvizur në një rrugë të pabarabartë me një mikroprofile të normalizuar, në parim (nuk ka goditje të konsiderueshme dinamike të ngjeshjes së pezullimit. Sipas rezultateve të llogaritjes së lëvizjes së makinës, madje edhe në një rrugë të thyer, katrore të ngurta Devijimi i goditjes së pezullimit nuk është më shumë se 20 mm. Pastaj, sipas sundimit, është e mjaftueshme që të ketë një kompresim të lëvizjes 3 * 20 \u003d 60 mm. Megjithatë, kur lëvizin parregullsi të vetme nga ana tjetër ose në frenim, mund të jetë e nevojshme dhe Një lëvizje më e madhe. Lëvizja e pezullimit duhet të jetë mjaft e madhe dhe për të siguruar qoshe të caktuara. Praktika tregon se për makinat me një Kolay prej rreth 1400 mm, është e nevojshme të kemi një goditje të ngjeshjes nga statusi i ngarkesës së plotë Nga të paktën 70 mm dhe kalimi i largimit nga statusi i ngarkesës 1 nuk është më pak se 50 mm. Për më të madh, është gjithashtu e nevojshme dhe më shumë goditje pezullimi. Ne pranojmë: s obb \u003d 50 mm - s szh \u003d 70 mm -. mm - goditja e compression; s? \u003d 210 mm - lëvizja totale e pezullimit.

Ne ndërtojmë karakteristikën e pezullimit sipas vlerave të njohura të masës së ngushtë në dy shtetet ekstreme të ngarkimit dhe ngurtësinë e pezullimit.

Karakteristikë elastike, e ndërtuar në këtë mënyrë, nuk siguron koeficientin e duhur të dinamikës së pezullimit. Është një vlerë e përbashkët për d \u003d 2 për ngarkesat vertikale. Përveç kësaj, me një kurs të plotë të kaluar në timon ka një forcë prej 1400 n (140 kgf). Pa elemente shtesë elastike, pezullimi do të "prishë", gjithashtu do të jetë e prekshme për "turshi". Për të mos qenë, ne prezantojmë elemente shtesë elastike.

Pika e përfshirjes së tamponit të compression duhet të përfshihet nga një mënyrë eksperimentale. Në të njëjtën kohë, edhe pse tamponi i gjatë i compression ofron një përfshirje më të butë, zakonisht është e kufizuar. Pezullimi i butë, i cili kërkohet për të siguruar zbutje të mirë, çon në rrotullime të tepruara kur e kthen makinën. Për të zvogëluar rrotullën në pezullimin, përdoren elementët elastikë - stabilizuesit e stabilitetit tërthor. Veçori i punës së stabilizuesit është se me të njëjtën pezullim gjatë të njëjtës kohë, nuk zhvillon përpjekje shtesë dhe përfshihet në punë vetëm nën një variance. Mungesa e një stabilizuesi - rrit ngurtësinë e pezullimit me rastin e pengesës për një rrotë.

Pezullimi gjatësor dhe i ngurtësisë anësore

Ngurtësia e pezullimit duhet të jetë mjaft e madhe për të siguruar kontrollueshmërinë e makinës dhe për të reduktuar hapësirën e kërkuar që zënë harqe me rrota. Në të njëjtën kohë, për të siguruar zbutjen e goditjes, këto fortësi nuk mund të jenë shumë të mëdha.

Karakteristikat jolineare janë të dëshirueshme.

Ne pranojmë: me x \u003d 12 * c z \u003d 12 * 32465.7 \u003d 389588.3 n / m; C y \u003d 12 * c z \u003d 90 * 32465.7 \u003d 2921912.2 n / m.

Pezullimi i ngurtësisë së qosheve

Duhet të jetë mjaft e madhe për të parandaluar rritjen e rrotullimit të bruise kur ngarje nga ana tjetër.

Roll maksimal - i lejuar sipas GOST P \u003d 7 ° në 0.4 g. Në fakt, për makinat e zakonshme të pasagjerëve - nga 2 në 4 °. Le të marrim 4 °.

Llogaritni ngurtësinë këndore (të përgjithshme):

Ku kg është një masë nëntokësore;

Ngurtësia gjithsej këndore që rezulton për të shpërndarë mbi akset. Për makinat me rrota të pasme me per / s mbrapa \u003d 1.3. Me per \u003d 20900. Kjo shpërndarje lidhet me dëshirën për të marrë disa kthesë të pamjaftueshme dhe pozicionin e boshtit të rrotullimit. Vlerat e sakta dhe shpërndarja e zemrës këndore merren gjatë konvertimit të makinës.

Damping në pezullimin

Damping në pezullim ka një ndikim të rëndësishëm në luhatjet e makinave. Forca e zbutjes varet nga shkalla e deformimit të pezullimit. Zakonisht, koeficienti i shpejtë i zbutjes së luhatjeve përdoret për të vlerësuar prishjen:

Për të p - zbehje në një rrotë, n / cm; C ZP - ngurtësi pezullimi (1 rrota), n / m; M p është një masë e ngushtë në 1 timon.

dampimi relativ duhet të jetë 0.25 ... 0.30. Një rol të rëndësishëm për të siguruar rrota pa ndarje nga rruga luan vlerën e zbutjes relative të luhatjeve të rrotave.

Me ngurtësi të rrotave, n / m;

KF - Koeficienti i rritjes së ngurtësisë së timonit varet nga materiali i kordonit në shkelës, k f \u003d 1.05.

Në k - vetën e vet të gomës, në k \u003d 30 n / cm;

m k - masa e padukshme në 1 timon; Ai përfshin një masë krejtësisht të pjesëve që bëjnë një lëvizje të plotë së bashku me timon dhe një pjesë të masës së levës, një fund të së cilës është fiksuar në trup.