მეორადი Toyota Land Cruiser Prado– ს ყიდვა: მნიშვნელოვანი პუნქტები და რჩევები.

”განიხილება ტოიოტა ლენდის შეძენა კრეისერ პრადო 150 დიზელის ძრავით, 2010-2013 წწ რა ოთხბორბლიანი სქემა აქვთ (მე გავიგე, რომ არაბულ ვერსიებში ეს არის დანამატი)? რა არის კონფიგურაციები? რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება ამ მოდელის ყიდვისას? "

დიდი არჩევანი! მართალია, ჩვენ მკაცრად ვურჩევთ TLC150- ის ყიდვას მხოლოდ იმიტომ, რომ "ეს არის ტოიოტა" და ჭორების საფუძველზე, რომ " ლენდ კრეისერიარ მოკლა ", - დაუდევარი მეპატრონისთვის, ნებისმიერი მანქანა შეიძლება რამდენიმე წელში ნაგავი გახდეს. მამოძრავებელი შესრულებაყიდვის დაწყებამდე ყველა რეჟიმში ეს არ იქნება ზედმეტი: ჩარჩო მანქანაუკანა ღერძით (თუნდაც "პნევმაზე") ის საერთოდ არ მოსწონს კროსოვერებს უკანა "მრავალ ბმულზე".

თუმცა, თუ TLC 150 -ში მძღოლის სავარძლის მართვის უნარი, დიზაინი და ერგონომიკა სრულად მოგეწონებათ, მაშინ გილოცავთ - თქვენ გააკეთეთ სწორი არჩევანი. ყველა ექსპერტი ერთხმად იმეორებს: პრადო არის ყველაზე საიმედო კლასში, მას აქვს ნაკლები რიგი პრობლემები, ვიდრე მიცუბიში პაჟერო 3-4 ან ნისანის გზამკვლევი... რასაკვირველია, გარბენი და საოპერაციო პირობები, რადგან თუ Pathfinder– ს ძირითადად ყიდულობენ ქალაქელები, მაშინ 150 პრადო ხშირად გამოდის ტროტუარიდან.

რაც შეეხება დისკის ტიპებს, მაშინ კონკრეტულად 150-ე იყო აღჭურვილი მხოლოდ მუდმივი ყველა წამყვანი დისკით ასიმეტრიული ცენტრალური ხაზით დიფერენციალური ტორსენი... ვერსიები "ნახევარ განაკვეთზე" არ არის ცნობილი გულშემატკივრების ფართო წრისთვის, ამ ტიპის დისკის ნახვა შესაძლებელია მხოლოდ ძალიან ეგზოტიკურ ვერსიაზე არაბული ან ჩვენთვის სხვა არატიპიური ბაზრისთვის. სულ მცირე ყველა საცნობარო წიგნი და ენციკლოპედია მიუთითებს იმაზე, რომ Prado 150 ხელმისაწვდომია მხოლოდ მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემით, 40/60 ბრუნვის განაწილებით სასარგებლოდ უკანა ღერძი(სტატიკურ მდგომარეობაში) და მისი "მიმოქცევის" შესაძლებლობის თანაფარდობით 28:72 -დან 58: 42%-მდე. გარდა ამისა, 100 კმ / სთ სიჩქარით, დიფერენციალი შეიძლება იძულებით ჩაკეტილი იყოს. უკანა დიფერენციალი - გაიზარდა ხახუნის(LSD), სურვილისამებრ იძულებითი მყარი დაბლოკვით.

მოგვიანებით, ყველა წამყვანი დისკის დასახმარებლად, გამოჩნდა Multi-Terrain System-ფაქტობრივად, ჩვეულებრივი წევის კონტროლის სისტემა, მაგრამ მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი: ქვები, ხრეში, თოვლი, ტალახი. გამავლობის პროფესიონალები ასეთ "თანაშემწეებს" ზედმეტად თვლიან, განსაკუთრებით სრულფასოვანი საკეტების არსებობისას, მაგრამ დამწყებთათვის ისინი შეიძლება სასარგებლო აღმოჩნდნენ-არა ოსტატურად, თქვენ შეგიძლიათ დაარღვიოთ საკეტი და დამარხოთ მანქანა ცისფერიდან.

კარგად, ახლა თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ საიმედოობაზე. მას შემდეგ, რაც 150 -ე შეიქმნა წინამორბედი Prado 120 -ის საფუძველზე, გადაწყვეტილებებისა და კომპონენტების უმეტესობა უკვე გამოცდილია დროთა განმავლობაში და გრძელვადიან პერსპექტივაში. ჩარჩო კიდევ უფრო მდგრადი იყო ბრუნვის მიმართ, ხოლო ბენზინის 4 ლიტრიანი ძრავა აღჭურვილი იყო Dual-VVT-i სისტემით, რომლის წყალობითაც მისი სიმძლავრე გაიზარდა 282 ცხ. სხვათა შორის, ეს ძრავა ითვლება ძალიან საიმედო და unpretentious, ასე რომ, თუ თქვენ ვერ პოულობენ turbodiesel ვერსია კარგ მდგომარეობაში, ჩვენ გირჩევთ უფრო ახლოს გაეცნოთ.

თქვენს მიერ მითითებულ წლებში იყო მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა-სამი ლიტრიანი 1KD-FTV, რომლის სიმძლავრეა 173 ცხ. ძრავა შესანიშნავია, მისი მემკვიდრეობა თარიღდება 1990 -იან წლებში, თუმცა, იმდროინდელი ტენდენციების შესაბამისად, იგი აღჭურვილია უფრო მოწინავე Common Rail საწვავის აღჭურვილობით და ნაწილაკების ფილტრი... ბუნებრივია, მყარი გარბენით, ამ ყველაფერმა შეიძლება მოითხოვოს ყურადღება ჩვენი საწვავის ხარისხის გამო. მაგრამ ზოგი საერთო პრობლემები(განსხვავებით იგივე Pajero 3.2 DiD) ამ ძრავასარა

თავად პრადო 150 -ს აქვს რამდენიმე მათგანი, რასაც ადასტურებს თითქმის არარეალური ფასები მეორადი ბაზარი... ეს, სხვათა შორის, ძალიან დატვირთულია: "ორეულში" მოხვედრის შანსი ძალიან მაღალია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა რუსეთიდან არის შემოტანილი. მაშინაც კი, თუ ის აქ შეიძინა ახალი და არსად არ წასულა, ეს არ იძლევა კრიმინალური პრობლემების არარსებობის გარანტიას.

მაგრამ მეორეს მხრივ, მანქანა იშვიათად აწუხებს მფლობელს, თუნდაც წვრილმანებზე. იმ რამდენიმედან, რისი გახსენებაც შესაძლებელია, "სისუსტეებს" მხოლოდ შეიძლება ვუწოდოთ ბორბლის საკისრებიდა მჟავე კალიბრები. Თუ თქვენ გაქვთ მდიდარი აღჭურვილობა, ზოგიერთი „ხუმრობს“ შეჩერებას KDSS– ით შეუძლია - ის იწყებს რხევას დაბალ გარბენებზეც კი. სხვათა შორის, ბევრი პრადო 150 იყო აღჭურვილი უკანა საჰაერო შეჩერება- ჩვეულებრივ ადამიანებს შორის არსებობს მოსაზრება, რომ ის საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მიწის კლირენსი. სინამდვილეში, ვინაიდან უკანა მხარეს არის "ხიდი", კლირენსი ყოველთვის უცვლელი რჩება (დაახლოებით 220 მმ თითოზე) სტანდარტული ბორბლები). უკანა საჰაერო ბუშტუკების ამოტუმბვისას იცვლება მხოლოდ ეგრეთ წოდებული "პანდუსის კუთხე", ანუ თუ მანქანა თავისი "მუცლით" დაჯდა რულონზე - სუსპენზიის ამაღლება დაგეხმარებათ, თუ ის უბრალოდ ჩაჯდა ხრამში - თქვენ არ შეგიძლიათ გაზარდოთ კლირენსი. აქედან გამომდინარე, "პნევმის" მთავარი უპირატესობა არის უფრო გლუვი გასეირნება მუწუკებზე.

ისე, თავად Land Cruiser Prado 150 -ის კონკურენტული უპირატესობაა მაღალი ხარისხი"სიცოცხლისუნარიანობა", თითქმის სრული არყოფნა მცირე პრობლემებიმათ შორის მრავალრიცხოვან ელექტრიკოსებთან ერთად და დიზაინის ზოგადი გააზრება. და მიუხედავად იმისა, რომ მისი გართულების გამო, მექანიკოსებს უფრო მეტად აქებენ 120 -ით, კარგ მდგომარეობაში და არა მაღალი გარბენიმისი პოვნა უკვე არარეალურია, მაგრამ 150 -ე საკმაოდ, მით უმეტეს, რომ საკმაოდ ბევრი მათგანი აქ ახალი გაიყიდა. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ მანქანის მთელ ისტორიას, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია. რაც შეეხება კოროზიას, თქვენ არ უნდა დაივიწყოთ ის: სხეული, როგორც ჩანს, ძლიერია, მაგრამ ჩარჩოს მიღმა თქვენ გჭირდებათ თვალი და თვალი, ამიტომ რეკომენდებულია დამატებითი ანტიკოროზიული საშუალება. განსაკუთრებით "არაბული" ვერსიები, რომლებიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ასევე გამოირჩევა ძალიან უღიმღამო ხმის იზოლაციით.

ფასი პულსი

აქ დავწერე სხვა ფილიალში, მე ვწერ:
არსებობს გამოთქმა: დიზელის ძრავა თქვენთვის დიდი იღბალია, მაგრამ ის ამას უფასოდ არ აკეთებს ... ნებისმიერი 100-150 ათასი ადამიანისთვის - ინჟექტორების შეცვლა (ზოგადად, თითქმის ყველა საწვავის აღჭურვილობა), საწვავის შეკეთება ან შეცვლა საინექციო ტუმბო, ტურბინა ... და ეს არ ითვლის უხერხულობას ზამთარში ... WEBASTO (სხვათა შორის, ყველა სერვისი ვერ შეძლებს მის სწორად და ხარისხიანად დაყენებას) .. რაც შეეხება დიზელის ძრავას 150 -ზე -კარგი, ეს ჯერ კიდევ წინა თაობაა .. როგორ არ ჩიპი ქარხანაშიც კი (მე 11 -ზე ვსაუბრობ მოდელის წელიდა 190 ცხენის ძალა) ერთი ლეღვი - 90 -იანი წლების დასაწყისის საფუძველი. შემდეგ კი, ჩიპოვკას არასოდეს შეუცვლია რესურსი, და რა არის შესამცირებელი მაშინ ... თუ ტურს, ix 55, მოჯავას აქვს ახალი და კარგად გაკეთებული ... ასე რომ მაშინვე იგრძნობა პედლის ქვეშ. 100 - ასჯერ იფიქრებთ ... ბენზინ 4.0 -ით, გზატკეცილზე არ არის გასწრება, მაგრამ ეს მაინც უსაფრთხოებაა. სხვათა შორის, არასასურველია ნებისმიერი დიზელის ძრავის ტარება 120 კმ -ზე მეტი საათში, ეს არის წმინდა ფიზიკას, დიზელს არ აქვს დრო თავისთვის .. თუ ვინმეს ესმის პროცესი ... ისე, თუნდაც 150 ბენზინის 18-20 ლიტრიანი მოხმარებისა და გადასახადის გათვალისწინებით, მაინც იაფი გამოდის წრეზე ... თქვენ იგივე ფულს მოგცემთ დიზელის ძრავის შეკეთებისთვის ან სათანადო მოვლისთვის ... ისე, რომ დიზელის ძრავა დიდხანს იმუშაოს, იმისდა მიუხედავად, რასაც ისინი წერენ ტექნიკურ რეგლამენტში მარკეტინგული მიზნებისათვის, მწარმოებლები (თუ ვინმე კვლავ ცოტათი იცნობს პროცესის ფიზიკასთან) - ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 5 ათას კილომეტრში. ეს არის ის, რაც იაპონელებმა დაადგინეს LC 200– სთვის, რადგან აუცილებელია ძრავის რესურსი შეესაბამებოდეს თავად მანქანის რესურსს. ასე რომ ითვლი: ფული ზეთისთვის, ფილტრები .. (ანტიგელური დანამატები ზამთარში) .. და პლუს, რა თქმა უნდა, დიზელის საწვავი, მათ შორის გასათბობად, ჩვენ არ ვხურავთ უსაქმოდ ... და ეს არის ზღაპარი, რომ ზამთრის დიზელის ძრავას აქვს დაბალი მოხმარება 150 ke (იხ. კვლავ ფორუმები პრადაზე). ლიტრი ევრო 4 დიზელის ფასი თითქმის 95 ბენზოლია. გარდა ამისა, დიზელის ძრავებს ძალიან ეშინიათ ზაფხულში გადახურების, მათ აქვთ ბლოკის თავები, ადრე ეს გადაწყდა იმით, რომ ბლოკები იყო თუჯისგან, ახლა ისინი პრაქტიკულად არ აკეთებენ ასეთ დიზელის ძრავებს, წონის შესამსუბუქებლად, ისინი დამზადებულია შენადნობებისგან, გადარჩენისთვის ეს არ არის კარგი ... თუნდაც თუ გავითვალისწინებთ, რომ ლუკოილმა დაიწყო ევრო 4. სად არის გარანტია იმისა, რომ წყალი ავზში არ ჩაედინება გადამზიდავის გადაყვანისას? .. და დიზელზე წყალი - ეს pi..ts დგუშები. ამიტომაც იცავს ძველი დიზელის სელექციონერები კასრებში ავტოფარეხებში .. ასეთი გიმორი არ მიცინის ... და შემდეგ, წარმოიდგინეთ გზატკეცილზე ქალაქიდან 200 კილომეტრის დაშორებით -35 საათზე, ის ნაგავს აიღებს საწვავის ხაზი თუ ძრავაში .. ნაფიგ ასეთი თავგადასავლები. ამიტომაც არ არის დიზელი. დიზელი მიიღება იმიტომ, რომ ა) თავდაპირველად იაფია ... ბ) გადასახადი, გ) მოხმარება ... მაგრამ არავინ დაწერა, რომ ისინი დიზელს იღებენ პრადადან, რადგან ის უკეთესად მოძრაობს ან უფრო ადვილია მართვა .. ვრცლად წაიყვანეთ ისინი, ვინც ნადირობაზე დადის ... მე უფრო ვზივარ გზატკეცილზე და ქალაქში, პლუს ბუნებაზე, როგორც ყველა სხვა ფანატიზმის გარეშე. ამიტომაც არ არის დიზელი.
P.S. საკონტრაქტო ძრავების 80% (ანუ ის, რასაც ხალხი ყიდულობს გატეხილი ძრავის შესაცვლელად) არის დიზელის ძრავები. დიზელის პოპულარობა აიხსნება იმით, რომ ყველა უყურებს იმ უპირატესობებს, რაც ზედაპირზეა (მოხმარება, გადასახადი, წევა) და არავის არ სურს უფრო ღრმად იჭრას (ვიდრე ეს მიიღწევა) სანამ დიზელს არ იყიდიან და პრობლემას არ შეექმნებიან. წაიკითხეთ დიზელის ფორუმები, იგივე პრადო ...

პრობლემატური სამუხრუჭე დისკები
➖ დამუშავება (მოსახვევებში კუთხეებში)
➖ ერგონომიკა
➖ ფერის ხარისხი
➖ ქურდობის მაღალი რისკი

დადებითი

➕ ფართო საბარგული
საიმედოობა
გადასასვლელი
➕ ლიკვიდურობა

Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 წლების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები გამოვლინდა მიმოხილვების საფუძველზე ნამდვილი მფლობელები... Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 დიზელის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ასევე 4.0 და 2.7 მექანიკით, ავტომატური და 4x4 ყველა წამყვანი, შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოთხრობებში:

მფლობელის მიმოხილვები

Prado 150 არის მყუდრო, მოსიყვარულე და რაც მთავარია - საკმაოდ მანევრირებადი მანქანა როგორც ქალაქში, ასევე გამავლობაში. დიზელის ძრავისგან განსაკუთრებული ხმაური არ არის, აჩქარება ქალაქში მისაღებია - სავსებით საკმარისი. ზოგადად, პირველი ემოციები დადებითია.

მანქანის ზოგიერთი საკონტროლო ფუნქციის გადამრთველები მოუხერხებლად არის განლაგებული, საჭე ერევა მათ ხედვაში. მე მინდა მეტი ინფორმაცია მანქანის შესახებ ნაჩვენები იყოს MFP– ზე, ეკრანი ჩანს დიდი, მაგრამ მცირე აზრი აქვს. წინა და უკანა კამერები სწრაფად ბლოკავს ჭუჭყს, განსაკუთრებით ცუდ ამინდში.

მფლობელი მართავს Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 ცხენის ძალას) 2015 წელს

ვიდეო მიმოხილვა

უზარმაზარი აქტივი ამ ტოიოტას Land Cruiser Prado 150 არის შეჩერება, რომელიც წლების განმავლობაში გაფუჭდა - ამის ბრალი არ არის! მაღალი დონის პასიური და აქტიური უსაფრთხოება.

დამიჯერეთ, ჩემს ორგანიზაციაში ჩვენ ვიყენებთ ათი პრადიკს, ყველა 2014 წელს, 2 წლის განმავლობაში ყველა გარბენი 50 -დან 80 ტ.კმ -მდე. პირველადი დაავადება ეს მანქანაარის სამუხრუჭე დისკი - დროთა განმავლობაში ისინი დამუხრუჭებისას საჭეს ძალიან უსიამოვნოდ ეჯახებიან და განსაკუთრებით სასწრაფო ან გორაკიდან. ყველა 10 მანქანისთვის!

გარანტიის შეცვლა საკმარისია 30,000 კილომეტრზე. ერთ აპარატზე ტუმბო მოულოდნელად მოკვდა, მეორეზე სიგნალი გაქრა, სამზე ბატარეები დაიღუპა, სუფთა ჯაგრისები უნდა შეიცვალოს ყოველ ამინდში, მაგრამ ფასი ორიგინალია! ისე, MOT– ის ფასი ოფიციალურ სერვის სადგურზე სულაც არ არის ბედნიერი.

უკანა კარი საკმაოდ მძიმეა, ამიტომ გახსნა არ არის ვერტიკალური, არამედ ჰორიზონტალური და ყველა მანქანაზე ის ფხვიერია, განსაკუთრებით მსუბუქი გამავლობის პირობებში თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ უკუჩვენებები.

ალექსეი მართავს 2014 წლის Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 ცხ.) AT

საუკეთესოს ელოდა. ჯერ ერთი, ძრავა ყვირის სიჩქარის მომატებისას, უკვე ყურებს ყურს. Მეორეც, ბარგის განყოფილებაარ არის გააზრებული დიზაინერების მიერ - არსად არის სახანძრო ჩაქრობის საშუალებაც კი, მე უნდა შევიძინო ინსტრუმენტის ყუთი.

მანქანაში 2,175,000 რუბლისთვის, სავარძლის მორგება უარესია, ვიდრე პირველი მოდელის ჟიგული, მაგრამ საჭის რეგულირება მეხსიერებით. 110 კმ / სთ სიჩქარით, კაპოტი ვიბრირებს, როგორც ჩანს, იგი დამზადებულია კილიტადან.

გარბენი 14,000 კმ -ით, რაღაცამ დაარტყა შეჩერებას და დაიწყო გაცემა საჭე... დილერის სამსახურმა გამოავლინა, რომ სტაბილიზაციის მექანიზმი მწყობრიდან გამოვიდა. პარკინგის წინა მარჯვენა სენსორი მუშაობს როცა მოესურვება.

როდესაც ძრავა ცივია, ისმის ზარის კაკუნი, იქნება ეს სარქველების დაკაკუნება თუ ინკექტორების კაკუნი, მაგრამ როდესაც ძრავა 20 წამის განმავლობაში მუშაობს მაღალი სიჩქარით, კაკუნი ქრება. ასეთი ფულისთვის, მე არ გირჩევთ ამ მანქანის შეძენას.

მფლობელი მართავს Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 ცხენის ძალას) 2013 წლის ავტომატზე.

Სად შემიძლია ვიყიდო?

ერთი დიდი მინუსი Land Cruiser 150, რომელიც ფაქტიურად არც ისე დიდი ხნის წინ აღმოვაჩინე და რომელიც უარყოფს მანქანის ყველა უპირატესობას - სხეული იწყებს დალაგებას. მანქანა ერთ წელზე ნაკლებია.

OD– ის თანახმად, ეს სავარაუდოდ ყველა ტოიოტას დაავადებაა, პრადოს აქვს კაპოტი და მეხუთე კარი. პრადოს ფორუმი განიხილავს ამას. მე ვიმედოვნებდი, რომ იაპონიაში აწყობილი მანქანა დაზღვეული იქნებოდა მრავალი პრობლემისგან, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს არ იყო ფაქტი. ერთი სიტყვით, იმედგაცრუებული.

ალექსანდრე მეტელკინი მართავს Land Cruiser Prado 3.0d (173 hp) 2014 წელს

ტოიოტამ ვერ დაზოგა თითქმის ორი მილიონიანი მანქანა და დააყენა ნავიგაცია ყველა მოდიფიკაციაზე - ყოველივე ამის შემდეგ, სრულფასოვანი ჯიპი ჩარჩოზე, მისი მიზანია ბილიკიდან გასვლა დასახლებები, რატომღაც არასრულიც კი!

და bluetooth ხედავს ჩემს Android- ს ყოველ ჯერზე, როცა უნდა, იქნებ ეს არის მანქანის ხასიათი - ჩემთვის ეს არის სიიაფის ნიშანი! გადაბმულობის დისკი არ უნდა დაიწვას 10 000 რბოლაზე ამ კლასის ავტომობილისთვის. თუ ის კვლავ იწვის, მაშინ ეს უკვე კონსტრუქციული აშკარა დეფექტია!

ეკეთერინა მელნიჩუკი, მართავს Land Cruiser Prado 2.7 (163 ცხენის ძალა) MT 2014

კარგი მანქანაა სოფლისთვის. წმინდად მათთვის, ვისაც არ სურს პიკაპის ტარება სოფელში გზების გარეშე, მგზავრი პრადო შესაფერისია. მასში არის კომფორტი მხოლოდ ტრანსსასაზღვრო უნარისა და ერგონომიკის ხარისხში. ყველაფერი! მაგრამ თუ თქვენ დადიხართ ქალაქში, ეს არ არის იგივე. ავტო ტრიალებს, ძლივს დადის და სალონი ხმაურიანია, თითქოს შუშა არ იყოს შიგნით. ლადა ვესტაში ის უფრო მშვიდი და რბილია.

ასე რომ, მანქანის უპირატესობა არის საიმედოობა და ქვეყნის მასშტაბით უნარი. ნაკლოვანებები: მყარი, ხმაურიანი და გააფართოვოს კუთხეებში. მოკლედ, მხოლოდ სოფლისთვის.

მარატ ნურგალიევი, Toyota Land Cruiser Prado 2.8 დიზელის ავტომატური 2017 წლის მიმოხილვა

მე მყავს მექანიკოსი, ძრავა მხოლოდ 2.7 ლიტრია, მაგრამ კმაყოფილი ვარ მანქანით. დიახ, დიახ, არა კატაპულტი, მაგრამ ტრასაზე ის წყნარია და გემივით იკავებს გზას. ის მიდის მოსკოვის, ვლადიმირისა და ივანოვოს რეგიონების მეორად მარშრუტებზე ყოველგვარი საჩივრის გარეშე. სკამები კომფორტულია, უკანა ნაწილი არ დაიღლება.

გასწრებაზე - დიახ, თქვენ უნდა დაელოდოთ უფრო მეტს და ორჯერ იფიქროთ, მაგრამ, მეორეს მხრივ, არის თუ არა ჩქარობა საჭირო? ასე რომ, 90 კმ / სთ, ეს 130 კმ / სთ - თანაბრად თავდაჯერებულია. საიმედოობას და რემონტს 4-კეზე ვაყენებ, რადგან არ ვიცი რამდენად დაჯდება ეს რემონტი. მან წაიყვანა კასკო ფრენჩაიზით, ღირს 75 ათასი, ოსაგო - 20 -ზე მეტი, მაგრამ შეუზღუდავი მძღოლებით. საშუალო მოხმარება 15 ლიტრი.

უპირატესობებზე, მე ასევე აღვნიშნავ ფართო სალონი, დიდი საბარგული და აკუსტიკა. რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, მე ალბათ მირჩევნია ავტომატური აპარატის აღება, რადგან ბენზინზე მომუშავე მექანიკით და 163 ცხენით ორი ტონა წონის გამო საცობებში საშინელებაა.

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) მექანიკოსის მიმოხილვა 2016 წ

ეს ყველაფერი დაიწყო მეოცე საუკუნის შუა წლებში, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, როდესაც იაპონელმა დიზაინერებმა შექმნეს უტილიტარის პროტოტიპი სამგზავრო ჯიპი, როგორც საფუძველი ჯიპის მოდელები, რომელიც სავსე იყო ამერიკის საოკუპაციო ძალებში. ამასთან, მათ ვერ ნახეს სხვა მდგომი ნიმუშები, თუკი საბჭოთა GAZ-67 შემთხვევით არ აღმოჩნდა. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ მათ პირმშოს ეძახდნენ Toyota Jeep (შიდა ინდექსი - BJ). ნათელია, რომ ასეთი ფორმით, შესაფერისია მხოლოდ ჯარისკაცებისთვის, რომლებიც არ არიან გაფუჭებულნი კომფორტით, დიდი წარმატებამას არ ჰყავდა - ამერიკელებს ჰყავდათ საკუთარი კარგი მანქანები და იაპონიის საიმპერატორო არმია, ადრე ყველასათვის მთავარი მომხმარებელი ტექნიკური ინოვაციები, და საერთოდ შეწყვიტა არსებობა. აქედან გამომდინარე, ფსონი გაკეთდა მეზობლების გარე ბაზრებზე, განსაკუთრებით იგივეზე მარცხენა მოძრაობა, განიცდის ახალი ტექნოლოგიების დიდ მოთხოვნილებას ომის განადგურების შემდეგ. და უკვე აპრობირებული პლატფორმა მოდერნიზდა, მნიშვნელოვნად გადაამუშავა დიზაინი, გაზარდა კომფორტი და საერთოდ მოერგო სამოქალაქო გამოყენებას. ასე რომ, 1956 წელს უკვე დაიბადა ლეგენდარული მოდელი Toyota Land Cruiser (ეს იყო სერია შიდა ინდექსით 20 - და მე -10 ფაქტიურად ძალიან ორიგინალ BJ- ს ეხება). ამ დროს ჩამოყალიბებული გადაწყვეტილებები იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მცირე ცვლილებებიშეკრებილ ხაზზე თითქმის 30 წლის განმავლობაში!

ამ ხნის განმავლობაში, გზებზე მანქანების რაოდენობა ბევრჯერ გაიზარდა, ხოლო თავად ქალაქის ქუჩები მნიშვნელოვნად გაიზარდა - უფრო და უფრო რთული გახდა სრულფასოვანი ჯიპების მართვა, ბევრმა დაიწყო უარი ეთქვა ასეთ სათამაშოებზე. იმისათვის, რომ არ დაკარგოთ ბაზარი და ათასობით ერთგული გულშემატკივარი, 1985 წლის ოქტომბერში მათ დაიწყეს მისი წარმოება დიდი Land Cruiser 70 წყვილში. უმცროსი ძმა"- Land Cruiser Light (LJ71G მოდელის შიდა ინდექსი დამატებით ხაზს უსვამდა ურთიერთობას). უმცროსთა მთავარი განსხვავება იყო მისი პოზიციონირება ქალაქის სადგურზე. მას ჰქონდა გაზაფხულზე დატვირთული წინა სუსპენზია, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მგზავრობის კომფორტი და მართვა, ხოლო გამავლობის თვისებების დაკარგვა თითქმის შეუმჩნეველი დარჩა. Ყულაბა ახალი კონცეფციაშესანიშნავად შეავსო მსუბუქი და ეკონომიური ტურბოდიზელი 84 ცხენის ძალით. და სამუშაო მოცულობა 2.4 ლიტრი.

და მაინც, ასეთი გადაწყვეტილებები არ იყო საკმარისი და, ტოიოტას სტანდარტებით, გაყიდვები მცირე იყო. ამიტომ, 1990 წლის აპრილისთვის განხორციელდა ძირითადი მოდერნიზაცია და მყიდველებმა სრულად მიიღეს ახალი დიზაინიდა "ნორმალური" განლაგება - მანქანას საბოლოოდ აქვს ოთხი გვერდითი კარი! ასეთი ცვლილებები განიხილებოდა ახალი მოდელის სტატუსის ღირსად, რომელსაც ახლა უკვე ნაცნობი Land Cruiser Prado ეწოდებოდა. ამიერიდან ეს იყო მანქანა აქტიური დასვენება, რადგან ადგილების სამ რიგზე თავისუფლად იყო განთავსებული შვიდი ადამიანი და ჯერ კიდევ მძლავრი ჩარჩო და ოთხი წამყვანინება დართეს მანქანებს ზემოდან დაეთვალიერებინათ თავიანთი საყვარელი დასასვენებელი ადგილისკენ "ბოლო მილის" გადალახვის მცდელობებში.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

პირველი თაობის Toyota Land Cruiser Prado (1990-1996)

მას შემდეგ მეოთხედი საუკუნე გავიდა, მაგრამ პრადომ საერთოდ არ დაკარგა თავისი თვისებები, თუმცა 1990-იანი წლების შუა ხანებში მას მოუწია გამძლავრებული ბრძოლა მყიდველთა საფულეებისთვის "თანამემამულე" მიცუბიში პაჯეროსთან. მომხმარებლებმა უპირატესად ისარგებლეს ამ კონკურსით, რაც აიძულებს კონკურენტებს მუდმივად განაახლონ თავიანთი პროდუქცია. გულმოდგინე მყიდველის თვალსაზრისით, მესამე თაობის პრადო 120 ინდექსით, 2002 წლიდან 2009 წლამდე, ახლა ყველაზე მეტად ინტერესს იწვევს. ამჟამინდელი, მეოთხე თაობა 150 ინდექსით დამზადებულია 120 -ის საფუძველზე და პრინციპულად განსხვავდება მისგან მხოლოდ უფრო თანამედროვე გაფორმებით, ელექტრონული შევსებით და, სამწუხაროდ, მეტი ღირებულება... იმის გათვალისწინებით, რომ მოხუცებისთვისაც კი კარგი კონფიგურაციის ბოლო პარტიებიდან მათ შეუძლიათ მოითხოვონ 1.7 მილიონ რუბლამდე ჩვენს ქვეყანაში, არჩევანი ამ ფასის ნიშაში ბევრისთვის მიემართება მესამე თაობისკენ - საბედნიეროდ, უკვე არსებობს ძრავების საინტერესო არჩევანი მასში., სხეულის ტიპები და ტრანსმისია. პრადოს უახლოესი ნათესავები არიან Hilux Surf / 4Runner ოჯახი, რომლებსაც აქვთ ერთი და იგივე პლატფორმა.

3

მეორე თაობის Toyota Land Cruiser Prado_ (VZJ95R), წარმოებული 1996-1999 წლებში

აამაღლებს თქვენს ყდის

2000-იანი წლების პრადოს კოზირი არის გამძლეობის, გზის კომფორტისა და გამავლობის შესრულების კომბინაცია. ფაქტობრივად, ჩვენ ვხედავთ კარგ "თაღლითურ" ბიზნეს კლასს ტრადიციულთან ერთად ტოიოტას საიმედოობა, ხარისხის დასრულებებისალონი და კომფორტული მორგება... გამავლობის რელიეფის გადალახვის მზადყოფნა მასში გენეტიკურად არის თანდაყოლილი-დიდი შეჩერების გადაადგილება, მუდმივი სრულამძრავიანი მოძრაობა დაბლოკვის შესაძლებლობით ცენტრის დიფერენციალიდა შემცირებული რიგი შიგნით გადაცემის საქმე... შეზღუდული სრიალი შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი დამონტაჟებულია უკანა ღერძში უკვე ძირითადი ვერსიადა მოთხოვნის შემთხვევაში შეიძლება იძულებითი ბლოკირების დაყენება. მეორეხარისხოვანი ასლები საკმაოდ იშვიათია და მათი ყიდვისას განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა მიუდგეთ დიაგნოზს: სავარაუდოდ, მანქანა ბევრი გამოიყენეს დანიშნულებისამებრ. ამ შემთხვევაში, დიფერენციალის ტიპი შეიძლება განისაზღვროს სათადარიგო ნაწილების ოფიციალური კატალოგიდან. სასარგებლო ელექტრონიკა გარდა ABS და აქტიური წევის კონტროლი A-TRC დაწყვილებული სისტემა მიმართულების სტაბილურობა VSC– ს ასევე ჰქონდა Downhill Assist Control - იშვიათი ვარიანტი იმ წლების განმავლობაში.

5

ლენდ კრუიზერ პრადოს მესამე თაობა წარმოებულია 2002-2009 წლებში

გზატკეცილზე, ნუ მოელით, რომ პრადოს ექნება იგივე მართვა, როგორც სედანი მიწის კლირენსი 120 მმ -ში - დამოკიდებული უკანა შეჩერება უწყვეტი სხივით და სიმძიმის მაღალი ცენტრით გამუდმებით ახსენებს საკუთარ თავს, თუმცა ისინი საშუალებას მოგცემთ დიდხანს იმოძრაოთ საშინელ გამავლობაში. მაღალი დონის საბურავები ასევე ხელს უწყობს მართვის შემცირებას. სიტუაცია ოდნავ უკეთესია უკანა საჰაერო შეჩერების მქონე ვერსიებზე: შოკის შთანთქმის ელემენტების კლირენსისა და სიმტკიცის ცვლილება იძლევა მანქანის უკეთ კონტროლს მაღალი სიჩქარე... მაგრამ ამ შემთხვევაში, უფრო მიზანშეწონილია არა კრიტიკულ რეჟიმში მისვლა, არამედ უბრალოდ ავტომობილის მართვის ყველაზე კომფორტული რეჟიმის არჩევა. ამ ვარიანტის კიდევ ერთი სარგებელი არის გასასვლელი კუთხის გაზრდა (უკანა პანდუსი) სხეულის 4 სმ -ით მიწასთან შედარებით, მაგრამ ამავე დროს უნდა გვახსოვდეს, რომ კლირენსი პირდაპირ არ შეიცვლება, რადგან მკაცრად არის დადგენილი მიწიდან გადაცემათა კოლოფამდე დაშორებით უკანა ღერძი(ჩართულია რეგულარული რეზინი- 220 მმ)

სალონში, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ერგონომიკა იყო საუკეთესო. ყველაზე ცნობილ კონკურენტთან - პაჯეროსთან შედარებით - პრადო შესამჩნევად უფრო ფართოა. საიდუმლო მარტივია - ჩარჩო ჯიპისთვის ძალიან ბევრია დაბალი დონეიატაკი, რამაც ინჟინრებს საშუალება მისცა გაეზარდათ კარიბჭე, ისე რომ ავტომობილის მფლობელებს ფეხები არ დაებინძურებინათ ჩასხდომისას ან ჩამოსვლისას. საჭის სვეტისა და მძღოლის სავარძლის კორექტირების სპექტრი საკმაოდ საკმარისია ჩვენი ანთროპოლოგიური ტიპის ადამიანებისთვისაც კი, საიდუმლო არ არის, რომ ბევრს არ მოსწონს იაპონური მანქანები ზუსტად იმის გამო, რომ მძღოლის სამუშაო ადგილი განლაგებულია მოკლე აზიელებისთვის. უკანა რიგისავარძელი აღჭურვილია საყრდენის დახრის უნარით და, საჭიროების შემთხვევაში, იკეცება ბრტყელ იატაკზე, შესაფერისია ღამის გასათევად თუნდაც მოკლე 3-კარიანი ვერსიით. სრული ზომის 7 ადგილიანი ვერსიით, უკანა დასაკეცი სავარძლები კომფორტული იქნება ბავშვებისთვის, რომლებიც ასევე აღფრთოვანებულნი იქნებიან კარგი ხედი, მაგრამ უმჯობესია მოზარდები ამ ადგილებში მხოლოდ მოკლე მოგზაურობებში ჩადოთ.

ჩვენი რეალობა

ოფიციალურად ჩართულია რუსული ბაზარიმხოლოდ ერთი ვარიანტი იყო მოწოდებული: ხუთკარიანი პრადო V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, 249 ცხენის ძალით. და სამუშაო მოცულობა 4 ლიტრი, დაწყვილებული "ავტომატთან". გაყიდული ასლების უმეტესობა დასრულდა მაქსიმალური კონფიგურაცია R2. მისი დამახასიათებელი თვისებებიიყო ტყავის მორთული სავარძლები, საჭე, გადაცემის კონტროლის ბერკეტები და ხელის მუხრუჭი, ხის მსგავსი ჩანართები დაფაზე, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, მათ შორის ელექტრო წამყვანი და წინა სავარძლების გათბობა, საკრუიზო კონტროლი, ცალკე კლიმატის კონტროლიუკანა ნაწილის ცალკეული კონტროლით, დისკი უკანა მუხრუჭები, დეკორატიული მორთვა ბორბლების თაღებისთვის და სახურავის რელსებისთვის. ერთადერთი რაც აკლდა იყო ნავიგაციის სისტემარომელიც ხელმისაწვდომი იყო ვერსიებისთვის ევროპული ბაზარი... ეს ეგზემპლარები თავდაპირველად ძალიან ძვირი ღირდა და ახლაც ისინი ნელნელა იაფდებიან. ამრიგად, მეორადი ასლების ნაკადი ევროპიდან და ახლო აღმოსავლეთიდან შემოვიდა რუსეთის ბაზარზე. იქ, აღჭურვილობის მრავალფეროვნება უბრალოდ უზარმაზარი იყო, რაც, მაშინდელ საბაჟო გადასახადებთან ერთად, საშუალებას აძლევდა მათ, ვისაც სურდა გამხდარიყო პრადოს მფლობელი, ხანდახან იხდიდა 50% -მდე. ნაკლები ფული... მაგალითად, გამავლობის მოყვარულთათვის ეს იყო ერთადერთი გზა დიზელის მოკლე ბორბლიანი ვერსიის მისაღებად არასაჭირო "სპეციალური საფეხურების" გარეშე.

მეორად ბაზარზე მყიდველისთვის სასარგებლო იქნება იცოდეს სხვა დახვეწილობები, რათა არჩევისას თავი აარიდოს პრობლემებს. მთავარი პრობლემაპრადოს ყიდვისას - შესაძლო კრიმინალური კომპონენტი. ეს მანქანა ძალიან პოპულარულია გამტაცებლებს შორის და რუსეთში "ნაცრისფერი" არხებით შემოტანილი ასლებისთვის დაემატება განბაჟების "მრუდის" რისკები. ძრავების დიდი მოცულობის გამო, საბაჟო გადასახადების წილი საზღვრის გადაკვეთის შემდეგ შეიძლება აღემატებოდეს ნახევარს ჯამური ღირებულება... მანქანები ახლო აღმოსავლეთიდან, რომლებსაც ხშირად უწოდებენ "არაბებს" ავტომობილების მფლობელებში, დამატებითი არარსებობის გამო ანტიკოროზიული მკურნალობაჩარჩოს ნომრის დაზიანების მაღალი რისკი. მოდით ასევე აღვნიშნოთ საერთო პრობლემა - თითქმის საყოველთაოდ მორგებული გარბენი, საბედნიეროდ, მანქანების მაღალი საიმედოობის გამო, საკმაოდ ადვილია არ შეამჩნიოთ შეუსაბამობა გარბენსა და მანქანის ასაკს შორის. და არც ისე იშვიათია, რომ ამაში დამნაშავე არ არიან წინა რუსი მფლობელები: ხშირად ასეთი თაღლითობა საგნების წესრიგშია სამხრეთ ქვეყნები... უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ კლასის ჯიპებისთვის, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უფრო ტიპიურია წლიური გაშვებები 40-45 ათას კმ-ზე, ვიდრე საშუალო 20-25 ათასი.

ძრავები

პრადოს მთავარი ძრავები იყო სამი - ორი ბენზინი (4.0 და 2.7 ლიტრი) და დიზელის 3 ლიტრიანი ტურბო ძრავა. ყველა ძრავა გამოჩნდა საკმაოდ საიმედო და საკმაოდ ბრენდის ღირსი, მაგრამ გრძელვადიანი გამოყენებისას უნდა აღინიშნოს რამდენიმე ნიუანსი.

ზედა ძრავა - 6 ცილინდრიანი V ფორმის ბენზინი 1GR-FE 4 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით და 249 ცხენის ძალით. - დიდი მოცულობისა და ენერგიის რეზერვის გამო, ის აღმოჩნდა ყველაზე გამძლე და უპრობლემო ერთეული. დროის სისტემის მართვა აქ ხორციელდება დაბალი ხმაურის ჯაჭვით, რომელიც მუშაობს უპრობლემოდ 250-300 ათასი კილომეტრის მანძილზე და მხოლოდ მუდმივი გამოყენებით სინთეზური ზეთებიჩანაცვლების ინტერვალით ყოველ 10 ათას კილომეტრს შეუძლია "გაიქცეს" და ყველა 400 ათასი! კლირენსის მორგება შიგნით სარქველის მექანიზმიტრადიციულად ტარდება ამ თაობის ტოიოტას ძრავებისთვის შესაცვლელი საყელურების გამოყენებით, ხოლო ნაწილების საერთო ხარისხი ისეთია, რომ 300 ათას კილომეტრზე ნაკბენზეც კი, ხარვეზები ჯერ კიდევ ტოლერანტობის ფარგლებშია. ძრავები 2004 წლამდე უფრო მგრძნობიარე იყო ცილინდრის თავების გადახურების გამო გადახურების გამო (ხშირად ამაში დამნაშავე თავად მფლობელები არიან, რომლებიც ქრონიკულად არ რეცხავენ ჭუჭყით და ალვის ბუმბულით დაბურულ გამაგრილებელ რადიატორებს). მოგვიანებით, ეს სისუსტე საერთოდ აღმოიფხვრა.

Უფრო მარტივი 4 ცილინდრიანი 2TR-FEსიმძლავრით 163 ცხ ასევე აღმოჩნდა ძალიან საიმედო, მაგრამ მისი საერთო რესურსი საშუალოდ გარდაუვალია, ვინაიდან ის ჯერ კიდევ საკმაოდ სუსტია ასეთი მძიმე მანქანისთვის და მძღოლი იძულებულია უფრო "დაატრიალოს" ის მისაღები დინამიური თვისებების უზრუნველსაყოფად. რესურსი საწვავის აღჭურვილობაპირდაპირ დამოკიდებულია გამოყენებული ბენზინის ხარისხსა და სისუფთავეზე. რეპუტაციის ბრენდების ბენზინგასამართ სადგურებზე რეგულარული შევსებით, ინჟექტორები ადვილად იზრდებიან 300 ათას კილომეტრამდე (ღირებულება ახალი ნაწილი- 12-დან 18 ათას რუბლამდე), წყალქვეშა საწვავის ტუმბოს ერთეული ფილტრით ცხოვრობს დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრით, ხოლო გადასინჯვისთვის აუცილებელია საწვავის ავზის ამოღება, ამიტომ რეკომენდირებულია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ მოდულის მთლიანი ასამბლეა (8- 12 ათასი რუბლი). გაგრილების სისტემის წყლის ტუმბო ჩვეულებრივ მოითხოვს ჩანაცვლებას 180-200 ათასი კილომეტრის მონაცვლეობით. თანდართული ელექტრო ტექნიკა - დამწყები, გენერატორი, კონდიციონერის კომპრესორი - მოითხოვს შუალედურ რემონტს 250-300 ათასი კმ რეგიონში, მაგრამ იმ პირობით, რომ ისინი არ მიიღებენ ჭუჭყს ან წყალს გამავლობის გადალახვისას უვარგისი სარეცხი ძრავის განყოფილება... ყველა ეს ციფრი საკმაოდ ტიპიურია ტოიოტას ელექტროსადგურებისთვის და პრადო არ იყო გამონაკლისი და ამ კომპონენტების მდგომარეობის შეფასება არაპირდაპირ დაგეხმარებათ განსაზღვროთ და რეალური გარბენითვითონ მანქანა.

მაგრამ თან დიზელი 1KD-FTVპრობლემები გაცილებით მეტი აღმოჩნდა. მისი ძალა მოდერნიზაციის პროცესში გაიზარდა 163 -დან 173 ცხ.ძ. -მდე, მაგრამ მთავარი დაბადების წყლულებიამავე დროს უცვლელი დარჩა. პირველი სუსტი რგოლი არის დროის ქამრის მართვა. მიუხედავად რეკომენდებული ჩანაცვლების ინტერვალის ყოველ 120 ათას კმ -ში, სიმშვიდისთვის უმჯობესია ამის გაკეთება 100 ათასიდან შემდეგ. ამ შემთხვევაში, რეკომენდირებულია გამოიყენოთ მხოლოდ ორიგინალური ნაწილები (ქამარი და დაძაბულობის როლიკერი), რადგან როდესაც ქამარი იშლება, სარქველი აუცილებლად ხვდება დგუშებს, რის შემდეგაც შეიძლება საჭირო გახდეს არა მხოლოდ სარქველების, არამედ დგუშების გამოცვლა (თუ ძრავა მუშაობდა მაღალი ბრუნვები). და ამ ტიპის დისკის არჩევანი ძალიან დიდ დაბნეულობას იწვევს - დიზელის ძრავისთვის ეს არ არის ძალიან კარგი გადაწყვეტილება... კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის თავად ტურბო დამტენი. 150-200 ათასი კილომეტრის "ტრადიციული" რესურსის გარდა, ტურბინის საკონტროლო განყოფილებაში გამოიყენება პლასტიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლის რესურსი ძლიერ არის დამოკიდებული საჰაერო არხის სისუფთავეზე, რომელიც შესაფერისია ტურბინისთვის (რეკომენდებულია შეამოწმეთ ზეთის შეცვლა ახალ ძრავზე). ინჟექტორების და მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების რესურსი საშუალოდ 200 ათას კილომეტრზე ნაკლებია (ისევ, გამოყენებისას ხარისხის საწვავი). თითოეული საქშენების შეცვლის ღირებულება დაახლოებით 25 ათასი რუბლია, ხოლო ტუმბოს რემონტი მაღალი წნევაშეუძლია მოითხოვოს ყველა 80 ათასი.

ამ სიმძლავრის ერთეულების გარდა, არის პრადო ბენზინით 5VZ-FE (3.4 ლიტრი, 185 ცხენის ძალა). ეს ძრავა გამოიყენებოდა წინა, 90 -ე სერიებში და გადავიდა შემდეგში მხოლოდ შიდა იაპონურ ბაზარზე გამოსაყენებლად. გარდა ამისა, მანქანები სამხრეთ -აღმოსავლეთ ბაზრებიდან გვხვდება ძალიან სუსტებისთვის პრადო დიზელი 1KZ-TE (3 ლიტრი, 131 ცხენის ძალა) და ატმოსფერული 5L-E-(95-105 ცხენის ძალა)-უმჯობესია გვერდის ავლით მათ და არ იყოს ცდუნება დაბალი ფასით.

რომელი ავიღო?

მე ასევე მინდა შეჩერდე არჩევანზე დენის ერთეული... იმისდა მიუხედავად, რომ 3.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელის მახასიათებლები ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება თუნდაც მისი 4.0 ლიტრიანი ბენზინის კოლეგის ფონზე, 150 ათასი კილომეტრზე მეტი მანძილით გამოყენებული ნიმუშის არჩევისას, ღირს ყურადღებით დაფიქრება. დიზელის ძრავის უპირატესობას სრულად იგრძნობს მხოლოდ ახალი მანქანის მფლობელი, ხოლო მომდევნოები ატარებენ დროის ქამრის გატეხვის რისკს, ტურბო დატენვის სისტემის ძვირადღირებულ რემონტს და საწვავის აღჭურვილობას, რამაც შეიძლება სრულად უარყოს ეკონომიკური სარგებელი დიზელის ძრავის მუშაობას რამდენიმე წლით ადრე. მართლაც, მაღალი გადასახადის მიუხედავად 249 ცხ.ძ.-დან, 1GR-FE საშუალებას იძლევა 92 ბენზინის გამოყენება, ხოლო დიზელის საწვავის ღირებულება ბევრ რეგიონში უკვე დიდი ხანია აღემატება 95 ღირებულებას. არ შეიძლება არ გავიხსენოთ მძღოლის სიბრძნე: დიზელი არ დაზოგავს თქვენს ფულს, ის მხოლოდ მას სესხს აძლევს. გულშემატკივრებისთვის გამავლობის თავგადასავალიდიზელის არჩევანი აშკარაა ნებისმიერ შემთხვევაში: ბოლოში უზარმაზარი ბრუნვის მომენტი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია და პრადოს ყოველდღიური გამოყენებისათვის სავსებით შესაძლებელია განვიხილოთ უფრო მოკრძალებული ვერსია 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. საბედნიეროდ, მისი შინაარსი, თან კარგი არჩევანი, მნიშვნელოვნად იაფი იქნება.

გადაცემები

გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ არის - როგორც მექანიკური (2.7 ლიტრიანი ძრავით), ასევე ტრადიციული ჰიდრავლიკური ავტომატური მოწყობილობები - იმ პირობით, რომ ზეთი რეგულარულად იცვლება (ამის გაკეთება რეკომენდებულია 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ რთული პირობებიმიზანშეწონილია ინტერვალის ნახევარი შემცირება). 2002-2003 წლების უძველეს ეგზემპლარებზეც კი, ავარიის შემთხვევები ცოტაა. 2005 წელს, მომდევნო გადაკეთებით, 4-საფეხურიანი "ავტომატური" შეიცვალა 5-საფეხურიანით.

გადაცემის შემთხვევაში, პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს ელექტრული ცენტრის დიფერენციალური საკეტით და ისევ მასში გამოყენების გამო პლასტმასის ნაწილები... ახალი ასამბლეის ფასმა შეიძლება მიაღწიოს 25 ათას რუბლს, მაგრამ ხელოსნებმა ისწავლეს როგორ აღადგინონ ეს შეკრება შესაბამისად სამართლიანი ფასი... გადამცემი დანადგარების ზეთის ბეჭდები, CV სახსრები, საყრდენი საკისრები ტრასაზე მუშაობის დროს ადვილად იზრუნებენ 200–250 ათას კილომეტრამდე. შეჩერების სხვა ნაწილებს აქვთ მსგავსი რესურსი - ბერკეტები, ბურთის სახსრები, ჰალსტუხი, ამორტიზატორები, სტაბილიზატორის ნაწილებიც კი გვერდითი სტაბილურობაშეუძლია გაუძლოს 150 ათას კილომეტრს! ტრადიციულად, ტოიოტას სუსტი წერტილი არის საჭის ლილვის შეკრება, მის სახსრებს შეუძლიათ მიუთითონ შესამჩნევი უკუცემა 120-150 ათასი კილომეტრით, თუმცა უფრო ხშირად ეს ხდება 7-8 წლიანი მუშაობის შემდეგ-როგორც ჩანს, მოძრავ სახსრებში საპოხი ქრება.

ასაკის კიდევ ერთი მსხვერპლი არის ინჰიბიტორული მექანიზმები. თუ თქვენ გაქვთ პრობლემები დამუხრუჭების მუშაობასთან, პირველი ნაბიჯი არის დგუშის მოძრაობის შემოწმება სამუხრუჭე ცილინდრებიდა გიდის ქინძისთავები კალიპერებში. დგუშის კოროზიის დაზოგვა შესაძლებელია რეგულარული ჩანაცვლება სამუხრუჭე სითხემინიმუმ ორ წელიწადში ერთხელ (ექვს წელზე უფროსი ასაკის მანქანებისთვის, ამის გაკეთება რეკომენდებულია ყოველწლიურად), ხოლო ბალიშების შეცვლისას თავად კალიბრები უნდა შემოწმდეს და მოემსახურონ. კაბელების შესაძლო დამჟავება ხელის მუხრუჭიასევე დროის ნაშთი: ჩანაცვლება თავისთავად არ არის რთული, სამუშაოს ღირებულება და ნაწილები არ აღემატება 2-3 ათას რუბლს.

ცალკე, აღსანიშნავია საჰაერო შეჩერების მუშაობის საკითხები. თავად საჰაერო ჩანთები, ცნობილი გერმანელი კონკურენტების პროდუქტებისგან განსხვავებით, აქვთ რესურსი 200–250 ათასი კილომეტრის მანძილზე, მაგრამ ისინი საჭიროებენ მუდმივ ყურადღებას, რადგან როდესაც მჭიდროობა იკარგება, მათი ტუმბოს ტუმბო იწყებს მუშაობას გამუდმებით და სწრაფად წყდება. ქვემოთ - ის არ არის განკუთვნილი გრძელვადიანი მუშაობისთვის. ოდნავ მეტ პრობლემას იწვევს სხეულის პოზიციის სენსორის და ამორტიზატორების გაყვანილობა. პირველ შემთხვევაში, სენსორი სავარაუდოდ უნდა შეიცვალოს (20-25 ათასი რუბლი ორიგინალური ნაწილი), მეორეში - ცოტა სისხლით და გაყვანილობის აღკაზმულობის შეკეთება.

თუნუქის ოცნება?

სხეულზე, ტიპიური პრობლემები გამოწვეულია მხოლოდ სათადარიგო ბორბლით ასლებით უკანა კარი... აღმოჩნდა, რომ ძალიან მძიმე იყო და მისი რგოლები უარს იტყვიან იმაზე ადრე, ვიდრე დიზაინერების მიერ ჩაფიქრებული დრო. ასეთი დეფექტი არ ემუქრება საშინელებას, მაგრამ თუ უკანა კარიდან ნაკაწრები შემაშფოთებელია, უმჯობესია შეცვალოთ რგოლები (მარტივი მორგება, რათა აირჩიოთ უკუჩვენებები VAZ გზით, არ მისცემს განსაკუთრებულ ეფექტს). ცხელ, მშრალ კლიმატში ექსპლუატაციისთვის განკუთვნილ ნიმუშებზე, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დამატებითი ანტიკოროზიული დაცვის არარსებობის გამო, შეიძლება წარმოიშვას პრობლემები ქვედა და ჩარჩოს კოროზიასთან დაკავშირებით. უკანა კონდიცირების სისტემის დაუცველი მილები ასევე რისკის ქვეშაა. და არ დაივიწყოთ რიცხვი ჩარჩოზე - ძალიან სასურველია მისი დაცვა დამატებით, კოროზიის განვითარების ლოდინის გარეშე. შეღებვას აქვს მაღალი გამძლეობა და ფერების ბუნებრივი ჩაბნელება და ქრომირებული დეკორატიული ელემენტებიჩვენს პირობებში ეს უბრალოდ გარდაუვალია.

ეს არის ტიპიური ჩამონათვალი მიწის პრობლემები Cruiser Prado საერთოდ შეიძლება დაიხუროს. სხვა ავარია გამოწვეულია ან მანქანების ძალიან დიდი გარბენით, ან უბედური შემთხვევის შედეგად. გამავლობის მუდმივი იძულებით, მრავალი კვანძის რესურსი შეიძლება განისაზღვროს წუთითა და ასობით მეტრით. თუმცა, ამას აღარ შეიძლება ვუწოდოთ ნორმალური ოპერაცია.

მეოთხე თაობის ჯიპი J150 ინდექსით ადვილი შესყიდვაა მეორად ბაზარზე. ბევრი შემოთავაზებაა, თუმცა, ეს არის ერთ – ერთი იმ რამოდენიმე მოდელიდან ბაზარზე, რომელიც უკიდურესად ერიდება ფასის დაკარგვას. ეს ჯერ კიდევ გასარკვევია, რატომ ხდება ასე. რისთვის ვიხდით ზედმეტს? და ზედმეტად ვიხდით?

იდეალური მანქანებიშეუძლებელია იყოს. და - გამონაკლისი. ის ასევე ზოგჯერ დადის სამსახურში. თუმცა, 2009 წლის შემოდგომაზე გამოჩენისთანავე, ჯიპმა მაშინვე ცხადყო, რომ ის არის სრულფასოვანი მემკვიდრე მისი დაუოკებელი წინამორბედების. და დროთა განმავლობაში, ცხადი გახდა, რომ J150– ში, უფრო მეტიც, განკურნა მისი წინამორბედი J120– ის არაერთი „წყლული“. არანაირი საფუძველი არ არის ვივარაუდოთ "პოდლიანკი" მეორადი პრადოსგან, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყველა წამყვანი ჩარჩო ჯიპის უსაფრთხოების ზღვარი არ არის შეუზღუდავი.

რუსეთში J150 გაიყიდა სამი ძრავით. და აი, ცუდი იღბალი, აბსოლუტურად არაფერია მათი დამნაშავე. უსიამოვნებას, სავარაუდოდ, უფრო მეტს გადაიტანს 3.0 ლიტრიანი 173 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა, ჩვენი საწვავის ხარისხის გამო და ამ ხარჯების კომპენსირების აუცილებლობის გამო, ერთეულის უფრო საფუძვლიანი და ძვირადღირებული მოვლით (საქშენები-20,000 რუბლი) რა მაგრამ ვინ დაზოგავს სარემონტო კომპლექტს ძლიერი შინაური ცხოველის ტურბინისთვის? ჯობია გადაიხადო მთელი ტურბინა. 4.0 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული V6 1GRFE 283 "ძალებით" მომსახურების თვალსაზრისით, ცხოვრება ნამდვილად უფრო მშვიდია. მაგრამ ის აიღებს თავის ფულს არა მხოლოდ საწვავის ღირებულებით, რისთვისაც იგი ძალიან ხარბია, არამედ მაღალი სატრანსპორტო გადასახადის გამო. სხვა რამ არის მისი 2.7 ლიტრიანი ბენზინი და 163 ცხენის ძალა კოლეგა 2TR-FE. მას აქვს საწვავის გემო ნაკლებად ძლიერი მადა, მაგრამ გადასახადებისა და მომსახურების ხარჯების თვალსაზრისით, ეს არის ყველაზე მეტად საუკეთესო ვარიანტი.

რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ დგუშის შეცვლას, ბლოკის თავსახურის შუასადებასთან დაკავშირებულ პრობლემებს ან "შეკიდებული" ელექტრონიკის და, განსაკუთრებით, ტუმბოს უკმარისობას. მაგრამ ამ წარუმატებლობას არ შეიძლება ვუწოდოთ სისტემური. სხვათა შორის, 150 ათასი კილომეტრის გარბენით, რადიატორის გაჟონვის დიდი ალბათობაა. რემონტი ეღირება დაახლოებით 20,000 რუბლი. ამავე დროს, ჩვენ გირჩევთ ტუმბოს შეცვლას, ისე რომ არ მოგწყინოთ გრძელი მოგზაურობა.

• 
  
• 
• 
• 
  

  ელექტრონული დამხმარე სისტემებიუსაფრთხოება, რომლის პრადოც საკმარისია, ჩვეულებრივ იწყებს მოქმედებას ცივ ამინდში. გარდა ამისა, წრეში განთავსებული კამერები სწრაფად იკეტება ჭუჭყით. იშვიათია პრეტენზია ელექტრო ფანჯრების გაუმართაობაზე, ვიღაცამ შეიტანა უმიზეზოდ ხმის სიგნალიპარკირების სენსორები. ზამთარში, კუდის საკეტი ხშირად წყვეტს მუშაობას. ტენიანობა შედის ამორტიზატორის საფარის ქვეშ და იხსნება გახსნისას

მყისიერი ტარება

იშვიათია მანქანა 5 სიჩქარიანი "მექანიკით". აქ ფრთხილად უნდა იყოთ, გამავლობის მოყვარულმა ალბათ ეს მართა, თუმცა ყუთი საიმედოა - გადაბმულობა 200 ათას კილომეტრამდე გადის. პრადო ასევე გვხვდება 4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით. მას ასევე არ აქვს უკუჩვენებები, თუმცა, ყველას არ მოსწონს ყუთის ძალიან ზარმაცი და ზოგჯერ გადახეთქილი ალგორითმი. უმჯობესია აიღოთ მანქანა 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი... ეს არ იქნება რთული, AKP5– ით მანქანები ოფიციალურად გადაეცა რუსეთს. ზე დროული მომსახურებანივთი გამძლეა.

მეორადი მანქანასთან მუშაობისას, შეჩერების შეცვლის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ყიდვისას განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ პნევმოჰიდრავლიკური სუსპენზიის მქონე მანქანების მიმართ. მისი რემონტი გაცილებით ძვირია, ერთი ცილინდრი შეიძლება დაჯდეს 20,000 რუბლამდე. სხვათა შორის, პნევმატიკა უფრო აქტუალურია ქალაქისთვის. ის შესამჩნევად უფრო კომფორტულია და რეგულარული გამავლობის მიღწევების გარეშე ის საკმარისად მოემსახურება, კომპრესორიც კი გადარჩება. წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები არის ძირითადი სახარჯო მასალები - ისინი არ მუშაობენ დიდხანს აქტიური მართვის დროს, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ისინი საკმარისია ერთი წლის განმავლობაში. ხშირად, წინა ამორტიზატორები უკვე მიედინება 50 ათასი კილომეტრის მანძილზე. მაგრამ ის, რაც თქვენ ნამდვილად არ მოგეწონებათ არის წინა ნაწილის მყისიერი აცვიათ სამუხრუჭე ბალიშები(3500 რუბლი). ზოგჯერ მათი შეცვლა საჭიროა 15,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ. მაგრამ დისკები (10,500 ცალი) შეიცვლება ხუთჯერ ექვსჯერ უფრო იშვიათად.

ზოგადად, პირველი 100 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ, თეორიულად და პრაქტიკაშიც, ნებისმიერი პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას. საჭიროებს გადაცემათა კოლოფზე შემქმნელის ან ზეთის ბეჭდების შეცვლას, ბურთს აგრესიული მართვისთვის, საჭის საკიდზე და ასე შემდეგ. მაგრამ ეს ყველაფერი, ისევ და ისევ, არის არასისტემური გაუმართაობა, რომელიც მასობრივად არ ხდება.

პრადო ეფექტურია

სპეციალიზირებულ ინტერნეტ ფორუმებზე, მიმოხილვებში, ბევრი კომენტარია J150 სალონზე. ხალხი, რომელმაც გადაიხადა დიდი თანხა მანქანაში, ელოდება საუკეთესო ხარისხიდასრულების მასალები. საშინაო "რანგის ცხრილში" პრადო კვლავ ჩამოთვლილია როგორც პრესტიჟული ჯიპი. ამიტომ, მრავალრიცხოვანი უცხო ხმებიგანსაკუთრებით ცივი ჯიპის სალონში ხალხი მკვეთრად რეაგირებს. ტიპიური რამ არის "კრიკეტი" "ლობოვიკის" ქვედა მარჯვენა კუთხეში. დილერებს შეუძლიათ სწრაფად და იაფად გაასწორონ ის.

ბევრი ადამიანი აღნიშნავს ჩხუბის არსებობას მძღოლის სავარძელიდა მომაჯადოებელი საზურგე უკანა სავარძელი... რატომღაც უღირსი. და სავარძლების ტყავის საფარის ხარისხი, საჭე და ვერცხლის პლასტიკური ჩანართები საჭეზე და ავტომატური გადაცემის სახელური, ასევე, როგორც ამბობენ, სასურველს ტოვებს. ნაკაწრები უკვე შესამჩნევია 20-40 ათასი კილომეტრის მანძილზე. თუმცა, ყოველივე ეს წვრილმანი არ ცვლის საკითხის არსს. Land Cruiser Prado იმ მცირერიცხოვანთა შორის რჩება ჩარჩო ჯიპებიბაზარზე ჯერ კიდევ ძველი სკოლაა. და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ის არ ჩამოუვარდება ბევრ თანამედროვე და მოდური კროსოვერები... ამ მანქანის უპირატესობა არის ძირითადი კომპონენტების საიმედოობა, ასევე მათი შენარჩუნება. მანქანის მოვლა არ არის იაფი სიამოვნება, მაგრამ მანქანას შეუძლია დაზოგოს მფლობელი მასში ჩადებული ფულის მნიშვნელოვანი ნაწილი. პრადო ეფექტურია.

Toyota Land Cruiser Prado– ს რემონტის საიმედოობა, უარყოფითი მხარეები და ღირებულება

შეჩერება

სტაბილიზატორის ბუჩქები გადის არაუმეტეს 50 ათასი კმ, უკანა - 70 ათასი კმ. ჰაბის ღირებულება იაფია - 350 რუბლი, მაგრამ ჩანაცვლება ... წინა ბორბლების საკისრები ზუზუნებს 60 ათასი კმ გარბენით. "ოფიციალურმა პირებმა" შეცვალეს საკისრები უფრო მაღალი რესურსით. იშვიათი არაა წინა ამორტიზატორების გაჟონვა უკვე 60 ათას კილომეტრზე.

Გადაცემა

დაუცველი კვანძი არის ხელის გამტარებელი. ის იშლება დიფერენციალური საკეტის ხშირი გამოყენებით. "ქალაქის მკვიდრის" მანქანას არ აქვს ასეთი მასიური პრობლემა. მაგრამ ხშირი გამავლობის მოგზაურობებით - ხრეში, მთები, ჭაობები - თქვენ მზად უნდა იყოთ სიურპრიზებისთვის დარიგების შემსრულებლისგან.

ძრავა

ძრავები 2.7 ცივ ამინდში ვიბრირებენ უსაქმურ დროს. გათბობით, ყველაფერი უკეთესობისკენ მიდის. დროის დისკზე არის ჯაჭვი ძლიერი რესურსით, სარქველები მორგებულია ყოველ 200 ათას კილომეტრზე საყელურებით. ძრავებისთვის 4.0, EGR სარქველი არის კაპრიზული (10,000 რუბლი). დიზელის ძრავას შეუძლია დაკარგოს წევა დიდი სიჩქარით დიდი ხნის განმავლობაში მართვისას. აქ "ტვინის" მოციმციმე ზოგჯერ ეხმარებოდა.

სხეული

LCP ალბათ ჯიპის ერთ -ერთი სუსტი წერტილია. მოხდა ისე, რომ საღებავი მთლიანად გაქრა კიდეც ახალი მანქანები... თუმცა, ამ ფაქტმა არ იმოქმედა ლითონის წინააღმდეგობაზე კოროზიის მიმართ. წითელი შეცდომები ჩნდება ჩიპების ადგილებში ძალიან უხალისოდ. გარდა ამისა, ქრომის დასრულება - "გრილი" და მეხუთე კარის საფარი - დიდხანს არ გრძელდება.

ელექტრიკოსი

ზამთარში, 4.0 ძრავებზე, მეორადი ჰაერის მიწოდების სარქველი არის "შეცვლილი" გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი... გაუმართაობაზეა საუბარი საკონტროლო ნათურებიდა დაკარგული ბიძგი. მიზეზი: დაგროვილი კონდენსაცია. 100 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ, სხეულის პოზიციის სენსორები ჩავარდება (დაახლოებით 20,000 რუბლი). ისინი იცვლება, სენსორების შეკეთება შეუძლებელია.

ჟურნალის "AvtoMir" მიმომხილველი