წინა ამძრავიან მანქანებს ბევრი უპირატესობა აქვთ - უმეტეს შემთხვევაში ისინი უფრო მსუბუქია და ადვილი დასამზადებელია, ასევე აქვთ უკეთესი სრიალის უნარები მოლიპულ გზებზე. თუმცა, მათ ასევე აქვთ გარკვეული ნაკლოვანებები, მაგალითად, CV სახსრის გამოყენება არა მხოლოდ უზრუნველყოფს ერთგვაროვან სწორხაზოვან მოძრაობას, არამედ იწვევს გადამცემი კომპონენტების საკმაოდ სწრაფ ცვეთას. ამ ნაწილების საიმედოობის გასაზრდელად უნდა შემუშავდეს სპეციალური საპოხი, რამაც გარკვეულწილად გააუმჯობესა სიტუაცია და გაზარდა წინა წამყვანი მანქანების საიმედოობა. თუმცა, მას შემდეგ მრავალი სახის საპოხი მასალები გაჩნდა, რაც დაბნეულობას და უხერხულობას უქმნის მძღოლებს. მათ აღმოსაფხვრელად გავცემთ პასუხს კითხვაზე, რომელი ლუბრიკანტი ჯობია CV სახსრებისთვის.

რა გამოწვევების წინაშე დგას შეზეთვა?

ნებისმიერმა მძღოლმა იცის, რომ მანქანების კომპონენტებში გამოყენებული ლუბრიკანტები ემსახურება არა მხოლოდ ხახუნის შემცირებას და ლითონის კომპონენტების ნაადრევი ცვეთის თავიდან აცილებას. მან ასევე უნდა შეამციროს ნაწილებზე დატვირთვა, რაც მათ თავისუფლად ბრუნვის საშუალებას მისცემს და მანქანას დაუბრკოლებლად წინსვლის საშუალებას მისცემს. თუ ვსაუბრობთ საპოხი მასალების შესახებ CV სახსრებისთვის, მაშინ, გარდა ხახუნისგან დაცვისა, ისინი ასევე ამცირებენ საწვავის მოხმარებას და მანქანის გადაცემის დანაკარგებს.

საპოხი მასალის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებაა კოროზიის გავრცელების თავიდან აცილება. საიდუმლო არ არის, რომ ლითონის ავარიების უმეტესობა ღრუს კოროზიის შედეგია, რომელსაც ასევე უწოდებენ ღრძილების კოროზიას. ამ შემთხვევაში, CV სახსრებში წარმოიქმნება ღრუები, რომელსაც ეწოდება ღრუები - ამავდროულად, იკარგება ბრუნვის გადაცემის ეფექტურობა და ჩნდება უსიამოვნო დარტყმა, რომელიც აშკარად შესამჩნევი ხდება საჭის მობრუნებისას. საპოხი შექმნილია იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოს კოროზიის პროცესების გავრცელება CV სახსრებში, რათა უზრუნველყოს მათი გამძლეობა და გადაარჩინოს მძღოლი ზედმეტი ხარჯებისგან.

გარდა ამისა, საპოხი მასალები უნდა იყოს ნაზი ორგანული და სინთეზური პოლიმერების მიმართ. CV სახსრის დასაცავად ყოველთვის გამოიყენება რეზინის ან პლასტმასის ანტერები, რომლებიც ხელს უშლიან დამაბინძურებლების გარედან შეღწევას. ლუბრიკანტმა არ უნდა დაშალოს მასალა, საიდანაც ისინი მზადდება.

ცხიმის ჯიშები

წინა ამძრავიანი და სრულამძრავიანი მანქანების არსებობის ხანგრძლივი წლების განმავლობაში შეიქმნა CV სახსრების ათობით სახეობის კომპოზიცია. თითქმის ყველა მათგანი ეფექტურად უმკლავდება ხახუნს და ამცირებს სტრესს გადაცემის ნაწილებზე. თუმცა, ბევრი მათგანი ავლენს აგრესიულ თვისებებს პოლიმერული ნაერთების მიმართ ან ვერ ებრძვის ღრუს კოროზიას. CV სახსრებისთვის საპოხი მასალების შედარებისას ჩვენ მხოლოდ იმ კომპოზიციებს შევადარებთ, რომლებიც აკმაყოფილებენ მათთვის ყველა მოთხოვნას.

ლითიუმის ზეთები

გადაცემის და სხვა ნაწილებისთვის, რომლებიც ექვემდებარება ძალიან მაღალ დატვირთვას, იგი ეფუძნება ლითიუმის ქაფიან ხსნარს ორგანულ მჟავაში. ეს არის მოყვითალო, ძლიერ ბლანტი კონსისტენცია, რომელიც დაბალ ტემპერატურაზე კიდევ უფრო სქელი ხდება და ძნელად ვრცელდება ნაწილებზე. ლითიუმის ნაერთები CV სახსრებისთვის კარგად უმკლავდებიან ხახუნს და შეუძლიათ რამდენჯერმე შეამცირონ დატვირთვები, რომლებიც ეცემა წამყვანი მექანიზმის კომპონენტებს.

ასევე აღსანიშნავია მათი მაღალი კონსერვაციის თვისებები - ლითიუმის ცხიმები CV სახსრებისთვის იცავს ლითონის ნაწილებს ტენიანობისგან, ანეიტრალებს მტვერს და სხვა დამაბინძურებლებს, რომლებიც შემთხვევით მოხვდნენ შიგნით. ამასთან, ლითიუმზე დაფუძნებულ ყველა ნაერთს არ შეუძლია CV სახსრის ორმოსთან ბრძოლა - ამიტომ, ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ ამძრავის სისტემის კომპონენტების შემოწმებას 50-60 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გამონაკლისებიდან ერთ-ერთია შიდა Litol-24 ცხიმი - რუსი ავტომწარმოებლები ნებას რთავენ მის ჩანაცვლებას CV სახსრებში 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

ლითიუმის ნაერთები მდგრადია პოლიმერული საფარის უმეტესობის მიმართ, რომლებიც გამოიყენება CV სახსრების ანტერების წარმოებაში. თუმცა, ზოგიერთი მანქანის მწარმოებელი იყენებს თანამედროვე მაღალი სიმტკიცის ორგანულ პლასტმასს ასეთი დამცავი კომპონენტების დასამზადებლად - მათი დაშლა შესაძლებელია ლიტოლით და მისი ანალოგებით. ამ შემთხვევაში ყურადღება უნდა მიაქციოთ სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის ინსტრუქციას - წერია რომელი ლუბრიკანტი საუკეთესოდ გამოიყენება CV სახსრების ცვებისგან დასაცავად.

ამჟამად, შიდა მწარმოებლები რჩებიან მსოფლიო ლიდერებად CV სახსრებისთვის ლითიუმის პროდუქტების წარმოებაში. უცხოური კომპანიების უმეტესობა ტოვებს მათ ახალი ტექნოლოგიების გაჩენის გამო, რომლებსაც შეუძლიათ უკეთეს დაცვას გადამცემი კომპონენტების მაღალი დატვირთვის ქვეშ. თუმცა, ლითიუმის ცხიმი შემდეგი ბრენდების CV სახსრებისთვის ჯერ კიდევ გვხვდება ბაზარზე:

• XADO;
• ძალიან ლუბე;
• რენოლიტი.

მოლიბდენის დისულფიდის ცხიმები

ლითიუმზე დაფუძნებული CV სახსრების მაღალი ეფექტურობის მიუხედავად, სპეციალისტებმა ყურადღება გაამახვილეს ახალი გადაწყვეტის პოვნაზე, რომელიც იდეალური იქნებოდა ყველა მანქანისთვის. მათი კვლევის შედეგი იყო ახალი თაობის ცხიმი, რომელსაც დაემატა ისეთი ნაერთი, როგორიცაა მოლიბდენის დისულფიდი. CV სახსრების ასეთ კომპოზიციებს შორის მთავარი განსხვავება იყო კოროზიისადმი გაზრდილი წინააღმდეგობა. სპეციალისტების მოხსენებებში, რომლებმაც ჩაატარეს რესურსის ტესტები, ნათქვამია, რომ 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგაც კი, CV სახსრები არ ავლენს სერიოზული ცვეთას. თუმცა, ასეთი ლუბრიკანტი არ არის მარადიული - იდეალურ სამუშაო პირობებშიც კი, რეკომენდებულია მისი შეცვლა ყოველ 90-100 ათას კილომეტრში ან განყოფილების საწყისი შეფუთვიდან 5 წელიწადში.

მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული CV სახსრების მასალების ხახუნის კონტროლის ეფექტურობა ისეთივე მაღალი იყო, როგორც მათი ლითიუმის კოლეგების. გარდა ამისა, ლითონის მარილით შემცვლელი ორგანული მჟავების შემცველობის შემცირებამ გამოიწვია აგრესიულობის დაქვეითება ნებისმიერი პოლიმერული ზედაპირის მიმართ. მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული CV სახსრების გამოყენება შესაძლებელია თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაში - ეს არის მწარმოებლების რეკომენდაცია.

ამასთან, მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებულ პროდუქტებს აქვთ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი - მას ეშინია ტენიანობის შეღწევის CV სახსრის შიგნით, თუ ჩექმა არ არის მჭიდრო. ასეთი მცირე დაზიანების შედეგი შეიძლება იყოს საპოხი მასალის მიერ მისი თვისებების სრული დაკარგვა, რაც გამოიწვევს შეკრების განადგურებას. ამიტომ ასეთ ჯგუფთან ერთად სჯობს ყოველთვიურად გულდასმით შემოწმდეს ანტერების მდგომარეობა, ასევე გამავლობის ან მანქანის ფსკერზე ძლიერი ზემოქმედების შემდეგ.

იმის გასაგებად, თუ რომელი საპოხია მოლიბდენის დისულფიდით უკეთესი, თქვენ არ გჭირდებათ ყურადღება მიაქციოთ ასეთი პროდუქტების ღირებულებას. ძალიან ხშირად ირკვევა, რომ საკმაოდ იაფ ვარიანტს აქვს საუკეთესო ეფექტურობა ხახუნისა და ღრუს კოროზიის წინააღმდეგ ბრძოლაში. კარგი მაგალითია საშინაო საპოხი მასალები, რომლებიც იწარმოება ზოგადი სახელწოდებით SHRUS-4 - ისინი შეიცავს საკმაოდ დიდ რაოდენობას მოლიბდენის დისულფიდს და ეფექტურად იცავს გადამცემ კომპონენტებს ნებისმიერი გარე გავლენისგან. უცხოური ანალოგებიდან შეგვიძლია გირჩიოთ კომპოზიციები შემდეგი მწარმოებლების CV სახსრებისთვის:

• Liqui Moly;
• ტეხაკო;
• მობილი;
• ESSO.

ბარიუმის ზეთები

ბოლო დროს შეიქმნა მრავალი ალტერნატიული ლუბრიკანტი, რომლებიც შექმნილია CV სახსრების დასაცავად ცვეთისა და სხვადასხვა გარე გავლენისგან. თუმცა, მათი უმეტესობა არ გახდა ფართოდ გავრცელებული ასეთი სახსრების დაბალი ეფექტურობის ან მაღალი ღირებულების გამო. ერთადერთი გამონაკლისი იყო ბარიუმის ცხიმი, რომელიც შეიძლება გახდეს ლითიუმის და მოლიბდენის დისულფიდზე დაფუძნებული მასალების ნამდვილი ალტერნატივა.

მისი მთავარი უპირატესობა ტენიანობისადმი გაზრდილი წინააღმდეგობაა - მაგალითად, CV სახსრის ჩექმის გახეთქვის შემდეგ, საერთოდ არ არის საჭირო ბარიუმის ცხიმის შეცვლა, თუ მასში დიდი რაოდენობით დამაბინძურებელი მასალა არ დაგროვდა. გარდა ამისა, ბარიუმის შემადგენლობას შეუძლია ებრძოლოს ყველა სახის კოროზიას, თავიდან აიცილოს CV სახსრების ნაადრევი უკმარისობა, თუნდაც განსაკუთრებით აგრესიულ პირობებში მანქანის მუშაობის დროს. ბარიუმზე დაფუძნებული კომპოზიციების უპირატესობას შეიძლება ეწოდოს სრულიად ნეიტრალური ქიმიური შემადგენლობა ნებისმიერ პოლიმერთან მიმართებაში - ის არ ანადგურებს ანტერებს და არ უწყობს ხელს სხვადასხვა ბეჭდების ელასტიურობის დაკარგვას.

რა თქმა უნდა, CV სახსრების ასეთი საშუალებები ჯერ კიდევ ცუდად არის განაწილებული მათი მაღალი ღირებულებისა და დამზადების სირთულის გამო. მაგალითად, ბარიუმზე დაფუძნებული ერთადერთი შიდა პროდუქტი არის ShRB-4 ცხიმი. ამის ნაცვლად, შეგიძლიათ შეიძინოთ ლუბრიკანტები CV სახსრებისთვის უცხოელი მწარმოებლებისგან, მაგრამ ამ შემთხვევაში მოგიწევთ მომზადება მაღალი ხარჯებისთვის. ასევე, აღწერილი საპოხი მასალის მნიშვნელოვანი მინუსი არის მისი დაბალი სტაბილურობა - ამიტომ, მანქანის აქტიური მუშაობით, რეკომენდებულია ცხიმის შეცვლა CV სახსრებში და მათი ყოვლისმომცველი დიაგნოსტიკის ჩატარება.

რა სახის საპოხი არ უნდა იქნას გამოყენებული?

ძალიან ხშირად, ავტომობილების მფლობელები საავტომობილო საქონლის გამყიდველების მარკეტინგული ნაბიჯების მსხვერპლი ხდებიან - ისინი აცხადებენ, რომ სწორედ მათი პროდუქცია იქნება მანქანის საიმედოობისა და უსაფრთხოების გარანტი, თუმცა სინამდვილეში სიტუაცია სრულიად საპირისპიროა. მაგალითად, არ უნდა გამოიყენოთ გრაფიტის ცხიმი CV სახსრების დასაცავად, რადგან ის შექმნილია ელექტროძრავების საკისრების და სხვა მოძრავი სახსრების დასაცავად. გრაფიტის ცხიმის შეძენამდე უნდა გესმოდეთ, რომ მასთან CV სახსრების მომსახურების ვადა იქნება არაუმეტეს 20-25 ათასი კილომეტრი. განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყოთ ავტოფარეხის სერვისში საპოხი მასალის გამოცვლის შეკვეთისას - ისინი ხშირად იყენებენ დაბალი ხარისხის ან შეუსაბამო მასალების გამოყენებას.

გარდა ამისა, თქვენ არ უნდა შეიძინოთ ნახშირწყალბადის პროდუქტები, მათ შორის ტექნიკური ნავთობის ჟელე, მიუხედავად იმისა, რომ მათი შეფუთვა შეიძლება შეიცავდეს ინფორმაციას CV სახსრის დამუშავების შესაძლებლობის შესახებ. ამის მიზეზი მდგომარეობს ნახშირწყალბადების კომპოზიციების კონსერვაციულ ხასიათში. ისინი მშვენივრად უძლებენ ტენიანობის ეფექტებს, არ უშვებენ კოროზიას და დაზიანებას გარე დამაბინძურებლების მიერ, მაგრამ ისინი იწყებენ გაუარესებას 45 გრადუსამდე ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ. ნათელია, რომ ისეთ მაღალ დატვირთულ გადამცემ ერთეულებში, როგორიცაა CV სახსრები, ტემპერატურა გაცილებით მაღალი იქნება, რაც გამოიწვევს ცხიმის სრულ გამორეცხვას რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ. ტექნიკური ვაზელინისა და სხვა ნახშირწყალბადების საშუალებების გამოყენებამ CV სახსრების დასაცავად შეიძლება გამოიწვიოს მათი გატეხვა მხოლოდ ძალიან მოკლე პერიოდის შემდეგ.

ასევე, CV სახსრის სწრაფ განადგურებას შეიძლება ხელი შეუწყოს ნატრიუმის ან კალციუმის საფუძველზე დაფუძნებული ცხიმი. ისინი გამოიყენება მანქანების სხვადასხვა კომპონენტის შეკრებაში, მათ შორის საკისრები, მოძრავი სახსრები, წამყვანი კაბელები, თუმცა, ისინი სრულიად უვარგისია მაღალ დატვირთულ შეკრებებში სამუშაოდ, რომელთა მაგალითია წინა წამყვანი მანქანის CV სახსრები. მათი გამოყენების ყველაზე უარესი შედეგი შეიძლება იყოს კოროზიის დაჩქარებული გავრცელება - შედეგი არ დააყოვნებს და 15-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ CV სახსრები სრულიად გამოუსადეგარი გახდება შემდგომი მუშაობისთვის. მინერალური კომპონენტების შემცველ საპოხი მასალებს შორის, რომლებიც აკრძალულია მანქანის გადაცემაში, ასევე შეიძლება დავასახელოთ კომპოზიციები რკინისა და თუთიის საფუძველზე.

CV სახსრებში ცხიმის შეცვლის წესები

CV სახსრებზე წვდომისთვის, ჯერ მანქანის შასის დაშლა მოგიწევთ. თქვენ მოგიწევთ ამოიღოთ ბურთიანი სახსრები და წნელები, რომლებიც მხარს უჭერენ CV სახსრებს, თუ ასეთია მანქანაში. ნაწილის ამოღებამდე გულდასმით შეამოწმეთ წინა საკიდარი - სავსებით შესაძლებელია, რომ მასში იყოს სხვა ნაწილები, რომლებიც დააზიანებენ CV სახსრებს მათი ამოღების მცდელობისას. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა მოიხსნათ ბმულები, რომლებიც უჭირავს CV სახსრის შიდა ნაწილს და წაართვით ამორტიზატორის საყრდენები - საკმარისი იქნება მცირე ძალისხმევა, რომ ნაწილი ხელში მოხვდეთ.

საჭირო იქნება შასის დაშლა

ცხიმის დასაჭერად CV სახსრებში, თქვენ უნდა დაყოთ ისინი შიდა და გარე ნაწილებად. პირველ რიგში, ჩვენ შევეხებით შიდა CV სახსრის შეზეთვას, რომელსაც ასევე უწოდებენ სამფეხს ორიგინალური დიზაინის სამი საყრდენის გამოყენების გამო. საყრდენი რგოლის დაჭერით, ჩვენ გამოვყოფთ ამძრავ მექანიზმს შიდა CV სახსრის სხეულიდან. ფრთხილად იყავით, რომ შეზეთვის შემდეგ ინსტალაციის დროს არ დაზიანდეს შეკრება, დაგჭირდებათ ძარაზე და საყრდენებზე პატარა ნაჭრების დადება, რომლებიც აწყობისას მოგიწევთ ერთმანეთთან გასწორება. ახალი საპოხი მასალის გამოყენებამდე დაგჭირდებათ ძველი მასალის ამოღება მასში დაგროვილ ჭუჭყთან ერთად - ამისთვის რაციონალურია გამოიყენოთ რამდენიმე სქელი ნაწიბური და ქაღალდის ხელსახოცები, რომლებიც გამოიყენება მანქანის რეცხვისას.

ახლა ღირს გარე CV სახსრის დაძლევა - მისგან ბურთულების ამოღების მიზნით, თქვენ უნდა დააჭიროთ გამყოფს ერთ მხარეს, და თუ ის არ დანებდება, ჩაქუჩის რამდენიმე დარტყმა მოაწყვეთ ნაჭერში. ტყე. ამოიღეთ ბორბალი და გამყოფი, იმავე გზით მონიშნეთ მათი პოზიცია სხეულზე და ასევე გახსოვდეთ, რა თანმიმდევრობით იყო დაყენებული ბურთები. გარე CV სახსარი ასევე უნდა გაიწმინდოს ძველი ცხიმისგან და, საჭიროების შემთხვევაში, კარგად გაირეცხოს სპეციალური აგენტით. არ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი საპონი და მანქანის შამპუნები - საქმის კედლებზე დარჩენილმა მათ შეუძლიათ რეაგირება მოახდინონ ლუბრიკანტთან და გაანადგურონ მისი თვისებები.

როდესაც ყველა ნაწილი გაიწმინდება ძველი ცხიმისგან და გაირეცხება, ნაზად გაწმინდეთ ისინი მშრალი ქაღალდის პირსახოცით და დაიწყეთ შეკრების პროცედურა. პირველ რიგში, აუცილებელია SHRUS-ის ორივე კორპუსის შევსება ცხიმით დაახლოებით ერთი მესამედით და შიდა კომპონენტების დაყენება. შეამოწმეთ, რომ ისინი მობილური დარჩნენ და დაიწყეთ შევსება. ფრთხილად - გარე CV-ის სახსარი ისე უნდა გაივსოს ცხიმით, რომ ოდნავ გამოსცდეს მის საზღვრებს, შიდა კი ოდნავ შევსებული იყოს ისე, რომ კიდემდე 3-5 მილიმეტრი დარჩეს. ამის შემდეგ, გააგრძელეთ წამყვანი სისტემის კომპონენტების აწყობა საპირისპირო თანმიმდევრობით, დაიმახსოვრეთ ნიშნების გასწორება CV სახსრების შიდა კომპონენტებზე და მათ კორპუსებზე. ჩექმების დაყენებამდე ჩაასხით ცხიმი და ნაზად გადაანაწილეთ ისე, რომ თანაბრად დაფაროს შიდა ზედაპირი.

ნორმალურ პირობებში ნებისმიერი ცხიმის გამოცვლის სიხშირე 80-100 ათასი კილომეტრია, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მანქანის CV სახსრების იდეალურ უსაფრთხოებას. თუმცა, ექსპერტები გვირჩევენ ამ გარბენის შემცირებას 60 ათას კილომეტრამდე, თუ მანქანას მართავენ მძიმე პირობებში, მძღოლი უპირატესობას ანიჭებს აქტიურ მართვის სტილს ან მონაწილეობს სპორტულ შეჯიბრებებში. მსგავსი წესი გამოიყენება და, რომლებიც ხშირად გამოიყენება დანიშნულებისამებრ, და მათ მფლობელებს ურჩევენ უფრო ხშირად შეამოწმონ ანტერების მდგომარეობა, რადგან მათმა გახეთქვამ შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს. თუ მანქანა საკმარისად მოკლე მანძილს გადის წლის განმავლობაში, რეკომენდებულია ცხიმის შეცვლა CV სახსრებში 4-5 წლის შემდეგ, რადგან ამ დროისთვის ის მთლიანად დაკარგავს თავის თვისებებს. ასევე, საპოხი უნდა შეიცვალოს, თუ მანქანა უმოქმედოა 8-9 თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში ან სპორადულად გამოიყენება წელიწადნახევრის განმავლობაში - ამ გზით შესაძლებელია თავიდან იქნას აცილებული ლუბრიკანტის დაბერება CV სახსრებში, რაც შეიძლება გამოიწვიოს მოწყობილობის დაჩქარებული ცვეთა.

როგორ ავირჩიოთ ლუბრიკანტი?

დღემდე, CV სახსრების შეზეთვის საუკეთესო ვარიანტია მოლიბდენის დისულფიდის შემცველი კომპოზიციები - ისინი უზრუნველყოფენ საიმედო დაცვას კოროზიისგან და ასევე შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეამცირონ ხახუნი მანქანის ტრანსმისიაში. ასევე ღირს იმის ცოდნა, რომ ნატრიუმის და კალციუმის, თუთიის, გრაფიტის, რკინის შემცველი, ნახშირწყალბადების ნაერთების შემცველი საპოხი მასალები არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას CV სახსრების დასაცავად - ისინი მნიშვნელოვან ზიანს აყენებენ მათ და ხელს უწყობენ აჩქარებულ ცვეთას. ნებისმიერ შემთხვევაში, კონკრეტული საპოხი მასალის შეძენამდე, თქვენ უნდა შეისწავლოთ ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქცია, რათა იპოვოთ მასში მწარმოებლის რეკომენდაციები. თუ ვსაუბრობთ საპოხი მასალების მწარმოებლების ბრენდებზე, უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. ამასთან, შიდა საპოხი მასალები SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 და მათი ანალოგები პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება ზემოაღნიშნული მწარმოებლების პროდუქტებს ძირითადი თვისებების მიხედვით.

თითოეულ ტრანსმისიას აქვს ლილვებზე დამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფი. ისინი ბრუნავენ საკისრებით, რომლებიც დამაგრების მექანიზმებთან ერთად საჭიროებენ რეგულარულ შეზეთვას. ზეთის არჩევა აუცილებელია წყვილების გახეხვის სამუშაო პირობების გათვალისწინებით. და აქ ჩნდება კითხვა, რომელი ზეთი ჯობია VAZ-ის გადაცემათა კოლოფში? მძღოლების უმეტესობისთვის საიდუმლო არ არის, რომ ხვეული ცილინდრული გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება კოლოფებში, რომლებშიც ორი გადაცემათა კოლოფი კბილებთან არის შეხებაში. ამ კონტაქტს აქვს სიბრტყე-უმოძრაო ხასიათი, ანუ როდესაც ორი კბილი ერთმანეთს ერევა, ისინი ერთმანეთის მიმართ უმოძრაო ხდებიან.

ეს არის მთავარი განსხვავება მათ შორის ჰიპოიდური გადაცემებისაგან, რომელშიც კონტაქტი წერტილია. გარკვეული დიზაინის თავისებურებების გამო, მათ აქვთ კბილების გრძივი სრიალი, რაც იწვევს ძლიერ კონტაქტურ სტრესს და საგრძნობლად აუარესებს საპოხი პირობებს.

ზეთები ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფებისთვის

ერთეულის ძლიერი წნევა და მნიშვნელოვანი გრძივი სრიალი იწვევს ზეთის ფირის განადგურებას საკონტაქტო ზონაში და ამან შეიძლება ხელი შეუწყოს გახეხილი ზედაპირების ლითონის ჩამორთმევას. ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფების ეს მინუსი ჩვეულებრივ აღმოიფხვრება მაღალი სიბლანტის ზეთების გამოყენებით სპეციალური დანამატებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ზეთის ფირის საკმარის სიმტკიცეს. ასევე, გადაცემათა კოლოფი იღებს დამატებით ფოსფატირებას.

ზეთების კლასიფიკაცია

საერთაშორისო API სისტემის მიხედვით, გადაცემათა ზეთები იყოფა რამდენიმე კატეგორიად:

1. GL-1 - SAE 75W. ეს ზეთები შესაფერისია სპრეის, ჭიის, დაფქული მექანიზმებისთვის, რომლებიც მუშაობენ 1600 მპა-მდე წნევაზე და არაუმეტეს 90 გრადუს ტემპერატურაზე.
2. GL-2 - SAE 80W / 85W. ვარგისია სპირალური და სპირალური დახრილი მექანიზმებისთვის. ისინი მუშაობენ 2100 მპა-მდე წნევით და 120 გრადუსამდე ტემპერატურაზე.
3. GL-3 - SAE 90 - წინა მსგავსი, მაგრამ უძლებს 2500 მპა-მდე და 120 გრადუსამდე.
4. GL-4 - SAE 140. განკუთვნილია სხვადასხვა გადაცემისთვის, მათ შორის ჰიპოიდური, 3000 მპა-მდე სამუშაო წნევით და 150 გრადუსამდე ტემპერატურით.
5. GL-5 - SAE 250. განკუთვნილია ჰიპოიდური მექანიზმებისთვის 3000 მპა-ზე მეტი წნევით და 180 გრადუსზე მეტი ტემპერატურით.
6. GL-6 - გამოიყენება ჰიპოიდული გადაცემათა კოლოფებით, რომლებიც მუშაობენ მძიმე სამუშაო პირობებში. ზეთი შეიცავს განსაკუთრებით ეფექტურ აცვიათ საწინააღმდეგო და ექსტრემალური წნევის დანამატებს.

VAZ ზეთისთვის განკუთვნილი ზეთი განკუთვნილია წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის. როგორც წესი, ასეთი ყუთები ივსება GL-3 ან GL-4 ცხიმებით.

ძრავის ზეთი VAZ ყუთში

ზოგიერთი მანქანის მფლობელს არ ესმის, საიდან გაჩნდა რეკომენდაცია VAZ მანქანების გადაცემათა კოლოფში ძრავის ზეთების ჩამოსხმის შესახებ. ფაქტია, რომ ძრავის ზეთები, მათი შესრულების მახასიათებლების მიხედვით, ეკუთვნის GL-1 ან GL-2. როდესაც 1984 წელს ავტომწარმოებელმა დაიწყო პირველი წინა წამყვანი VAZ 2108-ის წარმოება, სსრკ-ს არ გააჩნდა შესაფერისი ზეთების საკმარისი მოცულობა, რომელიც დააკმაყოფილებდა საჭირო თვისებებს. ყველაზე პოპულარული სამგზავრო მანქანებისთვის მაშინ იყო ძრავა M5z, M6z, M8z, ასევე ტრანსმისია TAD-17, რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა TAD-17I-ით. ბოლო ორი აკმაყოფილებს GL-5 ჯგუფის მოთხოვნებს.

შესაბამისად, ავტომოყვარულებმა ორი ბოროტებიდან ნაკლები აირჩიეს. ზედმეტად ბლანტი ზეთი დიდ ყუთებში იწვევდა დიდ დატვირთვას, რომელიც მოქმედებს სინქრონიზატორებზე და იწვევდა მნიშვნელოვან მექანიკურ დანაკარგებს ყინვაში.

ჯერ შეავსეთ ზეთები

თანდათან გაჩნდა ახალი ტიპის ზეთები, მათ შორის იმპორტირებული და შეიცვალა ავტომობილების მწარმოებლების რეკომენდაციები. თავად ქარხანამ დაიწყო ზეთის შეტანა ვაზების ყუთში TM 5-9P-ის პირველი დაფისთვის ასამბლეის წარმოებაში.

ამ ზეთს მხოლოდ ქარხანაში ასხამენ და გაყიდვაში არ გამოდის. ავტომწარმოებლის რეკომენდაციების თანახმად, წინა წამყვანი გადაცემათა კოლოფში ეს საპოხი უნდა შეიცვალოს 75 ათასი კილომეტრის შემდეგ. კლასიკურ და სრულამძრავ VAZ-ებზე ეს ზეთი იცვლება გაშვების შემდეგ, ანუ 2-3 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

იყიდება შემდეგი ბრენდების VAZ 08-099 ყუთების ზეთები:

• TSp-10 (TM-3-9),
• TSp-15k (TM-3-18),
• Tap-15v (TM-3-18),
• TSz-9gip (TM-4-9z),
• "Rexol T" SAE 80W-85 API GL-4,
• "Volnez TM 5-12".

რაც შეეხება იმპორტირებულ გადამცემ სითხეებს, თითქმის ნებისმიერი საპოხი, რომელიც აკმაყოფილებს GL-3 და GL-4 კლასიფიკაციას, შეიძლება გამოყენებულ იქნას.

სიბლანტის შერჩევა

VAZ–სთვის საშინაო გადაცემათა ზეთების გამოყენება, რომელთაგან ბევრი დღეს მიეკუთვნება API GL-5 კლასს, ხელს უწყობს სინქრონიზატორების დაჩქარებულ ცვეთას. ამასთან დაკავშირებით, წინა ამძრავიანი მანქანების გადაცემაში, უმჯობესია შეავსოთ API GL-4 ან API GL-4/5 სითხეები სიბლანტით:

• SAE 75W-80,
• SAE 80W-85,
• SAE 80W-90.

შიდა GL-4 ზეთის პოვნა ადვილი არ არის და ხშირად ძვირადღირებული ნახევრად სინთეზური ან სინთეტიკურია. უმჯობესია შეიძინოთ იმპორტირებული სითხეები, რომელთა გამოყენება ხელს უწყობს ავტომობილის გადაცემის სიცოცხლის გახანგრძლივებას. როგორ შევცვალოთ ზეთი VAZ გადაცემათა კოლოფში, წაიკითხეთ ცალკე სტატიაში ჩვენს ვებგვერდზე.

არ არის საჭირო ზეთის ჩასხმა მაღალი სიბლანტის VAZ გადაცემათა კოლოფში, მათ შორის ძრავა 5W-50 და 10W-50, ასევე ტრანსმისია 85W-90. რაც უფრო მაღალია სიბლანტე, მით უფრო გამძლეა ზეთის ფირი და მით უფრო თხელია ზეთი შეაღწევს ყუთის ელემენტებს. ძალიან მაღალი სიბლანტე ართულებს სინქრონიზატორების მუშაობას, რადგან ზედმეტი ზეთი უნდა გამოწუროს. ავტომობილების მწარმოებელი VAZ რეკომენდაციას უწევს TM-4-12 სითხეს SAE 80W-85 სიბლანტით. მთავარია გაყიდვაში იპოვოთ ორიგინალი და არა ყალბი.

დროთა განმავლობაში ზეთი კარგავს თავის დამცავ თვისებებს. ეს იწვევს გადაცემათა კოლოფის ნაწილების ცვეთას, გადაცემათა კოლოფის ცვეთას და კბილების გახეხვას. ზეთი დროულად უნდა შეიცვალოს. და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მარკის მანქანებისთვის ზეთი არ საჭიროებს გამოცვლას მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში, მოდელების უმეტესობისთვის რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა 6-7 წლის შემდეგ, თუ გადაცემათა კოლოფი მექანიკურია.

გადამცემი ზეთის მნიშვნელობას მტკიცებულება არ სჭირდება. უბრალოდ გადახედეთ ფუნქციების ჩამონათვალს, რომლებსაც ის ასრულებს:

• უზრუნველყოფს სიჩქარის გლუვ გადართვას.
• ამცირებს ცვეთას გახეხილ ნაწილებზე.
• ამცირებს ხახუნის კოეფიციენტს.
• ის შლის სითბოს, იცავს გადაცემათა კოლოფის ნაწილებს გადახურებისგან.
• იცავს კოროზიისგან.
• შლის აცვიათ ნამსხვრევებს.
• ამცირებს ხმაურს და ვიბრაციას მუშაობის დროს.

როგორი ზეთი ასხამენ მანქანის გადაცემათა კოლოფში?

ზეთის არჩევისას გაითვალისწინეთ:

• გადაცემის ტიპი - მექანიკური ან ავტომატური
• წამყვანი ტიპი - წინა, უკანა ან სრული
• საოპერაციო პირობები - ქალაქი, ტრასა, წრიული რბოლა, ავტოტურიზმი, რალი.

1. ძრავის ზეთი. VAZ-ის პირველ მოდელებზე წინა ამძრავით, მინერალური ძრავის ზეთი M6z და M8z ჩაისხა ყუთში. მისი მახასიათებლების მიხედვით, იგი შეესაბამება გადამცემ ზეთებს GL-1 და GL-2 საერთაშორისო API სისტემის სტანდარტების შესაბამისად. ძველი მანქანების მფლობელები კვლავ იყენებენ მსგავს ზეთებს, მაგრამ არაუმეტეს GL-3 კლასის.

2.გადაცემა. DaewooNexia, LanosChevrolet და კლასიკური VAZ მოდელებისთვის შესაფერისია ყველა სეზონის მინერალური ზეთები SAE75W-90 სიბლანტის მქონე. ნახევრად სინთეზური გადაცემის ზეთი SAE 80W-90 (SAE140 ზაფხულში) გამოიყენება Lada Kalina, Kia Rio და Chevrolet-ის ზოგიერთ მოდელში. BMW, Mercedes, VolksWagen მოდელებისთვის გამოიყენება სინთეზური ტრანსმისიის ზეთი მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიბლანტით. API სტანდარტების მიხედვით ზეთის არჩევისას, არ უნდა მიენიჭოთ სავალდებულო უპირატესობა მაღალი კლასის GL-5 და GL-6. ჩვენ გირჩევთ უყუროთ ვიდეოს.

Მნიშვნელოვანი! გადაცემის ზეთები გამოიყენება მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიებისთვის. წინა ამძრავიანი ნებისმიერი ბრენდის მანქანებისთვის ზეთი გამოიყენება სტანდარტების მიხედვით APIGL-4 კლასი, ხოლო უკანა ამძრავიანი მანქანებისთვის - კლასის ზეთიGL-5.

3. ATF სითხე. ავტომატური ტრანსმისიები იყენებს წითელ ან წითელ-ყავისფერ სინთეტიკურ ან მინერალურ სითხეს (ATF), რომელსაც აქვს ორი ფუნქცია:

• გახეხილი ნაწილების შეზეთვა და გაგრილება.
• როგორც სამუშაო საშუალება (ბრუნი მომენტი ზეთით გადადის ძრავიდან გადაცემათა კოლოფში).

ყველაზე ცნობილი ATF ბრენდია Dexron. გადამცემი სითხეების სხვა ტიპები ავტომატური ტრანსმისიებისთვის არის ყვითელი (ტიპი T 4 WS და T 4 vi) ან ყავისფერი (RanevolATF 6HPFluid ჰიდროკრეკინგის ზეთი ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფებისთვის). ATF სითხეების შეღებვა სხვადასხვა ფერში აფრთხილებს ზეთების შეუთავსებლობას. სითხის ფერის მკვეთრი ცვლილება მიუთითებს ავტომატურ გადაცემაში არსებულ პრობლემებზე და ზეთის შეცვლის აუცილებლობაზე.

4. ზეთი ჰიპოიდური მექანიზმებისთვის.

მაღალი ეფექტურობის TS-gip უნივერსალური ზეთი, გაფართოებული გადინების ინტერვალით, გამოიყენება არა მხოლოდ ავიაციაში, არამედ Mercedes, Fiat, Subaru მანქანების ავტომატური ტრანსმისიებისთვის. იგი განსხვავდება სხვა ზეთებისგან დაჟანგვისადმი მდგრადობით და ზეთის ბეჭდების, ლუქების და ლუქების მიმართ არააგრესიულობით.

გადაცემათა კოლოფის ზეთის შერჩევის კრიტერიუმი

ზეთი შეირჩევა ორი კრიტერიუმის მიხედვით:

• სიბლანტის მიხედვით.
• API სტანდარტების მიხედვით.

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაიცვან ორი წესი:

1. შეავსეთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული იგივე ტიპის ზეთი.
2. სხვა მარკის ზეთზე გადასვლისას მიმართეთ სპეციალისტს.

სად და როგორ შევცვალო გადაცემათა კოლოფის ზეთი?

მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლისას საჭიროა:

• იმისათვის, რომ ზეთი რაც შეიძლება სრულად და სწრაფად დაიწუროს, ის უნდა გაცხელდეს.
• ჩასვით სარემონტო ორმოში ან ჩამოკიდეთ მანქანა ლიფტზე.
• ამოიღეთ სასუნთქი თავსახური და გახსენით იგი ან გახსენით სადრენაჟე საცობი, თქვენი მანქანის ყუთის დიზაინის მიხედვით.
• გაწურეთ ზეთი მომზადებულ კონტეინერში.
• ზეთის მთლიანად ამოწურვის შემდეგ ამოიღეთ საბარგულის საფარი.
• შეამოწმეთ პლატაზე შუასადენის მდგომარეობა და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ. თუ სასურველია, უფრო მეტი საიმედოობისთვის, ახალი შუასადებები დარგეს დალუქვის შესახებ.
• დაამაგრეთ ყუთის სახურავი ადგილზე.
• შეავსეთ ახალი ზეთი სტანდარტით.

ზეთის დონის მონიტორინგის მოცულობა და მეთოდები წინასწარ უნდა გაირკვეს, თუ პირველად შეცვლით მას.

ზეთის ნაწილობრივი ან სრული შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში

• ზეთის არასრული შეცვლა. ამ შემთხვევაში, ზეთის მხოლოდ ის ნაწილი შეიცვლება, რომელიც შეიძლება გამოვიდეს ამწედან სადრენაჟე შტეფსელის ამოხსნის შემდეგ. ახალი ზეთი, ძველთან შერევით, ნაწილობრივ ასუფთავებს ფილტრს და ნაგავსაყრელს, მაგრამ არ ახდენს დრამატულ გავლენას გადაცემათა კოლოფის მუშაობაზე. ეს ჩანაცვლება მარტივია დამოუკიდებლად.

• სრული ჩანაცვლება. დამზადებულია სახელოსნოს მიერ Wynns-ის აღჭურვილობის გამოყენებით. ზეთის შეცვლის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფი უმჯობესდება და ავტომატური ტრანსმისია კარგავს თავის "მოაზროვნეობას". ეს ამცირებს საწვავის მოხმარებას.

ზეთის შეცვლის მახასიათებლები ავტომატურ გადაცემაში

• შავი ზეთი წვის სუნით მიუთითებს იმაზე, რომ პლანეტარული მექანიზმის ხახუნის დისკები დაფარულია დეპოზიტებით. ზეთის შეცვლის შემდეგ გაწმენდილი დისკები დაიწყებს ცურვას. ავტომატურ ყუთს დასჭირდება ძირითადი რემონტი.
• ზოგჯერ ზეთის შავი ფერი აზიური მანქანების ყუთებში დამონტაჟებული ქაღალდის ფილტრის განადგურების შედეგია. ეს ფილტრები უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს.
• შევსების შემდეგ ახალი ზეთი ხსნის ძველ საბადოებს და ნაწილობრივ კარგავს თავის ანტიკოროზიულ და ანტიოქსიდანტურ თვისებებს. ავტომატური ტრანსმისიის წინასწარი გაწმენდა სასწორიდან და საბადოებიდან გამრეცხი ხსნარით შეინარჩუნებს ჩასხმული ზეთის მახასიათებლებს.

შედეგი

თქვენ შეგიძლიათ ნაწილობრივ შეცვალოთ ზეთი გადაცემათა კოლოფში, მაგრამ სრული ჩანაცვლებისთვის უმჯობესია დაუკავშირდეთ სერვისს. სწორი არჩევანი, თუ რა უნდა შეავსოთ, არის თქვენი მანქანის ხანგრძლივი და ხარისხიანი მუშაობის გარანტი.

პასუხი კითხვაზე, თუ რომელი ზეთი უნდა შეავსოთ მექანიკური ტრანსმისია, ჯერ კიდევ შორს არის ცალსახა ბევრი მძღოლისთვის, მიუხედავად მისი მთელი მნიშვნელობისა მანქანის ნორმალური მუშაობისთვის.

იმავდროულად, მექანიკური ტრანსმისიის მუშაობის საიმედოობა და გამძლეობა დიდწილად დამოკიდებულია პასუხის სისწორეზე. ყოველივე ამის შემდეგ, გადამცემი საპოხი მასალები არის ის, რაც შეიძლება მნიშვნელოვნად "გააადვილოს" გადაცემათა კოლოფის ერთეულების მუშაობას, რომლებიც მუდმივად უნდა ექვემდებარებიან მაღალ დატვირთვას და სხვა ტექნიკურ სირთულეებს.

მექანიკური ტრანსმისიის საიმედოობა და გამძლეობა დამოკიდებულია ზეთის სწორ არჩევანზე.

საპოხი მასალის ფუნქციური დანიშნულება "მექანიკისთვის"

ნებისმიერ მექანიკურ საავტომობილო გადაცემათა კოლოფში არის მრავალი განსხვავებული გადაცემათა კოლოფი, რომელთა დაკბილული ზედაპირები მუდმივად დინამიურ კონტაქტშია ერთმანეთთან. ყველა მექანიზმი დამონტაჟებულია ლილვებზე, რომელთა ბრუნვა უზრუნველყოფილია სხვადასხვა საკისრების ნორმალური ფუნქციონირებით.

ზეთი იცავს მექანიკურ ტრანსმისიას ნაადრევი ცვებისგან.

გადაცემათა კოლოფი თანდათან ცვდება ერთმანეთთან შეხებისას და საკისრებიანი ლილვები ასევე ექვემდებარება ცვეთას ხახუნის ძალის გამო. გადამცემ სითხეებს შეუძლიათ გაზარდონ სრიალის კოეფიციენტი ხახუნის ძალისა და დარტყმის ეფექტების მიმართ.

მაღალი ხარისხის მასალები ეფექტურად ატენიანებს ნაწილებს, ამცირებს მექანიკურ სტრესს ნაწილებზე. გარდა ამისა, ისინი ასრულებენ სხვა მნიშვნელოვან დამატებით ფუნქციებს: ისინი ახორციელებენ სითბოს მოცილებას გადახურებული ერთეულებიდან, აშორებენ დაბინძურებას, ლითონს და სხვა მინარევებს და ასუფთავებენ ლითონის ზედაპირებს კოროზიისგან.

უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მექანიკური ტრანსმისიის ზეთმა უნდა შეასრულოს თავისი ფუნქციები ძალიან რთულ პირობებში: მაღალი წნევის ქვეშ და გაზრდილი გრძივი სრიალით. მაგრამ ასეთ პირობებშიც კი, იმისათვის, რომ ოპტიმალურად შეასრულოს თავისი ძირითადი ამოცანები, გადაცემათა კოლოფის ზეთი მუდმივად უნდა დარჩეს აქტიური ხახუნის ზონაში. ამრიგად, ის უნდა აკმაყოფილებდეს გარკვეულ პარამეტრებს.

ხელმისაწვდომია საწყობიდან, სამუხრუჭე ხუნდები VAZ და უცხოური მანქანებისთვის. ბრენდირებული ბალიშები SANGSIN და KORMAX კორეელი მწარმოებლებისგან შეღავათიან ფასად. მანქანებისთვის LADA, KIA, Hyundai, Renault, Chevrolet და სხვა. სამუხრუჭე სისტემის სიჯანსაღის დროული შემოწმება და ბალიშების გამოცვლა გაახანგრძლივებს მანქანის სიცოცხლეს და დაზოგავს თქვენსას. შეუკვეთე ახლავე!

გადამცემი სითხეების სახეები

მექანიკური ტრანსმისიებისთვის ზეთების პირველი მნიშვნელოვანი განყოფილება არის დაყოფა მასალების ტიპის მიხედვით, რომლებზეც ისინი იქმნება. ძრავის სითხეების მსგავსად, გადამცემი სითხეები იყოფა შემდეგ ჯგუფებად:

მანქანის ტექნიკურ პასპორტში მითითებულია, თუ რომელი ტიპის ზეთი უნდა იყოს გამოყენებული ამ ბრენდისთვის.

1. მინერალური ზეთები. ისინი ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და აქტიურად გამოყენებული ლუბრიკანტებია. მათი ძირითადი კომპონენტია ბუნებრივი მინერალებისგან წარმოებული ნივთიერებები. მათ პოპულარობა მოიპოვეს მანქანის მფლობელებს შორის, პირველ რიგში, შედარებით იაფის გამო. ამავდროულად, მინერალური ზეთები ხარისხით ჩამოუვარდება ნახევრად სინთეზურ და, უფრო მეტად, სინთეტიკურ საპოხი მასალებს.
2. ნახევრად სინთეზური ბაზის ზეთები. ხარისხის მახასიათებლების თვალსაზრისით, ამ ტიპის ლუბრიკანტი დაახლოებით შუაშია მინერალურ და სინთეზურ ზეთებს შორის. კომბინირებული, ჰიბრიდული "ნახევრად სინთეტიკა", ერთის მხრივ, "მუშაობს" უკეთესად მთელ რიგ პარამეტრებში, ვიდრე მისი მინერალური კოლეგები, მაგრამ, მეორე მხრივ, უფრო იაფია, ვიდრე მაღალი ხარისხის სინთეზური გადაცემათა ზეთები.
3. სინთეზური ზეთები. ამ კატეგორიის საპოხი სითხეებს აქვთ გაუმჯობესებული პარამეტრები მინერალურ წყალთან შედარებით. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ისეთ მახასიათებლებს, როგორიცაა სითხე და ზეთის სიმკვრივის დამოკიდებულება ტემპერატურულ პირობებზე. მინერალურ ზეთებთან შედარებით „სინთეზური“ უკეთესი სითხით ხასიათდება. მართალია, მაღალი გარბენით და გაზრდილი აცვიათ მანქანებისთვის, ამ თვისებას ასევე შეიძლება ჰქონდეს უარყოფითი შედეგები (მაგალითად, როდესაც ზეთი გადის გადაცემათა კოლოფის ზეთის ლუქებში). გარდა ამისა, „სინთეტიკის“ ნომინალური სიმკვრივე შესაძლებელს ხდის მის ექსპლუატაციას ძლიერ ყინვაში, ასევე ტემპერატურის მნიშვნელოვანი რყევების დროს.

ზეთების დაყოფა მექანიკური ტრანსმისიებისთვის სიბლანტის ხარისხის მიხედვით

სიბლანტე არის გადაცემათა კოლოფის ზეთის მახასიათებელი, რომელიც მიუთითებს სითხის ნორმალური მუშაობისთვის ტემპერატურის ზღვრებზე.

გადამცემი სითხეებისთვის ეს პარამეტრი ძრავის ზეთების შესაბამისი განყოფილების მსგავსია.

ყველა ზეთის დაყოფა სიბლანტის კლასებად შეიმუშავა ამერიკული ავტომობილების ინჟინრების ასოციაციის მიერ. ინგლისური სახელწოდების პირველი ასოების მიხედვით (Society of Automotive Engineers), შესაბამისმა სტანდარტმა მიიღო მისი აბრევიატურა - SAE.

SAE სიბლანტის სტანდარტი კლასიფიცირებს ყველა გადაცემათა ზეთს სამ ფართო ჯგუფად:

• ზამთარი (მაგალითად, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), სადაც ასო W (სიტყვიდან ზამთრის) ნიშნავს "ზამთრის" ხარისხს;
• ზაფხული (მაგალითად, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
• ყველა სეზონი (მაგალითად, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), სადაც სითხის ყველა სეზონური ბუნება ხაზგასმულია ორმაგი რიცხვითი ინდექსის არსებობით.

ზამთრის (ყველა სეზონის) ზეთების აღნიშვნებში, რომლებიც მითითებულია ამ სითხეების შეფუთვაზე, პირველი ნომერი (ასო W-მდე) არის დაბალი ტემპერატურის მაჩვენებელი, რომლითაც შესაძლებელია ამ ზეთის მუშაობა, ხოლო მეორე ნომერი (ასო W-ის შემდეგ). ) არის სიბლანტის ინდექსი. ამრიგად, რაც უფრო დაბალია შეკვეთის პირველი ციფრი, მით უფრო დაბალია ზეთის მუშაობის ბარიერი, სანამ ის სიცივეში გაიყინება.

ამჟამად, მძღოლები ყველაზე ხშირად იყენებენ ყველა სეზონის ზეთებს. ამავდროულად, ყველაზე უნივერსალურად ითვლება ზეთი 75W-90 ბრენდის მექანიკური გადაცემისთვის. იგი კარგად მუშაობს თითქმის ყველა შესაძლო პირობებში, ნებისმიერი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

ზეთების დაყოფა მათი შესრულების მიხედვით

ეს კლასიფიკაცია შეიმუშავა ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტმა, რომლის აბრევიატურამ - API (American Petroleum Institute) - დაასახელა ხარისხის სტანდარტი. ეს სტანდარტი განსაზღვრავს ცხიმების ძირითად ეფექტურ თვისებებს.

ჩვენ ვსაუბრობთ თითოეული კონკრეტული ზეთის უნარზე, იმოქმედოს როგორც ეფექტური სარეცხი საშუალება, გაუძლოს ნაწილების ზედაპირის გახეხვის შესაძლებლობას, თრგუნოს ქაფის გარეგნობა, ასევე სხვა თვისებებზე, რომლებიც აუმჯობესებს და ხელს უწყობს მექანიკური ყუთის მუშაობას.

მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა მოითხოვს ამ სამუშაოს სწორ თანმიმდევრობას.

API ხარისხის სტანდარტის შესაბამისად, ყველა მექანიკური გადაცემის ზეთები დანიშნულია GL, რასაც მოჰყვება რიცხვითი კოდი 1-დან 5-მდე ჩათვლით. ეს რიცხვები მიუთითებს შემდეგ თვისებებზე:

• GL-1 არის მინერალური ზეთი დანამატების გარეშე;
• GL-2 - ზეთი ყუთისთვის, რომელიც შეიცავს ცხიმიან პროდუქტებს;
• GL-3 - ზეთი, რომელიც შეიცავს ნაკაწრების საწინააღმდეგო დანამატებს;
• GL-4 - კომპლექსური გადამცემი სითხე, რომელიც შეიცავს აცვიათ საწინააღმდეგო, ექსტრემალურ წნევას და სხვა დანამატებს;
• GL-5 არის GL-4 ტანსაცმლის საწინააღმდეგო და EP ზეთის უმაღლესი ხარისხის ანალოგი.

აქვე უნდა აღინიშნოს: რაც უფრო მაღალია ციფრული ინდექსი საპოხი მასალის მარკირებაში, მით უფრო აქტიურად ვლინდება კონკრეტული ზეთის მითითებული ოპერატიული შესაძლებლობები. როგორც წესი, სამუშაო სითხეები დიაპაზონში GL-1-დან GL-3-მდე, მათ შორის, გამოიყენება მეორადი მანქანების მექანიკურ ტრანსმისიებში, ხოლო სხვა ბრენდების ზეთები გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის სამგზავრო მანქანების ყუთებში. უფრო მეტიც, GL-4 უნდა დაასხით მხოლოდ წინა ამძრავიან მანქანებში; უკანა ამძრავიანი მანქანების მექანიკური ტრანსმისიისთვის გამოიყენება GL-5.

გადაცემათა კოლოფის ზეთების შეცვლის ზოგადი წესები

ზეთის სწორი შესაცვლელად აუცილებელია ავტომობილის მწარმოებლის შესაბამისი ინსტრუქციების შესწავლა. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ყუთში პრობლემაა, საჭიროა წინასწარი დიაგნოსტიკა სერვის სადგურზე.

თუ ხილული პრობლემები არ არის, მაშინ უნდა იხელმძღვანელოთ მანქანის გარბენით. კერძოდ, ზეთის შეცვლა მექანიკურ ყუთში ხდება აქტუალური ყოველ 25-30 ათას კილომეტრში.

ის ფაქტი, რომ საპოხი მასალის შეცვლის დროა, შეიძლება მიუთითებდეს ვიზუალური შემოწმებით. კერძოდ, თუ ზეთი დაბნელდა, დაიწყო დამწვრობის სუნი, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მიხვიდეთ მანქანის მაღაზიაში ახალი ზეთის სანახავად.

ჩანაცვლებამდე, ძველი სითხე მთლიანად უნდა დაიწიოს ზეთის ტაფის ქვედა ნახვრეტით.

დასკვნის ნაცვლად

რამდენი სახელმძღვანელო და ინსტრუქციაც არ უნდა წაიკითხოს მანქანის მფლობელმა, უმჯობესია მექანიკურ ყუთში ზეთის შეცვლა კვალიფიციურ სპეციალისტს დაავალოს ამისათვის აღჭურვილ ტექნიკურ სადგურზე. მართლაც, ამ საკითხში, ფულის დაზოგვის სურვილმა ნებისმიერ ფასად შეიძლება ძალიან სასტიკი ხუმრობა ითამაშოს მძღოლთან.

24.02.2009
ზეთების თვისებები და გამოყენება ჰიდრომექანიკური გადაცემისთვის

ჰიდრომექანიკური გადაცემის ზეთებიგამოიყენება ბრუნვის გადამყვანებში და შიდა წარმოების სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების ავტომატურ ტრანსმისიებში; კარიერში, გზაზე, სამშენებლო და სხვა დიდი ზომის მოწყობილობებში, სადაც ზეთები საჭიროა ჰიდროდინამიკური გადაცემისთვის, აგრეთვე თვითმავალი სასოფლო-სამეურნეო და სხვა მოწყობილობების ჰიდროსტატიკური ძრავებისთვის.
ჰიდრომექანიკური გადაცემის ძირითადი დანიშნულება (GMP)- უზრუნველყოს ბრუნვის და ბორბლის სიჩქარის ცვლილება მნიშვნელობასა და მიმართულებაში, სიჩქარის შეცვლისას დენის ნაკადის შეფერხების გარეშე.

ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია, მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ჰიდრომექანიკური გადამცემი ზეთის ძირითადი ფუნქციები

ბრუნვის გადამყვანი ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს:

1 - შეყვანის ლილვი;
2 - პლანეტარული შეყვანის გადაცემათა კოლოფი;
3 - ბრუნვის გადამყვანი;
4 - პლანეტარული გამომავალი გადაცემათა კოლოფი;
5 - გამომავალი ლილვი;
6 - ნავთობის ტუმბო;
7 - სითბოს გადამცვლელი

ჰიდროსტატიკური ტრანსმისია (ჰიდროსტატიკური წამყვანი)

ჰიდროსტატიკური დისკის გამოყენება შესაძლებელს ხდის ელექტროგადაცემის კონსტრუქციის გამარტივებას, ისეთი ტრადიციული გადამცემი ერთეულების მიტოვებას, როგორიცაა ბრუნვის გადამყვანი, გადაცემათა კოლოფი, ძირითადი გადაცემათა კოლოფი და სამუხრუჭე მექანიზმები.

დიზელის ძრავა 1 მართავს ორ ცალკეულ, იდენტურ და დამოუკიდებელ შექცევად ჰიდრავლიკურ ტუმბოს 3, რომლებიც დაკავშირებულია მაღალი წნევის შლანგებით 4 პირდაპირ შექცევად ჰიდრავლიკურ ძრავებთან 5.

ჰიდრომექანიკური გადაცემის ზეთების ძირითადი თვისებები

ჰიდრავლიკური ზეთები უნდა უზრუნველყოფდეს:

ზეთი ჰიდრომექანიკური გადაცემისთვის, კლასი "A"

ზეთის კლასი "A"განკუთვნილია მთელი სეზონური მუშაობისთვის ბრუნვის გადამყვანებში და შიდა სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების ავტომატურ ტრანსმისიებში. ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას თვითმავალი სასოფლო-სამეურნეო და სხვა აღჭურვილობის ჰიდროსტატიკური ძრავებისთვის.
შეიცავს დანამატების ეფექტურ კომპოზიციას, რომელიც უზრუნველყოფს ზეთის ეფექტურობის მაღალ დონეს. იცავს ჰიდრავლიკური ამძრავის ნაწილებს კოროზიისგან, აქვს კარგი გაფილტრულობა და ქაფის საწინააღმდეგო თვისებები.

მაღალი სიბლანტის ინდექსი უზრუნველყოფს სიბლანტე-ტემპერატურული მახასიათებლების სტაბილურობას სამუშაო ტემპერატურის მთელ დიაპაზონში. კარგი დისპერსიული თვისებები და ქიმიური სტაბილურობა ხელს უშლის ჰიდრავლიკური სისტემის ნაწილების ზედაპირებზე დეპოზიტებისა და ლაქების წარმოქმნას.
განაცხადის სფერო: ZAO პეტერბურგის ტრაქტორის ქარხნის, OAO PROMTRAKTOR-ის და სხვა დიდი ზომის კარიერის, გზის, სამშენებლო მოწყობილობების მიერ წარმოებული ტრაქტორების ჰიდროდინამიკური ტრანსმისია, სადაც საჭიროა ზეთები ჰიდროდინამიკური გადაცემისთვის.

ზეთი ჰიდრომექანიკური გადაცემისთვის, ბრენდი "R"

ზეთის ბრენდი "R"- ჰიდრავლიკური ზეთი განკუთვნილია ყველა სეზონური მუშაობისთვის ელექტროგადამცემ სისტემებში და ჰიდროსტატიკური ტრანსმისიებში. შეიცავს დანამატების ეფექტურ შემადგენლობას, რომელიც უზრუნველყოფს ზეთის ეფექტურობის მაღალ დონეს. კერძოდ, კარგი ანტიკოროზიული, ქაფის საწინააღმდეგო, დისპერსიული თვისებები და მაღალი ქიმიური სტაბილურობა უზრუნველყოფს სისტემის კომპონენტების დაცვას, ხელს უშლის ჰიდრავლიკური სისტემის ნაწილების ზედაპირებზე დეპოზიტებისა და ლაქების წარმოქმნას.

გამოყენების ძირითადი სფერო:
KAMAZ, MAZ, LiAZ, LAZ და სხვა ავტობუსების ელექტროგამტარი. ჰიდროსტატიკური ტრანსმისია (ჰიდროსტატიკური ტრანსმისია) სატვირთო მანქანების, ასფალტის საფარი

MGE ზეთი - 46V

ზეთი განკუთვნილია სასოფლო-სამეურნეო და სხვა სპეციალური აღჭურვილობის ჰიდრავლიკური სისტემებისთვის (ჰიდროსტატიკური ძრავა), რომლებიც მუშაობენ 35 მპა-მდე წნევაზე, მოკლევადიანი ზრდით 42 მპა-მდე. შეიცავს დანამატების ეფექტურ კომპლექსს, რომელიც უზრუნველყოფს სიბლანტის მაღალ დონეს და სტაბილურობას, ცვეთის საწინააღმდეგო, ანტიოქსიდანტურ თვისებებს.

ზეთი არ არის აგრესიული ჰიდრავლიკურ ძრავაში გამოყენებული მასალების მიმართ.
განაცხადის სფერო:
ჰიდროსტატიკური დრაივში: სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა, რომელიც წარმოებულია კომპანია "ROSSELMASH"-ის მიერ, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ჰიდრავლიკურ სისტემებში.