Sistemet e sigurisë pasive. Siguria pasive e automjeteve: çfarë mbron shoferin dhe pasagjerët

Që nga fillimi i saj, makina është bërë e mbushur me rrezik potencial si për shoferin ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Për faktin se ende nuk është e mundur të fshihen plotësisht aksidentet automobilistike nga realiteti përreth, projektuesit e automjeteve po përmirësojnë "pasardhësit" e tyre në drejtim të zvogëlimit të gjasave të një aksidenti dhe minimizimit të pasojave të tyre. Ndani sistemet e sigurisë pasive dhe aktive të automjeteve. E para kuptohet si një grup i vetive operacionale dhe strukturore të një makine, të cilat synojnë uljen maksimale të mundshme të ashpërsisë së një aksidenti, dhe e dyta, e cila do të diskutohet më tej, përfshin masa që kontribuojnë jo vetëm në parandalimin e një aksident, por edhe për të eliminuar shkaqet e shfaqjes së tij që lidhen me tiparet e projektimit të mjetit.

Nëse siguria pasive është përgjegjëse për ruajtjen e jetës dhe shëndetit të shoferëve dhe pasagjerëve pas një aksidenti, atëherë qëllimi i krijimit të një sistemi siguria aktiveështë eliminimi i shfaqjes së një situate të rrezikshme... Para së gjithash, kjo nuk vlen për disa zhvillime të specializuara ultra-moderne (edhe pse nuk vlejnë vendin e fundit), por fakti që të gjitha njësitë e makinës duhet të jenë në punë, në gjendje të mirë... Besueshmëria e makinës qëndron në faktin se mekanizmat që e përbëjnë atë nuk mund të ndalojnë papritmas kryerjen e funksioneve të tyre. Është e trishtueshme ta kuptosh, por prishje të papritura që nuk kanë lidhje me përplasjen apo të tjera dëmtimi i jashtëm janë mjaft shpesh shkaktarë të aksidenteve rrugore.

Ka një rëndësi të madhe aftësia për të ndryshuar shpejt shpejtësinë e lëvizjes... Një ulje dhe rritje e shpejtë e shpejtësisë është e rëndësishme në kushtet e nevojës për parakalim dhe kur vozitni nëpër kryqëzime të rrezikshme. Vetitë tërheqëse janë veçanërisht të rëndësishme kur largohen potencialisht situata të rrezikshme, nëse është tepër vonë për të shtypur pedalin e frenave, nuk ka vend për manovrim dhe aksidenti mund të shmanget vetëm duke parashikuar ngjarjet. Nëpërmjet speciale sistemi i kontrollit të tërheqjes një rrotë që rrotullohet me një shpejtësi më të madhe se pjesa tjetër do të ngadalësohet. Nëse lind nevoja, atëherë ky sistem do të zvogëlojë fuqinë e zhvilluar.

Rol të madh në ofrimin nivel të lartë luan siguri aktive. Të gjithë e dinë se aftësia për të ndaluar shpejt një automjet mund të shpëtojë vazhdimisht jetën dhe shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve dhe këmbësorëve. Natyrisht, në periudha e dimrit ose një shkelje është e mundur gjatë një rrebesh punë normale frenat për shkak të humbjes së tërheqjes së rrotave me sipërfaqen e rrugës. Parandalimi i kësaj është ndryshimi në kohë i gomave (kjo është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në akull).

Gomat janë një nga elementët më të rëndësishëm të sigurisë aktive të çdo makine moderne, sepse ato lidhin makinën me rrugën. Një grup i plotë gomash cilësore i jep pronarit të automjetit një avantazh serioz në përgjigjen ndaj manovrave të ndryshme emergjente. Cilësia e gomave ka një ndikim të rëndësishëm në. Gomat sportive Ngjitja më e mirë në sipërfaqen e rrugës është e natyrshme, por struktura e tyre, duke qenë mjaft e butë, shembet mjaft shpejt. Si rezultat, jeta e shërbimit të gomave të tilla është shumë më e shkurtër. punë e besueshme gome e zakonshme.

Ka një ndikim të rëndësishëm në sigurinë paraqitjen e automjetit... Këto ditë, makinat më të zakonshme me motor përpara në të cilat njësia e fuqisë ndodhet përballë ndarjes së pasagjerëve. Ka automjete me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. Më popullor sot makina me rrota të përparme, e cila është për shkak të një sërë avantazhesh të tyre ndaj makinave me ngasja e rrotave të pasme. Me rrota të përparme ofron trajtim më të mirë dhe stabilitet gjatë vozitjes me shpejtësi të madhe, e cila është veçanërisht e dukshme në rrëshqitje ose rrugë e lagësht ngarkesa e kërkuar e peshës në një palë rrota lëvizëse. Përveç kësaj, për shkak të mungesës së makinave të tilla, ato krijojnë më pak zhurmë gjatë vozitjes.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të përparme përfshijnë:
- përkeqësimi i nxitimit në një rrugë të lagësht dhe kur ngasni "përpjetë" (me ngarkesë të plotë);
- shpërndarja e pabarabartë e peshës ndërmjet boshteve gjatë frenimit;
- ngarkesë e lartë dhe ndjeshmëri ndaj konsumimit të rrotave të përparme, të cilat janë drejtuese;
- prania e njësive të tilla komplekse si nyjet CV.

Shumë pronarë makinash e nënvlerësojnë sistemi i frenimit kundër bllokimit, i cili është një tjetër element i rëndësishëm i sigurisë aktive, jo vetëm që ndihmon në ndalimin e makinës, por gjithashtu ndihmon për të mos humbur kontrollin kur vozitni. rruga e rrëshqitshme... Kur kërkohet një ngadalësim emergjent, ABS funksionon ndryshe nga sistemi i frenimit konvencional. Në një automjet të pajisur me frena konvencionale, rrotat mund të bllokohen gjatë një ndalimi emergjent dhe kjo shpesh shkakton një rrëshqitje. ABS mund të dallojë në mënyrë të pavarur kur rrota është e kyçur. Në këtë moment, rrota lëshohet. Në të njëjtën kohë, sistemi i frenimit kundër bllokimit funksionon dhjetë herë më shpejt se shoferi mesatar. ABS moderne mund të përfshijë gjithashtu një sistem që siguron kontroll elektronik të stabilitetit.

Stabiliteti është aftësia e një makine për të lëvizur përgjatë trajektores së kërkuar, duke kundërshtuar forcat që e bëjnë atë të rrëshqet kur lëviz me shpejtësi të madhe. Shumë ekspertë thërrasin kontroll elektronik i stabilitetit (ECU) shpikja e dytë më e rëndësishme (pas rripave të sigurimit) në terren siguria e automobilave ... Falë këtij sistemi, shoferi mund të kontrollojë më mirë sjelljen e makinës. Në të njëjtën kohë, ai mund të sigurohet që makina të lëvizë saktësisht në drejtimin në të cilin është e nevojshme (në lidhje me kthesën e timonit).

Sistemi që ofron shpërndarja e forcës së frenimit(i njohur si EBD) ndryshon nga ABS bazë në atë që ndihmon shoferin në çdo kohë, jo vetëm kur frenim emergjent... Nëpërmjet përdorimit të sensorëve sistemi i frenimit kundër bllokimit, EBD analizon pozicionin e secilës rrotë gjatë frenimit. Rezultati është një dozë rreptësisht individuale e forcës së frenimit në secilën rrotë.

Programi i stabilizimit elektronik hyn në veprim në situata kritike, në rast të humbjes së kontrollueshmërisë (ose probabilitetit të lartë të saj) të mjetit. Ky sistem ndihmon në stabilizimin e lëvizjes duke frenuar rrotat individuale (dhe jo të gjitha menjëherë). Ky program fillon të funksionojë siç është menduar, nëse, për shembull, për shkak të kthesës në të djathtë me një shpejtësi shumë të lartë, rrotat e përparme largohen nga trajektorja e vendosur nga drejtuesi në drejtim të forcave inerciale. Në këtë situatë, programi i stabilizimit do të sigurojë që rrota e pasme të frenohet përgjatë rrezes së brendshme. Si rezultat, makinës i jepet shumë drejtim, dhe ajo shkon direkt në qoshe.

Një pjesë tjetër e rëndësishme siguria aktive e makinës- atë informativiteti... Ky është emri i pronës së një automjeti për t'i dhënë të gjitha shoferit dhe përdoruesve të tjerë të rrugës informacionin e nevojshëm... Shumë shpesh, shkaku i një aksidenti është mungesa e informacionit të marrë nga makinat e tjera që ndodhen në rrugë, si dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës.

Më vete, vlen të flitet për përmbajtjen e jashtme informative, që do të thotë t'u ofrohen përdoruesve të tjerë të rrugës informacionin që nevojitet për ndërveprim të duhur me ta. Kjo përfshin të jashtmen pajisje ndriçimi, sinjal zanor, ngjyra, forma dhe dimensionet e trupit. Sipas statistikave, më shpesh se të tjerat, makinat me trup me ngjyra të zeza, blu, gri dhe jeshile bien në aksidente rrugore, gjë që shoqërohet me vështirësitë në dallimin e tyre në kohë e errët ditë dhe në kushte të dobëta shikueshmërie.

Sigurisht, "sinjalet e kthesës" jo funksionale dritat e parkimit dhe dritat e frenave nuk do t'u japin përdoruesve të tjerë të rrugës informacionin që u nevojitet për të njohur me saktësi qëllimet e shoferit dhe në fund të pranojnë të vetmen gjë vendimi i duhur... Është e rëndësishme të mbani mend se performanca e të gjithë elementëve të sistemit të sigurisë aktive të automjetit mund t'i sigurojë shoferit një ndihmë të paçmuar në anë të rrugës më shumë se një herë.

Mendoj se askush nuk do të dyshojë se makina përbën një rrezik të madh për të tjerët dhe përdoruesit e rrugës. Dhe duke qenë se ende nuk është e mundur të shmangen plotësisht aksidentet e trafikut rrugor, makina po përmirësohet në drejtim të zvogëlimit të gjasave për një aksident dhe minimizimit të pasojave të tij. Kjo lehtësohet nga shtrëngimi i kërkesave për sigurinë e automjeteve nga ana e organizatave të përfshira në analiza dhe eksperimente praktike (teste përplasjeje). Dhe ngjarje të tilla japin “frutet” e tyre pozitive. Çdo vit makina bëhet më e sigurt - si për ata që janë brenda saj ashtu edhe për këmbësorët. Për të kuptuar komponentët e konceptit të "sigurisë së makinës", fillimisht e ndajmë atë në dy pjesë - sigurinë AKTIVE dhe PASIVE.

SIGURIA AKTIVE

Çfarë është SIGURIA AKTIVE E MAKINAVE?
Duke folur shkencërisht, është një grup i vetive të projektimit dhe funksionimit të një makine që synon parandalimin e aksidenteve rrugore dhe eliminimin e parakushteve për shfaqjen e tyre që lidhen me tiparet e projektimit të makinës.
E thënë thjesht, këto janë sistemet e makinës që ndihmojnë në parandalimin e aksidenteve.
Më poshtë - më në detaje rreth parametrave dhe sistemeve të makinës që ndikojnë në sigurinë e saj aktive.

1. BESUESHMËRIA

Besueshmëria e komponentëve, montimeve dhe sistemeve të një automjeti është një faktor përcaktues në sigurinë aktive. Kërkesa veçanërisht të larta vendosen për besueshmërinë e elementeve që lidhen me zbatimin e manovrës - sistemi i frenimit, drejtimi, pezullimi, motori, transmetimi, etj. Rritja e besueshmërisë arrihet duke përmirësuar dizajnin, duke përdorur teknologji dhe materiale të reja.

2. PARAQITJA E MAKINAVE

Ekzistojnë tre lloje të paraqitjes së automjeteve:
a) Motori i përparmë- faqosja e automjetit në të cilën motori ndodhet përpara ndarjes së pasagjerëve. Është më i zakonshmi dhe ka dy opsione: me rrota të pasme (klasike) dhe ngasja e rrotave të përparme... Lloji i fundit i paraqitjes është me motor përpara me rrota të përparme- tani është bërë i përhapur për shkak të një sërë avantazhesh ndaj lëvizjes së rrotave të pasme:
- qëndrueshmëri dhe kontrollueshmëri më e mirë kur vozitni me shpejtësi të lartë, veçanërisht në rrugë të lagështa dhe të rrëshqitshme;
- sigurimi i ngarkesës së kërkuar të peshës në rrotat lëvizëse;
- niveli më i ulët i zhurmës, i cili lehtësohet nga mungesa e një boshti kardan.
Në të njëjtën kohë, makinat me rrota të përparme kanë një numër disavantazhesh:
- nën ngarkesë të plotë, nxitimi në ngritje dhe në rrugë të lagështa zvogëlohet;
- në momentin e frenimit, shpërndarja shumë e pabarabartë e peshës midis boshteve (rrotat e boshtit të përparmë përbëjnë 70% -75% të peshës së makinës) dhe, në përputhje me rrethanat forcat e frenimit(shih Vetitë e frenimit);
- gomat e përparme rrota drejtuese ngarkuar më shumë, përkatësisht, më e ndjeshme ndaj konsumit;
- ngasja në rrotat e përparme kërkon përdorimin e nyjeve komplekse të ngushta - nyje me shpejtësi konstante (SHRUS)
- kombinimi i njësisë së fuqisë (motorit dhe kutisë së shpejtësisë) me pajisje kryesore komplikon aksesin në elemente individuale.

b) Paraqitja me qendrore Vendndodhja e motorit - motori është midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme, për makinat e pasagjerëve është mjaft e rrallë. Kjo ju lejon të përfitoni sa më shumë sallon i gjerë për dimensionet e dhëna dhe shpërndarjen e mirë përgjatë akseve.

v) Me motor të pasmë- motori ndodhet prapa ndarjes së pasagjerëve. Ky plan urbanistik është zgjeruar në makina të vogla... Gjatë transmetimit të çift rrotullues në rrotat e pasme, bëri të mundur marrjen e një njësie fuqie të lirë dhe shpërndarjen e një ngarkese të tillë përgjatë boshteve, në të cilat rrotat e pasme përbënin rreth 60% të peshës. Kjo ndikoi pozitivisht në aftësinë e automjetit ndër-vend, por negativisht në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e tij, veçanërisht në shpejtësi të lartë... Makinat me këtë plan urbanistik, aktualisht, praktikisht nuk prodhohen.

3. VETITË E FRENAVE

Aftësia për të parandaluar aksidentet më së shpeshti shoqërohet me frenim të rëndë, prandaj është e nevojshme që vetitë e frenimit të makinës të sigurojnë ngadalësimin e saj efektiv në të gjitha situatat e trafikut.
Për të përmbushur këtë kusht, forca e zhvilluar nga mekanizmi i frenimit nuk duhet të kalojë forcën e ngjitjes me rrugën, në varësi të ngarkesës së peshës në timon dhe gjendjes. sipërfaqe rrugore... Përndryshe, rrota do të bllokojë (ndalojë rrotullimin) dhe do të fillojë të rrëshqasë, gjë që mund të çojë (veçanërisht kur disa rrota janë të bllokuara) në rrëshqitje të makinës dhe një rritje të konsiderueshme të distancës së frenimit. Për të parandaluar bllokimin, forcat u zhvilluan mekanizmat e frenimit duhet të jetë proporcionale me ngarkesën e peshës në timon. Kjo arrihet duke përdorur frena më efikase të diskut.
Makinat moderne përdorin një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), i cili korrigjon forcën e frenimit të secilës rrotë dhe parandalon rrëshqitjen e tyre.
Në dimër dhe verë, gjendja e sipërfaqes së rrugës është e ndryshme, pra për zbatimin më të mirë vetitë e frenimitështë e nevojshme të përdorni goma të përshtatshme për sezonin.

4. VETITË TËRHESHËSE

Karakteristikat e tërheqjes (dinamika e tërheqjes) e një makine përcaktojnë aftësinë e saj për të rritur intensivisht shpejtësinë e saj. Besimi i drejtuesit të mjetit kur parakalon, duke ecur nëpër mbështetëse paraprake varet kryesisht nga këto veti. Sidomos thelbësore Dinamika e tërheqjes ka një mënyrë për të dalë nga situata emergjente, kur është tepër vonë për të frenuar, kushtet e vështira nuk lejojnë manovrimin dhe një aksident mund të shmanget vetëm duke parashikuar ngjarjet.
Ashtu si në rastin e forcave të frenimit, forca tërheqëse në timon nuk duhet të jetë më e madhe se forca tërheqëse, përndryshe ajo do të fillojë të rrëshqasë. Kjo parandalohet nga sistemi i kontrollit të tërheqjes (PBS). Kur makina përshpejton, ajo ngadalëson timonin, shpejtësia e rrotullimit të së cilës është më e lartë se ajo e të tjerave dhe, nëse është e nevojshme, zvogëlon fuqinë e zhvilluar nga motori.

5. STABILITETI I MAKINËS

Stabiliteti - aftësia e një makine për të mbajtur lëvizjen përgjatë një trajektoreje të caktuar, duke kundërshtuar forcat që e bëjnë atë të rrëshqet dhe të përmbyset në të ndryshme kushtet e rrugës me shpejtësi të lartë.
Të dallojë llojet e mëposhtme qëndrueshmëri:
- tërthore në lëvizje e drejtë(stabiliteti i kursit të këmbimit).
Shkelja e tij manifestohet në devijimin (ndryshimin e drejtimit të lëvizjes) të makinës në rrugë dhe mund të shkaktohet nga veprimi i forcës anësore të erës, vlerave të ndryshme të forcave tërheqëse ose frenimit në rrotat e anës së majtë ose të djathtë. , rrëshqitja ose rrëshqitja e tyre. reagim i madh në timon, kënde të gabuara të shtrirjes së rrotave, etj.;
- tërthore me lëvizje të lakuar.
Shkelja e tij çon në rrëshqitje ose përmbysje nën ndikim forcë centrifugale... Stabiliteti dëmtohet veçanërisht nga një rritje në pozicionin e qendrës së masës së automjetit (për shembull, një masë e madhe ngarkese në një raft çatie të lëvizshme);
- gjatësore.
Shkelja e tij manifestohet në rrëshqitjen e rrotave lëvizëse kur kapërcehen ulje-ngritjet e zgjatura të akullit ose të mbuluara me borë të makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për trenat rrugorë.

6. KONTROLLI I MAKINAVE

Trajtimi është aftësia e një makine për të lëvizur në drejtimin e dhënë nga shoferi.
Një nga karakteristikat e trajtimit është nëndrejtimi - aftësia e një makine për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes kur timoni është i palëvizshëm. Në varësi të ndryshimit të rrezes së kthesës nën ndikimin e forcave anësore (forca centrifugale gjatë kthesës, forca e erës, etj.), drejtimi mund të jetë:
- të pamjaftueshme- makina rrit rrezen e kthesës;
- neutrale- rrezja e kthesës nuk ndryshon;
- të tepërta- rrezja e kthesës zvogëlohet.

Dalloni midis drejtimit të gomës dhe rrotullimit.

Drejtues i gomave

Nëndrejtimi i gomave lidhet me vetinë e gomave për të lëvizur në një kënd në një drejtim të caktuar në rast të tërheqjes anësore (zhvendosja e pjesës së kontaktit me rrugën në lidhje me rrafshin e rrotullimit të timonit). Nëse vendosen goma të një modeli tjetër, drejtimi mund të ndryshojë dhe automjeti do të sillet ndryshe kur kthen kthesat me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, sasia e rrëshqitjes anësore varet nga presioni i gomave, i cili duhet të korrespondojë me atë të specifikuar në udhëzimet e përdorimit të automjetit.

Drejtues me thembra

Drejtimi i thembra shoqërohet me faktin se kur trupi anon (rrotullohet), rrotat ndryshojnë pozicionin e tyre në lidhje me rrugën dhe makinën (në varësi të llojit të pezullimit). Për shembull, nëse pezullimi është i dyfishtë, rrotat anojnë në anët e rrotullimit, duke rritur rrëshqitjen.

7. INFORMATIVITETI

Informativiteti - pronë e një makine për t'i siguruar shoferit dhe përdoruesve të tjerë të rrugës informacionin e nevojshëm. Informacion i pamjaftueshëm nga mjetet e tjera në rrugë për gjendjen e sipërfaqes së rrugës etj. shpesh shkakton një aksident. Përmbajtja e informacionit të makinës ndahet në të brendshme, të jashtme dhe shtesë.

e brendshme i siguron shoferit aftësinë për të perceptuar informacionin e nevojshëm për të drejtuar automjetin.
Varet nga faktorët e mëposhtëm:
- Dukshmëria duhet t'i lejojë drejtuesit të mjetit të marrë të gjitha informacionet e nevojshme për situatën e trafikut në kohën e duhur dhe pa pengesë. Rondelet e gabuara ose joefektive, sistemet e fryrjes dhe ngrohjes së xhamit të përparmë, fshirëset e xhamit të përparmë dhe mungesa e pasqyrave standarde të pamjes së pasme dëmtojnë në mënyrë dramatike dukshmërinë në kushte të caktuara të rrugës.
- Pozicioni i panelit të instrumentit, butonat dhe çelësat e kontrollit, leva e ndërrimit të marsheve, etj. duhet t'i sigurojë shoferit një kohë minimale për të monitoruar indikacionet, çelsat e funksionimit, etj.

Përmbajtja e informacionit të jashtëm- sigurimin e përdoruesve të tjerë të rrugës me informacion nga makina, i cili është i nevojshëm për ndërveprimin korrekt me ta. Ai përfshin një sistem sinjalizimi të jashtëm të dritës, një sinjal zanor, dimensionet, formën dhe ngjyrën e trupit. Përmbajtja e informacionit të makinave varet nga kontrasti i ngjyrës së tyre në lidhje me sipërfaqen e rrugës. Sipas statistikave, makinat e lyera në të zezë, jeshile, gri dhe ngjyrat blu, kanë dy herë më shumë gjasa për t'u aksidentuar për shkak të vështirësisë në dallimin e tyre në kushte dukshmëri e pamjaftueshme dhe natën. Treguesit e drejtimit me defekt, dritat e frenave, dritat anësore nuk do t'i lejojnë përdoruesit e tjerë të rrugës të njohin në kohë qëllimet e shoferit dhe të marrin vendimin e duhur.

Përmbajtja e informacionit shtesë- pronë e makinës, duke ju lejuar ta përdorni atë në kushte dukshmëri e kufizuar: natën, në mjegull etj. Kjo varet nga karakteristikat e pajisjeve të sistemit të ndriçimit dhe pajisjeve të tjera (për shembull, dritat e mjegullës), të cilat përmirësojnë perceptimin e shoferit për informacionin rreth situatës së trafikut.

8. KOMODETI

Komoditeti i makinës përcakton kohën gjatë së cilës shoferi është në gjendje ta drejtojë makinën pa lodhje. Rritja e komoditetit lehtësohet nga përdorimi i transmetimit automatik, kontrolluesit e shpejtësisë (kontrolli i lundrimit), etj. Aktualisht, makinat prodhohen të pajisura me kontrolli adaptiv i lundrimit... Ai jo vetëm që ruan automatikisht shpejtësinë në një nivel të caktuar, por gjithashtu, nëse është e nevojshme, e zvogëlon atë në ndalimin e plotë të makinës.

SIGURIA PASIVE

Siguria pasive e automjeteve duhet të sigurojë mbijetesën dhe minimizimin e numrit të lëndimeve për pasagjerët e automjetit të përfshirë në një aksident trafiku rrugor.
V vitet e fundit Siguria pasive e automjeteve është bërë një nga elementet thelbësore nga këndvështrimi i prodhuesve. Fonde të mëdha janë investuar në studimin e kësaj teme dhe zhvillimin e saj, dhe jo vetëm sepse firmat kujdesen për shëndetin e klientëve, por sepse siguria është një levë shitjesh. Dhe firmat duan të shesin.
Do të përpiqem të shpjegoj disa përkufizime të fshehura nën përkufizimin e gjerë të "sigurisë pasive".
Ajo ndahet në të jashtme dhe të brendshme.

E jashtme arrihet duke eliminuar qoshet e mprehta, dorezat e dala etj në sipërfaqen e jashtme të trupit. Me këtë, gjithçka është e qartë dhe mjaft e thjeshtë.
Për të ngritur nivelin e brendshme sigurisë, përdoren shumë zgjidhje të ndryshme të projektimit:

1. STRUKTURA E TRUPI ose "GRILLA SAFETY"

Siguron ngarkesa të pranueshme në trupin e njeriut nga një ngadalësim i mprehtë në një aksident dhe kursen hapësirë ndarje pasagjerësh pas deformimit të trupit.
Në një aksident të rëndë, ekziston rreziku që motori dhe komponentët e tjerë të hyjnë në kabinën e shoferit. Prandaj, kabina është e rrethuar nga një "kafaz sigurie" i veçantë, i cili është një mbrojtje absolute në raste të tilla. Të njëjtat brinjë dhe shufra ngurtësuese mund të gjenden në dyert e makinës (në rast të përplasjeve anësore).
Kjo përfshin gjithashtu zonat e shpërndarjes së energjisë.
Në një aksident të rëndë, ndodh një ngadalësim i papritur dhe i papritur derisa automjeti të ndalojë plotësisht. Ky proces shkakton mbingarkesa të mëdha në trupat e pasagjerëve, të cilat mund të jenë fatale. Nga kjo rrjedh se është e nevojshme të gjendet një mënyrë për të "ngadalësuar" ngadalësimin në mënyrë që të zvogëlohet ngarkesa në trupin e njeriut. Një mënyrë për ta arritur këtë është projektimi i zonave të njomjes nga përplasjet në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit. Shkatërrimi i makinës do të jetë më i rëndë, por pasagjerët do të mbeten të paprekur (dhe kjo është në krahasim me makinat e vjetra "me lëkurë të trashë", kur makina zbriti me "frikë të lehtë", por pasagjerët u plagosën rëndë) .

2. Rripat e sigurimit

Sistemi i parzmores kaq i njohur për ne është padyshim më i miri në mënyrë efikase mbrojtja e një personi gjatë një aksidenti. Pas shumë vitesh, gjatë të cilave sistemi ka mbetur i pandryshuar, vitet e fundit ka pasur ndryshime të rëndësishme që kanë rritur shkallën e sigurisë së pasagjerëve. Kështu, në rast aksidenti, paratensionuesi i rripit tërheq trupin e personit në pjesën e pasme të sediljes, duke parandaluar kështu lëvizjen e trupit përpara ose rrëshqitjen nën rrip. Efektiviteti i sistemit është për faktin se rripi është në një pozicion të tendosur dhe nuk lirohet nga përdorimi i kapëseve dhe kapëseve të ndryshme të rrobave, të cilat praktikisht anulojnë veprimin e paratensionuesit. Një element shtesë i rripave të sigurimit me një paratensionues është një sistem kufizimi ngarkesa maksimale në trup. Kur aktivizohet, rripi do të lirohet pak, duke zvogëluar kështu ngarkesën në trup.

3. AIRBAGË TË FRYSHËM(airbag)

Një nga sistemet më të zakonshme dhe efektive të sigurisë në makinat moderne (pas rripave të sigurimit) janë jastëkë ajri... Ata filluan të përdoren gjerësisht tashmë në fund të viteve '70, por vetëm një dekadë më vonë ata morën me të vërtetë vend i denjë në sistemet e sigurisë së makinave të shumicës së prodhuesve.
Ato vendosen jo vetëm përpara shoferit, por edhe përpara pasagjerit të përparmë, si dhe në anët (në dyer, shtylla të trupit, etj.). Disa modele makinash kanë fikjen e tyre të detyruar për faktin se njerëzit me probleme me zemrën dhe fëmijët mund të mos i rezistojnë alarmeve të tyre false.

4. SEDILJE ME KOKEVE

Unë mendoj se askush nuk dyshon se roli i mbështetëses së kokës është të parandalojë lëvizje e lehtë kokat gjatë aksidentit. Prandaj, duhet të rregulloni lartësinë e mbështetëses së kokës dhe pozicionin e saj në pozicionin e duhur. Mbështetëset moderne të kokës kanë dy shkallë rregullimi për të parandaluar dëmtimet e rruazave të qafës së mitrës kur lëvizin "me një mbivendosje", kaq karakteristike për përplasjet e pasme.

5. SIGURIA E FËMIJËVE

Sot nuk është më e nevojshme të rrahni mendjen tuaj për vendosjen e sediljes së fëmijës me rripat e sigurimit origjinal. Një pajisje gjithnjë e më e zakonshme Isofix ju lejon të lidhni sediljen e sigurisë së fëmijëve drejtpërdrejt në pikat e lidhjes të përgatitura në makinë pa përdorur rripin e sigurimit. Është e nevojshme vetëm të kontrollohet nëse makina dhe sedilja e fëmijës janë përshtatur me montimet. Isofix.

Sipas hulumtimeve, 80 deri në 85% e aksidenteve në trafik dhe fatkeqësive shkaktohen nga makinat. Prodhuesit e automjeteve e kuptojnë se siguria e automjeteve është avantazh i rëndësishëm mbi konkurrentët në treg, si dhe fakti që siguria e trafikut në rrugë në tërësi varet nga siguria e një makine. Shkaqet e aksidenteve mund të jenë të ndryshme - ky është faktori njerëzor, gjendja e rrugës dhe kushtet meteorologjike, dhe projektuesit duhet të marrin parasysh të gjithë spektrin e kërcënimeve. Kështu që sistemet moderne sistemet e sigurisë ofrojnë mbrojtje aktive dhe pasive të makinës dhe përbëhen nga një kompleks kompleks pajisje të ndryshme dhe pajisje, nga sistemet e frenimit kundër bllokimit (në tekstin e mëtejmë - ABS) dhe sistemet kundër rrëshqitjes deri te jastëkët e ajrit.

Siguria aktive dhe parandalimi i aksidenteve

Një automjet i besueshëm i lejon shoferit të ruajë jetën dhe shëndetin e tij, dhe në të njëjtën kohë jetën dhe shëndetin e pasagjerëve në autostradat moderne, të mbushura me bllokime. Siguria e makinës zakonisht ndahet në pasive dhe aktive. Aktive u referohet atyre modeleve ose sistemeve që zvogëlojnë gjasat e një aksidenti.

Siguria aktive ju lejon të ndryshoni natyrën e lëvizjes pa frikë se makina do të dalë jashtë kontrollit.

Siguria aktive varet nga dizajni i makinës, ergonomia e sediljeve dhe e brendshme në tërësi, sistemet që parandalojnë ngrirjen e xhamit dhe vizoret kanë një rëndësi të madhe. Sistemet që sinjalizojnë dështimet, parandalojnë bllokimin e frenave ose monitorojnë shpejtësinë e tepërt klasifikohen gjithashtu si siguri aktive.

Dukshmëria e një automjeti në rrugë, siç përcaktohet nga ngjyra e saj, mund të luajë gjithashtu një rol në parandalimin e aksidenteve. Pra, e verdhë e ndezur, e kuqe dhe portokalli trupat e makinave konsiderohen më të sigurta dhe në mungesë të borës numrit të tyre i shtohet e bardha.

Gjatë natës, sipërfaqe të ndryshme reflektuese janë përgjegjëse për sigurinë aktive, të cilat makina është e dukshme në fenerët. Për shembull, sipërfaqet e targave të veshura me bojë të veçantë.

Vendosja e përshtatshme dhe ergonomike e pajisjeve pult dhe aksesi vizual në to kontribuon në parandalimin e aksidenteve rrugore.

Nëse ndodh një aksident, shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga pajisjet dhe sistemet e sigurisë pasive. Shumica pajisje speciale dhe sistemet e sigurisë pasive janë të vendosura në pjesën e përparme të ndarjes së pasagjerëve, pasi në rast aksidenti ajo vuan para së gjithash xhami i përparmë, kolona e timonit, dyert e perparme te vetures dhe kroskoti.

Rripat e sigurimit janë një produkt i thjeshtë dhe i lirë që është jashtëzakonisht efektiv.

Aktualisht, në shumë shtete, përfshirë Rusinë, prania dhe përdorimi i tyre është i detyrueshëm.

Një sistem më i sofistikuar i mbrojtjes pasive është një airbag.

Fillimisht e krijuar si një alternativë ndaj një rripi dhe një mjet për të shmangur dëmtimet në gjoksin e shoferit (lëndimet rreth rrota- një nga më të zakonshmet në aksidente), në makinat moderne, jastëkët mund të instalohen jo vetëm përpara shoferit dhe pasagjerit, por edhe të montohen në dyer për t'i mbrojtur ata nga goditjet anësore. Disavantazhi i këtyre sistemeve është tingulli jashtëzakonisht i lartë kur mbushet me gaz. Zhurma është aq e madhe sa tejkalon pragun e dhimbjes dhe madje mund të dëmtojë daullen e veshit. Gjithashtu, jastëkët nuk do të kursejnë kur makina të rrotullohet. Për këto arsye po kryhen eksperimente për futjen e rrjetave të sigurisë, të cilat më vonë do të zëvendësojnë jastëkët.

Shoferi ka ndikim frontalështë e mundur të lëndohen këmbët, prandaj, në makinat moderne, montimet e pedaleve gjithashtu duhet të jenë pa lëndime. Në rast përplasjeje në një njësi të tillë, pedale ndahen, gjë që ndihmon në mbrojtjen e këmbëve nga dëmtimi.

Klikoni mbi foto për ta zmadhuar

Ulësja e pasme

bebe sediljet e makinave dhe rripat e posaçëm që fiksojnë mirë trupin e fëmijës dhe e pengojnë atë të lëvizë nëpër kabinën në rast aksidenti, mund të garantojnë sigurinë e pasagjerëve shumë të vegjël për të cilët rripat e zakonshëm të sigurimit nuk janë të përshtatshëm.

Në rast të mbingarkesës së papritur që prek bustin e pasagjerit, është e mundur të dëmtohen vertebrat e qafës së mitrës. Kështu që, sediljet e pasme, si ato të përparme, janë të pajisura me mbajtëse koke.

Një përshtatje e sigurt e sediljeve është gjithashtu shumë e rëndësishme: duhet të përballojë një mbingarkesë prej 20 g ndenjësja e pasagjerit për të garantuar sigurinë e duhur në rast aksidenti.

Karakteristikat e projektimit

Siç është përmendur tashmë, vetë makina duhet të jetë projektuar për të siguruar siguri maksimale njerëzit. Dhe kjo arrihet jo vetëm nga ergonomia. E fundit por jo më pak e rëndësishme është forca e elementeve të ndryshëm strukturorë. Për disa elementë duhet të rritet, ndërsa për të tjerët përkundrazi.

Pra, për të siguruar siguri pasive të besueshme të pasagjerëve dhe shoferit, pjesa e mesme e trupit ose korniza duhet të ketë forcë të shtuar, dhe pjesa e përparme dhe e pasme, përkundrazi. Pastaj, kur pjesët e përparme dhe të pasme të strukturës shemben, një pjesë e energjisë së ndikimit shpenzohet në deformim, dhe pjesa e mesme më e qëndrueshme i reziston lehtësisht një përplasjeje, nuk deformohet ose prishet. Pjesët që duhet të thërrmohen gjatë goditjes janë bërë nga materiale të brishta.

Timoni duhet të përballojë goditjen, por të mos thyejë kraharorin dhe brinjët e shoferit.

Prandaj, qendrat e timonit janë bërë me diametër të madh dhe të mbuluara me materiale elastike që thithin goditjet.

Xhami në makina shërben gjithashtu për qëllimin e sigurisë pasive: ndryshe nga xhami i zakonshëm i dritares, ai nuk ndahet në copa të mëdha me skaje të mprehta, por shkërmoqet në kube të vegjël që nuk mund të presë as shoferin dhe as pasagjerët.

Teknologjia në shërbim të sigurisë aktive

Tregu modern ofron shumë sisteme të besueshme dhe efektive të sigurisë aktive. Më të zakonshmet dhe më të famshmit janë sistemet e frenimit kundër bllokimit, të cilat parandalojnë rrëshqitjen e rrotave, e cila ndodh kur rrotat janë të kyçura. Nëse nuk ka rrëshqitje, atëherë makina nuk do të rrëshqasë.

ABS ju lejon të bëni manovra gjatë frenimit dhe të kontrolloni plotësisht lëvizjen e automjetit derisa të ndalojë plotësisht.

Elektronika ABS merr sinjale nga sensorët e rrotullimit të rrotave. Më pas analizon informacionin dhe me anë të një hidromodulatori ndikon në sistemin e frenimit, për periudha të shkurtra kohore duke “lëshuar” frenat në mënyrë që ato të kthehen. Kjo shmang rrëshqitjen dhe rrëshqitjen.

Në një bazë konstruktive, ABS janë ndërtuar sistemet e kontrollit të tërheqjes të cilat analizojnë të dhënat e shpejtësisë së rrotave dhe kontrollojnë rrotullimin e motorit.

Sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit përmirësojnë sigurinë e automjetit duke e mbajtur automjetin në drejtim të udhëtimit. Vetë pajisje të tilla mund të përcaktojnë situatën emergjente, duke interpretuar veprimet e shoferit në krahasim me parametrat e lëvizjes së makinës. Nëse sistemi e njeh situatën si emergjencë, ai fillon të korrigjojë lëvizjen e makinës në disa mënyra: frenimi, ndryshimi i rrotullimit të motorit, rregullimi i pozicionit të rrotave të përparme... Ka pajisje që sinjalizojnë gjithashtu shoferin për rrezikun dhe krijojnë presion në sistemin e frenimit, duke rritur efikasitetin e tij.

Sistemet e zbulimit të këmbësorëve mund të zvogëlojnë shkallën e vdekjes së këmbësorëve të rrëzuar me 20%. Ata e njohin personin në rrjedhën e automjetit dhe automatikisht zvogëlojnë shpejtësinë e tij. Përdorimi i një airbag special për këmbësorët në kombinim me këtë sistem e bën makinën edhe më të sigurt për ata që nuk kanë makinë.

Për të parandaluar bllokimin e rrotave të pasme, përdoret një sistem rishpërndarjeje presioni. Detyra e saj është të barazojë presionin lëngu i frenave bazuar në leximet e sensorëve.

konkluzionet

Përdorimi i sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive zvogëlon rrezikun e aksidenteve dhe lëndimeve nëse ndodh një aksident.

Siguria pasive është ndërtuar rreth thithjes së energjisë së ndikimit të pjesëve të trupit, motorit ose trupit të pasagjerit dhe parandalimit të deformimeve të rrezikshme strukturore që mund të çojnë në lëndime të njerëzve në ndarjen e pasagjerëve.

Siguria aktive ka për qëllim paralajmërimin e shoferit për një kërcënim dhe rregullimin e sistemeve të kontrollit, frenimit, ndryshimin e çift rrotullues.

Teknologjitë në këtë industri po zhvillohen me shpejtësi dhe tregu po mbushet vazhdimisht me të reja, më moderne dhe sisteme efektive duke e bërë trafikun rrugor më të sigurt çdo vit.

Në një njësi kaq komplekse si një makinë, është shumë e lehtë të harrosh një nga sistemet më themelore - sistemin e mbrojtjes dhe sigurisë. Dhe nëse siguria aktive mbulohet gjithmonë në detaje si nga media ashtu edhe nga vetë tregtarët ose shitësit, atëherë siguria pasive nuk është gjë tjetër veçse një mi gri brenda një strukture komplekse automjeti.

Çfarë është siguria pasive e automjeteve

Siguria pasiveËshtë një grup karakteristikash dhe përshtatjesh të një automjeti, të cilat kanë dizajnin e tyre unik dhe dallimet operacionale, megjithatë, funksionalisht synon të sigurojë kushte sa më të sigurta në rast aksidenti. Ndryshe nga sistemi aktiv siguria, veprimi i së cilës ka për qëllim shpëtimin e makinës nga aksidentet, sistemi i sigurisë pasive të makinës aktivizohet pasi të ketë ndodhur aksidenti.

Testimi i vazhdueshëm i përplasjes ju lejon të gjeni dhe analizoni zonat më të cenueshme në makinë.

Për të reduktuar pasojat e aksidentit, përdoret një grup i tërë aparatesh, qëllimi i të cilave është të zvogëlojë ashpërsinë e aksidentit që ka ndodhur. Për një klasifikim më të saktë, përdoret një ndarje në dy grupe kryesore:

Sistemi i brendshëm - përfshin:

1. Airbags
2. Rripat e sigurimit
3. Konstruksioni i sediljeve (mbështetëset e kokës, mbështetësit e krahëve, etj.)
4. Thithësit e energjisë së trupit
5. Elementë të tjerë të butë të brendshëm

Sistemi i jashtëm - një grup tjetër, jo më pak i rëndësishëm, paraqitet në formën:

1. Parakolpët
2. Zgjatjet e trupit
3. Xhami
4. Përforcues raftesh

Së fundmi, në faqet e agjencive të njohura të lajmeve, kanë filluar të trajtojnë me detaje pikat që raportojnë për të gjithë elementët e sigurisë pasive në makinë. Përveç kësaj, mos harroni për aktivitetet e një organizate të pavarur. Euro NCAP(Programi Evropian i Vlerësimit të Makinave të Reja). Ky komision tashmë është mjaft për një kohë të gjatë Kryen teste përplasjeje në të gjitha modelet që hyjnë në treg, duke dhënë raporte të testeve të sigurisë aktive dhe pasive. Çdokush mund të njihet me të dhënat mbi rezultatet e testeve të përplasjes, duke u siguruar për secilin nga komponentët e sistemit të mbrojtjes.

Imazhi tregon sesi të gjitha sistemet e sigurisë pasive funksionojnë në mënyrë harmonike gjatë emergjente(rripat e sigurimit, airbags, sedilja me mbështetëse koke).

Siguria e brendshme pasive

Të gjithë elementët e sigurisë pasive të përfshira në këtë listë janë krijuar për të mbrojtur të gjithë në ndarjen e pasagjerëve të një makine që ka një aksident. Kjo është arsyeja pse, përveç pajisjes së makinës, është shumë e rëndësishme pajisje speciale(pamja e shërbimit), duhet të përdoret nga të gjithë pjesëmarrësit në udhëtim për qëllimin e synuar. Vetëm respektimi i të gjitha rregullave do t'ju lejojë të merrni mbrojtjen më të lartë. Tjetra, ne do të shqyrtojmë pikat më themelore që përfshihen në listën e sigurisë pasive të brendshme.

1. Trupi është baza e të gjithë sistemit të sigurisë. Forca e makinës dhe deformimi i mundshëm i pjesëve të saj varen drejtpërdrejt nga materiali, gjendja, si dhe karakteristikat e projektimit trupi i makinës. Për të mbrojtur pasagjerët nga futja e përmbajtjes së ndarjes së motorit në kabinë, projektuesit përdorin në mënyrë specifike një "skarë sigurie" - një shtresë e qëndrueshme që nuk lejon që baza e kabinës të shqetësohet.
2. Siguria e kabinës nga elementët strukturorë është një listë e tërë e pajisjeve dhe teknologjive që janë krijuar për të mbrojtur shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve. Për shembull, shumë sallone parashikojnë një timon të palosshëm, i cili nuk lejon dëme shtesë për shoferin. Për më tepër, makina moderne celularët janë të pajisur me një montim pedale të sigurt nga trauma, veprimi i të cilit parashikon shkëputjen e pedaleve nga montimet, duke zvogëluar ngarkesën në gjymtyrët e poshtme.

Për të llogaritur sigurinë maksimale kur përdorni mbështjellësin e kokës, duhet të vendosni shumë qartë pozicionin e tij në një lartësi të caktuar që ju përshtatet.

1. Rripat e sigurimit - nga standardi i miratuar Rripat e belit me 2 pika, të cilat e mbanin pasagjerin me një kravatë normale përmes stomakut ose gjoksit, u braktisën në mesin e shekullit të kaluar. I ngjashëm mjete pasive Përmirësimet e sigurisë kërkonin përmirësime që vinin në formën e parzmoreve me shumë pika. Funksionaliteti i shtuar i këtij lloji të pajisjes bëri të mundur shpërndarjen e barabartë të kinetikës në të gjithë trupin, pa ekspozuar zona të veçanta të trupit ndaj traumave.
2. Airbags janë të dytët më të rëndësishëm (rreshti i parë këtu mbahet me besim nga rripat e sigurisë), një sistem sigurie pasive. Pasi mori njohjen në fund të viteve '70. ato janë të përfshira fort në të gjitha automjetet. Industria moderne e makinave filloi të pajiset me një grup të tërë sistemesh airbag që rrethojnë shoferin dhe pasagjerët nga të gjitha anët, duke bllokuar zonat e mundshme të dëmtimit. Hapja e mprehtë e dhomës me ruajtjen e jastëkut aktivizon mbushjen e shpejtë të këtij të fundit përzierje ajri, e cila thith personin që afrohet me inerci.
3. Sediljet dhe mbështetësit e kokës - vetë sedilja nuk përfaqëson funksione shtesë gjatë një aksidenti, përveç fiksimit të pasagjerit në vend. Sidoqoftë, mbajtëset e kokës, përkundrazi, hapin funksionalitetin e tyre pikërisht në momentin e përplasjes, duke parandaluar që koka të kthehet pas me trauma të mëvonshme në rruazat e qafës së mitrës.
4. Mjete të tjera të sigurisë pasive të brendshme - shumë automjete parashikojnë praninë e fletëve metalike shumë të stresuara. Ky përmirësim e bën automjetin më rezistent ndaj goditjeve duke reduktuar peshën. Shumë makina përdorin gjithashtu një sistem aktiv të zonave të shkatërrimit, të cilat në një përplasje shuajnë kinetikën që rezulton, ndërsa ato vetë shkatërrohen (shkatërrimi i rritur i automjeteve nuk është asgjë në krahasim me jetën dhe shëndetin e njeriut).

Në shembullin e kornizës trup i vogël Makinë inteligjente, mund të shihni se si siguria pasive luan një rol themelor edhe në fazën e projektimit të makinës së ardhshme.

Siguria pasive e jashtme

Nëse në paragrafin e mëparshëm kemi marrë parasysh mjetet dhe pajisjet e makinës që mbrojnë pasagjerët dhe drejtuesit në momentin e aksidentit, atëherë këtë herë do të flasim për një kompleks që ju lejon të mbroni maksimalisht shëndetin e një këmbësori që ka rënë nën rrotat e makinës në fjalë.

1. Parakolpët - dizajni i parakolpëve modern përfshin disa elementë thithës të energjisë dhe kinetikës, të cilët janë të pranishëm si në pjesën e përparme të makinës ashtu edhe në pjesën e pasme. Qëllimi i tyre është të thithin energjinë që rrjedh nga ndikimi për shkak të blloqeve që i nënshtrohen shtypjes. Kjo jo vetëm që ju lejon të zvogëloni rrezikun e lëndimit të një këmbësori, por gjithashtu redukton në masë të madhe dëmtimin në brendësi të makinës.
2. Zgjatjet e jashtme të automjeteve - si rregull, për vetitë e dobishmeështë e vështirë të atribuohen elementë të tillë. Megjithatë, siç mund të duket në shikim të parë, shumica e këtyre elementeve kanë një parim të ngjashëm të vetëshkatërrimit, të përshkruar më parë në paragrafin 6. të seksionit "Siguria e brendshme pasive".
3. Pajisjet për mbrojtjen e këmbësorëve - prodhues individualë si Bosch, Siemens, TRW dhe të tjerë kanë zhvilluar në mënyrë aktive sisteme për siguri shtesë këmbësorët që janë përfshirë në një aksident. Për shembull, Sistemi elektronik Mbrojtja e këmbësorëve do të ngrejë çatinë e kapakut, duke rritur zonën e përplasjes me trupin e këmbësorit, duke vepruar si një "mburojë" nga pjesët më të forta dhe të pabarabarta të ndarjes së motorit.

Sot do të flasim për aktive. Shkencëtarët dhe programuesit e specializuar në zhvillime premtuese në fusha të ndryshme të njohurive njerëzore: shkenca e materialeve, elektronika, fizika, biologjia dhe shumë të tjerë po punojnë për të përmirësuar besueshmërinë dhe efikasitetin e sistemeve moderne të sigurisë së makinave.

Kjo është për shkak të kompleksitetit të detyrave që i janë caktuar sistemit të sigurisë në rast aksidenti, dhe nevojës për të pajisur makinën me pajisje të afta për të "parashikuar" dhe parandaluar aksidentet rrugore. Për një kohë të gjatë pas fillimit të industrisë së automobilave, vëmendja kryesore e zhvilluesve u drejtua në përmirësimin e karakteristikave të sistemit të sigurisë pasive, domethënë, projektuesit kërkuan të siguronin mbrojtje maksimale shoferi dhe pasagjeri nga pasojat e aksidentit. Por tani askush në botë nuk e vë në dyshim pohimin se një drejtim më i rëndësishëm në zhvillimin e sistemeve të sigurisë është zhvillimi i një kompleksi efektiv mjetesh për zbulimin dhe njohjen e jonormaleve. situatat e trafikut, si dhe krijimin e pajisjeve ekzekutive të afta për të marrë kontrollin e një makine dhe për të parandaluar një aksident. Një kompleks i tillë mjete teknike instaluar në makinë pasagjerësh, quhet një sistem sigurie aktive. Fjala "aktive" do të thotë që sistemi në mënyrë të pavarur (pa pjesëmarrjen e shoferit) vlerëson situatën aktuale të trafikut, merr një vendim dhe fillon të kontrollojë pajisjet e makinës në mënyrë që të parandalojë zhvillimin e ngjarjeve sipas një skenari të rrezikshëm.

Sot, elementët e mëposhtëm të sistemit të sigurisë aktive përdoren gjerësisht në makina:

1. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS). Parandalon bllokimin e plotë të një ose më shumë rrotave gjatë frenimit, duke ruajtur kështu kontrollin e automjetit. Parimi i funksionimit të sistemit bazohet në një ndryshim ciklik në presionin e lëngut të frenave në qarkun e secilës rrotë sipas sinjaleve nga sensorët shpejtësia këndore... ABS është një sistem që nuk shkëputet;
2. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (PBS). Ai funksionon në lidhje me elementët ABS dhe është krijuar për të përjashtuar mundësinë e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse të makinës duke kontrolluar vlerën e presionit të frenimit ose duke ndryshuar çift rrotulluesin e motorit (për të zbatuar këtë funksion, PBS ndërvepron me njësinë e kontrollit të motorit) . PBS mund të çaktivizohet me forcë nga shoferi;
3. Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit (SRTU). Projektuar për të përjashtuar fillimin e bllokimit të rrotave të pasme të makinës para rrotave të përparme dhe është një lloj zgjatje softuerike e funksionalitetit ABS. Prandaj, sensorët dhe aktivizuesit e SRTU janë elementë të sistemit të frenimit kundër bllokimit;
4. Bllokimi elektronik i diferencialit (EBD). Sistemi parandalon rrëshqitjen e rrotave lëvizëse kur niseni, përshpejtoni në një rrugë të lagësht, vozitni në vijë të drejtë dhe kur ktheni kthesat duke aktivizuar algoritmin e frenimit të detyruar. Në procesin e frenimit të një rrote rrëshqitëse, mbi të ndodh një rritje e çift rrotullues, e cila, për shkak të diferencialit simetrik, transmetohet në rrotën tjetër të makinës, e cila ka ngjitje më të mirë në rrugë. Për të zbatuar modalitetin EDB në njësi hidraulike ABS shtoi dy valvola: valvulën e kalimit dhe valvulën me presion të lartë. Këto dy valvola, së bashku me pompën e kthimit, janë në gjendje të krijojnë në mënyrë të pavarur shtypje e lartë në qarqet e frenave të rrotave lëvizëse (gjë që mungon në funksionalitetin e një ABS konvencional). Menaxhimi i EDB është kryer program të veçantë regjistruar në njësinë e kontrollit ABS;
5. Sistemi i Stabilitetit Dinamik (SDS). Një emër tjetër për SDS është sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit. Ky sistem kombinon funksionalitetin dhe aftësitë e katër sistemeve të mëparshme (ABS, PBS, SRTU dhe EBD) dhe për këtë arsye është një pajisje e një niveli më të lartë. Qëllimi kryesor i SDS është të mbajë makinën në një trajektore të caktuar mënyra të ndryshme lëvizjes. Gjatë funksionimit, njësia e kontrollit SDS ndërvepron me të gjitha sistemet e kontrolluara të sigurisë aktive, si dhe me njësitë e kontrollit të motorit dhe transmetim automatik marsh. VTS është një sistem i shkëputur;
6. Sistemi i frenimit emergjent (SET). Projektuar për të shfrytëzuar mundësitë sistemi i frenave në situata kritike. Ju lejon të prerë distancat e frenimit me 15-20%. Strukturisht, ETS ndahet në dy lloje: ofrimi i ndihmës në frenimin emergjent dhe kryerja e frenimit plotësisht automatik. Në rastin e parë, sistemi lidhet vetëm pasi shoferi të ketë shtypur ashpër pedalin e frenave ( shpejtësi e lartë shtypja e pedalit është një sinjal për të ndezur sistemin) dhe realizon maksimumin presioni i frenave... Në të dytën, presioni maksimal i frenimit gjenerohet plotësisht automatikisht, pa pjesëmarrjen e shoferit. Në këtë rast, informacioni për marrjen e një vendimi i jepet sistemit nga një sensor i shpejtësisë së automjetit, një videokamerë dhe një radar i veçantë që përcakton distancën nga pengesa;
7. Sistemi i zbulimit të këmbësorëve (SOP). Në një farë mase, SOP është një derivat i llojit të dytë të sistemit të frenimit emergjent, pasi të njëjtat video kamera dhe radarë veprojnë si ofrues informacioni, dhe frenat e makinave veprojnë si një aktivizues. Por brenda sistemit, funksionet zbatohen ndryshe, pasi detyra kryesore e PSV-së është të zbulojë një ose disa këmbësorë dhe të parandalojë një makinë nga goditja ose përplasja me ta. Deri më tani, PSV-të kanë një pengesë të theksuar: ato nuk punojnë natën dhe në kushte të dobëta shikueshmërie.