გამონაკლისი მხოლოდ ტურბო (ან ბიძინა) ძრავებია. ასეთი ძლიერი ძრავები ეს სისტემა უბრალოდ არ არის ეფექტური, და მაღალი გარემოსდაცვითი დონის შენარჩუნება, სხვა უსაფრთხოების ზომები გამოიყენება. მაგალითად, ეს შეიძლება დამონტაჟდეს სპეციალური მოწყობილობა, გაგრილების საჰაერო შესვლის წვის პალატებში, და ამით თავიდან აცილების აზოტის ოქსიდი.
თუმცა, ინტეგრირებული ტესტების დაწყებამდე აუცილებელია სისტემის ყველა კომპონენტის ვიზუალური ინსპექტირება. Სულ ეს არის ელექტრო კავშირები ზეწოლის სენსორზე და გადართვა სწორად არის დაკავშირებული? არის ყველა ვაკუუმი ხაზი დალუქული, სწორად არის დაკავშირებული და არ ამოძრავებს? . თუ დეფექტის ვიზუალური ინსპექციის დროს არ არის გამოვლენილი, აუცილებელია სისტემის შემოწმება შემდგომი ტესტირება და გაზომვები.
როდესაც ძრავა შეჩერებულია, გათიშეთ ვაკუუმის ხაზი და აკავშირებს სახელმძღვანელო ვაკუუმური ტუმბო. შექმნა ვაკუუმი დაახლოებით 300 მბ. თუ სარქველი წესრიგშია, ზეწოლა არ უნდა დაეცემა 5 წუთში. როდესაც ძრავა გაშვებულია, თბილი, გაიმეორეთ გამოცდა. ზეწოლის სხვაობა, დაახლოებით 300 Mbar Imle უნდა გაუარესდეს ან ძრავა გამოდის.
რა არის დამზადებულია სარქველის მიერ.
წვის პალატისგან განვითარებული აირები ძალიან მაღალი ტემპერატურაა. აქედან გამომდინარე, ამ ტიპის სარქველი მზადდება მაღალი სიმტკიცის ფოლადისაგან, რომელიც არ ეშინია მაღალი ტემპერატურის, და ადვილად უბიძგებს სითბოს რამდენიმე ათასი გრადუსი. პირდაპირ, სარქველი დიზაინი საკმაოდ მარტივია (კლასიკური Გამოსაბოლქვი სარქველიშეუძლია ორი პოზიციის "ღია / დახურული"). მაგრამ სარქვლის კონტროლის სისტემა ძალიან რთულია და მუშაობს რთული ალგორითმი, რომელიც შეიძლება დამოკიდებული იყოს მანქანის მოდელზე და ავტომობილის მწარმოებლისგან.
თუ სარქველი აღჭურვილია ტემპერატურის სენსორით, ასევე შეიძლება შემოწმდეს. ამისათვის, ამოიღეთ ტემპერატურის სენსორი და გაზომეთ წინააღმდეგობა. ინდივიდუალური ტემპერატურის სავარაუდო წინააღმდეგობის ღირებულებები მოცემულია შემდეგ ცხრილში. გამოიყენეთ ცხელი ჰაერი ან ცხელი წყალი გათბობისთვის. ციფრული თერმომეტრის გამოყენებით, შეამოწმეთ ტემპერატურა, რათა შეადაროთ ღირებულებები მითითებულ ღირებულებებთან.
ვენტილების გვერდით გადაადგილებული ვაკუუმური კავშირები მხოლოდ ერთი კავშირით გაიხსნა. მათ შეუძლიათ ერთმანეთს მოწყობილი ან თვითმფრინავზე ლობირება გადასცეს. ვენტილები, რომელთა ვაკუუმური კავშირები სხვა ზემოთ მდებარეობს, ორ ეტაპად მუშაობენ. სარქველი ნაწილობრივ ხსნის ზედა კავშირს და მთლიანად ხსნის ქვედა კავშირს. კავშირი მარკირება შესრულებულია ფერადი მარკირების გამოყენებით. შესაძლებელია შემდეგი კომბინაციები.
EGR სისტემის ფუნქციონირების პრინციპი.
მოჰყვება იმის თქმა, რომ ამ სისტემის ოპერაციის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. აზოტის ოქსიდის გამოჩენა გამოწვეულია მაღალი ტემპერატურის წვის პალატებში. ამდენად, თუ ჩვენ შევამცირებთ ტემპერატურას, აზოტის ოქსიდი გაცილებით ნაკლებია, ან საერთოდ არ არის ჩამოყალიბებული. ტემპერატურის შემცირება წვის პალატებში მიღწეულია შემდეგნაირად. USR Valve ხსნის და ნაწილს გამონაბოლქვი აირები ბრუნდება ძრავზე. გამონაბოლქვი აირები ჟანგბადის გასახსნელად, პალატებში წვის მაჩვენებელი მცირდება და ტემპერატურა მცირდება და ტემპერატურა მცირდება. როგორ არ არის რთული გამოვლენა მსგავსი სისტემა ძალიან სასარგებლოა გარემოებელიმაგრამ მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის დენის დონეს.
შავი და ყავისფერი წითელი და ყავისფერი წითელი და ლურჯი. . ვაკუუმი მიწოდება უკავშირდება წითელ ან შავ-იარტიკულ კავშირს. ტესტები შებოჭვისთვის ხორციელდება იგივე პირობებით, რაც მემბრანასთან ერთად, მაგრამ ორივე ვაკუუმის ნაერთებში უნდა შესრულდეს. სარქველი ვაკუუმის ელექტრომომარაგების შესამოწმებლად, ხელნაკეთი ვაკუუმური ტუმბო შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც ზეწოლის ლიანდაგი. როდესაც ძრავა გაშვებულია, გამოვლინდება უარყოფითი ზეწოლა. იყიდება ვენტილების ერთად superimposed კავშირები, დააკავშირებს ხელით დამზადებული ვაკუუმი ტუმბოს ქვედა დამაკავშირებელი ხაზი, წითელი ან შავი შემაერთებელი ხაზი წითელი ან შავი შემაერთებელი ხაზით.
EGR სისტემის სახეები.
ამჟამად გამოიყენება ორი ტიპის EGR სისტემები: ელექტრონული, პნევმატური და ელექტროპნატური.
- ელექტრონული EGR. ეს სახეობები სისტემები კონტროლდება, აკონტროლებს პირდაპირ ბორტ კომპიუტერთან. სარქველი ხსნის სასაქონლო პოზიციას ელექტრო ძრავადა ეს გავლენას ახდენს მისი გლუვი გახსნის ყველაზე პოზიტიური გზა. ჩვეულებრივ, არსებობს 5-7 სარქველის გახსნის პოზიციები.
- Electropneumatic Egr ამ შემთხვევაში, კონტროლი მუშაობა EGR ერთდროულად რამდენიმე სენსორული არსებობს. სენსორების შერჩევა დამოკიდებულია მანქანის კლასში და მის მწარმოებელზე.
მართოს სისტემის მართვა:
ეს ვაკუუმი უნდა ინახებოდეს 5 წუთის განმავლობაში და არ უნდა დაეცემა. ეს შეიძლება გაკეთდეს Ვიზუალური შემოწმება. ამისათვის შევქმნათ ვაკუუმი მექანიკური ვაკუუმური ტუმბოს ვაკუუმის კავშირით. დაიცავით სარქველი როდ მეშვეობით ხვრელები. მან უნდა გადაიტანოს თანაბრად ხელით ვაკუუმური ტუმბო.
პოტენციუმეტრი ტესტირებისას იმოქმედებს შემდეგნაირად. გათიშეთ 3-Pin Connector და გამოიყენოთ მულტიმეტრი, რათა შეაფასოს საერთო წინააღმდეგობის კონტაქტი 2 და დაუკავშირდით 3 პოტენციუმს. იზომება ღირებულება უნდა იყოს 500 ohm და 500 ohm. Grinding Path- ის წინააღმდეგობის გაწევის მიზნით, მულტიმეტრი უნდა იყოს დაკავშირებული 1 და PIN- ის კონტაქტზე 2. ნელა გახსენით სარქველი მექანიკური ვაკუუმური ტუმბით. იზომება ღირებულება იწყება დაახლოებით 700 ohms და იზრდება 500 ohms.
- გამონაბოლქვი გაზის წნევის სენსორი
- გამონაბოლქვი გაზის ტემპერატურის სენსორი
- Valve სენსორი განხორციელება
- სენსორი მასობრივი ნაკადი სარქვლის გლუვი გახსნის საჰაერო ხომალდი შეესაბამება ელექტროპნატური კონვერტორის, რომელსაც შეუძლია გააკონტროლოს სისტემა ძალიან და ძალიან შეუფერხებლად. მსგავსი (ძალიან რთული!) მართვის სისტემა, როგორც წესი, გამოიყენება პრემიუმ კლასის მანქანებში.
- პნევმატური EGR სარქველი კონტროლდება გაზაფხულზე, და მთლიანად დამოკიდებულია throttle of throttle. ვიდრე ძლიერი მძღოლი დააჭირეთ გაზის პედლები, ძლიერი სარქველი ხსნის. ეს მეთოდი მენეჯმენტი EGR არის ყველაზე არასწორი, და ჩვეულებრივ გამოიყენება იაფი მანქანები პატარა ძალა.
რუსეთში USR- ის გამოყენების ფუნქციები.
უნდა ითქვას, რომ ამ სისტემის გამოყენება რუსეთში ბევრია კონკრეტული თვისებები. პირველი, ჩვენი ქვეყნის საწვავის ხარისხი საკმაოდ დაბალია. არსებობს საკმარისი ფრენკ ყალბი, რომელიც შეიძლება აწარმოებს ნებისმიერ (თუნდაც ყველაზე პრესტიჟული) საწვავი. პოპულარული საწვავი იწვევს იმ ფაქტს, რომ EDR- ის სარქველი დაფარულია და სწორად მუშაობს. ყველა ეს უარყოფითად მოქმედებს ძრავით. მეორე, ბევრი ადამიანი (საკმაოდ სამართლიანად) მჯერა, რომ eGR სისტემა "გადაწყვეტს" ძრავა, და არ მისცეს მას მუშაობა სრული ძალა. ამიტომ, ბევრში სერვის ცენტრები არსებობს USR- ის სპეციალური დეაქტივაციის ფუნქცია.
ტესტირების მექანიკური წნევის ტრანსფერი
ამ ტესტში, ხელნაკეთი ვაკუუმური ტუმბო არ გამოიყენება უარყოფითი ზეწოლის შესაქმნელად, მაგრამ გამოიყენება წნევის ლიანდაგზე. აწარმოე ძრავა და ნელა გადაადგილება ზეწოლის სენსორული ბერკეტი. ვაკუუმური ტუმბოს სენსორი უნდა გადავიდეს შესაბამისად.
კიდევ ერთხელ, სახელმძღვანელო ვაკუუმური ტუმბო გამოიყენება როგორც ზეწოლის ლიანდაგი. აწარმოე ძრავა და გათიშეთ დანამატი ელექტრონული კავშირი Წნევის სენსორი. მენომეტრიზე მითითებული ვაკუუმი არ უნდა აღემატებოდეს 60 მბს. შეცვალეთ დანამატი და გაზრდის ძრავის სიჩქარე. ზეწოლის ლიანდაგზე ნაჩვენები ღირებულება ერთდროულად უნდა გაიზარდოს.
EGR სისტემის ძირითადი გაუმართაობა.
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ამ დიზაინის მთავარი პრობლემა დაბალი ხარისხის საწვავაშია. დიზელის ძრავები განსაკუთრებით დაზარალდნენ. -დან embossed საწვავი Nagar შეიძლება გამოჩნდეს 10-15 ათასი გარბენი კილომეტრის შემდეგ.
გარდა ამისა, ოდნავი ძრავის მალფუნქცია (და წვის პალატას) და EGR სარქვლის დაბინძურება ბევრჯერ იზრდება. აქტუალური ზეთი, კომპრესორი მალფუნქცია, აცვიათ ქვისა ქუდები - ეს ყველაფერი ამცირებს EGR სისტემის სიცოცხლის ციკლს.
შეამოწმოს ზეწოლის სენსორული გრაგნილის წინააღმდეგობის გაწევა, ელექტრო კონექტორების დანამატის გათიშვა და მრავალრიცხოვანი დამაკავშირებელი შედეგების დასაკავშირებლად. წინააღმდეგობა უნდა იყოს 4 ohm და 20 ohms შორის. წნევის კონვერტორის დისკზე შესამოწმებლად, მულტიმეტრით დაკავშირება კონექტორების კონექტორებს და მიჰყევით მითითებულ ძაბვის ღირებულებას. ასევე უნდა შეიცვალოს ძრავის სიჩქარით ცვლილება.
ტესტი ელექტრო წნევის სენსორები
ექსპერიმენტი ელექტრო სენსორები ზეწოლა იდენტურია ელექტრო გადართვის სარქველების ტესტებზე. ბენზინზე მანქანები დიზელის ძრავებში გამონაბოლქვი აირების გადამუშავებაც გამოიყენება. შეხედეთ თქვენს მუშაობას და გაირკვეს ყველაზე გავრცელებული პრობლემები. შეკრებები უკვე პასუხისმგებელი იყო პროპელერების მოდერნიზაციისთვის, რათა მოხდეს მყარი ნაწილაკების ემისიების ახალი ლიმიტი და აზოტის ოქსიდის ახალი ლიმიტი.
- Nagar on Valve. სარქვში ნაგარის ფენა ხელს უშლის მას, რომ მას უფრო ნორმალურად დახუროს. ადრე თუ გვიან, სარქველი ქილებში. ყოველივე ეს ხასიათდება მანქანების, არათანაბარი აჩქარების არასტაბილური მდგომარეობით და ძრავის ენაზე საერთო ვარდნა. ბენზინის ძრავებზე, დეტონაცია შეიძლება მოხდეს და ხმამაღალი ბამბა რეგულარულად მოხდება და სხვები უსიამოვნო ხმები. არ არსებობს ერთიანი სიმპტომები, რადგან დარღვევები დამოკიდებულია EGR სისტემის დიზაინზე.
- აღშფოთებული სარქველი. ეს, როგორც წესი, ხდება ავტომანქანის ოპერაციის მოგვიანებით ეტაპზე (100-120 ათასი გადის). მალფუნქციის სიმპტომები ზუსტად იგივეა, რაც შეამჩნიათ ძრავთან ერთად, რადგან დათბობის სარქველი ჯემის ექვივალენტურია. თუმცა, ასეთი სარემონტო იქნება უფრო ძვირი, რადგან სარქველი უნდა შეიცვალოს. უნდა აღინიშნოს, რომ პრობლემების უმრავლესობა ხდება პნევმატური USR- ით, რადგან გაზაფხულის მიერ მოპოვებული სისტემა ვერ დაიკვეხნის მაღალი საიმედოობა. მინიმალური პრობლემები მათ მფლობელებს გადასცემს ელექტრონული სისტემარომელსაც შეუძლია მრავალი წლის განმავლობაში მინიმალური მომსახურებით მუშაობა.
- სისტემის სხვა ნაწილების დაზიანებები. ყოველთვის არ არის დამნაშავე სარქველის დამნაშავეზე. ადიდებული ვაკუუმი შლანგები, მრავალრიცხოვანი ელექტრო ხაზები - ეს ყველაფერი მთლიანად შეიძლება გამოიწვიოს სისტემის გაუმართაობაზე. აქედან გამომდინარე, თქვენ უნდა ყურადღებით შეამოწმოთ ყველა არსებული დეტალები, სანამ დაიწყებთ სარქვლის დემონტაჟს.
- კონტროლის ელემენტის ავარია. იშვიათ შემთხვევებში ეს შეიძლება იყოს ბორტ კომპიუტერირომელიც მართავს სარქვლის გამჟღავნებას და დახურვას. მალფუნქციის სიმპტომები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს, რადგან არ არის ცნობილი, რომელი პარამეტრების კონტროლი არასწორად აკონტროლებს. ამ შემთხვევაში, სამუშაო firmware ცვლილებები, და ბორტ კომპიუტერი კვლავ იწყებს სწორად მუშაობას. უმეტეს შემთხვევაში, მოწყობილობის ჩანაცვლება თავად არ არის საჭირო.
შვეიცარია ან არ არის სვინგის სარქველი.
EGR სისტემის მომსახურების სიცოცხლე 50-70 ათასი კილომეტრია. მომავალში, პრევენცია საჭიროა ან ნაწილობრივი ჩანაცვლება დეტალები ვერ მოხერხდა. ბევრი მანქანის მფლობელი დემონტაჟი (devour) სისტემა EGRდა მიიღეთ შემდეგი უპირატესობები:
გარდა ამისა, გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაციის სარქვლის გამოყენება, შემდეგნაირად სათაურით, წვის პალატებში გამოსაბოლქვი აირების ხელმძღვანელობით, წვის ტემპერატურის შემცირებისა და, შესაბამისად, აზოტის ოქსიდის ფორმირება. რემონტის თანახმად, მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძრავები, როგორც წესი, ძალიან კარგად არის შემუშავებული და აშენებული, ისინი უფრო მგრძნობიარეა მფლობელი ან მძღოლის უყურადღებოდ და ამ ძრავებში არსებული პრობლემების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, მისი თქმით, ეს არის მიწოდება ყალბი დიზელის საწვავი.
გარდა ამისა, კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელიც ხელს უწყობს ამ პრობლემების წარმოქმნას თანამედროვე ძრავებიარის შეუსრულებელი ვადები და სწორი პროცედურები პრევენციული შენარჩუნება: ეს არის იმის გამო, რომ ღირებულების ნაწილები და სპეციფიკის წარმოება, რაც გაზრდის შენარჩუნებას და ხშირად იწვევს კლიენტს, რომ გადადოს იგი, რომელიც ხშირად იწვევს გაჩენას სერიოზული პრობლემები და ბევრად უფრო ძვირი გადაწყვეტა, ვიდრე პრევენციული სამსახურის ღირებულება ", - ამბობს სერხიო. მან ასევე აძლევს რამდენიმე პრობლემას, როგორც პერსპექტივაში, როგორც პროფილაქტიკური შენარჩუნების ერთი კრიტერიუმი.
- გაიზარდა ძრავის ძალა. საავტომობილო ძალა აღარ არის მდუმარე სარქველი. ეს ზრდის საერთო მოცულობას 5-7% -ით და უზრუნველყოფს ყველა ძრავის ოპერაციებს.
- EPR- თან დაკავშირებული დარღვევების არარსებობა ბუნებრივად, რომ აზოტის ოქსიდის ნეიტრალიზაციის შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე და დემონტაჟული სისტემა აღარ იწვევს პრობლემებს და არ საჭიროებს ზრუნვას.
- შემცირება nagar on pistons. გამონაბოლქვი აირები აღარ დაბრუნდებიან წვის პალატებში და ის ამცირებს აცვიათ შიდა ნაწილები ძრავა.
- წვის პალატებში საწვავის საუკეთესო წვის მხარდაჭერა სტაბილურად სითბოდა ბენზინის დამწვრობა მთლიანად და მთლიანად, როგორც მოსალოდნელი იყო თავდაპირველად.
სინამდვილეში, EGR სისტემის დემონტაჟის ნაკლებობა მხოლოდ ერთია. მანქანა წყვეტს ემთხვევა ევროპული სტანდარტები უსაფრთხოების გამონაბოლქვი.
დიზელის გადამუშავების სისტემები
მისი თქმით, ეს არაეფექტურია, თუ განიხილავთ თითოეული ოპერაციის თვისებებს: სასოფლო-სამეურნეო მანქანებში ჩვეულებრივი "საათის მრიცხველი" გამოყენება, სასოფლო-სამეურნეო მანქანებში, საკმარისი იქნებოდა, რათა თავიდან იქნას აცილებული მაკორექტირებელი სერვისით. ხოლო ავტომწარმოებლები სათანადო ვადები. წინასწარი ანთება, არ არის ძალა და ემისია თეთრი კვამლი ცივი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა გვიჩვენებს ამ სიმპტომებს, არ ჩაწერილი ინექციის მოდულში, რომელიც, რემონტების აზრით, მხოლოდ რეცირკულაციის სისტემის პრობლემების შესახებ ჰიპოთეზაა.
რეზერვირებული აირები ან როგორ უნდა შეამოწმოთ EGR Valve (EGR)
გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაცია (EGR- გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაცია) ამცირებს საწვავის მოხმარებას და აფეთქებას, აუმჯობესებს სამუშაო ეფექტურობას ბენზინის ძრავა, ამცირებს დიზელის ძრავის ხმას. სისტემა ცნობილია დიდი ხნის განმავლობაში, ეს იყო გამოყენებული შიდა მანქანები, როგორიცაა ვაზ 21213 (NIVA). მაგრამ მას შემდეგ, რაც მანქანის მომსახურება არ იყო საკმარისად განვითარებული და რამდენიმე ადამიანი მიხვდა თავის აპარატში, მაშინ გადამუშავება ძალიან პირველი შესაძლებლობა "ნეიტრალიზებული", რითაც გაუარესდება საოპერაციო თვისებები მანქანა.
ვლადიმირმა განაცხადა, რომ ეს იმიტომ, რომ გამონაბოლქვი მოხმარება არ არის აუცილებელი, თუმცა ეს შეიძლება მოხდეს, შეცვალოს ოპერაციის ოპერაცია სისტემის პროგრამებში არ არის გათვალისწინებული თარგები: ოპერაციის ცვლილებები, ჩვენ ვხედავთ, მაგრამ ჩვენ ვხედავთ, მაგრამ პარამეტრების ჩაწერა სხვადასხვა სენსორები ძრავა ინექციური ბარათის შიგნით მდებარეობს, ამიტომ კონტროლის მოდული არ შეცვლის ამ ცვლილებას, როგორც შეცდომას. მიუხედავად ამისა, ისინი უზრუნველყოფენ, რომ ტიპიური სიმპტომების გათვალისწინებით, სარქვლისა და დაკვირვების საკმაოდ მარტივია, საკმარისია პრობლემის მოსაგვარებლად.
რა არის გადამუშავება?
როდესაც წვის პალატაში ტემპერატურა ხდება ძალიან მაღალი, აზოტისა და ჟანგბადის, ცილინდრებისთვის საჰაერო ნაწილში, იწყება ურთიერთქმედება და აზოტის ოქსიდის ჩამოყალიბება. ბენზინის საწვავის საწვავის ძრავში საჭიროა ჟანგბადი, და რადგან ეს არ არის საკმარისი რაოდენობით აზოტის ჰაერში მინარევების გამო, საწვავი არ მთლიანად დამწვრობს, რაც ხელს არ უწყობს ძრავების ძალაუფლების ზრდას, მაგრამ პირიქით, ამცირებს მას. ასევე, ძრავა ხდება "voracious" და დააგდეს ატმოსფეროში დიდი რაოდენობა CO და CH.
ამ პრობლემის მოსაგვარებლად, თუ ეს გამოწვეულია ნალექების ჩამოყალიბების გამო, სარემონტო მაღაზიები რეკომენდირებულია კომპონენტის დასუფთავების თვალსაზრისით, განსაკუთრებით კი ელექტრონული ნაწილი. ეს, ისინი ამბობენ, პრობლემის მოგვარება უმეტესწილად. ეს ტექნოლოგია, რომელიც 70-იანი წლების გამოყენებას იწყებს, ძირითადად, დიზელის ძრავებში გამოიყენება და ამჟამად ასევე ხელმისაწვდომია ბენზინის მანქანებში.
მისი ფორმა ადვილია, როგორც კი გახსოვთ იგი. ამ ნაწილის ძირითადი ფუნქცია, შემდეგნაირად სახელით, მოიცავს ცილინდრებში წვის დროს შექმნილ გაზების გადამუშავებას. სარქველი აჩვენებს გაზებს დამთავრების მრავალფეროვანი და ისევ ჩანართები მათ მეშვეობით მიღება მრავალფეროვანი.
რა ხდის USR Valve (EGR)?
EGR Valve არის მთელი სისტემის საფუძველი. ეს საშუალებას იძლევა დამწვარი გამონაბოლქვის ნაწილების ნაწილაკები, რათა დაბრუნდნენ სამშობლოში და აურიეთ საჰაერო ახალი ბრალდებით. ჟანგბადს აქვს წვის ტემპერატურის გაზრდის ქონება, რითაც გამონაბოლქვის გაზების შემოღების გამო, წვის ტემპერატურის შემცირება მცირდება, შემდეგნაირად, ჟანგბადის ოდენობა ნარევი მცირდება, რაც ამცირებს NOX- ს თანხის ოდენობას . DZ- ზე ზეწოლის შემცირების გამო, გამონაბოლქვი გაზის გადამუშავება ამცირებს სატუმბო დანაკარგებს. მეტი დაბალი ტემპერატურა წვის ხელს უშლის აფეთქება, ამიტომ ანთების ადრეული მომენტი შეიძლება დამონტაჟდეს. ეს უზრუნველყოფს ბენზინის ძრავის ბრუნვის ზრდას, რადგან შემცირებული ჟანგბადის შემცველობა წვის წნევაა, დიზელის ძრავა მუშაობს "რბილად" idling.
EGR სისტემის ფუნქციონირების პრინციპი
ეს პროცესი საშუალებას იძლევა რეციკლირებული გაზები დაიკავოს სხვა ადგილები ცილინდრში და შეამციროს ჟანგბადის ოდენობა, რომელიც ძირითადად პასუხისმგებელია წვის ტემპერატურაზე. ქვედა ჟანგბადით, ტემპერატურა მცირდება და მასთან ერთად აზოტის ოქსიდების ფორმირებას.
მთელი ციკლი იწვევს გამონაბოლქვი გაზების დამაბინძურებლების რაოდენობას. მიუხედავად იმისა, რომ თითოეულ მათგანს აქვს სხვადასხვა მექანიზმები, ზოგადად, ისინი აკეთებენ ერთს: ისინი გახსნიან და დაიხურებენ გზას გაზებზე, რომლებიც გადამუშავდება. გადაწყვიტოს, როდესაც აირები რეციკლირებული, სარქველები გაითვალისწინებენ ერთად ძრავის კონტროლის განყოფილებას, რომელთანაც სიჩქარე გაშვებული ძრავა, საწვავის ოდენობა, ძრავის მოცულობა და ატმოსფერული წნევა.
EGR Valve სტრატეგია.
ეს განსხვავდება ძრავების ტიპზე. დიზელის ძრავებში, EGR Valve ხსნის მოჩვენებით და შეუძლია 50% ჰაერის მიღება. მას შემდეგ, რაც ძრავის დატვირთვის ზრდა, ოდენობის EGR მცირდება იმ დონეზე, სადაც EGR Valve ხურავს სრული დატვირთვა. ასევე, სარქველი ზღუდავს მაღალ სიმაღლეზე ზღვის დონიდან და დათბობის დროს. ბენზინის ძრავებში EGR Valve- ზე იწყება. იგი ასევე იხურება სრული ბრუნვის. ორივე შემთხვევაში, დაახლოებით 10% ჰაერის მიღება დაბალია და საშუალო და საშუალო ტვირთებით.
მაგალითად, თუ ჩვენ გვინდა Მეტი ძალა ძრავა, ჩვენ უნდა მთლიანად წასვლა ამაჩქარებელში; ეს მოითხოვს უფრო ინტენსიურ წვას, ამიტომ სარქველი შეამცირებს გაზების გადამუშავებას და ჟანგბადი გაზრდის რაოდენობას და, შესაბამისად, აფეთქებების სითბოს. თუმცა, აზოტის ოქსიდების ემისია უფრო მაღალი იქნება.
მეორეს მხრივ, თუ ძრავა არ საჭიროებს ძალას, სარქველი რჩება გადამუშავების აირები. ეს უფრო ეკოლოგიურადია, მაგრამ ამავე დროს, ძრავების ეფექტურობა დაკარგულია. როდესაც ისინი შეკუმშული შიგნით სარქველს, ისინი ხელს უშლიან გაზების თავისუფალ მიმოქცევას ან მთლიანად დახურულია.
EGR Valve- ის რეგულირება (USR).
ბევრ სისტემას აქვს დახურული ჩართვა. ეს მოითხოვს გარკვეულწილად კავშირი. ზოგიერთი EGR სისტემები რეგულირდება ელექტროენერგიით და აღჭურვილია პოზიციის სენსორით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადასცეს სიგნალები ელექტრონული ერთეული კონტროლი. სხვა სისტემები შეიძლება მორგებული იყოს ელექტროპროფესიულად და უკუკავშირი იქნება საჰაერო ნაკადის სენსორების მარეგულირებელი აბსოლუტური წნევა Intake მრავალფეროვანი ან მიღება ჰაერის ტემპერატურა.
სისტემის მთავარი მიზანია წვის პალატის ტემპერატურის შეცვლა. ეს კეთდება აზოტის ოქსიდების რაოდენობის შემცირებაზე გამონაბოლქვი აირები. როგორც წესი, ძრავა ჰაერში საჰაერო გზით გაიყვანს throttle სარქველი ontake manifold. მიუხედავად იმისა, რომ წვის პალატის შესვლის გაზების მოცულობა იგივეა, საწვავის ანთება იქნება ნაკლები ჰაერი ისე, რომ ცილინდრის შემცირების ტემპერატურა და ზეწოლა. მას შემდეგ, რაც ცილინდრში ზეწოლა არის ის, რაც პისტონს უბიძგებს, ძრავების ექსპლუატაციას შეუძლია გავლენა მოახდინოს ცილინდრში ზეწოლის შემცირებაზე.
ტიპები Egrr.
ეს მიღწეულია ძრავის დიზაინის და კომპიუტერული დროისა და ელექტროენერგიის დაკალიბრების კომბინაციით. სარქველ ადგილს კვლავ დახურულია გაზაფხულის ზეწოლისას, როდესაც ვაკუუმი აღარ გამოიყენება. ეს ჰაერი გადის ვაგუუმის მარეგულირებლის სარქვლის ზედა ნაწილში ქაფის ფილტრის მეშვეობით. ვაკუუმური კონტროლერის სარქველი გახსნილია მოქნილი მილის დამაკავშირებლად Ვაკუუმის მილი ერთად მიღება მრავალფეროვანი, ამიტომ ზეწოლა შეიძლება მორგებული. როდესაც ვაკუუმური კონტროლერი აკონტროლებს წონის პულსებს ელექტრონული მოდული ინექცია, მაგნიტური ველის მაგნიტური ველის ზრდის ძალაუფლების დახურვის ბინა სარქველი, რადგან სარქველი რკინის ფირფიტა იზიდავს მაგნიტიკურად.
ბრალია.
ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა ნახშირბადის დეპონირება ბუდე ან სარქველზე. ხშირად ეს გამოწვეულია inlet მიერ მკაცრად დაბინძურებული. საჰაერო ნარევი. თავის მხრივ, ის საუბრობს clogging სავენტილაციო სისტემა ძრავის კარტერი, რომელიც წინ უსწრებდა შესაძლო გაუმართაობაატარეთ: ატარეთ: პისტონის რგოლები ან ძრავის ცილინდრები; Turbo Unit (ტურბინის მბრუნავი პირები) გადაჭარბებული ნავთობის დონე; არასრული წვის, რომელშიც Nagar- ის ნაშთები EGR სარქვლის მეშვეობით; Nozzle აცვიათ, რომელიც ამცირებს spray და საწვავის ინექციის სიზუსტეს; ნაკადის მეტრი მიწოდებული ჰაერი; ვაკუუმური ტუმბო; კავშირები და მილსადენები. ზემოხსენებული ხარვეზები შეიძლება მოხდეს ორივე და ერთად.
ბრალია მახასიათებლები.
Valve ERP clogged.
სარქვლის გახსნისა და დახურვისას, ხდება. ასევე ნელი რეაგირება.
Valve jamming როდესაც გახსნა მივყავართ არასწორი ოპერაცია ბენზინის ძრავის ძალაუფლების სისტემა idling. რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, ისინი შეამცირებენ ძალას, და ძველი "დიზელების", არ არის აღჭურვილი საჰაერო ნაკადის მეტრით, შავი კვამლი გამოჩნდება.
როდესაც Valve ხელს უწყობს, როდესაც დახურვისას, იგი იწვევს დიზელის ძრავის ძალიან "მძიმე" ოპერაციას და ბენზინის ძრავებში არაეფექტური საწვავის მოხმარებას.
თუ სარქველი პასუხობს ნელ-ნელა, მაშინ პრობლემები ნაკლებად აშკარად ჩანს, რაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავების ექსპლუატაციასთან დაკავშირებული გაუმართაობა და ზოგადად მანქანის გამოწვევა. მალფუნქციის მოძიებისას საბორტო სისტემა მანქანა, on დაფა Malfunction ნათურა (MIL) იქნება უნახავს, \u200b\u200bრომელიც მიუთითებს კატალიზატორი malfunction.
მინიშნებები დიაგნოსტიკა.
ყოველთვის აუცილებელია მილების სტატუსის შესამოწმებლად, ელექტრო ხაზები, კონექტორები და კომპონენტები. ტუმბო დაგეხმარებათ EGR სარქვლის გასააქტიურებლად, რომელიც მორგებულია პნევმატურად. ავტომობილის დიაგნოსტიკისა და სკანირების აპარატი დაგეხმარებათ გაუმართაობის იდენტიფიცირება, რეალური სპეციფიკაციები და კვანძის პარამეტრები, წამყვანი ტესტირება. ეს ყველაფერი პროგრამის დახმარებით არის ნაჩვენები ტექნიკის ჩვენებაზე. გადახრები ზეწოლაში შემშვები კოლექტორი და ჰაერის მოხმარება ნელი რეაქციის შესახებ საუბრობს. Აქედან გამომდინარეობს, რომ ვენტილები Egrr. გახსნისა და დახურვისას, მაგრამ უფრო ზუსტი კითხვებისთვის, თქვენ უნდა გაეცნოთ მანქანას საგზაო პირობები. შეამოწმეთ კონტროლის სიგნალები და ძაბვის წინააღმდეგობა oscilloscope და მულტიმეტრი.
ჩანაცვლება.
EGR სარქვლის შეცვლისას, გაწმენდის ყველა მიმდებარე მილები, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ სარქველი დაფარულია მანქანის ნარჩენებით, მას შეუძლია დაიკავოს ყველა კონექტორები და მილები. თუ არ უნდა გააკეთოს ეს პროცედურამაშინ შეგიძლიათ მიიღოთ უარი გარანტიის ჩანაცვლება სარქველი.
http://autopart.by/