ტესტის მიმოხილვები, რომლებიც ადარებენ კია სტინგერს. კია სტინგერი - როცა არსად არ იჭერს

სპეციფიკაციები

ჰეჩბეკის საკიდარი სრულიად დამოუკიდებელია - წინა ნაწილი აწყობილია მაკფერსონის სქემის მიხედვით, ხოლო უკანა ნაწილში გამოყენებულია მრავალკავშირიანი სტრუქტურა. ავტომობილი აღჭურვილია ადაპტური ამორტიზატორის საყრდენებით, საჭის რეგულირებადი ძალებით და ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭებით „ბრემბო“.

ძრავები KIA STINGER 2017 წ

Kia Stinger 2017 წლის იანვრის დასაწყისში დეტროიტის ავტო შოუზე წარადგინეს. კომპანიის განცხადებით, მოდელი უნდა გახდეს ყველაზე მძლავრი და ტექნოლოგიურად განვითარებული იმ მანქანებს შორის, რომლებიც ოდესმე გამოუშვა კონცერნმა. სიახლის თითოეულ კომპონენტზე გავლენა იქონია ინოვაციურმა გადაწყვეტილებებმა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ გვაქვს მრავალი მიზეზი ამ მაგალითის გასაცნობად.

გარეგნობა

Stinger-ის დიზაინი შემუშავდა პიტერ შრეიერის ხელმძღვანელობით, რომელიც მუშაობდა Audi-სა და Volkswagen-ში, რის გამოც ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, რომ მოდელი Audi A7 Sportback-ის მსგავსია. და როგორც ხშირად ხდება, წარმოების მოდელი ნაკლებად ჰგავს 2014 წელს წარმოდგენილ კონცეპტუალურს. ახლა გრძელი კაპოტი წინა ბოლოზე მაღლა დგას და ამშვენებს საფირმო ვეფხვის ცხვირს. მანქანაზე ჩვენ ვხედავთ აეროდინამიკურ ღიობას გვერდითი ნიშებით, რომელიც გარკვეულწილად მოგვაგონებს ახალ KIA Cerato 2017-ს. ფარებს აქვს ცრემლის ფორმა და შედგება LED მოდულებისაგან. მანქანის საყრდენს აქვს ოდნავ შემაღლება, რის გამოც ყალიბდება კორპუსი - ლიფტბეკი. უკანა შუქურები შეძლებისდაგვარად მინიმუმამდეა დაყვანილი და ისინი პატარა სპოილერის ქვემოთ იყო განთავსებული. ბოლოში არის 4 ქრომირებული გამონაბოლქვი მილი.

ინტერიერი

Stinger-ის ინტერიერი დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალებისგან: ნახშირბადის ბოჭკოვანი, ტყავი, პლასტმასი და ლითონი. ცენტრის მანძილის გაზრდის გამო გაიზარდა სალონის ზომაც, რათა სივრცეში პრობლემები არ შეექმნას. მწარმოებელმა გადაწყვიტა დაეტოვებინა ინსტრუმენტის პანელის ანალოგი, მაგრამ ამავე დროს უაღრესად ინფორმაციული... არქიტექტურული თვალსაზრისით, კონსოლი აგებულია მრავალი თანამედროვე ავტომწარმოებლის "გამოსახულებითა და მსგავსებით". გვირაბს, რომელზედაც საგუშაგო დგას წინ, აქვს სიმაღლე და ყველა საკონტროლო ღილაკი განთავსებულია ლოგიკურად და ინტუიციურად, რაც აადვილებს მანქანის მართვას. Stinger-ის მფლობელები მიიღებენ: გაფართოებულ მულტიმედია სისტემას 7 დიუმიანი ფართო ეკრანით; აუდიო მომზადების რამდენიმე ვარიანტი, რაც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ თუნდაც 15 დიუმიანი დინამიკები "Kardon"; ელექტრონულად რეგულირებადი გათბობა და ვენტილირებადი სავარძლები; ორზონიანი კლიმატის კონტროლი; ავტომატური პარკირების დამხმარე და მართვის სისტემები მართვის მრავალი რეჟიმით.

MOTORS

მყიდველს შესთავაზებენ არჩევანს ორი ტურბო ძრავისგან: „თეტა-2“ 2.0 მოცულობით და 255 ცხ.ძ სიმძლავრით, ასევე 3.3 ლიტრიანი V6 „ლამბდა-II“ 365 ცხ.ძ. წყვილი აღჭურვილია 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

იყიდება KIA STINGER

KIA Stinger გაიყიდება კორეელ მყიდველებზე 2017 წლის გაზაფხულზე, მაგრამ სხვა სახელით "KIA K8". ევროპასა და ამერიკაში ზაფხულში ან შემოდგომაზეა მოსალოდნელი. და გაყიდვები დაიწყო რუსეთში 2018 წლის დასაწყისში.

გადახედეთ KIA STINGER-ის ახალ ვიდეოს (EN)

Kia დღეს წარმოუდგენლად მიმზიდველ მანქანებს აწარმოებს. ამ მწარმოებელმა, რომელიც ადრე სპეციალიზირებული იყო ბიუჯეტის მოდელებში, გადაწყვიტა მიეღო პრემიუმ კლასი, გამოიყენა სტილები, მასალები და აღჭურვილობა, რომლებიც ოდესღაც მათთვის სრულიად უცხო იყო. ახალი 2018 წლის Kia Stinger არის ახალი მაგალითი. მოდელი აერთიანებს კუპეს და ჰეჩბეკის სტილებს, სპორტული სედანის დინამიკა დაბალანსებულია Grand Tourer-ის კომფორტთან. ჟღერს ნაცნობი? დიახ, ეს არის იგივე ფორმულა, რომელიც გამოიყენება Audi A7 და A5 / S5 Sportback-ისთვის და BMW 4/6 სერიის Grand Coupe-სთვის. თუნდაც Porsche Panamera!

ბუნებრივია, Kia ბევრად ნაკლები ღირს. მაგრამ ეს საკმარისია პრესტიჟულ გერმანულ მოდელებთან წარმატებით გასაწევად? ვნახოთ რას გვთავაზობს ახალი კორეული ლიფტბეკი.

• ელეგანტური დიზაინი;
• კომფორტული ლაუნჯი;
• ბევრი სტანდარტული აღჭურვილობა;
• კარგი შესრულება;
• ხელმისაწვდომი ფასი.

• მჭიდრო უკანა რიგი;
• მაღალი საწვავის მოხმარება.

სპეციფიკაციები Kia Stinger 2018

სტინგერის შესრულება დიდად არის დამოკიდებული ძრავის სისტემაზე. GT იყენებს ორ ტურბოძრავიან 3.3 ლიტრიან V6-ს, რომლის სიმძლავრე 365 ცხ/510 ნმ საშუალებას აძლევს მანქანას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდეს 4,8 წამში. ბრუნები სასიამოვნოა გლუვი პროგრესირებით, ძრავა სწრაფად რეაგირებს, როცა ამაჩქარებელს „ატანჯავთ“. ვისაც ფულის დაზოგვა სურს, შეუძლია მიიღოს უფრო სუსტი ბენზინი ან დიზელი. ორივე ვარიანტი არ არის ცუდი, ისინი გამოიმუშავებენ 247 და 197 ცხ.ძ. შესაბამისად. მძლავრი V6-ის გარეშეც კი, მანქანა შთაბეჭდილებას ახდენს მოქნილი დინამიკით და მაღალი რეაგირებით, ოსტატურად მორგებული შასის და ზუსტი, კარგად დაბალანსებული საჭის წყალობით.

ტექნიკურ ნაწილს ამუშავებდა ალბერტ ბირმანი, რომელიც ოდესღაც BMW-ს ცნობილი M-დეპარტამენტის მთავარი ინჟინერი იყო, სანამ თავისი ნიჭი სამხრეთ კორეას გადასცემდა და "ბავარიულ მაგიას" გამოიყენებდა Stinger-ზე.

ელექტროგადამცემების დიაპაზონი არ არის ცუდი, მაგრამ ნებისმიერი ძრავით Stinger არ არის განსაკუთრებით ეკონომიური. ყველაზე "გლეტი" ტოპ მოდელი GT - ქალაქში მოიხმარს 12.7 ლ / 100 კმ (მაგისტრალზე 9.9). მცირე ნახევრად სპორტული ლიფტბეკისთვის, რომელიც იწონის დაახლოებით 1,8 ტონას, ეს ძალიან ბევრია. დიზელის ვერსია 2.2 ლიტრიანი CRDi-ით ბევრად უფრო ეკონომიურია და მოიხმარს 5.8 ლ/100 კმ. მართალია, ის უფრო ნელა აჩქარებს - 7,3 წამში.

ყველა ერთეულს ახლავს რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ შეგიძლიათ გადახვიდეთ მექანიკურზე, თუ გსურთ სრული კონტროლით ისარგებლოთ. ცვლა არ არის ისეთი გლუვი, როგორც Audi-ში ან BMW-ში, როდესაც იყენებთ ერთ-ერთ სპორტულ რეჟიმს, მაგრამ არც ჩქარ მოძრაობებში. უკანა ამძრავი მოდელები აღჭურვილია შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით და ბრუნვის ვექტორინგით გაუმჯობესებული მოსახვევებისთვის.

რაც შეეხება საკიდს, აქ გამოყენებულია დამოუკიდებელი არქიტექტურა (წინ - მაკფერსონის საყრდენები, უკანა არის მულტი-ლინკი). GT სტანდარტულად იღებს ადაპტირებულ დემპერებს. მგზავრობა საკმაოდ გლუვია კომფორტის რეჟიმში და მიუხედავად იმისა, რომ შესამჩნევად მკვრივდება სპორტზე გადასვლისას, ის არასოდეს ხდება იმდენად მკაცრი, რომ დისკომფორტი გამოიწვიოს. სტანდარტული საკიდარი ასევე კარგად უმკლავდება დაბზარულ ასფალტს, მაგრამ საშუალებას აძლევს დარტყმას დიდი მუწუკებიდან და ორმოებიდან სალონში გადავიდეს.

აეროდინამიკის გასაუმჯობესებლად და ტურბულენტობის შესამცირებლად, Stinger აღჭურვილია ფუნქციური ღრძილებით წინა ბორბლებს მიღმა, ბრტყელი მუცელი უკანა დიფუზორით შასის ქვეშ ჰაერის ნაკადის გასაუმჯობესებლად და საბარგულის ელეგანტური სპოილერი. შედეგად, წევის კოეფიციენტი 0,30-მდე დაეცა.

ახალი Michelin Pilot Sport ყველა სეზონის საბურავები სპეციალურად შექმნილია Stinger-ისთვის ფორმულა 1-ის სარბოლო გამოცდილების შესაბამისად. მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ მათ უჭირავთ როგორც მშრალ, ასევე სველ ძალას, ავლენენ შესანიშნავ რეაქტიულობას და გამძლეობას. რამდენად კარგად მუშაობს ეს ყველაფერი ერთად? წაიღეთ თქვენი მანქანა სატესტო დრაივზე და შეამოწმეთ იგი თქვენთვის.

დიზაინი კია სტინგერის მიერ

„ოჰ, რა თქმა უნდა“, - ამბობენ ისინი (მგონი, სიტყვები „თავხედური პლაგიატი“ რომ გაიგონოს, მოძებნიდნენ არგუმენტებს, რომ მოდელები აბსოლუტურად განსხვავებულია). მახვილი თვალი ასევე დაინახავს იაგუარის მახასიათებლებს სახურავის ხაზსა და კუნთოვან მხარეებში. მაგრამ დაელოდეთ: რადგან ვიღაც ბაძავს, უნდა დააკოპიროს საუკეთესო, არა?

4,8 მეტრზე ოდნავ მეტი სიგრძით, ახალი 2018 წლის Stinger შემოდის ორი კლასის ტერიტორიაზე - ის BMW 4 სერიის Grand Coupe-ზე 20,3 სმ-ით გრძელია, მაგრამ Audi A7-ზე მოკლე თითქმის 15 სმ-ით. თუმცა, მისი 114,4 დიუმიანი ბორბლიანი ბაზა. (290,5 სმ) თითქმის იდენტურია A7-ისა და უფრო გრძელია ვიდრე ზემოხსენებული BMW, Mercedes-Benz C-Class ან Lexus IS. ეს ხელს უწყობს უკანა მგზავრებისთვის ფეხების მეტი სივრცის გამოყოფას და ამავდროულად აუმჯობესებს ტვირთის ტევადობას. ეს უკანასკნელი კიდევ უფრო გაუმჯობესებულია დასაკეცი უკანა სავარძლებით, ასე რომ თქვენ მიიღებთ A7-ის უზარმაზარი საბარგულის თითქმის ზუსტ ასლს.

გვერდიდან მანქანა გამოიყურება სპორტულად და ელეგანტურად - დახვეწილი კორპუსი გრძელი გახეხილი ქუდით, დახრილი "კუპეს მსგავსი" პროფილით, ბორბლების ფართო თაღებით და მოკლე გადახურვებით წინა და უკანა მხარეს.

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სხეულის ზოგიერთი ელემენტი და ფერი თქვენი შეხედულებისამებრ - კომპანია Kia არ იკლებს ვარიანტებს. სრული დეტალებისთვის დაუკავშირდით თქვენს ადგილობრივ დილერს, მაშინ როცა ჩვენი ახალი 2018 წლის Kia Stinger მიმოხილვა ეხება მხოლოდ მაჩვენებლებს.

კია სტინგერის ინტერიერი

• მძღოლის სავარძლის 16-გზის რეგულირება რეგულირებადი სამაგრებით;
• რბილი კანი ნაპა;
• ელეგანტური 720 ვატიანი Harman Kardon აუდიო სისტემა 15 დინამიკით, საბვუფერი და რეზონანსული კამერები B-ს სვეტებში;
• head-up ჩვენება;
• მძღოლის დახმარების 18 სხვადასხვა სისტემა.

ეს ყველაფერი ფანტასტიურად გამოიყურება 26000 ევრომდე ღირებულების მანქანისთვის.აქ არის უჯრაც კი ტელეფონის უსადენო დატენვისთვის. „გერმანელებთან“ მსგავსება აშკარაა: ცენტრალური კონსოლი, რომელზეც ზის ტაბლეტის ტიპის სრული ფერადი 8 დიუმიანი დისპლეი, აუდიისგან არის კოპირებული, სავენტილაციო ხვრელები კი მერსედესისგან. თუმცა, ფუფუნების თვალსაზრისით, რომ აღარაფერი ვთქვათ ორიგინალურობასა და დახვეწილობაზე, ეს კია შორს არის პრესტიჟული ძვირადღირებული გერმანელებისგან, თუნდაც წარმატებით გაუწიოს კონკურენცია მათ სხვა სფეროებში. თუმცა, უსამართლო იქნება, გავაკრიტიკოთ დაბალი ფასიანი მანქანა განსაკუთრებული შიკის ნაკლებობის გამო.

Kia Stinger-ის ინტერიერი მარტივია, მაგრამ ელეგანტური და კომფორტული. მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის უამრავი ადგილია და ყველა პილოტს უნდა შეეძლოს კომფორტული პოზიციის პოვნა რეგულირებადი სავარძლის, მეხსიერების პარამეტრების და ელექტრო საჭის რეგულირების წყალობით, რომელიც რეგულირდება დახრილობისა და დახრის კუთხით.
უკანა სავარძლები დიდ ადგილს ანიჭებს ფეხების ზრდას, მაგრამ მაღალი მგზავრები დაზარალდებიან კუპეს სტილის დახრილი სახურავით.

რაც შეეხება საბარგულს, მისი 406 ლიტრიანი მოცულობა (ევროპული VDA საზომი სისტემის მიხედვით) ვერ აღწევს Audi A5 Sportback-ისა და BMW 4 სერიის Grand Coupe-ის 480 ლიტრიან საბარგულებს. სულ მცირე, მწარმოებელმა მოდელი ოდნავ უფრო პრაქტიკული გახადა მაღალი აწევის სახურავით, ჩექმის პატარა ტუჩით მძიმე ნივთების უფრო ადვილად გადასატანად და დასაკეცი (60:40) უკანა რიგის სავარძლებით, რაც ზრდის ტვირთის ტევადობას 1114-მდე. ლიტრი.

განახლებული Stinger-ის სრული ნაკრები

• 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები;
• აუდიო სისტემა ცხრა დინამიკით;
• Ბლუთუზი;
• კლიმატის კონტროლი;
• გაცხელებული ტყავის სავარძლები;
• 8 დიუმიანი სენსორული მულტიმედიური სისტემა;
• ნავიგაცია;
• 7 დიუმიანი TFT საინფორმაციო ეკრანი საჭის უკან ინსტრუმენტებს შორის;
• უკანა ხედვის კამერა;
• წინა / უკანა პარკირების სენსორები;
• შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი;
• დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები;
• დახმარება აწევის დაწყებისას;
• "აქტიური გამწოვი" ფეხით მოსიარულეთა დასაცავად, რომლებსაც არ ჰქონდათ დრო დაზიანებებისგან გადახტომა;
• მოძველებული ჰალოგენური ფარები (მაგრამ LED DRL და უკანა შუქები).

უფრო ძვირი ვერსიები იღებენ შემდეგ ვარიანტებს:

• წინა სავარძლების გათბობა და ვენტილაცია;
• ჰარმან კარდონი 15 სპიკერით;
• ელექტრო საბარგულის ამძრავი;
• უკანა რიგის გათბობა;
• Nappa ტყავის წინა სავარძლები;
• head-up ჩვენება;
• LED ფარები და ბრმა წერტილების მონიტორინგი უკანა მოძრაობის მონიტორინგით;
• ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭება;
• ზოლის შენარჩუნებაში დახმარება;
• მძღოლის დაღლილობის კონტროლი;
• განახლებული Brembo მუხრუჭები;
• ადაპტური ამორტიზატორები;
• 19 დიუმიანი დისკები;
• ყოვლისმომცველი ხილვადობის სისტემა და სხვა სასარგებლო და სასიამოვნო ნივთები.

სად არის აწყობილი Kia Stinger და როდის იქნება მისი შეკვეთა?

მისი ფასი იწყება 1,899,900 რუბლიდან - ეს არის ის, თუ რამდენს მოითხოვენ ისინი უკანა წამყვანი ვერსიისთვის, დამატებითი ვარიანტების გარეშე, რუსეთში გაყიდვების დასაწყისში, ხოლო კარგად შეფუთული მოდელების ღირებულება გაიზრდება თითქმის 3 მილიონ რუბლამდე.

ახალი მოდელის მთავარი კონკურენტები იქნებიან:

• BMW 4 Series Gran Coupe;
• Audi A5 Sportback;
• Infiniti Q50;
• Jaguar XE;
• Ford Focus (სედნის კორპუსი);
• Alfa Romeo Giulia;
• გენეზისი G70.

დასკვნა

Kia Stinger ტესტზე მივიღეთ 370 ცხენის ძალის GT შესრულება, მას აშკარად მოეწონა დრიფტი. მერე ყაზანში წავედით და კიდევ 247-კაციანი სტინგერი ავიღეთ. ახლა შეგიძლიათ გააკეთოთ სრული გამოკითხვა.

გთხოვთ, ხმა მისცეთ Kia Stinger ტესტის წაკითხვით, გადაიტანეთ MPS ინდექსის კურსორი იმ მასშტაბის გასწვრივ, რომელსაც გთავაზობთ სტატიის დასაწყისში და ბოლოს.

Kia Stinger არის პირველი კორეული ხელმისაწვდომი სპორტული მანქანა

როდესაც კორეელებმა პირველად აჩვენეს Stinger-ის კონცეპტუალური მანქანა, ყველამ გააღიზიანა მისი სილამაზე, მაგრამ ცოტას სჯეროდა, რომ ასეთი მანქანა სერიაში მოხვდებოდა. რატომ არის კია? ისინი უფრო კარგად ყიდიან, ვიდრე ცხელი ნამცხვრები, ხოლო გახურებული ჰეჩბეკი, მიუხედავად ძალიან მიმზიდველი ფასებისა და კონკურენციის თითქმის სრული არარსებობისა, ძლივს იყიდება.

Stinger-ის ამოცანაა შექმნას ისტორია, გამოირჩეოდეს ნაკადიდან და აიძულოს ახალმა მყიდველებმა დააკვირდნენ კორეულ ბრენდს.

Kia Stinger არის Hyundai-Kia-ს მაღალი ხარისხის ავტომობილების განვითარების განყოფილების პროდუქტი. ამ განყოფილების ხელმძღვანელი ალბერტ ბირმანი კორეელებმა BMW-დან 2014 წელს გადაიყვანეს. დიზაინი შეიმუშავა სამარცხვინო პიტერ შრეიერმა, VW ჯგუფის ყოფილმა თანამშრომელმა.

Stinger არის სწრაფი, ნათელი და საერთოდ არ ჰგავს KIA-ს. ალბათ ეს არის კორეული ბრენდის პირველი მანქანა ასეთი მიმზიდველი გარეგნობით.

ექსტერიერში უჩვეულო ელემენტების სიმრავლეა. აგრესიული წინა ბამპერი, კაპოტის ხვრელები, ღრძილები წინა ფარებზე, დიფუზორი უკანა ბამპერზე. მაგრამ ყველა ამ მიმზიდველობას აქვს თავისი ნაკლი. შესაძლებელია, რომ ძალიან სწრაფად ეს პრეტენზიული გარეგნობა მოიწყინოს და მოძველდეს. მაგრამ ახლა მანქანა ძალიან საინტერესოდ გამოიყურება. ყველა ბრუნდება და დიდი ცნობისმოყვარეობით უყურებს მას. უცნაურია, რომ კარები ჩარჩოების გარეშე არ კეთდება, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება გერმანელი კონკურენტების შემთხვევაში. უჩარჩო კარები მანქანას განსაკუთრებულ ექსკლუზიურობას და ხიბლს ანიჭებს. თუმცა, თუნდაც ჩვეულებრივი კარებით, სტინგერს აქვს საკმარისი პიროვნება.

სწრაფი სილუეტი, უკანა შუქები ძლიერად ეფარება გვერდებს და ნათელი ფერები. მას აქვს საერთო დეტალები, რაც მას რიოსა და ოპტიმას აკავშირებს, მაგრამ მას სურს მის შემდეგ შემობრუნდეს.

Kia Stinger აგებულია Genesis-ის უკანა ამძრავ პლატფორმაზე, რომელიც გადაკეთებულია საშუალო ზომის სედანისთვის. ის იყენებს KIA-ს უახლეს ტექნოლოგიებსა და განვითარებას. შესაბამისად, გარეგნულად ყველა ზარი და სასტვენი არ არის საყრდენი, არამედ რეალური აეროდინამიკური ელემენტები. ღრძილები და საჰაერო ხვრელები ნამდვილად მუშაობს და აუმჯობესებს მანქანის გამარტივებას.

წევის კოეფიციენტი არის 0.3. ერთის მხრივ, ეს მაჩვენებელი არ არის რეკორდი, მაგრამ, მეორე მხრივ, აეროდინამიკის კარგი მაჩვენებელია. თანამედროვე LED ოპტიკა გამოიყენება წინა და უკანა მხარეს. მართალია, წინა LED-ები არის ვარიანტი. ყველაზე ძირითადი ვერსიები იყენებენ ჰალოგენურ ფარებს. მანქანა გამოიყურება უჩვეულო და საინტერესო, თუმცა გარეგნულად მან შთანთქა სხვა ბრენდების მანქანების მრავალი დიზაინის გადაწყვეტა.

უკანა ნაწილი სტილისტურად მოგვაგონებს Maserati-ს.

3.3-ლიტრიანი ძრავით ვერსიაში მიწის კლირენსი 130 მმ-ია, ხოლო 2-ლიტრიანი ძრავით ვერსიაში 150 მმ. Genesis-ისგან განსხვავებით, ის იყენებს განსხვავებულ სუსპენზიას. ეს არის მაკფერსონის სამაგრი ორმაგი ძაფების ნაცვლად. დეველოპერები ამტკიცებენ, რომ ამან ხელი არ შეუშალა მანქანის რეგულირებას ისე, რომ მას უარესი არ მოეხდინა. სტინგერი იპოდრომზე დადგა. ანუ შეცვლილი და დასრულებული იყო საკმაოდ მძიმე პირობებში გამოსაყენებლად.

3.3 ლიტრიანი 370 ცხენის ძალის ვერსიას აქვს Brembo სამუხრუჭე სისტემა წითელი სამუხრუჭე ხალიჩებით. წინ 4 დგუში, უკანა 2 დგუში. 18-19 დიუმიან ბორბლებთან ერთად, ექსტერიერი გამოიყურება ძალიან წვნიანი.

სალონში, ისევე როგორც ყველაფერში, კორეელებმა აიღეს საუკეთესო, რაც ბაზარზეა. ცენტრალური საჰაერო მილები იმეორებს მერსედესის E-კლასს, გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს, საჭეს, დახრილი ქვემოთ, ინსტრუმენტები ეხება Audi-ს. ყველგან გამოიყენება ნამდვილი ალუმინი და მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალები. ხარვეზის პოვნა ძალიან, ძალიან რთულია. უკანა მგზავრებისთვის საჰაერო მილებიც კი დახვეწილია და შესანიშნავად გამოიყურება. შესაძლოა, დიზაინის, სტილისა და ბრენდის ჩიპების მცირე ნაკლებობაა. ძალიან ბევრი ცარიელი, ალუმინის ზონა. მაგრამ, მაინც, ასეთ ფულზე დეტალების დამუშავების ასეთ დონეს სხვაგან ვერსად ნახავთ.

Optima-ს ჩამოჭრილი საჭე კარგად გამოიყურება, მაგრამ შეხებისას მარტივია. დასრულების მასალები კარგია, მაგრამ ასეთი გარეგნობის შემდეგ მეტს ელი. მაგრამ სკამები კმაყოფილი. ოპტიმალური პროფილი და გვერდითი საყრდენი ლილვაკების რეგულირების უზარმაზარი დიაპაზონი. მშვენივრად გამოასწორებენ როგორც სუმოისტს, ასევე გამხდარ მოზარდს.

დაფა ადვილად იკითხება. კარგი ხარისხის ბორტ კომპიუტერის ეკრანი, თეთრი ნომრები, წითელი ისრები. ყველაფერი მუშაობს ნათლად და ნათლად. ლამაზი საჭე, რომელიც GT-ის ზედა ვერსიით შეიძლება მორთული იყოს ნაპას ტყავით.

თუ გერმანელებს წაართმევთ, მაშინ ამ ფულისთვის თქვენ უბრალოდ იღებთ ძლიერ ძრავას. გაცილებით ნაკლები ვარიანტი იქნება, ვიდრე KIA გთავაზობთ.

მულტიმედიაში Stinger აგებს თავის გერმანელ კონკურენტებს. ჯერ ერთი, მონიტორს არ აქვს ძალიან მაღალი გარჩევადობა და მეორეც, არის მაქსიმუმ 8 დიუმიანი ეკრანი, ძირითად ვერსიებში კი 7 დიუმიანია. ის მოძველებულია, მისი გამოყენებადობა და ერგონომიკა C კლასზეა, თუმცა ყველაფერი საკმაოდ სწრაფად მუშაობს. ეს არის უკვე ნაცნობი მულტიმედია Hyundai-სა და Kia-ს უახლესი მოდელებიდან. ავტომობილის თვალსაზრისით, რომელიც აცხადებს სუპერ პრემიუმს, მულტიმედია ოდნავ ჩამორჩება.

ცენტრალური კონსოლის ქვეშ არის ხელთათმანების ყუთი USB-ით და უსადენო დატენვით. გადაცემათა კოლოფი ლამაზად არის დამზადებული, ტყავითა და ალუმინით. გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევის მახლობლად არის Drive Mode შასის შეცვლის სარეცხი მანქანა. სმარტ რეჟიმი - მანქანა ადაპტირდება მძღოლის მართვის სტილზე. ეკო შესაბამისად ეკონომიურია. კომფორტი - სტანდარტული, სპორტული რეჟიმი და მორგებული, სადაც შეგიძლიათ მანქანის სისტემების კონფიგურაცია თქვენთვის.

სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა შესაძლებელია ცალკე ღილაკით. ეს ხდება ორ ეტაპად: პირველი დაჭერით არის წევის კონტროლის სისტემის გამორთვა, დააჭირეთ და გააჩერეთ ისევ სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვისთვის.

ჩვენც უკან ვისხედით, ამის შესახებ დეტალურად ვიდეოზე.

არასოდეს KIA-მ არ შექმნა ასეთი სწრაფი მანქანები. 3.3-ლიტრიანი ბენზინის Stinger, სრულამძრავიანი, ასამდე აჩქარებს 4.9 წამში და ძალიან სწრაფია KIA-სთვის. ორლიტრიან ვერსიებს აქვთ ორი ვერსია, რომლებიც აძლიერებენ 197 და 247 ცხ.ძ. პასპორტის აჩქარება: 8,9 და 7,1 წამი 100 კმ/სთ-მდე, შესაბამისად. სრულამძრავზე აჩქარება უფრო სწრაფია 1 წამით. დიზელის მოდიფიკაციას სთავაზობენ ევროპაშიც. თუმცა, ისინი რუსეთს არ მიეწოდება.

კორეელებმა თავად განავითარეს გადაცემათა კოლოფი. ისევე როგორც სრულამძრავი სისტემა, მუდმივი უკანა ამძრავით და ჩართული წინა წამყვანი.

მოსკოვში კია სტინგერი ავიღეთ საუკეთესო შესრულებით GT. 3.3 ლიტრიანი 370 ცხენის ძალის ტურბო ოთხბორბლიანი ამძრავით, რეგულირებადი ამორტიზატორებით და სტანდარტული ევროპული საკიდარით 130 მმ მიწის კლირენსით. ეს 2 სმ-ით დაბალია 2 ლიტრიან მანქანებზე, რომლებიც სპეციალურად რუსეთისთვის აიყვანეს.

თუ დააკვირდებით, ცხადი ხდება, საიდან მოდის მთელი ეს ძლიერი ძრავა. ეს ძრავები გვხვდება Quoris-ისა და Genesis-ის ძველ მოდელებზე. იქიდან სტინგერმა ისესხა საქარე მინის პროექცია, უსაფრთხოების სისტემა და ადაპტირებული საკიდარი, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ 3.3 ლიტრიან ვერსიაში. მაგრამ არის დეტალები, რომლებიც სხვაგან არ არის ნაპოვნი. იმ ვერსიებზე, რომლებიც ავიღეთ მოსკოვსა და ყაზანში (GT და GT-Line) არის ორმაგი მინა, სალონი ძალიან მშვიდია.

KIA-Stinger 3.3 ლიტრიანი 370 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით.

Kia Stinger ტესტი 370-ძლიერი

უკვე ქალაქ კია სტინგერი მაშინვე აჩვენებს თავს ნამდვილ მებრძოლად. დიახ, მძიმეა, ორი ტონა ბორდიურს ვერ მალავს, მაგრამ რამდენად დაბალ და ფართოდ არის გავრცელებული ეს წონა. მძიმე საჭე დაჟინებით მოითხოვს კარგ მოსახვევებს. არა სიჩქარის გამო, არამედ იმის გასაგებად, თუ რამდენად წინ არის წინა ბორბლები და რამდენად მოხერხებულია შასი.

ისე, ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც სტინგერს სერიოზულად აკლია, არის ძრავის სწორი ხმა. მისი დონის რეგულირება შესაძლებელია პარამეტრების მენიუში, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ის რჩება შთამბეჭდავი ასეთი დინამიკისა და გარეგნობისთვის.

დახურულ ზონაში, სადაც შეგიძლიათ 370 ცხენის თავისუფლება მისცეთ, Kia Stinger-ს შესანიშნავი დასაწყისი აქვს ადგილიდან.

სიმძლავრის ბლოკს აქვს გაშვების რეჟიმი, როდესაც ძრავა ტრიალებს 2000 ბრ/წთ-მდე და შემდეგ ისვრის ძალიან დამაჯერებლად ადგილიდან. პირველი 100 კმ/სთ სიჩქარის Kia Stinger-ის მიხედვით 5,15 წმ-ში იზრდება. დავამატოთ შეცდომისთვის კიდევ 1-2 ათეული და მაინც მივიღოთ ძალიან კარგი შედეგი, რომელიც არც თუ ისე შორს არის მოთხოვნილ 4,9 წმ-ს. შეავსეთ იგი 98-ით ან 100-ით და სტინგერი კიდევ უფრო მიუახლოვდება სასურველ 5 წმ-ს. გარდა ამისა, არ უნდა დავივიწყოთ ტურბოდამუხტვა და შედარებით ბიუჯეტის ჩიპების დაყენების შესაძლებლობა.

მაგრამ საკმარისია სწორი რბოლა. ESP-ის გამორთვა და მანქანა, მაგრამ არა მარტო, არამედ მკაცრი ხელმძღვანელობით გენადი ბროსლავსკი Audi Quattro-ს სკოლის დამფუძნებელი და რუსეთის რალის ჩემპიონი. ამ ადამიანმა ბევრი რამ იცის გვერდითი განაწილების შესახებ. ზამთარში კოლეგები ჩიოდნენ სტინგის გვერდით გადაბრალების შეუძლებლობაზე. და ეს პრობლემაა ყინულის მოედანზე. მაგრამ ასფალტზე ეს ძლივს შესამჩნევია. Kia Stinger მშვენივრად ასრულებს უკანა ღერძის მოცურვას, მაგრამ ESP დაუყოვნებლივ ერევა, თუ წინა ბორბლები დაკარგავენ გზის კონტროლს. სპორტული მართვის თვალსაზრისით, ეს ძალიან სწორია. დანგრევა ყოველთვის დროის კარგვაა და მანქანის მართვის უუნარობა. სანახაობრივი, მაგრამ დაუფიქრებელი მგზავრობის ნაცვლად, Stinger თავის მძღოლს სთავაზობს უფრო დახვეწილ და გააზრებულ მიდგომას.

მოხვევის შესასვლელში სიჩქარის სწორი არჩევანით და წინა ბორბლების ქვეშ დაჭერის არსებობით, Kia-ს მძღოლს შეუძლია ეფექტურად გადაიტანოს უკანა უკანა ბორბლების ატომებად დაყოფამდე, მაგრამ, ამავე დროს, ელექტრონიკა. შეუძლია დამწყები მძღოლის ენთუზიაზმის გაგრილება.

ვინმე იტყვის, მოდით, ყველაფერი ევოლუციის წყალობაზე დავტოვოთ და მხოლოდ ის სტინგერები გადარჩნენ, ვინც სწორი დრაივერები მიიღო და ყველა ჩაიდანმა განაგრძოს ფრენა რიოში და იყოს მართალი. მაგრამ 3 მილიონი დოლარის GT-ის შემთხვევაში, ეს ალბათ არ არის გამოსავალი. თუ გსურთ უდარდელი დრიფტი - აიღეთ უკანა ამძრავიანი ძირითადი ვერსია, რომელსაც, სხვათა შორის, აქვს დიფერენციალური საკეტი და ისიამოვნეთ სრული კონტროლით, ხოლო Gran Turismo უკვე ფუნდამენტურად განსხვავებულ დონეზე გადასვლაა.

ადგილზე ტარებისას საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში ველოდით იმ მომენტს, როდესაც შესანიშნავი 8-სიჩქარიანი ავტომატიკა გადახურდებოდა, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა. ყუთი არ იძლევა ზედიზედ "გაშვებიდან" სამზე მეტ დაწყებას, მაგრამ შეგიძლიათ მასზე დრიფტი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. თუმცა, ტრასაზე მოძრაობის შემთხვევაში, ყურადღებით დააკვირდით მუხრუჭების მდგომარეობას. GT-ზე ისინი გაძლიერებულია, წინ 4 დგუშიანი ხალიჩებით, მაგრამ თავსაბურავი არ იგრძნობა. მკვეთრი შენელებით, პედალი ეცემა საკმარისად დაბლა და ABS ურტყამს მოსალოდნელზე ცოტა ადრე.

Testa Kia Stinger 247-ძლიერი

ყაზანში ჩვენ ავიღეთ GT-Line ვერსია ორლიტრიანი 247 ცხენის ძალის ძრავით, რომელიც აჩვენებდა საწვავის საშუალო მოხმარებას 15-16 ლიტრი ასზე.

პირველად, გაშვების კონტროლი ხელმისაწვდომია Kia-ზე. მაგრამ მაინც, ყუთი არ არის მთლად სამართლიანი და თავად იცვლის გადაცემას წითელ ზონაში მიღწევისას, თუნდაც სპორტულ რეჟიმში. საჭის მცირე შეფერხებაა, თუმცა მანქანა ნებით იხრება კუთხეებში და კარგად აჩქარებს. მიუხედავად ამისა, გერმანელებისთვის მანქანების უკუგდება და წარმოება ოდნავ უფრო მაღალ დონეზეა. ისინი ქმნიან მანქანებს, რომლებსაც აქვთ ნაკლები ცხენის ძალა, მაგრამ უკეთესი დინამიკა. გამონაბოლქვის ხმას არ შეიძლება ეწოდოს ხმამაღალი და, ალბათ, ამიტომ, ის დინამიკების საშუალებით დუბლირებულია სალონში, რაც მატებს დინამიური მანქანის განცდას. GT-line და GT ვერსიებს აქვთ Harman / Kardon პრემიუმ აუდიო სისტემა 15 დინამიკით.

მომეწონა Kia Stinger - ჩემი გერმანული ორიენტირებული თვალითაც კი ის კონკურენტუნარიანია, დამაჯერებლად გამოიყურება და ფასი, რომელსაც დღეს ბევრმა ადამიანმა დაიწყო ყურადღების მიქცევა.

ფასების მიმოხილვა:

​ფასების სია ამისთვისკია სტინგერი იწყება 1,93 მილიონი რუბლის ღირებულებიდან - ამ ფულისთვის ისინი გვთავაზობენუკანა წამყვანიმანქანა ორ ლიტრიანიტურბო ძრავასიმძლავრე 197hp... საწყის კონფიგურაციაშიკომფორტი თან“ თბილი” ოფციები, კრუიზ კონტროლი,სამზონიანიკლიმატის კონტროლი და ძირითადი ელექტრონული ასისტენტები. უფრო ძლიერი 247 ცხენის ძრავისთვის მოგიწევთ 100 ათასი რუბლის გადახდა. LED ფარები და ტყავის პერანგი მხოლოდ ხელმისაწვდომიაოთხი წამყვანიშესრულება, რომელიც უფრო ძვირია, ვიდრე ძირითადი კონფიგურაცია 20-ით0 ათასი და შეფასებულია 2,14 მილიონ რუბლამდე.ყველაზე ძვირადღირებული ორი ლიტრიანისტინგერი ვერსიებიGT— ხაზიეღირება თითქმის 2,7 მილიონი რუბლი, ხოლო მყიდველი მიიღებს სრულ კომპლექტსკტ გარე სპორტული ნიშნები და ელექტრონული ასისტენტები.

​ვერსიასთან ერთად370- ძლიერივ6 გულისხმობს მაქსიმუმსაღჭურვილობა და იყიდება ფასების დიაპაზონში~ 3,3 მილიონი რუბლი. ყველაზე ძლიერიკიაისვრის ხელთათმანი 326-მდეᲑე ემ ვე 4 40 მე xDriveგრან კუპე ( საწყისი3,45 მილიონი) და 300 — ძლიერიიაგუარი XE300 სპორტი ( 3,6 მილიონი რუბლიდან). რუსეთში უფრო პოპულარულია ორი ლიტრისტინგერიმეტი კონკურენტი -მათ შორის არის კოლეგა კონცერნში,გენეზისი გ70 მსგავსი ძრავებით 197 წელსhp... და 247hp... (1,95-დან - 3 მილიონი რუბლი),აუდი ა5 სპორტბეკი (190 hp. / 249 hp., 2,4 მილიონიდან - 2,8 მილიონი),Infiniti ქ50 ( 211 hp. / 405 hp., 2 მილიონიდან - 3,2 მილიონი)... მყიდველებს მოუწევთ კონკურენცია გაუწიონ საფულეს ნაკლებად შესაფერისი მახასიათებლებით, მაგრამ მსგავსი ფასით და ძალიან მოთხოვნადი ბაზარზე.მერსედესი— ბენზი C— კლასი (2,4 მილიონიდან),აუდი ა4 (2 მილიონიდან),Ბე ემ ვე 3- სერია ( 1,9 მილიონიდან).

Kia Stinger ვიდეო ტესტი ქვემოთ, სპეციფიკაციები სტატიის ბოლოს.

კია სტინგერი

სერპენტინის დაბლა ვეშვები, ვიჭერ პატარა სამწახნაგიან საჭეს, უკან ორი ორმაგი ტუმბო ღრიალებს, 370 ცხენის ძალის ტყუპი ტურბო V6, 19 დიუმიანი ბორბლების გამონაბოლქვი სასოწარკვეთილად ღრიალებს, როდესაც სრულამძრავიანი ტრანსმისია ბრუნავს. უკანა ღერძი კუთხეში. და ეს არ არის Jaguar, BMW ან Maserati. საჭის კერაზე დამზადებული არააღწერილი მყარი პლასტმასისგან - Kia-ს ემბლემა!

სინამდვილეში, Kia ცნობილია 1944 წლიდან - შემდეგ კორეელებმა გააკეთეს ველოსიპედები და მოტოციკლები, 70-იან წლებში აიღეს მანქანები, მაგრამ ციდან არ იყო საკმარისი ვარსკვლავი, მათ აწარმოეს იაფი მანქანები ლიცენზირებული იაპონური ძრავებისა და პლატფორმების გამოყენებით. 1998 წლის კრიზისის შემდეგ კია ჰიუნდაის ფრთის ქვეშ მოექცა და 2005 წელს კიამ გაიგო: „დროა დაიპყრო ევროპა“. მათ მოიტყუეს ცნობილი დიზაინერი პიტერ შრაიერი და დაიწყეს.

ხაზი სწრაფად ფართოვდებოდა და ბევრი აფასებდა უფრო "ევროპულ" გარეგნობას, ვიდრე დაკავშირებული Hyundai მანქანები. Kia გაიზარდა პოპულარობით და ტექნოლოგია განვითარდა მის დედა კომპანიასთან პარტნიორობით. რატომ ვლაპარაკობ ამ ყველაფერზე? დიახ, უბრალოდ კიამ გადაწყვიტა - მათი დონე იმდენად აიწია, რომ დროა ამაზე საყვირისთვის მთელ მსოფლიოში. ასე გამოჩნდა - სტინგერი!

და არა მხოლოდ გამოჩნდა, არამედ ააფეთქა. გრძელი, დაბალი, ფართო, უზარმაზარი კაპოტით და უამრავი ნათელი დეტალით, Stinger იზიდავდა ხალხმრავლობას ყველა ავტო შოუზე. ანალოგიურად რუსეთში - ღირს გაჩერება, რადგან ბევრი ცნობისმოყვარე ადამიანი იკრიბება გარშემო, მით უმეტეს, რომ 9 ფერის ხაზი მოიცავს რამდენიმე ნათელ ჩრდილს - მათ შორის ყვითელი, წითელი, ნათელი ლურჯი.

„როგორი მანქანა? ფასი რა არის? რომელი ძრავა? მაზერატს ჰგავს!" და ეს მართალია. ამოიღეთ ემბლემები და ძნელად ვინმეს მოეფიქრება, რომ ეს არის წარმოების მანქანა კორეიდან. ზოგან პიტერ შრაიერისა და გრეგორი გიომის გუნდმა გადაჭარბებაც კი შეასრულა - კაპოტზე ყალბი გისოსები და ჰაერის ამღებებით მოფენილი წინა ბამპერი ღალატობს „სტინგერის“ წარმოშობას. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა კარებზე სახურავის ხაზი "ოპტიმას" მოგვაგონებს. მაგრამ სტინგერს არაფერი აქვს მასთან!

"Stinger"-ის გულში - თავდაპირველად უკანა ამძრავიანი პლატფორმა, იგივე და "Genesis" G70 იმ განსხვავებით, რომ "Stinger" მაკფერსონის წინ დგას ორსახელურის ნაცვლად. მაგრამ მთავარი იმალება კაპოტის ქვეშ - 370 ცხენის ძალის V6 3.3 ორი ტურბინით. როგორ არ გახსოვთ, რომ სტინგერი არა მხოლოდ ინგლისურიდან თარგმანში არის "სთინგი", რომელიც მოგვაგონებს რადიატორის ცხარის თაფლის ჭურჭელს და LED ფარების კუთხეებს - არამედ ცნობილ პორტატულ საზენიტო სარაკეტო სისტემას. და მას მოუწევს პრემიუმ სეგმენტის მაცხოვრებლების ჩამოგდება.

სასაცილოდ ჟღერს? მაგრამ შიგნით Stinger ნამდვილად კარგია - ინტერიერი უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე ფოტოებში. რბილი პლასტმასი, მრგვალი დეფლექტორების სასიამოვნო დაწკაპუნება, კლავიშების ცივი ლითონი ცენტრალურ კონსოლზე, მერსედესის სტილის აჟურული ბადე Harman/Kardon დინამიკებით და მოულოდნელად კომფორტული, „წმინდა“ მორგება დაბალი ბალიშით და გაშლილი ფეხებით - დაჯდა და მყისიერად მოაწესრიგა ყველაფერი თავისთვის.

მხოლოდ იაფი, უხეში პლასტმასისგან დამზადებული საჭის კერა იშლება. აბა, როგორ არის ეს? მხოლოდ ერთი დეტალი და შთაბეჭდილება გაფუჭებულია. ხოლო მეორადი ფუნქციების კონტროლი ევალება სენსორულ ეკრანს - ცენტრალურ გვირაბზე ადგილი არ იყო პურის ან სხვა კონტროლერისთვის. მაგრამ დანარჩენი ერგონომიკა კარგია და ხილვადობა მისაღებია - ადვილია მანევრირება ქალაქის ქუჩებში 5 მეტრზე ნაკლები სიგრძის და 2 მეტრის სიგანის ავტომობილზე.

ჩამოტვირთვისას მოხდა შეცდომა.მულტიმედიური კომპლექსი ცნობილია Kia-ს მრავალი სხვა მოდელისთვის. ფუნქციონალობა, შესრულება და გრაფიკა კარგია, მაგრამ ეკრანის დიაგონალი თანამედროვე სტანდარტებით უკვე მცირეა - 8 ინჩი

სასიამოვნოა სიარული. საჭე ივსება ძალისხმევით, საკიდარი მკვრივია, ოდნავ ირხევა დაბალი სიჩქარით. რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა (კონცერნ Hyundai-Kia-ს საკუთარი განვითარება) ძნელად შესამჩნევად მუშაობს და V6 ყურს ხავერდოვანი წუწუნით ეფერება. იმდენი წევაა, რომ გადაცემათა კოლოფს დაძაბვა არ სჭირდება - 510 ნმ ხელმისაწვდომია 1300-4500 ბრ/წთ დიაპაზონში. მაგრამ როგორც კი ქალაქიდან გამოხვალთ სერპენტიან გზაზე, დადეთ პედლები იატაკზე და ... სტინგერი მოულოდნელად ხმამაღალი ღრიალით წინ მიისწრაფის! ის გამოცხადებულია 4,9 წამიდან ასამდე და სიმართლე სადღაც ახლოსაა.

აღმოჩნდა, რომ გამონაბოლქვის ხმის "მოცულობის" შემცირება ან დამატება შესაძლებელია მენიუს საშუალებით (სულ არის 3 ვარიანტი), მაგრამ Stinger-ის დანარჩენი ნაწილი 100% ნატურალურია - მისი ტარება ასე მარტივია, თითქოს ათასობით კილომეტრი ააფრიალე. არც ერთი შეცდომა საჭის ბრუნვის კუთხის არჩევისას და თქვენ უნდა გადახვიდეთ მანქანის მექანიკურ რეჟიმში მხოლოდ ძალიან აგრესიული მართვის დროს. და როგორ იკუმშება უკანა ღერძი წევის ქვეშ, თუმცა Stinger GT ხელმისაწვდომია რუსეთში მხოლოდ სრულამძრავიანი ტრანსმისიით! გრძნობთ პერსონაჟს ... BMW. და მიზეზის გამო - Stinger დაყენებული იყო ალბერტ ბირმანის ხელმძღვანელობით, სწორედ ის, ვისთან ერთადაც ჩვენ ბოლო BMW M3.

მაგრამ "თმის სამაგრის" სანახაობრივი დრიფტის მართვა არ იმუშავებს - სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად არ არის გამორთული, რადგან "რუსულ" მანქანებში Sport + რეჟიმის ადგილი დაიკავა Custom-მა! სწორედ მასში რეგულირდება გამონაბოლქვი სისტემის ტემბრი და მოცულობა (ან, უფრო ზუსტად, მისი ხმის დონე დინამიკებიდან), თუმცა ყველაზე ღირებულია საჭეზე ძალისხმევის შემცირების უნარი, რაც ტოვებს ენერგობლოკი და შეჩერება "სპორტში".

თუმცა, Stinger არ არის სპორტული მანქანა, ის არ არის შექმნილი თაღლითობისთვის და GT სახელწოდება აქ ნიშნავს Grand Turismo-ს, დიდ ტურიზმს. ჩატვირთეთ რამდენიმე ჩემოდანი კომფორტულ (ლიფბეკ!) საბარგულში და აიღეთ რამდენიმე ათასი კილომეტრი ზღვისკენ წვეთი დაღლილობის გარეშე - ეს არის Stinger-ის ნამდვილი ელემენტი. და თუ გზაზე მთის გზა წავა, მაშინ მას ბევრი რამის უნარი აქვს. ერთადერთი, რაც აწუხებს, არ არის საუკეთესო ხმის იზოლაცია. ისმის საბურავების შრიალი და გამვლელი მანქანების ხმა.

Kia-ს ესმის, რომ "Stinger"-ის ყველა უპირატესობით, იქნება მხოლოდ რამდენიმე ერთეული, რომელიც მას ტოპ კონფიგურაციაში 3.3 მილიონად მიიღებს. მაშასადამე, დილერში მთავარი ფსონი მზადდება ორ ლიტრიან ვერსიაზე. სხვათა შორის, ძირითადი უკანა ამძრავი Stinger ასევე მოდის დიფერენციალური საკეტით! რა სამწუხაროა, რომ ტესტირებაზე ასეთი მანქანები არ იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ასევე ნიშური პროდუქტია.

ყველაზე მეტად "სტინგერები" გაყიდვას ელოდება ორლიტრიანი ტურბო ძრავით და ოთხბორბლიანი ძრავით. ეს მოდიფიკაცია არ არის ხელმისაწვდომი ევროპულ ბაზარზე, ამიტომ იგი ცალკე უნდა მოდიფიცირებულიყო რუსეთისთვის - კერძოდ, მიწის კლირენსი გაიზარდა 20 მმ-ით (150 მმ-მდე). ადაპტაციური ამორტიზატორები არის V6 ვერსიის პრივილეგია, ამიტომ ჩვენ ვცდილობდით მაქსიმალური ყურადღება მიგვექცია Stingers 2.0-ის სავალი ნაწილის დარეგულირებას.

საბედნიეროდ, ორლიტრიანი Stinger არ არის ბევრად უფრო ხისტი ვიდრე GT ვერსია - დიახ, ის უფრო უხეშად ამუშავებს მუწუკებს და ტალღებზე მას აკლია ეს სიგლუვე ადაპტური საყრდენების კომფორტულ რეჟიმში. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად გაიაროთ "მოხვეული" გზის გასწვრივ შიშის გარეშე - არის წესრიგი ენერგიის მოხმარებასთან დაკავშირებით. მხოლოდ ღირსეული განსხვავებების შემთხვევაში, საკიდს არ აქვს საკმარისი მგზავრობა დასაბრუნებლად, რასაც ამორტიზატორები დაუყოვნებლივ აცნობებენ დარტყმით.

მუხრუჭებზეც არ იყო პრეტენზია, თუმცა GT ვერსიაში 4 დგუშიანი Brembo-ს ნაცვლად ჩვეულებრივი კალიპერებია - ზამთრის საბურავები Nokian Hakkapeliitta R2 ასფალტზე +10-ზე საგრძნობლად შეგვიზღუდა წნევა. მაგრამ ძრავი... მისი შესაძლებლობები V6-ის შეუზღუდავი წევის შემდეგ, რა თქმა უნდა, მოკრძალებულია - 247 ცხენის ძალის მქონე "ოთხს" უწევს 1,9 ტონა გადაზიდვა აღმართზე (73 კგ-ით ნაკლები GT-ზე). შედეგად, უფრო ხშირად იძირავთ პედალს იატაკზე და ხმას უსიამოვნო არომატი აქვს „სინთეტიკით“, ამიტომ უმჯობესია გადართოთ უმარტივეს რეჟიმში. და რაზე შეიძლება აქ ვისაუბროთ 6 წამიდან ასამდე?

როგორ იმოძრავებს იგივე ძრავის 197 ცხენის ძალის მქონე საბაზისო ვერსია, ჯერ კიდევ საიდუმლოა - ეს ზოგადად მხოლოდ ტესტის დროს გამოცხადდა. მაგრამ მთავარი სხვაა - ფასი! 1,899,900 რუბლი კარგად აღჭურვილი უკანა ამძრავიანი ლიფტბეკისთვის - 8 სიჩქარიანი ავტომატური, 18 დიუმიანი დისკები, საჭის გათბობა, სავარძლები, მძღოლის ელექტრო სავარძელი, იმიტირებული ტყავის პერანგები, გასაღებების გარეშე, სამზონიანი "კლიმატი", სინათლე და წვიმა. სენსორები, სალონის სარკე ავტომატური ჩაქრობით და ელექტრო დასაკეცი გვერდით. არ არის ცუდი ნაკრები.

Stinger 2018 სპეციალურად YouTube არხისთვის Stenni Test Drive. თქვენ მკითხეთ - მე ყველაფერი გავაკეთე თქვენთვის. ერთ ადამიანს დიდი ხნით უნდა მეთხოვა ეს მანქანა და გამომივიდა. ზამთარი, თოვლი და კია სტინგერი 2018 წელი.

Kia Stinger აღჭურვილია კრუიზ კონტროლით, უკანა პარკირების სენსორებით, სამზონიანი „კლიმატით“, აუდიო სისტემით ექვსი დინამიკით, სტანდარტული ნავიგატორით შვიდი დიუმიანი დისპლეით, სინათლისა და წვიმის სენსორებით. ამ ყველაფერს ვიღებთ ძირითად კონფიგურაციაში. მიუხედავად იმისა, რომ ერთი შეხედვით ძალიან მწირი სია მოგეჩვენებათ, მეორე მხრივ, მიმაჩნია, რომ ამ შემთხვევაში ყველაზე საჭირო ნივთებს ვიღებთ.

გარეგნობაზე უკვე არაერთხელ გვისაუბრია, სპეციალურად მივედი კიდეც ფრანკფურტის ავტოშოუზე, სადაც სრული მიმოხილვა გავაკეთე. მიუხედავად ამისა, მინდა აღვნიშნო, რომ წითელი ფერი, რომელიც საცდელ დისკზე მივიღე, მართლაც ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება. ტესტირების დროს გამვლელები გამუდმებით მიყურებდნენ ირგვლივ და მძღოლები ცდილობდნენ მოდელის სახელის გარკვევას.

სალონში ვჯდები და. ყველაფერი ძალიან ნაცნობია Kia Optima მოდელიდან. საჭე, ჰაერის მიმღებები, დაფა და ინტერიერის სტილი სრულად ასახავს Kia-ს სტილს. ყველაფერი ჰარმონიულად და ელეგანტურად გამოიყურება, გარდა. მოსაწყენი და ძალიან ძველი მონიტორი. არ ველოდი ასეთ მონიტორს მანქანაში 2-3 მილიონ რუბლში. Სამწუხაროა. მართალია, მონიტორის ყველა იმედგაცრუება ფარავს სკამებს. Დიახ დიახ. ვფიქრობ, არ შევცდები, თუ ვიტყვი, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული მანქანის სავარძელი, რომელშიც მე ვიჯექი. არარეალურად მოსახერხებელი. ძალიან კომფორტულად. ეს ძალიან მოსახერხებელი იქნება თქვენთვის გრძელი მოგზაურობისას. აჩქარების დროს. მოსახერხებელი იქნება. და ფერი წითელია. თქვენ თვითონ გესმით, რას უბიძგებს.

მე შეგნებულად ვაკეთებ საცდელ დრაივს თოვლით, ყინულით და ასფალტის ნაკლებობით გარშემორტყმული, რათა მაქსიმალურად მივუახლოვდე ყოველდღიურ რეალობას. მანქანა პატივისცემის ღირსი აღმოჩნდა, თუმცა დაბალპროფილიანი ბორბლები მუდმივად იხსენებდნენ თავს. ცოტა მეტი "ხორცი" რომ ჰქონოდათ, მაშინ ყველაფერი იდეალურად იქნებოდა. ზამთარში მაინც ღირს ზამთრის „სათადარიგო“ ბორბლების ქონა, რათა არ იგრძნოთ ყოველი გადასვლა ასფალტიდან ყინულზე ან გაყინულ თოვლზე. ზაფხულში ყველაფერი მშვენივრად იქნება დაბალპროფილიან ბორბლებზე.

Kia Stinger-ის მთავარი მახასიათებელია დინამიკა და კონტროლი. სიტყვები არ არის, მხოლოდ ემოციებია. ეს არის საუკეთესო კია, რაც კი ოდესმე შემხვედრია. რასაკვირველია, 370 ცხენისგან სხვა ემოციებს არ ელით, მაგრამ შესაძლებლობას გახადოთ ეს არა მხოლოდ სწრაფი, არამედ მარტივი სამართავი მანქანა, სწორედ აქ არის საჭირო მეცნიერება. ზოგადად ერთი რამის თქმა შემიძლია - დინამიკა და კონტროლი 100%-ზე.მთავარი მინუსი არის ფასი. Kia Stinger 2.0 T-GDI 197 ცხ.ძ ეღირება 1,899,900. Luxe ვერსია ღირს 2,109,900-2,209,900, პრესტიჟში - 2,329,900-2,429,900 GT Line 2,659,900 რუბლი. Kia Stinger, რომელიც მაქვს სატესტო დრაივზე, V6 3.3 Twin-Turbo GDI (370 ცხ.ძ., 510 ნმ) ხელმისაწვდომია მხოლოდ ტოპ GT ვერსიაში და იწყება 3 229 900 რუბლიდან. დიახ. დიახ. სწორად გამიგე.

დასკვნა მარტივია. Kia Stinger აღმოჩნდა შესანიშნავი მანქანა შესანიშნავი მონაცემებით. აქვს კომფორტიც და სტილიც და დინამიკაც, მაგრამ ტოპ ვერსიის ფასი ძალიან მაღალი მგონია. მეორეს მხრივ, Kia-ს მიზანი ცხადი გახდა - Kia-ს ბრენდის ახალ დონეზე აყვანა და კიდევ ერთხელ დამტკიცება, რომ ამბიციური გეგმები აქვთ ბაზრის დასაპყრობად, რომელშიც გერმანელები მრავალი წელია ლიდერობენ. იდეალური გადაწყვეტა იქნება სხეულის "სწორი" ფერის არჩევა Luxe მორთულობის დონისთვის.

შემდეგ ვიდეოში და პოსტში შევეცდები შევადარო Kia Stinger Audi A5 Sportback-ს და ვუპასუხო ჩემს თავს და თქვენ კითხვას "იმსახურებს თუ არა Kia Stinger დადგეს საავტომობილო ინდუსტრიის გერმანული ტიტანების გვერდით?"

დაწერეთ კომენტარები, მიმოხილვები და კრიტიკა - თუ შესაძლებელია, გიპასუხებთ! Პატივი ეცით ერთმანეთს.