Cili është trupi i valvulës në transmetimin automatik dhe si ta rregulloni atë? Kuti ingranazhesh planetare. Njësia hidraulike e transmetimit automatik, parimi i funksionimit

Transmetimi automatik i një makine moderne ka një pajisje mjaft të komplikuar. Kjo është për shkak të rritjes së vazhdueshme të fuqisë së motorit, dhe, prandaj, kërkesave më të larta për komponentë të ndryshëm të transmetimit. Një nga komponentët më të rëndësishëm të një "makine automatike" është njësia e saj e kontrollit, ose njësia hidraulike e transmetimit automatik. Sot do të flasim për parimin e funksionimit të këtij komponenti integral dhe do të zbulojmë pse është kaq e rëndësishme për funksionimin e duhur të makinës?

takim

Një transmetim manual, ndryshe nga një transmetim automatik, ka një strukturë pak më të thjeshtë. Kjo për faktin se i mungon një numër i madh elementësh funksional, elektronikë dhe mekanikë, gjë që siguron funksionimin e saktë të inteligjencës artificiale të transmetimit.

Pra, një nga karakteristikat kryesore të transmetimit automatik është mungesa e nevojës për të zhvendosur në mënyrë të pavarur ingranazhet dhe për të zbatuar ndërveprimin më efikas midis motorit dhe boshtit të makinës. Transmetimet robotike përdorin një sistem të disqet elektrike për këtë, të cilët aktivizojnë me kohë mekanizmin e tufës dhe lidhin boshtet e drejtuar dhe të drejtuar siç duhet.

Në kutinë automatike, gjithçka është rregulluar disi ndryshe.

Dallimi kryesor në parimet e funksionimit, në krahasim me robotin, është se këtu pjesa më e madhe e detyrave kryhen jo nga elektronika. Ndarja e luanit të detyrave këtu kryhet nga sistemi hidraulik, i cili bën të mundur ndërveprimin në mënyrë efektive me boshtet që lidhin rrotat dhe motorin, dhe për të ndryshuar me kohë pozicionin e tyre në lidhje me njëri-tjetrin.

Në rolin e lëngut hidraulik në njësinë e kontrollit për ndryshimin e shpejtësive, ai ka emrin zyrtar ATP. Ky vaj ka një viskozitet mjaft të lartë, dhe për këtë arsye me pak përpjekje arrin presion të lartë dhe është në gjendje të transferojë energjinë mekanike nga një element në tjetrin.

Në një “makinë automatike”, është e nevojshme jo vetëm që shpërndarja e naftës në mënyrë të barabartë në kushte të ndryshme operimi. Shtë e nevojshme që në secilin mënyrë të veçantë lëngu hidraulik të rrjedhë vetëm në një drejtim specifik, në mënyrë që të vendosni kthetrat e fërkimit në pozicionin e nevojshëm.

Isshtë për këto qëllime që trupi i valvulave të shërbejë. Detyra e saj është shpërndarja siç duhet e ATP. Për më tepër, drejtimi i lëvizjes së vajit do të ndryshojë në varësi të numrit të revolucioneve të motorit, shpejtësisë dhe mënyrës së zgjedhur.

Parimi i punës

Ata që kurrë nuk kanë hasur nevojën për të studiuar "makinën" në një nivel mjaft të detajuar, gabimisht besojnë se trupi i valvulave përbëhet nga një numër i madh i elementeve funksionale. Në fakt, ky element ka pajisjen më të thjeshtë dhe primitive në raport me njësitë e tjera të transmetimit, por dizajni i tij është jashtëzakonisht i saktë, në mënyrë që të shmanget prishja dhe veshja e papritur e njësisë funksionale.

Siç u përmend më lart, detyra kryesore e trupit të valvulave të instaluar në "makinën automatike" është shpërndarja e vajit të ingranazheve siç duhet dhe në drejtimin e nevojshëm.

Ky vaj duhet të ushqehet në hyrjen e trupit të valvulave me presion të lartë në mënyrë që boshtet të bashkëveprojnë me njëri-tjetrin dhe të lëvizin në mënyrë sinkronike.

Funksioni i supercharger vajit kryhet nga një pompë speciale me presion të lartë, e cila është e aftë të krijojë një vlerë që arrin disa atmosfera në strehimin e saj. Me një rritje të shpejtësisë së motorit, pompa fillon të funksionojë më intensivisht, dhe, për këtë arsye, krijon një presion më të lartë.

Detyra e trupit të valvulave është që shpejt të transferojë një rrymë vaji nga pompa dhe ta ridrejtojë atë në tufën e fërkimit, e cila duhet të hapet për të kaluar në një ingranazh më të lartë ose më të ulët.

Kjo arrihet për shkak të strukturës specifike të kontrollit, i cili në të njëjtën kohë është mjaft kompleks. Pra, trupi i valvulës është bërë nga një aliazh i veçantë i ngurtësuar, i cili detyrohet të përballojë ngarkesa të larta gjatë operimit, si në temperaturë ashtu edhe në presion. Në këtë drejtim, muret e trupit të trupit të valvulave janë bërë nga një fletë metali me trashësi të madhe.

Brenda trupit të valvulës së "makinës" ka një numër të madh kanalesh që i ngjajnë një labirint. Përkundër faktit se nga jashtë ky sistem duket arkaik, në realitet nuk është kështu. Designedshtë krijuar në mënyrë që kur pompë të ushtrojë presion, vaji shpërndahet siç duhet. Drejtimi i lëvizjes së naftës përcaktohet nga pozicioni në të cilin aktualisht ndodhen kthetrat. Kjo lehtësohet nga kompjuteri, i cili analizon elektronikisht të gjithë treguesit aktual.

Historia e krijimit të një kutie ingranazhi hidromekanik mund të përdoret për të ilustruar përpjekjet titanike të automobilistëve që u përpoqën të bënin komoditetin e një makine të pajisur me një transmetim automatik një nga avantazhet kryesore.

Në gjysmën e parë të shekullit të kaluar, edhe pasi një makinë pasagjerësh mori gome të butë pneumatike, një plan urbanistik pak a shumë racional dhe shpërndarje masive e makinës, duke hipur, veçanërisht në kushte urbane, e rraskapiste vërtet shpirtin. Ajo që pasagjerët ndjehen më mirë është hidhërimi dhe kërcitja e makinës për shkak të një ndryshimi të mprehtë në çift rrotullues në rrota.

Më shumë se një duzinë të të gjitha llojeve të pajisjeve u dërguan në raftet e historisë, duke bërë që momenti i ingranazheve të zhvendoset më pak i dhimbshëm derisa konverteri i çift rrotullimit, i cili nënvizon parimin e funksionimit të një kutie hidromekanike, u shfaq në vitet 50 të shekullit të kaluar. Një dizajn me të vërtetë i ri i kutisë së ingranazheve filloi të përdoret masivisht në vitet 60 në limuzina të shtrenjta dhe të rënda dhe makina ekzekutive.

Përveç sikletit për pasagjerët, një ndryshim i papritur i çift rrotullues shkatërron përbërësit dhe përbërësit e transmetimit. Për kamionë të rëndë me bagazhe, një numër i shtuar i ingranazheve mund të përdoret për të qetësuar mbingarkesat e transmisionit. Por për makinat e pasagjerëve, një kuti ingranazhi hidromekanik ishte një mënyrë e vërtetë për të përmirësuar kushtet e drejtimit.

Me prezantimin e transmisionit hidromekanik, makina mori avantazhe të pamohueshme:

• pati një mundësi për t'u shpërngulur aq mirë sa që momenti i fillimit të lëvizjes thjesht nuk mund të kapet vizualisht;
• kur drejtoni dhe manovroni me shpejtësi të ulët të krahasueshme me shpejtësinë e një këmbësori, makina kontrollohet me lehtësi dhe saktësi, gjë që është pothuajse e pamundur me një transmision manual, për shkak të ingranazhit të parë shumë të gjatë;
• dridhjet e goditjes dhe ngarkesat e çift rrotullimit praktikisht nuk ndikojnë negativisht në elementet e transmetimit.
• për shoferin, komoditeti i drejtimit të makinës është rritur të paktën dy herë.

Për informacionin tuaj! Ështja për të siguruar nivelin e duhur të qetësisë dhe rehatisë së lëvizjes së legjendës sovjetike "Pulëk" GAZ-13 u vendos nga projektuesit vetëm pasi të instaluam një transmision automatik hidromekanik në makinë, kopjuar pjesërisht nga analoge amerikane e Borg-Warner.

Së bashku me makinat automatike hidromekanike në segmentin e veturave të pasagjerëve, transmetimet automatike me CVT dhe "mekanikë" robotikë janë ngulitur fort, praktikisht të njëjtë me dy të parat në komoditet dhe komoditet, por shumë më ekonomik dhe më të lirë. Por deri më tani, kutia e ingranazhit hidromekanik mbetet baza për "makinat automatike" më të besueshme dhe më të avancuara.

Strukturisht, një transmetim automatik i bazuar në një kuti ingranazhi hidromekanik është shumë i ndryshëm nga një pajisje transmisioni manual, është më i ndërlikuar dhe shumë më i kushtueshëm, prandaj është më i prekshëm ndaj shkeljeve në shërbim dhe përdorim.

Pajisja automatike e transmetimit hidromekanik

Parimi i funksionimit të një kuti ingranazhi hidromekanik bazohet në aftësinë e konvertuesit të çift rrotullues për të vepruar si një rregullator jo-mekanik i konvertuesit të çift rrotullues të motorit.

Karakteristika e parë dhe kryesore e një makinerie hidromekanike është mungesa e mekanizmit të mbylljes / fikjes së tufës. Pothuajse të gjithë shoferët pëlqejnë ngasjen pa përdorur pedalin e tufës. Duke pasur parasysh se kur vozitni në qytet, një shofer me një kuti manuale manuale duhet të shtrydhë pedalin të paktën njëqind herë në orë, duke hequr qafe një ngarkesë të tillë nuk kaloi pa u vënë re. Prandaj, për një makinë moderne të qytetit, një transmetim automatik në të vërtetë po bëhet një standard i njohur, veçanërisht për motorët me naftë.

Në pajisjen e kutisë hidromekanike ekzistojnë tre nyje kryesore - konverteri i çift rrotullimit, njësia e kontrollit dhe mekanizmi planetar i ndërrimit të ingranazheve planetare.

Zemra e një ingranazhi hidromekanik

Konvertuesi i çift rrotullues i kutisë funksionon sipas skemës: “pompë - turbinë hidraulike” dhe siguron, përmes presionit dinamik të naftës në tezat e turbinës, transmetimin e çift rrotullues në boshtin e kutisë së ingranazhit. Detyra e pompës ose rrotës së pompës nuk është shumë e ndryshme nga ajo e përdorur në pompat centrifugale: të japë një presion më të madh dinamik në rrjedhën e naftës nën veprimin e forcave centrifugale. Rrota e rrotulluar nga llambadari i boshtit të gungës nxjerr në një kënd të caktuar një rrjedhje të fuqishme të naftës në pjesën periferike të pjesës së jashtme të buzës së turbinës - mbi tehët e rrotës së turbinës. Nën presionin e vajit, turbina shndërron energjinë e vajit në rotacion.

Në hartimin e kutisë së ingranazheve të marsheve ka një tjetër rrotë me tehe. Një element shumë i rëndësishëm është instaluar midis dy rrotave kryesore - një pajisje e veçantë për straightening, e quajtur një reaktor ose stator. Isshtë bërë në formën e një unaze me teh të profilizuar që drejtojnë rrjedhën e lëngut duke e lënë turbinën hidraulike në hyrjen e rrotës së pompës.

Warning! Siç shihet nga diagrami, rrjedha e lëngut që nxirret nga pompa në tezat e turbinës transferon një pjesë të energjisë në të dhe më pas, duke u kthyer në udhëzuesin e reaktorit, krijon një çift rrotullues shtesë, i cili shkakton një rritje të çift rrotullues.

Në fillim, kur makina sapo fillon të lëvizë, dhe pedali i frenave nuk është lëshuar ende, reaktori është bllokuar plotësisht. Ne lëshojmë pedalin, dhe turbina e pjesës hidromekanike të marshit fillon të funksionojë. Me të arritur shpejtësinë e rrotullimit të turbinës   80% e shpejtësisë së rrotës së pompësreaktori nxirret jashtë funksionimit nga një autostradë. Për shkak të rritjes afatshkurtër dhe të qetë të çift rrotullues, shpejtësia e rrotullimit të rrotës së turbinës dhe të gjithë elementët e transmetimit që lidhen me të gjithashtu vazhdon pa probleme. Me përdorimin e reaktorit, çift rrotullimi në boshtin dalës të konvertuesit të çift rrotullimit në kohën e fillimit ose përshpejtimit të makinës rritet në rreth dy herë e gjysmë.

Sistemi i kontrollit të ndërrimit të ingranazheve

Gama e vogël e ndryshimeve të mundshme në çift rrotullues dhe shpejtësia e rrotullimit i detyroi projektuesit të plotësojnë konvertuesin e çift rrotullimit me një kuti ingranazhesh mekanike. Në kutinë e transmetimit automatik hidromekanik për automjetet, përdoren disa kuti ingranazhesh planetare, të cilat përfshihen në punë duke përdorur kthetrat e fërkimit. Tufa aktivizohet duke ngjeshur paketën e rreshtave të fërkimit duke përdorur një pistoni të veçantë hidraulik.

Një pompë që ushqen hidraulikën e makinës zakonisht instalohet në afërsi të konvertuesit të çift rrotullimit. Për të kontrolluar valvulat hidraulike dhe spools e një sistemi në makina moderne, përdoren solenoide elektromagnetike, të kontrolluara nga elektronika. Për të kompensuar ngarkesat e kontaktit të shokut, përdoren kthetrat mbizotërues, gjë që shton butësi kur bashkohen ingranazhet e kutisë së ingranazheve.

Për informacionin tuaj! Shumica e ingranazheve automatike moderne hidromekanikë kanë funksionin e fikjes automatikisht të konvertuesit të çift rrotullimit kur ngasni me një shpejtësi prej më shumë se 20-25 km / orë. Kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm humbjen e shoqëruar me transmetimin e çift rrotullues, veçanërisht në revolucione të larta, kur humbjet hidraulike rriten më shpejt sesa ato mekanike.

Perspektivat për përdorimin e kutisë hidromekanike

Një argument shumë serioz i makinerive me një “donut” hidromekanik është modelimi relativisht i zhvilluar dhe i përsosur i pajisjes. Burim i shkëlqyeshëm, lëngjet hidraulike dhe lidhjet e zgjedhura me kujdes për boshte dhe ingranazhe. Me kujdes të duhur dhe përdorim të kujdesshëm, kutia e ingranazhit hidromekanik zgjat shumë më tepër sesa konkurrentët e ri në formën e CVT, ingranazheve robotike ose preselektive të DSG.

Shumë ekspertë besojnë se pas kutisë së ingranazhit hidromekanik do të mbetet një segment i konsiderueshëm i automjeteve të pasagjerëve - SUV dhe automjete ndër-vendore.

Një konfirmim indirekt i faktit se transmetimi në bazë të skemës hidromekanike do të përdoret intensivisht për një kohë të gjatë në një gamë të gjerë të modeleve të makinave të pasagjerëve janë zhvillimet më të fundit të ligjvënësve të modës automobilistike - prodhuesit gjermanë. E mirënjohur në Gjermani, kompania ZF për pothuajse të gjitha modelet më të mira BMW, AUDI dhe MERCEDES tashmë ka vënë në punë një transmision automatik hidromekanik me 7 hapa dhe karakteristika rekord thyerjeje. Përveç kësaj, shqetësimi MERCEDES-BENZ ka lëshuar versionin e tij të ingranazhit hidromekanik me 7 hapa të quajtur 7G-Tronic.

Arsyeja për këtë popullaritet është mjaft e thjeshtë dhe e qartë. Në të vërtetë, përveç besueshmërisë, kutia hidromekanike ju lejon të punoni me siguri me motorët me fuqi të lartë dhe me një vëllim pune më shumë se tre litra. Kutia hidromekanike do të hyjë në harresë jo më herët se vetë motori i djegies së brendshme.

Videoja tregon strukturën e transmetimit automatik hidromekanik:

Një nga elementët e një sistemi të kontrollit të makinës është një transmetim hidromekanik. Falë saj, shoferi mund të zhvendosë ingranazhet pa probleme dhe pa bërë shaka. Kuti ingranazhi hidromekanik - çfarë është? Le ta kuptojmë.

Për një makinë dhe një automjet të ngjashëm, një transmision është një njësi që transmeton çift rrotullues nga motorët në rrota. Kështu duket në makinat me një tufë, por ato gradualisht janë duke u shtrydhur nga tregu i transmisionit automatik. "Automata" sot vendos gjithnjë e më shumë. Ata nuk japin tufë, dhe ingranazhet ndryshojnë automatikisht. Hidromekanika ndihmon për të lehtësuar detyrën e ndërrimit të ingranazheve gjatë drejtimit. Në kutitë klasike, kur drejtoni një makinë, proceset e mëposhtme kryhen:

• shkëputja e transmetimit nga motori në kohën e ndërrimit të ingranazheve;
• kur kushtet e rrugës ndryshojnë, vlera e çift rrotullimit ndryshon.

Për të kryer këto veprime, është i nevojshëm transmetimi automatik hidromekanik. Ai kryen njëkohësisht funksionet e tufës dhe transmetimit. Kjo kuti u shpik posaçërisht për t’u përdorur në ambiente urbane, ku shtrydhja e vazhdueshme e tufës mund të jetë problematike për shkak të ndalesave të shpeshta në bllokimet e trafikut. Një makinë me hidromekanikë kontrollohet duke përdorur frenat dhe pedalet e gazit.

Varieteteve të hidromekanikës

Struktura e këtij transmetimi përfshin domosdoshmërisht një konvertues çift rrotullues, përbërës të sistemit të kontrollit dhe një kuti ingranazhi manual. Mund të jetë një nga disa sisteme:

• multi-bosht;
• dy-bosht;
• tre-bosht;
• planetare.

Lloji i fundit i kutisë është më i zakonshmi. Shpesh instalohet në makina, pasi nuk ka një konsum të lartë të metaleve. Ai ndryshon në më pak zhurmë gjatë punës, jetës së lartë të shërbimit dhe kompaktësisë.

Boshtet mund të gjenden në kamionë dhe autobusë. Ata kanë kthetra me shumë pllaka për ndërrim të ingranazheve, të cilat vendosen në vaj. Vegla e parë dhe e kundërta janë të angazhuara me një tufë ingranazhi. Falë rregullimit special të kutive të boshtit, ingranazhi është për shkak të funksionimit të boshtit të boshtit. Shpejtësia nuk hiqet, çift rrotullimi dhe fuqia nuk prishen.

Funksionet e konvertuesit të çift rrotullimit

Konvertuesi i çift rrotullues vepron si një tufë në transmetimet automatike moderne. Falë kësaj njësie, makina lëviz pa probleme, pa bërë shaka. Në të njëjtën kohë, ngarkesat dinamike janë zvogëluar, gjë që ndihmon për të funksionuar motorin në një gjendje të butë, duke rritur qëndrueshmërinë e tij. Kur përdorni një konvertues çift rrotullues, pjesët e transmetimit zgjasin shumë më gjatë. Shoferi është më pak i lodhur për shkak të zvogëlimit të numrit të ingranazheve. Konvertuesit çift rrotullues rekomandohen për përdorim në automjete jashtë rrugës, pasi ato mund të përdoren për të rritur aftësinë ndër-vendore të makinës në kushte të vështira - në dëborë ose rërë.

E rëndësishme! Në Rusi, vlen gjithashtu të zgjidhni transmetimet me këtë njësi, pasi në dimër pajisjet speciale shpesh nuk kanë kohë për të pastruar rrugët. Falë konvertuesit të çift rrotullimit, krijohet një forcë e qëndrueshme tërheqjeje me një shpejtësi të ulët rrotullimi të rrotave të makinës, gjë që rrit ngjitjen e tyre në sipërfaqen e rrugës.

Pajisja e konvertuesit çift rrotullues

Vendosni një konvertues çift rrotullues midis motorit dhe pjesës mekanike të kutisë. Përfaqëson disqe të ndërlidhura me tehe. E para është rrota e pompës, e cila është rrota e makinës. Ajo lidh motorin dhe transformatorin. Turbina është e drejtuar, është në kontakt me boshtin e hyrjes. Reaktori është përgjegjës për rritjen e çift rrotullues. Turbinat pothuajse janë varrosur në vaj (të zhytur në të për tre çerek). Ato janë të mbuluara nga një strehim që mbron nga grimcat e huaja nga hyrja në vaj. Gjatë funksionimit të turbinave, një forcë e çift rrotullues të motorit drejtohet në diskun e pompës. Në të njëjtën kohë, një rrjedhë e naftës drejtohet te disku i turbinës nën presion. Rrotullohet rrota e reaktorit, e vendosur në pjesën qendrore. Forca që rezulton transmetohet në boshtin e kutisë së marsheve.

  Konvertuesi i çift rrotullues funksionon për shkak të qarkullimit të veçantë të naftës, i cili hyn në të nga pjesa e jashtme e diskut të pompës, pastaj zhvendoset në timonin e turbinës dhe kthehet përmes pjesës qendrore të kësaj njësie. Cikli i qarkullimit të vajit në diskun e pompës ka përfunduar. Ndryshimi i çift rrotullues në konvertuesin e çift rrotullues ndodh automatikisht me rritjen e ngarkesës së motorit. Kjo njësi dërgon çift rrotullues në kutinë e marsheve, ku ingranazhet janë të angazhuar duke përdorur kthetrat. Raporti i kërkuar i ingranazheve përcaktohet automatikisht nga transformatori, në varësi të vlerës së tij, presioni i vajit qarkullues ndryshon.

Vegla planetare

Në shumicën e transmetimeve automatike moderne, konverteri i çift rrotullimit çiftëzohet me sistemin planetar. Ajo është e angazhuar në transmetimin e çift rrotullues në kthetrat e fërkimit. Në versionin më të thjeshtë, forca drejtohet në ingranazhin qendror (diellor). Dy satelitë shtesë (ingranazhe ndihmëse) janë në bashkim të vazhdueshëm me ingranazhin qendror për shkak të dhëmbëve të aplikuar në këto elementë. Satelitet nuk janë të fiksuar, por rrotullohen lirshëm rreth akseve të tyre. Mekanizmi i ingranazheve ndodhet brenda rrotës së kurorës, i cili, në varësi të ingranazhit të angazhuar, është i fiksuar ose futet në lëvizje. Në momentin e fiksimit të ingranazhit të unazës, boshti i drejtuar fillon të lëvizë (forca transmetohet në të). Përndryshe, satelitët transmetojnë momentin në ingranazhin e unazës, duke e lënë boshtin e drejtuar të palëvizshëm. Për të ndryshuar ingranazhet në transmisionet automatike planetare, instalohen kthetrat e fërkimit. Secili prej tyre duket si disa disqe, të cilat janë pllaka të hollë prej metali të lëmuar. Do pjatë është e veshur me një përbërës të veçantë të fërkimit për të parandaluar veshin e saj. Nga ana e tyre mund të gjeni lojëra elektronike. Ekzistojnë gaskets midis bashkimeve. Ata shtypen kundër njëri-tjetrit me anë të një pistoni hidraulik, i cili funksionon kur furnizohet lëngu i punës. Me presion në rritje në të, fërkimet mbyllen fort, duke u bërë pothuajse një e tërë e vetme. Pas rënies së presionit të lëngut në pistonin hidraulik, disqet e fërkimit kthehen në vendin e tyre me anë të një burimi. Puna e thonjve është e lidhur ngushtë me funksionimin e frenave dhe mekanizmave planetarë. Në këto momente, komandat e sistemit të kontrollit të transmisionit dhe çift rrotullimi i motorit transmetohen. Pa pjesëmarrjen e tyre, frenimi dhe tërheqja e motorit nuk kryhet. Asambleja mekanike funksionon pa probleme dhe qartë.

E rëndësishme! Në pozicion neutral, kthetrat dhe frenat janë fikur. Kur përshpejtoni dhe zhvendosni ingranazhet, kthetrat e fërkimit fillojnë të veprojnë, dhe sistemet planetare rrotullohen në mënyrë sinkronike.

Kontrolli elektronik është i nevojshëm për zhvendosje precize të ingranazheve në transmisionet automatike moderne. Tani është pothuajse e pamundur të gjesh transmetime, puna e të cilëve nuk do të përkrahej nga komponentët elektronikë. Ata janë përgjegjës për:

• Funksionimi i transmetimit automatik. Në hidromekanikë, ky sistem përbëhet nga rregullatorët e presionit dhe pompat.
• Mbledhja e informacionit mbi programin aktual të menaxhimit.
• Prodhimi i pulseve të kontrollit.
• Ekzekutimi i komandave kur zhvendoset ingranazhet.
• Për mbrojtjen e motorit dhe transmetimit në rast të një situate të rrezikshme.
• Për kontrollin manual, njësia është përgjegjëse për të gjitha operacionet, dhe kontrolli është për shkak të levës.

Përparësitë dhe dobësitë e hidromekanikës

Kutia hidromekanike është një lidhje serike e një transformatori, një njësi planetare me kthetrat e fërkimit të sistemit të kontrollit hidraulik. Avantazhi i saj kryesor është mungesa e nevojës që shoferi të zhvendosë ingranazhet manualisht. Elektronika e bën atë saktësisht, në sajë të së cilës nuk ka siklet kur drejton, dhe motori nuk i nënshtrohet mbingarkesave. Mungesa e tyre ndihmon për ta mbajtur atë të paprekur për një kohë të gjatë. Në fillim të lëvizjes, transmetimi i energjisë gjithashtu ndodh pa ndërprerje dhe shuarje, gjë që e bën hidromekanikën më të përsosur, më superiore në karakteristikat mekanike ndaj kutive mekanike. Nuk është çudi që ato përdoren jo vetëm në industrinë e automobilave, por gjithashtu instalohen në tanke (në Amerikë dhe Gjermani).

E rëndësishme! Nëse zgjidhni një makinë në të cilën do të lëvizni kryesisht nëpër qytet, atëherë ia vlen të zgjidhni një transmetim automatik hidromekanik. Me të, ju nuk do të keni shqetësime kur ndaloni në bllokime të trafikut ose në semafor.

Pjesa e dobët e një transmetimi të tillë automatik është një konvertues çift rrotullues

Disavantazhi i këtij mekanizmi është kostoja e lartë dhe kompleksiteti teknik i tij. Kur ndërroni ingranazhet, mund të vëreni një humbje të performancës për shkak të rrëshqitjes së kthetrave dhe shiritave të frenave. Pjesa e dobët e këtij transmetimi automatik është konverteri i çift rrotullues, për shkak të të cilit çift rrotullimi humbet. Megjithë avantazhet e dukshme, efikasiteti hidromekanik sipas rezultateve të matjes është 86%, ndërsa në një kuti konvencionale arrin 98%. Një pengesë tjetër është nevoja për të instaluar një sistem ftohës për njësinë e ftohjes. Ata zënë një vend nën kapuç, kjo është arsyeja pse motori dhe ndarja e transmetimit është e madhe. Gjithashtu, veturat me hidromekanikë të instaluar nuk mund të fillohen duke e shtyrë ose lëvizur atë në një kabllo. Për këtë lloj kutie, si në të gjitha makinat automatike, mungesa e aftësisë për të rregulluar konsumin e karburantit është karakteristike. Versioni i përshkruar i transmetimit automatik hidromekanik është një nga më primitivët. Sot, transmisionet më të avancuara janë duke u zhvilluar që instalohen në makina të prodhuara vitet e fundit. Hidromekanika rekomandohet për ata që kohët e fundit u morën pas timonit. Për një fillestar, është e domosdoshme pasi nuk ka nevojë të ndërroni ingranazhet në mënyrë të pavarur.

Që nga shpikja e transmetimit automatik, njësia hidraulike është bërë një pjesë integrale e saj, duke zënë një vend të rëndësishëm në renditje. Qartësia dhe saktësia e funksioneve të kryera nga pajisja ndikojnë në integritetin dhe performancën e kutisë automatike. Jo pa arsye, mekanikë, e konsiderojnë këtë njësi themelore në njësi.

Trupi i valvulës është pjesë e njësisë së kontrollit, e cila është përgjegjëse për veprimet e kutisë. Duke pasur parasysh numrin e detyrave që i janë caktuar, mekanizmi është kompleks dhe, nëse ndodh një ndarje, zgjidhja e problemeve në njësi do të kushtojë më shumë se pjesa tjetër e përbërësve automatikë të transmetimit. Trupi i valvulës së transmetimit automatik, cili është ai, cili është roli dhe parimi i funksionimit të pajisjes, le të përpiqemi ta kuptojmë.

Njësia hidraulike e transmetimit automatik, parimi i funksionimit

Siç është përmendur tashmë, një njësi hidraulike është një lidhje në kontrollin e lëvizjes së lëngut të transmisionit, presionit dhe hyrjes në pikat e nevojshme të pjesës mekanike të kutisë. Kuvendi përbëhet nga një strehim, valvola dhe burime. Rasti bllok është një pjesë alumini e ndërlidhur. Valvulat e vendosura në trup janë ose mekanike ose solenoide.

Arsyet e dështimit të njësisë hidraulike:

• Ndryshimi i menjëhershëm i naftës, funksionimi i mekanizmit në vajin e vjetër që përmban produkte veshin;
• Ndotja e valvulave të njësisë hidraulike
• Mbinxehje e shpeshtë e transmetimit automatik;
• Scuffs dhe gërvishtjet në sipërfaqet e kanaleve, spools, bashkues bllok;
• Humbja e elasticitetit nga burimet e bllokut;
• Oksidimi i kontakteve të solenoideve të bllokut;
• Drejtimi agresiv, si rezultat, veshja e kthetrave të fërkimit.

E rëndësishme! Për të arritur funksionimin e qetë të njësisë, 20 mijë kilometra. Kur ndërroni vajin, skuqni trupin e valvulës. Zëvendësimi i solenoideve kryhet çdo 80 mijë kilometra.

Simptomat e mosfunksionimit të njësisë hidraulike, simptomat

Shenja e parë, e cila tregon një mosfunksionim të njësisë hidraulike, shfaqet gjatë funksionimit të kutisë automatike. Simptomat e mosfunksionimit, është e fortë dhe e egër kur zhvendoset ingranazhet. Në raste të rënda, fikja e njësisë së energjisë kur kutia është e ndezur nga mënyra në modë. Si rregull, kjo ndodh kur kaloni nga mënyra e parkimit në modalitetin Drive. Konfirmim i shpeshtë i një mosfunksionimi: dhe.

Automjetet moderne janë të pajisura me sensorë që shfaqin informacione rreth prishjes në formën e një kodi në ekranin e kompjuterit në bord. Për të bërë një diagnozë të saktë dhe për të identifikuar një ndarje, kompjuteri në bord i makinës është i lidhur me një stendë diagnostike, e projektuar për të provuar performancën e hidroblocks. Kryerja e testeve të një kutie automatike do të zbulojë një element të dëmtuar. Informacione të hollësishme në lidhje me prishjen merren pas heqjes dhe çmontimit të plotë të pllakës së valvulave.

Bëni vetë riparimin - a është e mundur?

Disa pronarë, duke u përpjekur për të kursyer para, po përpiqen të riparojnë njësinë hidraulike më vete. Mos harroni se transmetimi automatik është një pajisje serioze dhe komplekse, riparimi i së cilës kërkon praktikë dhe aftësi. Për kryerjen e duhur të punës, është e nevojshme të keni të paktën një ide se si po riparohen njësitë hidraulike të transmisionit automatik. Gabimet e bëra gjatë vetë-riparimit do të çojnë në pasoja të pariparueshme, si rezultat, më shumë humbasin.

Riparimi i njësisë hidraulike të transmetimit automatik përfshin si më poshtë:

• Heqja e pllakës së valvulave nga vendi i kutisë;
• Pëlhurë automatike e trupit të valvulave;
• Inspektimi dhe përcaktimi i performancës së valvulave solenoid;
• Identifikimi i pjesëve që do të zëvendësohen;
• Rivendosja e bllokut të valvulës së kontrollit;
• Montimi dhe kalibrimi i pllakës së valvulës;
• Montimi i pllakës në vendin e punës.

Vendimi i saktë për të zëvendësuar valvulat solenoid merret nga një specialist. Solenoids me pak ndotje janë rikthyer, pas së cilës ata janë në gjendje të punojnë për mjaft kohë. Shtë më mirë të zëvendësoni solenoidet e dëmtuar keq, pasi restaurimi i tyre do të kushtojë më shumë sesa të blini të reja.

Riparimi i njësisë hidraulike për një përdorues të papërvojë është i vështirë, megjithatë, është e mundur të bëhet një çmontim i pavarur me qëllim të zëvendësimit, ose pastrimit. Për më tepër, operacioni nuk kërkon manipulime komplekse dhe kursen para.

Pllaka hidraulike e valvulave (Body Valve, trupi i valvulave, blloku i valvulave, "truri") është një "shpërndarës" automatik i transmisionit, një njësi automatike e transmetimit e përbërë nga valvola, sensorë, akumulatorë dhe kanale që i lidh ato.

Trupi i valvulës, si një tabelë me transistorë, konverton sinjalet elektrike ngakompjuteri, shpërndan \\ drejton presionin e vajit nga pompa në daullin e dëshiruar të tufës për të zhvendosur ingranazhet në transmetimin automatik  ose bllokimi .

Mund të themi se trupi i valvulës luan rolin e- këmba jonëduke shtypur pedalin e tufës dhe

- të dorës sonëkalimi i levës së ingranazheve

Përveç kësaj, ai është akoma një levë e tillë

si dhe truri (kurrizore)dorëzimi i komandave në krahë dhe këmbë.

Shpenzuar për lëvizjen automatike të drejtuesit të makinës së garës, duke zhvendosur menjëherë ose me saktësi ingranazhet lart ose poshtë - kjo është mënyra se si programohet "truri" automatik i transmisionit dhe sipas skenarit më efikas dhe ekonomik, bëhen ingranazhet: shtrydhja e tufës së paketës së tufës së punës - shtrirja e shpejtësive të boshtit - angazhimi i tufës së shpejtësisë tjetër.

E gjithë teknologjia e kalimit në një shpejtësi tjetër është punuar nga projektuesit në mënyrë të përsosur që hendeku i energjisë në makinat automatike më inteligjente 6 ... 8 shpejtësi gjatë përshpejtimit të jetë më pak se 0.2 sekonda. Kjo është pothuajse e pandryshuar.

Cilësimet e kompjuterit janë rregulluar për të kursyer karburant dhe për të optimizuar nxitimin në atë mënyrë që shoferi të mund të shtrydh maksimumin e tij nga motori në mënyrat më të ngarkuara dhe agresive. Dhe ngjitjet më të vogla të bllokuara me valvola baltë (ose të veshura) çojnë së pari në kërcitje kur ndërrohen, dhe më vonë në rrëshqitje të tufës në përgjithësi.

Pllaka hidraulike e valvulave në zhargon profesional quhet - " intelekt". Kjo është pjesërisht sepse duket si një tru me konvolucionet e tij. Pjesërisht - sepse në shekullin XX trupi i valvulave shërbeu si "truri" i makinës, duke marrë vendime: kur dhe cili nyje duhet të përfshihet në punë. Në të vërtetë, trupi i valvulave ishte truri i vërtetë i një transmetimi të kontrolluar hidraulikisht, duke kontrolluar ingranazhet duke përdorur pajisje të thjeshta mekanike si Guvernatorët (krahasoni: një "tregimtar" është një menaxher i fermës). Dhe ai trup i valvulës hidraulike të transmetimit automatik të viteve 1980 ishte si truri i hardhucave apo peshqve. Me ardhjen e elektronikës dhe elektrovave solenoidë, "truri" i vërtetë nuk ishte trupi i valvulave, por ECU ( njësia e kontrollit elektronik). Dhe trupi i valvulave është bërë një lloj "kordoni kurrizor". Bashkimi së bashku me kompjuterin - kompjuter automatik i transmisionit, trupi automatik i valvulave të transmetimit është truri i vërtetë i transmetimit.

TCM, ECU, PCM dhe Valve Body - cili është ndryshimi? Transmetimi automatik "trurin" përbëhet nga dy përbërës të rëndësishëm: Njësia e Kontrollit Elektronik të Transmisionit ( ECU  ose SCI-ang.- moduli i kontrollit të transmetimit - në të majtë është një bllok i verdhë) dhe Pllaka hidraulike e valvulave (trupi i valvulës, në foto në të majtë - poshtë pllakës së valvulave gri). Dhe midis pllakave të valvulave - pjesa më me humor që kërkon zëvendësim - copëza e trupit të valvulës. E para (ECU) funksionon me komandat e rrymës elektrike dhe të impulsit (si korteksi cerebral - përmes neuroneve) bazuar në informacionin nga sensorët e sensorëve, dhe e dyta (Hydroplate) - punon me vaj hidraulik - "furnizon gjak dhe prodhon kimi të hormoneve", duke kontrolluar tërë trupin . ECU dikur ishte nën kapuç ose nën panelin e makinave. Dhe që nga fillimi i shekullit, është bërë zakon të kombinoni elektronikë kapriçioz me një pllakë hidraulike brenda transmetimit automatik, ku temperatura e funksionimit konsiderohet më e qëndrueshme. Kjo është intelektual  truri i transmetimit automatik (ECU) i lidhur me hidraulike  truri (pllaka valvulare).Kjo bëri të mundur thjeshtimin e dizajnit të transmetimit automatik, por e ndërlikoi detyrën për prodhuesit e elektronikës. Por ky nuk është i gjithë "truri" i makinës. Ekziston edhe truri i të gjithë makinerisë - ECU (Njësia e Kontrollit të Motorit ose Moduli). Disa automobilistë me rrezik kombinuan të gjithë kompjuterët në një dhe e quajtën atë Modulin e Kontrollit të Energjisë Amerikane. Këto janë trurin e gjithë makinës. Përkundrazi, është një kombinim i "trurit" (ECU), i cili kontrollon motorin dhe të gjithë makinën, dhe "palcën kurrizore" (TCM), e cila kontrollon transmetimin automatik.

Mosfunksionime tipike të hidroblocks.

Dështimi i telave Pushim i qarkut të shkurtër ose tel. Mosfunksionim i preferuar për mjeshtrat, me të cilët ata zakonisht fillojnë diagnostikimin e trupit të valvulave. Lehtë për t’u diagnostikuar, i lehtë për t’u trajtuar,  zëvendësimi i instalimeve elektrike pa çmontim të shtrenjtë dhe të gjatë të kutisë. Në të djathtë - riparimi më i popullarizuar i instalimeve automatike gjermane në Gjermani .
Pastrimi i trupit të valvulave dhe solenoidëve shpesh zgjidh problemet e ndërrimit. Pllaka e valvulave hidromekanike është zakonisht një dizajn shumë i zhvilluar dhe i besueshëm që është krijuar për t'i shërbyer tërë jetës së makinës. Por kërkon mirëmbajtje të rregullt: ndërrimin e vajit sa më shpejt që është i ndotur dhe mbajtja e një prizë "normale" të temperaturës (secila kuti ka "normën" e vet) Problemi kryesor i hidroblocks është "pleqëria" e elementeve individuale dhe papastërtia e kanaleve - "ateroskleroza": Të bllokuar nga valvulat e fërkimit të papastërtive, spools dhe plungers nuk lejojnë që burimet të kthejnë valvulën në vendin e saj ose solenoidet për të hapur këtë valvulë (pastrimi do t'i zgjidhë këto probleme) Sipërfaqet e kanaleve, bashkimeve, spools, veshin dhe rrjedhjet e vajit nëpër to, gërvishtur nga "mbeturinat" gërryese, (kontrolluar nga pajisjet Sonnax - Nr. 100301.) Konsumatorë të veshur: burime të dobësuara, kthimin e gypit në vendin e vet, copëza letre të thërrmuara ose pads metalike të veshur, topa, filtra të bllokuar nga papastërtitë, unaza të ngurta gome, etj. (zëvendësimi i harxhimeve zgjidh shumicën e problemeve). Një paletë e bërë vetë ose e veçantë (100301) për renditjen dhe ruajtjen e pjesëve të trupit të valvulave është shumë e dobishme për një pjesë të madhe. Një paletë e disponueshme e bërë në shtëpi (zakonisht nja dy copa: majtas dhe djathtas) është bërë prej kartoni të trashë, duke përkulur një fizarmonikë prej saj, në leshin e së cilës pjesët janë palosur sipas rendit në të cilën ata qëndruan në njësinë hidraulike.
malfunctions solenoidet - elektrovalves . ( ). Ato kontrollohen nga pajisjet diagnostikuese (rezistenca, zhytja, veshja ...). Skuqur, riparuar me tufa zëvendësimi ose të zëvendësuar plotësisht.Mosfunksionime solenoide - më shumë .
Mosfunksionimi i sensorit. Ata mbinxehen, kapen nga pluhuri i magnetizuar nga vaji, digjen ... Mund të mjekohet lehtë ose me pastrimin e sensorëve ose duke zëvendësuar atë nëse matja e rezistencës tregon këtë mosfunksionim. Në faqen e secilit, ku ndodh një problem i tillë, ekziston një tabelë e rezistencës normale të sensorëve në një temperaturë të caktuar. Në të majtë është një tabelë për kontrollimin e transmisionit automatik JF414 (Lada Granta), i cili ndihmon për të diagnostikuar të gjithë solenoidet dhe një sensorë përmes një çipi.
mosfunksionim tabela elektrikeDiagnoza është nga. Shumica e tabelave të qarkut janë riparuar me sukses duke zëvendësuar elementët e djegur. Më shpesh, sensorët e ndërtuar në tabelë janë ndezur. Shihni faqen tuaj.
Mosfunksionimi (ndotja ose veshja) e vetë elementeve pllaka hidraulikeplakja e harxhimeve - vendosja e një trupi valvulash ose pjatë ndarëse, vula gome, elementë metalikë, filtra. Burimi më i zakonshëm i të gjitha problemeve të shkaktuara nga mbinxehja dhe vaji i ndotur, kryesisht për shkak të thonjve të veshur dhe një shtresë ngjitëse, e cila rreshtimet e fërkimit janë ngjitur në bazën e çelikut. Pastrimi i trupit të valvulave me një çmontim të plotë është i njëjti operacion rutinë për një master automatik të transmisionit si pastrimi i një pushkë sulmi kallashnikov për një ushtar pas pushkatimit.
Mungesa e ngushtësisë për shkak të gomës së ngurtë, për shkak të së cilës vaji nuk arrin atje ku është e nevojshme ose anasjelltas - arrin deri aty ku nuk është e nevojshme. Kështu që harxhimet më të njohura ishin "syzet" nga bestseller ZF6HP ose "përshtatësi" për të njëjtat makina, fajtorë për rrjedhjet e naftës emergjente. Yeardo vit, pllakat hidraulike bëhen më të besueshme, të gjithë elementët e pllakës, subjekt i veshjes, transferohen në ndërtimin e solenoidit. Në faqen e secilës transmetim automatik, përshkruhen arsyet më të mundshme për të cilat trupi i valvulës kërkon mirëmbajtje.

Përshpejtimi i shpejtë arrihet për shkak të faktit se të gjitha kthetrat (dhe veçanërisht tufa e donut) janë ndezur nga konverteri i çift rrotullues (dhe kthetrat e fërkimit!) Tani, ndërrimi ndodh sipas një skeme komplekse kinematike dhe është pothuajse i papranueshëm, duke përdorur kthetrat shumë më intensivisht. Për shkak të kësaj, vaji nxehet më shpejt, dhe kthetrat e fërkimit tretin më shumë. Ndotja e naftës gjithashtu shkakton "aterosklerozë të trurit" - depozita të pluhurit të kompresuar të fërkimit të përzier me patate të skuqura metalike nga veshja e pjesëve metalike. Kjo papastërti depozitohet në të gjitha qoshet e qetë (pllaka valvulash, spools, solenoide) dhe komplikon funksionimin e valvulave, dhe gjithashtu vesh sipërfaqet e fërkimit dhe dëmton ftohjen. Theseshtë këto depozita të freskëta që lahen gjatë ndërrimit, të cilat, së bashku me letrën e fërkimit të eksfoliuar, bllokojnë kanalet e një pllake të tillë "të vjetër dhe të sëmurë".

Mirëmbajtja e trupit të valvulave

Dizajni i transmisioneve automatike moderne (6-shpejtëshe) filloi të dizajnohet në atë mënyrë që trupi i valvulave të vendoset jo në fund, ku është mjaft i vështirë për tu mirëmbajtur, por në krah, dhe udhëzimet për shtimin e vajit(për shembull -) është si më poshtë:

Dhe vetëm me çmontimin e plotë të transmetimit automatik është bërë një ndryshim i plotë i naftës.Kështu, udhëheqësi intelektual i prodhuesve të transmetimit automatik - Aisin Co, shërbime dhe pronarë të përgatitur në mënyrë konstruktive për faktin se mirëmbajtja e transmetimit automatik ndahet në faza:

Shërbimi i parë automatik i transmetimit: pastrimi dhe zëvendësimi i solenoidëve dhe riparimi me heqjen e kapakut anësor dhe pastrimi i trupit të valvulës (pa çmontimin dhe montimin e shtrenjtë të vetë transmetimit automatik).

Niveli rregullues i mëposhtëm: Heqja dhe riparimi i konvertuesit të çift rrotullimit me zëvendësimin e një tufë të veshur (ose 2-3 kthetrat në disa ZF-32 ose).

Dhe vetëm pas këtyre mirëmbajtjeve të planifikuara  do të kërkohen riparime të mëdha të të gjithë transmetimit me çmontim.

Po sikur të hipni me trupin e valvulës “shkelm”?

Në varësi të vendndodhjes së mosfunksionimit, duhet të paguani në mënyra të ndryshme.

Në diagramin Sonnax ( majtas) tregon ku në rastin e problemeve rrjedhje vaji  në vende të ndryshme të një hidroplate:

Disa rrjedhje çojnë në funksionimin jonormal që kalon me shpejtësi 1-2, ... 3-4.

Të tjerët - deri në bllokimin jo funksional të transformatorit me problemet që rrjedhin nga mbinxehja dhe konsumimi i tepërt i karburantit,

Ende të tjerët - në një mungesë të përgjithshme të presionit, e cila çon në prodhimin e boshteve metalikë dhe shkurreve. - Një problem i zakonshëm për kutitë legjendare ZF 6HP26.

Vendi më i popullarizuar për riparimet është një valvul që përfshin një bllokues të konvertuesit të çift rrotullues dhe solenoidin përkatës të LockUp. Shtë këtu që vaji më i ndotur dhe më i nxehtë kalon derisa të pastrohet dhe ftohet, duke kaluar nëpër një shishe, radiator dhe filtër.

Sa më gjatë do të funksionojnë dredhëzat me thërrimet që kanë rënë në sipërfaqen e rrëshqitjes, aq më thellë gërvishtjet ose gërvishtjet e trupit të valvulave. Kur trupi i trupit të valvulave është i veshur mbi 30-50 mikron të lejueshëm, është e nevojshme të ndryshoni vetë hidroplatin.

Riparimi i hidroblocks.

Disa probleme të hidroblocks janë zgjidhur nga "riparimi i largët" - lexoni në lidhje me trupin tuaj të valvulave në faqen përkatëse. Klikoni në numrin e pjesës portokalli për të mësuar në lidhje me këtë veçori.

№1: Mekatronik për - 26 - # 181740 . Urdhëroni të ashtuquajturin "Rebild" - Rikthehet Mekatronik. Rimëkëmbja dhe shitja e këtyre bordeve jo aq të komplikuara, por shumë me humor bëhet nga vetë neZF.
Nr.2. Shpesh ata porosisin një bord të ri qark automatik Mercedes-Benz - # 194446. Problemet e të dy bordeve shoqërohen me mbinxehje dhe performancë të dëmtuar (rezistencë ndaj temperaturës) të disa elementeve të bordit (sensorë). Pas instalimit, ky Bord mund të kërkojë regjistrim në një tregtar.
№3. Një tjetër tabelë e trupit të valvulave të riparuar shpesh është Dzhatkovskaya: - № 319446 djeg elementet e tabelës. Bordi i hequr riparohet me kode faji dhe zakonisht zgjat 2-3 ditë. Mjeshtrat e lidhin këtë problem me ngritjet e energjisë, të cilat zakonisht ndodhin kur ndizen ose kur terminalet e baterisë janë hedhur në një makinë plagësh.Ju mund t'i gjeni çmimet duke klikuar në numrin e pjesës në një sfond portokalli.
Nga trupat më të njohur të valvulave në zëvendësim - Pllaka e kontrollit / Trupi i valvulave   / 09G. №134740 . Problemi më së shpeshti është funksionimi jonormal i solenoideve të veshur. Më parë, mjeshtrat zakonisht e dënuan vetë trupin e valvulës për zëvendësim, por tani gjithnjë e më shpesh ata thjesht zëvendësojnë një palë solenoide të gabuara. (). Në raste të paarritura, kur vetë hidroclatura nuk ka rrjedhje ( shiko pastrimin e provës -) pastaj zëvendësimi i solenoideve ndihmon në zgjatjen e jetës së kutisë për disa vjet. ( Kur punoni me vaj të pastër).
Një hidroplat tjetër i njohur në zëvendësim është nga bestselleri Aisin. Aty, gjithashtu kohët e fundit, zotërit kanë filluar të ndryshojnë vetë pllakën më rrallë dhe më shpesh për të porositur solenoidet (me një grup tipik prej 3 copë. - 351428K) për zëvendësim. Në parim, vrasja e kësaj pjate është shumë e vështirë. Pastrim teknologjik i vetë sobës. Dhe një punë shumë e ndërlikuar dhe e paparashikueshme e pastrimit të solenideve. Prandaj, të dy amerikanët dhe Taiwanese lëshuan kopje të sakta të solenoideve origjinale, të cilat aktualisht po porositen në vend që të zëvendësojnë të gjithë pllakën hidraulike.
Në vendin e tretë për sa i përket popullaritetit të urdhrave për zëvendësimin e trupit të valvulave, trupi i valvulave po fiton vrull - Nr. 346740. Dhe në këtë trup valvulash të njëjtat probleme përsëriten si me vëllanë me 5 shpejtësi. Solenoidet më të zëvendësueshëm që zakonisht zgjidhin problemet e trupit të valvulës fillestare janë të mëdha: 346421, 346422, dhe solenoidi i vogël bllokues GDT: 346425. Por nëse kanalet gjatë pastrimit japin rrjedhje të shumta, atëherë duhet të ndryshoni tërë trupin e valvulave.Transmetim automatik. Ju mund ta gjeni çmimin duke klikuar në numrin e pjesës në një sfond portokalli.

Riparimi dhe pastrimi

Riparimi i hidroblocks moderne fillon me mbledhjen e të dhënave kompjuterike - kodet  dhe më së shpeshti konsiston në pjesën më të madhe të pjesës më të madhe.

Demontimi dhe montimi me pastrimin dhe zëvendësimin e harxhimeve është një punë rutinë që bëhet çdo ditë në të gjitha shërbimet e transmetimit automatik dhe të cilat prodhuesit e makinave automatike rekomandojnë të bëjnë në të njëjtën kohë me riparimin e konvertuesit të çift rrotullimit dhe zëvendësimin e filtrit.

Pa pritur që tufa e fërkimit të vishet në shtresën ngjitëse, të mbyllni plotësisht pirunin dhe të fshini kanalet e pllakës në një reagim të papranueshëm. Shtë si me tavolinat e frenave - nëse vozitni çarje hekuri në hekur, do të duhet të ndryshoni gjithçka.

Shumë bëjnë pastrimin e trupit të valvulave vetë, nëse keni durim, fotografi dhe mbledhin përvojën e forumeve në internet për të riparuar transmetimin tuaj.

Restaurimi i hidroblocks është një nivel pune krejtësisht tjetër. Guru automatik i riparimit të transmisionit - Ndërmarrja amerikane Sonnax prodhon shumë materiale, udhëzime, mjete dhe pjesë, me ndihmën e të cilave specialistë me duar dhe truri të artë kryejnë operacione komplekse për të rivendosur funksionimin e një pllake hidraulike të veshur.

Por kjo është punë kaq e vështirë me një rezultat të paparashikueshëm, saqë për shumicën e specialistëve përfundon me zëvendësimin e trupit të valvulave me një të ri. Dhe zëvendësimi i "trurit" është gjithmonë një kënaqësi e shtrenjtë për ata që janë të thjeshtë për t'u lidhur.

Rasti më i lehtë i riparimit të trupit të valvulave është në një fazë të hershme të sëmundjes. Kur është e mjaftueshme për të pastruar dhe skuqur trupin e valvulës, zëvendësoni harxhimet e tij, dhe nëse është e nevojshme -.

Jo, një rast edhe më i lehtë është kur telat që furnizojnë solenoidet dhe sensorët janë të gabuar. Kjo bëhet përgjithësisht në pak minuta dhe është mjaft e lirë.