მოტოციკლი, როგორც ნებისმიერი სხეული, მოძრაობს ფიზიკის კანონების შესაბამისად. ცუდია, თუ გამოტოვებთ ამ ნაწილს სკოლაში. მაშინ თქვენ არ გექნებოდათ შეკითხვა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გადაბრუნდეთ სწორად - ბოდიში შეცდომისთვის - ჩართეთ მოტოციკლი, ან როგორ გააკეთოთ მოსახვევი, რომელიც იდება. ჩვენ შეავსებთ ამ ხარვეზს. ამ კითხვებზე პასუხები მარტივია. ძალები, რომლებიც ველოსიპედს უბიძგებენ, ყველაფერს გააკეთებენ თქვენთვის. მხედარის ამოცანაა იხედოს წინ და იგრძნოს ველოსიპედი.

როგორ დავდოთ მოტოციკლი კუთხეში

როდესაც ველოსიპედი პირდაპირ მასზე დადის, გრავიტაცია გზის პერპენდიკულარულად მოქმედებს. როდესაც საჭეს ვტრიალებთ, ჩვენ ვქმნით ძალას მიმართული იმ პირობითი ცენტრისკენ, რომლის გარშემოც ხდება შემობრუნება. ამ ძალას ეწოდება ცენტრიდანული. მისი მიმართულება ველოსიპედის მოძრაობის ვექტორის პერპენდიკულარულია.

თუ ცენტრიდანული ძალა მოქმედებს გრავიტაციის გარეშე, მაშინ მოტოციკლი ერთ წამში გადატრიალდება. მაგრამ გრავიტაცია ათანაბრებს ცენტრიდანულ აჩქარებას, ქმნის ძლევამოსილ ძალას, რომელიც მოძრაობს ველოსიპედიდან და მხედრის მასის ცენტრიდან საგზაო ბლოკამდე. ძალების ეს ჯამი ავტომატურად იხრება ველოსიპედს კუთხისკენ, ხელს უშლის გადაბრუნებას. მარტივად რომ ვთქვათ, რკალის მოძრაობისას მოტოციკლი აბალანსებს მათ შორის მუდმივი ძალაგრავიტაცია და დროებით შექმნილი ცენტრიდანული აჩქარება.

შესაბამისად, რაც უფრო დიდია ცენტრიდანული აჩქარება, მით უფრო მცირეა მოტოციკლის გზის მიმართ გზის კუთხე (ანუ რაც უფრო დიდია დახრილობის კუთხე). ძალიან მკვეთრად მოხვევისას, მყარი დამუხრუჭების ან აჩქარებისას, ცენტრიდანული ძალა იმდენად დიდია, რომ იგი არ ანაზღაურდება გრავიტაციით. შედეგად, მოტოციკლი სრიალებს, კარგავს წევას და გადატრიალდება.

მოტოციკლის კუთხეში დასაყენებლად საჭიროა:

• სიჩქარის განვითარება;
• შეიყვანეთ შემობრუნება;
• გამოიყენეთ საწინააღმდეგო საჭე;
• გამყარებაში ტრაექტორია;
• გაზზე მუშაობა;
• გადახრა სხეულთან ერთად (საჭიროების შემთხვევაში).

გიროსკოპიული ეფექტი და სიჩქარე

ოდესმე გიფიქრიათ იმაზე, თუ რატომ არის მოტოციკლეტი სტაბილური, მაგრამ როდესაც ის ისვენებს ის ეცემა? მოტოციკლის სტაბილურობას იძლევა გიროსკოპული ეფექტი, რომელიც შექმნილია ბორბლების მიერ მათი ღერძის გარშემო ბრუნვის შედეგად. ბორბლები არის ძლიერი გიროსკოპი, რომელიც წააგავს ბავშვის მორევს. დაიმახსოვრეთ, როდესაც ტრიალი აჩერებს ბრუნვას, ის ზრდის მის „ბრუნვას“ და თანდათან კარგავს სტაბილურობას. და როგორც კი მორევი შეწყვეტს ტრიალს, ის მაშინვე კარგავს წონასწორობას და ეცემა.

მოტოციკლი ანალოგიურად იქცევა. გიროსკოპული ეფექტი გამოწვეული მაღალი სიჩქარებორბლის ბრუნვა, ასტაბილურებს ველოსიპედის პოზიციას. ანუ, მაღალი სიჩქარე ხდის ველოსიპედს სტაბილურს მორიგეობით. ამიტომ, რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით მეტი მკვეთრი შემობრუნებანამდვილად გააკეთე უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მოტოციკლი რაც უფრო სტაბილური ხდება, მისი მანევრირება მცირდება და მათთვის უფრო რთული ხდება საჭის მართვა.

საწინააღმდეგო საჭე

საწინააღმდეგო საჭე ერთადერთი რამაა სწორი გზაველოსიპედის კონტროლი რკალის მოძრაობით. იგი იყენებს შედეგად მიღწეულ ცენტრიდანულ და გრავიტაციულ ძალას და ბორბლების მიერ წარმოქმნილ გიროსკოპულ ეფექტს.

საწინააღმდეგო საჭის არსი: შემობრუნებისას, ჩვენ ვუბიძგებთ საჭის სახელურს, რომლისკენაც ვტრიალდებით. და პირიქით: ჩვენკენ საჭის სახელურის მოსახვევში შემობრუნების მიმართულებით, ჩვენ შევცვლით ბრუნვის მიმართულებას.

ბალანსის შესანარჩუნებლად გამოიყენება უკონტროლო მართვის პრინციპი დაბალი სიჩქარეებიროდესაც გიროსკოპიული ეფექტი არ იძლევა საკმარის სტაბილიზაციას. ამ შემთხვევებში, ჩვენ ინსტინქტურად ვმართავთ საჭეს სავარაუდო დაცემის მიმართულებით. შედეგად, ორბორბლიანი მეგობარი გადახრილია საპირისპირო მიმართულებით და წონასწორობა შენარჩუნებულია.

ტრაექტორია

ტრადიციულად, სარბოლო კუთხე ითვლება ყველაზე სწორი ყველაზე დიდი რადიუსით. ეს საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ადეკვატური და უსაფრთხო გზაზე გასასვლელი.

ასეთი ტრაექტორია შედგება შემდეგი ეტაპებისგან:

• მიმდევარი ტრასის გარეთ;
• მკვეთრი შესვლა შემობრუნებულ რკალში მწვერვალის მიმართულებით ბილიკის შიდა მხარეს;
• მწვერვალიდან, რკალიდან გლუვი გასასვლელი კვლავ გარეთტრეკები.

მოსახვევში მოსახვედრად, თქვენ უნდა ნახოთ ტრაექტორია რამდენიმე წამით წინ. მოსახვევთან მიახლოებისას თქვენ უნდა ნახოთ არა მხოლოდ მწვერვალიდან გასასვლელი წერტილი, არამედ თავად მწვერვალიც. და შემდეგ - უახლოვდებით შიდა მწვერვალს, თქვენ უნდა გქონდეთ წარმოდგენა ბრუნვიდან გასვლის ტრაექტორიაზე.

ბუნებრივია, ზემოთ ჩამოთვლილი დიზაინი იდეალურია. ვ ნამდვილი ცხოვრებატრაექტორია გავლენას ახდენს მრავალი ფაქტორით: ბუნებრივი დაბრკოლებები, სხვა მოტოციკლისტები, ამინდის პირობები, განათების ხარისხი და სხვა. ყველა მათგანი ახდენს კორექტირებას ავტომობილის რკალის დროს.

გაზის ოპერაცია

მოძრავ მოტოციკლს აქვს განსხვავებული შეხება ბორბლებსა და გზის ზედაპირს შორის. უკანაში ის უფრო მეტია ვიდრე წინა, რადგან ის წამყვანია და განიცდის მძიმე ტვირთი... შესაბამისად, უკანა ბორბალს უკეთესი მოჭიდება აქვს. მოსახვევისას, სხვადასხვა მიზეზის გამო, ხდება ბორბლებს შორის წონის განაწილების ცვლილება.

ეს სავსეა კონტროლის დაკარგვით:

• მკაცრი გაზი გამოიწვევს სრიალს და გადაბრუნებას.
• დამუხრუჭება გამოიწვევს გადატვირთვას წინა ბორბლებია... იქნება ძალა, რომელიც მოტოციკლს გაიყვანს კუთხიდან. გიროსკოპიული მომენტის შემცირება გამოიწვევს სტაბილურობის დაკარგვას და დაცემას.
• გადაბმულობის შეკუმშვისას შეგიძლიათ გადაუხვიოთ ბრუნს, მაგრამ ეს არ უნდა გააკეთოთ.

სწორი ტაქტიკა იქნება აჩქარების რკალი. ანუ, ტრაექტორიაში შესვლისას, თქვენ პერიოდულად უნდა გახსნათ გაზი, რათა ზომიერად ჩატვირთოთ უკანა ბორბალი. ამრიგად, სიჩქარის ოდნავ გაზრდით, ჩვენ თავიდან ავიცილებთ სრიალს, ჩვენ სწრაფად და უსაფრთხოდ მოვტრიალდებით.

სხეულის მონაწილეობა შემობრუნებაში

ყველა განხილული ელემენტიდან, რომლებიც გავლენას ახდენენ შემობრუნებაზე, მხედარის გადახრა ერთ ან მეორე მხარეს იქნება ყველაზე უმნიშვნელო. მოტოციკლი გაცილებით მძიმეა ვიდრე მხედარი, მთელი სისტემის სიმძიმის ცენტრი ქვემოთაა გადატანილი. სხეულის დახრით, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ძალიან გადაუხვიოთ მსუბუქი მოტოციკლი- და ამ შემთხვევაშიც კი, ეს ზემოქმედება უფრო ნელია ვიდრე საჭიროა. Ზოგადი წესი: მოტოციკლი კუთხეში უპირველეს ყოვლისა რეაგირებს საჭეზე და სხეულის პოზა მეორეხარისხოვანია.

რჩევა:ყოველთვის ეცადეთ გადახვიდეთ სხეულის დონის შენარჩუნებისას, გამოიყენეთ საპირისპირო დახრა მოტოციკლის უფრო სწრაფად დასაწევად.

მეორეც, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სხეულის დახრის გავლენა საერთოდ არ არსებობს. ეს ნიშნავს, რომ მხედრის წონისა და ველოსიპედის წონის მიხედვით სხეულის დახრით, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ველოსიპედის დახრის კუთხე 3-6-ით. ° C; (ან გაზრდა / შემცირება სიჩქარე დახრის კუთხის შენარჩუნებისას). რაც, ზოგადად, არც ისე ბევრია, მაგრამ ის შეიძლება გამოსადეგი იყოს, როგორც შემობრუნების მარტივი "მორგება".

შესაბამისად, თუ ველოსიპედის სისტემის სიმძიმის ცენტრს ერთ მხარეს გადავაქცევთ, მაშინ მოტოციკლი ძალების კომბინაციის მოქმედების ქვეშ მოთავსებულია საპირისპირო მიმართულებით. ანუ, თუ ჩვენ გვსურს შევამციროთ მიდრეკილების კუთხე, მაშინ ვიხრებით დახრისკენ. თუ გაზრდით მას, მაშინ ველოსიპედის მიდრეკილების საპირისპირო მიმართულებით.

მენსბი

4.7

ფეხების პოზიცია მოტოციკლის ფეხის ფეხებზე სწორი ხაზით მართვისას და მოტოციკლისტის ქცევა შემობრუნებისას. მოტოციკლეტის მართვა. როგორ მოტრიალდეს სწორად.

ჩვენ ვაგრძელებთ სტატიების გამოქვეყნებას მოტოციკლის მართვის შესახებ. ვინაიდან სერია ეძღვნება თეორიული ან ნახევრად პრაქტიკული უნარების მოპოვებას, ასევე ცოდნის გაუმჯობესებას ან შეცდომებზე მუშაობას, ჩვენ ვაგრძელებთ სტატიების გამოქვეყნებას ამ თემაზე.

ჩვენ უკვე ვისწავლეთ იქ ყოფნა სწორი პოზიციამოტოციკლზე და დღეს ჩვენ განვიხილავთ კიდევ ერთს მაინც მნიშვნელოვანი ასპექტისადესანტო არის ფეხის პოზიცია მოტოციკლეტის ფეხებზე სწორი ხაზით მართვისას და მოტოციკლისტის ქცევა მოსახვევისას.

როგორ მოტრიალდეს.

შემდეგი არის სერია ნომერი ორი.

საწინააღმდეგო საჭე.

ჩვენ გავარკვიეთ როგორ მოვეხვიოთ. ახლა რამდენიმე სიტყვა ამ ორი მეთოდის შესახებ ერთდროულად.

გაზის მუშაობა.ყოველივე ზემოთქმულს აქვს აზრი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გაზი გაქვს ჩართული. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ გაქვთ გადამრთველი ორი პოზიციით: ჩართული და გამორთული. უბრალოდ, გაზი არ უნდა იყოს გამორთული. რაღაცას უწევს მოტოციკლის წინ წამოწევა და გიროსკოპული მომენტის გადატანა ბორბლებსა და ძრავზე.
კიდევ ერთი დეტალი. მოსახვევი უნდა გაკეთდეს მუდმივი ან თანდათან მზარდი გასროლით და მოტოციკლის მუდმივი დახრის კუთხით. ტრაექტორიის შეცვლა და გავლის სიჩქარე კარგად უნდა იყოს შერჩეული, სანამ მოტოციკლს გადაუხვევთ. თუ შემობრუნება უცნობია, მაშინ შემცირება გჭირდებათ მაქსიმალური სიჩქარე... მიეცით საკუთარ თავს საშუალება გამოსწორდეს სხვა ადამიანების შეცდომები. თუ მაქსიმუმზე ვსაუბრობთ შესაძლო სიჩქარეთავის მხრივ, მაშინ ჩვენ უნდა გვქონდეს მაქსიმალური სწორი ტრაექტორია, მაქსიმალური სიჩქარე და მაქსიმალური დახრის კუთხე. ისე, გაზი ...

სადესანტოდ მორიგეობით.

გადაადგილებისას, აქცენტი მაქსიმალურად უნდა გადავიდეს ფეხისწვერებზე, ანუ თქვენ უნდა დაეყრდნოთ არა მეხუთე პუნქტს, არამედ დადეთ წონა ფეხის ფეხებზე (რამდენადაც საკმარისია ფიზიკური დატვირთვა). მთავარი აქცენტი მათზე უნდა გაკეთდეს. ეს ეხება იმ პოზიციას, როგორიც არის სწორი მოძრაობადა მოტოციკლის შემობრუნებისას. ახლა, იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა დადგეს ფეხი საყრდენზე. ტრასაზე ჩვენ არაერთხელ ვნახეთ ახალბედები, რომლებიც მიდიოდნენ შუა ფეხის ფეხებით და ბუტბუტებდნენ სლაიდერებს ფეხებზე ასფალტის კუთხეებში.

რა თქმა უნდა, ამ პოზიციაში ძალიან მოსახერხებელია დამუხრუჭება და სიჩქარის შეცვლა, მაგრამ ეს არასწორია. გადაცემათა კოლოფის შესაცვლელად, უბრალოდ მიიყვანეთ ფეხი ფეხთან, ჩართეთ სწორი მექანიზმიდა შემდეგ წაიღე ფეხი უკან. იგივე ეხება უკანა მუხრუჭს (თუ, რა თქმა უნდა, ვინმე იყენებს მას ტრასაზე ???) შეუსაბამო ადგილები! პირველ რიგში, არა მხოლოდ ფეხის არასწორი პოზიცია აისახება სხეულის პოზიციაზე, და, შესაბამისად, მოტოციკლის წონის განაწილებაზე და მართვის უსაფრთხოებაზე. მოსახვევისას, ასფალტზე ჩექმით ჩამორთმევით, არის შანსი, რომ ფეხი გაფრინდეს ქვემოდან ან მოტოციკლი მოუხვიოს ფეხს კუთხეში. ეს, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს დაცემას და ასფალტზე ფეხის თითის შემთხვევაში, ეს არის მოტეხილობა. ანუ, თუკი ფეხს საფეხურზე არასწორად დავაყენებთ, მაშინვე ვიწყებთ არასწორად მართვას. უფრო მეტიც, ფეხის ამ პოზიციონირებით, შეუძლებელია მოტოციკლის ზედმეტად დახრა. შემდეგი, ორიოდე სიტყვა ფეხის პოზიციის მხრივ. როგორც ადრე ვთქვით, თქვენი ფეხები ფეხის თითებზე უნდა იყოს და მთელი აქცენტი უნდა გაკეთდეს ფეხებზე და დაახლოებით იგივე უნდა მოხდეს თავის მხრივ. ჯერ განვსაზღვროთ ტერმინოლოგია. შიდა ფეხი არის ის, რაც უფრო ახლოს არის მოსახვევთან, ანუ, თუ მოტოციკლი მარცხნივ იხრება, ეს არის მარცხენა ფეხი, რომელიც იქნება შიგნით. გარე ფეხი შესაბამისად საპირისპიროა ბრუნვისა. გაჩერება ყოველთვის უნდა იყოს გარე საფეხურზე.

ანუ, გარე საყრდენზე დასვენებით, ჩვენ, როგორც ჩანს, ვამაგრებთ მოტოციკლს, მაგრამ ამავე დროს შიდა ფეხი არ აჭერს საყრდენს, არამედ უბრალოდ ისეთ მდგომარეობაშია, რომელშიც ის არ ჩამოკიდებულია, მაგრამ მკაცრად ვერტიკალურად დგას თითი მხოლოდ სხეულის სწორი პოზიციის შესანარჩუნებლად. მორიგეობის ჩალიჩების გავლისას ან ტრაექტორიის მკვეთრად შეცვლისას ერთი მხრიდან მეორეზე, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ პოზიცია, მაგრამ არ ჩამოაგდოთ იგი საწყისი პოზიციიდან.

ახლა კი ორიოდე სიტყვა სხეულის სწორი პოზიციის შესახებ თავის მხრივ.

სხეულის გადაადგილება.

სხეულის წინ გადაადგილება მოსახვევის დროს. მოტოციკლის დიზაინიდან გამომდინარე, უფრო ზუსტად წონის განაწილებიდან გამომდინარე, ჩვენ გვჭირდება სხეულის პოზიციის გასწორება მოტოციკლის გრძივი ღერძის მიმართ. თქვენ არ გჭირდებათ სეირნობა ველოსიპედზე, უბრალოდ გადაიტანეთ სხეული და თავი კუთხისკენ. ანუ შენი მუზარადი უნდა იყოს მიმართული მოტოციკლის შიდა სარკისკენ. (თუ ვინმეს არ აქვს დაინსტალირებული, მაშინ უბრალოდ იმ ადგილას, სადაც ის უნდა იყოს). ეს აუცილებელია წინა ბორბლის დასატვირთად, მეტი მასის მისაცემად და, შესაბამისად, საბურავსა და ასფალტს შორის ხახუნის ძალის გასაზრდელად და, შესაბამისად, საკუთარ თავს შანსს უტოვებთ დარჩეს სასურველ ტრაექტორიაზე და არ მიიღოთ წინა ბორბლის დრიფტი რა მინდა აღვნიშნო, რომ თუ საჭეს ზუსტად აჭერ შიგნით ამ მომენტსწინა ბორბალი სავარაუდოდ დაკარგავს კონტაქტს გზასთან. წინა ბორბლის დამატებითი დატვირთვის შემთხვევაში, რეზინი უფრო გაცვეთილდება და რეზინზე წარმოიქმნება ღარი. ბორბლის ეს გადატვირთვა მოხდება იმ შემთხვევაში, თუ მხედარი დაიჭერს საჭეს და ცდილობს მოტოციკლი გადააქციოს მოსახვევში. ამ მომენტში, მოტოციკლისტი ხელს უშლის შეჩერების სრულად მუშაობას და შედეგად, ჩვენ ვიღებთ საბურავის საშიშ გადატვირთვას. აუცილებელია ველოსიპედის მონაცვლეობით დადება, სატანკო ექსკლუზიურად მუხლებით და წინ გადახრით.

* მინდა განვმარტო, რომ სურათებზე ნაჩვენებია ელემენტები, რომელთა ყურადღების მიქცევაც ღირს. მაგალითად, სავარძლის ზემოთ მეხუთე წერტილის პოზიცია უნდა იყოს რამდენიმე სანტიმეტრით უფრო მაღალი და, სამწუხაროდ, ისინი სურათზე არ ჩანს, ამიტომ სხეულის პოზიციები ოდნავ გადაჭარბებულია და თქვენ არ უნდა იაროთ ამ გზით, მაგრამ თქვენ უნდა გაწვრთნათ იგი!
მასალის საფუძველზე www.fps-racing.com.ua

რატომ არ სჭირდება მოტოციკლისტს კუნთების ტუმბო, სად არის მიმაგრებული სხეული მოტოციკლზე და რატომ არ არის აუცილებელი ვალენტინო როსის საცხენოსნო ტექნიკის კოპირება. ჩვენ ვშლით ტიპიური შეცდომებიდამწყები და შუალედური მოტოციკლისტები, რომელთა ბედი არ იყო მიმართული მოტოციკლის ინსტრუქტორის მზრუნველი ხელით.

რედაქტორისგან:

ეს მასალა დაიბადა არა რედაქციის ბრძანებით, არამედ მოსკოვის ერთ -ერთი რეგიონის მოტოციკლის სკოლის პრაქტიკოსი ინსტრუქტორის კეთილი ნებით. ამ მასალაში აღწერილი შეცდომები და მცდარი წარმოდგენები დამახასიათებელია არა მხოლოდ პირველი სეზონებისთვის, არამედ მრავალი მათგანისთვისაც, ვინც სრიალი ჩაატარა ერთზე მეტ სეზონზე. რაც უფრო დიდხანს მართავთ მანქანას, მით უფრო მტკიცედ არის დაფიქსირებული საავტომობილო უნარები თქვენს თავში, მაგრამ თუ ისინი სწორია, ეს არის გამოცდილების ზრდა და თუ ისინი არასწორია, მაშინ იზრდება ალბათობა იმისა, რომ გზაზე უბედურება მოხდება მიუხედავად ამისა ხდება და გადამზადება, როგორც მოგეხსენებათ, ყოველთვის უფრო რთულია, ვიდრე ნულიდან სწავლა. უფრო მეტიც, სანამ ჩვენ ვიღებდით სტატიის სტატიის ფოტო მასალას ტრენინგის ადგილზე, მოსკოვის რეგიონიდან დაახლოებით ოცი ათეული ტიპიური მოტოციკლისტი გადმოგვყვა და თითქმის თითოეულ მათგანში ჩვენ შევამჩნიეთ ამ სტატიაში აღწერილი გარკვეული შეცდომები. ჩვენ გირჩევთ, რომ ყველამ წაიკითხოს ეს ტექსტი, რასაკვირველია სადმე შეგიძლიათ აღიაროთ საკუთარი თავი, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ იფიქროთ საკუთარი შეცდომების გამოსწორებაზე.

რა არის საერთო მოტოციკლის მართვასა და, მაგალითად, მაგიდის ჩოგბურთის თამაშს შორის. ორივე არის შეძენილი და შემუშავებული ძირითადი უნარების ავტომატიზმის კომპლექსი, რაც საშუალებას გაძლევთ იაროთ ან ითამაშოთ გარკვეულ დონეზე, რომლის გაუმჯობესებაც შეგიძლიათ და წინსვლა თქვენს უნარებში. თუ ჩოგბურთში ძირითადი უნარ -ჩვევები არასწორად არის დადგენილი, მაშინ თქვენი დონე არის ეზოში ჩოგბურთის დახრილი მაგიდა და ხის რეკეტები თითო ორმოცდაათ დოლარად. მაგრამ თუ მაგიდის ჩოგბურთის შემთხვევაში, თქვენ თვითონ შეგიძლიათ აირჩიოთ თქვენი მეტოქე და დარწმუნებით იცოდეთ, რომ დამსხვრეული ზედა ტრიალი არ მოჰყვება მაგიდის მეორე მხრიდან, მაშინ ვისთან დაგვჭირდება შეხვედრა და რა სიურპრიზები გველოდება კუთხეში ჩვენთვის უცნობია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ ყველაფრისთვის მზად უნდა ვიყოთ. ამ შემთხვევაში, მოტოციკლის მართვის ძირითადი უნარ -ჩვევების არასწორად დაყენებამ შეიძლება ძალიან საზიანო გახადოს. ბაზა არის მოტოციკლეტის კარიერის დასაწყისში და თუ ის არასწორად არის დაყენებული ან საერთოდ არ არის, მაშინ გექნებათ სწავლის გრძელი და მტკივნეული გზა საკუთარი გამოცდილებიდან. იმავდროულად, საწყისი შეცდომები ტიპიურია, ისინი ტიპიურია როგორც დამწყებთათვის, ასევე თვითნასწავლისთვის ცხენოსნობის გამოცდილებით, თუნდაც რამდენიმე სეზონის გამოცდილებით. მოდით განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული შეცდომები და, ალბათ, საკუთარი თავიც ვაღიაროთ.

რუსული როკერი

პირველი შეცდომა, ჩვენ ჯერ არ დაგვიწყია: დაშვება.

Village Rocker პოზა - სხეული გადაწეულია უკან, ხელები გაშლილი.
ამ პოზიციაზე მოტოციკლის ზუსტი კონტროლი შეუძლებელია.

როგორც დამწყებთათვის, ასევე მათთვის, ვინც ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მართავდა მანქანას, ე.წ. შეცდომა განსაკუთრებით აშკარად ჩანს, როდესაც დიდი სხეული ზის პატარა მოტოციკლზე და ჩივის, რომ აპარატი ძალიან პატარაა და თითქმის უკანა სავარძელიდაჯექი. მიზეზი არის წარმოდგენის არარსებობა სწორი მორგება... სოფლის როკერის პოზაში, მხედარი ზის მოტოციკლზე, როგორც ღობეზე, ფეხები ფართოდ აქვს დაშორებული, სავარძელი უკან არის გადაწეული, რადგან არ არსებობს სხვა გზა, რომ დაეყრდნო სწორ მკლავებს. ბუნებრივია, სხეულის საყრდენი ნაწილობრივ ეცემა მკლავებს, რომლებმაც, გარდა იმისა, რომ სხეული გრძივი პოზიციით დაიჭირეს, ასევე უნდა შეინარჩუნონ იგი გვერდითი მოძრაობებისაგან, მაგრამ რაც მთავარია, ასევე მართონ. სავსებით გასაგებია, რომ ხელები, რომლებიც დაკავებულია სხეულის მხარდაჭერით, ვერ შეძლებენ ეფექტურად და ზუსტად მართვას. ახლა ჩვენ სწორად ვიჯექით.

სწორი პოზიცია: სხეული მაქსიმალურად ახლოს არის ავზთან, ზურგი სწორია, ხელები მოდუნებულია.

პირველ რიგში, რაც არ უნდა პატარა იყოს "მოპედი", მძღოლი უნდა იჯდეს ავზთან ახლოს, შიდა ბარძაყები უნდა იყოს დაჭერილი გაზის ავზთან. უნდა არსებობდეს მოტოციკლის არსებობა ფეხებს შორის. ეს ბევრისთვის მოულოდნელია, მაგრამ ფეხები მოტოციკლის მხედარის მიმაგრების ადგილია. მარტივი ვარჯიშია ჯდომა მდგომი მოტოციკლიხელების გარეშე, როდესაც მეორე პირი მას ირხევა და უბიძგებს მას სხვადასხვა მხარე, დაგეხმარებათ გაიგოთ ფეხების ნამდვილი ფუნქცია.

ხელები: ერთი, რომლის გახსენებაც ღირს მნიშვნელოვანი რამ, საჭე არ არის ხელჯოხი, არ არის საჭირო მისი შეკავება, არ არის საჭირო მის საწინააღმდეგოდ დასვენება, არ არის საჭირო მასზე დაკიდება, ჩვენ უკვე მივეცით მოტოციკლზე სხეულის მხარდაჭერის ყველა ფუნქცია ჩვენს ფეხებს, მოდით ისინი ამას აკეთებენ ჩვენ გვაქვს ხელები ორი პრობლემის გადასაჭრელად: საჭეზე კონტროლის მართვა და, ფაქტობრივად, მართვა (სიტუაციიდან გამომდინარე, სხვადასხვა გზით, მაგრამ მნიშვნელობა ერთია - გავლენა საჭე). ამის გაკეთება, თქვენი ხელები უბრალოდ უნდა დაეყრდნოს საჭეს, იდაყვები და მხრები მოდუნებული. ხაზს ვუსვამ, რომ იდაყვები მოხრილია, არ უნდა იყოს სწორი მკლავები, სწორი მკლავები, ეს არის ველოსიპედის მემკვიდრეობა, რომელიც ჩვენ ამ საქმესსაერთოდ არ ჯდება

არასწორი პოზიცია (მარცხნივ): მკლავები დაჭიმულია, მუშტებში შეკრული ხელები, იდაყვები და მხრები აწეული, კუნთები დაძაბული. ამ მდგომარეობაში, ერთი ხელი ხელს შეუშლის მეორეს, ხოლო სხეულის საჭე არაზუსტი და საშიშია.

სწორი პოზიცია (მარჯვნივ): ყველა კუნთი მოდუნებულია, იდაყვები დაწეული, ხელები მშვიდად ეყრდნობა მკლავებს. რაც უფრო მოდუნებულია კუნთი, მით უფრო ადვილი იქნება მოტოციკლის კონტროლი.

საერთო შეცდომა: ჯაგრისების არასწორი პოზიცია. მაჯები ოდნავ მოხრილი უნდა იყოს ისე, რომ რადიუსი დაეყრდნოს საჭის მილს. თუმცა, მარჯვენა ხელი გადააქცევს გაზს და ხშირად მძღოლი აწევს მაჯას იმის უზრუნველსაყოფად, რომ სახელურით მგზავრობა საკმარისია. იქნება საკმარისი მგზავრობა, მაგრამ ორი ცუდი რამ მოყვება მარჯვენა მაჯის არასწორი პოზიციიდან: დაჩქარების დროს უკონტროლო გახსნის დროს, როდესაც ხელები სხეულს უკნიდან უკუაგდებენ და იგივე უკონტროლო გახსნისას წინა მუხრუჭთან მუშაობისას. ორივე ძალიან უსიამოვნოა და შეიძლება გამოიწვიოს ვარდნა, უყურეთ ხელებს. ჩვენ გავარკვიეთ სადესანტო, ახლა პირველი ქვემოთ და წავედით.

არასწორი პოზიცია (ზედა): მაჯები გადაუგრიხეს, ძალაუფლების რეზერვი გრუნტის სრულად გადასაბრუნებლად ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი, ხოლო აჩქარებისას თქვენ ადვილად გადააჭარბებთ.

სწორი პოზიცია (ქვედა): რადიუსი "ეყრდნობა" საჭის მილს. ძალაუფლება მოდუნებულია, ხელი ბუნებრივ ანატომიურ მდგომარეობაშია.

ჩვენ ვმართავთ მანევრს დაბალი სიჩქარემაგალითად, გამოცდა რვა (სხვათა შორის, კომპეტენტური მიდგომით, ეს არის ძალიან გონივრული სავარჯიშო, საიდანაც შეგიძლიათ ამოიღოთ ბევრი სასარგებლო რამ). მძღოლს სურს მოტოციკლი გადააქციოს მოსახვევში, დახრის თავის ტორს მოსახვევში და ... ვარიანტი ერთი - მოტოციკლი მიდის სრულიად არასწორი მიმართულებით, მაგრამ სრულიად სხვა მიმართულებით, ვარიანტი ორი - მოტოციკლი მოქცეულია შიგნით, შეხება მისი ფეხით, იმედგაცრუება და დაბნეულობა.

არასწორი პოზა: მცდელობა მოტოციკლეტის გადახვევისკენ მისი სხეულის მასით არ იქნება წარმატებული, მაგრამ მოტოციკლი იმოძრავებს სრულიად მოულოდნელ და დაუგეგმავ ტრაექტორიაზე.

ბუნებრივ კითხვაზე "რატომ ხარ დახრილი ამ მხრივ?" მე ვიღებ ბუნებრივ პასუხს "მე ვუყურე MotoGP- ს, ყველა ამას აკეთებს იქ". რაც შეეხება კლასიკას: "არ წაიკითხო საბჭოთა გაზეთები ჭამის წინ"? რა ხდება, როდესაც კუთხეში შიგნით ვიხრებით: მოტოციკლის მძღოლის სისტემა წონასწორობაშია, ასე რომ, თუ ერთ მხარეს იხრებით, მოტოციკლი მეორეზე იხრება, წონასწორობის შესანარჩუნებლად და, ბუნებრივია, მას არ სურს შეღწევა კუთხე

სწორი პოზიცია: მოტოციკლი მობრუნდება შიგნით შემობრუნებით, სხეული რჩება თავდაყირა. დაბალ სიჩქარეზე გაცილებით ადვილია მოტოციკლის გადატანა კუთხიდან კუთხეში და ზუსტად გააკონტროლოს მოძრაობის ტრაექტორია. უფრო მეტიც, ეს ტექნიკა გაცილებით ნაკლებ ძალისხმევას მოითხოვს.

სიტუაციიდან გამოსავალი მარტივია - შეცვალეთ ადგილები მოტოციკლთან, თქვენ უნდა გადახრილოთ მოტოციკლი მოსახვევის შიგნით, საკუთარი თავის ნაცვლად.
მარტივი აქსიომა ის არის, რომ მოტოციკლი უნდა იყოს გადახრილი მოსახვევში.

კონტროლის კიდევ ერთი შეცდომა არის საჭის მართვა. ხელები იჭერს საჭეს, მხრის სარტყელისა და მკლავების დაძაბული კუნთები ქმნის საჭესთან ძლიერ ჩარჩოს, ხოლო საჭე უნდა მოატრიალო ტანით. ამ სიტუაციაში, ზუსტი საჭე არანაირად არ იმუშავებს. არსებობს ბრძოლა მარჯვენა და მარცხენა ხელებს შორის, ერთი ხელი ბრუნავს, მეორე ეწინააღმდეგება, პირველს სურს საჭე მაინც გადაუხვიოს, მეორე არ იძლევა და ასე გამუდმებით, სხეული ჩართულია ბრძოლაში და საინტერესო გვერდიდან ჩანს სურათი, მოტოციკლეტზე მყოფი მამაკაცი ჭიავით იჭრება და უცნაურ ტრაექტორიებზე მოძრაობს.

დაე, ხელები მშვიდობიანად იცხოვროს, დაისვენოთ, დაიწიოთ მხრები, დაიხუროთ იდაყვები, დაისვენეთ ხელები. კარგად ასუფთავებს ტვინს მანევრირებას ერთით მარჯვენა ხელი... ხელის მოქმედებები მარტივია, თექის ჩექმების მსგავსად, ან საჭეს ვაგდებთ საკუთარი ხელიდან ხელის გულზე, ან თითებისკენ ვიწევთ საკუთარი თავისკენ, არ უნდა მოხდეს ხისტის მყარი ფიქსაცია. და მაინც, მხოლოდ მკლავი მუშაობს, იდაყვის მოხრა, მხრები და მთელი სხეული არ მონაწილეობს საჭეზე ზემოქმედებაში.

ავარიის ყველაზე მარტივი გზა

ყველაზე მომხიბვლელი ვარდნა, რაც მე ოდესმე მინახავს სასწავლო ადგილზე, დამუხრუჭების შეცდომების გამო იყო. ხშირად, დამწყები მხედრები უფრო მეტად დაინტერესებულნი არიან გრუნტის სახელურის შემობრუნებით, ვიდრე სწორი დამუხრუჭებაამ გადახვევის შემდეგ, მაგრამ უშედეგოდ.

ტიპიური შეცდომები: ფერდობზე დამუხრუჭება, საჭესთან დამუხრუჭება, მკაცრი დამუხრუჭება, მდგომარეობის არასწორი შეფასება გზის ზედაპირიდა ამინდის პირობებიდა, შედეგად, დამუხრუჭების მეთოდის არასწორი არჩევანი.

საწყის ეტაპზე ღირს ნათლად გაგება: მოტოციკლი მუხრუჭდება მხოლოდ თავდაყირა და მხოლოდ სწორი საჭეზე. ბილიკის დამუხრუჭება დარჩება უფრო მოწინავე მხედრებზე. დამუხრუჭება წინა მუხრუჭით ფერდობზე ან საჭე მოტრიალებული გამოიწვევს წინა ბორბლის მყისიერ დანგრევას, რის შედეგადაც ელვისებურად ჩავარდება. უკანა დამუხრუჭება გამოიწვევს მოტოციკლის სრიალს. მოკლედ, მოსახვევში სიჩქარის შენელება არ შეგიძლია!

უეცრად მუხრუჭის დაჭერა დაბლოკავს საჭეს და დაკარგავს წევას. აუცილებელია პრაქტიკაში პროგრესული დამუხრუჭების უნარი, როდესაც მუხრუჭზე ძალისხმევა იზრდება შეუფერხებლად, მაგრამ სწრაფად. და პირიქით, თუ ბორბალი დაბლოკილია, თქვენ არ შეგიძლიათ მოულოდნელად გაათავისუფლოთ მუხრუჭი, ეს გამოიწვევს მოტოციკლზე კონტროლის დაკარგვას, მუხრუჭზე ზეწოლა ასევე უნდა განთავისუფლდეს შეუფერხებლად, მაგრამ სწრაფად.

არასწორი პოზიცია: დამუხრუჭების მომენტში, ზურგი და ფეხები მოდუნებულია, სხეულის მთელი მასა, მოძრაობის ენერგიის ჩაქრობას, ეცემა ხელებზე. ამ პოზიციაში შეუძლებელია მოტოციკლის საიმედოდ გაკონტროლება და მით უმეტეს მკვეთრად შეიცვალოს მოგზაურობის მიმართულება.

მუხრუჭების სწორად გამოსაყენებლად, ეს დამოკიდებულია გზის პირობებითქვენ უნდა გესმოდეთ: წინა მუხრუჭიᲛას აქვს მაქსიმალური ეფექტურობა, მაგრამ არა სტაბილური, ანუ როდესაც წინა ბორბალი ჩაკეტილია, უზრუნველყოფილია "გაწმენდა", მისი სრული პოტენციალი რეალიზდება მაშინ, როდესაც იდეალურ მდგომარეობაშიგზის საფარი, როდესაც არ არის ქვიშა, წვიმა, ბიტუმი და სხვა "კეთილმოწყობა". უკანა მუხრუჭიპირიქით, მას აქვს დაბალი ეფექტურობა, მაგრამ მაღალი სტაბილურობა, მაშინაც კი, როდესაც საჭე ჩაკეტილია, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეინარჩუნოთ მოტოციკლის კონტროლი. მისი გამოყენების სფერო არის მოლიპულ ზედაპირები. რასაკვირველია, მაქსიმალური შენელება მიიღწევა ორივე მუხრუჭის ერთდროულად გამოყენებით, მაგრამ, ზედაპირის მიხედვით, ერთი არის მთავარი, მეორე დამხმარე.

სხვა საერთო შეცდომადამუხრუჭებისას - "ჩამოკიდებული" საჭეზე. თქვენ ამუხრუჭებთ, ინერციით ტანი მიდის წინ, თქვენ, საჭესთან დასვენებულს, ცდილობთ ხელი შეუწყოთ მას. აქ იწყება ყველაზე საინტერესო რამ: სხეულის წონის გავლენის ქვეშ, საჭე ოდნავ ბრუნავს, თქვენ ცდილობთ მისი პოზიციის მორგებას, მაგრამ, სხეულის სიმძიმის გამო მკლავებზე, თქვენ ამას ნამდვილად ვერ შეძლებთ, ასე რომ, ხდება გადაჭარბებული მოძრაობა, თქვენ კვლავ ცდილობთ საჭის მორგებას, მაგრამ მხოლოდ გაზრდა ხდება ამპლიტუდის ტაქსით. ეს არის ბილიკის დაბლოკვისა და დაცემის სწორი გზა. დამუხრუჭების დროს, თქვენ უნდა დაიჭიროთ ტანი უკანა კუნთებით, ხოლო ფეხები ტანკზე შეინახოთ (გახსოვდეთ, ადამიანი მოტოციკლზე მიმაგრებულია ფეხებით). ეს ხელს უწყობს ამ უნარის განხორციელებას ერთი მუხტით წინა მუხრუჭით დამუხრუჭებით, ხოლო ხელების გარეშე სიჩქარით დამუხრუჭებით - უკანა.

სწორი პოზიცია: ვერტიკალურ მდგომარეობაში სხეულს იკავებენ ფეხები და უკანა კუნთები. ხელები მოდუნებული და დაკავებულია იმით, რაც უნდა - მოტოციკლის მართვით. ხელების გაფხვიერება არის თავისუფლების და მანევრირების სიზუსტე.

იქნებ ჯობია ჯვრით ქარგვა?

საქმე ის არ არის, რომ მე ვარ არტანიანი და დანარჩენებს არ აქვთ უფლება იმოგზაურონ. ხშირად მიკვირს, რატომ სჭირდება ამა თუ იმ ადამიანს მოტოციკლი. პასუხები განსხვავებულია, მაგრამ ზოგიერთი მათგანი თინეიზია, მოტოციკლის ცხოვრების ის მხარე, რომელიც არის "გლამურული და დეიდები". იმავდროულად, მოტოციკლი საშიშია, სასიკვდილოა და მხოლოდ ამის გაცნობიერებით შეგიძლიათ დაჯდეთ ამ ტიპის ტრანსპორტზე. იფიქრეთ - გოგონებისთვის - ღირს თუ არა სელფი მუზარადზე დახატული თვალებით, რაც შეიძლება დაგემართოთ გზაზე? ბიჭებისთვის, გოგონებმა დიდი ხანია შეწყვიტეს მოტოციკლების სიყვარული, ყველას აქვს მოტოციკლი, იქნებ არსებობს სხვა გზა მათი პირადი პრობლემების გადასაჭრელად? ფასი მაღალია. წადი მოტოციკლის სკოლაში, უბრალოდ იარე, გაიგე თუ გჭირდება.

ფოტოზე ნაჩვენებია მოტოციკლისტი, რომელიც მოტოციკლის სკოლის ადგილს გადის. სრულიად შემთხვევით გადაღებული, ეს პერსონაჟი ნათლად აჩვენებს ზემოთ აღწერილი შეცდომების თითქმის ნახევარს. მაჯები მაღლა აქვს აწეული, იდაყვები აწეული, მხრები დაძაბული. ამავდროულად, ფეხები მოდუნებულია, მუხლები კი ჩამოკიდებული - ჩვენ გვაქვს კლასიკური "საჭეზე ჩამოკიდებული".
ისე, და სრული უგულებელყოფა "ასფალტის დაავადებისგან" დაცვის თუნდაც მინიმალური საშუალებების მიმართ, თუნდაც ის იყოს 50 კუბური მეტრი მოკიკი და მოსკოვის მახლობლად წყნარი ქალაქი.

მოტოციკლის სკოლაში ხშირი ფრაზა: "დიახ, მე უბრალოდ უნდა ჩავაბარო გამოცდა, ავიღო ლიცენზია და შემდეგ მე თვითონ ვისწავლი ავტოფარეხების ტარებას". არ ისწავლოთ. მოტოციკლის სკოლის ფასდაუდებელი თვისებაა ის, რომ თქვენ და თქვენი შეცდომები უყურებენ და როგორც კი გამოჩნდებიან, ისინი გამოსწორდება. უფრო მეტიც, გამოცდას პრაქტიკულად არაფერი აქვს საერთო რეალურ მართვასთან და უნარებთან კარგი მთავრობამოტოციკლეტის გამოცდისთვის მომზადება მინიმუმს მისცემს. და დაიმახსოვრეთ, ჩვენ ყველა ვსწავლობთ იმ ერთხელ, როდესაც მოტოციკლის მართვის უნარი გადაარჩენს სიცოცხლეს და შესაძლოა მეტს.

თუ თქვენ სვამთ კითხვას "რატომ არ ეცემა ველოსიპედი?" ზედიზედ, უმრავლესობა, სავარაუდოდ, ვერ შეძლებს პასუხის გაცემას. ისინი უბრალოდ მხრებს იჩეჩავენ. უმცირესობა, რომელიც თავს ტექნიკურად განათლებულ ადამიანებად თვლის, უპასუხებს, რომ ეს, ალბათ, გიროსკოპის ეფექტს უკავშირდება. და, ალბათ, ისინი გაოცდებიან, როდესაც გაიგებენ, რომ გიროსკოპი არაფერ შუაშია, ეს აჩვენა ექსპერიმენტმა, რომელშიც ეს ეფექტი განეიტრალდა და ველოსიპედმა განაგრძო სიარული. და მხოლოდ მცირე უმცირესობა უპასუხებს სწორად. რატომ არ იშლება ველოსიპედისტები?

ველოსიპედი არ იშლება ცენტრიდანული ძალის გამო

ნებისმიერი სხეულის ბალანსის შესანარჩუნებლად აუცილებელია პერპენდიკულარული, მისი სიმძიმის ცენტრიდან ჩამოსული, არ გასცდეს დამხმარე არეალს. რაც უფრო მცირეა ეს უკანასკნელი, მით უფრო ნაკლებად სტაბილურია პოზიცია.

ველოსიპედის ნაკვალევი ძალიან მცირეა - სინამდვილეში, ეს არის სწორი ხაზი იმ წერტილებს შორის, სადაც ბორბლები ეხება მიწას. აქედან გამომდინარე, ველოსიპედი (ველოსიპედისტთან ერთად ან მის გარეშე) ვერ დგას სტაციონარულ მდგომარეობაში ყოფნისას. როდესაც ის მოძრაობს, სტაბილურობა სასწაულებრივად უბრუნდება მას. Რატომ ხდება ეს?

ეს ყველაფერი ეხება ცენტრიდანულ ძალას, რომელიც ხდება საჭის მართვის დროს. თუ მოძრავი ველოსიპედი ნებისმიერი მიმართულებით იწყებს დახრას, ველოსიპედისტი ოდნავ მიაბრუნებს საჭეს დახრის მიმართულებით, აიძულებს მანქანას გადაუხვიოს. როდესაც ეს მოხდება ცენტრიდანული ძალამიმართულია ფერდობის საპირისპირო მიმართულებით. ის არის ის, ვინც უბრუნებს ველოსიპედს თავდაყირა პოზიციას. ორბორბლიან ველოსიპედს არ შეუძლია მართოს სწორი ხაზი. თუ მისი საჭე ფიქსირდება სტაციონარულ მდგომარეობაში, ის აუცილებლად დაეცემა, რადგან მართვის შესაძლებლობა გამორიცხულია.

ეს პროცესი - ვერტიკალურიდან გადახრა და მასში დაბრუნება - ხდება განუწყვეტლივ. ველოსიპედისტი არც კი ფიქრობს იმაზე, რაც ხდება. მისი მკლავები ავტომატურად მართავს, რაც აუცილებელია თავდაყირა პოზიციის შესანარჩუნებლად. სხვათა შორის, ზუსტად ავტომატური მართვის შეძენაშია ველოსიპედის ტარების სწავლა.

ველოსიპედის კონსტრუქცია და ბალანსი

ველოსიპედის საჭის სვეტისა და წინა ჩანგლის დიზაინი აადვილებს ბალანსის ავტომატურად შენარჩუნებას. საჭის სვეტის ღერძი (წინა ჩანგალი) ვერტიკალურად არ მოძრაობს, არამედ მიემართება მიწისკენ. მისი კვეთა მიწასთან არის იქ, სადაც წინა ბორბალი ეხება გზას. ეს სქემა ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ თუ წინა ბორბალი შემთხვევით გადაუხვევს შუა პოზიციას, მაშინვე ჩნდება რეაქტიული ძალების მომენტი, რომელიც უბრუნებს მას თავის ადგილს.

როდესაც ველოსიპედი დახრილია, წინა ბორბლის საყრდენის რეაქცია, რომელიც გამოიყენება მიწასთან შეხების ადგილას და მიმართულია ზემოთ, ავტომატურად ბრუნავს ბორბალს დახრის მიმართულებით. ცენტრიდანული ძალა წარმოიქმნება და ველოსიპედი ბრუნდება თავდაყირა.

ამ პროცესის უკეთ გასაგებად, თქვენ უბრალოდ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ველოსიპედის წინა ბორბალზე მოქმედი ძალების მოდელი დაახლოებით იგივეა, რაც მბრუნავი ბორბლებით აღჭურვილი ურიკები. რა გზასაც არ აძვრება კალათა, ბორბლები ავტომატურად ბრუნავს სწორი მიმართულებით. სხვათა შორის, ეს არის ველოსიპედის დიზაინის ეს განსაკუთრებული თვისება, რომელიც უზრუნველყოფს ტარების შესაძლებლობას საჭის გარეშე. ველოსიპედი ინარჩუნებს საკუთარ ბალანსს. და შემობრუნების შესასრულებლად, საკმარისია თქვენი სხეულის სიმძიმის ცენტრი გადაიტანოთ გვერდზე.

რამდენად კონკრეტულ ველოსიპედს შეუძლია შეინარჩუნოს დინამიური ბალანსი, განისაზღვრება მისი ყურსასმენის და ჩანგლის დიზაინით. აქ მთავარი პარამეტრია მანძილი წინა ბორბლის მიწასთან კონტაქტის წერტილიდან, საჭის სვეტის ღერძის (წინა ჩანგალი) მიწასთან გადაკვეთის წერტილამდე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ეს უკანასკნელი უსწრებს პირველს. ბორბალზე შემობრუნების რეაქტიული მომენტი, როდესაც ის ბრუნავს იქნება უფრო მაღალი, უფრო დიდი ეს მანძილი. ოპტიმალურია დინამიური მახასიათებლებიველოსიპედი მოითხოვს არა ყველაზე დიდ, არამედ მკაცრად განსაზღვრულ რეაქტიულ მომენტს. ძალიან ცოტა შეამცირებს ბალანსის ავტომატურ შენარჩუნებას, ძალიან ბევრი გამოიწვევს ბზინვარებას. ამრიგად, ველოსიპედის დიზაინის შექმნისას საგულდაგულოდ არის შერჩეული საჭის სვეტის ღერძი და წინა ჩანგლის პარამეტრები.

რა არის "ბრწყინვალე"

მაღალი სიჩქარით (30 კმ / სთ -ზე მეტი), ველოსიპედის წინა ბორბალმა შეიძლება სპონტანურად იხეხოს მარცხნივ და მარჯვნივ. ამ ფენომენს, რომელიც სხვათა შორის, ასევე ხდება ავიაციაში, ეწოდება "სიჩქარის ცვალებადობა" ან "შიმმი". ამის მიზეზი არ არის ველოსიპედის გაუმართაობა (ცუდი შეკრება ან საყრდენების გაფხვიერება), არამედ ის, რომ წინა ბორბლის რეზონანსია. "Shimmy" ძალიან საშიშია, როდესაც ველოსიპედისტი მიდის "ხელების გარეშე", ანუ არ იჭერს საჭეს. წარმოქმნილი რეზონანსის შესამცირებლად, თქვენ უნდა შეანელოთ ან შეცვალოთ თქვენი პოზა.

ველოსიპედი უფრო ენერგოეფექტურია

ენერგომოხმარების თვალსაზრისით განვლილი მანძილის ერთეულზე, ველოსიპედი უფრო ეფექტურია არა მხოლოდ სიარული, არამედ ავტომობილის მართვაც. როდესაც ველოსიპედი მოძრაობს 30 კმ / სთ სიჩქარით, 1 კმ -ზე იხარჯება 15 კკალ. 5 კმ / სთ სიჩქარით სიარული 60 კკალ / კმ -ს წვავს. ანუ, ერთეულ მანძილზე ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით, ველოსიპედით სიარული 4 -ჯერ უფრო ეფექტურია.

... და უფრო ფუნქციონალური

თუ გავითვალისწინებთ ველოსიპედს სპორტული დატვირთვის თვალსაზრისით, მაშინ ის ასევე სასურველია, ვიდრე სიარული. ველოსიპედით მოხმარება ხარჯავს 450 კალორიას საათში, ხოლო სიარული მხოლოდ 300 კალორიას. რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ თქვენი ფიზიკური აქტივობა ნაბიჯებიდან სირბილზე გადასვლით. მაგრამ ამ შემთხვევაში მუხლებსა და ტერფის სახსრებზე დატვირთვა იზრდება, რაც არასასურველია, ვინაიდან დროთა განმავლობაში მან შეიძლება გამოიწვიოს ამ პრობლემური უბნების დაზიანება.

როდესაც ქალები უფრო სწრაფია

გაწვრთნილ მამაკაცს, თუნდაც პროფესიონალი სპორტსმენის გარეშე, შეუძლია განავითაროს 250 ვატიანი ან 0.33 ცხენის ძალა დიდი ხნის განმავლობაში. თან. ბრტყელ გზაზე ველოსიპედით სიარულისას ეს უხეშად შეესაბამება 30 კმ / სთ სიჩქარეს. ქალებს არ შეუძლიათ განავითარონ ისეთივე ძალა, როგორც მამაკაცებს, მაგრამ წონის ერთეულზე მათი ენერგიის მაჩვენებლები აღემატება მამაკაცებს. ბრტყელ გზაზე სიარულისას, როდესაც მთელი ძალა ძირითადად ჰაერის წინააღმდეგობის დაძლევაზე იხარჯება, ქალები უფრო ნელა მართავენ ვიდრე მამაკაცები. როდესაც აღმართზე მიდიხარ, როდესაც ენერგია იხარჯება გრავიტაციის ძალის დასაძლევად, მათ შეუძლიათ უფრო სწრაფად იარონ ვიდრე ძლიერი ნახევარი.

1624. რას ნიშნავს გამოთქმა "მანქანა მოსახვევში გადახტა"? Რატომ ხდება ეს?

1625. რატომ ზე სწრაფად მამოძრავებელიწრეში, მოტოციკლისტი ძლიერად იხრება წრის ცენტრისკენ?

1626. ჰაერში შემობრუნებისას თვითმფრინავი დაბლა იწევს ფრთაზე, რა მიმართულებითაც ბრუნავს. გემი, როდესაც წყალში ბრუნდება, ამცირებს მხარეს ქვემოთ, საპირისპირო მხარეშემობრუნება. რატომ?

1627. რატომ ცირკში მხედარნი თავისუფლად იჭერენ უნაგირის მხარეს, რომელიც ასპარეზის ცენტრისკენ არის მიმართული, მაგრამ უნაგირის მოპირდაპირე მხარეს მათთვის გაცილებით ძნელია გაძლება?

1628. როდესაც ბურთი ბრუნავს ელასტიურ ზოლზე, ელასტიური იჭიმება და რაც უფრო ძლიერია, მით უფრო სწრაფად ბრუნავს ბურთი. რატომ იჭიმება ელასტიური?

1629. ველოსიპედისტს, რომელიც მოძრაობს დიდი სიჩქარით, შეუძლია გადალახოს ეშმაკის ბორბალი (სურ. 220). რატომ არ ვარდება ველოსიპედისტი ზედა წერტილიმარყუჟები?

1630. 0.4 კგ მასის კუბი დაიდო გრამოფონის ჩანაწერზე მისი ცენტრიდან 0.2 მ მანძილზე (სურ. 221). როდესაც ფირფიტა ბრუნავს, კუბის წრფივი სიჩქარეა 0.2 მ / წმ. რა არის კუბის აჩქარება? რისი ძალა აქვს კუბს ფირფიტაზე და რას უდრის ის?

1631. მოტოციკლი მოუხვევს 20 მ რადიუსით, ბორბლებსა და მიწას შორის ხახუნის კოეფიციენტი არის 0.7. რისგან უსწრაფესიშეუძლია თუ არა მოტოციკლეტს სრიალის თავიდან ასაცილებლად?

1632. როდესაც წვიმს, მოტოციკლის ბორბლებსა და მიწას შორის ხახუნის კოეფიციენტი მცირდება 0,1 -მდე. მოაგვარეთ წინა პრობლემა წვიმიანი ამინდი... რამდენჯერ იქნება მოტოციკლის სიჩქარე, რომელიც იპოვეთ წინა პრობლემიდან წვიმაში?

1633. მეტროს ვაგონზე 16 ტონაზე მოქმედი ცენტრიდანული ძალის განსაზღვრა, როდესაც ის მოძრაობს 8 მ / წმ სიჩქარით მრუდის გასწვრივ 80 მ რადიუსით.

1634. ავაშენოთ სხეულის მოძრაობის ტრაექტორია ჰორიზონტალურად 30 მ / წმ სიჩქარით 80 მ სიმაღლიდან. განსაზღვრეთ რა მანძილიდან სხეული დაეცემა მიწაზე და მისი სიჩქარე იმ მომენტში ზემოქმედება მიწაზე. უგულებელყო ჰაერის წინააღმდეგობა. მიიღეთ g = 10 მ / წმ 2.

1635. ორთქლმავლის ანძიდან ბურთი ჩამოაგდეს გემბანიდან 10 მ სიმაღლიდან. ორთქლმავლის სიჩქარეა 18 კმ / სთ. რამდენ ხანს ექნება ორთქლმავალს ბურთის დაცემის დროს გადაადგილების დრო? სად დაეცემა ბურთი? როგორია ბურთის ტრაექტორია ზღვის ზედაპირთან მიმართებაში? რა სიჩქარე აქვს ბურთს, როდესაც ის გემბანზე ხვდება?

1636. მაგიდის პირას ცარცის ნაჭერი დევს. ცარცს მიეცა ჰორიზონტალური ბიძგი ცარცის დაფის პერპენდიკულარულად. დაფაზე ცარცის ზემოქმედების ნიშანი მდგომარეობს მაგიდის ზედაპირიდან 20 სმ ქვემოთ. დაფის მანძილი მაგიდის კიდედან არის 1 მ.ადგინეთ ცარცის საწყისი სიჩქარე.

1637. რა სიჩქარით უნდა გადააგდოთ სხეული ჰორიზონტალური მიმართულებით 20 მ სიმაღლიდან ისე, რომ მისი სიჩქარე მიწაზე დაცემის მომენტში იყოს 25 მ / წმ?
(მინიშნება. ამ პრობლემის გადაჭრა ენერგიის კონსერვაციის კანონის საფუძველზე.)

1638. 5000 კგ წონის სატვირთო მანქანა მოძრაობს 28,8 კმ / სთ სიჩქარით ამოზნექილ ხიდზე, მრუდის რადიუსით 0,04 კმ. რამდენად ძლიერად უბიძგებს სატვირთო მანქანა ხიდის შუა ნაწილს? რამდენად სწრაფად უნდა წავიდეს ის, რათა თავიდან აიცილოს ზეწოლა ხიდის თავზე?

1639. დიზელის ლოკომოტივი მასით 15 ტონა მოძრაობს ჩაზნექილი ხიდის გასწვრივ, მრუდის რადიუსით 0.05 კმ. ლოკომოტივის წნევის ძალა ხიდის შუაგულში არის 149.5 კნნ. რა არის ლოკომოტივის სიჩქარე?

1640. ფურგონი მიდის 200 მ რადიუსით მრუდის გასწვრივ 72 კმ / სთ სიჩქარით. ამავდროულად, ფურგონის შიგნით, 49 კგ წონის დატვირთვა იწონის ზამბარის მასშტაბით. განსაზღვრეთ საგაზაფხულო ბალანსის მაჩვენებლები.

1641. თვითმფრინავი აკეთებს "მარყუჟს", რომლის რადიუსია 0.245 კმ ვერტიკალურ სიბრტყეში. რაზე ყველაზე დაბალი სიჩქარემარყუჟის თავზე მყოფი თვითმფრინავიდან, პილოტი არ ჩამოდის ადგილიდან?

1642. 360 კმ / სთ სიჩქარით მფრინავი თვითმფრინავი ვერტიკალურ სიბრტყეში აღწერს "ნესტეროვის მარყუჟს", რომლის რადიუსია 0.2 კმ. რამდენჯერ უბიძგებს ძალა პილოტს სავარძელზე ქვედა წერტილიმარყუჟები, უფრო მეტი ვიდრე მისი წონა?

1643. თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავს 540 კმ / სთ სიჩქარით, ვერტიკალურ სიბრტყეში აღწერს "მარყუჟს", რომლის რადიუსია 500 მ. რამდენჯერ არის ძალა მფრინავის დაჭერით მარყუჟის ბოლოში დასაჯდომზე. აიძულებს პილოტს დააჭიროს მარყუჟის ზედა ნაწილზე?

1644. Crankshaftძრავა აკეთებს 3600 rpm. იპოვეთ კუთხის სიჩქარე და ამწევი ბრუნვის პერიოდი.

1645. შვეულმფრენის როტორი ბრუნავს 1500 rpm სიხშირით. ვერტმფრენის სიჩქარეა 72 კმ / სთ. რამდენ რევოლუციას მოახდენს პროპელერი 120 კმ ბილიკზე?

1646. განსაზღვრეთ დედამიწის ბრუნვის კუთხე საკუთარი ღერძის გარშემო 120 წთ.

1647. ამწე ამწე 2 სმ რადიუსით აკეთებს ორ რევოლუციას თითო OD s. რა არის ლილვის ბრუნვის სიჩქარე? იპოვნეთ ლილვის ზედაპირზე მდებარე წერტილების კუთხური და წრფივი სიჩქარე.

1648. თვითმფრინავი დაფრინავს პეტერბურგის გრძედზე (60 °). მისი მგზავრები და ეკიპაჟი ხედავენ, რომ ფანჯრების მიღმა ყოველთვის სინათლეა, ღამე არ მოდის. რა მიმართულებით და რა სიჩქარით დაფრინავს თვითმფრინავი? (დედამიწის რადიუსია 6400 კმ.)

1649. ლილვმა 10 სმ რადიუსით, რომელზეც ძაფზეა მიმაგრებული დაიწყო თანაბრად ბრუნვა. 5 წამის შემდეგ მასზე 15 მ ძაფი დაიხურა. იპოვნეთ ლილვის პერიოდი, სიხშირე და კუთხის სიჩქარე.

1650. ჭურჭლის დიამეტრი 0,3 მ. წერტილების ხაზოვანი სიჩქარე მასზე სამუშაო ზედაპირიუდრის 10 მ / წმ. განსაზღვრეთ საფქვავის ქვის კუთხის სიჩქარე, სიხშირე და ბრუნვის პერიოდი. რამდენ რევოლუციას მოახდენს ის 1.5 წუთში? რა კუთხეს გადაუხვევს იგი ამავე დროს?

1651. 50 სმ რადიუსის მქონე ჭურჭელი აკეთებს 110 წთ. განსაზღვრეთ ბრუნვის პერიოდი და ტალღის წრეწირზე წოლილი წერტილების წრფივი სიჩქარე. რომელი გზა გაივლისერთი ამ წერტილიდან 2 წუთში?

1652. 20 სმ დიამეტრის ბორბლის ბორბალზე საღებავის წვეთი მოძრაობს ხაზოვანი სიჩქარით 628 სმ / წმ. რამდენ ბრუნს აკეთებს პულე ​​წუთში?

1653. მაღალხარისხიანი დაფქვისათვის ზუმფურის ბორბლის ზედაპირს არ უნდა ჰქონდეს ხაზოვანი სიჩქარე 50 მ / წმ-ზე მეტი. საფქვავ მანქანაზე, 200 მმ დიამეტრის ასეთი წრე წუთში 3000 ბრუნავს. დასაშვებია ეს სიჩქარე?

1654. სახეხი საჭე 30 სმ რადიუსით ერთნაირად ბრუნავს ღერძის გარშემო მის ცენტრში O (სურ. 222). წრეზე A წერტილის წრფივი სიჩქარეა 3.5 მ / წმ. განსაზღვრეთ B წერტილის წრფივი სიჩქარე, რომელიც მდებარეობს ბრუნვის ღერძიდან 5 სმ მანძილზე.

1655. მიუთითეთ მოძრავი სხეულის აჩქარების მიმართულება A და B პოზიციებზე, ნაჩვენებია ნახატზე 223.

1656. სურათი 224 გვიჩვენებს თოკზე მიბმული ქვის მობრუნებას. მიუთითეთ რა ძალები მოქმედებს ქვაზე, თოკზე, ხელზე და გამოსახეთ ისინი ვექტორებით. თუ თოკი იშლება ფიგურაში ნაჩვენებ მდგომარეობაში, როგორ გადავა ქვა?

1657. მოწყობილობაზე, რომელიც შედგება ჯოხისაგან, რომელზედაც ორი ბურთის გასრიალება შესაძლებელია: ერთის მასა მეორის მასაზე 2 -ჯერ მეტია. ორივე ბურთი ძაფით არის დაკავშირებული ისე, რომ მათი სიმძიმის ცენტრები განლაგებულია ერთმანეთისგან 12 სმ მანძილზე.მთელი მოწყობილობა ბრუნავს ვერტიკალური ღერძის გარშემო. გამოთვალეთ რა მანძილზე უნდა იყოს განლაგებული ბურთები ბრუნვის ღერძიდან ისე, რომ როდესაც მოწყობილობა ბრუნავს, ისინი დარჩებიან ადგილზე, არ სრიალებენ ღეროს გასწვრივ.

1658. თუ თოკზე დააკავშირებთ წყლის პატარა ვედროს, მაშინ შეგიძლიათ ეს ვედრო წრეში გადააბრუნოთ და წყალი არ გადმოედინება მისგან. გააკეთეთ ვედრო კალის ქილადან და ჩაატარეთ ეს ექსპერიმენტი. შეეცადეთ აგიხსნათ.

1659. წრის რადიუსი, რომლის გასწვრივ მეორე ხელის დასასრული მოძრაობს არის 0.8 სმ, წუთიანი ხელი 2 სმ, საათის სხივი 1.5 სმ. იპოვეთ ხელების წრფივი და კუთხოვანი სიჩქარე.

1660. წამყვანი საჭეორთქლის ლოკომოტივი 1.6 მ დიამეტრით აკეთებს 120 rpm. რამდენად სწრაფად მოძრაობს ლოკომოტივი?

1661. იპოვეთ წრფივი და კუთხოვანი სიჩქარედედამიწის ზედაპირის წერტილები მოსკოვის გრძედზე დედამიწის ღერძის გარშემო ყოველდღიური ბრუნვის დროს. განვიხილოთ დედამიწის რადიუსი 6400 კმ -ის ტოლი.

1662. რამდენჯერ აღემატება წუთიერი ხელის დასასრულის წრფივი სიჩქარე, ვიდრე საათის საათის ბოლოს, თუკი წუთიერი მაჩვენებელი 1,2 -ჯერ მეტია საათის ხელზე?

1663. ბორბალი მოძრაობს სრიალის გარეშე 5 მ / წმ სიჩქარით. იპოვეთ A, B, C, D, E (ნახ. 226) წერტილების სიჩქარე დედამიწასთან შედარებით. მანძილი E წერტილიდან ბორბლის ცენტრამდე არის რადიუსის ნახევარი.

1667. პლანეტა მარსის მასა არის დედამიწის მასის 0.11. რამდენჯერ არის მარსის პირველი კოსმოსური სიჩქარე დედამიწაზე ნაკლები, თუ მისი რადიუსი უდრის დედამიწის რადიუსის 0.53 -ს?

1668. Კოსმოსური ხომალდიგადავიდა დედამიწის ზედაპირიდან დედამიწის რადიუსის ტოლ მანძილზე. რა სიჩქარე უნდა განუვითარდეს მას დედამიწის გარშემო წრეში ბრუნვისთვის?

1669. დედამიწის ხელოვნური თანამგზავრი მოძრაობს დედამიწის გარშემო წრიულ ორბიტაზე დედამიწის ზედაპირიდან 4000 კმ სიმაღლეზე. იპოვეთ მისი სიჩქარე და ორბიტალური პერიოდი.

1672. ხელოვნური თანამგზავრი მოძრაობს დედამიწის ეკვატორის სიბრტყეში და დედამიწიდან ის უძრავად გამოიყურება. რა არის თანამგზავრის სიჩქარე? იპოვეთ მანძილი თანამგზავრიდან დედამიწის ცენტრამდე.