Parada e goditjes. Zhvillimet më premtuese të automobilave

Risitë e paraqitura në CES 2016 dëshmojnë edhe një herë se bota e makinave dhe bota e teknologjisë po bashkohen ngushtë, dhe si rezultat, fitohen koncepte të reja dhe sisteme kontrolli. Duke parë këto arritje, mund të shihni makinën e së ardhmes.

Panairi i Elektronikës së Konsumatorit në Las Vegas është kryesisht një shfaqje teknologjike, por këtë vit prodhuesit e makinave e kanë kombinuar këtë ngjarje me një larmi makinash konceptuale të përparimit.
Produktet e reja nga Volkswagen, BMW, Aston Martin dhe prodhuesi i ri Faraday Future debutuan, ndërsa shumë të tjerë prezantuan teknologjitë dhe inovacionet e tyre më të fundit në ekspozitë. Tema më e popullarizuar në mesin e makinave më të reja këtë vit është lidhja e makinave me rrjetin. Shumica e prodhuesve kanë treguar se si makinat e tyre do të jenë në gjendje të lidhen me pajisje të tjera të zgjuara në të ardhmen.

Kompanitë e mëdha kanë treguar gjithashtu se si po rrisin nivelin e teknologjisë automobilistike për të përmbushur nevojat e blerësit të sotëm të teknologjisë.

Shihni një përmbledhje të 17 lajmeve kryesore të teknologjisë automobilistike nga Show Consumer Electronics 2016.

1. Aston Martin Rapide S

Koncepti i Makinës së Lidhur të Aston Martin përmban një sistem infotainment të zhvilluar nga gjiganti kinez i teknologjisë Letv. Aston Martin gjithashtu synon të ndërtojë një super -makinë elektrike për Letv.

2. Koncepti i brendshëm i Audi

Ashtu si koncepti e-tron quattro, Audi i ri është i pajisur me një gjeneratë të re të sistemit infotainment.

3. BMW i8 Mirrorless Concept

BMW dëshiron të demonstrojë përfitimet e zëvendësimit të pasqyrave të jashtme me kamera që mund të mbulojnë një fushë më të gjerë të shikimit dhe të paralajmërojnë drejtuesit ndaj rrezikut.

4. Ekran me prekje prekës Bosch

Bosch planifikon të ndihmojë në mbajtjen e syve të shoferit në rrugë me një sistem të ri informacioni argëtues haptik.

5 Chevrolet Bolt elektrike

Hatchback i ri krejtësisht elektrik i General Motors ofron një rreze të pretenduar prej 320 kilometrash.

6. Koncepti i së ardhmes Faraday i çmendur

FFZERO1 është makina e parë konceptuese nga një startup i ri kinez që është mjaft i mirë për t'i bërë pjesëmarrësit e CES të rrotullojnë qafën. Makina njofton stilin e firmës së re.

7. E ardhmja autonome e Fordit

Ovali Blu trefishon madhësinë e flotës së tij autonome të transportit të provës. Testimi në botën reale vazhdon në disa shtete amerikane.

8. Sistemi i përcjelljes së syve Harman

Teknologjia e re e Harman përdor softuerin për përcjelljen e syve të shoferit dhe një aparat fotografik për të monitoruar gjendjen dhe vigjilencën e shoferit.

9. Makinë e lidhur me Jaguar F-Pace

Jaguar po bashkëpunon me Intel për të shfaqur fuqinë e makinave të lidhura. Ky F-Pace do t'i tregojë shoferit nëse ata lënë sende personale në shtëpi.

10. Audi realiteti virtual

Audi do të fillojë të nxjerrë kufje të realitetit virtual këtë vit në rrjetin e tij të tregtarëve. Kjo do t'i lejojë klientët të vizualizojnë automjetin e tyre në kohë reale.

11. Kia Drive Wise

Të gjitha teknologjitë e ardhshme të drejtimit autonome të Kia do të jenë të markës Drive Wise. Marka do të testohet në rrugët publike në Nevada.

12. Rinspeed Etos

Koncepti i makinës së fundit të Rinspeed bazohet në BMW i8 dhe përmban një dron që mund të dërgohet për të marrë një paketë ose për të transmetuar udhëtimin në internet. Makina është gjithashtu plotësisht autonome dhe ka një brendshme të personalizueshme.

13. Hartimi nga Toyota

Kjo është një teknologji e re për ndërtimin e botës përreth nga pjesë të veçanta të imazhit duke përdorur të dhëna nga pajisjet GPS dhe kamerat në bord.

14. Vizioni i së ardhmes nga BMW i

Edhe veturat e vogla si VW Golf janë të pajisura me teknologji të reja.

Sistemi i ri gjerman i gjeneratës së re infotainment me kontroll gjestesh dhe njohje të përparuar të zërit.

17. Kontrolli Volvo me orë të zgjuara.

Pronarët e orëve të mençura Microsoft Band 2 së shpejti do të jenë në gjendje të kontrollojnë kontrollet e makinave të tyre.

Falë teknologjisë më të fundit, industria e automobilave do të prodhojë në vitet e ardhshme.

Tani inovacionet e pritshme të AvtoVAZ 2018 po diskutohen fuqishëm. Presidenti i kompanisë, Nicolas Mor, i cili, në prag të 2017 të ri, i tha publikut për perspektivat e formacionit Lada në intervistën e tij në Ust-Kamenogorsk, gjithashtu nxiti interesin për to.

Detyrat prioritare janë vendosur për të gjitha ndërmarrjet Avtovaz:

• transferoni të gjithë linjën e automjeteve të prodhuara në modelin e ri X;
• të nxjerrë tetë modele të reja Lada brenda 10 viteve të ardhshme;
• për të formuar një qëndrim pozitiv të popullsisë ndaj makinave vendase për shkak të një rritje të dukshme të cilësisë së tyre.

Më parë, industria ruse e automobilave nuk na prishi me produkte të reja. Ato ishin të rralla, dhe madje edhe më shpesh në formën e modernizimit. Tani numri i modeleve vendase është ulur, por ato po zhvillohen në mënyrë aktive. Prodhuesit e automjeteve kohët e fundit kanë njoftuar artikuj të rinj me qëndrueshmëri të lakmueshme. Interestingshtë interesante të shikosh modelet e reja të AvtoVAZ 2017/2018 (fotot e modeleve gjenden nën përshkrimin e tyre).

Ky automjet jashtë rrugës do të jetë modeli i parë që do të lansohet në fund të vitit 2017 dhe plotësisht funksional në 2018. Ajo është krijuar në bazë të Vesta -s së zakonshme. Sipas presidentit të AvtoVAZ N. More, do të kushtojë rreth 800 mijë rubla, por, me sa duket, do të kënaqë pronarët e saj të ardhshëm jo vetëm me rritjen e pastrimit nga toka, por edhe me një konfigurim bazë të pasur, të menduar mirë.

Së pari, ky sedan i zgjeruar u paraqit si një makinë VIP. Wasshtë bërë në një kopje, si një eksperiment. Pastaj u shfaq versioni tjetër, pak i modernizuar, dhe nga fillimi i vitit 2018, shitjet e këtij modifikimi tashmë mund të fillojnë me porosi paraprake.

Në Motor Show në Moskë 2016, përfaqësuesit e AvtoVAZ paraqitën këtë sedan të gjithë terrenit, të krijuar në bazë të kamionçinës. Sidoqoftë, ende nuk ka informacion në lidhje me kohën e fillimit të makinës në transportues. Shtë e mundur që një makinë e tillë të mos shfaqet fare, megjithëse nuk duhet të ketë ndonjë problem të veçantë me fillimin e prodhimit.

Por kjo makinë do të shfaqet me siguri. Një tjetër risi e brendshme e 2017-2018 është tashmë praktikisht gati. Ai është i pajisur me një motor 1.8 litra 150 kuaj fuqi dhe një timon origjinal. Frenat e diskut janë instaluar në pjesën e pasme në vend të frenave të daulleve, përpara - me një diametër prej 286 mm kundrejt 260 mm. Rrotat 18 inç në gomat Continental do të furnizohen si standard. Çmimi është befasues - pothuajse një milion.

Krijuesit e këtij SUV nuk kanë vendosur ende nëse makina do të jetë me të gjitha rrotat. Pa këtë, makina do të jetë një hatchback i zakonshëm me një çantë plastike të trupit dhe një hapësirë ​​të rritur pak nga toka. Fillimi i shitjeve premtohet në fillim të vitit 2018. Me shumë mundësi, konsumatorëve do t'u ofrohen të dyja opsionet: lëvizja me rrota të përparme dhe ajo me të gjitha rrotat.

Ndoshta kjo makinë do të shfaqet pak më herët. Nuk kërkon një makinë 4 x 4, dhe gjithçka që nevojitet për të modifikuar hatchback "sport" është testuar tashmë në sedanin Vesta Sport. Megjithëse AvtoVAZ nuk njoftoi kohën e lëshimit të modelit, ne do të presim që kjo risi premtuese vendase të shfaqet jo më vonë se 2018.

Në vjeshtën e vitit 2018, është planifikuar të nisë prodhimin e gjeneratës së dytë të SUV. Ende nuk është shfaqur as si një prototip. Supozohet se makina do të jetë më e madhe se prindi; do të mbetet në versionet e trupit me tre dhe pesë dyer. Nën kapuçin, do të ketë një motor 1.8 litra me 122 kuaj fuqi. Transmetimi do të përmirësohet seriozisht.

Lada 4х4 II paraqitje amatore

Modeli SUV me karburant Lada 4 × 4

Trungu do të akomodojë një cilindër 90 litra për karburant me metan. Ky vëllim gazi duhet të jetë i mjaftueshëm për rreth 1000 km. Fuqia e motorit do të jetë 83 kf. kur punoni me benzinë, dhe pak më pak - 75 litra. me - kur përdorni karburantin e gazit. Prandaj, shpejtësia maksimale gjithashtu do të ulet: 123 km / orë. në vend të 137 km / orë.

Në vitin 2016, AvtoVAZ prezantoi një SUV elegant nënkompakt konceptual të bërë në stilin e korporatës në formë X. Ende nuk ka të dhëna të besueshme për kohën e lëshimit të këtij modeli, por ka parakushte për faktin se do të jetë fundi i vitit 2018, megjithëse nuk ka gjasa të shfaqet në shitësit e makinave deri në vitin 2019.

Një nga modelet më të njohura ruse (dhe jo vetëm!) VAZ. Versioni i azhurnuar do të përfshijë shtylla dhe trupa të modifikuar, një rritje në rrezen e rrotave (16 inç) dhe një rritje në hapësirën e tokës (175 mm). Makina do të jetë e pajisur me një motor të përmirësuar dhe sistem GLONASS.

Menaxhmenti i AvtoVAZ, përveç modeleve të listuara të markës Lada, shprehu dëshirën për të sjellë një makinë tjetër të re buxhetore në tregun rus me një çmim më të ulët se sa më e lirë nga makinat e tyre ekzistuese Avtovaz. Çfarë lloj makine do të jetë, dhe kur shoferët vendas do ta shohin atë, ende nuk dihet.

Risitë e Ulyanovsk

Përkundër faktit se në dritën e transformimeve të reja në AvtoVAZ, vëmendja e shumicës së shoferëve është tërhequr mbi të, industria e automobilave vendas nuk është e kufizuar vetëm në këtë kompani. Ky vit shënon 75 vjetorin e Uzinës së Automjeteve në Ulyanovsk dhe nuk ndalet këtu. Në vitin 2017, një model i ri i automjetit jashtë rrugës UAZ 3170 po prezantohet në treg.

"Gjuetari" i famshëm - SUV UAZ Hunter do të shfaqet në një maskë të re. Do të ketë siguri të shtuar dhe rehati më të madhe në vozitje se kurrë më parë. Priten ndryshime në hartimin e pultit, me një transmetim më të butë.

UAZ Cargo nuk do të mbetet pa azhurnim. Kapaciteti mbajtës i këtij të fundit do të rritet nga 800 kg në 1500 kg, domethënë pothuajse dyfishuar. Kjo me siguri do të kënaqë ata që përdorin kamionçinë për qëllime komerciale.

Risitë e industrisë ruse të makinave 2017/2018 nuk janë të kufizuara në këtë. Kohët e fundit GAZ njoftoi punën në një gjeneratë të re të minibusëve Gazelle-Next, dhe divizioni i saj Likinsky Bus Plant po përgatitet të prodhojë autobusë turistikë për Kupën Botërore FIFA 2018.

GAZ A-Aero Përvoja '1934 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ A-Aero u bazua në shasinë e serialit GAZ A në 1932. Trupi u bë përsëri dhe ishte një kornizë druri, e veshur me fletë çeliku. Në vitin 1934, ai ndryshonte nga gjithçka që prodhonte industria vendase: mbrojtëse të efektshme me fenerë gjysmë të zhytur, një xham në formë V të pjerrët në 45 gradë, rrotat e pasme të mbyllura plotësisht nga veshjet dhe një dalje e madhe e pasme.
Motori është një motor standard GAZ A me një vëllim prej 3285 cm3. pajisur me një kokë cilindri alumini, dhe e rriti raportin e ngjeshjes në 5.45, duke rritur fuqinë e tij në 48 kf. Rezultatet e testeve të drejtimit ishin revolucionare - konsumi i karburantit u ul me më shumë se 25%, dhe shpejtësia maksimale u rrit nga 80 km / orë në 106 km / orë në krahasim me GAZ A.
Vetë GAZ A-Aero iu dorëzua Këshillit të Automjeteve CA për studim. Këtu humbin gjurmët e makinës unike.

GAZ M1 Taxi Përvoja '1936

Një version i një taksi të bazuar në GAZ M1, prodhuar në fabrikë në 1936. Nga jashtë, ajo u dallua nga drita identifikuese "Taxi", një raft bagazhi i palosshëm ishte instaluar në pjesën e pasme, për shkak të së cilës rrota rezervë u zhvendos në mbrojtësin e përparmë të majtë. Makina nuk u prodhua në masë, dhe roli i taksive në qytetet e mëdha u krye nga "Emki" i zakonshëm i pajisur me një taksimetër.

GAZ 31 Përvoja '1938

Një version eksperimental i shasisë me tre boshte GAZ 30, i projektuar për instalim në makina të blinduara me rrota PB 7, BA 3 dhe BA 6. Korniza e automjetit u përforcua me anëtarë kryq çeliku të platformës së ngarkesave të ngjitura në të. Gjeometria e aftësisë ndër-vend është përmirësuar për shkak të rrotave të lira rrotulluese, të instaluara në të njëjtën mënyrë si në automjetet e blinduara në mënyrë që ato të shërbejnë si rrotullues anësorë. U instalua një rezervuar gazi shtesë prej 50 litrash. Për dallim nga kamionët serikë, një motor GAZ M1 me një pompë gazi u instalua në GAZ 31.

GAZ VM Skilled '1938 Prodhuar në 2 njësi

Një automjet eksperimental me gjysmë pistë u krijua në NATI në bazë të GAZ M1. Dizajni i karrocës së pasme ishte i njëjtë me atë të testuar në kamionin e ngarkesës NATI VZ. Makina mund të lëvizte jo vetëm në shina gome, por edhe në rrota.

GAZ GL-1 '1938 Prodhuar në një kopje të vetme

Në vitin 1938, GAZ GL-1 u modernizua: makina mori një motor 6 cilindrash GAZ 11 me një kokë alumini, një rreshtim të ri të radiatorit, një trup të mbyllur me një mbulesë asimetrike të kapakut, mbulesa aerodinamike të rrotave. Masa u rrit në 1100 kg, përkundër faktit se GL-1 u bë beqar. Fuqia e motorit u rrit në 100 kf. për shkak të përdorimit të dy karburatorëve. Në 1940, kreu i departamentit të testimit të rrugëve të GAZ, Arkady Fedorovich Nikolaev, zhvilloi një shpejtësi prej 161.87 km / orë me makinë dhe vendosi një rekord të BRSS. GAZ GL-1 u çmontua në 1938. Shasia dhe motori i tij u përdorën pjesërisht për të ndërtuar një makinë të re garash, GL-3.

GAZ 67-420 Me përvojë '1943 Bërë në një kopje të vetme e

Më 18 tetor 1943, dyqani i autobusëve GAZ tregoi një version eksperimental të GAZ 67-420 me një trup plotësisht të mbyllur (majë druri, mure anësore, dyer), më praktike dhe më e përshtatshme në kushtet tona të motit. Pesha e makinës është rritur me 25 kg, pjesa tjetër e treguesve nuk kanë ndryshuar.
Ata nuk e ndërtuan këtë makinë në mënyrë serike, por u bë arsyeja për krijimin e shumë opsioneve për një trup të mbyllur për objektet e riparimit.

BA 64Z Përvoja '1943 Prodhuar në një kopje të vetme

Një automjet i blinduar eksperimental i gjurmuar me ski me një helikë Nezhdanovsky. Shkronja "Z" do të thotë "Dimër".

FITORE - SHBA 1948 Prodhuar në një kopje të vetme

Mostra eksperimentale-mbajtëse e agregateve të modelit të ardhshëm ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton me përvojë '1949 Prodhuar në 2 njësi

Dy modele eksperimentale ZiM me një trup phaeton u ndërtuan në fillim të vitit 1949, testet u zhvilluan në verën e të njëjtit vit dhe u paraqitën në Moskë për udhëheqjen më të lartë të vendit. Kulmi prej pëlhure ishte shtrirë mbi një kornizë me tuba, dritaret celuloide ishin të lëvizshme. Përforcimi i nevojshëm i trupit të hapur monokok çoi në një rritje të masës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, në një përkeqësim të dinamikës. Makina nuk hyri në prodhim.

GAZ "Torpedo" '1951

Makina gara SG-2 është më e njohur për publikun si "Torpedo-GAZ" (1951). u krijua pas "Fitores-sport" nga projektuesi A. A. Smolin. Ai braktisi trupin e Pobedës, megjithëse një trup të ripunuar, duke krijuar një trup krejtësisht të ri, me formë pike monokoku prej alumini duke përdorur teknologjinë e aviacionit. Makina doli të ishte më e lehtë se "Victory-sport", ndërsa kishte një sistemim më të mirë. Korniza e tij është një grup profilesh duralumin, veshja është bërë nga fletë alumini. Në SG-2 "GAZ-Torpedo" u vendosën dy rekorde të shpejtësisë të të gjithë Bashkimit.

GAZ 48 (MAV 3) '1952

Një model eksperimental i një amfibi me të gjitha rrotat me një zhvendosje dhe karakteristika më të mëdha që ndryshonin nga GAZ 011. Në vitin 1952, u ndërtuan dy makina: një me një motor GAZ 12 me një trup të një seriali GAZ 011 - për testim në tokë dhe jashtë rrugës, kopja e dytë - me një trup monokok të një lloji katamaran - për teste hidrodinamike. Asnjë nga prototipet nuk justifikoi instalimin e një motori më të fuqishëm ose ndërtimin e një trupi më kompleks. Në vend të 16 km / orë të deklaruar, amfibi në ujë u zhvillua 10, 5 km / orë - gjysmë kilometër në orë më shumë se GAZ 011.

Një version eksperimental i një kamioni gjysmë-pistë në shasinë GAZ 51 me një sistem shtytës të zëvendësueshëm. Disa mostra u ndërtuan pas cikleve të testimit të GAZ 41 eksperimentale, të cilat treguan një burim të ulët dhe papërshtatshmëri në kushte normale, jo rrugore. U propozuan disa opsione për karroca të gjurmuara, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të instalohen në standardet GAZ 51 dhe GAZ 63 në vend të rrotave të boshtit të pasmë. Ato ndryshonin në konfigurimin dhe madhësinë e gjurmëve - metal dhe gome -metal.

GAZ 51 Mjeti i dëborës dhe kënetës Përvoja '1953-54

GAZ TR u krijua në 1954. Makina kishte një trup aerodinamik në formë rënieje, ose më mirë një trup me një vend të vetëm pa kornizë, të veshur me çarçafë alumini të trajtuar me nxehtësi. Kishte një keel të vogël vertikal të stabilitetit të drejtimit, si dhe aeroplan aerodinamik anësor - "fins", siç i quajti A.A. Smolin, projektuesi kryesor i kësaj aparati. Këto "fins" shërbyen për të fiksuar aeroplanët aerodinamikë aileron, të cilët, ndërsa lëviznin me shpejtësi të madhe, mund të ndryshonin karakteristikat aerodinamike të aparatit. Në anët e bykut të GAZ TR ishin marrjet e ajrit të motorit turbojet RD-500, i cili kishte një shtytje prej 1590 kg. Në fillim të viteve 1950, motori u përdor për të fuqizuar avionët e rinj në lindje. Shasia e GAZ TR kishte një shasi me 4 rrota me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave nga GAZ 12 ZiM me rrota të drejtueshme përpara. Në të njëjtën kohë, makina nuk kishte rrota lëvizëse për shkak të mungesës së një lidhjeje direkte mekanike midis motorit dhe transmetimit të makinës. Shoferi i mirënjohur i makinave të garave M.A. Metelev, deri në atë kohë një kampion dy herë i BRSS në motorsport. Shpejtësia e projektimit të automjetit supozohej të ishte rreth 500 km / orë, por për shkak të mungesës së një piste të përgatitur posaçërisht dhe gomave me shpejtësi të lartë, shpejtësia maksimale sipas programit të testimit nuk duhet të kalojë 300 km / orë. Testet e aparatit u ndërprenë për arsye të ndryshme. Më vonë, u bënë përpjekje për t'i rifilluar ato, por tema u mbyll përfundimisht.

GAZ M-73 Me përvojë '1955 Prodhuar në 2 njësi

Një makinë kompakte me të gjitha rrotat, konceptualisht e ngjashme me GAZ M-72, u krijua nga grupi i G.M. Wasserman. Makinat u testuan në 1955. Makina ishte menduar për drejtuesit ruralë, për shembull, kryetarët e fermave kolektive. Kapaciteti i GAZ nuk lejoi zgjerimin e prodhimit, kështu që një nga mostrat u transferua në MZMA, ku u përdor për të krijuar Moskvich 410.

GAZ 62B Me përvojë '1956

Në pranverën e vitit 1956, një prototip GAZ-62B (8x8) u ndërtua në punëtorinë eksperimentale të GAZ me qëllim të kërkimit të skemave të transmetimit, pezullimit të pavarur, ingranazheve të rrotave jashtë qendrës dhe frenave të mbyllur për automjetin e të gjithë terrenit 8x8. në të ardhmen. Dizajneri kryesor - V.N. Kuzovkin, stilistë grumbullues R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov dhe të tjerë.
GAZ-62B kishte një kapacitet mbajtës prej 1200 kg, pesha e tij bruto me një ngarkesë ishte 4167 kg. Baza e rrotave është 3450 mm, pista e të gjitha rrotave është 1668 mm, pastrimi nga toka është 425 mm. Makina u kthye nga katër rrota të karrocës së përparme me një bazë prej 1200 mm. Me motorin GAZ-12 (94.5 kf), makina zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 80.2 km / orë. Nga modeli GAZ-62 i vitit 1952, u përdor një kuti transferimi, goma 10.00-16,, një xham, elementë të mbrojtësve të përparmë, një kapuç dhe një rreshtim radiatori, si dhe diferenciale inovative me rrëshqitje të kufizuara të kamerës në ingranazhet kryesore dhe frenat e mbyllur. Gomat kishin një presion të rregullueshëm.

GAZ 16A Me përvojë '1962

Makina GAZ 16A me shkarkim aerodinamik u krijua në GAZ në 1962 nën udhëheqjen e projektuesit kryesor A.A. Smolin. Thelbi i idesë ishte të mësonte një makinë të zakonshme të kapërcente humnerat e vogla të pakalueshme duke përdorur një jastëk ajri. Për këtë qëllim, trupi i makinës u formua për të mbështetur zonën e presionit nga poshtë pa përdorimin e një gardhi. Kjo është bërë për të kombinuar në një pajisje avantazhet e një makine konvencionale (ekonomia dhe burimet kur ngasni në rrugë normale) dhe një makinë jastëk ajri për sa i përket aftësisë së lartë ndër-vendore (me konsumin e saj të madh të karburantit, zhurmën dhe shikueshmërinë) Me Një makinë që nxiton përgjatë rrugës me një shpejtësi deri në 170 km / orë (motori zhvilloi një fuqi prej 190 kf), kur hasi një pengesë të pakapërcyeshme për rrotat, rrotulloi helikat e pompimit, u ngrit 150 mm mbi sipërfaqen mbështetëse dhe zvarritet mbi pengesën me një shpejtësi kërmilli prej 40 km / orë. Specialistët e TsAGI (V.I. Khanzhonkov) gjithashtu morën pjesë në zhvillimin e makinës, të cilët ndihmuan për t'i dhënë makinës një formë pothuajse të përsosur të përsosur. Rezultati ishte, siç pritej, i ndërmjetëm në drejtim të kundërt. Një makinë krejtësisht e madhe që vështirë se mund të përshtatet në një rrugë normale - dhe një hovercraft plotësisht irracional që konsumon fuqinë e helikave ngritëse.

GAZ 2304 "Burlak" Përvoja '1993-94

Një automjet i dobishëm i zhvilluar në bazë të GAZ 31029. Në bazë të këtij modeli, ishte planifikuar një kamionçinë dhe një furgon shërbimi GAZ 2304, si dhe një furgon izotermik. Të gjitha makinat kishin një kapacitet mbajtës prej 700 kg. Kabina e Burlak mund të strehonte deri në 8 pasagjerë. GAZ synonte të prodhonte Burlak në tre modifikime: një furgon mallrash, një furgon mallrash-pasagjerësh, si dhe automjete speciale për policinë dhe një ambulancë. Në të ardhmen, "Burlak" mund të pajiset me një platformë hale. Të dy motorët me benzinë ​​dhe naftë u supozuan si termocentrali i këtyre makinave. Rimorkiot u krijuan gjithashtu për familjen e re Volga - ngarkesa GAZ 8156 dhe GAZ 8160 e transformueshme në një vilë verore. Testet e GAZ 2304 Burlak u përfunduan në 1994, dhe në të njëjtin vit u prezantua për publikun në vjeshtë Panairi i Nizhny Novgorod. Modeli ishte planifikuar të hidhej në prodhim masiv në 1995, por në atë kohë nuk kishte kapacitet falas për prodhim.

"Motohata-96" në shasinë GAZ 33021 ‘1996

Projekti Motohata i detyrohet lindjes së tij një kompanie të Moskës me të njëjtin emër. Zhvilluesit vendosën të përdorin shasinë GAZ 33021 "GAZelle" si bazë për fushuesin, si rezultat i së cilës makina duhej të ishte më e lirë se homologët e saj të huaj dhe, më e rëndësishmja, më e lirë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Për prodhimin serik të fushuesit, u zgjodh Fabrika e Autobusëve Kurgan, e përfaqësuar nga filiali i saj Vika LLP. Moduli i banimit është bërë duke përdorur teknologjitë e përdorura në Kurgan - korniza është ngjitur nga seksione drejtkëndëshe çeliku dhe të veshura me panele të jashtme alumini.

Prototipi GAZ 3103 "Volga" 1997 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" '2005

Në ekspozitën e automobilave Motor Show 2005, u prezantua një ekskursion me 9 vende dhe minibus ceremonial, i cili kishte për qëllim t'u shërbente delegacioneve, si në dhoma të mëdha ashtu edhe në ajër të hapur. Makinës GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" iu dha një diplomë e konkursit Grand Prix të revistës "Transport Komercial" në nominimin e ekspozitës "Çmimi Special i Motor Show 2005" për origjinalitetin e dizajnit.

Çdo entuziast i makinave dëshiron jo vetëm të jetë pronar i një "kali të hekurt", por edhe të ketë një automjet të qëndrueshëm dhe pa probleme. Aktualisht, makinat më të besueshme prodhohen nga kompani të ndryshme nga vende të tilla si Gjermania, Suedia, SHBA, Japonia dhe të tjerët. Janë këto vetura që do të diskutohen në këtë artikull.

Si përcaktohet shkalla e besueshmërisë

Besueshmëria e një automjeti kuptohet si aftësia për të kryer funksionet e tij, duke ruajtur treguesit e vendosur të performancës brenda kornizës së kushteve të përdorimit. Kjo është një pronë komplekse e përbërë nga kriteret e mëposhtme:

• Qëndrueshmëria - automjeti duhet të jetë gjithmonë në lëvizje, pavarësisht kilometrazhit dhe vitit të prodhimit. Tregon sa kohë mund të përdoret automjeti me mirëmbajtje të rregullt dhe me cilësi të lartë.
• Besueshmëria - rezistenca e pjesëve, kuvendeve dhe mekanizmave ndaj efekteve shkatërruese. Kjo merr parasysh një faktor të tillë si funksionimi i vazhdueshëm i automjetit, si dhe zëvendësimi në kohë i materialeve harxhuese.
• Mirëmbajtshmëria - aftësia për të parandaluar dhe zbuluar shkaqet e dështimeve dhe për të ruajtur një gjendje të funksionueshme përmes mirëmbajtjes dhe riparimit. Nëse ndodhin prishje, prodhuesi duhet të sigurojë mundësinë e një rregullimi të shpejtë.
• Siguria - makina duhet të ruajë performancën gjatë dhe pas periudhës së ruajtjes dhe transportit.

Besueshmëria e një makine zvogëlohet ndërsa pjesët dhe mekanizmat konsumohen, pasi rritet mundësia e dështimit të secilës njësi pasuese. Mund të supozohet se të gjitha makinat e reja mund të konsiderohen të besueshme, por me kalimin e kohës ky kriter zvogëlohet. Materiali paraqet automjete që, me kalimin e kohës dhe funksionimit, janë në gjendje të mbajnë pronat e tyre të mëparshme, domethënë të kenë një shkallë minimale të konsumit. Për të përcaktuar makinat me cilësi më të lartë, merren parasysh kriteret e mëposhtme:

1. Rishikimet e pronarëve;
2. Hulumtim;
3. Testet e rrëzimit;
4. Teste në kushte të vështira.

Cilat janë markat më të besueshme të makinave në botë

Para se të paraqisni një vlerësim të makinave më të besueshme, është e nevojshme të identifikoni markat kryesore të makinave që kanë norma të larta të kësaj karakteristike. Këta janë prodhues makinash nga vende të ndryshme që kanë prodhuar automjete me nivele të larta të mirëmbajtjes, sigurisë, qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë për shumë vite.

Konkurrenca midis drejtuesve të industrisë globale të automobilave është kolosale, dhe çdo vit bëhet gjithnjë e më e vështirë të emërtosh një udhëheqës të vërtetë për sa i përket besueshmërisë

1. Vendin e parë në renditje e zë marka japoneze Toyota. Kjo markë prodhon automjete me një trup të ndryshëm - kamionçina, krosover, hatchbacks, sedanë dhe SUV. Makinat Toyota kombinojnë cilësi të lartë dhe kosto të përballueshme. Japonezët me të vërtetë dinë të prodhojnë pjesë me cilësi të lartë, kështu që ata nuk kanë nevojë të blejnë pajisje me origjinë gjermane ose amerikane.
2. Vendin e dytë e zë një markë tjetër japoneze Lexus. Në shumicën e vlerësimeve, kjo markë madje zë një pozicion drejtues, por në raportin çmim-cilësi, ato janë disi inferiore ndaj Toyota. Në vetëm pesë vjet, makinat Lexus ishin në gjendje të ngriheshin nga fundi dhe të merrnin drejtimin. Kjo dëshmon edhe një herë se japonezët me të vërtetë dinë të bëjnë makina.
3. Vendi i tretë me të drejtë mund t'i jepet markës japoneze Honda. Për njëfarë kohe, kjo markë u zëvendësua nga rivali amerikan Ford, por japonezët nuk po heqin dorë, dhe sot marka Honda zë një pozicion drejtues. Nuk është e mundur të kalosh Honda -n e bashkatdhetarëve të tyre, por është vetëm çështje kohe. Japonezët morën një kurs mbi cilësinë e ndërtimit dhe refuzuan të bashkëpunojnë me furnizuesit me një histori jo të besueshme.
4. Pozicioni i katërt në vlerësim zë shqetësimi amerikan Ford. Marka ka qenë e famshme për makinat e saj për më shumë se një duzinë vjet. Përditësimi i fundit i modelit Focus ka pasur një ndikim pozitiv në forcimin e pozitës së tij në renditje.
5. Pozicioni i pestë i vlerësimit është zënë nga kompania Dodge. Shumë mund të debatojnë me idenë e grupit Chrysler, por falë modeleve të tij Charger dhe Dart, është denjë përpara markave Subaru dhe Nissan.
6. Vendi i gjashtë i takon markës amerikane Chevrolet, në pronësi të grupit General Motors. Cilësia e makinave Chevrolet gjatë pesë viteve të fundit meriton vëmendje. Modelet e Chevrolet Cruze dhe Silverado kanë marrë përmirësime dramatike gjatë viteve 2000.
7. Vendi i shtatë në renditje zë markën japoneze Nissan, e cila për një kohë të gjatë humbi ndaj markave të tilla si Subaru, Toyota dhe Honda. Nissan ka tejkaluar Subaru, por ende nuk ka qenë e mundur të anashkalohen markat Honda dhe Toyota. Modelet më të njohura të kësaj marke në Rusi janë Teana dhe Sentra.
8. Pozicioni i tetë zë markën Subaru me origjinë japoneze. Makinat Subaru kanë qëndrueshmëri të lartë. Për momentin, makinat Subaru përdoren në rrugë, të cilat janë prodhuar më shumë se 10 vjet më parë. Ishte ky faktor që ndikoi në vlerësimin e kësaj marke në një drejtim pozitiv.
9. Pozicioni i nëntë në renditje zë markën GMC me origjinë amerikane. Pronarët e markës amerikane General Motors i lavdërojnë ata për faktin se ata kanë një mirëmbajtje të lirë në krahasim me markat konkurruese. Shumica e pjesëve rezervë të Chevrolet janë të përshtatshme për GMC.
10. Vendin e dhjetë e zë marka japoneze Mazda. Shqetësimi ka qenë prej kohësh i famshëm për qëndrueshmërinë e makinave të tij. Avantazhi i dytë i kësaj marke është çmimi i ulët i një makine të përdorur me një largësi prej mbi 100 mijë km. Automjete të gjithanshme që kombinojnë cilësi, besueshmëri dhe kosto të përballueshme.

Drejtuesit sipas klasës

Tani le të hedhim një vështrim në udhëheqësit e modelit. Le ta ndajmë vlerësimin tonë në klasa, në të cilat do të paraqiten tre modelet më të mira të makinave.

Makina pasagjerësh të klasës A dhe B

Drejtuesit në këtë segment janë markat dhe modelet e mëposhtme të makinave:

1. Honda Jazz ose Fit. Në vitin 2007, ky model ka pësuar ndryshime të mëdha që ndikojnë drejtpërdrejt në besueshmërinë e makinës. Në vitin 2013, gjenerata e tretë Honda Jazz u prezantua. Stili familjar, brendësia e bollshme dhe dizajni ergonomik janë atulet kryesore të makinës, megjithatë, ajo u njoh si e besueshme për shkak të treguesve të saj teknikë.

   

2. Chevrolet Aveo është një makinë e shqetësimit amerikan, prodhimi i së cilës filloi në 2002. Makina ka kaluar tre breza, gjë që ka një ndikim pozitiv në karakteristikat e sigurisë, komoditetit dhe besueshmërisë së saj. Ky model bazohet në dy motorë benzinë, fuqia e të cilëve është 110 dhe 115 kuaj fuqi.

   

3. Mazda 2 është një makinë e prodhuar nga Japonia, e cila ka qenë gjithmonë e famshme për besueshmërinë e motorit me djegie të brendshme. Motori në Mazda 2 njihet si i besueshëm edhe përkundër grykësisë së tij (6.3 litra për 100 km në autostradë dhe 10 litra në qytet). Problemi i kësaj makine dikur ishte një përshtatshmëri e ulët ndaj acar, pasi tashmë në një temperaturë prej -20 kishte probleme me fillimin e motorit. Motorët e gjeneratave të dytë dhe të tretë të Mazda 2 nuk kanë këto mangësi dhe janë ndër më të besueshmit në kategorinë e tyre.

   

Klasa e mesme C

Në këtë kategori, pati një luftë aktive për një vend në tre vendet e para, pasi shumë marka prodhojnë makina të cilësisë së lartë të klasës së mesme. Pas analizave të kujdesshme, u identifikuan udhëheqësit e mëposhtëm.

1. Toyota Corolla është një markë japoneze që ka gëzuar sukses të madh midis klientëve për 40 vjet. Vlen të përmendet shkalla e lartë e rezistencës ndaj korrozionit të makinës, e cila është për shkak të spërkatjes së zinkut, shtresa e së cilës është 5-15 mikronë. Makina nuk ka një sasi të tepërt elektronike, e cila padyshim e lejon atë të fitojë në aspektin e besueshmërisë. Në rastin e mirëmbajtjes moderne, makinat me një largësi deri në 200,000 km konsiderohen të reja praktike. Mesatarisht, motorët kalojnë mbi 400,000 km.

   

2. Toyota Prius është një tjetër model i shqetësimit japonez me një indeks të prishjes prej 2.34 për 100 makina. Vlen gjithashtu të përmendet se Toyota Prius mbante një pozicion drejtues për sa i përket besueshmërisë në të gjitha vitet e prodhimit të tij. Konsumi i karburantit të kësaj makine korrespondon me nivelin e motorëve me naftë, dhe treguesit e lartë të qëndrueshmërisë dhe mirëmbajtjes e çojnë automjetin në një vend të dytë të nderuar.

   

3. Mazda 3 është një makinë e prodhuar që nga fillimi i 2003. Besueshmëria e njësisë është përcaktuar me vite, pasi për shumë vite ky model ka treguar tregues mjaft të lartë të mirëmbajtjes dhe sigurisë. Makina sportive Mazda 3, për shkak të dinamikës, lehtësisë së kontrollit dhe manovrimit, është perfekte si për vozitje në qytet ashtu edhe më gjerë.

   

Vlen të përmendet se të gjitha modelet e paraqitura janë produkte të industrisë japoneze të makinave. Ishin makinat japoneze që pushtuan tregun, dhe kanë zënë një pozicion drejtues për pesë vjet.

Drejtuesit e besueshmërisë në klasën D

Klasa D përfshin automjete të mëdha që janë krijuar për udhëtime familjare. Gjatësia e makinave të tilla është nga 4.5 në 4.8 metra, dhe vëllimi i bagazhit është deri në 400 litra. Automjetet më të besueshëm në këtë segment janë:

1. Volkswagen Passat është një makinë e markës gjermane, e cila u hoq nga statusi i një makine jo të besueshme kohët e fundit dhe tashmë ka fituar një vend të parë të nderuar në kategorinë e saj. Në versionin e shtatë të Passat, shumica e të metave janë eleminuar, megjithatë, bazuar në përvojën e mëparshme, blerësit nuk preferojnë në mënyrë aktive këtë model. Në makinë, njësia e kontrollit, mekanizmi i kalibrit të pasëm u zëvendësuan dhe leva e zakonshme e frenave të parkimit u kthye në vend të butonit.

   

2. Toyota Avensis - në klasën D, nuk ishte gjithashtu pa një përfaqësues të industrisë japoneze të makinave. Avensis është në dispozicion në tre trupa, por ishte sedani që fitoi popullaritet të madh. Kjo makinë është projektuar për të punuar, gjë që dëshmohet nga vitet e tyre të funksionimit. Praktikisht nuk ka mangësi të kësaj marke makinash, me përjashtim të grykësisë së vajit, nga e cila vuajtën modelet e lëshuara para vitit 2005. Sigurisht, rastet e prishjeve gjenden edhe në modelet moderne Avensis, por këto prishje janë të parëndësishme dhe nuk kanë të bëjnë me motorin me djegie të brendshme.

   

3. Honda Accord është një makinë tjetër japoneze që ka marrë statusin e automjetit më të besueshëm në klasën D. Makina ka një pamje agresive sportive për të cilën quhet BMW japoneze. Sidoqoftë, Honda Accord meriton vlerësime pozitive jo për shkak të bukurisë së saj, por për shkak të faktorit të lartë të besueshmërisë. Në gjeneratën e tetë të Honda Accord, mungesa e paqëndrueshmërisë së korrozionit dhe cilësia e pakënaqshme e bojës, siç ishte karakteristike për versionin e shtatë, u eliminuan.

   

Kryqëzime

Markat e mëposhtme të makinave njihen si kryqëzime të besueshme:

1. Mitsubishi ASX është një crossover urban i ndërtuar në platformën Outlander. Në Japoni, modeli i parë crossover doli në vitin 2010. Pronarët e ASX me grupin bazë të plotë të motorit vunë re problemet që lindin me fillimin e motorit: fillimi ndodh nga hera e dytë ose e tretë. Kishte gjithashtu probleme me shtrydhjen e vajit përmes shiritit dhe vulave të vajit në ngricat mbi -30 gradë. Sidoqoftë, këto mangësi ishin të qenësishme në makinat e gjeneratës së parë deri në vitin 2012 dhe vetëm për njësitë e benzinës me një vëllim prej 1.6 litra, dhe modelet e ristiluara nuk kanë probleme të tilla.

   

2. Dacia Duster është një crossover buxhetor që vjen në dy variante me sisteme të përparme dhe të plotë të makinës. Ky nuk është vetëm një automjet i besueshëm, por edhe i lirë dhe i gjithanshëm i krijuar për lëvizje si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Nga pamja e jashtme, është shumë e vështirë të thuhet se ky crossover i përket kategorisë së modeleve buxhetore, megjithatë, pasi të keni vizituar sallonin, mund të bindeni për thjeshtësinë e makinës.

   

3. Opel Mokka është një crossover gjerman që është i popullarizuar në mesin e të rinjve evropianë. Kryqëzimi ka një pamje të njohur, e cila theksohet nga qelizat e mëdha të grilës së radiatorit, si dhe fenerët e mëdhenj. Materialet e brendshme kanë një pamje të veçantë dhe të shtrenjtë, por në realitet nuk janë. Makina është në dispozicion në dy versione me motorë benzinë ​​dhe naftë. Të dy llojet e motorëve tregojnë rezultate të mira në qëndrueshmëri, besueshmëri, mirëmbajtje dhe siguri.

   

Fuoristrada

Ndër SUV -të që zënë një pozicion drejtues për sa i përket besueshmërisë, duhet të theksohen tre të parët.

1. Toyota Land Cruiser 200 është një SUV legjendar që ka qenë gjithmonë lider në këtë kategori. Besueshmëria e makinës është për shkak të strukturës së kornizës dhe motorëve të fuqishëm V8 me vëllime nga 4.5 në 5.7 litra. Ndryshe nga vëllai i tij më i vogël, Land Cruiser Prado, ky model mblidhet në Japoni dhe më pas sillet në shitësit e makinave në vendin tonë.

   

2. Audi Q7 është një SUV që doli për herë të parë nga linja e montimit në 2006. Trupi i një SUV trajtohet me materiale anti-korrozioni, kështu që është pothuajse e pamundur të takosh një makinë të kalbur. Një pengesë e madhe që nuk ndikon në besueshmërinë është vendndodhja e baterisë në makinë nën sediljen e shoferit. Për ta zëvendësuar atë ose për ta ngarkuar atë, duhet të kontaktoni një shërbim makine.

   

3. BMW X5 është një SUV gjerman që u lëshua në 1999. Në zemër të makinës janë karakteristika të tilla si cilësia e ndërtimit, saktësia elektronike dhe besueshmëria e materialit. Kjo është një makinë e rehatshme që nuk do t'ju lë kurrë në rrugë. Që nga viti 1999, SUV është modernizuar vazhdimisht, gjë që i lejoi gjermanët të marrin një pozicion drejtues përsa i përket kriterit kryesor - besueshmërisë. SUV është në dispozicion me njësi benzine dhe naftë.

   

Makina të klasit të biznesit ose të klasit E

Në segmentin e biznesit, u zhvillua gjithashtu një luftë e hidhur, pasi shumë modele me origjinë gjermane, japoneze dhe amerikane aplikuan për një pozicion në krye. Fituesit janë:

1. Audi A6 është një makinë e klasit të biznesit nga Gjermania, e cila është e disponueshme me makinë me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Panelet e trupit të A6 janë bërë prej alumini, gjë që i lejoi zhvilluesit të përfitojë nga pesha e makinës. Alumini u përdor gjithashtu për pezullimin dhe shasinë. Megjithë përdorimin e metaleve të buta në strukturë, makina ka provuar besueshmërinë e saj për shkak të mirëmbajtjes, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së saj të lartë.

   

2. BMW 5 është një makinë tjetër gjermane që ka marrë pozicionin drejtues në mesin e makinave të klasës së biznesit. Kjo është një nga makinat më të vjetra në krye. Lëshimi i tij i parë ishte në 1972. Makinat e Serisë 5 tani kanë arritur gjeneratën e tyre të shtatë dhe janë njohur si më të besueshmet në kategorinë e tyre për shkak të performancës së tyre të lartë teknike. Gjenerata e BMW 5 Series 6 është prodhuar që nga viti 2009 në 4 lloje të trupit: sedan, fastback, kamionçinë dhe sedan me një bosht të shtuar.

   

3. Lexus GS është një makinë japoneze, e njohur si një nga makinat më të besueshme të klasës së biznesit. Sidoqoftë, përkundër prestigjit të markës, Lexus nuk ka fituar shumë popullaritet. Një nga arsyet ishte zgjedhja e vogël e llojeve të motorëve. Brezi i tretë Lexus GS u prezantua në 2004 në Detroit. Lexus u përball me rivalë seriozë gjermanë në 2005, por arriti të qëndrojë. Makina ka një pamje të paraqitshme, një bosht të gjerë të rrotave, si dhe konsum të konsiderueshëm të karburantit, kështu që një version hibrid ofrohet për ata që duan të kursejnë para.

   

Makinat më të besueshme të prodhuara në Rusi

Cila është gjëja më e rëndësishme kur blini një makinë për një qytetar rus? Sigurisht, raporti i lartë i treguesit të cilësisë së çmimit. Askush nuk dëshiron që makina e blerë të kërkojë vizita të vazhdueshme në një shërbim makinash dhe në të njëjtën kohë të ketë një kosto të lartë. Për të përpiluar vlerësimin, rishikimet u mblodhën nga pronarët e makinave ruse, gjë që bëri të mundur zgjedhjen e tre të parëve.

1. Pozicioni drejtues i makinave të besueshme ruse është i zënë nga Lada Kalina. Arsyeja për të marrë vendin e parë është pikërisht vlera unike për para. Kjo është një nga makinat më të shitura në Rusi që qytetari mesatar i vendit mund të përballojë. Makina plotëson kërkesat e besueshmërisë - pezullimin e duhur për rrugët ruse, konsumin e ulët të karburantit dhe transmetimin me cilësi të lartë.

   

2. Chevrolet Niva është një opsion i shkëlqyeshëm për qytetarët rusë, i cili kombinon një shkallë të lartë komoditeti dhe aftësi ndër-vend. SUV është i përshtatshëm jo vetëm për rrugët e qytetit, por edhe për drejtimin jashtë rrugës. SUV me katër rrota është i pajisur me një motor 80 kuaj fuqi me një vëllim prej 1.7 litra.

   

3. Lada Largus është një kamionçinë që nuk është më pak e kërkuar në tregun rus sesa dy modelet e mëparshme. Lada ka një pamje të këndshme, dhe brendësia e saj është e përshtatshme për përdorim personal dhe komercial. Kjo makinë familjare nuk do t'ju zhgënjejë në asnjë rrethanë.

   

Makina të përdorura me kosto të ulët që kushtojnë deri në 500 mijë rubla

Konsideroni 3 automjetet kryesore të tregut pas shitjes që janë të përballueshme. Makina të tilla do të jenë me interes për shumë shoferë që nuk kanë mundësi të blejnë një makinë më të shtrenjtë se 500 mijë rubla.

1. Për 500 mijë rubla në Rusi, mund të blini një Suzuki Grand Vitara të përdorur, e cila është një makinë plotësisht e besueshme dhe e sigurt. Ndër avantazhet e Suzuki me të gjitha rrotat janë konsumi i ulët, gatishmëria në rrugë dhe ekonomia.

   

2. Mitsubishi Lancer X është udhëheqësi i padiskutueshëm i industrisë japoneze të makinave, një model i përdorur i të cilit mund të blihet për 500 mijë rubla. Makina është ndërprerë, kështu që nuk mund të flitet për një makinë të re. Mitsubishi ka përparësi të mjaftueshme për të blerë jo një makinë të re të prodhuar në vend, por një të përdorur japonez: trajtim i rehatshëm, komoditet për shoferin dhe pasagjerët, një brendshme të bollshme, qëndrueshmëri të rrugës dhe pastrim të lartë nga toka. Nëse makina mirëmbahet mirë, atëherë edhe një model i përdorur do t'ju shërbejë për të paktën 10 vjet.

   

3. Toyota Yaris është një model tjetër me origjinë japoneze që ka një shkallë të lartë besueshmërie. Kjo makinë e vogël ka përparësi të tilla si komoditeti, aftësia për të manovruar, si dhe prania e një shkalle të lartë të izolimit të zhurmës së brendshme.

   

Modele të reja makinash deri në 750 mijë rubla

1. Vendin e parë në renditje e zë Hyundai Solaris, pasi nuk është vetëm makina më e besueshme, por edhe më e popullarizuara në Rusi. Kompleti optimal i plotë i makinës mund të blihet për 700 mijë rubla. Përveç kësaj, ekziston një Solaris për shitje me një çmim prej 650 mijë rubla, por nuk do të ketë ajër të kondicionuar në kabinë. Përndryshe, kjo është makina e parë e prodhuar nga jashtë e krijuar për qytetarin mesatar të Rusisë.

   

2. Pozicioni i dytë në vlerësim zë VW Polo, i cili është mbledhur në Rusi. Pezullimi i makinës dhe pastrimi nga toka plotësojnë të gjitha kërkesat e rrugëve ruse. Madhësitë e motorit janë 1.4 dhe 1.6 litra. Kostoja bazë e makinës fillon nga 600 mijë rubla.

   

3. Një tjetër model i prodhuar nga Koreja, Kia Rio, merr një vend të tretë të nderuar. Pajisjet themelore me një transmetim manual dhe një motor 1.4 litra do të kushtojnë 700 mijë rubla. Makina është ideale për rrugët ruse dhe është e famshme për izolimin e saj të lartë të zhurmës. Dinamika e makinës ju lejon të ndiheni shkëlqyeshëm si në qytet ashtu edhe më gjerë.

   

Drejtuesit e makinave të besueshme po ndryshojnë vazhdimisht, por ky material përmban një vlerësim të bazuar në reagimet nga pronarët e makinave dhe tendencat e popullaritetit. Besueshmëria është një nga treguesit më të rëndësishëm që çdo blerës kërkon të marrë kur blini ndonjë makinë. Praktika tregon se në makinat e reja, shumë të meta janë gjithnjë e më të zakonshme. Kjo është për shkak të faktit se prodhuesit po bëjnë presion mbi faktin se makina duhet të operohet jo më shumë se 5 vjet, pas së cilës duhet të dërgohet për riciklim.

Kohët e fundit, shumë projekte dixhitale të makinave vendase të reja ose të përditësuara, të bëra nga stilistë të pavarur dhe artistë falas, janë shfaqur në uebin global.

siti u përpoq të bashkonte të gjitha projektet më interesante dhe premtuese të industrisë automobilistike vendase, të cilat, nga ana tjetër, nuk lidhen drejtpërdrejt me prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve ruse.

Vini re se shumica e interpretimeve të pavarura, të cilat do t'i shihni më poshtë, janë bërë nga projektuesit e edicionit të njohur rus Kolesa.ru. Përveç kësaj, në material do të shihni imazhe të modeleve të prodhimit vendas, të cilat u krijuan nga stilistë të tjerë.

Vlen gjithashtu të përmendet se disa nga projektet dixhitale të paraqitura ka të ngjarë të mbeten "duke jetuar në botën virtuale". Në të njëjtën kohë, disa nga makinat e vizatuara në të vërtetë japin një ide se cili mund të jetë ky apo ai model i kompanive të mëdha ruse.

Koncepti Volga 2020

Një stilist i pavarur nga Kazan ka punuar në projektin e konceptit sedan. Siç u përmend më herët, artisti i pavarur u përpoq të tregojë se çfarë mund të bëhet një sedan ekzekutiv "Volga" në një interpretim modern. Vini re se kjo punë tregon një "gjurmë britanike", pasi prototipi disi kujton makinat e prodhuesve nga Mbretëria e Bashkuar.

Sedan "Volga" i gjeneratës së re

"Volga" e ringjallur

Një punë tjetër e një stilisti të pavarur me temën e sedanit të ringjallur të Fabrikës së Automjeteve Gorky. Imazhi dixhital i paraqitur demonstron punën e modeluesit 3D Sergei Barinov. Ndryshe nga prototipi Volga 2020 Concept, ky është më afër modelit origjinal Volga, megjithëse nuk është i lirë nga zgjidhjet vërtet revolucionare.

Sedani i azhurnuar "Volga"

Rendiment i pavarur i sedanit të azhurnuar Volga

"Themb" premtuese e bazuar në LADA Xray

"Heel" bazuar në LADA Xray

Timeshtë koha për të folur për risitë e mundshme të një gjiganti tjetër të automobilave vendas - kompanisë AvtoVAZ. Vizualizimi i pavarur i perspektivës bazuar në modelin e ri LADA Xray u shfaq në rrjet vitin e kaluar. Për momentin, kompania ruse nuk raporton asgjë në lidhje me lëshimin e mundshëm të një automjeti tregtar bazuar në LADA Xray... Sidoqoftë, nuk është sekret që koha dhe tregu ndryshojnë gjithçka. Ne jemi të sigurt se shumë rusë do të donin shfaqjen e atij furgoni në miniaturë.

"Niva" e re me 3 dyer

Rendiment i pavarur i automjetit jashtë rrugës LADA 4 × 4 "Niva" të gjeneratës së re

Nuk është sekret që AvtoVAZ po zhvillon një pasardhës të SUV portreti LADA 4 × 4... Pritet që makina të jetë një crossover, modeli i të cilit do të ekzekutohet në stilin X në modë. I njëjti projekt dixhital demonstron një makinë të bërë në stilin e Niva origjinale. Siç është raportuar, vizualizimi bazohet në modelin e markës "të zgjuar" Lync & Co.

LADA e re 4x4 e bazuar në Duster

Rendimenti i një SUV LADA 4x4 të gjeneratës së re të ndërtuar në bazë të Renault Duster

Dhe këtu është një imazh i një kryqëzimi premtues, i cili do të bazohet në platformën Global Access të markës franceze Renault. Siç e dini, kjo arkitekturë përdoret në ndërtimin e modeleve të tilla si Renault Logan, Renault Duster dhe Renault Kaptur. Kur krijuan makinën virtuale, projektuesit përdorën gjithashtu fotografi të konceptit XCODE.

Minivan perspektiv Lada Nadezhda

Bëni minivan Lada Nadezhda

Vizualizimi dixhital i një minivi premtues (LADA Nadezda) në një interpretim modern u shfaq gjithashtu në internet vitin e kaluar. Shoferët me përvojë mbajnë mend se modeli VAZ-2120 (aka Lada Nadezhda) është minivan i parë në historinë e industrisë automobilistike ruse, i cili debutoi në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, për shkak të kërkesës së ulët të konsumatorit, minivan u braktis. Siç është konceptuar nga krijuesit, një minivan modern Lada Nadezda- Kjo është një makinë praktike me 7 vende me një gamë të gjerë të mundësive të transformimit të brendshëm.

"Zhiguli" klasik i gjeneratës së re

Sedani "Zhiguli" i brezit të ri

Serial ndër-sedan LADA Vesta Cross

Rendiment i pavarur i sedan-kryq LADA Vesta Cross

Për dallim nga shumë vetura në vlerësimin tonë për inovacionet më të lezetshme të makinave virtuale të kompanive ruse, sedani është makina që me siguri do të shfaqet në treg. Dhe kjo do të ndodhë në një të ardhme shumë të afërt. Për më tepër, duhet të theksohet se makina prodhuese e AvtoVAZ ka të ngjarë të jetë praktikisht e njëjtë me modelin në vizualizimin e pavarur. Konkurrentët e risive vendase përfshijnë modele të tilla si Volvo S60 Cross Country dhe Subaru Outback Sedan.