Vitet 1980 ishin një pikë kthese jo vetëm për vendin, por edhe për industrinë sovjetike të automobilave. Në këtë kohë, u krijuan projekte për makina të afta për t'u bërë më të mirat në botë. Rishikimi paraqet një vlerësim të 10 makinave më të shumtë të BRSS, për të cilët pak njerëz dinë.
10. NAMI-LUAZ "Proto"
Në 1989, makina kishte çdo shans për t'u bërë një model prodhimi. Përveç kërkesave tradicionale për automjetet jashtë rrugës (aftësia dhe besueshmëria ndër-vend), Proto ka krijuar rehati në nivelin e një makine pasagjerësh. Trupi është bërë në formën e një kornize metalike të fuqisë, në të cilën janë varur panele të lehta me tekstil me fije qelqi. Motori nga "Tavria" siguroi përshpejtimin e makinës deri në 130 km / orë. Në përgjithësi, rezultati është një SUV kompakt modern me potencial të madh për modernizim të mëtejshëm. Por ky zhvillim i laboratorit të Leningradit të NAMI u "haku për vdekje" në Moskë, makina nuk hyri në prodhim.
9. US 0288 "Compact"
"Compact" është një automjet eksperimental i krijuar në Institutin NAMI dhe i ndërtuar në një kopje të vetme në 1988. Makina kishte një numër zgjidhjesh teknike që ishin të reja për BRSS. "Compact" ishte e pajisur me një kompjuter në bord që kontrollon funksionimin e pezullimit. Motori nga Tavria është azhurnuar. Ai vraponte me benzinë dhe hidrogjen. Konsumi i karburantit - ekonomik 5.4 litra në 100 kilometra. Nëse "Compact" do të hynte në prodhim, do të bëhej një konkurrent i fortë i Daewoo Matiz popullor.
8. SHBA "Okhta"
Projekti Okhta u zhvillua në degën e NAMI në Leningrad dhe një kopje u ndërtua në 1987. Kjo është një makinë me 7 vende me një aftësi të mahnitshme të transformimit të brendshëm. Rreshti i mesëm i ulëseve paloset për të formuar një tryezë. Vendet e përparme rrotullohen 180 gradë. Kjo e kthen një brendshme të thjeshtë në një coupe komode. Dhe nëse do të ishte e nevojshme të transportoni ngarkesë, vendet e rreshtit të dytë dhe të tretë u hoqën, dhe minivani bëhet një furgon.
Për BRSS në fund të viteve 1980, modeli dukej shumë futuristik me trupin e tij të efektshëm dhe zonën e madhe të xhamit. Fenerët ishin shumë të ulët. Dhe nga nën parakolp me shpejtësi të lartë u vendos një spoiler, duke përmirësuar aerodinamikën e makinës.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 u zhvillua me urdhër të Presidentit të BRSS Mikhail Sergeevich Gorbachev për të zëvendësuar ZIL-41041 të vjetëruar. Një Rolls-Royce Silver Spirit i ri u ble në Angli për studime. Gjithashtu, kur dizajnoni makinat, ata u mbështetën në "shkollën" amerikane të ndërtimit të limuzinës dhe në hartimin e sedanëve të mëdhenj Volvo 760.
Në 1988, u prodhuan dy kopje të ZIL-4102. Pamja e makinës është bërë më "demokratike" sesa stili i mëparshëm i rreptë i ZIL-41041. Risia ishte rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësi i saj. Së pari, makina ishte pa kornizë, me një trup monokok. Shumë panele të jashtme janë bërë prej tekstil me fije qelqi. Makina mori një motor 8-cilindrash në formë V me një vëllim prej 7.68 litra dhe një kapacitet prej 315 kf. Konsumi i karburantit në autostradë ishte 18 ... 21 litra në 100 kilometra.
Salloni është shumë i gjerë, i zbukuruar me lëkurë të bardhë, qilima me leopard dhe dru. Kompleti i pasur i limuzinës presidenciale përfshin dritare elektrike, një radio, një sistem altoparlantësh me 10 folës, një aparat 10-CD, një kompjuter në bord dhe një sintetizues të të folurit. Përkundër të gjitha risive, Gorbachev nuk i pëlqeu ZIL-4102, dhe projekti u mbyll.
6. Moskvich-2139 "Arbat"
Në vitet 1980, menaxhimi i uzinës Moskvich vendosi të zëvendësojë modelin 2140, i cili kishte qenë prej kohësh i vjetëruar. Inxhinierët kanë zhvilluar një numër projektesh që azhurnojnë rrënjësisht gamën e modelit për një dekadë që vjen. Konsideroni modelet më interesante për të cilat pak njerëz dinë.
Moskvich-2139 "Arbat" mund të bëhet miniveni i parë sovjetik me shtatë vende. Ashtu si shumë modele të tjera në këtë përmbledhje, "Arbat" ka një trup çeliku në të cilin janë bashkangjitur panelet plastike. Makina mori një sallon të konvertueshëm dhe një timon shumëfunksional. Në 1991, u ndërtua një model pune, i cili ka mbetur një koncept.
5. Moskvich-2143 "Yauza"
Makina konceptuale Yauza përfaqësoi zhvillimin e mëtejshëm të sedanëve Moskvich-2141. Modeli mund të pretendonte titullin e një makine me dritaret më budallaqe: dritaret e sipërme ishin fiksuar në mënyrë të ngurtë, dhe vetëm ato të poshtme u hapën. Në 1991, ata mblodhën 3 kopje të "Yauza".
4. Moskvich-2144 "Istra"
Nga të gjitha konceptet AZLK që synojnë vitin 2000, më realisti është Moskvich-2144 Istra. Trupi i saj është plotësisht prej alumini. Dera e vetme anësore hapet lart si një super makinë, duke i dhënë akses një brendshme shumë të re. Informacioni në lidhje me shpejtësinë e automjetit u projektua në xhamin e përparmë, si dhe një imazh nga një pajisje e shikimit të natës. Siguria e makinës u përmirësua nga rripat, airbagët dhe frenat kundër bllokimit (ABS). Makina ka një sistem kontrolli të klimës, kështu që xhamat anësorë nuk u hapën, duke lënë vetëm shfryn të vegjël.
Puna në konceptet e mrekullueshme "Arbat", "Yauza" dhe "Istra" u ndal me rënien e BRSS, dhe shumica e ideve të tjera interesante mbetën në letër.
3. VAZ-2702 "Pony"
Në vitet 1970, nëse keni nevojë të transportoni një ngarkesë të vogël, të tillë si një televizor ose një makinë larëse, ju duhet të drejtoni një makinë me një kapacitet mbajtës mbi 3 tonë. GAZ-53 dhe ZIL-130 ishin automjetet më të njohura të ofrimit për shërbime të ndryshme. Kjo shkaktoi konsum të panevojshëm të karburantit dhe përkeqësoi situatën mjedisore, veçanërisht në Moskë.
Pastaj në VAZ ata projektuan një automjet kompakt të shpërndarjes elektrike VAZ-2702 "Pony". Mostra e parë doli në 1984. Ishte bërë prej alumini, i cili lehtësoi shumë trupin. Por në të njëjtën kohë, ky u bë problemi kryesor i makinës: nuk ishte mjaft i fortë dhe i besueshëm. Prandaj, përkundër konceptit interesant dhe premtues, "Pony" nuk ka marrë zhvillim të mëtejshëm. Kështu vendi humbi makinën e parë serike elektrike.
2. ZIL-118 "Rinia"
Autobusi Yunost u zhvillua në fillim të viteve 1960 në bazë të limuzinës ekzekutive ZIL-111. Koncepti i tij ishte unik për ato vite. Dallimi kryesor midis Yunost dhe autobusëve të tjerë është rritja e nivelit të rehatisë dhe funksionimit të qetë. Makina lëvizte pothuajse si një makinë. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse motori nga kamioni ZIL-130 ishte instaluar në "Yunost", fuqia e të cilit ishte e mjaftueshme në bollëk.
Autobusët mblidheshin disa njësi në vit me urdhër të veçantë nga televizioni, KGB dhe si ambulanca për pacientë veçanërisht të rëndësishëm. Në total, nga viti 1963 deri në 1994, uzina prodhoi 93 automjete.
1. MAZ-2000 "Perestroika"
Në 1988, në Motor Show në Paris, u zhvillua një debutim i zhurmshëm i një kamioni unik sovjetik, MAZ-2000. Ishte një përpjekje nga inxhinierët e Uzinës së Automjeteve në Minsk për të treguar se si ata imagjinojnë një kamion me rreze të gjatë të vitit 2000. Sipas konceptit të quajtur "Perestroika", traktori ndahet në dy pjesë. Moduli i taksisë është i lidhur ngushtë me furgonin. Ka një dysheme të sheshtë, një çati të lartë dhe një gotë të madhe panoramike. Kabina është e pajisur me ajër të kondicionuar, TV, magnetofon radio, tavolinë, frigorifer, sobë elektrike, stacion radio VHF dhe madje edhe një kamerë të pasme. Dhe kjo është e gjitha në një kamion të viteve 80!
Moduli i tërheqjes rrotullohet në lidhje me kabinën duke përdorur cilindra hidraulikë. Koncepti u furnizua me një motor nafte me 6 cilindra nga MAN me një kapacitet prej 290 kf. Falë përmirësimit të aerodinamikës, makina mund të përshpejtojë në 120 km / orë. Pezullimi në të gjitha rrotat - i pavarur, në shakull ajri. Frenat janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit.
inxhinierët po punonin në mënyrë aktive në makinë, u ndërtuan dy kopje pune. Ne madje kemi përpunuar një projekt se si të kombinojmë disa rimorkio me radhë, duke formuar një tren rrugor me një kapacitet mbajtës prej 80 ton. Por me rënien e vendit, projekti u mbyll dhe zhvillimet dhe patentat iu shitën firmave perëndimore.
Fatkeqësisht, makinat koncept rrallë u futën në prodhim në Bashkimin Sovjetik. Por ata ende mbeten më ekzotikët.
Tani në rrugët e vendit tonë të lindjes mund të gjeni një larmi të madhe makinash. Pjesa më e madhe - natyrisht, makina të huaja të bukura dhe të reja. Por ka edhe përfaqësues të industrisë. Rishikimi ynë i kushtohet këtyre të vjetrave, të cilat janë bërë shumë kohë më parë. Pra, foto dhe përshkrime të makinave.
Qeveria ZIL-111
Slogani kryesor i industrisë vendase të viteve '60 në përgjithësi dhe industrisë së automobilave në veçanti ishte sllogani "Tejkaloni Amerikën në gjithçka".
Sekretari i parë i Partisë Komuniste, NS Hrushovi, ka deklaruar vazhdimisht se ai dëshiron një makinë të ngjashme me atë të presidentit amerikan. Për më tepër, makina qeveritare "staliniste" ZIS-110 ishte tashmë mjaft e vjetëruar dhe nuk korrespondonte me frymën e epokës. Si rezultat i aspiratave të Nikita Sergeevich dhe të gjithë elitës së partisë në 1959, u shfaq një makinë e re përfaqësuese ZIL-111.
Ashtu si shumë makina në Rusi dhe BRSS, ZIL-111 ishte shumë i ngjashëm me modelin amerikan Cadillac. Të gjitha më të mirat që ai mund të bënte u mishëruan në këtë makinë: timon me energji elektrike, dritare elektronike dhe një brendshme të bollshme me stil. Një makinë përfaqësuese sovjetike përballoi shumë modifikime dhe gëzoi një popullaritet të merituar midis zyrtarëve.
GAZ-13 "Chaika"
Duhet të theksohet se makinat e BRSS nuk ishin veçanërisht tërheqëse. Por "Pulëbardha" ... Sigurisht, kjo është makina përfaqësuese më me stil dhe më e bukur e Unionit. Tashmë ishte vërejtur më herët: makinat e Rusisë dhe BRSS janë shumë të ngjashme në dizajnin e tyre dhe zgjidhjet teknike me produktet e industrisë automobilistike perëndimore. GAZ-13 është bërë në të ashtuquajturin stil fin ("barok i Detroit"). Prodhimi i makinës filloi në 1959, dhe prodhimi nuk u ndal për më shumë se 30 vjet. "Pulëbardha" u quajt me të drejtë mëlçia e gjatë e industrisë së automobilave vendas.
Sa i përket treguesve teknikë të makinës, ata ishin në maksimum. Një motor i fuqishëm 5.5 litra bëri të mundur shpërndarjen e një "njëqind" në 20 sekonda. Tavani i shpejtësisë së Chaika ishte 160 km / orë.
Nuk ishte aq e lehtë për të marrë Pulëbardhën. Sidomos në vitet e para të prodhimit, ministrat, sekretarët e partisë së parë, diplomatët "gjuanin" për makinën. Prandaj, GAZ-13 ishte i paarritshëm për qytetarët e zakonshëm sovjetikë për një kohë të gjatë. Vetëm në fund të viteve 70, makinat filluan të përdoren në institucionet sovjetike, të tilla si zyrat e regjistrit dhe komitetet ekzekutive.
ZAZ 965-968 "Zaporozhets"
Në periudhën e pasluftës, ëndrra e të ashtuquajturës "makinë publike" jetonte në shoqërinë sovjetike. Dhe ajo me të vërtetë ishte e destinuar të realizohej. Në fund të nëntorit 1960, Zaporozhets legjendar dolën nga linja e montimit të ZAZ. Makina u lëshua sipas planeve të qeverisë. U vendos të përdoret modeli italian për modelin e makinës së ardhshme. Por duhet të theksohet se makina nuk u bë një kopje e modelit, dhe në disa aspekte madje e tejkaloi atë, pasi kishte marrë njohjen popullore për kompaktësinë e saj, krahasuese besueshmëria dhe, më e rëndësishmja, një çmim i ulët (rreth 3000 rubla sovjetike).
Karakteristikat teknike të makinës ishin mjaft të denja dhe në atë kohë ato ishin moderne. Makina mund të përshpejtojë në 90 km / orë dhe të kapërcejë pengesa të rëndësishme në rrugë. Duhet të theksohet se kishte disa breza të "Kozakëve". Të parët morën pseudonimin komik "gunga" për formën e trupit të tyre, ajo u trashëgua nga modelet e mëvonshme të makinave të bëra në BRSS-ZAZ-966 dhe ZAZ-968.
GAZ-24 "Volga"
E zeza dhe e bardha e 24 -të "Volga" u bë një simbol i famshëm i epokës Sovjetike. Makina u prodhua për 32 vjet (1970-1992). Për çdo person sovjetik, Volga u shoqërua me prosperitet dhe prosperitet, dhe për këtë arsye ishte një ëndërr e dashur. Makina doli në shitje masive menjëherë pas lëshimit, por ishte shumë e vështirë për ta blerë atë. Shumica e modeleve u shpërndanë në agjencitë qeveritare ose u eksportuan. Për më tepër, Volga ishte shumë e shtrenjtë në krahasim me Moskvich ose Zaporozhets. Makina ka pësuar shumë modifikime, por sedani ka mbetur gjithmonë opsioni më i popullarizuar dhe elegant.
GAZ-24 ishte i pajisur teknikisht shumë mirë. Paketa Volga përfshinte: timon, kuti ingranazhi me katër shpejtësi, karburator me dy dhoma, xham të lakuar. Nën kapuçin e makinës ishte një motor shumë i fuqishëm (95 kuaj fuqi) me një vëllim prej 2.4 litra.
Makina ishte thjesht perfekte për atë kohë. Komoditeti, besueshmëria dhe modestia e Vollgës e bënë atë një simbol të vërtetë të Bashkimit Sovjetik.
VAZ -2101 - "Kopeyka"
Pra, një legjendë tjetër. Makinat e BRSS ishin të ndryshme, por kjo është ndoshta më e popullarizuara. Përsëri, Fiat 124 u mor për prototipin Kopeyka. Vërtetë, makina italiane ishte pak më e përsosur. Në vitin 1970, modeli i parë Zhiguli doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave Volzhsky, e cila menjëherë fitoi njohje dhe popullaritet. Makina ishte revolucionare në atë kohë. Ndërtimi dhe dizajni me cilësi të lartë përputhen mirë me një çmim të përballueshëm. VAZ-2101 ishte i popullarizuar shumë përtej kufijve të BRSS, në Kamboxhi, Kubë, në shumë vende të tjera të botës së tretë, ai është ende i shtyrë edhe sot e kësaj dite.
Një fakt interesant. Si rezultat i një sondazhi të kryer nga revista ruse e automobilave "Za Rulem", VAZ-2101 "Kopeyka" u njoh si makina më e mirë vendase e shekullit.
VAZ-2121 "Niva"
Drejtuesit e industrisë sovjetike të automobilave në mesin e viteve 70 folën për një makinë me të gjitha rrotat, pasi kamionët e BRSS nuk mund të kryenin të gjitha funksionet që u ishin caktuar. Kreu i Këshillit të Ministrave vetë vendosi një detyrë për uzinën VAZ, me të cilën zhvilluesit u përballën me më shumë se "të shkëlqyeshëm". Në 1977, u prodhua makina e shkëlqyer sovjetike VAZ-2121 "Niva". Ishte SUV i parë i vogël në botë. Montimi i makinës karakterizohet me cilësi të lartë, dhe zgjidhjet e projektimit për makinën e përhershme me katër rrota kanë zvogëluar ndjeshëm ngarkesën në transmetim. "Niva" ka marrë njohje jashtë vendit, ka thyer një numër rekordesh botërore dhe gëzon popullaritet të merituar edhe sot e kësaj dite.
Makinat e BRSS dhe moderniteti
Modelet e makinave të BRSS janë shumë të ndryshme. Shumë prej tyre mund të vendosen në një nivel me makinat e huaja. Sot ka makina të modernizuara të BRSS. Ju mund të shihni fotot e disa prej tyre si në artikull ashtu edhe në burime të tjera. Për më tepër, shumë prej tyre janë bërë sipas modelit të modelit të parë. Në Rusi dhe në botë, ata ende përdorin produktet e industrisë sovjetike të automobilave, si zgjidhje retro dhe thjesht në kuptimin e përditshëm. Në fabrikat e modernizuara të BRSS, një numër i madh i makinave moderne po prodhohen sot. Një shembull i mrekullueshëm është AvtoVAZ, i cili bazohet në themelet e Uzinës Sovjetike të Automjeteve Volga. Duke folur për makinat e Bashkimit Sovjetik, duhet folur për cilësinë, besueshmërinë dhe stilin.
Ju mund ta fajësoni industrinë sovjetike të automobilave sa të doni për faktin se të njëjtat makina janë prodhuar për dekada, por kjo është vetëm faji i projektuesve. Ata vërshuan vazhdimisht me ide dhe nuk kishin frikë nga konkurrenca e brendshme. Le të kujtojmë modifikimet e pazakonta të modeleve të njohura, të cilave kurrë nuk iu dha drita jeshile.
~ 1936 ~
Krijoni një makinë me aftësi të jashtëzakonshme ndër-vend, kaloni me sukses të gjitha testet shtetërore me të, prisni që modeli të miratohet dhe pastaj ... arrini anulimin e të gjitha këtyre vendimeve. Kjo është çmenduri? Ky është GAZ!
Gjatë gjithë jetës së tij, një nga stilistët më të mëdhenj të automobilave Vitaly Andreevich Grachev iu përkushtua krijimit të një makine me aftësi absolute ndër-vend. Së pari në GAZ, pastaj në ZIL. Një nga fazat e kësaj rruge ishte GAZ-21 eksperimentale. Gjashtë rrota, katër prej të cilave lëviznin, rrota shtesë në pjesën e poshtme, të cilat ndihmuan në rrotullimin e gungave, rrota rezervë, të cilat lejuan lëvizjen nga muret vertikale-është e panevojshme të thuhet se "njëzet e parë" mahnitën imagjinatën me vend-kalimin e saj aftesi? Ushtria ishte e gëzuar sepse ata kishin nevojë për një makinë të tillë. Por Grachev tashmë kishte krijuar një "Emka" me katër rrota me rrota, përshkueshmëria e së cilës ishte edhe më e lartë: ishte ajo që shkoi në ushtri.
Automjeti për të gjithë terrenin huazoi karrocën e pasme nga GAZ-AAA. Më pas, nyjet kardane vendase u zëvendësuan me ato të importuara.
Shasia GAZ-21 supozohej të bëhej baza për makinën e blinduar BA-21. Ai, si kamionçina, u bë në një kopje të vetme. Ushtria duhej të fillonte luftën në BA-20, e ndërtuar në shasinë e një "Emka" konvencionale.
Nga ky plan, rrotat e vogla shtesë në pjesën e poshtme dhe rrotat rezervë janë qartë të dukshme, të cilat janë dimensionet e pasme të makinës dhe rrisin aftësinë gjeometrike ndër-vend.
Megjithë "gjeometrinë" e shkëlqyer, kënde të mëdha të kalimit të rrotave dhe një motor me çift rrotullues të lartë, një palë më shumë rrota lëvizëse ende mungonin. Në terrene vërtet të vështira, duheshin vendosur zinxhirë në boshtet e vozitjes.
Në bazë të GAZ-21, u ndërtua sedani GAZ-25, i cili kishte shtatë vende: pesë në kabinën dhe dy të tjera në një vend të palosshëm "vjehrra". Duke marrë parasysh që numri i rrotave është rritur, ka edhe më shumë rezerva - dy.
AZ-12A Phaeton
~ 1949 ~
Siç e keni kuptuar tashmë, ne e duam ZIM. Sepse është e madhe, e bukur dhe novatore. Por, mjerisht, versioni më i bukur i GAZ -12 - phaeton - nuk arriti në transportues. Edhe nëse maja e tij masive duhej të ngrihej me dorë, edhe nëse trupi i tij mbajtës pa çati plasaritej në qepje, dhe fuqia e motorit me 90 kuaj fuqi mungonte dëshpërimisht në makinën e rëndë. Por faetoni ishte shumë tërheqës!
Makinat e hapura iu treguan Stalinit së bashku me ato të mbyllura dhe morën miratimin e udhëheqësit. Por testet që u zhvilluan si në Moskë ashtu edhe në Krime dolën të ishin shumë më të pamëshirshme sesa Joseph Vissarionovich - makina nuk hyri në seri.
ZIM i hapur ishte një phaeton i vërtetë pa dritare anësore. Në këtë foto, dritaret e bashkëngjitjes celuloide janë qartë të dukshme.
Tashmë gjatë provave, dritaret anësore ishin bërë xhami, por ato ende duhej të instaloheshin veç e veç. Falë kornizës së ngurtë të çatisë, silueta e makinave me një majë të butë dhe të fortë ishte pothuajse e padallueshme.
Gjatë gjykimeve në Krime, faetoni thirri edhe Artek. Kënaqësia e pionierëve nuk kishte kufi!
Për fat të mirë, një nga dy prototipet ka mbijetuar deri më sot. Shtë interesante që me kalimin e kohës, numri i fajteoneve madje u rrit: në rajone, makinat ZIM u krijuan me dorë në makina ceremoniale.
GAZ-12V dhe GAZ-12G "Chaika"
~ 1956 ~
Jo, ne nuk gabuam me numrin kur shtypëm emrin e modelit. Vetëm se në vitet 1950, modele të reja u krijuan në Gorky aq shpejt sa në Detroit. Në industrinë sovjetike të automobilave, nuk ishte zakon të shpërndani burimet: ose jeni të zënë me përmirësimin e modelit ekzistues, ose jeni duke punuar në një model premtues. Por Gazasit e palodhur nuk dukej të dinin për të.
Nuk ka rëndësi që në vitin 1956 puna në GAZ-13 ishte në lëvizje të plotë, dhe tashmë në 1957 u ndërtuan prototipet e parë të sajë. Inxhinierët gjithashtu kanë zhvilluar një version të ristrukturimit të ZIM! Sedani i azhurnuar mori një motor të rritur në 110 forca, një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme dhe të pasme, mbrojtëse të reja të pasme, një transmetim automatik nga Volga premtuese atëherë dhe një emër të ri Chaika. Sidoqoftë, ministria nuk e kuptoi pse një vendi ka nevojë për dy makina të së njëjtës klasë në një fabrikë. Si rezultat, vetëm një emër i ri hyri në seri, por ata përsëri do të kthehen në projektin e një sedani me gjashtë cilindra një hap poshtë GAZ-13 në Gorky.
Makina mori emrin "Pulëbardhë" për mbivendosjen karakteristike në grilën e radiatorit. Ky është i vetmi element prototip i projektimit që ka arritur në serialin GAZ-13.
Në mesin e viteve 1950, sipas modës më të fundit në Gorky, ata eksperimentuan në mënyrë aktive me një ngjyrë me dy ngjyra. Mjerisht, ngjyra e zezë e makinave serike të klasës ekzekutive, si tani, nuk është rishikuar.
~ 1958 ~
Në Perëndimin kapitalist në prishje, pas sedanit, gama e makinave të klasit të biznesit do të plotësohej me një kupë dhe një kabriolet, por fabrikat sovjetike, siç e dini, kanë krenarinë e tyre. Prandaj, modifikimi tjetër i "Vollgës" ishte një furgon.
Sidoqoftë, "21" ishte e vështirë të prishej me diçka, kështu që furgoni dukej i mrekullueshëm. Bojë me dy ngjyra, krom, një dre në kapuç - ky nuk është mëkat të përdoret si transport personal! Siç ndodh shpesh, një makinë interesante ka mbetur vetëm një projekt. Kryesisht sepse nuk u ndërtua në vetë GAZ, por në Uzinën e Autobusëve Gorky. Ndërkohë, kishte një kërkesë për makina të tilla. Nuk është për asgjë që shumë ndërmarrje të transportit motorik, gjatë riparimit, i shndërruan GAZ-21 dhe GAZ-22 në furgona dhe madje edhe kamionçina. Ata e bënë atë, megjithatë, jo aq elegante.
Puna në furgon u krye në të njëjtën kohë me kamionçinë dhe ambulancë, por furgoni ishte gati dy vjet më parë.
Kapaciteti mbajtës ishte 500 kilogramë. Për të krijuar një zonë të sheshtë të ngarkesave, rrota rezervë u zhvendos nën tokë dhe rezervuari u zhvendos në mes të fundit.
~ 1964 ~
Pse nuk ka "shishiga" në rishikimet tona? Sepse në Gorky ata ndërtuan një kamion që ishte edhe më i ftohtë!
Që nga vitet 1930, ZIS ishte përgjegjës për kamionët e rëndë, dhe GAZ ishte angazhuar në makina një hap më poshtë. Vetëm në Gorky ata nuk do ta përballonin këtë, prandaj, sapo direktiva për krijimin e një kamioni me tre boshte me rrota të një brezi të ri u ul nga lart, ata ndërtuan versionin e tyre. Dhe mos u shqetësoni që makina të tilla tashmë janë zhvilluar nga ZIL (modeli 131) dhe "Ural" (375). Kamioni nga brigjet e Vollgës u quajt GAZ-34 dhe në përgjithësi bazohej në njësitë Shishigi.
Me të njëjtin kapacitet mbajtës si ai i ZIL, "tridhjetë e katërt" ishte 1.3 ton më i lehtë, gjysmë metër më i shkurtër, kishte një platformë ngarkese më të madhe dhe konsumonte më pak karburant. Por në vitin 1967, në ZIL, ata më në fund filluan prodhimin masiv të kamionit të tyre për të gjithë terrenin, dhe meqenëse konkurrenca në BRSS mund të ishte vetëm në rast të patronazhit nga një prej ministrave, GAZ-34 nuk arriti kurrë në transportues. Edhe pse u rekomandua nga ushtria për adoptim.
Siç mund ta shihni, edhe për kamionët ushtarakë, Gazasit zgjodhën ngjyra të gëzuara.
"Tridhjetë e katër" huazuan kutinë e shpejtësisë së bashku me tufën nga ZIL-131, dhe boshtet e pasme, së bashku me pezullimin, nga ZIL-157.
Gjatë testeve, pesë GAZ-34 kaluan rrugën nga Moska në Ashgabat dhe Ukhta, bartën ushtarë (trupi mund të strehonte 27 persona), tërhoqën obutistë 122 mm, rimorkio dhe madje edhe një aeroplan.
~ 1965 ~
Çfarë 408 "Moskvich" nuk keni parë kurrë! Sidoqoftë, kjo nuk është saktësisht "Moskvich". Në vitin 1965, me lobim aktiv nga Ministri i ardhshëm i Mbrojtjes Dmitry Ustinov, i cili në fillim të viteve 60 mbikëqyri të gjithë ekonominë kombëtare, filloi ndërtimi i një fabrike automobilistike në Izhevsk. Për më tepër, uzina e re nuk kishte një makinë origjinale: përkundrazi, ishte planifikuar të krijonte prodhimin e Moskvich-408 më të ri.
Sidoqoftë, ekipi i projektimit të ndërmarrjes së re nuk ishte plotësisht i kënaqur me një zhvillim të tillë. Në vend që të dilnin me bagazhet e Moskës, Udmurtia krijoi makinën e tyre, të quajtur ZIMA-1. Coupe kompakte mori një strukturë kornizë dhe panele trupi të bëra duke u përkulur dhe rrotulluar. Nga 408, mbetën vetëm motori, dyert, kapaku dhe xhami.
Së shpejti prototipi i parë u pasua nga i dyti-sedani me katër dyer mori një grilë të ndryshme radiatori dhe emrin ZIMA-2. Por asnjë argument nuk mund të tejkalojë modelin e vjetëruar, kështu që udhëheqja e industrisë urdhëroi banorët e Izhevsk të mos përfshiheshin në marrëzi, por të punonin në zhvillimin e sedanit të Moskës.
Krijuesit e makinës argumentuan se WINTER është një shkurtim që do të thotë "fabrika e makinave nënkompakte Izhevsk".
WINTER 2 ishte një sedan më i njohur. Kushtojini vëmendje asaj që ka këpucë të lehta jo-dimërore një nga gratë. Zonjat Udmurt janë kaq të ashpra ...
Me kalimin e kohës, WINTER -1 ka pësuar një rivendosje të lehtë - skarë e radiatorit ka ndryshuar. Interesante, ai ende mbeti origjinali, dhe nuk u unifikua me sedanin.
Fati i të dy automjeteve nuk dihet. Disa kohë më parë, në një nga ekspozitat, u shfaq një sedan shumë "i rregulluar", të cilin pronari e kaloi si WINTER-2, por besueshmëria e këtyre deklaratave ngre pyetje.
~ 1973 ~
"Volga e Drejtorit" GAZ-3102 për një kohë të gjatë 26 vjet ishte makina më e lezetshme sovjetike që mund të blinte një person i zakonshëm. Ndërkohë, vetëm një pjesë e vogël e ideve të projektimit arritën në transportues. Motorët V6, transmetimi automatik, pezullimet e pasme të mbushura me pranverë dhe pezullimet e përparme të përparme, një panel i ri i përparmë - blerësit nuk i panë të gjitha këto në serialin 3102.
Kriza e karburantit e viteve 1970, stanjacioni në ekonominë Sovjetike, refuzimi i prodhimit të Serisë 3-5 Muscovites, me të cilat Volga e re supozohej të ndante transmetimet automatike, dhe, më e rëndësishmja, financimi prioritar i VAZ në dëm të bimëve të tjera i detyruan inxhinierët Gorky të thjeshtonin ndjeshëm projektin fillestar. Si rezultat, GAZ-3102 mori vetëm një version të detyruar të motorit të vjetër, frenat e diskut në pjesën e përparme dhe një dizajn të ri të brendshëm dhe të jashtëm. Dhe përsëri, AvtoVAZ është fajtor për gjithçka ...
Në vitin 1967, në Gorky, ata planifikuan të krijonin 3101 në një trup krejtësisht të ri, por ngadalësimi i fillimit ekonomik i detyroi ata të punojnë në një makinë të gjeneratës së re në pjesën e prapme të GAZ-24.
Për shkak të kostove kolosale që kërkoi uzina e re në Togliatti, GAZ u financua në bazë të mbetur. "Gazovtsy" duhej ta tërhiqte makinën, tashmë gati për prodhim, në ekspozita të ndryshme me shpresën për të bindur menaxhmentin e lartë. Si rezultat, paratë u ndanë vetëm për GAZ-3102 shumë të thjeshtuar.
Pjesa e brendshme e 3101 është shumë më sportive sesa në 3102. Paneli i përparmë dhe tastiera qendrore formojnë një lloj kabine kabine rreth shoferit. Kushtojini vëmendje zgjedhësit automatik të transmisionit në tunelin qendror.
~ 1974 ~
Legjenda thotë se ne duhet të falënderojmë personalisht Leonid Ilyich Brezhnev për lindjen e makinës me të gjitha rrotat "njëzet e katërt". Në realitet, shkaku ngatërrohet me efektin. Eksperimentet me krijimin e makinave jashtë rrugës janë kryer në Gorky që nga viti 1930, por vetëm seriali me të gjitha rrotat "Fitorja" GAZ-M72 u bë serial.
Kërkimi krijues nuk kaloi as nga brezi i dytë "Volga". Ata nuk e ndryshuan recetën: trupi dhe motori i "Vollgës" u "martuan" me elementë të shasisë UAZ-469. Në total, u ndërtuan pesë vetura, njëra prej të cilave iu paraqit Brezhnev. Një makinë tjetër u la në fabrikë për nevojat e drejtorit të ndërmarrjes. Këto makina kanë mbijetuar deri më sot. Pjesa tjetër e automjeteve u çmontuan nga Ministria e Mbrojtjes dhe Komiteti i Partisë Rajonale Gorky. Për më tepër, ata u çmontuan, me sa duket, jo në mënyrë figurative - gjurma e këtyre makinave humbet.
Megjithë perspektivat në dukje të mira, prodhimi i 24-95 nuk filloi kurrë. Natyrisht, stanjacioni, ashtu si shkatërrimi, lind në mendjet e tyre, sepse në vitet 1950 nuk ishte e nevojshme të lypeshin punëtorët e fabrikës që të krijonin prodhimin e një modifikimi të ri.
I njëjti "Volga" Brezhnev. Dallohet nga makinat e tjera nga ngjyra e gjelbër e trupit dhe tapiceri e gjelbër e sediljeve. Doli shumë elegant. Tani makina është në muzeun në Rogozhsky Val, të cilin e kemi përmendur tashmë më shumë se një herë - mbase koleksioni më i mirë i makinave sovjetike në Moskë është mbledhur atje.
GAZ-24-95 është një Volga e plotë, jo një mestizo me një dhi. Nga këto të fundit ata morën vetëm ura, një pezullim pranveror dhe një rast transferimi, dhe "vetë-bllokimet" migruan nga GAZ-41, i njohur më mirë si BRDM-2.
Vollga e ngritur mund të mos jetë shumë elegante, por u fal lehtësisht për një aftësi të tillë ndër-vend.
Makina e sekretarit të përgjithshëm shërbeu në fermën e gjuetisë në Zavidovo, por Leonid Ilyich nuk i pëlqeu shumë GAZ-24-95-për shkak të dritareve të vogla. Dritarja e madhe e hapur e "dhisë" ishte e përshtatshme për t'u përdorur si një mbështetje për të shtënat, por në "Vollgë" nuk funksionoi në atë mënyrë.
VAZ-2103 Porsche
~ 1976~
Në Zuffenhausen, shumë kohë përpara zhvillimit të G8, ata shikuan nga afër industrinë sovjetike të automobilave si një burim porosish. Kanë kaluar më pak se tre vjet nga fillimi i prodhimit të VAZ-2103, kur Porsche, me urdhër të kompanisë sovjetike Vneshtekhnika, tashmë ka zhvilluar një projekt për rivendosjen e Zhiguli më sportiv. I gjithë kromi u hoq nga makina, dhe parakollet e çelikut u zëvendësuan me plastikë, të pikturuar në ngjyrën e trupit.
Projekti u refuzua nga stilistët e Togliatti, pasi në atë kohë projekti i tyre më i lirë i rivendosjes, VAZ-2106, ishte tashmë gati. Por ata kujtuan nismën gjermane, dhe pas nja dy vitesh ata u kthyen tek ata me një projekt hatchback me rrota të përparme.
Gjermanët nuk u kufizuan në ndryshimet e projektimit. Izolimi i zërit u përmirësua, cilësimet e pezullimit u ndryshuan, mbrojtja kundër korrozionit e trupit u rrit dhe motori u soll në standardet më të rrepta mjedisore.
~ 1976 ~
Fillimisht, anija kryesore e VAZ supozohej të ishte një kopje e FIAT-125, por në procesin e negocimit të blerjes së një licence, pala sovjetike kërkoi që italianët të krijonin një modifikim luksoz të bazuar në FIAT-124 në mënyrë që unifikimi i dy versionet e Zhiguli u maksimizuan. Italianët duhej të ndërtonin një version më të shtrenjtë të 124 nga e para. Gjatë punës, palës sovjetike iu ofrua një sedan, i cili më vonë u bë VAZ-2103, dhe një kamionçinë me një dizajn të ngjashëm të përparmë. Atëherë menaxhmenti i uzinës Togliatti refuzoi, por ideja u kujtua. Dhe në 1976, tre vagonë stacioni me një sistem ndriçimi me katër drita u ndërtuan në Togliatti, të cilët morën një indeks prej 2104.
Një makinë u transferua në vendin e provës Dmitrovsky, e dyta - në divizionin AvtoVAZtekhobsluzhivanie, dhe e treta u la në fabrikën Style Center (divizioni që merrej me shfaqjen e makinave Lada). Por gjërat nuk shkuan më tej se prototipet, dhe indeksi përfundimisht mori një kamionçinë bazuar në "pesë". Çuditërisht, italianët gjithashtu arritën me vetëm një modifikim me katër dyer të 124 Special të tyre.
Fotografia e vetme e një kamionçinë luksoze ka mbijetuar deri më sot.
Disa "dyshe" dhe "katër" morën pjesën e përparme nga VAZ-2103 nga pronarët. Për shembull, ky kamionçinë është nga Ukraina.
VAZ-2106 "Turist"
~ Viti i panjohur
Në fund të viteve 1970, me udhëzimet e Drejtorisë Teknike të uzinës Togliatti, një kamion eksperimental u ngrit në bazë të "gjashtë" -ve të fundit në atë kohë. Marrjet, të krijuara në mënyrë artizanale nga sedanët serikë për nevojat e brendshme të uzinës, u ndërtuan në të gjitha ndërmarrjet në vend, por vetëm në VAZ ata vendosën të ndërtojnë një makinë, e cila tani do të quhej SUT - Truck Utility Sport. Në fund të fundit, ajo u thirr të mos mbante kanaçe të lyer me vaj, por të ndihmonte pronarin e saj të shijonte jetën.
Metalike argjendi, një tendë në pjesën e pasme, një siluetë elegante dhe një motor i fuqishëm - mjerisht, nuk kishte vend për një makinë të tillë në Bashkimin Sovjetik. Prandaj, nuk është për t'u habitur që drejtuesit e uzinës e refuzuan projektin. Tenda u hoq, kamionçina u lye me ngjyrë të kuqe dhe u dërgua të mbante të njëjtat kanaçe të lyer me vaj. Kur makina kishte arritur fundin e jetës së saj, ajo u dërgua në heshtje në një deponi.
"Unë ju verbova nga ajo që ishte." "Turist" u formua nga pjesët serike, por doli të ishte çuditërisht harmonike.
Dhe kështu dukeshin shumica e kamionçinave të bëra në fabrikë. Fotografia tregon qepjet e derës së salduar.
Një model i tillë në shkallë të gjerë i "Turist" është prodhuar nga kompania e modeleve Vector. Modeli nuk është bërë shumë i rregullt, por alternativa e vetme është të bëni një kamionçinë nga "gjashtë" me duart tuaja.
VAZ-2108 "Targa"
~ 1988 ~
Shpërndarësit evropianë të makinave vendase me rregullsi të lakmueshme kërkuan modifikime me një trup të konvertueshëm nga fabrikat tona. Dhe nëse në vitet 1960 ishte e mundur të bëhej pa to, atëherë në vitet 1980 shumë filluan të ndërtojnë kabrioleta bazuar në VAZ-2108 më vete. Kështu u shfaqën Lada San Remo dhe Lada Natacha.
Ata nuk u ulën duarkryq pranë vetë uzinës. Vetëm tani, në vend të prerjes banale të çatisë në Togliatti, ata vendosën të krijojnë diçka të tillë. Kështu lindi VAZ-2108 Targa. Kopja e vetme e "tetë-tee-top" u bë në Qendrën e Stilit "VAZ" në 1988, dhe tashmë në 1992 ajo u shkatërrua. Ashtë për të ardhur keq, sepse ky është ndoshta modifikimi më i bukur dhe sigurisht më i pazakontë i Samarës.
Targa, ose më mirë Ti-top, nuk doli gjatë prerjes banale të vrimave në çati: makina ka një dalje të pasme nga sedani VAZ-21099 dhe një "krah të gjatë" që u bë serial vetëm në 1991.
Siguria në rast të përmbysjes u sigurua nga trarët e fuqishëm gjatësor dhe tërthor.
Moskvich-2142
~ 1990 ~
Në fillim të viteve 1980, kur modeli bazë i gjeneratës së katërt të hatchback "Muscovites" 2141 ishte tashmë gati për prodhim, AZLK filloi zhvillimin e makinës tjetër familjare - sedan 2142. Për më tepër, dallimet nga hatchback nuk ishin vetëm në pamjen e një trung i veçantë. Sedani mori mbrojtëse të reja, parakolpë, një grilë radiatori, drita të pasme, një brendshme të përmirësuar, një shasi dhe një motor të familjes premtuese AZLK-21414-me një fjalë, ishte një restaurim i plotë.
Ishte planifikuar që sedani të vihej në transportues në 1992, por rënia e BRSS, pamundësia për të përfunduar ndërtimin e një fabrike të re motorësh dhe përkeqësimi i situatës ekonomike të AZLK i bëri këto plane të parealizueshme. Vetëm në 1997, një version i shtrirë i sedanit, i cili mori emrin e tij - "Prince Vladimir", u shfaq në transportues. Ndryshe nga 2142 origjinal, shtrirja mori një sallon të vjetër, dhe modeli i përparmë ishte plotësisht identik me atë të hatchback Svyatogor. Më pas, në bazë të "Vladimir" kishte një sedan shtrirës të klasit të biznesit "Ivan Kalita", pamja e të cilit kënaqi vetëm stilistët kinezë.
Dizajni, megjithëse të kujton Ford Sierra, ishte plotësisht origjinal.
Shtë interesante se në 1983 në bazë të Simca 1308, në bazë të së cilës u krijua "dyzet e një", sedani Talbot Solara u prodhua për një kohë të shkurtër. Por "Moskvich" nuk ka asnjë lidhje me të.
Plani origjinal për krijimin e gjeneratës së katërt "Moskvich" nuk përfshinte një sedan, por tashmë në vitet 1980 ai u korrigjua. Problemi ishte se në AZLK nuk ishte llogaritur struktura e fuqisë së trupit të Simca 1308, me të cilën ata u "luftuan" në 2141. Si rezultat, puna u vonua, dhe pjesa e pasme përfundoi dukej si një valixhe Me
Sedani premtues mori frenat e diskut të ventiluar përpara dhe një pezullim të ndryshëm, dhe planet ishin të prezantonin një transmetim me të gjitha rrotat. Në fund të viteve 1990, ngasja me katër rrota u shfaq akoma në "Ivan Kalita", por ajo makinë mund të quhet serike me një marrëveshje të madhe.
Me shpresën për të afruar makinën me transportuesin, krijuesit braktisën të gjithë elementët origjinalë, dhe 2142 u shndërrua në një version banal me tre vëllime të "41-të". Makina ishte ende e lëshuar në një botim të vogël. Tani makina të tilla janë të rralla.
Ne ju paraqesim vëmendjen tuaj disa koncepte interesante të zhvilluara gjatë epokës Sovjetike, dhe makina unike që ekzistonin në një kopje të vetme.
Si rregull, ato u krijuan për të vendosur rekorde të shpejtësisë, ndonjëherë teknologjitë e "avionëve" u përdorën në ndërtimin e tyre. Dhe disa modele u ndërtuan nga entuziastë që punuan vetëm ose në grupe të vogla dhe i befasuan njerëzit me kryevepra, në shumë mënyra superiore ndaj produkteve të industrisë së automobilave.
GAZ-A-Aero
Seriali GAZ-A, i prodhuar që nga viti 1932, ishte pothuajse një kopje e plotë e Ford-A, por GAZ-A-Aero, e ndërtuar në 1934, dukej pak si paraardhësi i tij. Inxhinieri Alexander Nikitin, në kuadrin e punës së tij "Car Streamline Studies" ishte në gjendje të zvogëlojë konsumin e karburantit me rreth një të katërtën dhe të rrisë shpejtësinë maksimale nga 80 km / orë në 106 km / orë.
Për këtë, GAZ-A duhej të rishikohej, duke lënë vetëm shasinë dhe motorin të njëjtë. Trupi i fletëve të çelikut në një kornizë druri u ndërtua në bazë të modeleve të testuara në tunelin e erës MAI. Rrotat e pasme ishin të mbuluara me pëlhurë, flokët dhe këmbët ishin të fshehura brenda, dhe fenerët u futën në mbrojtësit. Në të njëjtën kohë, pesha e trupit mbeti pothuajse e pandryshuar: GAZ-A peshonte 1200 kg, GAZ-A-Aero-1270 kg. Gjerësia e makinës mbeti e njëjtë - 1710 mm, dhe gjatësia ishte 4970 mm me një bazë rome prej 2620 mm.
Fatkeqësisht, Lufta e Dytë Botërore e detyroi Nikitin të ndalojë kërkimet në fushën e aerodinamikës së makinave, duke e kthyer vëmendjen e tij në pistat e tankeve, dhe fati i mëtejshëm i kopjes së vetme të GAZ-A-Aero është i panjohur.
"Pobeda-Sport"
Makina sportive Pobeda-Sport (GAZ-SG1), e krijuar nga inxhinieri aeronautik Alexei Smolin, u bazua në shasinë e serisë GAZ-M-20 Pobeda, por motori i detyruar dhe trupi aerodinamik duralumin bënë të mundur arritjen e shpejtësisë vërtet të madhe karakteristikat. GAZ-SG1 u bë makina e parë sportive sovjetike e ndërtuar në disa kopje. Me shumë mundësi, kishte pesë makina të tilla. Në vitin 1951, tre prej tyre ishin të pajisur me ventilatorë rrotullues Rutz dhe një karburator me dy dhoma K-22, gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit të modifikuar Pobedovsky me një vëllim prej 2487 cm³ në 105 kf, dhe shpejtësinë në 190 km / orë
Me dimensionet e tij (gjatësia - 5680 mm, gjerësia - 1695 mm, lartësia - 1480 mm, baza e rrotave - 2700 mm), makina peshonte vetëm 1200 kg. Tre rekorde të shpejtësisë të të gjithë Bashkimit u vendosën në makinat Pobeda-Sport dhe u fituan tre kampionate të BRSS (1950, 1955 dhe 1956).
ZIS-112, i cili u shfaq menjëherë pas Pobeda-Sport, u konceptua gjithashtu si një makinë sportive, por projektuesit u përballën me një numër vështirësish. Motori serik ZIS-110, fuqia 140 kf. doli të ishte mjaft i dobët për një trup që peshonte 2450 kg, dhe duhej të zëvendësohej me një motor me 8 cilindra në linjë me një vëllim prej 6005 cm³, madhësia dhe pesha e pahijshme e të cilit kishin një efekt të keq në shpërndarjen e peshës e makines. Pjesa e përparme e peshuar përpiqej vazhdimisht për ta marrë ZIS-112 në një rrëshqitje.
Pas një numri modifikimesh (baza u zvogëlua nga 3760 në 3160 mm, gjatësia e përgjithshme - nga 5920 në 5320 mm, raporti i ngjeshjes së motorit u rrit nga 7.1 në 8.7 njësi, u shtuan dy karburatorë të tjerë) fuqia e motorit u rrit në 192 hp në 3800 rpm, dhe shpejtësia maksimale është deri në 210 km / orë. Por kjo nuk e shpëtoi ZIS -in e ngathët. Pas sezonit të garave 1955, ai u çmontua.
GAZ-Torpedo
GAZ-Torpedo, i cili u shfaq në të njëjtin 1952 si ZIS-112, u dallua nga një manovrim më i lartë, megjithëse ishte inferior ndaj krijimit të bimës së emëruar pas. Karakteristikat e shpejtësisë së Stalinit. Alexey Smolin braktisi njësitë serike GAZ-M-20, duke i zhvilluar ato dhe një trup të ri të efektshëm nga e para. Makina e re doli të ishte shumë më e lehtë se "Pobeda -Sport" me dimensione të mëdha (gjatësia - 6300 mm, gjerësia - 2070 mm, lartësia 1200 mm). Pesha e saj ishte 1100 kg.
Smolin u vendos në motorin e rritur Pobedovsky, i testuar tashmë në GAZ-SG1, me një vëllim prej 2487 cm³ dhe një kapacitet prej 105 kf me një mbingarkues Rutz, i cili lejoi që makina të përshpejtojë në 191 km / orë. Në GAZ-Torpedo, u vendosën dy rekorde të shpejtësisë në të gjithë Bashkimin.
"Moskvich-G2"
Makina rekord "Moskvich-G2" u zhvillua nga projektuesit I. Gladilin dhe I. Okunev dhe u ndërtua në MZMA në 1956. Motori Moskvich-405 zhvilloi fuqi deri në 75 kf. në 5600 rpm, e cila lejoi që makina me një peshë frenimi prej 660 kg të arrinte shpejtësi mbi 220 km / orë. Tre rekorde të të gjithë Bashkimit u vendosën mbi të. Në fakt, "Moskvich-G2" vështirë se ndryshonte nga "Moskvich-G1" i ndërtuar më parë, i cili në 1956 mori të njëjtin motor dhe trup të efektshëm, por besohet se këto janë modele të ndryshme.
Në vitin 1959, "Moskvich-G2" u azhurnua për të marrë pjesë në garat qarkore, ai ishte i pajisur me një motor Moskvich-407 me 70 kuaj fuqi dhe një rrotull mbi sediljen e shoferit. Në këtë modifikim, makina ishte në gjendje të përshpejtonte në 193 km / orë. Vrapuesi E. Veretov, i cili voziste "Moskvich-G2-407", u bë fituesi në klasën e makinave deri në 2500 cm³ në garat gjithë-Bashkimi në 1959. Pas vitit 1960, "Moskvich-G2" nuk mori pjesë në gara.
Makina Yuna e Yuri Algebraistov është një nga produktet më të famshme të bëra në shtëpi të epokës Sovjetike. Ndërtimi i makinës filloi në 1970, por për herë të parë u largua nga garazhi Yuna vetëm në vitin 1982. Vëllai i Yuri Stanislav dhe artistët Shcherbinin, të cilët ishin të dhënë pas modelimit të automjeteve, morën pjesë në krijimin e makinës.
Disa përbërës dhe kuvende u morën nga modeli i makinës prodhuese GAZ-24 "Volga", por shumë duhej bërë me duart tona. Trupi ishte projektuar dhe ndërtuar plotësisht në mënyrë të pavarur: së pari, korniza ishte ngjitur, pastaj baza e disa shtresave të tekstil me fije qelqi ishte ngjitur dhe përforcimi ishte bërë nga tubat katrorë.
Makina "jeton", duke pësuar vazhdimisht çdo ndryshim dhe përmirësim. Kështu, kohët e fundit, motori u zëvendësua me një V6 nga BMW 525i, trupi u modifikua, u instaluan dritare elektrike dhe fenerë, pajisje nga makina të ndryshme të huaja. "Yuna" është ende në lëvizje dhe ka përshkuar më shumë se gjysmë milioni kilometra, pasi ka marrë pjesë në shumë tubime makinash dhe madje ka luajtur në filma ("The Testers", Ukrtelefilm, 1987).
"Pangolina"
Një shembull i mrekullueshëm i "produkteve shtëpiake" sovjetike është makina "Pangolin" nga Alexander Kulygin, e cila u lëshua në 1980. Trupi ishte ngjitur nga tekstil me fije qelqi sipas një modeli master kompensatë, dhe pas përfundimit të punës, të gjitha matricat u shkatërruan, duke përjashtuar mundësinë e një kopjeje të dytë të Pangolina.
Motori i makinës, i ndërtuar në bazë të "klasikëve" të VAZ, ishte vendosur pothuajse në kabinën, menjëherë pas pultit: forma e trupit, më shumë të kujton Lamborghini Countach ose DeLorean, sesa kryeveprat e industrisë së makinave vendase , nuk nënkuptonte një vendosje të motorit të përparmë.
Kapaku origjinal që bashkon dyert dhe një pjesë të çatisë u vu në lëvizje nga dy cilindra pneumatikë (një mosfunksionim i këtij sistemi dikur çoi në faktin se Kulygin nuk ishte në gjendje të linte makinën e tij - ndryshe nga dyert e Lamborghini, kapaku i Pangolina nuk është i balancuar). Në vitet '90, trupi u modifikua (një pjesë e çatisë u hoq, trarët shtesë u ngjitën nën pjesën e poshtme) dhe u pikturua.
Përkundër faktit se motori dhe njësitë e tjera u morën nga makinat serike VAZ, Pangolina, për shkak të trupit të saj të lehtë dhe rezistencës së ulët aerodinamike, i tejkaloi ato në karakteristikat e shpejtësisë, duke arritur shpejtësi deri në 180 km / orë. Për hir të marrjes së targave dhe lejes për të udhëtuar jashtë vendit, Kulygin duhej të bënte një numër kompromisesh duke ndryshuar modelin e makinës. Në vitet '90, projektuesi emigroi në Shtetet e Bashkuara, dhe në 2004 vdiq tragjikisht në një aksident.
Një makinë e bërë në shtëpi e ndërtuar në fillim të viteve 1980 nga dy entuziastë - Dmitry Parfenov dhe Genadi Khainov - ishte, pa e ekzagjeruar, një mrekulli e teknologjisë për kohën e saj. Përkundër faktit se disa njësi u morën nga makinat e prodhimit (motori VAZ-2105, transmetimi ZAZ-968), krijuesit e makinës bënë shumicën e njësive të "Laura" më vete. "Laura", dizajni i së cilës filloi në 1982, u dallua nga makinat e atyre viteve me makinë me rrota të përparme (makina e parë serike me rrota të përparme sovjetike VAZ-2108 u shfaq vetëm dy vjet më vonë). Të gjitha instrumentet në kabinën ishin elektronike. Këto pajisje (përfshirë kompjuterin në bord) Parfenov dhe Khainov gjithashtu u mblodhën vetë, duke përdorur më shumë se tre duzina mikroqarqe.
Në total, u ndërtuan dy makina Laura me pesë vende. Pesha e tyre ishte 1000 kg, konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 120 km / orë - 7.8 l / 100 km, shpejtësia maksimale - 165 km / orë.
Puna e Genadi Khainov dhe Dmitry Parfenov, të cilët ndërtuan makinën Laura, nuk kaloi pa u vënë re, dhe atyre iu ofrua të drejtonin një projekt për krijimin e prototipeve të makinave të ardhshme - laboratori i prototipimit të makinave të Leningradit të NAMI. Puna e parë në statusin "zyrtar" ishte "Okhta" - një makinë që supozohej të bazohej në VAZ -21083, por në të njëjtën kohë strehonte një numër të madh udhëtarësh, kishte karakteristika të mira aerodinamike dhe nuk ishte më e madhe se një "Zhiguli" në madhësi.
Salloni "trasformer" mund të shndërrohet lehtësisht në një zonë gjumi ose ngrënie (vendet e përparme u kthyen 180 °, dhe rreshti i mesëm u shndërrua në një tryezë), "Okhta" mund të bëhet një furgon me dy vende ose një minibus me shtatë vende. Me
Shumë zgjidhje të demonstruara në Okhta më vonë u shfaqën në makinat e prodhimit - mjerisht, ato të huaja.
"Okhta", e cila udhëtoi në shitësit e makinave në të gjithë botën, dikur nuk mund të kthehej: në vitet '90, doganierët nuk lejuan një makinë pa detyrë, e cila nuk ishte regjistruar në atdheun e saj. Një magazinë doganore nuk është vendi më i mirë për një makinë, dhe pas disa vitesh Parfenov arriti ta kthejë atë në një gjendje shumë të keqe. Deri tani, pak ka mbetur nga Okhta, dhe restaurimi i saj është një pyetje e madhe.
Koncepti Moskvich-2144 Istra u zhvillua në 1985-1988. në Zyrën e Projektimit dhe Punimeve Eksperimentale të AZLK -së.
Supozohej se trupi i makinës, paraqitja e së cilës u testua në një tunel me erë për performancën më të mirë aerodinamike, do të përfshinte panele duralumin dhe dyer të gjera që hapen lart. Sistemet elektronike duhej të rregullonin pastrimin e pezullimit të ajrit dhe të diagnostikonin keqfunksionimet, duke shfaqur jo vetëm paralajmërime, por edhe rekomandime për eliminimin e problemeve. Makina ishte e pajisur me një motor nafte me tre cilindra me shumë karburant me një transmetim të ndryshueshëm vazhdimisht.
Makina eksperimentale e vogël NAMI-050 "Belka" u zhvillua nga NAMI së bashku me uzinën e motoçikletave Irbit. Motori me dy cilindra me një vëllim prej vetëm 746 cm³ duhej të siguronte një konsum karburanti prej 5 l / 100 km. Në të njëjtën kohë, "Belka" u krijua për të transportuar 4 persona. Makina u dallua nga një paraqitje e pazakontë: pjesa e përparme e trupit, së bashku me xhamin e përparmë, u palos mbrapa në mentesha, duke siguruar qasje në sediljet e përparme, dhe pjesa e pasme mund të arrihej përmes një dere të vetme anësore.
"Belka", pesha e të cilit ishte 640 kg, mund të përshpejtohet në 80 km / orë. Gjithashtu u bë një prototip më i lehtë i hapur (pa dyer dhe me një tendë). Në vitin 1957, Këshilli i Ministrave i BRSS shqyrtoi çështjen e prodhimit serik të "Ketrit", por zgjedhja u bë në favor të së ardhmes ZAZ-965, modeli i të cilit u bazua në zgjidhjet teknike të testuara në Fiat 600 Me
VNIITE-PT
Ideja kryesore e projektit VNIITE-PT (All-Union Research Institute of Technical Aesthetics Perspective Taxi) është nevoja për të zhvilluar një makinë të veçantë për shërbimin taksi, e cila do të ishte e sigurt, e bollshme, e rehatshme dhe e manovrueshme. Koncepti u ndërtua duke përdorur agregatet e makinave Moskvich dhe u testua me sukses në rrugët e Moskës, por ai kurrë nuk hyri në prodhim.
Pasagjerët (deri në 4 persona) u futën brenda "taksisë premtuese" përmes një dere të gjerë rrëshqitëse me një makinë elektrike, sedilja e shoferit u vendos pothuajse në qendër midis harqeve të rrotave të përparme (me një zhvendosje të lehtë në të majtë), e cila siguroi atë me një pamje të mirë dhe liri të lëvizjes. Platforma me pedalet e kontrollit të makinës mund të ndryshojë pozicionin e saj në lidhje me sediljen e shoferit. Vlen gjithashtu të përmendet rregullimi jo standard i motorit Moskvich-408 me një vëllim prej 1358 cm³ dhe një fuqi prej 50 litrash. me - tërthor, në pjesën e pasme të trupit.
Në fund të vitit 1960, uzina Kommunar në Zaporozhye prodhoi serinë e parë të makinave Zaporozhets. Thendrra e një "makine popullore" është bërë realitet. Industria sovjetike e automobilave përmbushi ëndrrat e një makine fshatare dhe një makinë për elitën e partisë.
Zaporozhets
Që nga mesi i viteve '50, kërkesat e popullsisë për një makinë kompakte, të lirë "të njerëzve" filluan të merrnin gjithnjë e më shumë karakter masiv. Detyra e krijimit të tillë u vendos nga autoritetet shtetërore të planifikimit ekonomik për zhvillim në periudhën 1959-1965. U vendos të merret Fiat 600 si bazë për makinën e ardhshme.Duhet thënë se "gungë" nuk ishte një kopje e verbër e vrapimit italian. Shumë njësi strukturore kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. ZAZ 965 u bë një "makinë popullore" e vërtetë, "luajti" në filma të tillë si "Tre plus dy", "Mbretëresha e stacionit të benzinës" dhe shumë të tjerë. Kishte një "hunchback" edhe në karikaturat "Prisni një minutë" dhe "Pushimet në Prostokvashino".
Industria automobilistike ukrainase, pasi kishte eksperimentuar në "humpback" "Zaporozhets", e cila ishte një kopje e Fiat-it të gjashtëqind, gjatë viteve të sundimit të Brezhnev lëshoi një model të ri, një sedan pothuajse të plotë, por shumë kompakt, në e jashtme e ngjashme me Chevrolet Corvair. Një tipar dallues i makinës ishte marrja e madhe e ajrit, të cilën njerëzit menjëherë e pagëzuan me veshë, nga të cilët ZAZ 966 mori pseudonimin e saj. Në modelet e mëvonshme, "veshët" u shkurtuan, por pseudonimi mbeti. "Eared" ishte makina e parë e Vladimir Putin, studenti 19-vjeçar i drejtësisë fitoi makinën e tij të parë në llotarinë DOSAAF.
ZIL-111
"Kapja dhe kapërcimi i Amerikës" ishte qëllimi kryesor në zhvillimin e industrisë sovjetike në vitet 1950-60. Kjo tendencë preku edhe industrinë e automobilave vendas, veçanërisht segmentin e saj përfaqësues. Sekretari i parë i Partisë Komuniste të Bashkimit Sovjetik Nikita Hrushovi donte të njëjtën makinë si presidenti amerikan, vetëm më mirë. Deri në fund të viteve 50, "Stalinist" ZIS-110, i cili shërbeu me besnikëri për 13 vjet, u vjetërsua dhe pushoi së përshtaturi menjëherë për disa arsye. Së pari, nga jashtë nuk i korrespondonte në asnjë mënyrë trendeve në zhvillimin e modelit të automjeteve, dhe së dyti, ZIS-110 nuk ishte një copë, ai u prodhua në një linjë montimi dhe mbushi flotat e taksive. Shtë e qartë se kreu i Bashkimit Sovjetik nuk mund të ngiste të njëjtën makinë me njerëz të thjeshtë. U dha një urdhër për prodhimin e një makine të re ekzekutive; rezultati i këtij urdhri ishte ZIL-111. Në mënyrë dyshuese të ngjashme me Cadillac-in amerikan, Zil-111 kombinoi gjithçka më të mirë që mund të jepte industria e automobilave: një transmetim automatik me kontroll butoni, dritare të fuqishme, motor me tetë cilindra në formë V, drejtues të fuqisë, sistem ndriçimi me katër drita dhe një brendshme ekzekutive me shtatë vende. Gjatë prodhimit të modelit, u prodhuan vetëm 112 makina. Një fakt interesant: kur filloi prodhimi i makinave përfaqësuese "Huntsy" në Kinë, modeli i ZIL-111 u mor si bazë.
"Pule"
Makina më e bukur në Bashkimin Sovjetik, Chaika ishte makina ekzekutive më masive sovjetike. Për sa i përket pamjes së saj, makina ishte një përmbledhje e zgjidhjeve të projektimit të industrisë amerikane të makinave, të ashtuquajturit stil fin, ose "barok i Detroit". "Pulëbardha" mund t'i atribuohet mëlçisë së gjatë të industrisë sovjetike të automobilave: makinat u prodhuan nga 1959 deri në 1981. Krerët e ministrive dhe departamenteve, sekretarët e parë të partive komuniste republikane, ambasadorët e BRSS jashtë vendit udhëtuan në "Chaikas". Për më tepër, u prodhuan disa modifikime të veçanta të makinës: xhirime, gjysmëfetone, rasti i prodhimit të një hekurudhor në bazë të "GAZ-13" është gjithashtu i njohur.
Menjëherë pas fillimit të prodhimit të "Pulëbardhave", filloi një "gjueti" për ta - një makinë elegante, e rehatshme joshi funksionarët e partisë, por ZiM i vjetëruar mbeti anëtari kryesor i grupit. Një rrugëdalje u gjet: në njërën nga impiantet e mbrojtjes, pjesët e përparme dhe të pasme të ZIM ishin ngjitur në trupin e "Chaika". Në praktikë, doli të ishte një makinë e kamufluar e një niveli të lartë rehatie, me nofkën popullore "Oslobyk". Për një kohë të gjatë "Pulëbardha" ishte e paarritshme për blerësin masiv, pas dy rishikimeve të mëdha supozohej të hidhej. Vetëm në vitet 70, Brezhnev lejoi të fitonte para në Chaikas: makinat filluan të operohen gjerësisht nga zyrat e regjistrit, të shërbyer nga Intourist, misionet diplomatike të vendeve të huaja, ministrat, paradat ushtarake, ambasadorët sovjetikë jashtë vendit dhe yjet që vizitojnë BRSS.
Vollga
Volga duhet të jetë e zezë. 24 -ta e zezë "Volga" ishte një simbol i një epoke të tërë, gjë që nuk është për t'u habitur - makina u prodhua nga 1970 në 1992. Kjo makinë ishte një tregues i mirëqenies dhe një ëndërr e dashur e çdo qytetari sovjetik. Shitja masive e Volgas në duar private, megjithatë, nuk ishte parashikuar kurrë: shumica e makinave u shpërndanë në agjencitë qeveritare, kompanitë e taksive dhe për eksport. Vetëm njerëzit shumë të pasur mund të përballonin Vollgën, në krahasim me "Moskvich" dhe "Zhiguli" të "njerëzve", makinat e nomenklaturës ishin shumë të shtrenjta. "Volga" u prodhua në disa modifikime, më e zakonshme ishte, natyrisht, sedan. Kishte më pak karroca, dhe pothuajse të gjithë u përdorën për nevojat e ekonomisë kombëtare, kështu që për një kohë të gjatë ato mund të bliheshin ose në dyqanet e zinxhirit Berezka për kontroll, ose të merreshin me porosi individuale.
VAZ 2101 ("Kopeyka")
VAZ 2101, "Kopeyka" - një makinë legjendare, makina më e njohur në BRSS. Fiat italiani 124 u mor për prototipin e modelit të parë Zhiguli. Vërtetë, italiani u përmirësua ndjeshëm, më shumë se 800 ndryshime u bënë në modelin e Fiat.
"Njësia", siç e quanin njerëzit me dashuri VAZ 2101 në fillim, ishte një makinë revolucionare për shoferët sovjetikë. Niveli i ekzekutimit dhe montimit të makinave ishte në një nivel shumë të lartë. Mjafton të thuhet se shumë nga ndryshimet e bëra nga stilistët sovjetikë u përdorën më vonë në prodhimin e makinave në Itali. "Kopeyka" ishte një makinë e preferuar jo vetëm në Bashkimin Sovjetik, por edhe në vendet e bllokut socialist. Në Kubë, edhe sot e kësaj dite, përdoren "qindarka-limuzina", të cilat përdoren si taksi rrugësh. Në vitin 2000, sipas rezultateve të një sondazhi të pothuajse 80 mijë shoferëve nga Rusia dhe vendet e CIS, të kryer nga revista "Za Rulem", VAZ 2101 u njoh si "makina më e mirë ruse e shekullit".
VAZ-2108 ("Daltë")
"Tetë" ishte makina e parë sovjetike me rrota të përparme. Për industrinë automobilistike vendase, ky ishte një model revolucionar. Para kësaj, të gjitha modelet Zhiguli ishin vetëm me rrota të pasme. Disa përbërës dhe kuvende të VAZ-2108 u zhvilluan së bashku me kompanitë perëndimore Porsche dhe UTS. Shuma e kontratës midis Minavtoprom dhe Porsche nuk dihet. Sidoqoftë, thashethemet thonë se mprehja e "daltës" i lejoi kompanisë të ndërtojë një tunel me erë me madhësi të plotë për të zëvendësuar dhomën e klimës së keqe. Për formën e tij të pazakontë, "tetë" u quajt menjëherë "daltë" në mesin e njerëzve, megjithatë, pavarësisht pseudonimit, makina "zuri rrënjë". Veçanërisht e popullarizuar "tetë" (dhe më vonë "nëntë") e merituar gjatë viteve të perestrojkës midis përfaqësuesve të kriminelëve. Makina të trazuara me rrota të përparme me skica "grabitqare" - makina "djema" ideale.
VAZ 2121 "Niva"
Alexey Kosygin, Kryetar i Këshillit të Ministrave të BRSS, vendosi detyrën për të bërë një makinë Zhiguli me të gjitha rrotat për VAZ. Detyra nuk ishte e lehtë, por ata e përballuan atë edhe më mirë se mirë. "Niva" u bë SUV e parë në botë e klasit të vogël. Në fakt, ishte me Niva që filloi epoka e kryqëzimeve. Për më tepër, Niva ishte makina e parë me makinë të përhershme me të gjitha rrotat. Vendimi për drejtimin e përhershëm të të gjitha rrotave u mor nga projektuesit për shkak të kursimeve për të zvogëluar ngarkesën në transmetim: kur montoni xhipin e parë sovjetik, u përdorën pjesë nga makinat e pasagjerëve "Zhiguli". "Niva" u bë një model shumë i suksesshëm dhe gëzoi dashuri të merituar jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë saj. Versionet e eksportit të Niva u rregulluan plotësisht, çmimi për ta jashtë vendit ishte i krahasueshëm me çmimin e Mercedes, kërkesa nuk ishte më pak. "Niva" u shit me sukses në më shumë se 100 vende të botës, u mblodh në gjashtë vende: Brazil, Ekuador, Kili, Panama, Greqi, Kanada. Në shumë vende, ka akoma klube të tifozëve të Niva, dhe në Angli tifozët e Niva madje botojnë revistën e tyre.