ბენზინის ძრავა ეწევა ცივ ძრავას. თეთრი მკვრივი კვამლი

ცივ სეზონში მანქანის დაწყება, იშვიათი არ არის გამონაბოლქვი მილისგან გამოსული კვამლი. კვამლი შეიძლება იყოს თეთრი, მოლურჯო და შავიც კი. როდესაც ძრავა მიაღწევს მუშა ტემპერატურას, შესაძლებელია გაზის გაზი გაქრეს, ზოგჯერ ის რჩება დათბობის შემდეგ.

ცნობილია, რომ მომსახურე ბენზინის ძრავა, რომელიც მუშაობს მაღალი ხარისხის ბენზინზე, არ წარმოქმნის ხილულ გამონაბოლქვს. დიზელი სუსტ ბნელ კვამლს გამოსცემს. მაგრამ თან დაბალი ტემპერატურა ყველა ტიპის ძრავა ეწევა, მიუხედავად მდგომარეობისა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ საწვავის დაწვისას წარმოიქმნება ბევრი წყლის ორთქლი, რომელიც ზამთარში კონდენსირდება, გამონაბოლქვი მილის გარშემო მოთეთრო ღრუბელს ქმნის.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ თუ ძრავა თბობის შემდეგაც განაგრძობს მოწევას, ეს გაუმართავია. კვამლის ფერის მიხედვით, წინასწარ შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ რა მდგომარეობაშია ენერგომომარაგება და სწრაფად ამოიცნოთ წარმოქმნილი პრობლემა, თუნდაც სიღრმისეული დიაგნოსტიკის გარეშე.

რა პრობლემები შეიძლება ჰქონდეს ძრავას, თუ კვამლი გამოჩნდება?

თუ ძრავა ზედმეტად ეწევა, მას თან ახლავს სხვა პრობლემები, მათ შორის:

• რთული;
• მცურავი უსაქმური;
• არასტაბილური მუშაობა დატვირთული ან უსაქმური;
• ბენზინის ან დიზელის საწვავის გაზრდილი მოხმარება;

იმის დასადგენად, თუ რა დაემართა ძრავას, საჭიროა ყურადღებით დაათვალიეროთ კვამლი, განსაზღვროთ მისი ფერი და სიმკვრივე თვალით. ხდება გამონაბოლქვი სხვადასხვა ფერები და ჩრდილები - მოთეთრო, შავი ან ბინძური ნაცრისფერი, ნაცრისფერი.

მოწევის შესაძლო მიზეზები

ზედმეტი კვამლი მეტის მაუწყებელია სერიოზული პრობლემები, რამაც შეიძლება გააუარესოს ძრავის მუშაობა უკმარისობამდე. არსებობს ისეთი ავარია, რომლის სიმპტომია შესამჩნევი კვამლი:

1. საწვავის მომარაგების სისტემის, კარბურატორის, ინჟექტორის რეგულირების ან გაუმართაობის დარღვევა საწვავის ფილტრები.
2. და დგუშები, რაც იწვევს კომპრესიის დაკარგვას.
3. გაზის განაწილების სისტემის რეგულირების პრობლემები.
4. ძრავის გაგრილების სისტემის გაუარესება ან უკმარისობა.

გამონაბოლქვი მილის თეთრი კვამლი

ზედმეტი წყლის ორთქლი გამონაბოლქვს მოთეთრო ელფერს აძლევს. ის ხშირად ჩნდება, როდესაც მანქანა თბება, რადგან მოჩვენებითი დროის განმავლობაში იგი კონდენსირდება გამონაბოლქვი სისტემაში და აქტიურად ტოვებს მას, კონდენსაციის დროს ღრუბელს ქმნის. დაბალ ტემპერატურაზე ის აგრძელებს გამოსვლას ძრავის გათბობის შემდეგაც. თეთრი კვამლის ინტენსივობა იზრდება ტენიანობის მატებასთან ერთად.

იმ შემთხვევებში, როდესაც თბილ ამინდში ჩანს თეთრი კვამლი, ეს არის სიგნალი იმისა, რომ გაგრილების სისტემაში პრობლემებია და ძრავის ცილინდრებში ანტიფრიზი შედის. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ ამ ფაქტში, ძრავის ჩართვით, თქვენ უნდა გაეცნოთ გამაფართოებელ ავზს გამაგრილებელი საშუალებით. მასში ბუშტი მიუთითებს, რომ ის არის ცილინდრის ბლოკში ან თავად ბლოკის სათავეში, რომელშიც ბზარი გაჩნდა.

Სხვა შესაძლო მიზეზი - ბზარი პირდაპირ ცილინდრში. იმის დასადგენად, თუ სად არის პრობლემა, უნდა გამორთოთ ძრავა და გახსნათ სანთლები. იმ ცილინდრებში, სადაც სანთლები ახალს ჰგავს, ანტიფრიზი ხვდება და შემდგომი დიაგნოზი ტარდება სხვა მეთოდებით.

ვიდეო: მაყუჩიდან თეთრი კვამლი, გაუმართაობის დადგენის მეთოდი

ბრალის განმარტება

თუ თეთრი კვამლი გადის, პრობლემის დადგენა თავად შეგიძლიათ. ამისათვის თქვენ უნდა გააკეთოთ რამდენიმე ოპერაცია:

1. გადამოწმება გარეგნობა სანთლები მათი მხრიდან ხრახნიანი გზით. ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი რეცხავს სანთელს ცილინდრში მოხვედრისას და ის უკეთესად გამოიყურება ვიდრე მუშაობა.
2. შეატრიალეთ crankshaft სანამ ორივე სარქველი არ დაიხურება. ამის შემდეგ, სანთელი იხსნება ცილინდრიდან და ზეწოლის ქვეშ ხდება სანთლის ხვრელი ჰაერი მიეწოდება. თუ ამავე დროს გამაგრილებლის ავზი იზრდება, მაშინ პრობლემებია მის მთლიანობაში და ფუნქციონირებაში.
3. და ვიზუალურად შეამოწმეთ შუასადების მთლიანობა. თუ ამას არანაირი პრობლემა არ აქვს, საჭიროა გადამოწმდეს ბლოკის სათავეების შეკრების მდგომარეობა ზეწოლის ქვეშ, შეიძლება მოხდეს, ზოგჯერ ლითონში ჩნდება ბზარები.
4. ბალონების მდგომარეობის დიაგნოზირება. ამისათვის დგუში ეწევა ქვედა მკვდარ ცენტრს და ცილინდრის კედლებს ამოწმებს ბზარები.

ეს ხდება ისე, რომ ძრავის მუშაობისას ავზში ბუშტი არ შეიმჩნევა და ძრავა მუშაობს თეთრი კვამლით. ეს ხშირად მიუთითებს შუასადების დეპრესირებისათვის მისაღები მრავალფეროვნებაში კარბუტერი ძრავა... მანქანებზე პირდაპირი ინექცია ეს პრობლემა მიუთითებს გაზის გათბობის სისტემის ავარიაში. დიზელის ძრავის თეთრი კვამლი ავზში დუღილის არარსებობისას მიუთითებს, რომ ბლოკის თავი დაზიანებულია.

ნებისმიერი ამ ავარიის შემთხვევაში, გამაგრილებლის დონე აუცილებლად შემცირდება, რადგან ის ცილინდრებში ჩადის, დგუშის რგოლებში გადის და მთავრდება წყალში. ამით ხდება ზეთის გაზავება, რაც კიდევ ერთი უარყოფითი ფაქტორია ნებისმიერი ძრავისთვის. ამ პრობლემის ერთ-ერთი ნიშანი არის ზეთის ემულსიისა და ღრუბლიანობის წარმოქმნა.

იმის გასაგებად, წყალი მოვიდა თუ ანტიფრიზი ძრავის საპოხი სისტემაში, საჭიროა ფრთხილად შეამოწმოთ ცილინდრის თავი და ტექნოლოგიური კისრის შტეფსელი ზეთის შევსების მიზნით. მსუბუქი მოყვითალო ქაფი ჩნდება ზეთთან შეხების ნაწილებზე. ნავთობის ღრუბელი ასევე ჩანს წვეთოვან ზომაზე, რომლის შემოწმებაც რეკომენდებულია რეგულარულად.

გამაგრილებლის დონის სწრაფი ვარდნა მიუთითებს სერიოზულ დაზიანებაზე - ან ბზარზე. ის ხშირად გროვდება დგუშების ზემოთ არსებულ ცილინდრებში, რაც ართულებს ძრავის ამოქმედებას, ხოლო წყლის დესტრუქციული ჩაქუჩის რისკი მნიშვნელოვნად იზრდება. მცირედი გაჟონვით, პრობლემის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ ემულსიის არსებობით, სხვა სიმპტომები კიდევ არ იქნება, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ ისინი მალე არ გამოჩნდება.

ლურჯი კვამლი გამონაბოლქვი სისტემიდან

ნაცრისფერი კვამლის გამოჩენა მიუთითებს იმაზე, რომ ცილინდრებში იწვის ზეთი. ზოგჯერ კვამლის ჩრდილში არის მოლურჯო ან მოლურჯო, ხოლო მას აქვს დამწვარი ზეთის მძაფრი დამახასიათებელი სუნი. ამ შემთხვევაში იქმნება სქელი ღრუბელი, რომელსაც გამონაბოლქვი მილის ჩვეულებრივი ფურცელი მოაქვს, დარწმუნდით, რომ მასზე დარჩება ცხიმიანი კვალი.

თქვენთვის სასარგებლო კიდევ რამე:

ერთ-ერთი მთავარი ნიშანი იმისა, რომ სწორედ წვის ზეთია ნაცრისფერი შებოლილი ღრუბლის მიზეზი არის მისი დიდი მოხმარება, რომელიც მიაღწევს 500 მლ 1000 კმ-ზე. ამავდროულად, თითქმის შეუძლებელია საბოლოო დიაგნოზის დასმა მხოლოდ გამონაბოლქვის ჩრდილით და ინტენსივობით.

ბენზინში ატმოსფერული ძრავები ნავთობი გადის ცილინდრებში, რომელსაც სხვაგვარად უწოდებენ სარქვლის ზეთის ბეჭდებს, ან დგუშს ზეთის საფხეკის რგოლები.

ძრავის მდგომარეობა შემოწმებულია ამ გზით: ისინი ააქტიურებენ მას, თბებიან უმოქმედობამდე სამუშაო ტემპერატურა... ამის შემდეგ, თქვენ უნდა მკაცრად დააჭიროთ გაზს, მიიტანეთ იგი 4 ათასი rpm. თუ ნაცრისფერი კვამლი ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისთანავე დაიწყებს გაფრენას და ნახევარი წუთის შემდეგ ქრება, პრობლემა დგას ზეთის ბეჭდებში. პრობლემის მიზეზი ის არის, რომ მოჩვენებითი მუშაობის დროს, წნევის მიღება მრავალფეროვნებაში იკლებს, რის შედეგადაც მასში ზეთი გროვდება და მას გადის ზეთის ლუქებით. გაზის პედლის დაჭერისას, გაზის გახსნა ხდება, წნევა იზრდება და ზეთი იწურება წვის კამერებში. ამის შემდეგ, სიტუაცია ნორმალდება და გამონაბოლქვი ხდება თითქმის გამჭვირვალე.

იმ შემთხვევებში, როდესაც კვამლის ინტენსივობა არის ამაჩქარებელზე ზეწოლის პროპორციული - რაც უფრო მაღალია rpm, მით მეტია კვამლის რაოდენობა, მაღალი ალბათობით შეიძლება ითქვას, რომ ზეთის საწმენდის რგოლები დგუშებზე დგას და მწყობრიდან გამოდის.

ძრავის ნაწილების მცირედი ცვეთა, ცისფერი კვამლი ჩნდება მხოლოდ ცივი დაწყების დროს, სამუშაო ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ, ელემენტები ფართოვდება და ყველაფერი ნორმალიზდება, გამონაბოლქვი ისევ თითქმის გამჭვირვალე ხდება. თუკი დგუშის სისტემა ძალიან გაცვეთილია, შემდეგ დათბობის შემდეგ ნაცრისფერი კვამლის ინტენსივობა მხოლოდ იზრდება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ცხელი ზეთის სიბლანტე მცირდება და ის უფრო აქტიურად შედის ცილინდრებში, ხოლო გათბობის დროს გაფართოებას არ შეუძლია მოხსნას წარმოქმნილი ხარვეზები.

შავი გამონაბოლქვი

შავი ან მუქი ნაცრისფერი კვამლის არსებობა მიუთითებს იმაზე ჰაერის საწვავის ნარევიწვის პალატებში შესვლა მეტისმეტად გამდიდრებულია. მუქი ჩრდილი გამონაბოლქვი მიუთითებს იმაზე, რომ ის შეიცავს ჭვარტლის მაღალ ნაწილს, რომელიც იქმნება წვის რეჟიმის დარღვევისას საწვავის ნარევი... ამ ეფექტის მთავარი მიზეზი არის საწვავის მომარაგების სისტემის პრობლემები.

ბენზინის კარბურატორის ძრავები აწარმოებენ შავ კვამლს, როდესაც საწვავი გადავსდება float კამერაში. პრობლემა მოგვარებულია საქშენის სისტემის გაწმენდით, რათა ხელი შეუწყოს ჰაერის მიწოდებას, რათა გაიზარდოს მისი წილი ნარევში და ნემსის სარქვლის რეგულირებით.

ნარევის პროპორციების დარღვევა საწვავის წილის გაზრდის მიმართულებით ყველაზე ხშირად ელექტრონიკის გაუმართაობაში ხდება. მეორე მიზეზი არის საწვავის ინექციის საქშენები, თუ ისინი გადავსდება, და ის მთლიანად არ იწვის.

ჭარბი საწვავი ათავისუფლებს ზეთის ფილმს წვის პალატის კედლებიდან, რაც იწვევს დაჩქარებულ ცვეთას. ის ასევე მთავრდება საცარში, ზეთის გაზავებას და მისი მუშაობის დეგრადირებას.

საწვავის ზეთში წასვლის ერთ-ერთი მთავარი ნიშანი არის მისი მუდმივი სუნი, რომელიც სალონშიც კი ისმის. თუ პრობლემა სერიოზულია, საგრძნობლად იმატებს საწვავზე გაზავებული ზეთის დონის ზოლზე.

ბეჭდვა

ჩვენს გზებზე შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები, რომლებიც სიტყვასიტყვით ჩამოაგდებენ გამონაბოლქვი მილს
მოწევა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს არის ძრავის სერიოზული გაუმართაობის სიმპტომი. უფრო მეტიც, ისინი ორივეს ექვემდებარება ბენზინის ერთეულებიდა დიზელი. გამოცდილი motorists უკვე გამონაბოლქვის ფერით და ხასიათით შეუძლიათ მანქანის დიაგნოზის დასმა. ამასთან, ზოგიერთ შემთხვევაში
იმავე ფერის კვამლს სხვადასხვა მიზეზი აქვს. რატომ დაიწყო ძრავის მძიმე მოწევა?
რა შეიძლება იყოს მიზეზები? შევეცადოთ გაერკვნენ.

ხარვეზების დიაგნოზი გამონაბოლქვი ფერის მიხედვით

უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ყველა თანმხლები ვითარების აღრიცხვა, იქნება ეს დინამიკის გაუარესება, საწვავის მოხმარების გაზრდა, ზეთის დიდი ნარჩენები და სხვა. კვამლის ფერსთან ერთად მათ შეუძლიათ მეტ – ნაკლებად მკაფიო სურათის წარმოქმნა გაუმართაობაზე.
ფერი გამონაბოლქვი აირები "ავადმყოფი" ძრავა აქვს:

1. თეთრი;
2. ლურჯი;
3. Შავი.

თეთრი კვამლი

ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია კვამლის გარჩევა ჩვეულებრივი თეთრი ორთქლისგან, რომელიც რაიმე უსიამოვნებას არ გპირდებათ. ასეთი ორთქლი გამოჩნდება მშვენივრად მომარაგებულ მანქანებში გარემოს დაბალ ტემპერატურაზე. ფაქტია, რომ წყლის ორთქლი ყოველთვის არის გამონაბოლქვში. ისინი შედიან ცივი გამონაბოლქვის სისტემაში, იკუმშებიან და ხილული ხდებიან და გამონაბოლქვ მილზე წყლის წვეთებიც კი ჩნდება. მისი დათბობისას, კონდენსაციის ხარისხი მცირდება და ორთქლი ნაკლები ხდება. ცივ ამინდში თეთრი ორთქლი უფრო ძლიერია. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეგეშინდეთ ამის.
იმ სიტუაციაში, როდესაც ამინდი არ არის ძალიან ცივი და ძრავა თბება მუშა ტემპერატურაზე, მაგრამ გამონაბოლქვი გამოდის მილიდან თეთრი ორთქლით, ცილინდრებში მოხვედრილი გამაგრილებელი ყველაზე ხშირად დამნაშავეა. ეს ხდება მაშინ, როდესაც თავის შუასადე გაჟონა. ეს სითხე ხელს უწყობს სქელი თეთრი ორთქლისა და მძაფრი სუნის წარმოქმნას. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ დიაგნოზი სწორია, შეგიძლიათ მიმართოთ მარტივ მოძველებულ მეთოდს. ცოტა ხნით დაფარეთ გამონაბოლქვი მილის გახსნა ჩვეულებრივი ქაღალდის ფურცლით. ამავე დროს, წვეთები იქმნება მასზე. შემდეგ, უნდა დაელოდოთ, სანამ გაშრება. წყლის წვეთები ნავთობის გარეშე აორთქლდება და არ დატოვებს ცხიმიან ნარჩენებს. გაჟღენთილი შუასის გარდა, ბლოკის სათავეში ბზარი შეიძლება იყოს ცილინდრებში გამაგრილებლის შეღწევის ბრალი. არის შემთხვევები, როდესაც სითხე ცილინდრში შედის შეყვანის სისტემის საშუალებით, განსაკუთრებით გაჟონვის შემწოვი მრავალფეროვანი შუასადებით. უნდა გვესმოდეს, რომ ისეთ პრობლემებს შეიძლება ჰქონდეთ, როგორც გაზის ძრავადა დიზელი.
თეთრ გამონაბოლქვთან დაკავშირებული ყველა გაუმართაობა მოითხოვს დაუყოვნებლივ აღმოფხვრას. უფრო მეტიც, აუცილებელია არა მხოლოდ პირდაპირი მიზეზების, არამედ ასევე აღმოფხვრა შესაძლო გაუმართაობა გაგრილების სისტემაში. ხშირად, პირდაპირი მიზეზები წარმოიქმნება ძრავის გადახურების შედეგად. ამ შემთხვევაში აუცილებელია თერმოსტატის, გულშემატკივართა და სენსორის მუშაობის შემოწმება მისი გააქტიურების, რადიატორის მჭიდროობის, გაფართოების ავზის დანამატისა და გაგრილების სისტემის შლანგების შესამოწმებლად.

ლურჯი კვამლი

რატომ დაიწყო ძრავის მძიმე მოწევა ცისფერი გამონაბოლქვით? ეს კითხვა ხშირად აწუხებს ახალი მანქანების მფლობელებს. თუ გამონაბოლქვი მილიდან მოლურჯო კვამლი გამოდის, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ იგი მოვა ძრავის ცილინდრებში ძრავის ზეთი... თავად ფერს შეიძლება ჰქონდეს ჩრდილები ოდნავ ლურჯიდან ღრმა ლურჯამდე და ზოგჯერ თეთრი და ლურჯი. ეს კვამლი, ორთქლისგან განსხვავებით, ნელა ქრება ჰაერში. თუ თქვენ ზემოთ ბაბუის ტესტს ჩაატარებთ ქაღალდით, მაშინ ცხიმიანი წვეთები ნამდვილად დარჩება მასზე. საავტომობილო მანქანა, რომელიც ძლიერად ეწევა ასეთ კვამლს, აუცილებლად მოიხმარს ბევრ ზეთს. ხშირად ნავთობის მოხმარება იმდენად იზრდება, რომ ასი კილომეტრის განმავლობაში საჭიროა ლიტრზე მეტი.
Ყველაზე მთავარი მიზეზი ლურჯი კვამლის გამოჩენა არის ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფის დიდი ცვეთა. ამ შემთხვევაში, ზეთი ცილინდრებში ხვდება დგუშის რგოლების საშუალებით ან სარქვლის ღეროებსა და სახელმძღვანელო ბუჩქებს შორის დაშორებით. ყველაზე ხშირად, ცილინდრები აქვს უდიდესი აცვიათ სადაც ზედა რგოლი ჩერდება, როდესაც დგუში მდებარეობს ზედა მკვდარ ცენტრში. ცილინდრი ხდება ოვალური. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ბეჭდების მუშაობას. თუმცა სხვა სიტუაციებიც არსებობს. მაგალითად, მანქანის ხანგრძლივი გაჩერების შემდეგ, ცილინდრებზე და რგოლებზე შეიძლება წარმოიქმნას კოროზია. ალბათ, ის გაიწმინდება და დეტალები კვლავ იმუშავებს, მაგრამ ამას საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდება.
თუ დიზელის ძრავი ასე ეწევა, ეს ნიშნავს, რომ დიზელი მთლიანად არ იწვის ცილინდრებში, მაგრამ ორთქლდება გამონაბოლქვი სისტემამაღალი ტემპერატურის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, საწვავის ინექციაზე პასუხისმგებელი მოწყობილობების გაუმართაობა სავარაუდოა. ასევე სავარაუდოა ერთ-ერთი ცილინდრის გაუმართაობა ან ინექციური ტუმბოს ავარია. თუ გათბობის დროს დიზელის ძრავა ცისფერს ეწევა, მაშინ, სავარაუდოდ, არხის საცობები გაუმართავია ან ცილინდრებში შეკუმშვა ძალიან დაბალია.

შავი კვამლი

სწორედ მათ ეწევა ძრავა გამდიდრებული საშუალებებით ჰაერის საწვავის ნარევი... ეს მიუთითებს საწვავის მომარაგების სისტემის გაუმართაობაზე. ამავდროულად, გამონაბოლქვში შეიმჩნევა ჭვარტლის ნაწილაკები, რაც რჩება არასრული წვის გამო. წვადი ნარევი... შავ კვამლთან ერთად მოდის და მაღალი მოხმარება საწვავი, მაღალი ტოქსიკურობა, ძრავის არასწორი მოქმედება, ენერგიის დაკარგვა და პრობლემების გაშვება. თანამედროვე ინექციურ მანქანებზე, ჰაერის საწვავის ნარევის ხელახალი გამდიდრება ხდება სხვადასხვა სენსორის გაფუჭების ან ინჟექტორებში გაჟონვის გამო.
ხშირად დიზელის ძრავა ასე ეწევა. მიზეზები შეიძლება განსხვავდებოდეს. ალბათ დიზელს იყენებენ ცუდი ხარისხის... გარდა ამისა, ჰაერის ფილტრი, სავარაუდოდ, ძლიერ ბინძურდება. შესაძლებელია ინჟექტორების აცვიათ, გაუმართავი მარეგულირებელი რევოლუციები საწვავის ტუმბოში, ინჟექტორი ტუმბოს უკმარისობა. კერძოდ, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო მოითხოვს საპოხი მასალის მუდმივ ხელმისაწვდომობას, რომელსაც დიზელი შეიცავს. ამასთან, ჩვენი ავტოგასამართი სადგურები ყოველთვის დიზელს არ გვთავაზობენ Მაღალი ხარისხი... ეს იწვევს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ავარიას ვადაზე ადრე.

დასკვნა

Motorist- ს შეუძლია გააცნობიეროს, რატომ ეწევა ძრავას ძრავა, გაეცნოს მიზეზებს და მოძებნოს მათი აღმოფხვრის გზები, სათანადო გამოცდილებით. მაგრამ თუ არ ხართ დარწმუნებული თქვენს ცოდნასა და ძალაში, უმჯობესია მიმართოთ მაღალკვალიფიციურ სპეციალისტებს.

ისე არა

ვინც იცის, თუ როგორ უნდა მსჯელობა ტექნიკურად მანქანის მფლობელზე ადრე თუ გვიან, საკუთარ თავს სვამს კითხვას - "რატომ ეწევა ძრავა ძრავას?"

ავტომობილებს შორის არსებობს მოსაზრება, რომ გამონაბოლქვი მილის კვამლის ფერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმის დასადგენად, რომელი ძრავის გაუმართაობაა გამოწვეული. ეჭვგარეშეა, რომ როდესაც მანქანა ეწევა, არასასურველი აზრი ვითარდება მის მფლობელზე.

ჯერ განვიხილოთ ეს საკითხი ზოგადი თვალსაზრისით, შემდეგ კი გავაანალიზოთ თითოეული კონკრეტული შემთხვევა უფრო დეტალურად.

ზოგადად, კითხვაზე, თუ რატომ ეწევა ავტომობილს ეწევა, ასე შეიძლება უპასუხოს:

1) გამჭვირვალე ორთქლი (მოთეთრო) გამოსაბოლქვი მილიდან, როდესაც ძრავა ცივია ან ცივ ამინდში მუშაობის დროს ნორმალურია.

ნებისმიერი ნახშირბადის საწვავის დაჟანგვა იდეალურად წარმოქმნის CO2 და H2O. თუ CO2 დატოვებს ძრავას გამჭვირვალე გაზის სახით, მაშინ H2O გამოდის გადახურებული ორთქლის სახით და გაცივებისთანავე თხევად მდგომარეობაში გადაიქცევა. ეს არის შედედებული წყლის ორთქლი, რომელსაც ვაკვირდებით გამონაბოლქვი მილის კვამლის სახით.

ის, რომ წყლის ორთქლი ყოველთვის არის გამონაბოლქვში (მაშინაც კი, როდესაც ისინი გამჭვირვალეა და ჩვენ ვერ ვხედავთ მათ), მარტივი გამოცდილების დარწმუნება საკმაოდ მარტივია: გააგრილეთ ქვაბი (ან ნებისმიერი სხვა ჭურჭელი) და შეცვალეთ იგი ძრავის გამოსაბოლქვი მილის ქვეშ.

და თქვენ შეძლებთ დააკვირდეთ, თუ როგორ გამოიყოფა გამონაბოლქვი აირებიდან ორთქლი ცივ კედლებზე.

ძრავის მუშაობის დასაწყისში, მიუხედავად იმისა, რომ არც ის და არც გამონაბოლქვი სისტემა არ თბებულა, მაყუჩის წვეთის ყურებაც კი შეგიძლიათ. ამ შემთხვევაში, გამონაბოლქვი სისტემა თავისთავად ასრულებს ცივი კერძების როლს.

2) გამონაბოლქვი მილის შავი კვამლი - მსგავსია ის, რაც მათი ნაწლავებიდან გამოდის დატვირთული ძველი სატვირთო მანქანები აღმართზე მიდიან (ვფიქრობ, ეს სურათი ყველასთვის ნაცნობია) ჭვარტლის სათავეა.

ეს არის ამ ტიპის კვამლი, რომელიც გამოდის ტრაქტორის მაყუჩებით, თქვენ ხედავთ ფოტოსურათს გვერდის სათაურში.

IN სამგზავრო მანქანები გამონაბოლქვი მილის შავი კვამლი გამოიხატება ძირითადად დატვირთვის მკვეთრი ზრდით ან მასთან ერთად მართვის დროს მაღალი დატვირთვა... ლოგიკურადაც კი შეიძლება დადგინდეს, რომ ამის მიზეზი ცუდი ნარევის წარმოქმნაა (საწვავით გამდიდრებული ნარევი). როგორც ნარევის წარმოქმნის ნებისმიერი გადახრა, ეს იწვევს საწვავის ჭარბ მოხმარებას. შესაბამისად, აუცილებელია შეკეთება საწვავის მოწყობილობა ან ძრავის მართვის სისტემა.

3) გამონაბოლქვი მილიდან მოლურჯო კვამლი. აქ თქვენ შეგიძლიათ დადოთ ანალოგი ორძრავიან მოტოციკლებთან - ყველამ დაინახა რა ხდება, როდესაც მოტოციკლეტს საწვავს დაუმატებს ზედმეტი რაოდენობის ზეთი (მათ, ვისაც ვერ ნახა მოტოციკლი, მახსოვს ძრავის ხერხი, ან სხვა მოწყობილობა ორძრავიანი ძრავით), ამ შემთხვევაში გამონაბოლქვს დამწვარი ზეთის სუნი აქვს. გამონაბოლქვი მილიდან გამოდის და დიდი ხნის განმავლობაში იფანტება მოლურჯო ძრავის ღრმა ღრუბლები. იგივე ითქმის მანქანაში, რომლის ცილინდრებში, რატომღაც, ზედმეტი ზეთი ხვდება. რა თქმა უნდა, კვამლის სიმკვრივე და რაოდენობა მკაცრად არის დამოკიდებული ძრავის მუშაობის რეჟიმში, ასევე გათბობის ხარისხზე, უმოქმედობის დროზე და სხვა ფაქტორებზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ ამ კვამლის სიწითლის ხარისხი საკმაოდ სუსტია, ის გარკვეულწილად ჰგავს ჩვეულ ორთქლს, მაგრამ სუნი, კვალი თეთრ ქაღალდზე და ზეთის მოხმარება დაგეხმარებათ ნავიგაციაში.

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადახედოთ თავად ძრავის "ტექნიკას".

4) თეთრი კვამლი პირველი აბზაცში აღწერილი შემთხვევის მსგავსია, მაგრამ უფრო სქელია და მთლიანად არ ქრება, როდესაც ძრავა თბილ სეზონზე თბება.

თუ უფრო დეტალურად გავითვალისწინებთ ამ პრობლემის არსს, აღმოჩნდება, რომ ნამდვილი ცხოვრება ყველაფერი ასე მარტივია. ჩვეულებრივ, ძრავის გაუმართაობას აქვს რთული ხასიათი და მით უფრო, რომ არასასურველია რემონტის დაწყება მხოლოდ გამოსაბოლქვი მილის კვამლის ფერის საფუძველზე, თქვენი ვარაუდის დამატებითი მეთოდებით შემოწმების გარეშე.

ძრავის მდგომარეობის საკმაოდ ზუსტი დიაგნოზისთვის, თქვენ მოგიწევთ ხელების აწევა და უფრო რთული დიაგნოსტიკის ჩატარება:

1) გამჭვირვალე ორთქლი.

ეს არ საჭიროებს ახსნა-განმარტებებს და შეკეთებას, მხოლოდ უნდა აღინიშნოს - ფრთხილად იყავით, როდესაც ზამთარში მანქანას აყენებთ ავტომატურ გრაგნილზე ტემპერატურის შესაბამისად - შეიძლება უბრალოდ გამონაბოლქვი მილს ყინულით ჩაკეტოთ და მანქანა არ დაიძრა.

როგორც წესი, ორთქლი ხდება ან ცივ სეზონში, ან სველ ამინდში. დინამიკა ასეთია: ძრავის გაშვებისას, თქვენ ხედავთ ძლივს შესამჩნევ ორთქლს, რადგან ის თბება, ორთქლი იზრდება. როდესაც მართავდა მანქანას ცივი ძრავა გამონაბოლქვი მილიდან შეიძლება წვეთოვანი სითხის წვეთები. როგორც წესი, ძრავის სრულად დათბობის დროს ორთქლი ან მთლიანად ქრება, ან იკლებს. გასათვალისწინებელია, რომ მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ძრავის მუშაობის ტემპერატურა, არამედ მთელი გამონაბოლქვი სისტემის ტემპერატურა.

2) შავი კვამლი გამონაბოლქვიდან,

როგორც წესი, ეს არის ჰაერის (ან ძალიან ბევრი საწვავის) ნაკლებობის მიზეზი. შესაბამისად, პრობლემის გადაჭრა ამის საფუძველზე:

ყველაზე სამარცხვინო საქმე - ჩაქუჩით საჰაერო ფილტრი (განსაკუთრებით საზიანოა კარბურატორის, გაზისა და დიზელის ძრავებისთვის).

შემდეგ, თქვენ უნდა გაეცნოთ შეკუმშვას - "გაჟღენთილი" ცილინდრებით, წვის პროცესი გადადის გამოანგარიშებულიდან და არ მოაქვს სასურველი შედეგი (საჭირო სიმძლავრე), რის შედეგადაც ECU- ს შეუძლია გაამდიდროს ნარევი, მისი სრული ექსპლუატაციის მიუხედავად.

ჩვენ ვუყურებთ საწვავის წნევას და საწვავის მოწესრიგებას - შესაძლებელია სიტუაცია დაბინძურების შემთხვევაში საწვავის სისტემა და საწვავის წნევა მცირეა, რაც იწვევს ცილინდრებში ხანგრძლივად და დროულად საწვავის შეყვანას. ან შესაძლებელია ინჟექტორები სრულად არ დაიხუროს და "დაასხას", რაც იწვევს საწვავის ძალიან დაბალ მოხმარებას, ენერგიის შემცირებას და ზოგჯერ წყლის ჩაქუჩსაც კი (მრავალფეროვნებაში დაგროვილი საწვავი ცილინდრში მიედინება და ავარია ხდება).

ძრავის კონტროლის სენსორებმა შეიძლება ასევე მისცეს არასწორი მაჩვენებლები, რის შედეგადაც ხდება ECU– ს მუშაობა „ბრმად“. როგორც წესი, ამ შემთხვევაში ირთვება "გამშვები ძრავის" შუქი ( გამშვები ძრავა) ამასთან, ზოგიერთ მოდელში ეს ნათურა ყოველთვის არ ანთებს, თუ რაიმე ძრავის გაუმართაობაა. ძრავის მართვის სისტემების შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ.

აღწერილ ყველა შემთხვევას თან ახლავს სანთლებზე შავი ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნა, საწვავის მოხმარების გაზრდა, ძრავის მუშაობის შემცირება, CPG– ის გახშირება (ბენზინი რეცხავს ცილინდრებთან ზეთის ფილმს), მაყუჩიდან გასროლა შესაძლებელია და გამონაბოლქვი კვამლიდან ხშირად ხდება ბენზინის სუნი.

სანთლები დაგეხმარებათ პრობლემის დიაგნოზირებაში. გამონაბოლქვი მილის შავი კვამლის შემთხვევაში, როგორც წესი, სანთლებს აქვთ ჭვარტლიანი შავი საფარი.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ გზით ტარება არა მხოლოდ ეკოლოგიურად სუფთაა, არამედ ზომების მიღებაც ძვირია.

3) გამონაბოლქვი მილიდან მოლურჯო კვამლი.

როგორც ადრე აღვნიშნეთ, მიზეზი არის დიდი რაოდენობით ზეთი, რომელიც მოხვდა ცილინდრებში ან გამონაბოლქვ ტრაქტში. მიზეზი შეიძლება იყოს შემდეგი:

ა) ნახმარი ან გამაგრებული სარქვლის ღეროვანი ბეჭდები. გაუმართაობა თანდათან იზრდება და თავს იჩენს კვამლის დიდი ემისიის სახით, დაწყებისთანავე პირველ მომენტში, შემდეგ თანდათან მცირდება კვამლის ინტენსივობა (თბება). ეს განპირობებულია ქუდების დარბილებით, რადგან ის თბება. ქუდების დაჩქარებული ცვეთა შეიძლება გაიზარდოს სარქვლის საკინძებში, დაბალხარისხიანი კაპების ან დიდი რაოდენობით აფეთქებადი გაზები (CPG ცვეთის გამო).

ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს თავად სარქვლის ღეროს ბეჭდების ხარისხს. სამწუხაროდ, მე პირადად წავაწყდი ამას:

ბ) ნახმარი ან ჩარჩენილი ზეთის საფხეკის ბეჭდები. ამ შემთხვევაში, ნავთობის ფილმს არ აშორებენ სპეციალურად შემუშავებულ რგოლებს და ზედმეტი მოცულობის ზეთი შედის ცილინდრებში. ალბათ ეს არის მიზეზი, რის გამოც ძრავას ყველაზე მეტი ზეთის ჭამა შეუძლია. პირველ ეტაპზე, ბეჭდების დეკარბონიზაცია დაგეხმარებათ. მაგრამ ამის შემდეგ თქვენ მეტი ყურადღება უნდა მიაქციოთ ძრავას, რადგან ეს შეიძლება ნიშნავს, რომ ბეჭდები კარგავენ გაზაფხულის თვისებებს და მალე ხელახლა იწვებიან. შემოწმების მეთოდი დგუშის რგოლები აღწერილია გვერდზე ძრავაში შეკუმშვის გაზომვისთვის, ამიტომ აღარ გავიმეორებ მას.

მე მხოლოდ იმას დავამატებ, რომ დიაგნოზი რთულია, თუ მხოლოდ ნავთობის საფხეკის (ქვედა) ბეჭდებია დაკრძალული, რადგან შეკუმშვა ნომინალურია და დეკარბონიზაცია არ ეხმარება ზედა რგოლების კარგი მდგომარეობის გამო. მსგავსი ვარიანტი ქვემოთ მოცემულ ფოტოში:

გ) ტურბინის გაუმართაობა. ტურბო დამტენებით აღჭურვილ მანქანებს, როდესაც ეს უკანასკნელი სავალალო მდგომარეობაშია, შეუძლიათ მოწევა ტურბინის მიერ ნავთობის გადავსების გამო. ამ შემთხვევაში, ზეთი, რომელიც აპირებს ტურბინის საკისრების შეზეთვას, ყრიან მიმღებ ტრაქტში გაუმართავი ბეჭდების მეშვეობით (როგორც წესი, ტურბინის ლილვის ბეჭდები):

დიაგნოზის დასმა საკმაოდ მარტივია. საკმარისია ჰაერის სადინარი ტურბინიდან ძრავამდე გადავიღოთ ყველაზე დაბალ წერტილზე და ვნახოთ არის თუ არა შიგნით ზეთი. ან (ადრეულ ეტაპზე) თეთრი მსუბუქი ქსოვილი იჭიმება ჩაქუჩის წინ მდებარე შუაში, შემდეგ ხდება მოთავსება. შემდეგ ჩვენ გაზიფიცირდება და ვიღებთ ჩვენს ქსოვილს. ნავთობის კვალი მიუთითებს ტურბინის გაუმართაობაზე.

დ) Crankcase გაზის ცირკულაციის გადაკეტილი სისტემა.

საავტომობილო ძრავები აგებულია ისე, რომ ძრავის შიგნით უნდა შენარჩუნდეს მცირე ვაკუუმი. ეს ვაკუუმი იქმნება ან ვაკუუმით გაზის მიდამოს მიღმა, ან სპეციალური ვაკუუმური ტუმბოებით (გაცილებით ნაკლებად ხშირად). ნებისმიერ შემთხვევაში, ევაკუირებული გამანადგურებელი გაზები ჩაედინება მიმყვან მრავალფეროვნებაში. Crankcase- ში არ არის სუფთა გაზები, მაგრამ ნავთობის ნისლია. იმის გამო, რომ ეს გაზები უნდა გამოიყოს მათგან, სანამ არ მიიღება შემწოვ კოლექტორში. ეს არის ზუსტად ის, რაც crankcase გაზის ცირკულაციის სისტემა. როდესაც იგი ვერ ხერხდება, კარკასის აირები ნავთობის წვეთებს ყრიან შესასვლელში, რის გამოც ძრავას ასევე შეუძლია მოწევა დამახასიათებელი "ზეთის" კვამლით.

ე) CPG აცვიათ."დ" წერტილის განსაკუთრებული შემთხვევაა ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთა (ან რგოლების გაჩენა, კომპრესიული რგოლების ჩათვლით). თუ ზეთის საწმენდის რგოლები არ არის ჩარჩენილი, მაგრამ ხახუნის წყვილებში უბრალოდ გაიზარდა ცვეთა.

ეს გამოიწვევს გამონაბოლქვი აირების გაზრდას ოდენობაში. იმ რეცირკულაციის სისტემაში გაზის რაოდენობა მნიშვნელოვნად გადააჭარბებს გამოანგარიშებულს. რა თქმა უნდა, ნავთობის წვეთების ჩამოსასხმელი იქნება შესასვლელში და შედეგი იქნება იგივე, რაც „დ“ პუნქტში. გაუმართაობის დადგენა შესაძლებელია ზეთის შემავსებლის კისრის გახსნით ძრავის მუშაობის დროს. სამუშაო CPG და crankcase გაზის ცირკულაციის სისტემით, ჰაერი შეიწოვება კისერზე (შეგიძლიათ შეამოწმოთ ქაღალდის ნაჭერით), ან ოდნავ გამოვიდეს მისგან. თუ ბირთვიანი გაზები ყელიდან მატერიალური ძალით გაითიშება, სერიოზული რემონტის შესახებ ფიქრი ღირს. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ გაზების ფერს, რომელიც გამოდის ნავთობის შემავსებლის კისრიდან - იდეალურ შემთხვევაში ისინი უფეროა.

ვ) ცუდი ზეთი. არ ფასდაკლება და ცუდი ზეთი... აქ შესაძლებელია რამდენიმე ვარიანტი. პირველ რიგში, შეიძლებოდა უბრალოდ იყიდო ყალბი პროდუქტები. ამ შემთხვევაში, ცნობილია მხოლოდ ზეთის თვისებები .... და როგორ იქნება ეს ზეთი განცალკევებული crankcase გაზის ცირკულაციის სისტემაში და როგორ გაუძლებს მაღალ ტემპერატურას ცილინდრში, არ არის ცნობილი:

მეორეც, თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ გაათბოთ ზეთი. ფაქტია, რომ როდესაც ძრავის ზეთი გადააჭარბებს დასაშვები ტემპერატურა კარგავს თავის თვისებებს. ამის შესახებ სპორტსმენებმა იციან და აყენებენ ძრავის ზეთის ტემპერატურის სენსორებს, ზეთის დამატებით გამაგრილებლებს და ა.შ. ჩვეულებრივ მანქანაში მსგავსი არაფერია. და თავად მანქანა არ არის შექმნილი უკიდურესი დატვირთვებისთვის. და დგუშები ქვევიდან გაცივდება მხოლოდ ძრავის ზეთით! ჩვეულებრივ ცხოვრებაში, მიწოდება საკმაოდ საკმარისია. მაგრამ წარმოიდგინეთ, ზაფხულის ცხელ დღეს აპირებთ შვებულებას: თქვენ დატვირთეთ თქვენი ოჯახი, საგნები (ე.ი. სრული დატვირთვა წონით), გაქვთ დაცვა ძრავისგან (ერევა ზეთის ნორმალური გაგრილება კარკასში) - სად რუსეთში ამის გარეშე. გარდა ამისა, გზაში, მე მივიღე გრძელი აღმართი და ... ვოილა, ზეთი გადახურებულია. ჩვენ უნდა შეიცვალოს კითხვის გარეშე.
ზ) მრავალი 16-ის დაბადების ნიშანი სარქვლის ძრავები არის ღრმა სანთლის ჭები.
ამ ჭაბურღილებს აქვს შეჯვარების ნაწილების რამდენიმე სახსარი. ერთი ზეთით, მეორე ჰაერით. გარკვეული გარემოებების შედეგი იქნება ზეთიდან ჭაბურღილის ძრავის მიღება:

თ) ორიგინალი. აღწერილი გაუმართაობის გარდა, რაც ძრავის მოწევაა, არსებობს უამრავი ეგზოტიკური და ცნობისმოყვარეც კი. მაგალითად: ძრავის კვამლი (ზეთის კვამლი) შეიძლება გამოწვეული იყოს ძრავის მიკროკრკალით (ამის დადგენა საკმაოდ რთულია), რომლითაც ზეთი შედის წყალსადენში ან პირდაპირ ცილინდრში, ან ზეთი გაჟონა და გამონაბოლქვი სისტემის ელემენტებზე ხვდება.

შემთხვევები, როდესაც მანქანის მეპატრონე შემთხვევით ასხამს საწვავს მისთვის განკუთვნილ ავზში ორტატიანი ძრავები (შერეული ზეთით) და შემდეგ პანიკაში ეძებს ძრავის კვამლის მიზეზს.

4) ძრავისგან გამონაბოლქვი ორთქლის ღრუბლებით.

აქ მიზეზი საკმაოდ ერთმნიშვნელოვანია - წყალი ცილინდრებში ხვდება. მისი ადგილმდებარეობა ცალსახაა - ძრავის გაგრილების სისტემა. ასე რომ, ამის დადგენა საკმაოდ მარტივია ანტიფრიზის დონის შემცირებით. გარდა ამისა, უფრო ზუსტი დიაგნოზისთვის აუცილებელია სანთლების გამოკვლევა. ცილინდრში, სადაც წყალია, სანთლებს ელექტროდზე ექნებათ მასშტაბური ნალექები, მისი შემჩნევა საკმაოდ ადვილია. სცადეთ ასეთი სანთლის დასუფთავება საქაღალდით და ნახავთ დაფის მსგავსი დაფა ქვაბის შიგნით.

ამ შემთხვევაში არსებობს ორი ძირითადი მიზეზი - გატეხილი აქვს თავის შუასადება ან ცილინდრში მიკროკრამი. კიდევ ერთხელ, ამის მიზეზი ან არასწორი შეკრებაა, ან არა ხარისხის სათადარიგო ნაწილები, ან ძრავის გადახურება (რა თქმა უნდა, არის სხვებიც, მაგრამ ესენი მთავარია). ნებისმიერ შემთხვევაში, რემონტი სასწრაფოა.

ზოგჯერ ცილინდრებში სითხის მოხვედრის მიზეზი შეიძლება იყოს ძრავის კოროზია შიგნიდან (გავლით!). აი სურათი, რომელზეც უბედურება მოვიფიქრე ერთ-ერთ ჩემს მანქანაზე:

ცუდ ვითარებაში გამაგრილებელს შეუძლია შევიდეს არა მხოლოდ ბალონებში, არამედ ზეთშიც. მისი დადგენა ადვილია ზეთის დონის ცისკრის გამოკვლევით.

ემულსიას არაფერში არ აურევთ. ამ ეტაპზე გაყვანა არ ღირს. ამ შემთხვევაში, შეკეთებამდე გირჩევ ძრავის შიგნიდან დიზელის საწვავით ჩამოიბანოთ. ეს ხელს შეუწყობს დროისა და ნერვების დაზოგვას სარემონტო სამუშაოების დროს, გარდა ამისა, უფრო ადვილი იქნება სუფთა ძრავაში გაუმართაობის ადგილის პოვნა.

წარმატებებს გისურვებთ და ყველაფერს საუკეთესოს.

პ.ს. დათბობის შემდეგ სტატიას დაემატება ვიდეო, რომელშიც ნაჩვენებია სხვადასხვა წუნდებული გამონაბოლქვი.

საკვანძო სიტყვები: რატომ ეწევა ძრავა, ძრავს შავი კვამლით, ძრავა ეწევა თეთრი კვამლით, ძრავა ეწევა ლურჯი კვამლი, გამონაბოლქვიდან წყალი.

მანქანის რამდენიმე საათიანი უმოქმედობისა და ძრავის შემდგომი დაწყების შემდეგ, ზოგიერთ შემთხვევაში, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ გამონაბოლქვი სისტემიდან სქელი კვამლის გამოჩენა. ეს კვამლი შეიძლება იყოს თეთრი, ნაცრისფერი ან შავი. კვამლი შეიძლება გაქრეს ან არსებობდეს შემდგომი დათბობის შემდეგ. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ ძრავა გათბობის შემდეგ გამოყოფს კვამლს, ეს მიუთითებს უფრო გარკვეულ გაუმართაობაზე.

გამონაბოლქვის ფერის მიხედვით, თქვენ შეგიძლიათ უფრო ზუსტად დაადგინოთ ავარია, ასევე განსაზღვროთ პრობლემის სიმძიმე სხვადასხვა ეტაპზე. გარკვეულ შემთხვევებში, კვამლის გამოჩენა თან ახლავს:

• ცივი ძრავის რთული გაშვება;
• ძრავის არასტაბილური მუშაობა უსაქმურ და დატვირთულ ადგილზე;
• ტახომეტრზე რევოლუციებს შეუძლია ათწილადი;
• დააკვირდა გაიზარდა მოხმარება საწვავი და ძრავის ზეთი;
• ძრავა კარგავს ენერგიას და ა.შ.

ასევე არსებობს სიტუაციები, როდესაც ცივი ან ცხელი ძრავისგან მოწევა წარმოადგენს კვების ბლოკის გაუმართაობის ერთადერთ ნიშანს.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ძრავის მოწევის მიზეზები

ძირითადი ხარვეზების ჩამონათვალში, რომლებიც იწვევენ კვამლის გამომუშავების გაზრდას, არის:

1. საწვავის მომარაგების სისტემის პრობლემები;
2. ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფის ცვეთა;
3. გაზის განაწილების მექანიზმის გაუმართაობა;
4. ძრავის გაგრილების სისტემის გაუმართაობა;

კვამლი შეიძლება გამოწვეული იყოს წუნდებული წვის შედეგად საწვავი-ჰაერის ნარევი, წვის პროცესში გაუმართაობა, გამაგრილებლის გამაგრილებელი სისტემის ან საპოხი სისტემის მხრიდან წვის კამერაში შეყვანა. ამ ხარვეზებს აქვთ გამონაბოლქვი აირების გარკვეული ფერის შეღებვა.

გარდა ამისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ერთი სისტემის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს სხვა კვანძების და ელემენტების არასათანადო ფუნქციონირება.

მაგალითად, ძრავის გაგრილების სისტემის არაეფექტური მუშაობა. არასაკმარისი გაგრილება იწვევს ძრავის გადახურებას და დგუშის რგოლების განადგურებას. ბეჭდის პრობლემები ნიშნავს, რომ ზეთი იწყებს ცილინდრებს და ძრავა გამოყოფს კვამლს.

ძრავა ეწევა თეთრ კვამლს

გათბობის რეჟიმში თეთრი კვამლი ხშირად ჩვეულებრივი ორთქლია, რომელიც გამონაბოლქვი სისტემაში კონდენსირდება. ორთქლი ჩანს, სანამ გამონაბოლქვი არ გახურდება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ნახოთ წყლის წვეთები მილის ბოლოს. Თუ გარე ტემპერატურა დაბალი, მაშინ ორთქლი ხილული იქნება ძრავის დათბობის შემდეგ და მისი მუშაობის ტემპერატურაც. ასეთი კვამლის სიმკვრივეზე დამატებით გავლენას ახდენს ჰაერის ტენიანობა. თუ ტენიანობა მაღალია, მოწევა უფრო მეტი იქნება.

შიდა წვის ძრავის დათბობის შემდეგ თბილ სეზონზე თეთრი კვამლის სქელი ღრუბლის გამოჩენა ხშირად მიუთითებს, რომ ის ცილინდრებში მოხვდება. უეცარი თეთრი გამონაბოლქვის ძირითადი მიზეზია ძრავის წინა გადახურება. წყალი არის კომპონენტი, რომელიც გამაგრილებელშია. აღმოჩნდა, რომ წყლის ნაწილს არ აქვს დრო, რომ აორთქლდეს წვის კამერაში. გამაგრილებლის შეყვანა შეიძლება მოხდეს გამაგრილებელი ქურთუკის არხების გასასვლელში შუასადების განადგურების ან ბზარები, რომლითაც ხდება გამაგრილებელი.

თეთრი კვამლი არის ორთქლი, რომელიც ადვილად იფანტება ჰაერში. გამოსაბოლქვი მილისთვის შეგიძლიათ მიამაგროთ ცარიელი ქაღალდის ფურცელი. წყალი თანდათან გაშრება ფოთოლზე, მკაფიო ცხიმიანი ლაქების დატოვების გარეშე.

დიაგნოზის შემდეგი ეტაპია გაგრილების სისტემის შემოწმება გამონაბოლქვი აირებისთვის. ამისათვის საკმარისია მოაცილოთ რადიატორის სახურავი ან გაფართოების ავზის ქუდი დახშულ ძრავაზე. თუ გამონაბოლქვის სუნი გაქვთ, თვით სითხეში არის ზეთის ფილმი და სითხის დონე ქვეითდება, მაშინ გაუმართაობა აშკარაა. ამ შემთხვევაში ძრავის დაწყება გამოიწვევს წნევის მნიშვნელოვან ზრდას და წყალსაცავში გამაგრილებლის დონის ზრდას. ასევე, ავზში შეიძლება შეინიშნოს გაზის ბუშტები და თუნდაც ბუშტუკები.

ძრავის შემდგომი გაჩერება გამოიწვევს დონის ვარდნას და ნაწილობრივ გადინების გამაგრილებლის ცილინდრში. ცილინდრიდან სითხე იღვრება დგუშის რგოლებში, მთავრდება ზეთის ტაფაში, ურევს საპოხი მასალს და ათხელებს ძრავის ზეთს. გამოდის ერთგვარი ემულსია, ზეთის ფერი იცვლება და საპოხი მასა ღრუბელი ხდება.

გამაგრილებლის შეყვანა საპოხი სისტემაში დიაგნოზირებულია ანალიზით ცილინდრის თავის საფარები და ზეთის შემავსებლის საცობები. სახურავის შიგნით ჩნდება მსუბუქი ქაფი, რომელსაც აქვს მოყვითალო ელფერი. ასევე, ზეთში ემულსიის არსებობა ჩანს წვეთოვანზე.

საპოხი სისტემის გამაგრილებლის დიდი რაოდენობა მიუთითებს სერიოზულ ბზარზე ან დამწვრობაზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, სითხის დაგროვება შესაძლებელია დგუშის ზემოთ არსებულ სივრცეში, რაც ართულებს ძრავის გაშვებას. ცალკე უნდა დაემატოს, რომ ასეთ ვითარებაში წყლის ჩაქუჩის მაღალი რისკიც არსებობს. გამაგრილებლის მცირედი გაჟონვით, ემულსია შეიძლება იყოს საფარზე, ხოლო სხვა ნიშნები დაუყოვნებლივ არ შეიმჩნევა.

პრობლემის დიაგნოზი

შეგიძლიათ უფრო ზუსტად განსაზღვროთ პრობლემის ცილინდრი შემდეგი გზებით:

• გახსენით სანთლები და შეამოწმეთ მათი მდგომარეობა. გამაგრილებლის ავარიული ცილინდრიანი სანთლების "ჩამოწვა".
• მოათავსეთ crankshaft ისე, რომ შეყვანის და გამონაბოლქვი სარქველები დაიხუროს. შემდეგ, თქვენ უნდა წარადგინოთ შეკუმშული ჰაერი დანამატის ხვრელიდან და შემდეგ გადახედეთ გაფართოების ავზს. ჰაერის გაჟონვის შედეგად გამაგრილებლის დონის მომატება პირდაპირ მიუთითებს გაუმართავ ცილინდრზე.
• ამოიღეთ ცილინდრიანი თავი, რომ შეამოწმოთ შუასადება და თავის მიმდებარე ზედაპირი. თუ დეფექტები არ არის ნაპოვნი, მაშინ თავის მჭიდროობა შემოწმებულია ზეწოლის ქვეშ;
• ცილინდრის დიაგნოზი. ამისათვის დგუში უნდა დაიწიოს BDC– ში და შეამოწმოთ კედლები ბზარებიდან;
• შეამოწმეთ შემწოვი მრავალფეროვანი შუასადება. ეს კეთდება იმ შემთხვევაში, თუ კონკრეტულ შიდა წვის ძრავაში ასეთი შუასადება ემსახურება გამაგრილებლის ცირკულაციის არხების დალუქვას.

ძრავა ცისფერ კვამლს ეწევა

ძრავა იწყებს ლურჯი ან მოლურჯო კვამლის მოწევას, თუ ცილინდრებში ძრავის ზეთის გადაჭარბებული რაოდენობა მოხვდება. ასეთი კვამლი შეიძლება იყოს ღია ლურჯი, ლურჯი ან მსგავსი. ძრავის ზეთის კვამლი უფრო სქელია. თუ გამონაბოლქვ მილს მიაქვთ ქაღალდი, ის მასზე ცხიმიან ლაქებს დატოვებს.

პირველი ნიშანი, რომელიც მიუთითებს აალების მიზეზზე, არის ზეთის მნიშვნელოვანი გადაჭარბებული მოხმარება (0,5 ლიტრი ზეთიდან 1000 კილომეტრზე). ზოგიერთ შემთხვევაში, ძნელია პრობლემის ამოცნობა მხოლოდ გამონაბოლქვის ფერის მიხედვით. დიაგნოზი რთულდება კატალიზატორის არსებობით, რომელიც ასუფთავებს გამონაბოლქვი აირებს.

დაზიანების აღმოჩენა

ზეთი შედის წვის პალატაში, როგორც დგუშის რგოლების საშუალებით, ასევე სარქვლის ღეროსა და სარქვლის მეგზურს შორის გაჟონვის გზით. პირველ შემთხვევაში, აცვიათ ხდება. სიაში შესაძლო პრობლემები არიან:

• შეკუმშვისა და ზეთის საფხეკის რგოლები ნახმარია;
• თავად დგუშში ბეჭედი ღარების განვითარება;
• ცილინდრის კედლების ფორმის შეცვლა, კედლის ცვეთა;
• ცილინდრის კედლებზე ქულების არსებობა;

CPG ელემენტების ცვეთა ხშირად ემთხვევა იმ ფაქტს, რომ ძრავის შეკუმშვა მცირდება. ასევე შესაძლებელია crankcase აირების წნევის მომატება. უნდა დაემატოს, რომ ნაწილების მცირედი ცვეთის შემთხვევაში, ძრავა ცისფერ კვამლს მხოლოდ "ცივზე" ეწევა. ძრავის გათბობითა და ნაწილების თერმული გაფართოებით, ცილინდრში ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზები შეიძლება დაბრუნდეს შედარებით ნორმაში. შედეგად, ძრავა გამოყოფს ნაკლებად შესამჩნევ კვამლს ან კვამლი მთლიანად ქრება. თუ CPG აცვიათ მნიშვნელოვანი, მაშინ დათბობით ძრავა უფრო ძლიერად ეწევა, რადგან გახურებული ზეთი იშლება და უფრო აქტიურად შედის წვის კამერაში. მწვავე ცვეთის მქონე ნაწილების თერმული გაფართოება ვეღარ აკომპენსირებს გაზრდილ დაშორებას.

შავი კვამლის გამოჩენა მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა მუშაობს ძალიან მდიდარი ჰაერის საწვავის ნარევზე. კვამლის ფერი შეიძლება იყოს მუქი ნაცრისფერიდან შავამდე. გამონაბოლქვის ასეთ ელფერს აწვება ჭვარტლის ნაწილაკები, რომლებიც ჩნდება საწვავის წვის ეფექტურობის დარღვევის გამო. თუ ძრავა შავ გამონაბოლქვს ეწევა, მაშინ საწვავის მიწოდების სისტემის პრობლემებია.

ასეთ გაუმართაობას აქვს მრავალი პირდაპირი და არაპირდაპირი სიმპტომი:

• შიდა წვის ძრავის რთული დაწყება;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• ენერგიის დაკარგვა;
• კატალიზატორის უკმარისობა და ა.შ.

შესაძლო მიზეზები

თქვენ ხშირად შეგიძლიათ იხილოთ მსგავსი სცენა - ადამიანი იწყებს მანქანის ძრავას, რაც დიდი ხანის განმვლობაში გაუნძრევლად იყო. და როდესაც დაიწყებთ, გამონაბოლქვი მილიდან გამოდის კვამლი სხვადასხვა ფერი მთელი კლუბები. ზოგჯერ ხდება ისე, რომ ძრავის მცირე ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ, კვამლის რაოდენობა შემცირდება და შემდგომი მოძრაობით შეიძლება მთლიანად გაქრეს. ამასთან, პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ კვამლის გამოჩენა არის პირდაპირი დასტური იმისა, რომ ძრავის შიგნით გაუმართაობაა. ამიტომ, ხანგრძლივი ყოფნა შეიძლება კატალიზატორი გახდეს მათი შემდგომი განვითარებისათვის.

ასეთი კვამლის ფერი უფრო ხშირად არის შავი ან თეთრი, ან ორი ძირითადი ფერის სხვადასხვა ჩრდილები. გამოცდილ ხელოსნებს შეუძლიათ ზუსტად განსაზღვრონ პრობლემები კვამლის ფერის მხრივ. თუმცა ხშირად ერთად ამაღლებული დონე მოწევა, შეგიძლიათ დააკვირდეთ სხვა უცნაურობას ძრავაში. მათი დაჭერის შემთხვევაში, სწორი "დიაგნოზის" ალბათობა მნიშვნელოვნად იზრდება.

პრინციპში, არსებობს მცირე ჩამონათვალი, რომელიც მიუთითებს, თუ რომელი ძრავის სისტემებში უნდა მოძებნონ პრობლემები:

- საწვავის ნარევის მიწოდების სისტემა;

- ძრავის გაგრილების სისტემა;

- დგუშის ჯგუფის ცვენასთან დაკავშირებული გაუმართაობა, განაწილების მექანიზმი;

- სხვები

შესაბამისად, კვამლი ჩნდება მაშინ, როდესაც საწვავის ნარევში უცხო მინარევებია, მაგალითად: გამაგრილებელი, ზეთი ან საწვავის არასწორი წვის გამო. ეს არის საწვავის არასწორი მახასიათებლები და შედეგად, არასწორი ქიმიური პროცესები ცილინდრებში, რაც იწვევს სხვადასხვა ფერის უხასიათო კვამლის გაჩენას.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, საკმაოდ ხშირად შეუძლებელია დაუყოვნებლივ ზუსტად დადგინდეს კვამლის გაჩენის მიზეზი. როგორც ჩანს, კვამლი ერთი და იგივე ფერისაა, მაგრამ მიზეზი შეიძლება ყოველ ჯერზე განსხვავებული იყოს. ეს სირთულე გამოწვეულია იმით, რომ ხშირად ერთ-ერთი ძრავის სისტემის არასათანადო მუშაობის გამო არასტაბილური სამუშაო იწყებს სხვის ჩვენებას.

მარტივი მაგალითი: გაგრილების სისტემას არ შეუძლია გადინება სწორი თანხა სითბო ძრავისგან. შესაბამისად, მისი სიჭარბე იწყებს ძრავის გახურებას. ამ მდგომარეობას მივყავართ დგუშის რგოლების ცილინდრის კედლებზე, რაც იწვევს მათი სისქის შემცირებას და კრისკასისგან ზეთის გათავისუფლებას დგუშის სამუშაო ადგილას. ზეთი იწვის - კვამლი ჩნდება.

ამიტომ, ჭეშმარიტი მიზეზის დასადგენად, პირველ რიგში უნდა დაეყრდნოს დამახასიათებელი ნიშნები ამა თუ იმ მექანიზმის გაუმართაობა. ქვემოთ მოცემულია ამ ნიშნების განხილვა.

თეთრი კვამლი

ამ ფერის კვამლი ნორმალურად ითვლება ცივი ძრავისთვის, ანუ ის, რაც დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ დაიწყო. ერთადერთი ნიუანსია ის, რომ ეს არ არის მოწევა იმ გაგებით, რომლითაც იგი ჩვეულებრივ აღიქმება, არამედ წყალი ორთქლის მდგომარეობაშია.

სინამდვილეში, წყალი ცილინდრებში საწვავის ნარევის წვის შემდეგ დარჩენილი პროდუქტების ნაწილია. ცივ ძრავაში კარგად ჩანს ორთქლი და თუ კარგად დააკვირდებით გამოსაბოლქვი მილის გამოსასვლელს, მალე შეამჩნევთ როგორ იკრიბება უკვე თხევადი წყალი. ძრავის ტემპერატურაზე აწევა, ორთქლის რაოდენობა იკლებს. ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით, ორთქლი უფრო მკვრივი და მკვრივია. მაგალითად, თუ გარეთ არის -10 C, მაშინ სქელი ორთქლი წარმოება თუნდაც კარგად გახურებულ ძრავაზე. უფრო რეალური -20-25 C ტემპერატურაზე ორთქლს მოლურჯო ელფერი ექნება. ბევრი რამე დამოკიდებულია ჰაერის ტენიანობაზეც - რაც უფრო მაღალია, მით მეტი ორთქლი მიიღება.

თუ გარეთ თბილია, ძრავამ კი ტემპერატურა მიაღწია, მაგრამ გამონაბოლქვი მილით ორთქლი ჩამოდის, მიზეზი უნდა მოიძებნოს გამაგრილებელში. ის შედის ცილინდრებში და ცვლის საწვავის ნარევის შემადგენლობას. მაგალითად, ხელმძღვანელის შუასადე ჩამოდის. საწვავის ასეთ ნარევში წყლის შემცველობა იზრდება და სამუშაო ინსულტის დროს იგი მთლიანად არ იწვის. თუ გადავხედავთ გაქცეულ ორთქლს, იმის დასადგენად, თუ რა არის გატეხილი, უნდა გახსოვდეთ, რომ მისი ფერი დამოკიდებულია ქუჩის განათებაზე ეს მომენტი დრო, ანტიფრიზის შემადგენლობა უცხოური მინარევებით და ამინდებით.

გამონაბოლქვ გაზებში მხოლოდ ორთქლის არსებობის დასადგენად უნივერსალური გზა - ის მაშინვე ქრება, როდესაც გამონაბოლქვი მილის ტოვებს (გამონაბოლქვი აირებისგან განსხვავებით მაღალი ზეთის შემცველობით, რომელთა მასა დიდხანს რჩება ჰაერში)

იმისათვის, რომ დავრწმუნდეთ, რომ პრობლემა ზუსტად არის გამაგრილებელში, რასაც მოჰყვება ყველა დასკვნა, შესაძლებელია მრავალი მარტივი ტესტის ჩატარება.

პირველ რიგში, დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა შეიცავს წყლის ორთქლის და არა ზეთის მომატებულ შემცველობას. ამისათვის ძრავა თბება, სანამ იგი არ მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, ისინი იღებენ სუფთა ფურცელს და თავისუფლად იფარებენ გამონაბოლქვ მილს. ფურცელზე არ უნდა იყოს ცხიმიანი ლაქები, ის თავად არ უნდა იყოს ცხიმიანი შეხებისას.

მეორეც, თქვენ უნდა დაიწყოთ ისეთი ადგილის ძებნა, სადაც გამაგრილებლის ცილინდრებში შევა. პოტენციური დამნაშავეებია დაზიანებული შუასადებები ან ბზარები ცილინდრის თავზე და თავად ბლოკში. ყველაზე მნიშვნელოვანი ნიშანი არის ის, რომ გამონაბოლქვი აირები შევა მანქანის გაგრილების სისტემაში, ზოგჯერ იქ შეიძლება აღმოჩნდეს გაზის საკეტი.

იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ სწორ მიზეზში, თქვენ უნდა გაეცნოთ გამაგრილებლის ავზს. გამონაბოლქვი აირები გაგრილების სისტემაში მოხვედრისას, დაუყოვნებლივ იგრძნობა სუნი შტეკერის გახსნისთანავე. და ზეთის ფილმი ზედაპირზე იფურჩქნება. გარდა ამისა, თხევადი დონე მნიშვნელოვნად დაეცემა.

საინტერესო ნიშანი - გაგრილების სისტემაში გამონაბოლქვი აირების არსებობა ცვლის მასში წნევის დონეს. ძრავის გაშვებისას, "ცივი" წნევაც კი მნიშვნელოვნად გაიზრდება (შეგიძლიათ ზედა რადიატორის შლანგი შესუსტოთ და მაშინვე იგრძნოთ იგი). აშკარაა, რომ ანტიფრიზის (ან ანტიფრიზის) დონე დ გაფართოების ავზი ასევე შეიპარება. ზოგჯერ მისგან გამონაბოლქვი აირების ბუშტები ახასიათებს დამახასიათებელი სუნი.

როდესაც ძრავა შეჩერდება, გაგრილების სისტემის შიგნით წნევა ეცემა. სითხე იწყებს ცილინდრის შევსებას. იგი უცვლელად გაივლის დგუშის რგოლებში და ზეთის ჭურჭელში. აქ ის ერევა ზეთს და ქმნის მას, რასაც ემულსიას უწოდებენ (ზეთისა და წყლის ნარევი). ეს არის ღია ფერის და გაუმჭვირვალე. როდესაც ასეთი ნარევი უკვე ცირკულირებს ძრავის საპოხი სისტემის მეშვეობით, ის მასში ტოვებს მსუბუქ ქაფის ფილმს. ყავისფერი... ეს განსაკუთრებით კარგად ჩანს ზეთის შემავსებლის დანამატის ქვეშ. ამის შემოწმება მარტივია - საჭიროა ნახოთ ზეთის წვეთოვანი ფერის ფერი.

თუ ნაპრალის ზომა მცირეა და გამაგრილებელი საშუალება მცირე ზონებში შედის ზეთში, ზეთის ფერი არ შეიცვლება, მაგრამ საჭიროა ქაფი. გაცილებით უარესია, თუ სითხე დიდი რაოდენობითაა. თუ ცილინდრის ქვეშ ბევრია, დამწყები ვერ შეძლებს crankshaft- ის როტაციას უზარმაზარი წინააღმდეგობის გამო. თუ ლილვი მოძრაობას დაიწყებს, წყლის ჩაქუჩი წარმოიქმნება, დამაკავშირებელი ჯოხი გატეხილი ან მოხრილი იქნება.

უნდა გვახსოვდეს, რომ გამაგრილებლის ცილინდრის ბლოკში მოხვედრისას ის კარგად ასუფთავებს ყველაფერს, რომელთანაც შეხება ხდება. ეს ნიშნავს, რომ სანთლის გახსნის საშუალებით შეიძლება გაგიკვირდეთ მისი სისუფთავით. ზოგჯერ, ტესტირებისთვის, crankshaft იმპულსურ მდგომარეობაშია, რომ ორივე სარქველი დახურულ მდგომარეობაში რჩება. ამის შემდეგ, მანქანა დაფიქსირდა სამუხრუჭე სისტემით და სიჩქარე ჩართულია. გარდა ამისა, სანთლის ხრახნით, შლანგი უკავშირდება ცილინდრს, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი ტუმბოს. და ისინი ათვალიერებენ ავზის ანტიფრიზის დონეს. თუ ის ხტუნვას დაიწყებს, მიზეზი ნაპოვნია.

ამის შემდეგ საჭიროა მხოლოდ ძრავის დაშლა (ცილინდრის თავის ამოღება) ცილინდრებში სითხის პირდაპირი ნაკადის ადგილი. Განსაკუთრებული ყურადღება თქვენ უნდა გადაიხადოთ შუასადებები და ცილინდრებისა და ბლოკის შიდა ზედაპირების მდგომარეობა. აშკარად ჩანს, როგორ ხდება დეზინფექცია შუასადებისა და თავის სიბრტყეზე, თუ იგი გადაიწვა სითბოს გაცვლის სისტემის დარღვევის გამო (მაგალითად, თერმოსტატი ან გულშემატკივართა არ მუშაობს). როდესაც აშკარა კვალი არ ჩანს, ეს ართულებს ამოცანას.

შემდეგ ნაწილები უნდა შემოწმდეს წნევის ქვეშ მჭიდროდ. ჩვეულებრივ, ბზარები წარმოიქმნება წვის პალატის კედელზე გამოსაბოლქვი სარქველი... ზოგჯერ ხდება ისე, რომ ცილინდრი თვითონ იფეთქებს. შემოწმების მიზნით, ქვედა დგუში BDC- ზე (ქვედა მკვდარი ცენტრი) მოტეხილობის ადგილი აშკარად ჩანს - დგუშის რგოლები აპრიალებს მას, ხოლო კიდეები ერთმანეთს ეშლება სხვადასხვა მხარეები... ასეთ შემთხვევებში ამბობენ, რომ კედლები სუნთქავს.

ასევე, სითხის შეყვანა შესაძლებელია ინექციური სისტემის საშუალებით. მახასიათებლები ამ ტიპის ავარია განსხვავდება ზემოთ აღწერილისგან. საგზაო აირები არ შეაღწიოთ გაგრილების სისტემაში, არ არის ნავთობის ფილმი ანტიფრიზის ზედაპირზე. ამავდროულად, მისი დონე ეცემა და ზეთის შემოწმებისას გვხვდება ემულსია. ასეთი ნიშნების არსებობის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ის ადგილი, სადაც მინარევები შედის საწვავის ნარევში და უშედეგოდ არ ამოიღოთ ბალონის თავი.

თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ გამაგრილებელი საშუალება თავად არის ნორმალური პირობები არ შედის საწვავის ნარევში. ამისათვის საჭიროა ძრავა მუდმივად მაღალ ტემპერატურაზე იყოს. და აქ მიზეზები უნდა ვეძებოთ უკვე გაგრილების სისტემაში. ეს ხდება, რომ თერმოსტატი არ ასრულებს თავის ფუნქციებს. ან გულშემატკივართა. ან ადგილი აქვს შლანგების, მილების, რადიატორის და ა.შ.

ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავის ამგვარი ნიშნით მართვა ნიშნავს, რომ გარკვეული დროის შემდეგ მანქანა ჩაიცვით კაპიტალური რემონტი... დეფექტები არ აღმოიფხვრება. ემულსია ძრავის ნაწილებს სწრაფად გამოუსადეგარს გახდის.

ლურჯი კვამლი ან მოლურჯო კვამლი

ამ კვამლის მთავარი მიზეზი არის საწვავის ნარევში დიდი რაოდენობით ზეთის არსებობა. ასეთ კვამლს დიდი რაოდენობით აქვს სხვადასხვა ჩრდილები (გამჭვირვალედან ლურჯი სქელი თეთრი და ლურჯი). მრავალ ფაქტორს აქვს გავლენა ფერით - ეს არის ძრავის დათბობის ხარისხი, მისი მუშაობის რეჟიმი, განათება, წვის ზეთის რაოდენობა და სხვა. ზემოთ აღწერილი ქაღალდის ტესტი აწარმოებს დამახასიათებელ ზეთის ლაქებს.

მკაფიო ნიშანი იმისა, რომ ზეთი შედის საწვავის ნარევში არის მისი მოხმარება. ძრავის მადა 100 გრამ 100 კმ – ზე, დამახასიათებელი ფერის კვამლი გამოჩნდება გარდამავალი მუშაობის რეჟიმების დროს. ამ ინდიკატორის ერთ ლიტრზე გაზრდით - კვამლი გახდება ძრავის მუდმივი თანამგზავრი. ჩართულია თანამედროვე მანქანებიამასთან, არსებობს სისტემა მავნე მინარევებისაგან გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის ნეიტრალიზატორის სახით. მას შეუძლია გაწმინდოს ისინი მაშინაც კი, როდესაც ზეთის მოხმარება მაღალია.

ცილინდრებში ნავთობის მოხვედრის მხოლოდ ორი გზა არსებობს - ფსკერის გავლით (ცილინდრის კედლებსა და დგუშის რგოლებს შორის არსებული ნაპრალების საშუალებით, ზეთი იღება ზეთის ჭურჭელიდან) და ზემოდან (სახელმძღვანელოს ბუჩქებსა და სარქვლის ღეროებს შორის არსებული მცირე ხარვეზებით).

ყველაზე საერთო მიზეზი ამ ტიპის კვამლის გამოჩენა - დგუშის ჯგუფის ნაწილების, კერძოდ დგუშის რგოლების აცვიათ.

მაგალითად, ზედა კომპრესიული რგოლები ატარებს რამდენიმე მიმართულებით: გარეთა ნაწილის გასწვრივ, რომელიც კონტაქტშია ცილინდრის კედლებთან და დასასრული ნაწილის გასწვრივ (რომელზეც გავლენას ახდენს გაზები). ზოგჯერ ხდება ისე, რომ ღარები აცვიათ. შემდეგ ისინი ქმნიან ეგრეთ წოდებულ "სატუმბი ეფექტს", ანუ, ზედა რგოლები იტაცებენ ზეთს და აწვება მას წვის კამერაში. ამგვარი მდგომარეობა შეიძლება შეინიშნოს მაშინაც კი, როდესაც ზეთის საწმენდის ბეჭდები ნორმალურად მუშაობს.

მიზეზი ასევე მდგომარეობს ცილინდრის ზედაპირის არათანაბარ ცვეთაში. ასე რომ, ის ნაწილი, რომელიც ყველაზე მეტად იცვამს, შეესაბამება რგოლების გაჩერებას, როდესაც დგუში მაღლა დგება ცენტრში (შემდგომში - "TDC"). ასევე შუაში, ისინი ზოგჯერ ოვალის ფორმას იღებენ. ამრიგად, ჩნდება ხარვეზები, რომელთა საშუალებითაც ზეთი შედის წვის კამერაში.

ზოგჯერ ხდება ისე, რომ ზეთი შეიცავს უცხო საგნებს და ნამსხვრევების (აბრაზიული ნაწილაკების) გამო ზეთის ფილტრის ცუდი მუშაობის გამო. ასეთი ობიექტები ნაკაწრებს ბალონების კედლებს, ქმნის ბილიკებს მათზე ზეთის წვის კამერაში შესასვლელად. ასეთ შემთხვევებში, ბეჭდები კი კარგ მდგომარეობაში მცირე დახმარება.

თუ მანქანა არის მოჩვენებითი ძრავა, ჟანგი შეიძლება აღმოჩნდეს ცილინდრის კედლებზე და ბეჭდის ზედაპირებზე. თავდაპირველი მდგომარეობის აღსადგენად, დიდი დრო დასჭირდება ნაწილების ორმხრივ გაშვებას. თუმცა ზოგჯერ ხდება ისე, რომ თავდაპირველი მდგომარეობა ვერ აღდგება.

მსგავსი ეფექტები ხდება ძრავის არასწორად შეკეთების დროს (ცილინდრის ძალიან უხეში დამუშავება, რის გამოც იგი იღებს არარეგულარულ ფორმას) ან დაბალი ხარისხის ნაწილების გამოყენება. ასეთ პირობებში ნორმალური გაშვება შეუძლებელია.

როდესაც დგუშის ჯგუფის ნაწილები იცლება, ცილინდრებში ხდება კომპრესიის დაკარგვა, რაც უარყოფითად მოქმედებს ძრავის სიმძლავრის განვითარებაზე და წევის თვისებები... კომპრესომეტრი ან გაჟონვის ტესტერები გამოიყენება შემოწმებისთვის. მაგრამ არსებობს ერთი შენიშვნა. დიდი რაოდენობით ზეთი კარგად დალუქავს ხარვეზებს, რაც იწვევს პოზიტიურ მაჩვენებლებს. ეს ფაქტი შეიძლება დამაბნეველი აღმოჩნდეს მიზეზის ძიების პროცესში და არასწორი გზით მიგიყვანოთ.

კიდევ ერთი შესანიშნავი ფაქტი... როდესაც აცვიათ არ მიაღწია მაღალი ღირებულებები, ლურჯი კვამლი ჩნდება ძრავის გაშვებისას და თანდათან ქრება ძრავის ტემპერატურის მატებასთან ერთად. მიზეზი მარტივია - ნაწილები, როდესაც თბება, ფართოვდება და ერთმანეთთან უფრო ახლოს ჯდება, რაც ამცირებს ძრავის ზეთის წვის კამერაში შეღწევის შესაძლებლობას. თუ ხარვეზები საკმარისად დიდია, ზეთი ცილინდრებში შედის უპრობლემოდ, მისი სიბლანტის შემცირების გამო, გათბობით.

რა თქმა უნდა, უმარტივესი გზაა დეფექტების ”გასაშიფრად”, რომლებიც დაკავშირებულია ნაწილების მნიშვნელოვან პრობლემებთან. მაგალითად, ხშირი აფეთქება იწვევს რგოლის ხიდების გახეთქვას. ზოგჯერ ბეჭდები თავად იშლება.

მწვავე გადახურება იწვევს დგუშის კალთების სიბრტყეში გადაადგილებას და შედეგად, გადახრა და არასწორი ცვეთა. მსგავსი პრობლემები შესაძლებელია, თუ დამაკავშირებელმა ჯოხმა მიიღო წყლის ჩაქუჩი (წყალი ჩადგა ძრავაში). ან, თუ ღვედი გატყდა, დგუში მოხვდა დახურულ სარქველთან.

თუ ძრავს ზეთით ავსებთ Დაბალი ხარისხი, რგოლები შეიძლება ჩასწვდეს დგუშის კედლებს. ზოგჯერ, ტემპერატურის არასწორი განაწილების გამო, ბეჭდების სრული წვა შესაძლებელია ნებისმიერი მობილურობის დაკარგვით.

ჩვეულებრივ მსგავსი ეფექტები ერთდროულად არ ჩანს ყველა ცილინდრში. ხარვეზის მოსაძებნად შეადარეთ შეკუმშვის მნიშვნელობები და სანთლების მდგომარეობა. ძრავის მუშაობას ხშირად თან ახლავს ზედმეტი დარტყმები და ხმაური, განსაკუთრებით შესამჩნევია დატვირთვის, სიჩქარისა და გათბობის ხარისხის შეცვლისას. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია, როდესაც რომელიმე ცილინდრი გამორთულია და ძრავა ცივი დაწყების რეჟიმში იწყება.

ძრავის მუშაობას ამ რეჟიმში თან ახლავს გაზრდილი ზეთის მოხმარება. ხშირად, მიზეზი მდგომარეობს სარქვლის ღეროების და სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების ორიგინალი თვისებების ცვეთასა და დაკარგვაში. ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ზეთი ცხელდება, სიბლანტე იკლებს და ის ადვილად გადის ხარვეზებში, რაც ცივი დანადგარის ამოქმედებისას იწვევს სქელ კვამლის ეფექტს.

გარდა ამისა, მუშაობისას ზეთის ინექცია იზრდება უსაქმური ხოლო ძრავით მანქანის დამუხრუჭების დროს. შიგნით ასეთ მომენტებში მიმღები მრავალფეროვნება იქმნება ვაკუუმი, რომელიც ხელს უწყობს ზეთის გადინებას გამონაბოლქვი სისტემა და დიდი რაოდენობით კვამლის გამოჩენა გაშვების პირველ მომენტებში.

თუ ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამტენი სისტემით, ზეთი შეიძლება შევიდეს საწვავის ნარევში ტურბოჩამტენის ნაწილების, კერძოდ, მისი საკისრების ცვეთის გამო. თუ წინა საკისარი ვერ მოხერხდა, გარკვეული რაოდენობის ზეთი გროვდება შესასვლელ მილში და ზეთის ნახშირბადის დეპოზიტები წარმოიქმნება სანთლებს. საკმაოდ რთულია ამ გაუმართაობის პოვნა, ვინაიდან ზეთის უმეტესობა პირდაპირ გამონაბოლქვი სისტემაში იწვის.

ზოგჯერ ასეთი კვამლის გამოჩენა ხელს უწყობს ერთი ბალონის გათიშვას ზოგადი ჯგუფის მუშაობიდან. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ სარქველები დაიწვა ან ანთების სისტემა არ მუშაობს სწორად. შემდეგ კვამლი უფრო ლურჯ-თეთრი ხდება. ადვილია ასეთი დეფექტის პოვნა - პრობლემის ცილინდრში შეკუმშვა ან სუსტი იქნება, ან საერთოდ არ იქნება. სანთლები უხვად დაიფარება შავი ნახშირბადებით.

ასევე არის შემთხვევები, რომლებიც უნიკალურია თავის სახეობაში. ასე რომ, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფიზე მარეგულირებელი გარსის გახეთქვის გამო, ძრავას შეუძლია ყუთიდან ზეთი მიიღოს. იგი იყენებს ვაკუუმს თავისი ფუნქციების შესასრულებლად. ასეთ სისტემასთან არის ცილინდრები, რომლებიც ტუმბოს როლს ასრულებენ, ზეთიდან ყუთს იღებენ.

მოწევა შავი

ასეთი კვამლის წარმოქმნის მიზეზი არის საწვავის მომარაგების სისტემის არასათანადო მუშაობა, რაც საწვავის ნარევს ხელახლა ამდიდრებს. ასეთ კვამლში ჭვარტლის შემცველობა აღწევს მაღალ მნიშვნელობებს.

ამ კვამლის მუდმივი თანმხლები არიან გაზრდილი საწვავის მოხმარება, არაწესიერი მუშაობა, ცუდი დაწყება.

ძრავებში, რომლებიც იყენებენ კარბურატორებს საწვავის შერევისთვის, მიზეზი უნდა მოიძიონ ნემსის სარქვლის დეფექტში, რომელიც გამოუსადეგარი ხდება საჰაერო გამანადგურებლებზე კოქსის გაჩენის გამო. გაუმართავი სარქველი გამოიწვევს float კამერაში გადახურვას.

სისტემის გამოყენებისას ელექტრონული ინექცია საწვავი, პრობლემის მიზეზები იმალება სხვადასხვა სენსორის არასწორ მუშაობაში და ინჟექტორების დეპრესირებაში. უკანასკნელი გაუმართაობისას, წყლის ჩაქუჩი შეიძლება აღმოჩნდეს - საწვავი შეავსებს ცილინდრს, დგუში ვერ შეძლებს მიუახლოვდეს TDC- ს და დამაკავშირებელი ჯოხი დეფორმირებულია.

დიზელის ძრავები ეწევიან ანალოგიურად, თუ ტუმბო არ მუშაობს სწორად მაღალი წნევა ან ინექციის კუთხის დიდი წინსვლაა.

ძრავის სისტემაში საწვავის გავრცელება უსიამოვნოა. პირველი, დგუშის ჯგუფის ნაწილები განიცდიან, განსაკუთრებით ცილინდრის კედლებს. საწვავი ირეცხება ზეთსა და ნაკაწრებს. ასევე იზრდება ყველა ნაწილის ცვეთის სიჩქარე.

მეორეც, ზეთში შერევისას, საწვავი ცვლის მის ფიზიკურ თვისებებს. ეს ხელს უწყობს გათხევადებას, რაც იწვევს მისი უმეტესი ნაწილის დაგროვებას კრისკასში. ბუნებრივია, ეს უკიდურესად უარყოფით გავლენას ახდენს ძრავის ნაწილების ზედაპირის ზედაპირზე, რომლებიც არ იღებენ საკმარის რაოდენობას ზეთს.

გაზავებული ზეთი იღებს დამახასიათებელ საწვავის სუნს. აშკარაა, რომ ასეთი მახასიათებლების მქონე ძრავის მართვა არის მანქანა მალე კაპიტალური რემონტისთვის.