როგორ შეამოწმოთ დიზელის კონტრაქტის ძრავა შეძენამდე. როგორ შევამოწმოთ დიზელის ძრავა მანქანის ყიდვამდე როგორ შევამოწმოთ დიზელის ძრავა

დიზელის ძრავები საიმედო და გამძლე ერთეულია. მაგრამ, როგორც ნებისმიერი სხვა რთული მექანიზმი, დიზელის შიდა წვის ძრავა ზოგჯერ პრობლემას აწყდება. ძირითადად, დიზელის ძრავის სიცოცხლეზე პირდაპირ გავლენას ახდენს საწვავის აღჭურვილობის მდგომარეობა, შესაბამისად, გაუმართაობის სწრაფ გამოვლენასა და აღმოფხვრას შეუძლია ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივება და კაპიტალური რემონტის გადადება.

დიზელის ძრავის გაუმართაობის სიმპტომები

• რთული გაშვება
• სიმძლავრის შემცირება
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება
• შავი ან ნაცრისფერი გამონაბოლქვი
• შრომისმოყვარეობა, გაზრდილი ხმაური
• არათანაბარი უმოქმედო, ძრავის "ტროიტი"
• ამწე ლილვის სიჩქარის რყევები, ანუ სიჩქარე "ცურავს"
• ბრწყინავს სანთლების ხშირი რღვევა
• ზეთის დონის გაზრდა კარკასში

როგორ დავადგინოთ დიზელის ძრავა სერვის სადგურზე

სერვისთან დაკავშირებისას მფლობელისგან დიზელის ძრავის მდგომარეობის შესამოწმებლად სამი ძირითადი გზა არსებობს.

ვიზუალური შემოწმება, ძრავის მუშაობის დროს ხმაურის ანალიზიგამოცდილ ტექნიკოსს საშუალებას აძლევს სწრაფად შეაფასოს ძრავის და საწვავის აღჭურვილობის მდგომარეობა, ჰაერის ფილტრის მდგომარეობიდან, ნათურების ტიპზე, ინექციის ტუმბოს ხმაზე უმოქმედო და დატვირთვის დროს და ა.შ.

გარკვეული პარამეტრების გაზომვებიდიზელის ძრავები ძირითადად ასოცირდება ხაზში საწვავის წნევის გაზომვასთან, ცილინდრებში შეკუმშვასთან. ხშირად, გაზომვებს მიმართავენ ვიზუალური დათვალიერებისა და ხმაურის ანალიზის შემდეგ: ოსტატი ვარაუდობს პრობლემის ლოკალიზაციას და საჭიროებს გარკვევას. ჩვეულებრივ, ძველი დიზელის ძრავების ინდიკატორები მექანიკური ინექციის ტუმბოთ იზომება ხელით. ასეთი დიაგნოსტიკისთვის ხდება საწვავის ინჟექტორების ამოღება, შეკუმშვის გაზომვა, ამწე გაზების წნევა, სარქვლის დროის შემოწმება და ა.შ.

კომპიუტერული დიაგნოსტიკადიზელის ძრავი. იგი ხორციელდება სპეციალური სკანერით. იგი ეფუძნება დიზელის გაუმართაობის გამოვლენას სენსორების და საკონტროლო ელექტრონიკის მონაცემებზე დაყრდნობით.

თანამედროვე დიზელის ძრავების კომპიუტერულ დიაგნოსტიკას შეუძლია შეამოწმოს:

• საწვავის სისტემა
• საკონტროლო სისტემა
• ძრავის აღმასრულებელი მოწყობილობები.

კომპიუტერული დიაგნოსტიკის მსვლელობისას გაანალიზებულია ინჟექტორების მუშაობის „ელექტრული“ ნაწილის თავისებურებები, განისაზღვრება ტემპერატურის მაჩვენებლები და დაყენებულია შეკუმშვის მაჩვენებლები. შემდეგ ყველა მონაცემი ერთად გროვდება; შედეგები ნაჩვენებია მაკორექტირებელი ქმედებების რეკომენდაციებთან ერთად. ეს არის თანამედროვე, მარტივი და სწრაფი მეთოდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოასწოროთ დეფექტები მანქანიდან დიზელის ძრავის დემონტაჟის გარეშე.

რა შეიძლება გაკეთდეს დიზელის ძრავის თვითდიაგნოსტიკისთვის

ზოგიერთი მფლობელი იღებს ასეთ ზომებს, როგორც პრევენციულ ღონისძიებას და ცნობისმოყვარეობის გამო, ზოგი ცდილობს დამოუკიდებლად დაადგინოს მიზეზები, რის გამოც დიზელის ძრავამ მოულოდნელად უარი თქვა დაწყებაზე, მუშაობს უჩვეულოდ ან "არ მუშაობს", სპეციალისტებთან დაკავშირებამდეც კი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი თვითნაკეთი დიზელის ძრავის შემოწმება დაზოგავს დროსა და ფულს.

ჩვენ ჩამოვთვლით თვითდიაგნოსტიკის ძირითად მეთოდებს გაუმართაობის სიმპტომების საფუძველზე.

დააკვირდით

ძრავის რუტინული შემოწმება, მეგობრული გზით, უნდა ჩატარდეს ყოველ კვირას.

ასე რომ, მძღოლი მანქანასთან მიდის. ძრავის გაშვების გარეშე, თქვენ უნდა განახორციელოთ შემდეგი მოქმედებები:

• ძრავის განყოფილების ვიზუალური შემოწმება
• ამძრავი ღვედების მდგომარეობისა და დაჭიმვის ხარისხის შემოწმება
• გაყვანილობის მთლიანობის შემოწმება
• ჰაერის ფილტრის შემოწმება
• ზეთის დონის გაზომვა კარკასში
• ავზში ანტიფრიზის დონის გაზომვა
• სამუხრუჭე სითხის დონის გაზომვა
• საწვავის შლანგების და მილების მთლიანობის შემოწმება
• საწვავის ფილტრის შემოწმება

შემდეგ ძრავა იწყება, ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე. მას შემდეგ რაც სასარგებლოა გაზი: პრობლემების შესახებ გამონაბოლქვის ფერიც გეტყვით.

მისმინე

იმ მფლობელებისთვის, რომლებიც აფასებენ თავიანთ მანქანას, ჩვეულებრივია ინერვიულოთ, რომ ძრავის ხმა რატომღაც შეიცვალა. თქვენ უნდა მოუსმინოთ დიზელს უმოქმედო მდგომარეობაში, შემდეგ კი მართვის დროს.

საშიში ხმები:

• ჭიკჭიკი გაშვებისას, გაცხელებისას ქრება;
• ჩახშობილი ხმაური სიხშირით ნახევრად ხშირად ვიდრე ამწე ლილვის სიჩქარე დიზელის ძრავის უმოქმედობის დროს;
• ზარის დარტყმა CPG-ს მხრიდან;
• ტაში, უსაქმურობის ჩათვლით.

ხმაური, რომელიც ყოველთვის არ აშინებს მფლობელს, მოდის თავად ძრავიდან: როგორც დანართს, ასევე გადაცემათა კოლოფს შეუძლია სასტვენის, სასტვენისა და დაკაკუნების გამოცემა.

ხმაურის ზუსტი ადგილმდებარეობის დადგენა უფრო ადვილი იქნება, თუ თქვენ გაქვთ მექანიკური სტეტოსკოპი. როგორც ბოლო საშუალება, შეგიძლიათ გააკეთოთ ანალოგი ჯოხიდან და ცარიელი თუნუქის ან პლასტმასის სხივისგან.

ყურადღება მიაქციეთ:

• ხმის ტონი: გახმოვანებული ან მოსაწყენი
• ხმის დამოკიდებულება ძრავის სიჩქარეზე: ხმაური უფრო ხმამაღალი და უფრო ხშირად ხდება რევოლუციების სიმრავლით ან, პირიქით, ქრება.

ჩაატარეთ მარტივი ექსპერიმენტი

თვითგამოკვლევისა და ძრავის დიაგნოსტიკის დროს ასევე სასარგებლოა ჩატარება "ქაღალდის ტესტი".

სანამ ძრავა თბილად მუშაობს, მიიტანეთ სუფთა თეთრი ფურცელი დაახლოებით 1-2 სმ სიგრძის გამოსაბოლქვი მილთან. მოითმინეთ ერთი წუთი, შემდეგ გააშრეთ ქაღალდი მზეზე ან სალონის ღუმელში.

რჩება გამხმარი ქაღალდის მდგომარეობის შეფასება:

• ფურცელი სუფთაა, ჭუჭყიანი ნალექებისა და გამონაბოლქვი აირების კვალის გარეშე - ძრავა მუშაობს გამართულად;
• შესამჩნევია ზეთის ან ყავისფერი ლაქების კვალი - არის „ზეთის საწვავი“, სერვისზე დიზელი მომზადდება ან სარქვლის ღეროს ლუქების გამოცვლისთვის, ან სერიოზული შეკეთებისთვის.
• შესამჩნევია ზეთის აყვავება, მაგრამ ქაღალდის ფერი არ შეცვლილა - ალბათ, ანტიფრიზი ხვდება წვის კამერაში და ზეთი ერევა გამაგრილებელ სითხეს, ეს ხდება მაშინ, როდესაც ცილინდრის ბლოკის სარქვლის საფარი იშლება ან ცილინდრის თავი დაზიანებულია ( ავარია).

ასევე, ქაღალდის ტესტი აჩვენებს პრობლემებს გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობაში. გამონაბოლქვი სისტემის ნორმალური მუშაობისას, ფურცელი მხოლოდ გამომავალი გაზის ნაკადიდან ვიბრირებს. თუ ფურცელი სიტყვასიტყვით იწყებს გამონაბოლქვი მილში შეწოვას, ეს არის დამწვარი EGR სარქვლის ნიშნები, გაზის განაწილების მექანიზმის რეგულირების პრობლემები და გამონაბოლქვი სისტემის დამწვარი ქილა. თქვენ უნდა ეწვიოთ სერვისს.

შეიძინეთ სკანერი

ზოგიერთი მფლობელი ურჩევნია არ დაუკავშირდეს სერვისს წელიწადში ერთხელ ან ორჯერ, არამედ შეიძინოს ხელსაწყოები "სახლის" კომპიუტერული დიაგნოსტიკისთვის. რჩება მხოლოდ სკანერის ლეპტოპთან ან თუნდაც სმარტფონთან დაკავშირება სპეციალური ადაპტერის საშუალებით - და voila, კომპიუტერული ძრავის დიაგნოსტიკა ყოველთვის ხელთ არის.

OBDII დიაგნოსტიკური კონექტორის მქონე სკანერის ნაცვლად, ლეპტოპი სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის (მაგალითად, Torque Pro ან Check-Engine) და ადაპტერებით შეიძლება იმოქმედოს.

განსხვავება ისაა, რომ კომპიუტერი კაბელით უკავშირდება მანქანის დაფის კონექტორს, მაგრამ ისეთი მოწყობილობები, როგორიცაა პლანშეტი ან სმარტფონი, შეიძლება მანქანას უსადენოდ დაუკავშირდეს. ამიტომ უმჯობესია გამოიყენოთ OBDII სკანერის ადაპტერი თვითდიაგნოსტიკისთვის.

პროცედურა ასეთია:

1. იპოვეთ უნივერსალური სადიაგნოსტიკო კონექტორი სამგზავრო განყოფილებაში, როგორც წესი, საკრავებთან ახლოს.
2. შეაერთეთ კომპიუტერი, პლანშეტი, სმარტფონი ადაპტერის საშუალებით სასურველი მანქანის ბრენდისთვის ადრე გადმოწერილ პროგრამულ უზრუნველყოფას
3. მოწყობილობების სინქრონიზაციის შემდეგ, მონაცემები გამოჩნდება ეკრანზე
4. წარმატებული ინიციალიზაციის შემდეგ აუცილებელია ძრავის გაშვება და დიაგნოსტიკური პროგრამის გაშვება.
5. ეკრანზე გამოჩნდება ინფორმაცია: მონაცემები საწვავის ტემპერატურისა და მოხმარების, ძრავის სიჩქარის შესახებ, ასევე გაფრთხილებები, გრაფიკები, სიგნალები და გაფრთხილებები ძრავის ECU-ს და მისი სისტემების მუშაობაში შეცდომის შესახებ. მთავარია, შეძლოთ ძრავის გაუმართაობის (შეცდომის) კოდის წაკითხვა.ამის შემდეგ მისი გაშიფვრა უბრალოდ გუგლის საშუალებით იქნება შესაძლებელი და ამით მოქმედების პირდაპირი სახელმძღვანელოს მიღება.

კომპიუტერული დიაგნოსტიკის გამოყენებით შეცდომების გამოვლენისა და აღმოფხვრის შემდეგ, ზედმეტი არ იქნება ძრავის ხელახლა შემოწმება შეცდომებზე.

მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ მოწყობილობის წაკითხვის სანდოობა შეიძლება დამახინჯდეს მზის სხივებისა და მაღალი ტენიანობის გამო, რომელიც დაეცა სმარტფონის კორპუსზე.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ძრავას დასჭირდება სიღრმისეული დიაგნოსტიკა, რომელიც შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ძვირადღირებული პროფესიონალური აღჭურვილობით, ოსტატის სპეციალიზებულ ცოდნასთან ერთად.

სულ

მაშინაც კი, თუ მფლობელს არ შეუძლია დამოუკიდებლად განსაზღვროს დიზელის ძრავის გაუმართაობის მიზეზები, ფრთხილად დაკვირვება და ძირითადი გამოვლენილი შაბლონების "შეჯამება" არ იქნება ზედმეტი.

ოსტატისთვის გაუმართაობის გამოვლინებების ზუსტად და რაც შეიძლება დეტალურად აღწერით, მფლობელი ზოგავს სპეციალისტის დროს და ზოგავს თავს ზედმეტი ხარჯებისგან.

თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ დიზელის საწვავის ინჟექტორები ჩვენს კატალოგში

საწვავის მოხმარება არის მახასიათებელი, რომელიც დღესდღეობით ხშირად დგას მანქანის არჩევისას. დიზელის საწვავი დღეს 92 ბენზინზე იაფია და ამის მიუხედავად, დიზელის ძრავით მანქანის შეძენიდან ძალიან მალე, ბევრი მანქანის მფლობელი იმედგაცრუებულია. მიზეზი ის არის, რომ მძღოლების უმეტესობა არ არის მიჩვეული დიზელის ძრავებს, უპირატესობას ანიჭებენ ბენზინის მანქანებს. ამავდროულად, ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში, მაგალითად, საფრანგეთში, ესპანეთში, დიდი პოპულარობით სარგებლობს მანქანები დიზელის ძრავებით, რასაც ადასტურებს გაყიდვების მოცულობა - ზოგჯერ ისინი ყიდულობენ უფრო მეტ დიზელის მოდიფიკაციას, ვიდრე ბენზინზე. ჩვენ გვაქვს მრავალი ფაქტორი, რომელიც ხსნის "მაგარ" დამოკიდებულებას ამ ტიპის ძრავების მიმართ. და მაინც, მათ, ვინც გადაწყვეტს დიზელის ძრავის შეძენას, უნდა იცოდნენ მისი შეძენის, ექსპლუატაციისა და მოვლის ზოგიერთი სირთულე.

ეფექტურობა დიზელის ძრავების ცნობილი უპირატესობაა, რაც მყიდველებისთვის მთავარი „სატყუარაა“. მაგრამ მათ ასევე აქვთ „მინუსები“, რომ ბევრი, განსაკუთრებით კომფორტისა და სპორტული სტილის მოყვარული, მალე აღმოჩნდება, რომ არ მოეწონებათ.

პირველი, რაც ძალიან სწრაფად მოსაწყენი ხდება, არის ძრავის მუშაობის დამახასიათებელი ამაღლებული „ტრაქტორის“ ხმა. მიუხედავად იმისა, რომ უცხოურ მანქანებში სამგზავრო განყოფილების ხმაურის იზოლაცია არ არის ცუდი, ავტომწარმოებლებმა ჯერ ვერ შეძლეს სრულად დაიცვან სამგზავრო განყოფილებაში მსხდომები დიზელის "მუსიკისგან". შემდეგ, თუმცა არა ყველა მანქანაში, გაზრდილი ვიბრაციები იწყებს გაღიზიანებას. ხოლო მათ, ვისაც უყვარს "სიყმაწვილი", აშკარად არ მოეწონება სუსტი აჩქარების დინამიკა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საჭიროა მაღალი სიჩქარით აჩქარება.

საინტერესოა, რომ მყიდველებს აქვთ დრო, რომ გაეცნონ ყველა ამ ხარვეზს შესყიდვის შეთავაზებული მანქანის შემოწმებისასაც კი. მაგრამ ეფექტურობისთვის "დაპროგრამებულები" ბევრი ყურადღებას არ აქცევს ამ "ნიუანსებს". მხოლოდ გარკვეული დროის გასვლის შემდეგ, ახლად წარმოებული მანქანების მფლობელები იწყებენ დიზელის მანქანებით უკმაყოფილოების რიგებს.

სურათს ავსებს ის ფაქტი, რომ დიზელის ძრავა არის ძრავის სპეციფიკური ტიპი ინდივიდუალური ხასიათით, რომელიც განსაზღვრავს მისი მუშაობის თავისებურებებს და მოითხოვს მუშაობისა და მართვის გარკვეულ წესებთან შესაბამისობას. როგორც წესი, ისინი არ არიან ცნობილი და თუ იციან, მაშინ ისინი არ ემორჩილებიან. შედეგად, დიზელის ძრავა, ნაცვლად დადგენილი 500-600 ათასი კილომეტრისა, ორჯერ ან თუნდაც სამჯერ ნაკლებ ზრუნავს კაპიტალურ რემონტამდე. ასე რომ, დიზელის შეძენამდე დარწმუნდით, რომ ის შეესაბამება თქვენს ტემპერამენტს და მართვის სტილს და რომ შეგიძლიათ „დააკმაყოფილოთ“ მისი საოპერაციო და ტექნიკური საჭიროებები.

მიუხედავად იმისა, რომ ავტომობილების ბაზარი გვთავაზობს ბევრად ნაკლებ დიზელის უცხოურ მანქანებს, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მანქანებს, თუ ნამდვილად გსურთ, მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ სწორი ვარიანტი. დიზელის მანქანების საკონტროლო შემოწმება მრავალი თვალსაზრისით არ განსხვავდება ბენზინისგან - კორპუსის, შასის, ტრანსმისიის, ელექტრო მოწყობილობების შემოწმება და ა.შ. განსხვავება ძრავის ტესტირებაშია. აქ მნიშვნელოვანია ორი წერტილი – შემოწმება „ცივი დაწყებისას“ და სამუშაოს ხასიათი „ცხელი“. თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ ზაფხული არ არის საუკეთესო დრო დიზელის ძრავის შესაძენად. ამიტომ, თუ ამ სტატიის შემდეგ ვინმეს გაუჩნდება სურვილი, გახდეს დიზელის მანქანის მფლობელი, უმჯობესია დაველოდოთ მაგარი სეზონის დაწყებას. დიზელის ძრავის გამოცდის იდეალური პერიოდია ზამთარი, როცა გარეთ ყინვა 10-20 გრადუსია. ამ პირობებში ამ ტიპის ძრავის „დაავადების“ იდენტიფიცირება გაცილებით ადვილია. დიზელის ძრავის ექსპლუატაციის დამახასიათებელი მთავარი მაჩვენებელი არის "ცივი დაწყება". იგი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: საწვავის მიწოდების გასაზრდელად იხსნება ხელით „გაზის“ ღილაკი (თუ თბოტუმბო არ არის დამონტაჟებული); „ანთების“ ღილაკის ჩართვით ირთვება მანათობელი სანთლები, რაც მითითებულია ინსტრუმენტთა პანელზე ნათურის მუშაობის ინდიკატორით - ყვითელი ნათურა სპირალური სიმბოლოთი; როდესაც სანთლები გახურდება (ამას დაახლოებით 20-30 წამი სჭირდება), ნათურა ჩაქრება - ეს არის სიგნალი, რომელიც საშუალებას აძლევს ძრავას ამოქმედდეს. თუ ამ ოპერაციების გაკეთების შემდეგ ძრავა ამუშავებს პირველივე ცდაზე და სტარტერთან ხანგრძლივი ბრუნვის გარეშე, მაშინ ყველაფერი ნორმალურია.

დიზელის ძრავა ცივ ამინდში არ ირთვება ძირითადად რამდენიმე მიზეზის გამო: ბატარეა დაცლილია, ნათურები გაუმართავია, ზაფხულის საწვავი გამოიყენება საწვავის სისტემაში, ხოლო ცილინდრებში შეკუმშვა დაბალია. ბატარეის ჩანაცვლების პროცედურა, მბზინავი სანთლები არ საჭიროებს განსაკუთრებით დიდ ხარჯებს (2000 - 3000 რუბლი). მაგრამ რაც შეეხება ცილინდრებში დაბალ შეკუმშვას, მაშინ საჭიროა ძრავის ძვირადღირებული კაპიტალური რემონტი (30,000 - 50,000 რუბლი). ჟელატინის მდგომარეობაში გაყინული საწვავი ვერ გადის ფილტრში, რაც ნიშნავს, რომ მისი ამოღება შესაძლებელია ენერგოსისტემიდან მხოლოდ თბილ ავტოფარეხში დათბობის დროს, რასაც მოჰყვება ზამთრის დიზელის საწვავის შეცვლა ან ანტი-გელის დანამატების დამატება. .

სანამ დიზელის ძრავა ცივია, მის მუშაობას ჩვეულებრივ თან ახლავს გაზრდილი ხმაური და შავი გამონაბოლქვი. ამ ტიპის ძრავისთვის, ეს ჩვეულებრივი მოვლენაა, რადგან ცივ ცილინდრებში საწვავი ცუდად აორთქლდება და, შესაბამისად, მთლიანად არ იწვის. როგორც მოქმედი დიზელის ძრავა ათბობს, ხმაურის დონე იკლებს და შავი გამონაბოლქვი ქრება. თუ სამუშაოს ხასიათი არ იცვლება და კვამლი განაგრძობს საკვამურიდან „ჩამოღვრას“, მაშინ რაღაც გაუმართავია. ცისფერი კვამლი არის ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების (დგუშის რგოლები, ლაინერები, დგუშები) ცვეთა ნიშანი, რაც მოითხოვს ძრავის კაპიტალურ რემონტს. როდესაც გამონაბოლქვი შავია, ეს ნიშნავს, რომ ცილინდრებში საწვავი მთლიანად არ იწვის. ეს ხდება შემდეგ შემთხვევებში: უხარისხო საწვავის ატომიზაცია გაუმართავი საქშენებით ან მათი ატომიზატორებით; ჭარბი რაოდენობის საწვავის მიწოდება არასწორად მორგებული საწვავის ტუმბოთი; ჰაერის ნაკლებობა ცილინდრებში ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრით.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მსუბუქი დიზელის ძრავების მომსახურების ვადა ჩვენი მუშაობის პირობებში 200-დან 600 ათას კილომეტრამდე მერყეობს. ასეთი მნიშვნელოვანი გავრცელება განპირობებულია დიზელის ძრავის რესურსის დიდი დამოკიდებულებით სამუშაო პირობებზე, სისტემურობასა და ტექნიკური მომსახურების ხარისხზე.

დიზელის ძრავის მუშაობის უნარი არის ალბათ მთავარი ფაქტორი, რომელიც ყველაზე მეტად მოქმედებს მის რესურსზე. ამ ტიპის ძრავა არ აპატიებს შეცდომებს მძღოლს, რომელიც, მაგალითად, მიჩვეულია ბენზინის ძრავების მაქსიმუმ ტრიალებს და დიზელის ძრავას იმავე რეჟიმში ამუშავებს. ასეთი მანქანების მფლობელებს უნდა ახსოვდეთ ერთი მნიშვნელოვანი წესი - დიზელის ძრავას არ მოსწონს მაღალი ბრუნი, რადგან ეს მნიშვნელოვნად ზრდის დატვირთვას ცილინდრიან-დგუშის ჯგუფის ნაწილებზე, საწვავის აღჭურვილობაზე და ნარევის ფორმირებისა და წვის პროცესი არ მოჰყვება საჭირო "სცენარს". ამიტომ, თქვენ უნდა იმოძრაოთ საშუალო სიჩქარით ან საშუალოზე დაბალი სიჩქარით და გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე ბენზინის ძრავის შემთხვევაში. ეს უკვე დიდი ხანია დადასტურებულია პრაქტიკაში. ტყუილად არ არის, რომ ბევრ საავტომობილო საწარმოში, სანამ მძღოლს დიზელის ძრავზე "დააყენებს", ის სტაჟირებას გადის. თუ ეს არ გაკეთდა, ძრავების რესურსი, რომელიც მთავრდება მოუმზადებელი მძღოლების ხელში, მცირდება 3-5-ჯერ, ზოგჯერ კი უფრო მეტად.

ჩვენს დიზელის საწვავში შემავალი მექანიკური მინარევების და წყლის ზემოქმედების შესამცირებლად ძალიან მგრძნობიარე დიზელის საწვავის მოწყობილობაზე, მიზანშეწონილია ელექტროსისტემის აღჭურვა ფილტრ-გამყოფით, სასურველია გაცხელებული. ეს გაზრდის ძვირადღირებული საწვავის ტუმბოების და ინჟექტორების სიცოცხლეს და დაიცავს თავს ზამთრის პრობლემებისგან, რომელიც გამოწვეულია საწვავის გაზრდილი სიბლანტით. თუ შეუძლებელია დამატებითი ფილტრების დაყენება, სჯობს საწვავის საწვავის დაყენება რაიმე სახის ავზში. მისი ჩასხმა ავზში შეიძლება, სხვათა შორის, ჭურჭელში მორევის გარეშე, მხოლოდ ორი-სამი დღის შემდეგ.
თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ არასასურველია დიზელის ძრავის ჩართვა მწკრივიდან ან ბუქსირით, რადგან ცილინდრებში მაღალი შეკუმშვის გამო, დიდია დროის ღვედის გატეხვის ალბათობა (თუ დისკი არის ღვედი). ამის შედეგებზე უკვე დავწერეთ.

მნიშვნელოვანი ასპექტი, რომელიც გავლენას ახდენს დიზელის ძრავის სიცოცხლეზე, არის მოვლის დროულობა და ამ შემთხვევაში გამოყენებული მასალებისა და სათადარიგო ნაწილების ხარისხი. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაასხით პირველი ხელმისაწვდომი ზეთი იმპორტირებულ დიზელის ძრავებში, მათ შორის KAMAZ M10 / G2K, რომელიც პოპულარული იყო საბჭოთა პერიოდში. აუცილებელია დაასხით მხოლოდ ის, რაც მწარმოებლის რეკომენდაციას ან ხარისხში საუკეთესოს, მაგალითად, ხარისხის ზეთის ნაცვლად CC და თუნდაც CE API-ს მიხედვით, CD კლასის ზეთი, რომელიც განკუთვნილია მაღალაჩქარებული დიზელის ძრავებისთვის ზედმეტად მაღალი წნევით. რთულ პირობებში მუშაობა მაღალი გოგირდის საწვავზე.

ტურბოდიზელები განსაკუთრებით მოთხოვნადია ზეთის ხარისხზე. მაღალი ტემპერატურისა და ტურბო დამტენის ლილვის ბრუნვის სიჩქარის პირობებში, ტურბოდიზელის ძრავებისთვის მხოლოდ მაღალი ხარისხის სპეციალურ ზეთებს შეუძლიათ შეინარჩუნონ საპოხი თვისებები. ამ მოთხოვნის უგულებელყოფა მივყავართ იმ ფაქტს, რომ ასეთ რთულ პირობებში ზეთის ფენა, რომელიც მიღებულია დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენებით, ძალიან სწრაფად ნადგურდება. ეს იწვევს მშრალ ხახუნს და, შესაბამისად, ლილვის, ტურბინის საკისრების გაზრდას და მთლიანად ტურბინის სწრაფ ავარიას.

ამავე მიზეზების გამო, დიზელის ძრავა დროულად უნდა მოემსახუროს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი დიზელის საწვავის გამოყენებისას გოგირდის მაღალი შემცველობით, რაც ხელს უწყობს ძრავის ზეთის აჩქარებულ დაჟანგვას, უმჯობესია ზეთის შეცვლის ინტერვალი 20-30%-ით შევამციროთ. მაგალითად, თუ კონკრეტული მანქანის საოპერაციო სახელმძღვანელოს მიხედვით, ჩანაცვლების სიხშირე 10 ათასი კილომეტრია, ეს უნდა გაკეთდეს 7-8 ათასი კმ-ის შემდეგ.

დიზელის ძრავის „ჯანმრთელობის“ მნიშვნელოვანი ფაქტორია ზეთის ფილტრები. დიზელის ფილტრების ფილტრის ელემენტს აქვს ძალიან პატარა უჯრედები, რომლებიც ინარჩუნებენ ნაწილაკებს, რომლებსაც ბენზინის ძრავის ფილტრი უპრობლემოდ გადადის შეზეთვის სისტემაში. ამიტომ, დიზელის ძრავებისთვის ზეთის ფილტრები უნდა შეიძინოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის - ორიგინალური ან ცნობილი კომპანიების (Bosch, Champion, Delphi და ა.შ.). ყალბი და უცნობი წარმოშობის პროდუქტებისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფილტრის ქაღალდი ბენზინის ფილტრიდან.

თუ ძრავში "მინერალური წყალი" ან "ნახევრად სინთეტიკა" ჩაედინება, მიზანშეწონილია საპოხი სისტემის ჩარეცხვა ყოველ 20-40 ათას კილომეტრში (ზეთის ხარისხზეა დამოკიდებული - შიდა თუ უცხოური). „სინთეტიკის“ შემთხვევაში თავისი შესანიშნავი სარეცხი თვისებებით, შეზეთვის სისტემას ნაკლებად ხშირად გამორეცხავთ.

დიზელის მანქანების ტექნიკური ხარჯები ნაკლებია, ვიდრე ბენზინზე. დანაზოგი მიიღწევა სანთლების არარსებობის გამო, რომლებიც უფრო ხშირად იცვლება, ვიდრე ნათურები, გარდა ამისა, არ არსებობს რთული ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს ენერგოსისტემის მუშაობას (საუბარია დიზელის ძრავებზე, რომლებიც წარმოებულია 90-იანი წლების შუა ხანებამდე) . ასე რომ იფიქრე, შენ გჭირდება.

ცოტა ხნის წინ, ავტომწარმოებლებმა გააოცეს მსოფლიო სპორტული მანქანების დიზელის ვერსიებით. Audi TT, Škoda Octavia RS ან Peugeot 406 Coupe თითქოს არღვევდნენ სპორტის ძირითად ღირებულებებს: მექანიკური ტრანსმისია, უკანა წამყვანი და ბენზინის ძრავა. ალბათ, სხვაგვარად არ შეიძლებოდა - ელეგანტურად და ეკონომიურად მართვის შესაძლებლობა ზედმეტად მაცდური ჩანდა.

დიზელი "Audi TT"

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, დიზელის მოდელები პოპულარული გახდა მანქანების უმეტეს კლასებში, პატარა ქალაქის მანქანებიდან მსხვილ ყველა რელიეფის მანქანებამდე, ასევე უკვე აღნიშნულ სპორტულ მანქანებამდე. ხალხი ირჩევს მეორად დიზელის მოდელებს, მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ მაღალი საოპერაციო ხარჯებია - ყველაფერი დაჩრდილულია საწვავის დაბალი მოხმარებით.

ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე რჩევა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ დიზელის მანქანა საკუთარ თავს, როდესაც ყიდულობთ მას. უკვე ნახსენები ნაბიჯების დაცვით, თქვენ შეამცირებთ საზიზღარი მანქანის შეძენის შანსებს:

1. გახსენით ზეთის შემავსებლის თავსახური, მაგრამ არ მოიხსნათ იგი. სთხოვეთ მანქანის მფლობელს ან თქვენს თანმხლებ პირს, ცოტა ხნით დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს. შეამოწმეთ საფარი: თუ ძრავა იწევს მას - ყველაფერი კარგადაა, თუ ის უბიძგებს მას - ძრავის შეკუმშვა ალბათ ძალიან დაბალია.
2. დაათვალიერეთ თავსახური - მასზე არ უნდა იყოს პასტის კონსისტენციის დეპოზიტები. თუ ისინი ჯერ კიდევ იქ არიან, ეს შეიძლება მიუთითებდეს ძრავის გადახურებაზე ან ზეთის დროულ შეცვლაზე.
3. სანამ მანქანის მფლობელი ან თქვენი მეგობარი არ გადმოვა მანქანიდან, სთხოვეთ მას უფრო ძლიერად დააჭიროს ამაჩქარებლის პედლს. თვალი ადევნეთ გამონაბოლქვი მილს: თუ ის, რასაც ხედავთ, წააგავს მსუბუქ შავ კვამლს, ეს კარგია, მაგრამ თუ სქელი მოლურჯო კვამლი ამოდის, შეიძლება დაგჭირდეთ ტურბინის შეცვლა უახლოეს მომავალში.
4. ამოირჩიეთ ეგრეთ წოდებული ზეთის საწური და ყურადღება მიაქციეთ ორთქლი ამოდის თუ კვამლი ხვრელიდან. ისინი არ უნდა იყვნენ. თუმცა, ეს რჩევა არ ვრცელდება ახალ მანქანებზე.
5. ნუ ჩქარობთ მანქანის ძრავის გამორთვას. გაათბეთ სამუშაო ტემპერატურამდე. შემდეგ ჩაახშო, დაელოდე 5 წუთი და ისევ სცადე. ძრავა მყისიერად უნდა დაიწყოს მუშაობა. თუ ეს ასე არ არის (ანუ ძრავა იწყებს მუშაობას მხოლოდ ამწე ლილვის 2-3 შემობრუნების შემდეგ), უახლოეს მომავალში მოგიწევთ მანქანის სერვისის მონახულება.
6. მოერიდეთ 2.5 TDI V- ფორმის ძრავას, რომელიც დამონტაჟდა Volkswagen-ის, Audi-ს, Škoda-ს მანქანებში. მისი დეფექტური დიზაინის გამო, ის მეტ მოვლას მოითხოვს და ყოველთვის ვერ პასუხობს თავისი გამძლეობით.
7. გაითვალისწინეთ, რომ ახალ მანქანაშიც კი ძრავა შეიძლება იყოს უწმინდური და გამოცდილი ხალხის თქმით, სანერვიულო არაფერია. მთავარია, რომ მასზე ნავთობის დაბინძურების კვალი არ იყოს, რაც უფრო სერიოზულ პრობლემებზე მიუთითებს. ასე რომ, ყურადღებით დააკვირდით ათი წლის მანქანას, რომელსაც აქვს სუფთა ძრავა. ალბათ მიზეზის გამო გარეცხეს. სჯობს ავად ეჭვში დადანაშაულება, ვიდრე ცუდი მანქანის ყიდვა.

წარმატებებს გისურვებთ თქვენს არჩევანში!

დიზელის ძრავით ავტომობილის შეძენის გადაწყვეტილება მიგვანიშნებს ამ ვარიანტის არჩევის მიზეზზე. მიზეზები განსაზღვრავს ძრავის შემოწმების მოცულობას და ძირითად პარამეტრებს შეძენამდე. მაგრამ კითხვა, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ დიზელის ძრავა ყიდვისას, მთავარია.

დიზელის ძრავის შერჩევა

სალონში მისვლამდე უნდა გესმოდეთ ძირითადი მახასიათებლები, რაც ექნებოდა შეძენილი მანქანის ძრავას. არ არსებობს უნივერსალური დიზელის ძრავები, ამიტომ სურვილები ერთმანეთთან უნდა იყოს დაკავშირებული.ძრავა არ შეიძლება იყოს მძლავრი და არ მოიხმარს აქტიურად ზეთს, საიმედო და შედარებით იაფი შესანახად.

მძლავრ ძრავებს აქვთ ხანგრძლივი ექსპლუატაციის ვადა, საიმედოა, მაგრამ არა ისეთი ეკონომიური, როგორც დაბალი სიმძლავრის ძრავები, რომლებიც ნაკლებად საიმედოა და ხანმოკლეა.

ტურბინების გარეშე ძრავები უფრო საიმედოა, მაგრამ ტურბო დიზელებს აქვთ უკეთესი სიმძლავრის მახასიათებლები ნაკლები ეფექტურობით.

ძრავის არჩევისას, რომელიც შეესაბამება მყიდველს მისი შესრულების თვალსაზრისით, უნდა გვესმოდეს დიზელის ძრავის შემოწმების მეთოდოლოგია. ძრავა საბოლოოდ განსაზღვრავს თქვენს მიერ შეძენილი მანქანის ბედს.

ავტომობილის ყიდვის პროცესში დიზელის ძრავის შემოწმების ტექნიკა

ადრე შეარჩიეთ ავტომობილი დიზელის ძრავით, რომელიც შეესაბამება თქვენს სურვილებს, უნდა დაიწყოთ ძრავის შესწავლა.

ახალი მანქანის შეძენისას, გადამოწმების პროცედურა უფრო მარტივია და შედგება მეორადი მანქანის ზოგადი პროცედურის ნაწილებისგან.

სჯობს ჩეკი ეტაპობრივად დაშალოთ.

1. ამ ეტაპზე აუცილებელია დიზელის ძრავის შემოწმება ძრავის გადახურებისთვის დამახასიათებელი სითხის გაჟონვის არსებობისთვის. უმჯობესია ზეთის ლუქებზე და სხვა შემოწმებულ ადგილებში წვეთები არ იყოს.
2. აუცილებელია ჰაერის ფილტრის დამაკავშირებელი მილის ამოღება შემშვებ კოლექტორთან, ხოლო თუ დიზელი ტურბოდამტენია, მაშინ ტურბინამდე. თუ მილში აღმოჩენილია ზეთის კვალი, მაშინ შესაძლებელია ცვეთა, რაც მნიშვნელოვანია ცილინდრ-დგუშის ჯგუფისთვის, ან, საუკეთესო შემთხვევაში, ჰაერის ფილტრი ძალიან ჭუჭყიანია.
3. დიზელის ძრავა უნდა ჩართოთ და თუ პირველად არ ამუშავდა, მაშინ შესაძლებელია ფარული დეფექტი. განმეორებითი ძრავა ირთვება სხვადასხვა ინტერვალებით გაზის პედლის შეხების გარეშე:
   • ჩართვა ნორმალურია, მაშინ უმოქმედოდ უნდა დააკვირდეთ გამონაბოლქვი აირებს. კვამლის მცირე გამოყოფა დასაშვებია ძრავის პირველად გაშვებისას, მაგრამ შემდეგ ის არ უნდა იყოს გამონაბოლქვი აირებში.
   • დიზელის ძრავის მუშაობისას მშვიდი დაკვრა მისაღებია, მისაღები უნდა იყოს სხვა ხმები.
   • უმოქმედობისას საჭიროა სიჩქარის გაზრდა წუთში 3000-4000-მდე, კრუნჩხვა და ვიბრაცია დაუშვებელია. გამონაბოლქვის ფერი არ უნდა იყოს ნაცრისფერი, წინააღმდეგ შემთხვევაში დაყენებულია დაგვიანებული ანთება, სხვა უზუსტობები ერთეულის პარამეტრებში.
   • თუ უსაქმურ სიჩქარეზე უეცრად დააგდეს და მაღალი სიჩქარით გამოჩნდება მოლურჯო გამონაბოლქვი და ვიბრაცია, მაშინ ამ რეჟიმებში იქნება ენერგიის დაკარგვა.
   • თუ გამონაბოლქვი შავია, ძრავა აკაკუნებს, მაშინ აღარ უნდა დაინტერესდეთ ასეთი მანქანით.

ძრავის შეკუმშვის და სხვა პარამეტრების შემოწმება

ზოგჯერ, ზემოთ წარმოდგენილი მეთოდის გარდა, სასურველია შემოწმდეს ძრავის ზოგიერთი პარამეტრი ექსპრეს მეთოდებით, რომლებიც არ აცხადებენ, რომ აბსოლუტურად ზუსტია. ზოგჯერ ეს მეთოდები იძლევა სასარგებლო შედეგებს.

სასურველია ძრავის შეკუმშვის შემოწმება სპეციალური მოწყობილობით. დიზელის ძრავისთვის დასაშვები მნიშვნელობა არის 36 ატმოსფერო, მინიმუმ 31 და ცილინდრებზე გავრცელებული წნევა ორ ატმოსფეროშია.

თუ მოწყობილობა არ არის, მაშინ შესაძლებელია შეკუმშვის შეფასება, სულ მცირე, „თვალით“. აუცილებელია ძრავის ჩართვა, დიზელის შემავსებლის თავსახური ფრთხილად მოხსნა და უბრალოდ შემავსებლის ყელზე დადება. თუ გაზები აფეთქდა თავსახურიდან, შეკუმშვა აშკარად არანორმალურია. ხარისხობრივი დიაგნოსტიკა ტარდება მხოლოდ სერვის სადგურზე სპეციალისტების მიერ.

თუ ძრავას ჩართავთ, რადიატორი ივსება ანტიფრიზით, დაელოდეთ თერმოსტატის გახსნას და დააკვირდით, გამოდის თუ არა ჰაერის ბუშტები რადიატორის კისერში ძრავის მუშაობის დროს. ბუშტუკები მიუთითებს ძრავის ბლოკის დაზიანებაზე.

ზოგიერთი დიზელის ძრავის ერთეულის მდგომარეობა შეიძლება დაახლოებით შეფასდეს მანქანაზე მომუშავე ძრავის შემოწმებისას.

დგუშის სისტემის მდგომარეობის დასადგენად საჭიროა მკვეთრად გაზარდოთ სიჩქარე 3000-მდე 5 წამის განმავლობაში გახურებულ ერთეულზე, თუ გამონაბოლქვი მილი არ ეწევა, მაშინ მკვეთრად აწიეთ იგი 4200 rpm-მდე და გააჩერეთ 3 წამის განმავლობაში. თუ კვამლი არ არის, დგუშის სისტემა და ტურბინა ნორმალურად მუშაობს.

მაგრამ თუ არის კვამლი, გაიზრდება ნავთობის მოხმარება. რაც უფრო მეტია შავი კვამლი, მით ნაკლებია წევის შესრულება.

საინექციო ტუმბოს ტუმბოს შემოწმება მცირდება უნარის დადგენამდე, ის იწყება გაცხელებული ძრავით, თუ ძაბვით იწყება, მაშინ ტუმბო გაუმართავია.

ჩამოთვლილი მეთოდებით შემოწმებული ძრავა პირობითად შემოწმებულად უნდა ჩაითვალოს, საფუძვლიანი შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ მომსახურე ორგანიზაციაში.

კითხვაზე, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ დიზელის ძრავა მაქსიმალური სისრულით მანქანის ყიდვისას, პასუხი მარტივია - თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს.

დასკვნა

გზის რეალურ პირობებში ტესტირება დიზელის ძრავის საუკეთესო ტესტირებაა, შესაბამისად, მანქანის ყიდვისას, საბოლოო გადაწყვეტილების მიღებამდე უნდა შეამოწმოთ იგი მოძრაობაში.

სიჩქარის სხვადასხვა რეჟიმში დიზელის ძრავას შეუძლია თავი გამოიჩინოს სხვადასხვა გზით, რადგან ამ ძრავებს არ მოსწონთ მაღალი ბრუნი. ძრავის ოპტიმალური სიჩქარის არჩევა მნიშვნელოვანია საწვავის მოხმარების, ზეთის მოხმარებისა და ერთეულის ცვეთის თვალსაზრისით.

ამიტომ, დიზელის ძრავის არჩევანს ფრთხილად უნდა მოეპყროთ, ვიფიქროთ იმაზე, თუ როგორ გამოიყენოთ იგი.

თქვენ უნდა იცოდეთ რა უნდა მოძებნოთ მისი ტესტირებისას, რათა შესყიდვამ მოგვიანებით არ გაგიცრუოთ იმედი და არ დაგჭირდეთ დამატებითი გაუთვალისწინებელი ინვესტიციები რემონტისთვის.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიზელის ძრავის ყველა შესაძლო უპირატესობის მოსალოდნელი გამოყენების ნაცვლად, შეგიძლიათ მიიღოთ მისი თანდაყოლილი "მინუსების" სრული ნაკრები, ცუდი გაშვების, გაზრდილი კვამლის და საწვავის მაღალი მოხმარების სახით.

ავტომობილების ბაზარზე გასვლამდეც კი, თქვენ თვითონ უნდა განსაზღვროთ, ძრავის რომელი ძირითადი მახასიათებელია თქვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი. ამ საკითხში აუცილებლად მოგიწევთ კომპრომისული გადაწყვეტილებების მოძიება, რადგან არ არსებობს უნივერსალური ძრავა და ის არ შეიძლება იყოს, მაგალითად, ერთდროულად ძლიერი, "არა წებოვანი", ანუ ეკონომიური, საიმედო და იაფი შესაკეთებელი.

როგორც წესი, მცირე დიზელის ძრავებს, ზოგადად, აქვთ კარგი საწვავის ეკონომია, მაგრამ, მეორე მხრივ, ისინი ნაკლებად სანდოა და უფრო მძლავრ ძრავებთან შედარებით უფრო ხანმოკლეა. უმეტეს შემთხვევაში, ძრავის დიდი გადაადგილება მიუთითებს საიმედოობის საკმარისად მაღალ დაკარგვაზე, მაგრამ არ არის საჭირო ასეთი დიზელის ძრავისგან დიდი ეფექტურობის მოლოდინი, მცირე ძრავებთან შედარებით.

ასევე, დიზელის ძრავები ტურბინების გარეშე უფრო საიმედოდ ითვლება ტურბოდამუხტულ "ძმებთან" შედარებით. თავის მხრივ, ტურბინის მქონე ძრავებს აქვთ უკეთესი სიმძლავრის მახასიათებლები, თუმცა ისინი ნაკლებად ეკონომიურია.

როგორ სწორად შევამოწმოთ დიზელი ყიდვისას

წინასწარ გადაწყვიტეთ რა სახის დიზელი გჭირდებათ და შეარჩიეთ ავტომობილი, რომელიც შეესაბამება მანქანის ბაზარზე არსებულ პარამეტრებს, ყურადღებით შეისწავლეთ ძრავა.

1. შეამოწმეთ ელექტრული ბლოკი ზეთის, გამაგრილებლის გაჟონვაზე, რაც მიუთითებს, რომ ძრავა გადახურებულია. ძრავზე ზეთის ოფლიანობის კვალი არც ისე საშიშია, მაგრამ უმჯობესია არ იყოს ზეთის ლუქებზე.

2. ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის შემაერთებელი კოლექტორთან დამაკავშირებელი განშტოების მილი, ან დიზელის ძრავებში ტურბინით, ჰაერის ფილტრი ტურბინით. თუ ზეთის კვალი ჩანს მილში, მაშინ ეს შეიძლება მიუთითებდეს ჰაერის ფილტრის ძლიერ დაბინძურებაზე ან, უარეს შემთხვევაში, ძრავის ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის დიდ ცვეთაზე.

3. სცადეთ ძრავის ჩართვა. თუ ცხელი ძრავა დაუყოვნებლივ არ იწყება, "ნახევარი ბრუნი", მაშინ ეს შეიძლება იყოს რაიმე ფარული დეფექტის ნიშანი. სატესტო გაშვებები საუკეთესოდ ხორციელდება რამდენჯერმე, მათ შორის სხვადასხვა ინტერვალებით. ამის გაკეთებისას არ დააბიჯოთ გაზის პედლებიანი და არ გაათბოთ მანათობელი სანთლები.

• თუ ძრავა ნორმალურად ირთვება, გაშვებისას ყურადღება მიაქციეთ გამონაბოლქვს. თუ ძრავა ცხელია, უმოქმედოდ არ უნდა იყოს კვამლი. კვამლის მხოლოდ მცირე გამოყოფა შესაძლებელია უშუალოდ გაშვებისას.
• დიზელის ძრავისთვის ნორმალურია ხმები, რომლებიც რბილ დარტყმას მოგაგონებთ, ქვების მოძრავივით. ზოგადი რიტმიდან ამოვარდნილი ხმები საგანგაშო უნდა იყოს, განსაკუთრებით თუ ისინი გრძელდება რევოლუციების გაზრდის შემდეგაც.

მას შემდეგ, რაც ძრავა ააქტიურებს და ცოტას უსაქმურობს, თანდათან გაზარდეთ სიჩქარე წუთში 3-4 ათას ბრუნამდე, ხოლო ძრავა არ უნდა ვიბრირებდეს და იკეცებოდეს. ამის გაკეთებისას შეაფასეთ გამონაბოლქვი აირების ფერი. თუ ცისფერი კვამლი გამოჩნდება სიჩქარის მატებასთან ერთად, მაშინ ეს შეიძლება მიუთითებდეს ძრავის გვიან ანთებაზე ან სხვა გაუმართაობაზე.

მკვეთრად გაზარდეთ ძრავის სიჩქარე ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. ამის გაკეთებისას თვალი ადევნეთ ძრავას და გამონაბოლქვს. თუ ძრავა ვიბრირებს მაღალი სიჩქარით და კვამლი მოლურჯოა, მაშინ ენერგიის მნიშვნელოვანი დაკარგვა მოხდება ასეთ სამუშაო რეჟიმებში.

თუ კვამლი შავია და ძრავში კაკუნი ისმის, მაშინ უმჯობესია უარი თქვან ასეთი მანქანის ყიდვაზე.

როგორ შევამოწმოთ შეკუმშვა დიზელის ძრავზე და სხვა ნიუანსი

1. შეამოწმეთ შეკუმშვა ძრავში. ეს ყველაზე ზუსტად კეთდება სპეციალური მოწყობილობით - კომპრესომეტრით ინსტრუქციის შესაბამისად. დიზელის ძრავისთვის, მისაღებ მნიშვნელობად ითვლება 36 ატმოსფერო, ხოლო მისაღები მნიშვნელობა არ არის 31-ზე ნაკლები, ხოლო ცილინდრებზე წნევის მნიშვნელობის გავრცელება არ უნდა იყოს ორ ატმოსფეროზე მეტი.

2. აპარატის არარსებობის შემთხვევაში შეკუმშვა შეგიძლიათ შეაფასოთ „თვალით“. ჩართეთ ძრავა და ფრთხილად ამოიღეთ ზეთის შემავსებლის თავსახური. შემდეგ დაადეთ თავსახური კისრის ღიობიდან გადახვევის გარეშე. თუ ამავდროულად, საფარს აყრიან გამომავალი გაზები, მაშინ ყველაფერი კარგად არ არის ძრავში შეკუმშვის გამო. თუმცა, ეს არ არის შემოწმების ყველაზე საიმედო გზა და მაღალი ხარისხის დიაგნოსტიკა შეიძლება ჩატარდეს სერვის სადგურზე სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით.

3. მიეცით ძრავა ოდნავ გაცივდეს და გახსენით რადიატორის თავსახური. დაამატეთ გამაგრილებელი რადიატორს კიდემდე. შემდეგ დახურეთ საფარი, ჩართეთ ძრავა, დაელოდეთ სანამ თერმოსტატი გაიხსნება და ნახეთ, გამოდის თუ არა ჰაერის ბუშტები რადიატორიდან ძრავის მუშაობისას. ასეთი ბუშტები შეიძლება მიუთითებდეს ცილინდრის ბლოკის შუასადების გაჟონვაზე ან თავად ბლოკის დაზიანებაზე.

მიზანშეწონილია შეამოწმოთ, როგორ მუშაობს დიზელი "ცივზე", ანუ ზამთარში

თუ ძრავა დაიწყო უპრობლემოდ, ასევე მაღალ ტემპერატურაზე, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყველაფერი რიგზეა შეკუმშვისას, ისევე როგორც ცივი დაწყების სისტემის მუშაობაში.

უმოქმედოდ დიზელმა უნდა იმუშაოს შეუფერხებლად. მას შეუძლია გარკვეულწილად უფრო "მძიმედ" იმუშაოს "ცივ" რეჟიმში - ეს ნებადართულია, რადგან ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ცივი დაწყების სპეციალური სისტემით, რომელიც განზრახ ცვლის ინექციის წინსვლის კუთხეს დაბალ ტემპერატურაზე, რათა გააუმჯობესოს ძრავის ამოქმედების პირობები ასეთ პირობებში. პირობები.

რა თქმა უნდა, შეუძლებელია დიზელის ძრავის და მთელი მანქანის გამოცდა რეალურ გზის პირობებში მისი გამოცდის გარეშე. შეამოწმეთ კვების ბლოკი რამდენიმე წამის განმავლობაში ექსტრემალურ რეჟიმში მუშაობისას და ეს საკმარისი იქნება შესაძლო პრობლემების დასადგენად.