Për eksperimentin, ne zgjodhëm dy makina vendase-"Lada-112" dhe "Chevrolet-Niva". Të dy kanë sisteme diagonale të frenave me qark të dyfishtë. Një skemë e tillë është më moderne, pasi në rast të dështimit të ndonjë qarku, efikasiteti i atij të mbetur teorikisht duhet të jetë saktësisht gjysma. Si është në praktikë?
Standardet për efikasitetin e frenimit të sistemeve të punës dhe të frenimit rezervë përcaktohen nga GOST R 51709-2001. Ajo tregon distancën e frenimit dhe ngadalësimin nga një shpejtësi prej 40 km / orë. I vjetruar! Ne do të frenojmë nga 100 km / orë - ky prag është përdorur në të gjithë botën për një kohë të gjatë, duke vlerësuar efektivitetin e frenave në asfaltin e thatë.
Le të fillojmë me "të dymbëdhjetët" - kjo makinë është më e lehtë, dhe më afër tokës - nuk është aq e frikshme të hidhesh në krahët e një eksperimenti. Përcaktoni distancën e frenimit me një sistem pune. Ne frenojmë në prag të rrëshqitjes, duke arritur ngadalësimin maksimal, domethënë, shoferi imiton ABS, duke u përpjekur të parandalojë bllokimin e rrotave.
Disa përsëritje - dhe ju arrini të kapni përpjekjen e duhur në pedale. Duhet të shtrydhet pa probleme - frenat e përparmë nxehen dhe efektiviteti i tyre zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, distanca e frenimit nga 100 km / orë është 43.9 m.
Pasi të kemi shkëputur tubin e pasëm nga cilindri kryesor, ne do të "përgjysmojmë" frenat: tani makina do të frenojë vetëm me dy rrota - përpara majtas dhe prapa djathtas. Ne e përsërisim ushtrimin.
Udhëtimi me pedale është rritur me rreth dy herë, por në të njëjtën kohë nuk ka rënë në dysheme, në kundërshtim me historitë e të përjetuarve. Makina përpiqet të hidhet në të majtë - në drejtim të rrotës së përparme të frenimit, dhe për ta mbajtur atë brenda korsisë, duhet ta ktheni timonin në të djathtë me rreth 40-50 gradë. Por edhe atëherë "Lada" sillet përgjatë brezit.
Për tre përpjekje, përhapja e distancës së ndalimit ishte nga 93.1 në 112.1 m. Vlera mesatare ishte 103.5 m, domethënë distanca e ndalimit u rrit 2.36 herë! Arsyeja është ajo pjesë e forcës ngjitëse, e cila funksionon vetëm për ngadalësimin me frena të mira, kur frenimi me një qark shpenzohet për mbajtjen e kursit, domethënë në luftimin e rrëshqitjes. Kjo pjesë, siç mund ta shohim, është mjaft domethënëse.
Ne përsërisim matjet me një kontur të ndryshëm. Së pari, ne e vendosim tubin në vend, pompojmë sistemin dhe sigurohemi që nuk ka ajër në të - distanca e frenimit nuk kalon 44 m. Pastaj shkëputim tubin e një qarku tjetër.
Në rast të frenimit emergjent, efekti është i ngjashëm - rrota e përparme me një frenim të shërbyer tërhiqet në anën, në rastin tonë në të djathtë. Distanca e frenimit u rrit në 101.2-110.8 m. Vlera mesatare është 105.1 m, domethënë një rritje prej 2.39 herë.
Dallimi në efikasitetin e qarqeve është vetëm 1.5%, distanca mesatare e ndalimit është 104.3 m, ngadalësimi mesatar është 3.68 m / s2.
Le të kontrollojmë se si do të sillet makina nëse rrjedha e saj nuk korrigjohet nga timoni kur frenoni. Një qasje tjetër - timoni është vetëm "drejt përpara". Por kur makina shkon në korsinë tjetër, duhet të ktheni timonin për të mos ndryshuar korsi në korsinë tjetër. Nëse nuk e përdorni fare timonin, makina do të ndryshojë të paktën dy korsi derisa të ndalet plotësisht!
Ne kishim një testues profesionist në timon, shpesh duke punuar në kushte ekstreme. Për më tepër, ne frenuam në asfalt të thatë me një koeficient të lartë ngjitjeje. Me shumë mundësi, do të jetë e pamundur ta mbani makinën në rrugën e duhur në një rrugë të lagësht ose të akullt. Në gjuhën e përditshme, kjo do të thotë një rrëshqitje dhe një kthesë, e cila mund të përfundojë me shumë trishtim.
Isshtë radha e Chevrolet Niva. Në modalitetin normal, kur frenoni nga njëqind, distanca e frenimit ishte mesatarisht 53.3 m. Por detyra jonë nuk është të krahasojmë makinat me njëra -tjetrën, por të vlerësojmë ndryshimin në efektivitetin e frenave. Sa metra do të frenojmë me një qark?
Disa gara - dhe përgjigja është gati: mesatarisht - 121.6 m. Por rritja e shtegut është më pak se në "dymbëdhjetë" - vetëm 2.28 herë. Por ndjesitë janë më pak të këndshme, dhe pika nuk është në goditjen e madhe të pedalit të frenave - ajo u rrit në të njëjtën mënyrë si në "Lada" - por në sjelljen e makinës.
Kur frenoni në prag të rrëshqitjes, makina tërhiqet drejt frenës së përparme të punës, ashtu si në Lada, vetëm më e dobët. Veprimi korrigjues i timonit për të qëndruar në korsinë tuaj është më pak - timoni duhet të kthehet 30-40 gradë. Në frenimin pa bllokuar timonin, ndërsa frenat nxehen, përpjekja e kërkuar e pedalës rritet ndjeshëm. Por nëse rrota është e bllokuar, e cila është e vështirë t'i rezistosh, shoferi është në një surprizë të pakëndshme - Chevy -Niva nxiton në drejtim të kundërt, ku tërhiqet nga rrota e përparme e kthyer për të mbajtur kursin me qark të fikur.
Për ta përmbledhur: nëse njëri prej qarqeve dështon, distanca e frenimit rritet me gati dy herë e gjysmë. Në të njëjtën kohë, të dy makinat ecin dukshëm përgjatë rrugës dhe përpiqen të hidhen në korsinë ngjitur, dhe nëse nuk reagojnë në kohë, atëherë më tej. Sjellja e secilës makinë ka nuancat e veta. Lada tërheq më shumë se Chevy Niva. Por automjeti jashtë rrugës, kur rrota e përparme është e kyçur, ndryshon drejtimin e "tërheqjes".
REKOMANDIMET TONA
Nëse ka një rritje të papritur të mprehtë në lëvizjen e pedalit të frenave, mos u frikësoni, vazhdoni të shtypni mbi të derisa të aktivizohet qarku i mbetur i punës. Bëhuni gati të ktheni timonin në drejtimin e duhur për ta mbajtur makinën në korsinë e tij.
Kur merren me presion të lartë, veçanërisht në fillim, shumë njerëz janë të përhumbur nga frika. Imagjinata bën një tablo të tmerrshme: një çorape me presion të lartë fishkëllon gjithçka dhe të gjithë me një bilbil të tmerrshëm, duke prerë hekurin dhe njerëzit. Shumë do të buzëqeshin, por kam dëgjuar për fobi të tilla më shumë se një herë nga njerëz që sinqerisht kanë frikë nga pushkët PCP.
Le të themi vetëm: ka fobi dhe ka siguri. Ne kemi shkruar tashmë për ato të vjetrat, të cilat janë ende në kërkesë midis zhytësve dhe armëve ajrore më ekonomike dhe më të rrezikshme. Sot nuk po flasim për to. Le të flasim për tubat me presion të lartë.
Si funksionon zorra e HP
Në mënyrë konvencionale, një zorrë (në industri është zakon të quhet një zorrë me presion të lartë) përbëhet nga tre pjesë:
Zorrë e brendshme. Shtë e mbyllur, e bërë nga një material shumë elastik që është rezistent ndaj të gjitha llojeve të dëmtimeve kimike.
Gërsheta Vjen në një ose më shumë shtresa, shpesh të bëra prej rrjetë metalike. Detyra e tij është të përmbajë presionin.
Shtresa e jashtme. Plastika ose goma speciale shpesh përdoren këtu. Qëllimi i kësaj shtrese është të mbrojë zorrën nga prerjet, shpimet, deformimet, etj.
Duhet të kuptohet se zorra HP është një gjë mjaft e brishtë që ka një burim mjaft të vogël. Rënia e menjëhershme e presionit gjatë karburantit nga 0 në 200 atmosfera konsumon zorrën dhe shtresa e brendshme shkatërrohet. Nga rruga, ekziston një keqkuptim i zakonshëm që zorra mund të dëmtohet lehtë. Do të jetë shumë e vështirë për ju që të shponi ose prisni aksidentalisht zorrën nga jashtë. Jo çdo thikë do të shohë përmes mbështjellësit të hekurt. Shtresa e brendshme do të shqyhet shumë më herët.
Si prishet zorra e presionit të lartë
Kjo zakonisht ndodh në vendin e prizës (në anën e lidhësit). Shtrëngimi i shtresës së brendshme është thyer, ajri hyn në guaskën e jashtme dhe fillon ta fryjë atë.
Nëse humbisni një moment dhe flluska shpërthen, do të jetë shumë e zhurmshme dhe e frikshme. Në fakt, edhe në këtë gjendje, zorra mund të përdoret me rregull. Shponi flluskën me një gjilpërë, zorra do të helmojë, por ju ende keni një shans për të mbushur rezervuarin e pushkës tuaj.
Natyrisht, kaseta dhe shiriti nuk do t'ju ndihmojnë. Nëse këllëfi i jashtëm me punë të rëndë prishet, atëherë ata përfundimisht nuk do të jenë në gjendje t'i rezistojnë një presioni kaq të fortë të ajrit.
Këshilla e vetme që mund të jepni në lidhje me tubat me presion të lartë është të merrni një rezervë me vete. Ju kurrë nuk mund të parashikoni se kur do të shpërthejë, por që kjo të ndodhë dhe mund të prishë goditjet me siguri.
1. Ndërprisni ujin, fikni energjinë elektrike - kushtojini vëmendje - thjesht shkëputni makinën larëse nga burimi i energjisë - mund të mos jetë e mjaftueshme, ndonjëherë kabllot elektrike vendosen përgjatë mureve nën dysheme, në këtë rast ato mund të lagen , e cila krijon rrezikun e një qarku të shkurtër.
2. Mblidhni ujin nga dyshemeja sa më shpejt që të jetë e mundur para se të ketë rrjedhur poshtë.
3. Zbritni te fqinjët në katin më poshtë, pyesni nëse ata janë mirë. Nëse jo, atëherë ndiqni udhëzimet nga artikulli :.
Jeta e shërbimit të zorrës varet si nga lidhja e saktë ashtu edhe nga qëndrueshmëria e presionit të ujit.
1. Lidhja e saktë e makinës larëse, pjatalarëse me sistemin e furnizimit me ujë. Ose një qendër zyrtare shërbimi, ose një hidraulik nga zyra e strehimit. Sigurohuni që të mbani faturat tuaja. Ju lutemi vini re se makina duhet të ketë një rubinet të veçantë që ndërpret furnizimin me ujë në të. Kur makina nuk lahet, rekomandohet të fikni ujin.
2. Përdorimi i materialeve cilësore. Mjerisht, gypat fleksibël që mund të gjenden në dhomën ngjitur të shërbimeve nuk mund të përballojnë ngritjet e presionit në apartamentet tona. Ruani faturat tuaja. Përdorni ato speciale - ato janë më të shtrenjta se zakonisht, por shumë më të besueshme.
3. Prania e rregullatorëve të presionit të ujit në apartament, etj.
4. Pajisje të veçanta bllokuese që mbyllin ujin në rast rrjedhjesh. vendosen drejtpërdrejt së bashku me një zorrë në ujë të ftohtë.
Rrjedhjet e makinës larëse
Nga historia e lexuesit.
Me ardhjen e makinave larëse automatike, rastet e përmbytjes së apartamenteve filluan të rriten. Një situatë e ngjashme ishte me apartamentin tonë.
Disi një fqinj nga lart harroi të hidhte një çorape në banjë, nga e cila uji rrjedh nga lavatriçe. Dhe ajo u largua nga shtëpia, duke lënë rrobat. Së pari, uji filloi të shfaqet në tavan në banjë, pastaj në tualet, në korridor, në kuzhinë.
Mund të ketë shumë arsye për rrjedhjet në makinat larëse. Gjëja kryesore këtu është të reagoni shpejt, të fikni makinën dhe të eliminoni pellgjet, në mënyrë që të shmangni përmbytjen e fqinjëve tuaj.
Në fillim, tavani u lag, dhe më pas uji krejtësisht i ngrohtë filloi të pikojë mbi kokat tona. Qesharake apo jo, por fëmija im vrapoi nëpër apartament nën një ombrellë, për të ishte një lloj argëtimi. Falë Zotit që ky fqinj shkonte shpesh në udhëtime pune dhe linte çelësat e banesës me fqinjët. Ata më pas ndihmuan në hapjen e derës dhe likuidimin e përmbytjes.
Mobiljet në apartamentin tonë, për fat të mirë, nuk u dëmtuan, por njolla të tmerrshme portokalli mbetën në tavan. Për fat të mirë, fqinji ishte një grua e ndërgjegjshme dhe rimbursoi koston e lyerjes së tavanit, por ne duhej ta trajtonim këtë çështje me duart tona, pasi ajo nuk paguante për shërbimet e punëtorëve.
Nga rruga, këto njolla të verdha u shfaqën përsëri pas disa muajsh, është thjesht e padobishme t'i luftosh ato.
Nëse një tub i frenave shpërthen, vetëm gjysma e frenave dështojnë. Se si sillet makina në këtë rast u kontrollua nga Sergey Mishin dhe Valery Pavlov.
Për eksperimentin, ne zgjodhëm dy makina vendase-Lada-112 dhe Chevrolet-Niva. Të dy kanë sisteme diagonale të frenave me qark të dyfishtë. Një skemë e tillë është më moderne, pasi në rast të dështimit të ndonjë qarku, efikasiteti i atij të mbetur teorikisht duhet të jetë saktësisht gjysma. Si në praktikë?
Standardet për efikasitetin e frenimit të sistemeve të punës dhe të frenimit rezervë përcaktohen nga GOST R 51709-2001. Ajo tregon distancën e frenimit dhe ngadalësimin nga një shpejtësi prej 40 km / orë. I vjetruar! Ne do të frenojmë nga 100 km / orë - ky prag është përdorur në të gjithë botën për një kohë të gjatë, duke vlerësuar efektivitetin e frenave në asfaltin e thatë.
Le të fillojmë me "të dymbëdhjetët" - kjo makinë është më e lehtë, dhe më afër tokës - nuk është aq e frikshme të hidhesh në krahët e një eksperimenti misterioz. Përcaktoni distancën e frenimit me një sistem pune. Ne frenojmë në prag të rrëshqitjes, duke arritur ngadalësimin maksimal, domethënë, shoferi imiton ABS, duke u përpjekur të parandalojë bllokimin e rrotave.
Disa përsëritje - dhe ju arrini të kapni përpjekjen e duhur në pedale. Duhet të shtrydhet pa probleme - frenat e përparmë nxehen dhe efektiviteti i tyre zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, distanca e frenimit nga 100 km / orë është 43.9 m.
Pasi të kemi shkëputur tubin e pasëm nga cilindri kryesor, ne do të "përgjysmojmë" frenat: tani makina do të frenojë vetëm me dy rrota - përpara majtas dhe prapa djathtas. Ne e përsërisim ushtrimin.
Udhëtimi me pedale është rritur me rreth dy herë, por në të njëjtën kohë nuk ka rënë në dysheme, në kundërshtim me historitë e të përjetuarve. Makina përpiqet të hidhet në të majtë - në drejtim të rrotës së përparme të frenimit, dhe për ta mbajtur atë brenda korsisë, duhet ta ktheni timonin në të djathtë me rreth 40-50 gradë. Por edhe atëherë "Lada" sillet përgjatë brezit.
Në tre përpjekje, përhapja e distancës së ndalimit ishte nga 93.1 në 112.1 m. Vlera mesatare ishte 103.5 m, domethënë distanca e ndalimit u rrit 2.36 herë! Arsyeja është ajo pjesë e forcës ngjitëse, e cila funksionon vetëm për ngadalësimin me frena të mira, kur frenimi me një qark shpenzohet për mbajtjen e kursit, domethënë në luftimin e rrëshqitjes. Kjo pjesë, siç mund ta shohim, është mjaft domethënëse.
Ne përsërisim matjet me një kontur të ndryshëm. Së pari, ne e vendosim tubin në vend, pompojmë sistemin dhe sigurohemi që nuk ka ajër në të - distanca e frenimit nuk kalon 44 m. Pastaj shkëputim tubin e një qarku tjetër.
Në rast të frenimit emergjent, efekti është i ngjashëm - rrota e përparme me një frenë të shërbyer tërhiqet në anën, në rastin tonë në të djathtë. Distanca e frenimit u rrit në 101.2-110.8 m. Vlera mesatare është 105.1 m, domethënë një rritje prej 2.39 herë.
Dallimi në efikasitetin e qarqeve është vetëm 1.5%, distanca mesatare e ndalimit është 104.3 m, ngadalësimi mesatar është 3.68 m / s2.
Le të kontrollojmë se si do të sillet makina nëse rrjedha e saj nuk korrigjohet nga timoni kur frenoni. Një qasje tjetër - timoni është vetëm "drejt përpara". Por kur makina shkon në korsinë tjetër, duhet të ktheni timonin për të mos ndryshuar korsi në korsinë tjetër. Nëse nuk e përdorni fare timonin, makina do të ndryshojë të paktën dy korsi derisa të ndalet plotësisht!
Ne kishim një testues profesionist në timon, shpesh duke punuar në kushte ekstreme. Për më tepër, ne frenuam në asfalt të thatë me një koeficient të lartë ngjitjeje. Me shumë mundësi, do të jetë e pamundur ta mbani makinën në rrugën e duhur në një rrugë të lagësht ose të akullt. Në gjuhën e përditshme, kjo do të thotë një rrëshqitje dhe një kthesë, e cila mund të përfundojë me shumë trishtim.
Isshtë radha e Chevrolet Niva. Në modalitetin normal, kur frenoni nga njëqind, distanca e frenimit ishte mesatarisht 53.3 m. Por detyra jonë nuk është të krahasojmë makinat me njëra -tjetrën, por të vlerësojmë ndryshimin në efektivitetin e frenave. Sa metra do të frenojmë me një qark?
Disa mbërritje - dhe përgjigja është gati: mesatarisht - 121.6 m. Por rritja e shtegut është më pak se në "dymbëdhjetë" - vetëm 2.28 herë. Por ndjesitë janë më pak të këndshme, dhe pika nuk është në goditjen e madhe të pedalit të frenave - ajo u rrit në të njëjtën mënyrë si në "Lada" - por në sjelljen e makinës.
Kur frenoni në prag të rrëshqitjes, makina tërhiqet drejt frenës së përparme të punës, ashtu si në Lada, vetëm më e dobët. Veprimi korrigjues i timonit për të qëndruar në korsinë tuaj është më pak - timoni duhet të kthehet 30-40 gradë. Në frenimin pa bllokuar timonin, ndërsa frenat nxehen, përpjekja e kërkuar e pedalës rritet ndjeshëm. Por nëse rrota është e bllokuar, e cila është e vështirë t'i rezistosh, shoferi është në një surprizë të pakëndshme - Chevy -Niva nxiton në drejtim të kundërt, ku tërhiqet nga rrota e përparme e kthyer për të mbajtur kursin me qark të fikur.
Për ta përmbledhur: nëse njëri prej qarqeve dështon, distanca e frenimit rritet me gati dy herë e gjysmë. Në të njëjtën kohë, të dy makinat ecin dukshëm përgjatë rrugës dhe përpiqen të hidhen në korsinë ngjitur, dhe nëse nuk reagojnë në kohë, atëherë më tej. Sjellja e secilës makinë ka nuancat e veta. Lada tërheq më shumë se Chevy Niva. Por automjeti jashtë rrugës, kur rrota e përparme është e kyçur, ndryshon drejtimin e "tërheqjes".
REKOMANDIMET TONA
Nëse ka një rritje të papritur të mprehtë në lëvizjen e pedalit të frenave, mos u frikësoni, vazhdoni të shtypni mbi të derisa të aktivizohet qarku i mbetur i punës. Bëhuni gati të ktheni timonin në drejtimin e duhur për ta mbajtur makinën në korsinë e tij.
Hapni pedalin me kujdes, duke u përpjekur të matni me saktësi forcën e aplikuar. Bllokimi i rrotës së përparme do të rrisë distancën e ndalimit dhe ndonjëherë do të ndryshojë drejtimin e tërheqjes.
Kur mbyllni rrotën e përparme (shoqëruar me një tingull të veçantë fishkëllimë), lehtësoni pak presionin mbi pedalin, por mos e lëshoni plotësisht.
Mos u përpiqni të lëvizni pedalin e frenave, duke e lëshuar atë plotësisht, edhe për një kohë të shkurtër - veprime të tilla do të çojnë në konsum të tepërt të lëngut të frenave përmes qarkut të gabuar, dhe koha e humbur vetëm do të rrisë distancën e ndalimit.
Gjatë frenimit emergjent, përpiquni të shmangni një pengesë nëse korsitë ngjitur janë të lira, por mbani mend se një përplasje në një korsi ngjitur nuk interpretohet në favorin tuaj nga rregullat e trafikut.