Troit ძრავა Renault Duster იწვევს. Renault Duster– ის შესაძლო გაუმართაობა

გვერდი 4/8-დან

უსაქმოდ დაკარგული

ამ გაუმართაობის მიზეზების დასადგენად საჭიროა სპეციალური დიაგნოსტიკური აპარატურა, ამიტომ ამ შემთხვევაში დაუკავშირდით მომსახურების სადგურს, რომელიც სპეციალიზირებულია ინექციური ძრავით მანქანების შეკეთებაში.

ყველაზე ხშირად, ეს გაუმართაობა გამოწვეულია მოჩვენებითი სიჩქარის მარეგულირებლის უკმარისობით ან ჰაერის გაჟონვით გაზის სხეულის შლანგების ფხვიერი კავშირებით. თუ შეუძლებელი იყო მოჩვენებითი სიჩქარის აღდგენა მარეგულირებლის შეცვლით და შლანგის დამჭერების გამკაცრებით, დაუკავშირდით სპეციალისტს.

შეფერხებები ძრავის მუშაობაში

შეფერხებების შემთხვევაში, ძრავა არათანაბრად მუშაობს, არ ავითარებს საკმარის ენერგიას და მეტ ბენზინს მოიხმარს. როგორც წესი, შეფერხებები აიხსნება ინჟექტორების ან ელექტრო ბენზინის ტუმბოს გაუმართაობით; ერთ-ერთი ცილინდრის სანთლები ერთ ცილინდრში ჰაერის შეწოვით. აუცილებელია გაუმართაობის აღმოჩენა და, თუ ეს შესაძლებელია, აღმოფხვრას იგი.

ძრავა ჩართეთ და გააჩერეთ. იარეთ გამოსაბოლქვ მილამდე და მოუსმინეთ გამონაბოლქვის ხმას.

შეგიძლიათ ხელი მიიტანოთ გამონაბოლქვი მილის ჭრილამდე - ამ გზით შეფერხებები უკეთესად იგრძნობა. ხმა უნდა იყოს გლუვი, "რბილი", იგივე ტონის. რეგულარული ინტერვალებით გამონაბოლქვი მილებიდან მიუთითებს, რომ ერთი ცილინდრი არ მუშაობს სანთლის უკმარისობის გამო, ნაპერწკლის არარსებობის გამო, საქშენის უკმარისობა, ერთ ცილინდრში ჰაერის ძლიერი შეწოვა ან მნიშვნელოვანი შემცირება. მასში შეკუმშვაში. არარეგულარული ინტერვალებით პოპსი გამოწვეულია ბინძური ინჟექტორის საქშენებით, ჭარბი ცვეთით ან ბინძური სანთლებით. თუ ჩხვლეტა ხდება არარეგულარული ინტერვალებით, შეგიძლიათ სცადოთ შეცვალოთ სანთლების მთელი ნაკრები, გარბენი და გარეგნობა, მიუხედავად ამისა, უმჯობესია ამის გაკეთება მას შემდეგ, რაც დაუკავშირდებით საავტომობილო მომსახურებას დიაგნოსტიკისა და ძრავის მართვის სისტემის შეკეთებისთვის.

თუ ჩხვლეტა არარეგულარულია, გააჩერეთ ძრავა და გახსენით კაპოტი. შეამოწმეთ ანთების გაყვანილობის აღკაზმულობის მდგომარეობა და შეამოწმეთ ანთების საჭეების გაყვანილობა. თუ მავთულხლართებს აქვს დაზიანება, შეცვალეთ ანთების მთელი აღკაზმულობა.

ამოიღეთ სანთლები. კარგად დააკვირდით სანთლებს და შეადარეთ მათი გარეგნობა ქვემოთ მოცემულ სტატიაში მოცემულ ფოტოებს.

თუ ყველა საცობი კარგად გამოიყურება, ხელახლა დააინსტალირეთ შტეფსელი და ხვია და მიამაგრეთ გაყვანილობის ბალიშები.

გათიშეთ აღკაზმულობის კონექტორი 1-ლი ცილინდრის ხვიადან. ჩართეთ ძრავა. თუ ძრავის შეფერხებები არ გაზრდილა, შეცვალეთ სანთლები 1-ლი ცილინდრით ცნობილი კარგით. ჩაიცვით მაღალი ძაბვის მავთული და ჩართეთ ძრავა. თუ შეფერხებები გაძლიერდა, გაიმეორეთ პროცედურა თანმიმდევრულად ყველა ცილინდრით, რომ გამოავლინოთ გაუმართავი სანთელი.

თუ მიღებული ზომების შედეგად ძრავის შეფერხებები არ აღმოიფხვრა, შეამოწმეთ კომპრესია თითოეულ ცილინდრში. ჩვეულებრივი შეკუმშვა 1,0 მპა-ზე მეტია (10 კგ / სმ 2), ცილინდრებში 0,2 მპა-ზე მეტი (2 კგ / სმ 2) შეკუმშვის მნიშვნელობებში სხვაობა მიუთითებს ძრავის შეკეთების საჭიროებაზე.

დიაგნოზი სანთლების გარეგნობის მიხედვით

ჩვეულებრივი სანთელი

მოყავისფრო ან მონაცრისფრო-მოყვითალო ფერი და მცირედი აცვიათ ელექტროდები. სანთლის სითბოს მნიშვნელობის შესაბამისობა ძრავასთან და მუშაობის პირობებთან.

ჭვარტლის დეპონირება

მშრალი ჭვარტლის დეპონირება მიუთითებს მდიდარ ნარევზე ან გვიან ანთებაზე. იწვევს ძრავის შეცდომას, რთულ გაშვებას და არაწესიერი მუშაობას

ზეთოვანი ელექტროდები და სანთლების იზოლატორი

მიზეზი არის ზეთის შეტანა წვის კამერაში. ზეთი შედის წვის კამერაში სარქვლის სახელმძღვანელოების ან დგუშის რგოლების საშუალებით. იწვევს რთულ გაშვებას, ცილინდრის გამოტოვებას და მოძრავი ძრავის შერყევას.

საბჭო შეასწორეთ ძრავის ცილინდრის თავი და დგუში ჯგუფი. შეცვალეთ სანთლები.

განთავსება მოყავისფრო წითელი ფერის რკინის ოქსიდების იზოლატორის კალთაზე ბენზინისადმი ანტი-კაკუნური რკინის შემცველი დანამატებისგან (ფეროცენები). ისინი განთავსებულია თანაბარ, მკვრივ ფენად. როდესაც ძრავა მუშაობს მაღალი დატვირთვით მაღალი წნევით და წნევით წვის პალატაში, ოქსიდები გარდაიქმნება სუფთა რკინის გამტარ ბილიკებად, ცენტრალური ელექტროდის მიწაზე დახურვით. ეს იწვევს არასწორი შეცდომას, ძრავის სიმძლავრის ვარდნას. ამან შეიძლება დააზიანოს კატალიზატორი. დაფა პრაქტიკულად არ იხსნება მექანიკურად და არ ქრება დიდი სიჩქარით მოძრაობისას. თუ შეუძლებელია დაუყოვნებლივი ჩანაცვლება ახალი სანთლებით, მაშინ სანთელს მოვათავსებთ ჟანგის გადამყვანში, შემდეგ გავაწმინდოთ სანთელი ლითონის ჯაგრისით, გავრეცხოთ წყალი და შემდეგ ბენზინი.

მდნარი ელექტროდები

ადრეული ანთება. იზოლატორი არის თეთრი, მაგრამ შეიძლება დაბინძურებული იყოს წვის პალატის ნაპერწკლებისა და დეპოზიტების გამო. შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება. აუცილებელია შეამოწმოს სანთლების ტიპის სისწორე, ინჟექტორის საქშენები და საწვავის ფილტრის სისუფთავე, გაგრილებისა და შეზეთვის სისტემის ფუნქციონირება.

დაბზარული ან გატეხილი იზოლატორი

დეტონაციით გამოწვეული ზიანი. შეიძლება დააზიანოს დგუში. ხდება, როდესაც კაკუნის სენსორი გაუმართავია. დარწმუნდით, რომ ბენზინი აკმაყოფილებს მოთხოვნებს.

სანთლის მექანიკური დაზიანება

დაზიანება შეიძლება გამოწვეული იყოს წვის კამერაში ჩარჩენილი უცხო საგნებით, ხოლო გრძელი კალთის მქონე შტეფსელის შემთხვევაში, მის ელექტროდებს შეუძლიათ დგუშის დაჭერა. ამოიღეთ უცხო ობიექტი და შეცვალეთ სანთელი.

ანდრეი
მე მაქვს მტვერი ამ ძრავით, მუდმივად მესმოდა გარკვეული სახის ღრიალი დროის სარტყლის არეში. მე გამოვიღე ალტერნატორის ღვედი, მე ისევ მაქვს ის, მე შეცვალა ტუმბო, მე ისევ მაქვს ის, მე შევცვალე 2 ცალი როლიკებით და მე კიდევ მაქვს ქამარი, რა უნდა გავაკეთო?
1. პაველს
  შეცვალეთ ზეთი ზეთზე სწორი ტოლერანტობითა და სიბლანტით. თუ ეს არ გამოგადგებათ, უყურეთ ფაზის გადამრთველის მდგომარეობას.
2. ვლადიმირი
  სამსახურში მეც მოვედი, მათ თქვეს, რომ ეს იყო გამონაბოლქვი გაზის საწმენდი სარქველი. უბრძანა, ველოდები.
ალექსანდრე
მაქვს 2012 Duster F4R– ით. ზოგიერთი მექანიკოსი ამბობს, რომ ჯაჭვი ღირს, რადგან ჯაჭვის საფარი ალუმინისა, სხვები კი - ქამრის. ცდილობდა გაერკვია, რომ ღვინოები არ მუშაობდა. გთხოვთ მირჩიოთ როგორ გავიგო, თორემ გარბენი 56000 კმ.
1. ადმინ პოსტის ავტორი
  პირველად მესმის, რომ დასტერს დროის ძაფი აქვს ამ ძრავასთან.
სერგეი
F4R ძრავაზე დროის ქამარი ამოძრავებს. ის იცვლება 60 ათასი სირბილით.
1. ადმინ პოსტის ავტორი
  ან, ოთხ წელიწადში, თუ მანქანა უფრო ძვირი ღირს ვიდრე ის მოძრაობს.
ალექსეი
მითხარი რამდენი დროა ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლა. Renault Duster 2.0 ლ ავტომატური წინა წამყვანი თვლები 2012 წლის გამოცემა.
ალექსანდრე
მითხარი, შემიძლია თუ არა გაზზე (პროპანზე) დაყენება ამ ძრავას? თუ შესაძლებელია, რა არის ოპერაციის მახასიათებლები? Წინასწარ გმადლობ.
1. ძია ვოვა
  რა თქმა უნდა, შეგიძლია, მაგრამ როგორც ყველა მანქანაში, მთელი პასუხისმგებლობა შენ გეკისრება. გაზზე მუშაობისას, ძრავების რესურსი მცირდება.
  1. ვიქტორ
    ნუ სულელობ, გაზზე ორი მანქანა ვეძებე, არანაირი პრობლემა არ არსებობდა, გარბენი იყო 150 ათასი.
    1. თენგიზი
      ორჯერ მეტს ვიმოძრავებ ბენზინზე
  2. იგორ
    Ამართლებს?
ევგენი.
მე მაქვს Terrano 2014. ცოტა ხნის წინ (F4R) ძრავამ უფრო სწრაფად დაიწყო გათბობა, მანქანა უფრო მძიმედ იწევს 100 კმ-ის შემდეგ. ავზს შევხედე, შემომავალი ზედა შლანგიდან ნაკადი სუსტად მიედინება. გთხოვთ, მირჩიოთ თერმოსტატის ან ტუმბოს მიზეზი?
პაველს
Კარგი დღე! გთხოვთ მითხრათ, ვინ იცის ... მე მაქვს Renault Traffic 2008, 2 ლ, ბენზინი. ძრავა უახლოვდება ფინიშთან დამაკავშირებელი წნულების დარტყმით. შესაძლებელია ძრავის მომარაგება Duster– ისგან?
დიმიტრი
Renault Duster 2015 გამოაქვეყნა F4R 2.0 ლ ძრავა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ძრავის მარცხენა მხარეს ჟღერადი ხმა, ჩვეულებრივ უსმენდა ვიდეოებს, რა შეიძლება იყოს ეს?
ვლადიმირი
ზემოხსენებული ძრავის მქონე 2012 წლის მანქანა ზუზუნივით ჭამს ზეთს. 2000 კმ-ს სჭირდება 100-150 მლ. შევცვალე ზეთები, გავაკეთე დეკარბონირება, არაფერი მიშველა. როგორ ვიყო და რა უნდა მითხრა? გარბენი 92 800 კმ.
ვიაჩესლავ
ლითონის ჩხვლეტა და ხმაური ცივ ძრავაზე გაშვების შემდეგ, გათბობის შემდეგ, ხმაური ქრება. დროის სარტყლები და შემოვლითი ღვედები შეიცვალა 56,000 კმ-ზე. გარბენი 57,000 კმ. დაეხმარეთ პრობლემის მოგვარებაში.
ვალენტინი
მტვერი F4R ძრავით, 2016 წლის დეკემბრის გამოცემა. გარბენი დღეისათვის არის 16,000 კმ. ჯერჯერობით ყველაფერი ჯდება, გარდა: ზამთარში დაწყებიდან, მცირე ხნით, ისმის ტურბინის მსგავსი ხმა, უსიამოვნო ხმა, მეჩვენება, ელექტრონული გაზის სარქვლის მიდამოში. მოკლე დათბობის შემდეგ, ხმა ქრება. ზაფხულში მსგავსი არაფერია. გამონაბოლქვის სისტემაზე, ძრავის გაშვებისას, მეტალის დაჭერით ისმის. რეზონატორმა და მაყუჩმა ტემპერატურასთან ერთად შეიცვალა ფერი, განსხვავებით 2012 Duster– დან, ნამდვილი უჟანგავი ფოლადი იყო. როდესაც ძრავა ჩერდება, რეზონატორში ისმის რაიმე სახის ხრაშუნი, თითქოს ორკესტრი ცივდება და ყველაფერი გაჩუმდება. ათამდე მანქანა გამოვიცვალე და მსგავსი არაფერი მსმენია. ოფიციალური პირები ამბობენ, რომ არაუშავს, შეიძლება ასეც იყოს, მაგრამ ეს ყველაფერი მაღიზიანებს. სანამ გარანტია მაქვს, რამეს მოვიფიქრებ. ალბათ ვინმე იცნობს ამ პრობლემებს? მადლობელი ვიქნები რამდენიმე პრაქტიკული რჩევისთვის!
ვიტალი
სანტა ფედან გადავიდა ყველა ბორბლიანი Duster 2.0- ზე F4R ძრავით. პირველი შთაბეჭდილება ისაა, რომ ცხენი გამოვიცვალე. თუ ვცდები?
ალექსანდრე
F4 ძრავის რესურსი - 100 ათასი კმ. კაპიტალური რემონტის დროს, მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო, ხდება ბეჭდების კოქსირება, მწარმოებელი ამაზე არ საუბრობს.
1. ფედორი
  ნუ იქნებით სისულელეები, 265 000 კმ გავიარე, ყველაფერი კარგადაა)
ანატოლი
როგორია შეკუმშვის კოეფიციენტი F4R 135 ცხ.ძ. დან - 11.05 ან 9.8 (ოპერაციისა და შეკეთების სახელმძღვანელოში)?
(თქვენი მონაცემები არის -11.05, მაგრამ ბენზინი 92 და ზემოთ)
1. ვლადიმირი პოსტის ავტორი
  უცნაურად საკმარისია, რომ მონაცემები აღებულია ოფიციალური სახელმძღვანელოდან მუშაობისა და შეკეთებისთვის.
ვალერი
მე მაქვს დასუფთავება 2 ლ, მინდა ამოიღო სითბოს გადამყვანი 1.6 ზეთიდან მოთავსდება ზეთის ფილტრის პირდაპირ მოკლე ინსტალაციით ან მჭირდება ორიგინალის ხელახლა შეცვლა?
ალექსეი
Duster 2012 ოთხძრავიანი. f4r ძრავამ 160 000 მუშაობით დაიწყო ზეთის ჭამა დაახლოებით 600 გრამი 8000 კმ-ზე. ეს ნორმალურია თუ უნდა გახსოვდეთ ბეჭდები?
1. ივანეს
  ეს ნორმალურია, ხელი არ შეგიშალოთ მანქანის მართვაში. ლიტრამდე 8-10 ათასი საკმაოდ ნორმალურია, მით უმეტეს, რომ გარბენი უკვე იგრძნობს თავს.
ვალერი
ძრავა f4r Duster 2.0, გარბენი 92000. გავიგე ამ ძრავის პოტენციურად დაბალი გარბენი. მე ვიპოვნე ასეთი გამოსავალი - Duster დგუშების დგუშების შეცვლა ლოგანდან, (ღარები) შეკუმშვა დაახლოებით 9 გახდება - საავტომობილო რესურსი გაიზრდება, ბენზინის ჩამოსხმა შეიძლება 92. როგორ შეაფასებდით ასეთ გამოსავალს, რა არის ღირებულება და არსებობს რაიმე აზრი?
1. ალიკი
  ვფიქრობ, დიახ, ამ დგუშებით ძრავა მუშაობს 500 ათას კმ-მდე შეკეთების გარეშე. F4R– ის მთავარი მინუსი არის ადგილობრივი დგუში. ისე, ისინიც მიდიან, თუ 95 - 98 ბენზინს შეავსებთ, 300 ათასამდე.
სერგეი
გამარჯობა! გთხოვთ, მითხრათ, შესაძლებელია თუ არა მექანიკური გადაცემათა კოლოფიდან F4R ძრავის დაყენება ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანაზე?
1. იური
  მაქვს Scenic 2000 g, F4R, 2.0 ლ. Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. მათ გამომიგზავნეს საკონტრაქტო საავტომობილო ხელით გადაცემა. Renault Market- ის სპეციალისტებმა დაუყოვნებლივ გამოაცხადეს განაჩენი - ეს ძრავა არ ჯდება ავტომატური გადაცემათა კოლოფზე. ცოტა გაწყენინა და ჩემს მეგობარს "ძია ვასია" დავურეკე. მან გასცა უფლება და ახლა მე უკვე მეორე წელია ვმართავ მას ავტომატური კოლოფით.
ვიქტორ
გამარჯობა, ძვირფასო ბატონებო Dastovody! თქვენს მიერ აღწერილ დიდ ნაწილს რეალობა არ აქვს ჩემს "ჩექმას", ნორმალური მუშაობის დროს არაფერი მომხდარა თქვენს მიერ გახმოვანებული, 2013 წლის მანქანა, F4R, 4x4 გარბენი 100 500 კმ (ქალაქი, ტრასა, ქვიშა, თევზაობა). შეიცვალა 9 ლიტრის საშუალო მოხმარება, ზეთი Elf 5W40, 500 მლ მოხმარება 10,000 კმ-ზე, ბურთულიანი სახსრები და რჩევები.
ვადიმ
მე მაქვს Duster 2013, F4R, 4x4, მექანიკა, რომლებიც 139,000 კმ გაზზე მუშაობენ (80,000 კმ). ჩემთვის ცნობილი გონების რჩევით, ყოველ 10 000 კმ-ზე ვცვლი ზეთს. რეგულარული ზეთი ელფის. ამასობაში ზეთს არ ვუმატებ - ის არ ჭამს. ქალაქში ვმოძრაობ.
ზემოხსენებული უარყოფითი მხარეებისთვის: მე შევცვალე ანთების ხვია. წყალი შემოვიდა საქარე მინა გამანადგურებელ საქშენებში. მე დავაყენე მათ sealant - პრობლემა გაქრა. მე ასევე მოვიხსენი გაზი: გავასუფთავე და გამოვცვალე შუასადებები. ქალაქში ბენზინზე საწვავის მოხმარება 13 ლიტრი იყო.
ბორისი
დღის კარგი დრო. მყავს დასტერი 14 წლის, 2 ლიტრი, გარბენი 69000 კმ. ცივი დაწყებაზე, ძრავა რამდენიმე წამით დგება, შემდეგ კი დენისკენ მიდის და უსაქმურში დათბობის შემდეგ, მაყუჩიდან ჩნდება გამოსვლები. შეიცვალა სანთლები და ჩამოიბანეს საქშენები უშედეგოდ. რა შეიძლება იყოს მიზეზი?
1. ალექსანდრე
  Კარგი დღე! დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ჩასასვლელი მრავალფეროვანი (მიმღები) შუასადებები; მე ის ძრავზე შევცვალე, რადგან ახლის შედარებისას ძველის სისქე 30% -ით ნაკლები იყო. შესაძლებელია ზედმეტი ჰაერის შეწოვა.
2. ალექსანდრე
  ისეთი პრობლემა იყო, მე უბრალოდ არ გამიჩნდა. ყველა შუასადები შევცვალე მიმღების ქვეშ, ასევე, გაზზე. სანთლები შევცვალე, გარბენი 10 ათას კმ-ზე მეტი იყო. მან შევსება მხოლოდ გაზპრომის ბენზინგასამართ სადგურებზე დაიწყო. პრობლემა არ გამქრალა. შემდეგ ავიღე bd40 და დავხურე ყველა კავშირზე, ტერმინალზე, კონექტორზე. რაც მე შემეძლო, ყველა სენსორი. მხოლოდ ამის შემდეგ გაქრა ძრავის სამმაგი მოძრაობა ცივიდან დაწყებისას.
რეჰანი
ჩემი მტვერი 2013 წლიდან. ძახილი ძრავის მარცხენა მხრიდან ნოვიიდან. ახლა ხდება ჩახმახი ცივი დაწყების დროს, 800-900 სიჩქარის შემცირებამდე. დათბობის შემდეგ ის ნორმალურად მუშაობს და ენერგია არ იკარგება. გარბენი 140,000 კმ. რა შეიძლება იყოს მიზეზი?
1. ვლადიგოგინი პოსტის ავტორი
  დარჩა წინსვლის მიმართულებით?
სერგეი
რატომ 1,6 ლიტრიანი 114 ცხ.ძ. ძრავები პირველი კილომეტრიდან ზეთს "ჭამენ", მაგრამ ორი ლიტრიანი ძრავები არა?
ბორისი
ფაზის რეგულატორია ამ 2013 წლის ძრავაზე?
ალექსეი
Duster 12 წელი 4 × 4 გარბენი 198000 კმ. ჯერ პრობლემები არ არის. ძვირადღირებული რემონტიდან მხოლოდ უნივერსალური სახსრის ლილვი. იყო გარანტიით მე დააჭირეთ pedal იატაკზე. ასევე სასარგებლოა საწვავის დაზოგვა. მე ყოველთვის 95-ე ვმართავ. ვცდილობ ზეთი შევცვალო 7-8 ათასი წლის შემდეგ, ჟორას არ ვაკვირდები. კმაყოფილი ვარ მანქანით.
ვლადიმირი
Გამარჯობა, მეგობრებო! მე წავიკითხე თქვენი "დიდი" ზეთის მოხმარება, როგორც ბალზამი გულისთვის. ბოდიში, რომ "უცხო" ვარ თქვენს ფორუმზე. ჩემი შვილისთვის უბრალოდ დასასვენებლად ვეძებ. 10 ლიტრიანი ქილადან X-Trail- ს ვამატებ 2.0 ლიტრ ბენზინის ზეთს. გაგეცინებათ: 1,2 ლ - 1,5 ლ 1000 კმ-ზე. როგორ გრძნობთ თავს? არ ეწევა, კარგად იწევს. გარბენი 165,000 კმ. 1000 კმ-ზე 1 ლიტრის ჭამა დავიწყე უკვე 80,000 კმ-ზე. მხოლოდ მესმის: ეს მათი დაავადებაა. გაზაფხულზე მე გადავედი კუპერის ზეთზე, დავიწყე ჭამა უფრო, ალბათ ნაკლებად ბლანტი. Ამგვარად.
სერგეი
რაც შეეხება ნაგლს, ეს ნამდვილად დარწმუნებულია, მანამდე იყო Astra 1.4 ტურბო, კერასავით ტერანოს შემდეგ. მაგრამ მე ასევე მსმენია დგუშების შესახებ, ვფიქრობ, ეს სიმართლეა, რადგან ოფიციალურმა პირებმა 125 ათასი გარბენი გარანტიები მისცეს და ეს, YouTube ვიდეოებიდან გამომდინარე, კრიტიკული გარბენია, რასაც დგუშის ჩანაცვლება მოსდევს.
სერგეი
Ყველას მოგესალმებით. 2014 წელს მან იყიდა 2012 წლის Great Wall Hover N-5. 2018 წლის ოქტომბრის ბოლოს თავიდანვე შევიძინე Renault Duster- ის სრულძრავიანი (2 ლიტრიანი ძრავა), დღეს გარბენი ხუთი ათასი კმ. ჩინურის შემდეგ დაახლოებით ერთი თვე შევეჩვიე დასტერს, ანუ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს. მე ვიტყვი, რომ იდეალური მანქანები არ არსებობს; ყველა მანქანის ბრენდს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ცალკე ვიტყვი გაზის აპარატურის შესახებ. ნუ დაწერ სისულელეებს, რომ გაზი ძრავს კლავს. 100 ათასი კმ გაზზე გავდიოდი ჰოვერში. და Chevy Niva- ს 50 ათასი კმ HBO იტალიური ბრწყინვალე მე -4 თაობა, იგივეს დაუსტერზე დავდებ. მანქანის მსგავსად, დაკიდება შესანიშნავად მუშაობს, ძრავის სიმძლავრეც საკმარისია თქვენთვის, ეს არ არის Chevy Niva თავისი 80 ფუჟით. გამოვთქვამ ჩემს აზრს, რომ ხალხი მანქანებს ყიდულობს იმის მიხედვით, თუ რამდენადაა ფული მათ ჯიბეში. მერწმუნეთ, ძვირადღირებული მანქანები მხოლოდ მათი გამოსწორებისას იშლება და დიდ ფულს მიიღებს. ჩვენი საწვავის ფასებით, გაზი შესანიშნავი პერსპექტივაა. წარმატებებს გისურვებთ ყველას გზაზე, პატივი ეცით ერთმანეთს.

მტვერი 2.0 ლ. 2015 წ მე 94,000 გარბენის მეორე მფლობელი ვარ. იარეთ 1,5 თვე და დასრულდა დგუშის ჩანაცვლებით. Რაღაც მსგავსი. სამართლიანობისთვის უნდა დაემატოს, რომ წარსულმა მფლობელმა რატომღაც ზეთში დანამატები ჩაასხა.
ვიტალი
Duster 4x4, 2012, გარბენი 101 ათასი კმ. მართვის დროს მოულოდნელად შეჩერდა. ვცდილობდი დამეწყო - არ გამომივიდა. მომსახურებაზე მიწოდებულმა მათ მე -3 ცილინდრში სარქვლის გატეხვა გამოავლინეს. გახეხეთ ბლოკი და თავი, ხან ძრავა. როგორ შეიძლება ეს იყოს?
სან სანიჩი
რჩევები "მტვრის მძღოლებისთვის" 90 ათასი კილომეტრის მანძილზე, შეცვალეთ ფაზის რეგულატორი დროის ტუმბოსთან და ლილვაკებთან ერთად. ის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იცხოვროს 120 ათასამდე. F4R 143 ცხენის ძალის სიმძლავრეზე სწორედ ის არის, ვინც 4-5 წამს ციმციმებს ძრავაზე. სხვათა შორის, დგუშებიანი რგოლებით ზუსტად ჯდება (შემოწმებულია). ნომერი 4178.050 "YENMAK".

Renault Duster (2019 წ.) სამმაგი ძრავის ძირითადი მიზეზები

ანთების არასწორი დრო.
- სამუხრუჭე ვაკუუმის გამაძლიერებლის სისტემაში ჰაერის გაჟონვა.
- გაუმართავი სანთლები. აღსანიშნავია, რომ ეს პრობლემა ყველაზე გავრცელებულია, რადგან სანთლები უნდა შეიცვალოს მას შემდეგ, რაც მანქანა გაივლის ყოველ 20 000 კილომეტრს (ეს მაჩვენებელი დამოკიდებულია დიზაინერების მიერ თითოეულ ავტომობილზე მიცემულ რეკომენდაციებზე).
- მაღალი ძაბვის მავთულის ავარია, რომელიც შეესაბამება სანთლებს.
- გაუმართავი დამონტაჟებული კონდენსატორი.
- სისტემის მჭიდროობის დარღვევა მიმღები მრავალფეროვნების მიდამოში.
- ერთ-ერთი დგუში, სარქველი.
- დგუშის რგოლის გატეხვა, დეფორმაცია და ცვეთა ასევე იწვევს ამ პრობლემას.
- სარქვლის დროის არასწორი რეგულირება.
- როკერის ცვეთის მაღალი ხარისხი.
- დაყენებული ცილინდრის თავის შუასადების ავარია.
- სარქვლის ღეროს ბეჭდების ნებისმიერი სახის ცვეთა (გამკვრივება, დაშლა, განადგურება).
- თუ კარბურატორი არასწორად არის მორგებული, შეიძლება ცილინდრის გაუმართაობაც მოხდეს.
- დაყენებული დისტრიბუტორის ლილვის მდგომარეობა, ღერძის ფირფიტის საკისარი.
- გაჭედილი ჰაერის ფილტრი.
- ვაკუუმის ანთების დროის მარეგულირებლის გარსის მჭიდროობის დაკარგვა.
- ამ ძრავისთვის უვარგისი სანთლების გამოყენება (არა მხოლოდ ზომები მხედველობაში მიიღება, არამედ ამ ელემენტის სხვა პარამეტრებიც).

ძრავის ტროტი

ძრავის ჯარი არის განსაზღვრება, რომლის მიხედვითაც უნდა გვესმოდეს შიდა წვის ძრავის მუშაობის გაუმართაობა, როდესაც ერთი ან მეტი ცილინდრი არ მუშაობს ნაწილობრივ ან სრულად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ირღვევა საწვავისა და ჰაერის ნარევის ინდივიდუალური ცილინდრების წვის პროცესი, რაც იწვევს ძრავის არასტაბილურ მუშაობას უსაქმურ რეჟიმში, დატვირთულ და დროებითი რეჟიმების პირობებში.

ძრავის სტრუქტურა გამოიხატება ენერგიის ერთეულის გაზრდილი ვიბრაციების სახით, ძრავა მნიშვნელოვნად კარგავს ენერგიას. შეიძლება შეინიშნოს ანთების არასწორი შეცდომები, რასაც თან ახლავს გამონაბოლქვი სისტემაში ძლიერი ამოსვლა. ძრავა შეიძლება მუშაობდეს როგორც დროდადრო, ისე მუდმივად, მხოლოდ მოჩვენებითი ან დატვირთული, სიცივეზე, სიცხეზე და ა.შ. შემდეგ, ჩვენ ვაპირებთ პასუხის გაცემა კითხვაზე, თუ რა არის ძრავის სამმაგი და ასევე გავითვალისწინებთ იმ მთავარ მიზეზებს, რის გამოც ძრავა იწყება სამმაგი.

რატომ იწყება ძრავა სამჯერ

ძრავის ტროტი არის ცილინდრებში ნარევის წვის დარღვევა, რასაც თან ახლავს ვიბრაციის აშკარა ზრდა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ შიდა წვის ძრავის ვიბრაციის სულაც არ არის სამმაგი, რადგან არსებობს მრავალი სხვა მიზეზი, რის გამოც ძრავა ძლიერად ირხევა.

ძირითადი გაუმართაობა, რის შედეგადაც ძრავა troit:

ცილინდრის არასაკმარისი ან გადაჭარბებული საწვავის მიწოდება;
- არასაკმარისი ან ზედმეტი ჰაერის მიწოდება;
- ანთების სისტემის გაუმართაობა, ადრეული ან გვიან ანთება;
- ძრავის ცვეთა ან დაშლა, რასაც თან ახლავს შეკუმშვის შემცირება;

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავა სამმაგდება საწვავის საჰაერო ნარევის შეუსაბამო შემადგენლობის, ნარევის უადგილო ანთების ან მუხტის ანთების შეუძლებლობის, აგრეთვე ნარევის ნორმალური წვის პირობების დარღვევის შედეგად. მექანიკური ცვეთის ან თვითონ ძრავის ავარია.
ამ მონაცემების საფუძველზე შესაძლებელია ძიების და სისტემების რაოდენობის შემცირება დიაგნოსტიკისთვის. ტესტი უნდა დაიწყოს საწვავის სისტემითა და ინჟექტორით, შემდეგ შემოწმდება შემწოვი ჰაერის მიწოდება და ანთების სისტემა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ძრავის გამორთვა შეიძლება ასევე იყოს ECM სენსორის ერთ – ერთი უკმარისობის შედეგი.

ძრავა არის troit: საწვავის და ჰაერის ნარევის ანთება გატეხილია

ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რომელიც იწვევს ძრავის სამმაგობას არის გვიან ან ადრეული ანთება, ასევე სანთლის სუსტი ნაპერწკალი. საწყის ეტაპზე უნდა გახსნათ სანთლები დეტალური შემოწმებისთვის. თუ იზოლატორის დაზიანება ან სხვა დეფექტები შეიმჩნევა, მაშინ სანთლების შეცვლა უნდა მოხდეს.

დაზიანებული იზოლატორის შემთხვევაში, აშკარად ჩანს დაზიანების ადგილი, რადგან ეს უბანი შავდება. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ ცენტრალური ელექტროდის მდგომარეობას და შეაფასოთ გვერდითი ელექტროდის კლირენსი.
შემდეგი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სანთლების სადენები. არაპირდაპირი ნიშანი ამ ელემენტის მითითებით არის ძრავის შემთხვევითი ტრიპლეტი მაღალი ტენიანობის პირობებში (წვიმა, ნესტი და ა.შ.). მას შემდეგ, რაც ძრავა თბება და მიაღწევს მუშა ტემპერატურას, სიმპტომები შეიძლება მთლიანად გაქრეს.

თქვენ უნდა დაიწყოთ სანთლის თავსახურისა და თავად მაღალი ძაბვის მავთულის შემოწმებით. ამ ელემენტებს აქვთ რეზინის იზოლაცია, რომელიც დროთა განმავლობაში აშრობს და ბზარდება, რის შედეგადაც მავთული იწყებს გარღვევას.
ასევე, მაღალი ძაბვის მავთული ან ქუდი ხშირად ზიანდება ძრავის განყოფილებაში მომსახურების ან სარემონტო სამუშაოების დროს. ჩვენ დავამატებთ, რომ ავარია შეიძლება ვიზუალურად ამოუცნობი იყოს. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია შეამოწმოთ ანთების სისტემის ეს ელემენტი ერთ-ერთი ხელმისაწვდომი მეთოდის გამოყენებით.
თუ სანთლებთან და მავთულხლართებთან ერთად ყველაფერი რიგზეა, მაშინ ანთების ხვია შეიძლება იყოს ძრავის ტროტის დამნაშავე. თითოეული სანთლისთვის ცალკეული ხვეულებით ძრავებზე ეს ფენომენი განსაკუთრებით ხშირია. ანთების კოჭის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გახსნათ სანთლები, მიამაგრეთ იგი მიწასთან და ჩართეთ ძრავა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სანთლის ძაფი მჭიდროდ უნდა შეეხოს მასას, თავსახური მჭიდროდ უნდა დადოთ სანთელს. ამ სახელმძღვანელო მითითებების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს გადახვევა ან გადართვა. კარგი ნაპერწკალი დამახასიათებელი ხრაშუნათი მიუთითებს, რომ ხვია მუშაობს, ნაპერწკლის არარსებობა მიუთითებს კოჭის შეცვლის აუცილებლობაზე.

რაც შეეხება ელექტრონული ანთების დისტრიბუტორს (ჩამრთველს), ეს ელემენტი ხშირად არ იშლება. შემოწმების მიზნით, სანთლები საიმედოდ არის მიმაგრებული მიწაზე, შემდეგ ხუფები უკავშირდება მათ, რის შემდეგაც ერთი ადამიანი ახდენს ძრავას შემქმნელის საშუალებით, ხოლო მეორე აფასებს სანთლების ნაპერწკლის სიძლიერეს.

საავტომობილო სტრუქტურა: ჰაერის მიწოდების პრობლემები

არასაკმარისი ან გადაჭარბებული შემწოვი ჰაერის მიწოდებას ასევე შეუძლია გამოიწვიოს ცილინდრების გავლით. ჰაერის მიწოდების სისტემამ შეიძლება დაკარგოს სიმჭიდროვე და ძრავა იწყებს ჭარბი ჰაერის შეწოვას. ECU არ ითვალისწინებს ამ გაჟონვას, რის შედეგადაც ირღვევა ოპერაციის სტაბილურობა.

საჰაერო სისტემის შემოწმება მარტივია. საჭიროა მჭიდროდ დაიხუროს შესასვლელი მილი ჰაერის ფილტრის გვერდით, შემდეგ ტუმბოს ჰაერი, რომ შეიქმნას წნევა დაახლოებით ½ ატმოსფეროში, შემდეგ კი გაჟონვის ძებნა. თუ წნევა არ დაეცემა, მაშინ სისტემა დალუქულია. გამავალი ჰაერის შუილის ხმის გამოჩენა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ პრობლემის არე, რომლის მეშვეობითაც ძრავა ჭარბად წოვს.

ჰაერის დეფიციტი ხშირად გამოწვეულია ბინძური ჰაერის ფილტრით, რომელმაც დაკარგა ტევადობა. ფილტრი უნდა მოიხსნას და ძრავის მუშაობის შეფასება უნდა მოხდეს ამოღების შემდეგ. ასევე, შეიძლება იყოს არასაკმარისი ჰაერი იმ შემთხვევაში, თუ გაზის სარქველი ჩაიკეტება ან ამ დანადგარის პრობლემა შეექმნება. მითითებული ელემენტი მოითხოვს სავალდებულო დასუფთავებას და შემოწმებას. სასურველია ამის გაკეთება ყოველ დაგეგმილ მოვლაზე ძრავის ზეთის, ფილტრების და ა.შ. შეცვლის პარალელურად.
სამმაგი ძრავის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს DPDZ, DMRV ან სხვა სენსორი, რომელიც არასწორ სიგნალს აძლევს ECU- ს. ასეთ ვითარებაში, საკონტროლო განყოფილებამ არ იცის, რამდენად რეალურად არის ამორტიზატორი გახსნილი, რეალურად რამდენი ჰაერი შემოვიდა ძრავაში და ა.შ. არასწორი მონაცემების საფუძველზე, "ტვინებს" არ ძალუძთ ზუსტად გაანგარიშონ საწვავისა და ჰაერის ნარევის ოპტიმალური შემადგენლობა შინაგანი წვის ძრავის დინამიურად ცვალებად სამუშაო რეჟიმებთან მიმართებაში.

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაათვალიეროთ სენსორების კითხვა და წაიკითხოთ შეცდომები სკანერით, რომელიც დაკავშირებულია მანქანის დიაგნოსტიკურ კონექტორთან. მაშინ მნიშვნელობები უნდა შედარდეს ნომინალურ მნიშვნელობებთან. ჰაერის ნაკადის მრიცხველის ან გაზის პოზიციის სენსორის მაჩვენებლების დარღვევები იწვევს იმ ფაქტს, რომ ძრავა იწყება სამმაგი.

ცილინდრებზე გადაადგილება: ელექტროენერგიის სისტემის გაუმართაობა

ენერგოსისტემის შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ ნიუანსებს:

საწვავის წნევა;
- ჰაერის შეწოვა;

საწვავის წნევა პირდაპირ დამოკიდებულია ელექტრო საწვავის ტუმბოს ჯანმრთელობაზე, რომელიც მდებარეობს თანამედროვე ინჟექტორ მანქანებზე საწვავის ავზში. აპარატს შეიძლება ჰქონდეს საწვავის ტუმბოს ფილტრიანი საცობი, შეიძლება არსებობდეს პრობლემები საწვავის ტუმბოს ელექტროძრავასთან ან ტუმბოს ელექტრომომარაგებასთან. ასევე ღირს საწვავის სარკინიგზო წნევის რეგულატორის სარქვლის შემოწმება. საწვავის მომარაგების სისტემაში დაბალი წნევა ხშირად ხდება ტრიპლეტის მიზეზი.

შემდეგი ნაბიჯი არის ინექციური საქშენების შემოწმება. ეს ელემენტი იკეტება, რის შედეგადაც მცირდება გამტარუნარიანობა, ირღვევა სპრეის ფორმის ფორმა და ა.შ. ასევე, არ უნდა გამოირიცხოს თვითონ საქშენის უკმარისობა. საქშენების გასაწმენდად და შესამოწმებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ გამწმენდი სტენდი, რომელზეც სპეციალური გამრეცხავი სითხე ტუმბოს მოწყობილობაში და მიეწოდება ენერგია. ასეთ პირობებში ხდება ინჟექტორის მუშაობის ძრავაზე სიმულაცია, შესრულების შეფასება და ა.შ.

ასევე შეგიძლიათ თვითონ შეამოწმოთ და გაწმინდოთ საქშენები. ამისათვის სითხე ასევე ტუმბოს მოწყობილობის საშუალებით (მაგალითად, კარბურატორის საწმენდი საშუალება). ელექტროენერგია მიეწოდება მარტივი სქემის საშუალებით, აკუმულატორის ტერმინალიდან ნათურაზე.
სამუშაო ინჟექტორი დახურვისას არ უნდა გაჟონოს. ასევე, ელექტრული იმპულსის გამოყენებისას ინჟექტორი დროულად უნდა გაიხსნას. ინჟექტორს დაუშვებელია საწვავის დაღვრა, რადგან ცილინდრში მუხტის შემდგომი წვის ეფექტურობა დამოკიდებულია სპრეის ხარისხზე.

თუ საწვავის წნევა და თავად ინჟექტორი წესრიგშია, მაშინ ECU უნდა შემოწმდეს. თავად კონტროლის განყოფილება იშვიათად ჩავარდება, მაგრამ ეს შესაძლებელია. უფრო ხშირად ეს ხდება იმ შემთხვევებში, როდესაც ქარხნული firmware შეიცვალა HBO– ს დაყენებისას ან ძრავა შესრულდა პროგრამული ჩიპის რეგულირებით. საწვავის ბარათებით არაპროფესიულმა მანიპულირებამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ECU გადავსებულია საწვავით და ავსებს სანთლებს.

შემცირდა შეკუმშვა ცილინდრებში

კომპრესიის დაკარგვა მიუთითებს ძრავის გაუმართაობაზე ან ცვალებაზე. ერთი ან მეტი ცილინდრი ნაწილობრივ ან სრულად არ მუშაობს, ამიტომ მიეწოდება საწვავს და ჰაერს, მაგრამ ნარევი არ არის სათანადოდ შეკუმშული. ამ შემთხვევაში, ნორმალური წვა არ ხდება. შეკუმშვის ვარდნა ხდება დგუშების ან ვენტილების გადაწვის, დგუშის რგოლების მწვავე ცვეთისა და ძვ.წ. – ის სხვა ციკლის, ცილინდრის თავის ან დროის ელემენტების გამო

ამ შემთხვევაში საჭიროა ძრავში შეკუმშვის გაზომვა, რის შემდეგაც განყოფილება იშლება დეტალური დიაგნოსტიკისა და შეკეთებისთვის. დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ არაოპერაციული ცილინდრით საავტომობილო მუშაობის აკრძალვა ხდება, ვინაიდან ამგვარი გაუმართაობით მართვა იწვევს უამრავ დამატებით პრობლემას, რაც მნიშვნელოვნად ართულებს და აძვირებს შემდგომ რემონტს.

რენოვან Logan და Renault Sandero– ზე დამონტაჟებულ რვა სარქველ K7J და K7M ძრავებზე ანთების ხვეულებთან დაკავშირებული პრობლემები უკვე აღვნიშნეთ სტატიაში "აალების ხვია Renault Logan და Renault Sandero 8V. გააქტიურეთ ძრავა."

რაც შეეხება თექვსმეტ სარქველ K4M ძრავებს, რომლებიც დამონტაჟებულია Renault Duster- ზე, Logan, Sandero და Lada Largus- ზე, ასევე F4R ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Renault Duster- სა და Renault Kaptur- ზე, ხშირად ამ ძრავების მქონე მანქანების მფლობელებიც ამჩნევენ ძრავას არის "troit". მიუხედავად იმისა, რომ სამმაგი ძრავა Renault Captur იშვიათი მოვლენაა და ეს პრობლემა მისთვის ყველაზე ნაკლებად აქტუალურია.

ამ შემთხვევაში, გაუმართაობა, როგორც წესი, მცურავი ხასიათისაა. ეს განსაკუთრებით ხშირად ჩანს მანქანებზე, რომლებიც დროის მნიშვნელოვანი ნაწილისთვის უსაქმურია და მცირე მანძილზე გადაადგილდება ("სახლი-სამუშაო-სახლი" რეჟიმი).

სად უნდა დაიწყოს პრობლემების მოგვარება? დაიწყეთ ანთების კოჭებით. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მე -3 ცილინდრის ხვია (თუ ღია კაპოტის წინაშე დგახართ, ეს ზედიზედ მეორე იქნება მარცხნიდან).

გათიშეთ კონექტორი და კარგად ამოიღეთ ხვია სანთლიდან. ძალიან მაღალი ალბათობით, ნახავთ ფირფიტას ფოლაქზე (წითელი, ნაცრისფერი ან მწვანე, როგორც წესი), რაც მიუთითებს წყალზე წყალში (აგრეთვე იხილეთ სტატიის სათაურის ფოტო). ხშირად არ არის რეალისტური ამ დაფის ამოღება ხვიაზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, სანთელში კარგად შეგიძლიათ იპოვოთ წყალი (სანთლების გახსნის წინ ყოველთვის შეამოწმეთ).

როგორ მოვიდა წყალი იქ და რატომ მხოლოდ ერთი ჭაბურღილი?

მე –3 ცილინდრის ხვია ზემოთ, კაპიტალით დახურულია, რომ მარჯვენა გამრეცხვის ხახის ხაზი გადის და თვითონ მდებარეობს საქშენა.

წყლის წყარო შეიძლება იყოს როგორც თვითნებური მილის კაუჭის ფხვიერი მორგება (შედეგად, კაპიტალიდან წყალი ჩადის ძრავის განყოფილებაში), ან გამრეცხი მილის შეერთების მილსადენიდან. წყალი მიედინება მილის ზედაპირზე და მისგან პირდაპირ მე -3 ცილინდრის კოჭის ჭაში ჩადის (იშვიათ შემთხვევებში - მე -2). დროთა განმავლობაში, ჭაში წყალი გროვდება, რაც საბოლოოდ იწვევს ძრავის გაუმართაობას და ანთების კოჭის განადგურებას. ამ პრობლემის გადაჭრის მთავარი გზაა საქარე მინის სარეცხი საქშენის სახსრების დალუქვა კაპოტით და მილით ნებისმიერი მოსახერხებელი გზით. დამატებით, შეგიძლიათ სარეცხის მილის გადახაზვა ოდნავ განსხვავებულად. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს გაუმართაობა ყველაზე ხშირად ხდება ზუსტად Dasters– ზე და მხოლოდ ცალკეულ შემთხვევებში აღინიშნება სხვა მოდელებზე.