ჩართული შიდა წვის ძრავა კაპიტალური რემონტის შემდეგ. ძრავის გაფუჭება კაპიტალური რემონტის შემდეგ - რჩევები

ბევრმა ავტომობილის მოყვარულმა იცის, რომ ყველა მანქანას დროდადრო სჭირდება შეკეთება. თუმცა, ცოტას ესმის, რომ საჭიროა ძრავის გატეხვა.

როდის არის საჭირო შესვენება?

იგი წარმოიქმნება, როდესაც ძრავას ერევა:

• მინიმალური (ჩანაცვლება camshaft ან ჯაჭვის). შემდეგ ძრავა ჩართულია მინიმუმ - 500 კმ;
• ძრავის კაპიტალური რემონტი. ამავდროულად, სირბილი - 1500-2000 კმ;
• შეცვალეთ ბლოკის ყდის ან დგუშის რგოლები. ამ შემთხვევაში გასაშვებად აუცილებელია 3-4 ათასის გავლა იშვიათ რეჟიმში (სიჩქარე 50 კმ/სთ) და არ მოხდეს ძრავისთვის „ჯვარედინი“ და 2500-ზე მეტი ბრუნი.

ამ სიტუაციაში პრობლემა შეიძლება იყოს ის, რომ ახალი რგოლები ჯდება ნახმარი დგუშის ღარებში. როდესაც დგუშები ძალიან "დარტყმულია" და ღარი ცუდად არის გატეხილი, მაშინ დიდია ალბათობა იმისა, რომ ძრავს პირველად ამუშავებთ რგოლები.

ამ შემთხვევაში ღარის გატეხვა ფასდება ძველი რგოლის ვიზუალურად დათვალიერებით. როცა მისი ქვედა ზედაპირი პრიალაა და მზეზე ოდნავ ტალღოვანი ელვარება ეთამაშება, ასევე, როცა თითს ასრიალებ ზედაპირზე, გრძნობ ცვეთის ნაბიჯებს, მაშინ ასეთი დგუშები ცალსახად უნდა შეიცვალოს.

ძირითადად, დგუშებში ღარები ისეა გაშლილი, რომ მათი ქვედა ზედაპირი ოდნავ ქვევით დახრილია. მაშასადამე, ძველი რგოლი ცვდება მის საყრდენ ზედაპირზე იმავე კუთხით. ამ შემთხვევაში, ახალი რგოლი დაიწყებს გადახვევას და, უმეტეს შემთხვევაში, გატეხვას.

ფაქტია, რომ დგუშის ცვეთა ზუსტად განსაზღვრა ზედა ღარის გატეხვით (შეკუმშვით). ყველა სხვა რგოლი, გარდა შეკუმშვისა, ძნელად ექვემდებარება ტარება.

Running Secrets

ამ პროცედურის საშუალებით ტარდება (800 კმ და 2000 კმ-ის შემდეგ). ზეთი აღებულია 10W-30. ასევე არის უფრო სწორი გაშვება.

ყოველივე ამის შემდეგ, ის იწარმოება, როდესაც მანქანა ჯერ კიდევ ახალია ან კაპიტალური რემონტის შემდეგ. ეს კეთდება ისე, რომ მანქანის ყველა კვანძი და ნაწილი ერთმანეთს ერევა. თუ ეს პროცესი სწორად განხორციელდა, მათი რესურსი მკვეთრად იზრდება.

უხარისხო სამუშაოს შემთხვევაში ბევრი უბედურება გელით. Მათ შორის:

• ჰაერის გამწმენდში ზეთის არსებობა;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• პრობლემები ძრავის გაშვებისას და ა.შ.

ამიტომ, როდესაც ახლახან იყიდეთ მანქანა ან გააკეთეთ ძირითადი რემონტი, აუცილებელია დაიცვას გარკვეული წესები.

დარღვევის წესები

მთავარი და პირველი წესი არის მანქანა არ ჩატვირთოთ. Არ ღირს:

• მიგყავს მაღალი ბრუნები;
• დატვირთეთ მანქანა გადაჭარბებული რაოდენობით ტვირთით და მგზავრებით;
• მკვეთრად შენელდება;
• გადაადგილება დაბალი სიჩქარით.

ეს წესი დაცული უნდა იყოს 1500 კილომეტრის ნიშნულამდე.

წესი მეორე არის თქვენი სიჩქარის თვალყურის დევნება. როცა შენს მანქანას ჯერ არ გაუვლია 200-300 კილომეტრი, არ უნდა მისცე გაზს 80 კმ/სთ-ზე მეტი. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეეცადოთ იმოძრაოთ მუდმივი სიჩქარით და არ გადახვიდეთ.

უკეთესია, რა თქმა უნდა, ამ მიზნებისათვის აირჩიოთ ბილიკი დაბალი ტრაფიკით და მუწუკების გარეშე. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა წახვიდეთ გვიან საღამოს. იმიტომ, რომ ამ დროს გზებზე რამდენიმე მანქანაა, რაც მთელ პროცესზე სასიკეთოდ იმოქმედებს.

თუ მანქანამ 300 კილომეტრზე მეტი გაიარა, შეგიძლიათ დაამატოთ სიჩქარე, მაგრამ თანდათან. თუმცა, ნებისმიერ სიტუაციაში, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ სტაბილური სიჩქარე.

წესი მესამე - არ არის საჭირო ზეთის დაზოგვა. ის უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 4-ჯერ მთელი სირბილის განმავლობაში. პირველად ცვლიან ზეთს ხუთასი კილომეტრის შემდეგ.

მეორე - ათასი კილომეტრის შემდეგ ძრავის რეცხვასთან ერთად. შემდეგ 1500 კმ-ის შემდეგ და ბოლოს ბოლოს 2000 კმ-ის შემდეგ.

ღირს უფრო მაღალი ხარისხის ბუჩქის ნატურალური ზეთების გამოყენება, რომლებიც რეკომენდებულია მწარმოებლის მიერ. როდესაც გაშვება დასრულდა, შეცვალეთ ზეთი ბოლოჯერ და გამორთეთ ძრავა. მაგრამ ამის შემდეგ შესაძლებელია შევსება და სინთეტიკური ზეთი... მას ხომ აღარ შეუძლია ძრავის დაზიანება.

შემდეგ ჯერზე შეგიძლიათ შეცვალოთ ზეთი 5000 გაშვების შემდეგ. როცა მანქანა შეჩვეულია რბილ მუშაობას, მაშინ დატვირთვა მას თანდათან უნდა მიეცეს. ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერი მანქანა ძალიან მგრძნობიარეა მკვეთრი წვეთებიიტვირთება. ამ მხრივ აუცილებელია ყურადღებით იზრუნოთ თქვენი „რკინის ცხენის“ ჯანმრთელობაზე, რადგან ეს დაზოგავს თქვენს დროს, ფულს და ნერვებს.

კარგად მართული მანქანა იშვიათად ხვდება, მოიხმარს საწვავს უფრო ეკონომიურად და უფრო სწრაფად "გარბის".

ყველა მძღოლის მოვალეობაა ნებისმიერ ძრავში იმოძრაოს. ყოველივე ამის შემდეგ, მასზეა დამოკიდებული მისი რესურსი და მუშაობის საიმედოობა. და აუცილებელია ასეთი პროცესის დაწყება ზეთის არჩევით. პირველი 500 კმ გარბენისთვის შესაფერისია ზეთი შემდეგი სიბლანტის კლასებით (SAE):

• ზაფხულში - 15W -40 ან 10W -40;
• ზამთარში - 10 W -40 ან 5W -30.

მიერ API მოთხოვნებიბენზინის ძრავის გატეხვის ზეთი უნდა იყოს SG კლასის. ფაქტია, რომ ეს მოსაზრება ეწინააღმდეგება ზოგიერთი საწარმოო ქარხნის რეკომენდაციებს. ისინი რეკომენდაციას უწევენ დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოყენებას, რომლებიც აჩქარებენ ნაწილების გაშვებას.

ასეთი რეკომენდაციები აიხსნება იმით, რომ მათ მანქანის სერვისებში შეკეთებულ ძრავებს, სავარაუდოდ, აქვთ გარკვეული გადახრები ზომისა და ფორმის მიხედვით. მაგრამ სასურველია ძრავში უფრო ბლანტიანი საავტომობილო ზეთების გამოყენება. იმის გამო, რომ ისინი არ იძლევიან სამუშაო ზედაპირის უხეშობას.

ასეთი პროცესის საწყისი ეტაპი საუკეთესოდ ხორციელდება არა მხოლოდ მოძრაობაში, არამედ სტაციონარული. ამისათვის არის ცივი ძრავის გაშვება, რომელსაც დაახლოებით სამი საათი სჭირდება. მასთან ერთად შესაძლებელია ანთების და ელექტრომომარაგების სისტემის რეგულირება.

მომავალში შესაძლებელია მოძრაობაში სირბილი. კარგი რემონტის ჩასატარებლად საჭიროა ზუსტი აღჭურვილობა, სწორი ხელსაწყოები და ხარისხიანი სათადარიგო ნაწილები. ჩვენს პირობებში ამის მიღწევა ძალიან რთულია. ამიტომ მიზანშეწონილია შესვენების პერიოდის გახანგრძლივება 3000 კილომეტრამდე.

ამისთვის საჭიროა:

• საწყისი 1000 გარბენი გამორიცხავს ძრავის მაღალ სიჩქარეს (არაუმეტეს 4000 ბრ/წთ) და დაბალ დატვირთვაზე (მაქსიმუმ ორი მგზავრის გადაყვანა შესაძლებელია);
• ცივ დაწყებაზე -;
• საწყისი 500 კმ სირბილი გჭირდებათ გადაადგილება მაღალი მექანიზმიორ უღელტეხილზე და მხოლოდ გზატკეცილის გასწვრივ. ასე რომ თქვენ მიაღწევთ ცილინდრების, დგუშების და დგუშის რგოლების მაღალ ხარისხს;
• ქალაქში მოძრაობისას არავითარ შემთხვევაში არ გამოიყენოთ დაბალი სიჩქარე გაზრდილი დატვირთვისას;
• დაიცავით მწარმოებლის ყველა რეკომენდაცია სიჩქარისა და სიჩქარის შეცვლასთან დაკავშირებით.

ზეთის თავდაპირველ შეცვლასთან ერთად აუცილებელია:

• ხრახნიანი კავშირების გამკაცრება (ზეთის ტაფა, სტარტერი, ბლოკის თავი და ა.შ.);
• სარქვლის კლირენსის რეგულირება;
• შეამოწმეთ ქამრის დაჭიმულობა (ჯაჭვი);
• დაარეგულირეთ დროის დრაივერი და ა.შ.

თუ შეამჩნევთ გარე ხმებს ან კაკუნებს, რომლებიც არ შეინიშნებოდა ოპერაციის დასაწყისში, აუცილებელია ამ ფენომენის მიზეზის პოვნა. ზოგჯერ ამისათვის საჭიროა ძრავის ხელახლა დაშლა.

როგორ გავტეხოთ დიზელის ძრავა?

განახორციელოს მაღალი ხარისხის გაშვება დიზელის ძრავიკაპიტალური რემონტის შემდეგ აუცილებელია:

• დააკვირდით შესვენების პერიოდს, რომელიც გრძელდება 10000 გარბენამდე და დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ განხორციელდა თავად კაპიტალური რემონტი;
• ჩართვის დროს არ დაუშვათ ძრავის სიჩქარის მკვეთრი მატება;
• არ გამოიყენოთ გაზრდილი სიჩქარე დიდი ხნის განმავლობაში (2000 გარბენზე არაუმეტეს 2500 rpm, ხოლო 10000-მდე გარბენი არაუმეტეს 3200 rpm);
• არ გადატვირთოთ ძრავა 300 კგ-ზე მეტი დატვირთვით (4 მგზავრი). თუმცა, ძირითადად, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავის მოცულობაზე და მანქანის წონაზე;
• გაათბეთ ძრავა დაწყებიდან მინიმუმ ხუთი წუთის განმავლობაში;
• თუ ძრავზე არის ტურბინა, არ გააჩეროთ ძრავა ჩართვისთანავე მაღალი სიჩქარე(და თქვენ უნდა იმუშაოთ ნახევარი წუთი);
• 2000 წლის გაშვების შემდეგ შეცვალეთ ზეთი და ფილტრი;
• გაშვების დასრულების შემდეგ ჩაატარეთ მთელი ძრავის დიაგნოსტიკა (გამაძლიერებელი წნევა, საინექციო ტუმბოს წნევა, სიმკვრივე, შეკუმშვა, კვამლის გაზომვა, სარქვლის სწორი კორექტირება, ბლოკირების თხილის დამაგრება და ა.შ.).

ყოველივე ამის შემდეგ, თუ არ აღმოფხვრა მცირე ხარვეზებითავიდანვე შეიძლება გადაიზარდოს სერიოზულ პრობლემებში. ყოველთვის იცავთ რეკომენდაციებს გაშვების დროს თუ დაუყოვნებლივ იწყებთ მანქანის სრულ მუშაობას?

ვიდეო: როგორ გატეხოთ ძრავა

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

აკრძალვა ხელის საგზაო პოლიციის რადარებზე: ზოგიერთ რეგიონში ის მოიხსნა

შეგახსენებთ, რომ აკრძალვა ხელის რადარებიდასაფიქსირებლად საგზაო მოძრაობის დარღვევები(მოდელები "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar" და ა.შ.) გამოჩნდა შინაგან საქმეთა სამინისტროს ხელმძღვანელის ვლადიმერ კოლოკოლცევის წერილის საჭიროების შესახებ. კორუფციასთან ბრძოლა საგზაო პოლიციის რიგებში. აკრძალვა ძალაში შევიდა 2016 წლის 10 ივლისს ქვეყნის ბევრ რეგიონში. თუმცა, თათარსტანში, საგზაო პოლიციის ინსპექტორები ...

ახალი საბურავები ფორმულა 1-ს კიდევ უფრო აჩქარებს

ევროპის გრან-პრის წინ, რომელიც ბაქოში გასულ შაბათ-კვირას გაიმართა, ფორმულა 1-ის ხელმძღვანელობამ და იტალიურმა კონცერნმა Pirelli-მ ოფიციალურად დაადასტურეს კონტრაქტი 2017-2019 წლების სეზონებისთვის - Pirelli აგრძელებს სამეფო რბოლების საბურავების მონოპოლიურ მიმწოდებელს. რას ჰპირდება ეს გუნდებსა და გულშემატკივრებს? პირველ რიგში, კიდევ უფრო მწვავე ბრძოლა, რადგან მომავალი წლიდან ის სერიოზულად იცვლება ...

მაზდას რუსული აწყობა: ახლა ძრავებსაც დაამზადებენ

წარმოების გახსენება მაზდას მანქანებივლადივოსტოკში Mazda Sollers JV-ის ობიექტებში ამოქმედდა 2012 წლის შემოდგომაზე. პირველი მოდელი, რომელიც მცენარემ აითვისა, იყო კროსოვერი Mazdaაწყობის ხაზზე შემოვიდა CX-5, შემდეგ კი Mazda 6-ის სედანი, 2015 წლის ბოლოსთვის 24185 ავტომობილი გამოვიდა. ახლა Mazda Sollers Manufacturing LLC...

მოსკოვის საგზაო პოლიციაში ჯარიმის გასაჩივრების მსურველთა შეტაკება მოხდა

ეს ვითარება იქმნება მძღოლების მიმართ დაწესებული დიდი რაოდენობის ჯარიმების გამო ავტომატური რეჟიმიდა ცოტა დროა ქვითრების გასაჩივრებისთვის. ამის შესახებ მოძრაობა „ლურჯი თაიგულების“ კოორდინატორმა პიოტრ შკუმატოვმა „ფეისბუქის“ საკუთარ გვერდზე განაცხადა. როგორც შკუმატოვმა Auto Mail.Ru-ს კორესპონდენტთან საუბარში განმარტა, ვითარება შეიძლება შეიქმნას იმის გამო, რომ ხელისუფლება განაგრძობდა დაჯარიმებას ...

თუმცა, საგზაო პოლიციამ დღეს გადაწყვიტა თავის ვებგვერდზე გამოაქვეყნოს ახალი საგამოცდო ბილეთები კატეგორიების "A", "B", "M" და ქვეკატეგორიები "A1", "B1". შეგახსენებთ, რომ მთავარი ცვლილება, რომელიც მძღოლობის კანდიდატებს 2016 წლის 1 სექტემბრიდან ელის, ეხება იმ ფაქტს, რომ თეორიული გამოცდა გართულდება (და შესაბამისად, ბილეთები უფრო ყურადღებით უნდა შეისწავლოს). თუ ახლა...

პეტერბურგში ძრავისა და სახურავის გარეშე მანქანა მოიპარეს

Fontanka.ru-ს ცნობით, ბიზნესმენი პოლიციას დაუკავშირდა და თქვა, რომ ენერგეტიკოვის გამზირზე მდებარე მისი სახლის ეზოდან მოიპარეს მწვანე მანქანა GAZ M-20 Pobeda, რომელიც ჯერ კიდევ 1957 წელს გამოუშვეს და საბჭოთა ნომრებით იყო. დაზარალებულის თქმით, მანქანას სახურავიანი ძრავა საერთოდ არ ჰქონდა და რესტავრაციისთვის იყო განკუთვნილი. ვისაც მანქანა სჭირდებოდა...

დასახელებულია რუსეთის რეგიონები უძველესი მანქანებით

ამავდროულად, ყველაზე ახალგაზრდა მანქანების ფლოტი ჩამოთვლილია თათარსტანის რესპუბლიკაში ( საშუალო ასაკი- 9,3 წელი), ხოლო ყველაზე ძველი - კამჩატკას მხარეში (20,9 წელი). ასეთ მონაცემებს თავის კვლევაში ანალიტიკურ სააგენტო „ავტოსტატი“ ასახელებს. როგორც გაირკვა, თათარსტანის გარდა, რუსეთის მხოლოდ ორ რეგიონს აქვს საშუალო ასაკი სამგზავრო მანქანებინაკლები...

ახალი კია სედანისტინგერი დაერქმევა

Kia-მ წარმოადგინა Kia GT კონცეპტუალური სედანი ფრანკფურტის მოტორ შოუზე ხუთი წლის წინ. მართალია, თავად კორეელებმა მას უწოდეს ოთხკარიანი სპორტული კუპე და მიანიშნეს, რომ ეს მანქანა შეიძლება უფრო მეტი გახდეს ხელმისაწვდომი ალტერნატივა Mercedes-Benz CLSდა Audi A7. ახლა კი, ხუთი წლის შემდეგ, კია კონცეპტუალური მანქანა GT გარდაიქმნა კია სტინგერი... ფოტოს მიხედვით ვიმსჯელებთ...

სინგაპურში თვითმართვადი ტაქსი გამოჩნდება

ტესტის დროს სინგაპურის გზებზე გამოჩნდება ექვსი მოდიფიცირებული Audi Q5, რომელსაც შეუძლია ავტონომიური მართვა. გასულ წელს ასეთი მანქანები შეუფერხებლად მოგზაურობდნენ სან-ფრანცისკოდან ნიუ-იორკში, იტყობინება Bloomberg. სინგაპურში დრონები იმოძრავებენ სამ სპეციალურად მომზადებულ მარშრუტზე, რომლებიც აღჭურვილია საჭირო ინფრასტრუქტურით. თითოეული მარშრუტის სიგრძე იქნება 6.4 ...

OSAGO-ს ლიბერალიზაცია: გადაწყვეტილება გადაიდო

როგორც ცენტრალური ბანკის თავმჯდომარის მოადგილემ ვლადიმერ ჩისტიუხინმა განმარტა, ამ მიმართულებით მოძრაობა შეუძლებელია, რადგან ჯერ სადაზღვევო ინდუსტრიის სხვა მნიშვნელოვანი პრობლემების გადაწყვეტაა საჭირო, იუწყება TASS. მოკლედ შეგახსენებთ: ავტომოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ტარიფების ლიბერალიზაციის საგზაო რუქის მომზადება 2015 წლის ნოემბერში დაიწყო. ითვლებოდა, რომ ამ გზაზე პირველი ეტაპი უნდა იყოს ...

რომელი მანქანაა ყველაზე მეტად ძვირადღირებული ჯიპიმსოფლიოში

მსოფლიოში ყველა მანქანა შეიძლება დაიყოს კატეგორიებად, რომლებშიც იქნება შეუცვლელი ლიდერი. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ყველაზე სწრაფი, ყველაზე ძლიერი, ეკონომიური მანქანა... ასეთი კლასიფიკაციების დიდი რაოდენობაა, მაგრამ ერთ-ერთი ყოველთვის განსაკუთრებულ ინტერესს იწვევს - ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მსოფლიოში. ამ სტატიაში...

მანქანები ნამდვილი მამაკაცებისთვის

რა მანქანას შეუძლია კაცს თავი მაღლა და ამაყად აგრძნობინოს. ამ კითხვაზე პასუხის გაცემას ცდილობდა ერთ-ერთი ყველაზე ტიტულოვანი ბეჭდური გამოცემა, ფინანსური და ეკონომიკური ჟურნალი Forbes. ეს ბეჭდური გამოცემა ცდილობდა ყველაზე მეტად დაედგინა მამრობითი მანქანამათი გაყიდვების რეიტინგის მიხედვით. სარედაქციო კოლეგიის ინფორმაციით,...

ყველა მანქანის მფლობელი ცდილობს დაიცვას თავი გადაუდებელი შემთხვევებიდაკავშირებული ავტოსაგზაო შემთხვევებთან ან თქვენი მანქანის სხვა დაზიანებასთან. ერთ-ერთი ვარიანტია CASCO-ს ხელშეკრულების დადება. თუმცა, იმ პირობებში, როდესაც სადაზღვევო ბაზარზე ათობით ფირმაა, რომლებიც მომსახურებას ...

ცენტრალური ფიგურები ადგილობრივი საგზაო პოლიცია არ აჩვენებს რეაქციას ახალ გოლფზე. დაკვირვების თანახმად, მათ უფრო მეტად მოსწონთ მიმზიდველი "ჰონდა" (როგორც ჩანს, იშვიათია უკრაინაში). გარდა ამისა, Volkswagen-ის ტრადიციული პროპორციები იმდენად წარმატებულია სხეულის განახლებული პლატფორმის დამალვაში, რომ ძნელია ერისკაცისთვის ...

როგორ ავირჩიოთ მანქანის ფერი, აირჩიე მანქანის ფერი.

როგორ ავირჩიოთ მანქანის ფერი საიდუმლო არ არის, რომ მანქანის ფერი პირველ რიგში გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე საგზაო მოძრაობა... უფრო მეტიც, მისი პრაქტიკულობა დამოკიდებულია მანქანის ფერზე. მანქანები იწარმოება ცისარტყელის ყველა ფერში და მისი ათობით ფერებში, მაგრამ როგორ ავირჩიოთ "თქვენი" ფერი? ...

მანქანის თაროს მოწყობილობა და სტრუქტურა

რაც არ უნდა იყოს გზა და თანამედროვე მანქანაგადაადგილების მოხერხებულობა და კომფორტი, პირველ რიგში, დამოკიდებულია მასზე შეჩერების მუშაობაზე. ეს განსაკუთრებით მწვავეა შიდა გზები... საიდუმლო არ არის, რომ კომფორტისთვის საკიდის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი ამორტიზატორია. ...

როგორ ავირჩიოთ მანქანა გასაქირავებლად, აირჩიეთ მანქანა გასაქირავებლად.

როგორ ავირჩიოთ მანქანის დაქირავება მანქანის დაქირავება ძალიან პოპულარული სერვისია. ის ხშირად სჭირდებათ ადამიანებს, რომლებიც სხვა ქალაქში სამუშაოდ არიან ჩასულები პირადი მანქანის გარეშე; ვისაც სურს კარგი შთაბეჭდილების მოხდენა ძვირადღირებული მანქანით და ა.შ. და, რა თქმა უნდა, იშვიათი ქორწილი ...

გენეტიკური მოდელირების შედეგად გაჩნდნენ, სინთეტიკურია, ერთჯერადი ჭიქის მსგავსად, პრაქტიკულად უსარგებლოა, პეკინესებივით, მაგრამ უყვართ და მოელიან. ვისაც უნდა მებრძოლი ძაღლი, თვითონ აიღეს ბულტერიერი, ვისაც სპორტული და გამხდარი სჭირდება, უპირატესობას ავღანურ ძაღლებს ანიჭებს, ვისაც სჭირდება...

საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიის განმავლობაში, დიზაინერები მასიდან სერიული მოდელებიყოველთვის მომწონდა რამდენიმეს ხაზგასმა, რომლებიც უნიკალურია მახასიათებლებისა და შესაძლებლობების თვალსაზრისით. ამჟამად შენარჩუნებულია მანქანების დიზაინის ეს მიდგომა. დღემდე, ბევრი მსოფლიო ავტო გიგანტი და მცირე კომპანია ცდილობს ...

• დისკუსია
• კონტაქტში

გამოცდილმა მძღოლებმა იციან, რომ ახალი მანქანის შეძენის შემდეგ, გარკვეული დროის განმავლობაში აუცილებელია ძრავის ე.წ. ანუ პირველი რამდენიმე ათასი კილომეტრის განმავლობაში დაიცავით მართვის ოპტიმალური რეჟიმები, მკვეთრად არ დააჭიროთ გაზს ან მუხრუჭს, არ დაუშვათ ძრავა უმოქმედოდ დიდი ხნის განმავლობაში და ჩართოთ. გაზრდილი ბრუნები. .

თუმცა, დროთა განმავლობაში, თითქმის ნებისმიერი ძრავა საჭიროებს ძირითად რემონტს. სიმპტომები, რომლითაც თქვენი მანქანის „გულს“ სჭირდება დიაგნოსტიკა და შეკეთება, არის შემდეგი:

• საწვავის და ძრავის ზეთის მოხმარება თანდათან იზრდება;
• მცირდება;
• წევა ქრება დაბალი ან მაღალი სიჩქარით, ძრავა ჩერდება გადაცემათა კოლოფის გადაცემაზე გადასვლისას.

თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ყველა ეს პრობლემა სხვადასხვა გზით: ცილინდრის ბლოკის შუასადებების შეცვლა, სხვადასხვა საშუალებების გამოყენებით.

თუმცა, ეს მხოლოდ დროებითი ზომებია, რომელიც ცოტა ხნით გამოასწორებს სიტუაციას. რემონტი ყველაზე სწორი გადაწყვეტილებაა.

„კაპიტალის“ ცნება სწორედ ამას ნიშნავს სრული დიაგნოსტიკაძრავა და ყველა გაცვეთილი და გაუმართავი ელემენტის სრული ჩანაცვლება.

ის ჩვეულებრივ შედგება შემდეგი ეტაპებისგან:

• ძრავის დემონტაჟი - ის ამოღებულია მანქანიდან სპეციალური ლიფტის გამოყენებით, მას შემდეგ, რაც გათიშულია ძრავთან დაკავშირებული ყველა სისტემა და ერთეული - გადაბმული, გადაცემათა კოლოფი, გაგრილების სისტემა;
• რეცხვა - დაზიანებისა და დეფექტების რეალური დონის შესაფასებლად, თქვენ უნდა გაიწმინდოთ ყველა შიდა ზედაპირი ზეთის, ნაცრისა და ნახშირბადის დამცავი ფენისგან, მხოლოდ სუფთა ძრავაყველა გაზომვა შეიძლება განხორციელდეს სწორად;
• პრობლემების აღმოფხვრა - დამკვირვებლები აფასებენ ძრავის ცვეთას, ნახონ რა უნდა შეიცვალოს, შეადგინონ საჭირო ნაწილებისა და სამუშაოების სია (დაფქვა, რგოლების გამოცვლა, მოსაწყენი, ახალი მაგისტრალის დაყენება და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრებიამწე ლილვი და ასე შემდეგ);
• უშუალოდ თავად შეკეთება.

გასაგებია, რომ ეს ყველაფერი ძალიან ძვირი და შრომატევადი საქმეა, რომლის განხორციელება მხოლოდ კარგ სპეციალისტებს შეუძლიათ. სამუშაოს ღირებულება ბევრჯერ იზრდება, როდესაც საქმე უცხოურ მანქანებს ეხება. სწორედ ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ არ შეიძინოთ უცხოური მანქანები, რომელთა გარბენი 500 ათას კილომეტრზე მეტია. ჯობია უკვე იყიდო შიდა Ladaკალინა ან პრიორუ - რემონტი გაცილებით იაფი იქნება.

ძრავში მუშაობის პროცესი კაპიტალური რემონტის შემდეგ

რემონტის დასრულების შემდეგ, ძრავა დაბრუნდა თავის ადგილზე, ყველა ფილტრი გამოიცვალა, ყველაფერი შეერთდა და ჩართული იყო, რომ დარწმუნდეთ, რომ გამართულად მუშაობდა, მანქანა კვლავ მზად იყო გამოსაყენებლად. თუმცა, ახლა თქვენ საქმე გაქვთ პრაქტიკულად ახალ ძრავთან, ასე რომ თქვენ უნდა გაატაროთ იგი ცოტა ხნით ისე, რომ ყველა დგუში, რგოლი, ყდის საკისრები ერთმანეთს შეეფეროს.

როგორ ხდება გაშვება კაპიტალური რემონტის შემდეგ?

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის სამუშაო განხორციელდა.

სირბილი თავისთავად გულისხმობს აქტივობების გარკვეულ კომპლექსს:

• ეკონომიური რეჟიმის გამოყენება მართვის დროს;
• ძრავის რამდენჯერმე გამორეცხვა ძრავის ზეთის შევსებითა და გაწურვით (მიზანშეწონილია არ გამოიყენოთ რაიმე გამრეცხი ან დანამატი);
• ფილტრის ელემენტების შეცვლა.

ასე რომ, თუ სარემონტო სამუშაოებიიმოქმედა გაზის განაწილების მექანიზმზე, თავად შეიცვალა camshaft, ჯაჭვი, სარქველები, მაშინ საკმარისია ძრავში იმოძრაოს პირველი 500-1000 კილომეტრი.

თუ ჩატარდა ლაინერების სრული ჩანაცვლება, დგუშები დგუშის რგოლებით, დარეგულირდა გადაბმულობა, დამონტაჟდა ახალი მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები. crankshaftდა ასე შემდეგ, მაშინ თქვენ უნდა დაიცვან დაზოგვის რეჟიმი 3000 კილომეტრამდე... დაზოგვის რეჟიმი გულისხმობს მკვეთრი სტარტების და დამუხრუჭების არარსებობას, მიზანშეწონილია არ აჩქარდეთ 50 კმ/სთ-ზე მეტი, ამწე ლილვის ბრუნვები არ უნდა აღემატებოდეს 2500-ს. არ არის უეცარი რყევები და გადატვირთვები.

ზოგმა შეიძლება იკითხოს - რატომ არის ეს ყველაფერი საჭირო, თუ სამუშაო მათი ხელოსნების ოსტატებმა შეასრულეს?

ჩვენ ვპასუხობთ:

• Პირველად; დგუშის რგოლები უნდა დაიჭიროს დგუშის ღარებში - როდის მკვეთრი დასაწყისირგოლები შეიძლება უბრალოდ გატყდეს და ძრავა დაიბლოკოს;
• მეორეც, ჩამოსხმის პროცესში აუცილებლად წარმოიქმნება ლითონის ნამსხვრევები, რომელთა განკარგვა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის ზეთის შეცვლით;
• მესამე, თუ დგუშების ზედაპირს მიკროსკოპის ქვეშ დააკვირდებით, მაშინაც კი, ყველაზე ფრთხილად დაფქვის შემდეგ, ნახავთ უამრავ მკვეთრ წვეტიან ტუბერკულოზს, რომლებიც უნდა გასწორდეს გაშვების პერიოდში.

ასევე აღსანიშნავია კიდევ ერთი ფაქტორი - პირველი 2-3 ათასი კილომეტრის გაშვების რეჟიმის სრულად შენარჩუნების შემდეგაც კი, ყველა ნაწილის სრული დაფქვა ხდება სადღაც 5-10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება მოეთხოვოს ძრავას მთელი თავისი შესაძლებლობების დემონსტრირება.

Ექსპერტის რჩევა

ასე რომ, ძრავის დაწყებამდე გატეხვა შემდეგ კაპიტალური რემონტი, შეეცადეთ შეამოწმოთ ბატარეის დატენვა - ის სრულად უნდა იყოს დამუხტული, რადგან ძრავის პირველი გაშვება ყველაზე გადამწყვეტი მომენტია, ამწე ლილვი საკმაოდ მჭიდროდ ბრუნავს და საჭირო იქნება ბატარეის მთელი სიმძლავრე.

მეორე მნიშვნელოვანი წერტილი- დააყენეთ ზეთის ახალი ფილტრი და შეავსეთ ხარისხიანად ძრავის ზეთი... ინსტალაციამდე არ დაასველოთ ფილტრი ზეთში, რადგან ის შეიძლება ჩამოყალიბდეს საჰაერო საკეტიდა ძრავა განიცდის ნავთობის შიმშილს ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში.

როდესაც ძრავა ამუშავებს, გააჩერეთ ის უმოქმედოდ, სანამ ზეთის წნევა ნორმალურად არ დაბრუნდება - ამას უნდა დასჭირდეს არაუმეტეს 3-4 წამი. თუ ზეთის წნევა შენარჩუნებულია დაბალ დონეზე, ძრავა დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ, რადგან ნავთობის მიწოდებასთან დაკავშირებით გარკვეული პრობლემებია - ჰაერის ჩაკეტვა, ტუმბო არ ტუმბოს და ა.შ. თუ ძრავა დროულად არ გამოირთვება, ყველაფერი შესაძლებელია, რომ ახალი კაპიტალური რემონტის გაკეთება მოგიწიოთ.

თუ წნევით ყველაფერი ნორმალურია, მაშინ ძრავა გათბეთ საჭირო ტემპერატურამდე. როგორც ზეთი თბება, ის უფრო თხევადი ხდება და წნევა უნდა შემცირდეს გარკვეულ მნიშვნელობებამდე - დაახლოებით 0,4-0,8 კგ / სმ 2.

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას კაპიტალური რემონტის შემდეგ შეჭრის დროს, არის ტექნიკური სითხეების გაჟონვა. ეს პრობლემა ასევე საჭირო იქნება სასწრაფოდ გადაჭრას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ანტიფრიზის ან ზეთის დონე შეიძლება დაეცეს, რაც სავსეა ძრავის გადახურებით.

ამ გზით შეგიძლიათ ძრავა რამდენჯერმე ჩართოთ, გაცხელოთ საჭირო ტემპერატურამდე, ოდნავ დაატრიალოთ უმოქმედო მდგომარეობაში და შემდეგ გამორთოთ. თუ არ გესმით რაიმე ზედმეტი ხმაური და კაკუნი, შეგიძლიათ დატოვოთ ავტოფარეხი.

ჯოხი სიჩქარის რეჟიმი- პირველი 2-3 ათასი არ მოძრაობს 50 კმ/სთ-ზე სწრაფად. 3 ათასის შემდეგ შეგიძლიათ აჩქარდეთ 80-90 კმ/სთ-მდე.

სადღაც ხუთი ათასი ნიშნის გარშემო, შეგიძლიათ დაასხით ძრავის ზეთი - ნახავთ, რამდენი განსხვავებული უცხო ნაწილაკია მასში. შეავსეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთით. ასევე გასათვალისწინებელია, რომ თუ ცილინდრების გეომეტრია შეიცვალა - ისინი მოწყენილი იყო, დამონტაჟდა დიდი დიამეტრის სარემონტო დგუშები - შესანარჩუნებლად სწორი დონეშეკუმშვას დასჭირდება ზეთი უფრო მაღალი სიბლანტის მქონე.

ისე, 5-10 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ უკვე შეგიძლიათ სრულად დატვირთოთ ძრავა.

ამ ვიდეოში სპეციალისტი იძლევა რჩევებს სწორი ოპერაციადა ძრავის გატეხვა.

ძრავის სწორი ჩართვა კაპიტალური რემონტის შემდეგ მნიშვნელოვანი ღონისძიებაა მისი შემდგომი გრძელვადიანი მუშაობისთვის. ბევრმა მძღოლმა კარგად იცის, რომ კაპიტალური რემონტის შემდეგ, ძრავა საჭიროებს სათანადო გაფუჭებას. კარგად შესრულებული გაშვება შესაძლებელს ხდის ძრავის რესურსის, მისი ეფექტურობისა და დროსელის პასუხის გაზრდას 20%-ით.

ყველაზე გავრცელებულია ცხელი და ცივი გაშვება. სიცხეში მუშაობისას ძრავა მუშაობს უშუალოდ მანქანაზე, მოძრაობაში, ხოლო როცა ცივა, ძრავას უერთდება ელექტროძრავა, ბრუნავს. ელექტრო ერთეული.

ჩვეულებრივ, მანქანის სერვისში ძრავის კაპიტალური შეკეთება არ მოიცავს ცივ შეჭრას, რადგან ყველა სახელოსნო არ არის აღჭურვილი ასეთი შესვენების სადგამებით. ამიტომ, ძრავა თავად მძღოლმა უნდა იმუშაოს. გაშვების სწორად შესასრულებლად აუცილებელია გაეცნოთ ამ პროცედურის ჩატარების პროცედურას და არ დაირღვეს გაშვების პერიოდი.

გაშვების მახასიათებლები

ცნებები, როგორიცაა ძრავის კაპიტალური რემონტი და კაპიტალური რემონტი, არ უნდა აგვერიოს. საავტომობილო ნაყარის შემთხვევაში ტარდება მხოლოდ რამდენიმე ოპერაციები: ზეთის ლუქების შეცვლა, ქუდები. ძირითადი რემონტი მოიცავს სრულ დაშლას, პრობლემების აღმოფხვრას, რეცხვას და დაზიანებული და გამოცვლას ნახმარი ნაწილები, მათი მორგება საჭირო ზომებზე. ასეთ სამუშაოებს მიეკუთვნება: ამწე ლილვის დაფქვა, ახალი შემაერთებელი ღეროების ბუჩქების დაყენება, ბლოკის გაჭედვა და ა.შ.

კაპიტალური რემონტი ძვირია და მხოლოდ პროფესიონალი ხელოსნები... შედეგად, მანქანის მფლობელი მიიღებს განახლებულ ძრავას ახალი ელექტროსადგურის პარამეტრებით. როგორც ახალ, ისე გარემონტებულ ძრავებს აქვთ გატეხვის იგივე წესები. ახალი ნაწილების, ისევე როგორც დამუშავებული ზედაპირების დაყენება მოითხოვს ნაწილების შემოხვევას შემდგომი მუშაობისთვის.

რამდენ ხანს და როგორ უნდა იმუშაოს ძრავში

პირველი სამი ათასი კილომეტრი სირბილის დროს ყველაზე მნიშვნელოვანად ითვლება. ამ შემთხვევაში, განსაკუთრებით თავიდანვე, აუცილებელია ძრავის მართვის ოპტიმალური რეჟიმის დაცვა.

Ძირითადი წესები

• არ გამოიყენოთ ძრავის დამუხრუჭება, დამუხრუჭება ან აჩქარება.
• თქვენ არ შეგიძლიათ ტრაილერის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალების ბუქსირება, დიდი ტვირთის ტრანსპორტირება.
• არ მართოთ ერთი და იგივე ბრუნით და იგივე სიჩქარით.
• აკრძალულია მანქანით გადაადგილება დაბალი ბრუნი.

არ დაუშვათ ძრავზე დიდი დატვირთვა, დატვირთვები უნდა იყოს მცირე, გაიზარდოს ნელა. გაშვების პერიოდში არასასურველია ძრავის ხანგრძლივი დროის განმავლობაში უმოქმედობის დაშვება, გარდა დათბობის შემთხვევებისა, უმოქმედობის სიჩქარე ამ შემთხვევაში ძრავისთვის არის მძიმე მოვალეობა.

1 ათასი კმ-ის შემდეგ აუცილებელია ძრავის ზეთისა და ფილტრის შეცვლა. დანამატები, დანამატები დაუშვებელია. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ძრავის გაშვება შეკეთების შემდეგ. ძრავა მოითხოვს, რომ ყველა კომპონენტი და ნაწილი ერთმანეთზე იყოს შეკრული.

ცილინდრულ-დგუშის ჯგუფის ხელახლა წარმოებული ძრავების, ამწე ლილვისა და დამაკავშირებელი ღეროების, გაზის განაწილების მექანიზმის შეშფოთება. ძრავას მოუწევს მინიმუმ 3000 კმ-ის გავლა. თუ შეკეთება იყო მხოლოდ ამწე ლილვზე და ცილინდრის თავზე, მაშინ 1000 კმ სირბილი საკმარისია. ყველაზე პოპულარული კაპიტალური რემონტი იყო ვარიანტი სრული აღდგენაძრავა, ამიტომ განვიხილავთ მას.

1. მოძრაობის დაწყებამდე ძრავა უნდა გაათბოთ უმოქმედო სიჩქარით, შემდეგ უნდა გაათბოთ მართვის დროს მუშაობის ტემპერატურამდე.
2. უმჯობესია მარშრუტი წინასწარ დაგეგმოთ ისე, რომ გზის ზედაპირიდიდი დაღმართებისა და აღმართების გარეშეც კი იყო. სასურველია მანქანაში მხოლოდ მძღოლი იყოს.
3. მართვის დროს არ მოახდინოთ ძრავის დამუხრუჭება, მკვეთრად დაამუხრუჭოთ ან აჩქარდეთ, არ დაუშვათ ჭექა-ქუხილი.
4. არ არის რეკომენდებული საათში 60 კმ-ზე მეტი აჩქარება, ასევე ძრავის სიჩქარის გაზრდა 2500 ბრ/წთ-ზე მეტი.
5. არ დაუშვათ მოძრაობა შებოჭილობაში, ასევე ხშირი მოძრაობა ძრავის დაბალი სიჩქარით დაახლოებით 1000 rpm.
6. არ დაუშვათ ძრავზე მონოტონური დატვირთვით მართვა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არ არის რეკომენდებული ერთ სიჩქარით მოძრაობა. დიდი დრო... უმჯობესია შეუფერხებლად შეცვალოთ დატვირთვები, ზოგჯერ აჩქარება და შენელება, მაგრამ ამავდროულად აუცილებელია სწორი გადაცემათა კოლოფის შერჩევა ძრავისთვის, რომ იმუშაოს საშუალო სიჩქარის დიაპაზონში.

ეს მეთოდი შესაძლებელს ხდის დგუშის რგოლებიიპოვეთ თავისი ადგილი დგუშების ღარებში და იქმნება ცილინდრის სარკე. საუკეთესო ფრთხილად გაპრიალებაც კი სრულყოფილად არ გამოასწორებს მთელ უხეშობას, რომლის მოცილება შესაძლებელია მხოლოდ გადახვევით.

ზოგადად მიღებული 3000 კმ გაშვების სიჩქარე ყველაზე მცირეა... ძრავების უმეტესობაზე ნაწილების სრული მაღალი ხარისხის შეფუთვა მთავრდება 10 ათას კილომეტრამდე. და მთელი ეს ინტერვალი ასევე რეკომენდირებულია გაშვებული პირობების შესასრულებლად, მაგრამ ნაკლებად მკაცრად. Მხოლოდ შემდეგ სრული შეჭრადა მითითებული პერიოდის გავლისას, ძრავა შეიძლება დაექვემდებაროს დატვირთვას, შეუფერხებლად და ნელა გაზარდოს იგი საშუალო მნიშვნელობებიდან მაღალ მნიშვნელობებამდე, შემდეგ კი უმაღლესამდე.

პირველი გაშვება რემონტის შემდეგ

1. ძრავის ჩართვამდე და ჩართვის დროს აუცილებელია უზრუნველყოს კარგი ვარჯიშიბატარეა. ძრავა ძნელია ამწე გაშვებისას. სტარტერი ასევე უნდა იყოს სრულად ფუნქციონალური.
2. მხოლოდ გამოყენებული უნდა იყოს ხარისხის ზეთიდა დაასხით ზონდის ზედა დონეზე. როდესაც ამას აკეთებთ, გახსოვდეთ, რომ ზეთი სწრაფად ვერ ჩაედინება ძრავის ღუმელში. ასევე, არ შეავსოთ ფილტრი ზეთით, რათა არ წარმოიქმნას ფილტრის ზეთით შექმნილი საჰაერო ჯიბეები.
3. ცხიმი და გამაგრილებლები არ უნდა ივსებოდეს დონეზე ზემოთ, რადგან მოცულობის გადაჭარბება გამოიწვევს გაჟონვას და სხვადასხვა გაუმართაობას.
4. ძრავის ამოქმედების შემდეგ წნევა უმოქმედო სიჩქარით ნორმალურად უნდა დაბრუნდეს. გაზის დამატება არ შეიძლება, თუ წნევა ნორმალურად არ დაბრუნდება და საკონტროლო ნათურა არ ჩაქრება. ამ შემთხვევაში, ძრავა სწრაფად უნდა გამორთოთ.
5. გადატვირთეთ ძრავა. იმავე სიტუაციაში, თქვენ უნდა მოძებნოთ გაუმართაობა, რომელიც წარმოიშვა შეზეთვის სისტემაში. თუ გააგრძელებთ ძრავის მუშაობას სამუშაო წნევის გარეშე, მოგიწევთ ხელახლა დაიწყოთ ძრავის კაპიტალური რემონტი.
6. თუ შეზეთვის სისტემაში წნევა სწრაფად უბრუნდება ნორმას, მაშინ შეგიძლიათ გაათბოთ ძრავა. ტემპერატურის მატებასთან ერთად ზეთი უფრო თხევადი ხდება, ამიტომ წნევა ოდნავ უნდა შემცირდეს და მიაღწიოს სამუშაო მაჩვენებლებს, მაგრამ არანაკლებ 0,8 კგ სმ 2-ზე.
7. როგორც ძრავა ათბობს, აუცილებელია მისი ფრთხილად ჩატარება ვიზუალური შემოწმებანებისმიერი არსებული ზეთის გაჟონვის და სხვადასხვა ოპერაციული სითხეების იდენტიფიცირება. თუ არის გაჟონვა, ძრავა ჩერდება და გაჟონვის პრობლემა აღმოიფხვრება.
8. ნორმალური წნევით და მშრალი, წვეთოვანი ძრავის და გლუვი მუშაობის პირობებში, რეკომენდებულია ძრავის მოსმენა გარე ხმაური.

მდგრადი ნორმალური მუშაობაძრავა ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა დატვირთვის ქვეშ. იმოგზაურეთ ხანმოკლე მოგზაურობის დროს, როდესაც დააკვირდით გამაფრთხილებელ შუქს საპოხი სისტემაში წნევისა და ელექტროსადგურის ტემპერატურის შესახებ. დაფა... 3 კილომეტრის გავლის შემდეგ, თქვენ უნდა გაჩერდეთ და ნახოთ, არის თუ არა წვეთები ძრავის მომუშავე სითხეებში.

შემდეგი, ძრავა უნდა გაჩერდეს და დაელოდეთ 15 წუთს, ამოიღეთ ღერო და შეამოწმეთ ზეთის დონე. თუ ის ოდნავ შემცირდება, შეავსეთ შუაზე მინიმალურ და მაქსიმალურ დონეებს შორის.

ძრავის და ყველა სისტემის სტაბილური მუშაობა ნიშნავს ძრავის მუშაობას და მუშაობას. მისაღებად სასიამოვნო შედეგებიდა გაზარდეთ ძრავის სიცოცხლე, უნდა გაითვალისწინოთ ზემოთ განხილული რჩევები.

გაშვების შედეგად ძრავში ჩნდება ფოლადის ნამსხვრევები, რომლებიც შედიან ძრავის ზეთში და ჩერდებიან ზეთის ფილტრში. ეს ნამსხვრევები უნდა მოიხსნას ძრავიდან. ეს კეთდება ზეთის გადინებით და ფილტრის შეცვლით. ეს სამუშაო უნდა გაკეთდეს 1000 კმ-ის შემდეგ. ძრავის გაფუჭების ზეთი იღვრება ძრავის შეკეთების დასრულებისთანავე, დაწყებამდე, ხოლო შემდგომი ჩანაცვლებისას, მხოლოდ შესაბამისი ხარისხისა და სიბლანტის მაღალი ხარისხის ზეთი. ეს ნიშნავს, რომ გამოყენებული უნდა იყოს მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი.

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ მას შემდეგ, რაც ცილინდრის ნახვრეტი ზომების შესაკეთებლად, ექსპერტები ხშირად გვირჩევენ მეტის გამოყენებას სქელი კარაქი, ახალ ძრავთან შედარებით.

სარემონტო ძრავში ახალი ნაწილების დამაგრების ყველაზე ზუსტი და სწორი მეთოდი არის ცივი გაშვება სპეციალურ აღჭურვილობაზე. ამისთვის გამოიყენება სპეციალიზებული სტენდი, რომელიც არ არის ხელმისაწვდომი ყველა ავტოსერვისსა და სადგურზე. მოვლა... ეს შესაძლებელს ხდის ძრავის გატეხვის პროცედურის სწრაფად და ეფექტურად განხორციელებას. ამავდროულად, სრული კონტროლი ხორციელდება ძრავის ფუნქციონირებაზე და მუშაობის შედეგად გამოწვეული უზუსტობები და გაუმართაობა აღმოიფხვრება გაშვების პროცესში.

განხილულ მეთოდს ასევე უწოდებენ ცივ ლაპინგის, სადგამზე მისი მოქმედების პრინციპის მიხედვით. ძრავის გარკვეულ ადგილას დამაგრების შემდეგ, მისი ამწე ლილვი უკავშირდება ელექტროძრავას, რომელიც ამოძრავებს და გადასცემს ბრუნვის მომენტიმანქანის ძრავზე. შემდეგ შესაბამისი ბრენდის ძრავის ზეთი შეედინება ელექტრული განყოფილებაში და უკავშირდება გაგრილების სისტემას. ძრავის პარამეტრები და მახასიათებლები შემოწმებულია გამოყენებით ელექტრონული სისტემაკონტროლი, რომელიც შესაძლებელს ხდის შეცდომების აღმოფხვრას გაშვების დროს, რადგან სტენდი მუშაობს კონფიგურირებული პროგრამის მიხედვით.

სადგამი ცივი გაშვება

ეს მეთოდი არის გატეხილი სტენდის მუშაობის სიმულაციის მცდელობა. პროცედურა მდგომარეობს იმაში, რომ ძრავა სწრაფად შეიწოვება, თუ იგი არ თბება რაიმე საწვავის გამოყენებისგან და მისი ბრუნვა უზრუნველყოფილია გარე მექანიზმებით.

სამუშაო კეთდება ასე: მანქანა შეერთებულია ბუქსირების თოკიკიდევ ერთი მანქანა და ატარეთ იგი მექანიზმში რამდენიმე საათის განმავლობაში. ეს შესაძლებელს ხდის ძრავში სწრაფად გაშვებას, მაგრამ არ იძლევა მუშაობის კონტროლს და რაიმე ალგორითმის განხორციელებას. რამდენად კარგად მუშაობდა ძრავა, შეიძლება ვიმსჯელოთ გარბენით და მიღწევებით მომდევნო შეკეთებამდე.

არსებობს გზები, რომლებიც შესაძლებელს ხდის ძრავის გატეხვის წარმატების გარკვევას და ცივი მეთოდის გამოყენებისას ეს ნიშნები აშკარად ჩანს:

• მოძრაობაში მყოფი მანქანა გახდა უფრო დინამიური და გაიზარდა სიმძლავრე.
• ძრავმა გაცილებით სწრაფად დაიწყო ჩართვა.
• ძრავმა უსაქმურ სიჩქარეზე დაიწყო უფრო სტაბილურად მუშაობა და ინარჩუნებს ბრუნს სტანდარტული მნიშვნელობების შესაბამისად.

ძრავის ცხელი გაშვება

ეს არის ყველაზე პოპულარული მეთოდი, რომელსაც იყენებენ ძრავის სარემონტო მაღაზიები და გამოცდილი ხელოსნები. იგი ზოგჯერ გამოიყენება ბუნებრივ გაშვებასთან ერთად. პროცედურა ტარდება უმოქმედო სიჩქარით, მაგრამ ძრავის განსხვავებული სიჩქარითა და სიჩქარით სხვადასხვა დიაპაზონიმისი ფუნქციონირება.

ძრავა პირველად იწყება მოკლე დროში, არა უმეტეს 3 წუთისა. მაგრამ ეს პროცესი არაერთხელ მეორდება. ძრავა უნდა გაცივდეს ამ გაშვებებს შორის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა შეიძლება გადახურდეს ხახუნის წერტილებში.

მოკლევადიანი გაშვების ციკლის დასრულების შემდეგ, რაც საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ ნაწილების საწყისი ან სწრაფი დაფქვა, ძრავა 1 საათის განმავლობაში ამუშავებს. ამ პერიოდის განმავლობაში, ძრავის სიჩქარე ნელ-ნელა იზრდება, შემდეგ პროცესის ბოლოს სიჩქარე არ უნდა იყოს ამ ტიპის ელექტროსადგურისთვის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარის ნახევარზე მეტი. მთელი პროცედურის განმავლობაში თქვენ უნდა აკონტროლოთ ძრავის გათბობა, ხოლო თუ ტემპერატურა გადააჭარბა, მაშინ სასწრაფოდ უნდა გააჩეროთ ძრავა და გაციების შემდეგ კვლავ შეასრულოთ ყველა მოქმედება. აუცილებელია ზეთის და ანტიფრიზის დონის მონიტორინგი, სითხის გაჟონვის ყველა შუასადებისა და კავშირის მონიტორინგი.

ამის შემდეგ, გაშვება ხორციელდება. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ ექსპერტები ასევე გვირჩევენ ბუნებრივი გაშვების ჩატარებას, რაც შექმნის ძრავის ყველა ნაწილის სრული ჩართვის გარანტიას.

დიდი განსხვავებები ბენზინის შეჭრის პროცედურაში და დიზელის მანქანებიარა. ძრავში ხახუნის შესამცირებლად, არის შეზეთვის სისტემა. ნავთობის ტუმბო აწვდის სწორი წნევა, რომელიც ამოძრავებს ძრავის ზეთს ზეთის არხებში და აფუჭებს ნაწილებს. მათ შორის იქმნება ზეთის ფილმი, რომელსაც ხალხში ზეთის სოლი ეწოდება.

აუცილებელია დიზელის ძრავის შესვენების პროცედურის ჩატარება აქცენტით ოპტიმალური წნევაშეზეთვის სისტემაში შექმნილი და ამავდროულად დატვირთვის მინიმუმამდე შემცირება. ეფექტური წნევა ითვლება მაშინ, როდესაც ამწე ლილვის ბრუნი არის 1300 ბრუნი. მოგზაურობები მეტისთვის დაბალი სიჩქარითძრავი არ არის რეკომენდებული.

1. პირველი 1000 კმ-ის გარბენი ყველაზე კრიტიკულია დიზელის ძრავის გატეხვის დროს.
2. გაათბეთ ძრავა 30 გრადუსამდე მგზავრობის წინ. გარდა ამისა, დიზელი თავისით გათბება მართვის დროს.
3. არ ჩართოთ მეორეზე მაღალი გადაცემათა კოლოფი მექანიკური ყუთი... ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე ჯობია მეორე გადაცემათა გადაცემის მეტის დაბლოკვა.
4. ძრავის სიჩქარე უნდა იყოს დაცული 1500 rpm-ის ფარგლებში.
5. გახურების შემდეგ მოძრაობის სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს, მაგრამ არაუმეტეს მე-4 სიჩქარეზე. არ გადატვირთოთ ძრავა გატეხვის დროს.
6. უმჯობესია მანქანით მგზავრობა ქალაქგარეთ, რადგან არ დაგჭირდებათ შუქნიშანზე დგომა და ხშირად დამუხრუჭება.
7. სწორ ტრასაზე მოძრაობისას შეგიძლიათ ჩართოთ მეოთხე სიჩქარე და იმოძრაოთ არაუმეტეს 80 კმ/სთ სიჩქარით. ამაღლებისას ჯობია დაწევა.

რეკომენდებულია ერთი მოგზაურობისას მინიმუმ 2-ჯერ გაჩერება და ძრავის გამორთვა, გაცივება, ზეთის და გამაგრილებლის დონის შემოწმება. თუ შესაძლებელია, აუცილებელია ზეთის შემოწმება ავტომატური ყუთი... ზეთის შემოწმების შემდეგ ჯერ არ დახუროთ კაპოტი, ჩართეთ ძრავა და მოუსმინეთ მისი მუშაობის ხმას, შეამოწმეთ ელექტრომოწყობილობის მუშაობა. ასეთი შემოწმებები უნდა ჩატარდეს 1000 კმ გარბენამდე.

ეს არის დიზელის ძრავის ყველაზე დაბალი გარბენი. ამ დროს ნათლად უნდა დაიცვან ყველა წესი. შემდეგ შეგიძლიათ თანდათან გაზარდოთ დატვირთვა. კვალიფიციური სპეციალისტებიარიან აზრზე, რომ საუკეთესო გარბენიდიზელზე მუშაობისთვის და ბენზინის ძრავაითვლება 10 ათასი კმ. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ოსტატი ირწმუნება, რომ ნაწილების დაფქვის პროცესი მთავრდება მხოლოდ 30 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

ბევრმა ავტომობილის მოყვარულმა კარგად იცის ის ფაქტი, რომ ახალი მანქანის შეძენის ან კაპიტალური რემონტის შემდეგ ძრავა სწორად უნდა იყოს ჩართული. დაუყოვნებლივ, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ კარგად შესრულებული გაშვება საშუალებას იძლევა 15-20% გაზარდოს მისი დროსელის რეაქცია და ეფექტურობა.

არსებობს რამდენიმე სახის შეჭრა, რომელთა შორის ყველაზე გავრცელებულია „ცივი“ და „ცხელი“. პირველ შემთხვევაში, ძრავას უერთდება ელექტროძრავა, რომელიც ატრიალებს ბლოკს გაშვების გარეშე. ეს არის ცივი გაშვება. რაც შეეხება მეორე ტიპს, ძრავა ჩართულია პირდაპირ მანქანაზე, ანუ მოძრაობაში.

როგორც წესი, ძრავის კაპიტალური შეკეთება ბევრ სერვისში არ გულისხმობს ცივ გაშვებას, რადგან ყველა სერვის სადგურს არ აქვს სპეციალური სადგამები ამ პროცედურის განსახორციელებლად. ეს ნიშნავს, რომ მანქანის მფლობელს თავად მოუწევს ელექტროსადგურში გაშვება. ამისათვის თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ იმუშაოთ ძრავში კაპიტალური რემონტის შემდეგ.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ძრავის სწორი გაშვების მახასიათებლები

დასაწყისისთვის, ნუ აურიეთ კაპიტალური რემონტისა და ძრავის ნაყარის ცნებები. ნაყარი მოიცავს მხოლოდ გარკვეულ ვიწრო ოპერაციებს (მაგ. სარქველები, შუასადებები და ა.შ.).

კაპიტალური რემონტი იმას ნიშნავს სრული დაშლაყველა გაცვეთილი ელემენტის რეცხვა, დეფექტების გამოსწორება და შეცვლა, ასევე ქარხნული პარამეტრების მორგება. ოპერაციების სიაში, როგორც წესი, შედის დგუშებისა და დგუშის რგოლების შეცვლა, ახლის დაყენება და მრავალი სხვა.

ასეთი რემონტი ძვირია და ხორციელდება ექსკლუზიურად სპეციალიზებული სპეციალისტების მიერ. შედეგად, მფლობელი იღებს სრულიად განახლებულ ძრავას, რომელიც უახლოვდება ახალ ერთეულს მისი უმეტესი მახასიათებლებით.

ირკვევა, რომ როგორც ახალი, ისე "ენერგიული" შიდა წვის ძრავების შემთხვევაში, მუშაობის წესები ძალიან მსგავსი იქნება. ფაქტია, რომ დაფქვისა და ზედაპირული დამუშავების შემდეგ ახალი და ასევე აღდგენილი ნაწილების დაყენება ასევე მოითხოვს ყველა ელემენტის სავალდებულო დაფქვას დატვირთვის ქვეშ განყოფილების ნორმალური და კარგად კოორდინირებული მუშაობისთვის.

რამდენი უნდა იმუშაოს ძრავში კაპიტალური რემონტის შემდეგ და როგორ გავაკეთოთ ეს

ასე რომ, პირველი 3 ათასი კმ შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე მნიშვნელოვანად. ამ პერიოდის განმავლობაში, განსაკუთრებით პირველ ათასში, აუცილებელია დაიცვან ძრავის მართვის ოპტიმალური რეჟიმი, ანუ ნაზი დატვირთვებით ფრთხილად მუშაობაა ნავარაუდევი. ზოგადი წესები ასეთია:

• აკრძალულია მაღალი ან ძალიან დაბალი ბრუნით მართვა;
• აკრძალულია მართოს მუდმივი სიჩქარედა იგივე მონაცვლეობით;
• უარი უნდა თქვათ საქონლის ტრანსპორტირებაზე ან მისაბმელის ბუქსირებაზე;
• თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძრავის დამუხრუჭების ტექნიკა, ივარჯიშოთ მკვეთრი აჩქარებით და გაჩერებებით;

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გაშვების დროს აუცილებელია გამოირიცხოს შიდა წვის ძრავის მძიმე სამუშაო პირობები, ბლოკზე დატვირთვა უნდა იყოს ზომიერი, თანდათან გაიზარდოს. ასევე, ამ პერიოდის განმავლობაში, ძალიან არასასურველია ძრავის დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედობის დატოვება (გარდა დათბობისა), რადგან XX ითვლება შიდა წვის ძრავის მძიმე სამუშაო რეჟიმად.

ახლა მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ძრავში მუშაობის პროცესს ძირითადი კაპიტალური რემონტის შემდეგ. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ძრავას ძირითადი რემონტის შემდეგ სჭირდება ყველა ნაწილი და შეკრება, რომ კარგად მოერგოს ერთმანეთს.

თუ ვსაუბრობთ სრულად აღდგენილ შიდა წვის ძრავებზე, მაშინ სამუშაო ჩვეულებრივ გავლენას ახდენს კომპლექსზე. ეს ნიშნავს, რომ ასეთ ერთეულში აუცილებელია მინიმუმ 3 ათასი კმ სიარული. თუ შეკეთებამ მხოლოდ დროზე იმოქმედა (ჩანაცვლება და ა.შ.), მაშინ 1000 კმ საკმარისია. მოდით ვისაუბროთ უფრო გავრცელებულ პირველ ვარიანტზე.

1. გამგზავრებამდე საჭიროა ძრავის ოდნავ გაცხელება XX-ზე, რის შემდეგაც მოწყობილობა თბება სამუშაო ტემპერატურამდე მოძრაობაში.
2. ოპტიმალურია მარშრუტის წინასწარ დაგეგმვა ისე, რომ გზა იყოს თანაბარი (ხშირი აღმართ-დაღმართების გარეშე). ასევე სასურველია მანქანაში მხოლოდ მძღოლი იყოს.
3. მართვის დროს მკვეთრი აჩქარება და შენელება, ხტუნვა და ასევე აკრძალულია.
4. რეკომენდირებულია არ დააჩქაროთ 60 კმ/სთ-ზე მეტი, გადახვიდეთ უფრო მაღალ გადაცემებზე და აწიოთ ამწე ლილვის სიჩქარე 2,5 ათას ბრ/წთ-ზე მეტი.
5. ასევე უნდა მოერიდოთ დაჭიმულ მოძრაობას, მუდმივ მოძრაობას დაბალ სიჩქარეზე (1000-1500 ბრ/წთ).
6. მოერიდეთ მოძრაობას ძრავზე იგივე დატვირთვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ არ გჭირდებათ მუდმივად ერთი სიჩქარით მუდმივი სიჩქარით მართვა. ოპტიმალურია დატვირთვების შეუფერხებლად დოზირება, პერიოდულად შენელება და აჩქარება, თუმცა მნიშვნელოვანია სწორი გადაცემათა კოლოფის არჩევა ისე, რომ დანადგარი მუშაობდეს საშუალო სიჩქარის დიაპაზონში.

მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს მიდგომა საშუალებას აძლევს დგუშის რგოლებს დგუშის ღარებში „დასახლდნენ“, ცილინდრებში სარკე თანდათან იწყებს „შევსებას“ და ა.შ. ფაქტია, რომ ყველაზე ფრთხილად დაფქვაც კი არ გაძლევთ საშუალებას სრულყოფილად გაასწოროთ ყველა ის დარღვევა, რაც გაშვებით სრულდება.

ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ ზოგადად მიღებული მაჩვენებელია 3 ათასი კმ. მინიმალურია. უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველა ნაწილისა და შეკრების სრული დაფქვა ბევრ შიდა წვის ძრავზე ხდება 8-10 ათასი კმ-მდე. გარბენი. გამოდის, რომ მთელი ამ პერიოდის განმავლობაში ასევე მიზანშეწონილია დაიცვან გაშვების რეჟიმი, თუმცა არც ისე მკაცრად. მხოლოდ მითითებული სეგმენტის ბოლოს შეიძლება ძრავის ჩატვირთვა, თანდათანობით და შეუფერხებლად გაზარდოს დატვირთვა საშუალოდან მაღალზე და შემდეგ მაქსიმუმზე.

ზეთის შეცვლა ძრავის კაპიტალური შეკეთების შემდეგ

უნდა გვესმოდეს, რომ ძრავში ნაწილების დაფქვის სავალდებულო შედეგი (განსაკუთრებით პირველ ასეულ კილომეტრზე) არის ლითონის ნამსხვრევები. ეს ნამსხვრევები შედის ძრავის ზეთში და გროვდება ზეთის ფილტრში. აშკარაა, რომ ეს ნამსხვრევები უნდა მოიხსნას შიდა წვის ძრავიდან.

ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა გამოიყენოთ ძრავის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული მასალა. საპოხი უნდა აკმაყოფილებდეს API და ACE ყველა კოდს, მოთხოვნებსა და დამტკიცებებს და უნდა იყოს შესაფერისი SAE სიბლანტესთვის, სეზონურობის და სხვა რეგიონალური მოსაზრებების გათვალისწინებით.

ცალკე გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში სარემონტო დგუშების სარემონტო ზომებში ცილინდრის ბლოკის მოსაწყენის შემდეგ, ექსპერტები გვირჩევენ მეტის გამოყენებას. ბლანტი ზეთიიმათთან შედარებით, რომელიც შეედინება მსგავს ახალ ძრავში.

ქვემოთ მოცემული ინფორმაცია სასარგებლო იქნება მათთვის, ვინც ძრავის კაპიტალურ რემონტს საკუთარი ხელით აკეთებს ან უშუალოდ მონაწილეობს ამ პროცესში.

• პირველ დაწყებამდე და გაშვების დროს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მდგომარეობას. გაითვალისწინეთ, რომ პირველი დაწყებისას ამწე ლილვის დაძაბვა ყველაზე რთულია, ამიტომ ბატარეა უნდა იყოს.
• გარკვეული სიფრთხილის ზომები უნდა იქნას მიღებული ზეთით შევსებისას და ზეთის ფილტრის დაყენებისას პირველ დაწყებამდე. მთავარი ამოცანაა ჰაერის შეშუპების ფორმირების აღმოფხვრა ისე, რომ გაშვების დროს განყოფილება არ განიცდიდეს.
• ცხიმი და სხვა სითხეები უნდა იყოს შევსებული. ფაქტია, რომ რეკომენდებული მოცულობის გადაჭარბებამ შეიძლება გამოიწვიოს გაჟონვა და სხვა გაუმართაობა.
• პირველი დაწყების შემდეგ, ზეთის წნევა უნდა დაუბრუნდეს ნორმას რამდენიმე წამში XX-ზე მუშაობისას. აკრძალულია გაზი, თუ. თუ უმოქმედობის დროს ზეთის წნევა დაბალია, კვების ბლოკი დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ.
• შემდეგ მისი გადატვირთვა ხდება. თუ სიტუაცია არ იცვლება, მაშინ აშკარაა გაუმართაობა. ნავთობის მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემები, ჰაერის ჩამკეტები, არასწორი მუშაობა ზეთის ტუმბოდა სხვა მიზეზებმა შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის ხელახალი შეკეთების აუცილებლობა.
• იმ შემთხვევაში, თუ საპოხი წნევა უმოქმედო მდგომარეობაში ნორმალურია, შეგიძლიათ გაათბოთ ძრავა. ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ლუბრიკანტი თხევადდება. უფრო მეტიც, ის არ უნდა ჩამოვარდეს 0,4-0,8 კგ/სმ2-ზე დაბლა.
• სანამ ძრავა ათბობს, საჭიროა გულდასმით შეამოწმოთ ელექტროსადგური ზეთის გაჟონვისა და სხვა ტექნიკური სითხეებისთვის. თუ გაჟონვა შესამჩნევია, ძრავა დაუყოვნებლივ ითიშება, რის შემდეგაც პრობლემა დაუყოვნებლივ უნდა იყოს ლოკალიზებული და აღმოფხვრილი.
• თუ შეზეთვის სისტემაში წნევა ნორმალურია, დანადგარი მშრალია და შეუფერხებლად მუშაობს, მაშინ ასევე რეკომენდებულია სიფრთხილე, არ უნდა იყოს ზედმეტი ხმაური ან კაკუნი.

ნორმალური და სტაბილური ICE ოპერაციამიუთითებს, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ ძრავის მუშაობა დატვირთვის ქვეშ. გაიარეთ მოკლე სატესტო მანქანა, სანამ დააკვირდით ზეთის წნევის ნათებას შეზეთვის სისტემაში და შიდა წვის ძრავის ტემპერატურაზე ინსტრუმენტთა პანელზე. 2-3 კმ-ის შემდეგ. გააჩერეთ მანქანა და კვლავ შეამოწმეთ ძრავა ტექნიკური სითხეების გაჟონვაზე.

შემდეგ გამორთეთ კვების ბლოკი, დაელოდეთ დაახლოებით 15 წუთი და შეამოწმეთ ძრავის ზეთის დონე. ფაქტია, რომ შეიძლება ოდნავ დაეცეს. ამას დასჭირდება ცხიმის შევსება. დაამატეთ ზეთი ისე, რომ დონე ზუსტად შუაში იყოს "მინ" და "მაქს" ნიშნებს შორის.

ძრავის და მისი ყველა სისტემის სტაბილური მუშაობა მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა, კაპიტალური რემონტის შემდეგ, მზად არის შემდგომი მუშაობისთვის. საუკეთესო შედეგების მისაღებად და ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, თქვენ უნდა დაიცვან შესვენების რეჟიმები და მიჰყვეთ ზემოთ მითითებულ რეკომენდაციებს.

ასევე წაიკითხეთ

ძრავის სიჩქარე და მომსახურების ვადა. დაბალ და მაღალ ბრუნზე მართვის ნაკლოვანებები. რა არის ძრავის ბრუნვის საუკეთესო რაოდენობა სამართავად. Რჩევები და ხრიკები.

ადრე თუ გვიან, "ცხრა" ან "რვიანის" მფლობელები საჭიროების წინაშე დგანან ძრავის კაპიტალური რემონტიშენი მანქანა. ბევრმა იცის, რომ ნებისმიერი ნაწილიძრავა ძირითადი კაპიტალური რემონტის შემდეგ, იქნება ეს საფქვავი ლილვები, მოსაწყენი ხვრელები, ცილინდრები, თანამოაზრეები უნდა შევიდნენ და ამას დრო სჭირდება. ეგრეთ წოდებული პირველადი გაშვება ხახუნის წყვილების უმეტესობისთვის უმეტეს შემთხვევაში ხდება პირველი 2-3 ათასი კილომეტრის გაშვების დროს. ძრავის მუშაობის დრო პირდაპირ კავშირშია ძრავის სწორად გაფუჭებასთან.

რატომ მუშაობს ძრავა ძირითადი რემონტის შემდეგ?

• ახალი მანქანით ყველაფერი გასაგებია – აუცილებელია ძრავის ნაწილები „შეგუდეს“. ამ სტატიაში ჩვენ ზუსტად ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რატომ გჭირდებათ გაშვება "კაპიტალის" შემდეგ.
• სირბილისთვის 2-3 ათასიან გარბენს საბოლოო არ შეიძლება ეწოდოს. ამ მანძილის გავლის შემდეგ, შეგიძლიათ შეუფერხებლად და თანაბრად გაზარდოთ დატვირთვა ძრავაზე. საბოლოოდ, ნაწილები გაშვებულია 10-15 კმ გარბენის შემდეგ. ეს დამოკიდებულია როგორც ნაწილების ხარისხზე, ასევე კაპიტალური რემონტის ხარისხზე. და მხოლოდ ამ მანძილის გავლის შემდეგ არის შესაძლებელი ძრავიდან მთელი „წვენის“ გამოწურვა, მისგან ყველაფრის მოთხოვნით, რაც მას შეუძლია.
• წყვილების გაშვების პროცესში ყოველთვის ხდება გაზრდილი გათბობა. ამ მიზეზით, გაუშვით ახალი ძრავიან შემცირებული დატვირთვის დროს საჭიროა კაპიტალური რემონტი. შეუძლებელია ამწე ლილვის ბრუნვები აღემატებოდეს მაქსიმუმის 60%-ს. საწვავი და საპოხი მასალებიამ შემთხვევაში, აუცილებელია გამოიყენოთ ზუსტად ის, რაც მწარმოებლის მიერ არის რეკომენდებული.
• ზე არასწორი სირბილიძრავა, მისი რესურსი შეიძლება შემცირდეს დიზაინერების მიერ დადგენილი დიზაინის სიმძლავრის 30%-მდე. სათანადოდ გაშვებული ძრავა შემდგომში „მადლობას“ გადაუხდის მფლობელს გრძელვადიანი მუშაობით სერიოზული დაზიანების გარეშე. ასეთი ძრავით მანქანას მრავალი ათასი კილომეტრის გავლა შეუძლია.

ახლად დამუშავებული დეტალების გაფართოებით შეგიძლიათ იხილოთ ზედაპირი, რომელიც შედგება მცირე ჩაღრმავებისგან და საკმაოდ მკვეთრი მწვერვალებით.

• თანამოაზრეებზე შემცირებული დატვირთვით გაშვების პროცესში, ეს მიკროსკოპული დარღვევები აღმოიფხვრება. ზოგი ფიქრობს, რომ თუ ნაწილები კარგად არის დამზადებული, მაშინ მათ არ სჭირდებათ გატეხვა. ეს მოსაზრება კატეგორიულად არასწორია! ნაწილების დამზადების პროცესში გამოიყენება საჭრელი იარაღები, რომლებიც ნებისმიერ შემთხვევაში ტოვებენ სხვადასხვა სახის მიკროუხეშებს. გაშვების ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ამ დარღვევების სიდიდეზე. ჩვენი ვებსაიტის განყოფილებაში შეგიძლიათ, ასევე გაეცნოთ უამრავ სხვა გასაყიდ რეკლამას სატრანსპორტო საშუალება.
• გაშვების დრო ასევე დამოკიდებულია ნაწილების წარმოებისთვის გამოყენებულ მასალაზე. ასე რომ, გაშვებულ ცილინდრში ახალი ქრომის რგოლის დაყენებისას, გაშვების დრო მნიშვნელოვნად იზრდება.
• არსებობს კიდევ ერთი მცდარი მოსაზრება, რომ გაშვების პერიოდში შესაძლებელია შევსება იაფი ზეთი Დაბალი ხარისხირადგან ეს არანაირად არ იმოქმედებს ძრავზე. ფაქტობრივად, გაშვების დროს, ნაწილების მუშაობა ხდება გაზრდილ რეჟიმში, რადგან მათი ზედაპირების შეხება ხდება მხოლოდ მიკროსკოპული დარღვევების ზედა ნაწილში, რაც აუცილებლად რჩება დამუშავების შედეგად. ამრიგად, დატვირთვა, რომელიც განკუთვნილია მთელი საკონტაქტო ზედაპირისთვის, ეცემა მხოლოდ ხახუნის ზედაპირზე, რომელზედაც ამოდის მიკროტუბერკულები. შედეგად, ადგილობრივი გათბობა იზრდება კონტაქტის წერტილებში გაზრდილი ხახუნის გამო. ორივე მხრიდან „მუწუკები“ მკვეთრია, ამიტომ ხდება ზედმეტი ხახუნი. სხვა საკითხებთან ერთად, ისინი ხელს უშლიან სითბოს ნორმალურ გაფრქვევას. თუ, ამ შემთხვევაში, მიეცით ძრავა მაქსიმალური დატვირთვა, მაშინ ლოკალური გაცხელების შედეგად შეიძლება დნება „მუწუკები“ და წარმოიქმნება ლითონის ნაკაწრები, რომელთა აღმოფხვრა შეუძლებელია. ეს კრუნჩხვები მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძრავის სიცოცხლეს. ისინი წარმოიქმნება, როდესაც მუწუკები დნება და შედუღება ხდება. შედეგად, მეტალი წყვილის ორივე ფრაგმენტული ნაწილიდან „იფეთქება“, გადადის უფსკრულისკენ, რის შედეგადაც ხდება კონტაქტური ნაწილების დამატებითი განადგურება. ხშირად ასეთ შემთხვევებში ხდება მეწყვილეს ნაწილობრივი ან სრული შეფერხება.

სწორედ ამ მიზეზით, ძრავში მუშაობისას მისი გამოყენება შეუძლებელია იაფი ზეთირადგან ის ჩვეულებრივ არ შეიცავს EP დანამატებს. იაფი ნავთობისა და გადაჭარბებული სტრესის წყალობით, კაპიტალური რემონტისთვის დახარჯული თანხა შეიძლება ითქვას ფუჭად იკარგება.

• გაშვების პერიოდში, არ არის რეკომენდებული სხვადასხვა რესურსების დაზოგვის დანამატების გამოყენება, რადგან ისინი ზრდის მუშაობის დროს, ხოლო ინტერფეისი უფსკრულით, რომელიც ჯერ არ არის ჩამოყალიბებული, შეიძლება უბრალოდ გაჭედოს.

ძრავის ჩართვის მრავალწლიანი გამოცდილებიდან გამომდინარე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ერთი რეკომენდაცია, რომელიც ოდნავ განსხვავდება მწარმოებლის რეკომენდაციისგან. ფაქტია, რომ მწარმოებელი თავდაპირველად ამას ვარაუდობს მექანიკური აღდგენათითოეული დეტალი განხორციელდა სპეციალურ პირობებში თანამედროვე აღჭურვილობა... სინამდვილეში, სარემონტო ტექნოლოგია, სამწუხაროდ, შეიძლება არ იყოს დაცული, რაც მნიშვნელოვნად განსხვავდება ქარხნის პირობებისგან. ბრენდირებული აღჭურვილობაც კი არ იძლევა გარანტიას კაპიტალური რემონტის განხორციელებას მწარმოებლის ტექნოლოგიის მიხედვით - ეს შეიძლება იყოს სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგალითად, მანქანის სერვისის სპეციალისტების დაბალი კვალიფიკაცია, აღჭურვილობის გამოყენება, რომელიც არ შეესაბამება ტექნოლოგიას, კონტროლის არარსებობა. სამუშაოს შესრულება. შედეგად, შეკეთების შემდეგ, ნაწილების ხარისხს შეიძლება ჰქონდეს გარკვეული განსხვავებები სასურველი შედეგისგან, რა თქმა უნდა, არა უკეთესი მხარე.

• ამასთან დაკავშირებით, მუშაობის დაწყებისას (ძრავის დაყენებისთანავე), რეკომენდირებულია ძრავის „გაშვება“ უმოქმედო სიჩქარით მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულზე ცოტა ხანს. დაბალი ხარისხის ნაწილების დამუშავების ალბათობის გათვალისწინებით, ამ მიდგომის წყალობით, ძრავა მხოლოდ სარგებელს მიიღებს. მხოლოდ უმოქმედობის პირობებში გაშვების შემდეგ შეგიძლიათ შეუფერხებლად დაიწყოთ დატვირთვის გაზრდა და პირველი დრაივინგი. თავიდანვე ასეთი ნაზი „რბილი“ პირობების წყალობით „ახალშობილი“ ძრავა შეძლებს სწრაფად და უმტკივნეულოდ მოერგოს მომავალ დატვირთვებს. ამ გაშვების რეჟიმში, არ არის გათვალისწინებული სპეციალური სადგამები და სხვა ძვირადღირებული აღჭურვილობა. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს უარყოფითად არ მოქმედებს ძრავის რესურსზე კაპიტალური შეკეთების შემდეგ.

ძრავის დაყენების შემდეგ ყველაზე გადამწყვეტი მომენტი პირველი გაშვებაა.

ეს მოითხოვს:

• დატენეთ ბატარეა სრული სიმძლავრით, წინააღმდეგ შემთხვევაში მჭიდრო როტაცია crankshaft, მას უბრალოდ არ შეუძლია "დაითვისოს" პირველი დაწყება.
• შეავსეთ ძრავის ზეთი. როგორც ზემოთ აღინიშნა, საჭიროა მხოლოდ მაღალი ხარისხის ზეთის შევსება სეზონის შესაბამისად (პირობები გარემო), ასევე სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი. აუცილებელია ზეთის შევსება წვერის ზედა ნიშნულამდე. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის სქელია და მაშინვე არ მოხვდება პლატაზე. ამასთან დაკავშირებით რეკომენდებულია ზეთის საჭირო რაოდენობის წინასწარ გაზომვა. ზეთის ფილტრი უნდა იყოს მშრალი ინსტალაციის დროს - არ არის საჭირო ზეთით შევსება, როგორც ზოგიერთი მძღოლი შეცდომით თვლის. ეს მცდარი წარმოდგენა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ყველაზე შეუფერებელ მომენტში ძრავა იმუშავებს "მშრალ" რეჟიმში - პირველი დაწყებისას. ამ შემთხვევაში ჰაერის საკეტი იქმნება ზეთით გაჟღენთილი ფილტრით.

როგორ ხდება ეს?

• ფაქტია, რომ ხაზში ზეთის წნევა არ წარმოიქმნება ფილტრის ზეთის გაჟღენთის შედეგად, არამედ იმის გამო, რომ ფილტრის ელემენტიდან გამომავალი ზეთი ხვდება ზეთის ტუმბოს მშრალ გადაცემებზე, ამიტომ ის უფრო სწრაფად იწყებს მუშაობას.
• ბევრი უფრო ეფექტური ნაწილიმომზადებული ზეთის შესავსებად ძრავის ამუშავებამდე, ძალით შეიტანეთ ხაზში. ეს შეიძლება გაკეთდეს წნევის სენსორის ხრახნიანი ხვრელის მეშვეობით. ამრიგად, ზეთი მოხვდება ინტერფეისებთან ძრავის ამუშავებამდე და ტუმბოს მუშაობამდე.
• აბსოლუტურად არ არის საჭირო უხვად ზეთის გადასხმა მთელ საპოხი სისტემაზე - შეგიძლიათ ნახევარი დატოვოთ გაზის განაწილების მექანიზმისთვის, რომელიც მდებარეობს ზეთის შემავსებლის კისრის ქვეშ. ავტოფარეხში ამის გასაკეთებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძველი საბურავის ტუმბო, საიდანაც ჯერ უნდა ამოიღოთ გამშვები სარქველი და ასევე გააკეთოთ საჭირო ხრახნიანი ადაპტერი.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ აფეთქების კორპუსი. ამ მიზნით ნათურას ხსნიან თავსახურს, რომლის ნაცვლად ხრახნიან ზეთისმდგრადი რეზინისგან დამზადებული გარდამავალი შლანგი, სასურველი ხრახნიანი წვერით და შემშვები მილით. ზეთი შეედინება ნათურის ნათურაში, ხოლო შლანგი ჩასმულია ზეთის შემავსებლის ყელში.

• საჭირო წნევის შესაქმნელად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტუმბო ან კომპრესორი. პირველ რიგში, თქვენ უნდა მოამზადოთ ხრახნიანი დანამატი, რომელშიც არის ხრახნიანი ავტობუსის სარქველი. სანთელი ჩასმულია ნათურის ტუმბოს ნაცვლად. იგივე მოწყობილობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვაში ზეთის შესავსებად ძნელად მისადგომ ადგილებში: საბოლოო წამყვანი კორპუსი ან გადაცემათა კოლოფი.
• ვ კარბურატორის ძრავა(გარეშე ელექტრო ტუმბო) საწვავის მიწოდება უნდა მოხდეს ხელით, სანამ კარბურატორი არ გაივსება მცურავი პალატა.
• თუ ჰაერის დემპერიარ აქვს ავტომატური დრაივი, უნდა დაიფაროს გარემოს ტემპერატურის მიხედვით. ჩვენი ვებსაიტის განყოფილებაში შეგიძლიათ
• ჩართეთ ძრავა შემქმნელით; ამ შემთხვევაში აუცილებელია ზეთის წნევის შემოწმება ხაზში. ამისათვის გამოიყენება წნევის საზომი ან წნევის მონიტორინგი დაფის ინდიკატორებით. თუ დაწყებიდან პირველ წამებში არ წარმოიქმნება საჭირო წნევა, აუცილებელია ძრავის დაუყონებლივ გამორთვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძალიან მალე საჭირო იქნება კიდევ ერთი ძირითადი რემონტი. ძრავის გამორთვის შემდეგ, თქვენ უნდა იპოვოთ პრობლემის მიზეზი.
• აუცილებელია დაიცვან მაქსიმალური სიფრთხილე და სიზუსტე, რადგან ზედმეტ ჰაერს შეუძლია გაზარდოს გაზის ავზის მოცულობა - ეს პროცესი შეუქცევადია!

თუ ასეთი პრობლემები წარმოიქმნება, აზრი არ აქვს გაზის პედლის იატაკზე დაჭერას. უფრო მეტიც, ის ძალიან საზიანოა "გაზისთვის", რადგან ეს იწვევს ინტერფეისის დატვირთვის გაზრდას და საჭირო რაოდენობის ზეთის გარეშე, ნაწილები შეიძლება ძალიან სწრაფად გაფუჭდეს.

• თუ გარემოს ტემპერატურა ძალიან დაბალია, მაშინ ზეთი ძალიან ნელა „მიდის“ სწორ ადგილებში. ცივ სეზონში, ძრავის ამუშავებამდე, რეკომენდებულია ზეთის გაცხელება სამუშაო ტემპერატურამდე, ან კიდევ უკეთესი, რომ ძრავაც დადებით ტემპერატურამდე გაათბო. ამის გამო, საწვავის აორთქლება უფრო ინტენსიური იქნება, რაც ნაკლებად ჩამოირეცხავს ზეთის ფილას, რაც განსაკუთრებით აუცილებელია გაშვების საწყის ეტაპზე.
• თუ ზეთის წნევა გაიზარდა საჭირო დონე(3,5-4 კგ / სმ 2), გაათბეთ ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში ნომინალურ ტემპერატურამდე (85-93 ° C). ძრავის დათბობის პროცესში აუცილებელია მუდმივად აკონტროლოთ არა მხოლოდ წნევა და ტემპერატურა, არამედ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ არ მოხდეს სხვადასხვა ტექნიკური სითხეების გაჟონვა, რაც საკმაოდ ხშირად ხდება გაშვების საწყის ეტაპზე.
• ჩართეთ რადიატორის ვენტილატორი, დაელოდეთ სანამ ის "იმუშავებს", შემდეგ გამორთეთ ძრავა. ძრავის დათბობის პროცესში, ნაცრისფერი კვამლის ღრუბლები ენერგიულად უნდა გამოვიდეს კაპოტის ქვეშ. ეს შეიძლება იყოს საგანგაშო, მაგრამ არაფრის შეშინება არ არის - ძრავის აწყობისა და დაყენების პროცესში მასზე აუცილებლად ხვდება ზედმეტი ზეთი. ძლიერი გაცხელების პროცესში ეს ზეთის ფენა იწვება. ცოტა ხნის შემდეგ ნაცრისფერი კვამლი ქრება და აღარ ჩნდება.
• გამაგრილებლის ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ზეთის წნევა უნდა შემცირდეს, რადგან გაცხელებით ის უფრო თხევადი ხდება. წნევის დაქვეითება ნორმალურია, მაგრამ სიფრთხილე უნდა იქნას მიღებული, რომ ის არ დაეცეს დასაშვებ დონეს. თუ ზეთის წნევა დასაშვებ ნიშნულს ქვემოთ ეცემა, აუცილებელია ძრავის აწყობის დროს დაშვებული დარღვევების მოძიება. მათ შორის შესაძლო მიზეზები- ზეთის ტუმბოს არასწორად მუშაობა ან ნაპრალები აჭარბებს დასაშვები მნიშვნელობები... ასევე მიზეზი შეიძლება იყოს ზეთის დაბალი ხარისხი ან არასეზონური ზეთის შევსება.
• მას შემდეგ, რაც ძრავა გაცივდება (გამაგრილებლის ტემპერატურა 30-40 ° C), ისევ ჩართეთ. აუცილებელია 15-20 ასეთი ციკლის გაკეთება, რის შემდეგაც შეგიძლიათ დაიწყოთ ძრავის მუშაობა მაღალი სიჩქარით.
• შემდეგი, თქვენ უნდა თანდათან გაზარდოთ სიჩქარე 2000 rpm-მდე. ეს კეთდება ამ გზით: 3 წთ. - 1000 rpm, 4 წთ. - 1500 rpm, 5 წთ. - 2000 rpm. აუცილებელია დაკაკუნების და სხვადასხვა გაჟონვის გაჩენის მონიტორინგი. გაჩენა უცხო ხმებიმიუღებელი. თუ ისინი მოხდება, სერიოზული დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ ძრავა და დაიწყოთ პრობლემების მოგვარება.
• შემდეგი ეტაპი არის ნაწილობრივი დატვირთვაგაშვების სახით გზაზე. მანქანას ვერ ჩატვირთავთ, სიჩქარე პირდაპირ გადაცემაში არ უნდა აღემატებოდეს 60-70 კმ/სთ. არ არის რეკომენდებული მეხუთე (სწრაფი) მექანიზმის გამოყენება, თუ ეს შესაძლებელია. ძრავისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია პირველი 300-500 კმ. ამ დროს მაყუჩიდან შესაძლოა ნაცრისფერი კვამლი გამოვიდეს. ეს განსაკუთრებით ეხება, როდესაც ახალი რგოლები დამონტაჟებულია გაცვეთილ ცილინდრებში. უმოქმედობის არასტაბილური სიჩქარე ნორმალურია და საჭიროებს ხშირად კორექტირებას. ზუსტი კორექტირება შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანამ გაიარა პირველი 500-1000 კმ.
• ძრავა "განსხვავდება" დაახლოებით 2500-3000 კმ-ის შემდეგ, რის შემდეგაც მაქსიმალური სიჩქარეშეიძლება გაიზარდოს 80-90 კმ/სთ-მდე.
• როდესაც ეს ეტაპი გაივლის, საწყისი გაშვება ჩაითვლება დასრულებულად და შეგიძლიათ გააგრძელოთ ნორმალური, თუმცა ნაზი ოპერაცია. ძრავის დატვირთვა თანდათან უნდა გაიზარდოს. 10-15 ათასი კმ სირბილის შემდეგ შეგიძლიათ მაქსიმალური დატვირთვა.
• გარბენის პირველი შეწყვეტის ეტაპზე (3000 კმ-მდე) რეკომენდებულია ფილტრისა და ძრავის ზეთის 2-3-ჯერ შეცვლა. ეს კეთდება იმიტომ ზეთის სისტემაგაშვების პირველ ეტაპზე შეიცავს დიდი რაოდენობით აცვიათ პროდუქტებს, შესაბამისად, ფილტრის სისტემამ შეიძლება ყოველთვის არ გაიაროს ტუმბოს მიერ მოწოდებული ზეთი თავის შიგნით.

მანქანის მფლობელის შეცდომები

• მანქანების მფლობელები ძალიან ხშირად უშვებენ შემდეგ შეცდომას - ისინი ამუშავებენ ძრავას დაბალ სიჩქარეზე პირდაპირი ან ზედმეტად ჩართული. ასეთი "გაშვების" პროცესში ძრავა ექვემდებარება მნიშვნელოვან დატვირთვას, მაგრამ არ იღებს საკმარის ზეთს. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ზედმეტი დატვირთვები არასამუშაო შეერთებებში, აუცილებელია შეინარჩუნოს ამწე ლილვის რევოლუციები, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას სწრაფად "უპასუხოს" გახსნას. დროსელინებისმიერ მექანიზმში. ამ შემთხვევაში ითვლება, რომ ძრავა თავისუფლად „სუნთქავს“, ნაწილები კი საკმაოდ წარმატებით მუშაობს.
• თქვენ არ შეგიძლიათ მიმართოთ სხვა უკიდურესობას - იმოძრავეთ პირველი და მეორე სიჩქარით ამწე ლილვის გაზრდილი სიჩქარით. ასეთი გადატვირთვა იწვევს ნაწილების ძალიან სწრაფ გაფუჭებას, რადგან ამ შემთხვევაში, ხახუნის წყვილებში და შეხების წერტილებში, გათბობა ყველაზე ინტენსიურია დამატებითი ინერციული დატვირთვების წარმოქმნის გამო. ჩაშვების დროს ასევე "იწოვება" სხვადასხვა ზეთის ლუქები, ცვივა შუასადებები, რის შედეგადაც სუსტდება. ხრახნიანი კავშირები... ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა ყურადღებით აკონტროლოთ ძრავის ტემპერატურა, დროულად გამკაცრდეს ფხვიერი შესაკრავები.

ძირითადი წესები, რომლებიც უნდა დაიცვათ ძრავში მუშაობისას

• მართვის წინ აუცილებელია ძრავის დათბობა უმოქმედო სიჩქარით სამუშაო ტემპერატურამდე;
• მართვის პროცესში აუცილებელია დაიცვან ძრავის გატეხვისთვის აუცილებელი რეჟიმი, რომელიც მწარმოებლის მიერ არის გათვალისწინებული ახალი მანქანისთვის. მართვის რეჟიმები შეგიძლიათ იხილოთ სპეციალური მითითებები;
• თქვენ უნდა შეეცადოთ არ მოხვდეთ გზის რთულ პირობებში, განსაკუთრებით სირბილის საწყის ეტაპზე;
• გაშვების პროცესში არ უნდა ჩატვირთოთ მანქანა, მით უმეტეს, გამოიყენოთ ტრაილერი;
• თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ როგორც ძრავის, ასევე ყველა დამხმარე განყოფილების ტემპერატურა, რომლებმაც გაიარეს ძირითადი რემონტი;
• არ არის რეკომენდებული ამის გაკეთება გრძელი მოგზაურობებიძრავის მუშაობის რეჟიმის დაყენების პერიოდში. ეს არ უწყობს ხელს ნორმალურ გაშვებას. ასევე მაღალია რაიმე ნაწილის (აუცილებლად ძრავში) გაუმართაობის ალბათობა გაშვებისას. პერიოდულად ში მისაღები ლიმიტებითქვენ უნდა შეცვალოთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი.
• აღმოფხვრას გაზრდილი ხარვეზები სარქვლის ამძრავში და გამკაცრდეს დასუსტებული წამყვანი ღვედებისაჭიროა დროულად და არ დაელოდოთ დაგეგმილ ტექნიკურ შემოწმებას;
• 2,5-3 ათასი კმ-ის გავლის შემდეგ, თუ ძრავში დაყენებულია შეკუმშვის შუასადებები, თქვენ უნდა გამკაცრდეს ცილინდრის თავის სამაგრი ძრავის ბლოკზე.

სწორად გაშვებული ძრავა ხელს უწყობს მანქანის ხანგრძლივ და წარმატებულ მუშაობას, რომლის დროსაც არ არის საჭირო დროის, ძალისხმევისა და ფულის დახარჯვა დაუგეგმავ რემონტზე ან გაუმართაობაზე. ძრავის რესურსი დამოკიდებულია მხოლოდ მანქანის მფლობელის მართვის უნარებზე - დროული მოვლა, ყურადღება და სიზუსტე მართვის დროს. ბუნებრივია, ძრავის სიცოცხლე დიდწილად განისაზღვრება მასში დაყენებული ნაწილების ხარისხით - რაც უფრო მაღალია ახლად დაყენებული კომპონენტების ხარისხი, მით მეტია შანსი იმისა, რომ ძრავა რაც შეიძლება დიდხანს გაძლებს. ჩვენი ვებსაიტის შესაბამის განყოფილებაში შეგიძლიათ იპოვოთ სასარგებლო