კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის გაუმართაობა და შეკეთება. ძრავის ენერგოსისტემის შეკეთება

წინა სტატიაში "" ჩვენ გავეცანით ზოგად ინფორმაციას ძრავის დაწყების პრობლემების შესახებ. ღირს უფრო დეტალურად ვისაუბროთ თითოეულ შესაძლო მიზეზზე, ამიტომ ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რომელია შესაძლებელი მანქანის ენერგოსისტემის გაუმართაობა.

მინდა დავიწყოთ ენერგოსისტემის გაუმართაობის შესაძლო მიზეზების ხაზგასმა და მათი აღმოფხვრის გზები დისკოდან, რომელიც შედგება ორი სვეტისგან. პირველ სვეტში ჩამოთვლილია ენერგოსისტემის გაუმართაობის მიზეზები, ხოლო მეორე სვეტი აღწერს, თუ როგორ უნდა აღმოიფხვრას ან თავიდან აიცილოს გაუმართაობა:

ჩვენ გირჩევთ დაიწყოთ საწვავის ავზიდან ძრავის ენერგოსისტემაში არსებული ხარვეზების მოსაძებნად.

საწვავის ავზის გაუმართაობა.

თუ საწვავის ავზის ჰაერით გაწმენდისას საწვავის ავზში არ გამოჩნდება საწვავის ბუშტუკები, ეს იმის მანიშნებელია, რომ საწვავის ავზი დეფექტურია: საწვავის ავზის საწური ჭუჭყიანია ან დიდი რაოდენობით ჭუჭყიანია. ამავდროულად, ჩვენ ვაშორებთ ტალახს სანიაღვრე ხვრელის მეშვეობით და გავრეცხავთ საწვავის ავზს თავად ბენზინით. საწვავის ავზის შევსებისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს საწვავის სისუფთავეს და უნდა იქნას მიღებული ზომები წყლის, მტვრის ან ჭუჭყის ავზში შეღწევის თავიდან ასაცილებლად.

ბევრ მანქანაზე, ენერგოსისტემაში დამატებით დამონტაჟებულია საწვავის წვრილი ფილტრი კარბურატორსა და ინჟექტორსა და საწვავის ტუმბოს შორის. თუ ფილტრის ფილტრის ელემენტი ჭუჭყიანია, რეკომენდებულია მისი გარეცხვა უტყვი ბენზინში ან ცხელ წყალში, შემდეგ კი ჰაერით აფეთქება. თუ წვრილი საწვავის ფილტრის ღუმელის შუასადებები დაზიანებულია, ის უნდა შეიცვალოს ახლით.

როდესაც აღმოჩნდება, რომ ძრავის ენერგოსისტემა გამართულად მუშაობს და ძრავა არ ირთვება, საჭიროა შემოწმდეს მანქანის ძრავის აალების სისტემა და სტარტის სისტემა.

ენერგოსისტემის გაუმართაობა.ელექტრომომარაგების სისტემაში ცალკეული მოწყობილობების გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი სისტემის ოთხი გაუმართაობა: ნარევის ზედმეტად გამდიდრება ან ამოწურვა, მიწოდების შეწყვეტა ან საწვავის გაჟონვა.

შავი კვამლი და მაყუჩიდან უხეში ამოფრქვევები არის ძრავის მდიდარ ნარევზე მუშაობის ნიშანი.

მაყუჩიდან შავი კვამლის გამოჩენა გამოწვეულია არასრულად დამწვარი, ნახშირბადის საწვავის ნაწილაკების გამოყოფით. აფეთქებები გამოწვეულია საწვავის დაუწვარი ნაწილაკების აალების შედეგად, რომელიც გახურებულია მაყუჩიდან, როდესაც გაზები ატმოსფეროში გამოიყოფა.

ზედმეტად გამდიდრებული ნარევის შედეგებია საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება, ზეთის განზავება კონდენსაციის და საწვავის კარკასში გადინების გამო, სიმძლავრის დაკარგვა და ძრავის გადახურება ნარევის ნელი წვის გამო. ნარევის ხელახლა გამდიდრების მიზეზები შეიძლება იყოს: საწვავის მაღალი დონე ცურვის პალატაში, ჰაერის საქშენების და არხების გადაკეტვა, საწვავის საქშენების შემუშავება, გაუმართავი ეკონომიური და ამაჩქარებლის ტუმბოს სარქველები, ჰაერის დემპერის არასრული გახსნა.

მჭლე დამწვრობა მიუთითებს კარბუტერის და ძრავის გადახურებით. ძრავის გადახურება ხდება იმის გამო, რომ მჭლე ნარევი ნელა იწვის, გაზის წნევა მცირდება ცილინდრებში, რაც ზრდის გათბობის არეალს, გარდა ამისა, სამუშაო ნარევი იწვის წვის პალატაში შემდეგი შეყვანის ინსულტის დასაწყისში, რაც იწვევს ახალი საწვავის ნარევის აალებას, გავრცელებას კარბურატორის მილსადენზე, იწვევს ამოფრქვევას.

მჭლე ნარევის მიზეზები შეიძლება იყოს: საწვავის ხაზების, ჭავლების და ფილტრების ჩაკეტვა, ჰაერის გაჟონვა, საწვავის დაბალი დონე ცურვის კამერაში, დამაგრების შესუსტება და ჰაერის ჭავლების განვითარება, საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა, შუასადებების დაზიანება. კარბუტერის კონექტორის სიბრტყე.

კარბურატორისთვის საწვავის მიწოდების ნაკლებობის მიზეზები შეიძლება იყოს: შემავსებლის დანამატის ჰაერის სარქვლის ჩაკეტვა დახურულ მდგომარეობაში, ფილტრების და საწვავის ხაზების გადაკეტვა, ავზში და საწვავის ხაზებში წყლის გაყინვა, საწვავის ტუმბოს გარღვევა. დიაფრაგმა, საწვავის ტუმბოს სარქველების ცვეთა ან დაბინძურება, უცხო ჰაერის შეწოვა დიაფრაგმის ზემოთ ღრუში ფხვიერი ტუმბოს საფარის გამო.

საწვავის გაჟონვის მიზეზები შეიძლება იყოს: ჭავლებისა და საწვავის არხების საცობების გაფხვიერება, გაჟონვა საწვავის ხაზების შეერთებაში, ბზარები საწვავის ხაზებში, საწვავის ტუმბოს დიაფრაგმის რღვევა. საწვავის გაჟონვა არა მხოლოდ იწვევს გადაჭარბებულ მოხმარებას, არამედ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანაში ხანძარი. საწვავის აალების შემთხვევაში საჭიროა დაუყოვნებლივ შეწყვიტოთ საწვავის მიწოდება, გამორთოთ ონკანი ცეცხლმაქრით, ჩააქროთ ცეცხლი, ან გამოიყენოთ ბრეზენტი, იმპროვიზირებული საშუალებები, დახუროთ აალების წერტილები, დაფაროთ ანთება ქვიშით.

შესავალი

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოწყობილობა

1.1 კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დანიშნულება

1.2 ძირითადი მახასიათებლები და მოქმედების პრინციპი

3 მასალები, რომლებიც გამოიყენება წარმოებაში, შენარჩუნებასა და შეკეთებაში

2. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოვლა და შეკეთება

2.1 შესრულებული სამუშაოების ჩამონათვალი ETO, TO-1, TO-2 და STO ფარგლებში

2.2 კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის გაუმართაობა. მათი წარმოშობის მიზეზები და მათი აღმოფხვრის გზები

2 შეკეთების პროცესში შესრულებული აწყობა და დემონტაჟი სამუშაოები

3. უსაფრთხო სამუშაო ორგანიზაცია

დასკვნა

ბიბლიოგრაფია

შესავალი

საგზაო ტრანსპორტს დიდი მნიშვნელობა აქვს, რადგან ის ემსახურება ყველა ინდუსტრიას. ჩვენს ქვეყანაში საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვის დიაპაზონი მუდმივად იზრდება მანქანების მუშაობის გაუმჯობესების, საგზაო გზების გაუმჯობესებისა და ახლის მშენებლობის გამო.

საგზაო ტრანსპორტით დასახული ამოცანების წარმატებით გადასაჭრელად, აუცილებელია მანქანების მუდმივად შენარჩუნება კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში, შენარჩუნების ორგანიზაციის შექმნა, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის მოვლის ყველა ოპერაციის დროულ და მაღალხარისხიან შესრულებას. ამ შემთხვევაში აუცილებელია თითოეული ოპერაციის შესასრულებლად სწორი ტექნიკის გამოყენება და მექანიზაციის საშუალებების ფართო გამოყენება. ტექნიკური სამუშაოების კვალიფიცირებული შესრულება უზრუნველყოფს მანქანების დანაყოფების, შეკრებებისა და სისტემების უპრობლემოდ მუშაობას, ზრდის მათ საიმედოობას და მაქსიმალურ რემონტის გარბენს, ზრდის პროდუქტიულობას, ამცირებს საწვავის მოხმარებას, ამცირებს ტრანსპორტირების ხარჯებს და აუმჯობესებს მოძრაობის უსაფრთხოებას.

ავტოსარემონტო წარმოების განვითარება და გაუმჯობესება მოითხოვს მანქანის შეკეთების სწორ ორგანიზებას, რაც თავის მხრივ დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია სარემონტო საწარმოების რაციონალური მდებარეობა, მათი სპეციალიზაცია და წარმოების შესაძლებლობები. სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების ეფექტურობა დამოკიდებულია სატრანსპორტო პროცესის ორგანიზების სრულყოფილებაზე და სატრანსპორტო საშუალებების თვისებებზე, რათა შეინარჩუნონ პარამეტრების მნიშვნელობები, რომლებიც ახასიათებს მათ უნარს შეასრულოს საჭირო ფუნქციები. მანქანის ექსპლუატაციის დროს მისი ფუნქციური თვისებები თანდათან უარესდება ცვეთის, კოროზიის, ნაწილების დაზიანების, მასალის დაღლილობის გამო, საიდანაც ისინი მზადდება და ა.შ. მანქანაში ჩნდება სხვადასხვა გაუმართაობა, რაც ამცირებს მისი გამოყენების ეფექტურობას.

დეფექტების გაჩენისა და მათი დროული აღმოფხვრის თავიდან ასაცილებლად, მანქანა ექვემდებარება მოვლას (MOT) და შეკეთებას. TO არის ოპერაციების კომპლექსი ან ოპერაცია მანქანის სიჯანსაღის ან ექსპლუატაციის შესანარჩუნებლად, როდესაც გამოიყენება პარკირების, შენახვის ან ტრანსპორტირების დროს.

1. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მოწყობილობა

ელექტრომომარაგების სისტემა (ნახ. 1) შედგება:

საწვავის ავზი - 2,

საწვავის ხაზები - 5,

საწვავის ფილტრები - 6,

საწვავის ტუმბო - 7,

ჰაერის ფილტრი - 9, კარბურატორი:

8 - კარბუტერის float პალატა ერთად float;

კარბუტერის შერევის კამერა;

შესასვლელი სარქველი;

შესასვლელი მილსადენი;

წვის პალატა

ბრინჯი. 1. ელექტრომომარაგების სისტემის ელემენტების განლაგება

საწვავის ტუმბო(ნახ. 2) - დიაფრაგმა, ზედა საყრდენით, ამოძრავებს ამწე ლილვის ექსცენტრიკით. ტუმბოს კორპუსი შედგება ორი ნაწილისგან - ზედა 3 და ქვედა 4 - ჩამოსხმული თუთიის შენადნობიდან. მათ შორის არის დამაგრებული 1 დიუმიანი დიაფრაგმა, რომელიც შედგება ქსოვილის ოთხი ფენისგან, გაჟღენთილი ბენზინის მდგრადი ლაქით.

დიაფრაგმის ცენტრში, ორი საყელურის დახმარებით, ამაგრებენ 7-ს, ქვედა ბოლოში აქვს ქუსლი, რომელშიც შედის საყრდენი ბერკეტი 8. ბიძგების ბერკეტი 8 და ტუმბოს მამოძრავებელი ბერკეტი 14 განლაგებულია საერთო ღერძზე 12. წამყვანი ბერკეტი ერთ ბოლოზე ეყრდნობა ბიძგების ბერკეტს, მეორე კი ამწე ლილვის ექსცენტრიულ 15-ს.

წამყვანი ბერკეტი მუდმივად დაჭერილია ექსცენტრიკის წინააღმდეგ ზამბარით 13, რომელიც დამონტაჟებულია კორპუსის ქვედა ნაწილზე და ბერკეტზე ამობურცვებს შორის. ზამბარა 5 მოთავსებულია დიაფრაგმის ქვეშ, რომელიც აბრუნებს მის ზედა პოზიციას.

ღერო დალუქულია ზეთის ბეჭდით 16, რომელიც ხელს უშლის გაზების შეღწევას და მათთან ერთად ზეთის წვეთები ამწედან დიაფრაგმის ქვეშ არსებულ ღრუში. ეს ღრუ უკავშირდება ატმოსფეროს გახსნით 6.

მექანიკური სატუმბი ბერკეტის 10-ის როლიკერი 9 მდებარეობს სხეულის ორ ღეროში. როლიკერი ორივე მხრიდან დალუქულია ზეთისა და ბენზინის რეზისტენტული რეზინის რგოლებით.

სხეულის ზედა ნაწილში არის განუყოფელი გამონადენი (გამოსასვლელი) 22 და შესასვლელი 21 სარქველები. სარქველები სხეულში ფიქსირდება წნევის ფირფიტით და ორი ხრახნით. შესასვლელი სარქვლის შესასვლელი არხის ზემოთ დამონტაჟებულია ფილტრი 23. კორპუსი დაფარულია მინის 24-ით, დალუქული რეზინის შუასადებებით 20 და დაჭერილია სხეულზე ხრახნის, ფრთის კაკლის 25 და მავთულის სამაგრის საშუალებით. გამჭვირვალე მინა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მასში დაგროვილი ლამის რაოდენობა და დროულად გაასუფთავოთ.

ბრინჯი. 2. საწვავის ტუმბო

1.1 კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დანიშნულება

კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემა განკუთვნილია საწვავის შესანახად, საწვავის და ჰაერის უზრუნველსაყოფად და გასაწმენდად, სასურველი შემადგენლობისა და ხარისხის საწვავის ნარევის მოსამზადებლად და ძრავის ცილინდრებისთვის საჭირო რაოდენობით მიწოდებისთვის, აგრეთვე წვის პროდუქტების მოსაშორებლად. ატმოსფეროში, გამონაბოლქვი აირების გაწმენდა და შემავალი ჰაერისა და გამონაბოლქვი აირების ჩახშობა.

ბენზინის ორთქლისა და ჰაერის ნარევს, რომელიც წარმოიქმნება კარბურატორში, აალებადი ნარევი ეწოდება. ეს ნარევი იკვებება ძრავის ცილინდრებში, სადაც მას ურევენ ნარჩენ გამონაბოლქვი აირებს, ამ ნარევს ეწოდება სამუშაო ნარევი.

დადგენილია, რომ 1 კგ საწვავის წვისთვის საჭიროა 15 კგ ჰაერი. ამ შემადგენლობის ნარევს ნორმას უწოდებენ. თუმცა, 1:15 თანაფარდობით, საწვავის სრული წვა არ ხდება და ნაწილი იკარგება. სრული წვისთვის საწვავის და ჰაერის თანაფარდობა უნდა იყოს 1:17 ... 1:18, ასეთ ნარევს მჭლე ეწოდება. მჭლე ნარევში ჭარბი ჰაერის გამო, მისი წვის სითბო მცირდება, რაც იწვევს წვის სიჩქარის და ძრავის სიმძლავრის შემცირებას. ძრავის სიმძლავრის გასაზრდელად ნარევი უნდა დაიწვას ყველაზე მაღალი სიჩქარით და ეს შესაძლებელია საწვავის ჰაერის თანაფარდობით 1:13, ასეთ ნარევს გამდიდრებულს უწოდებენ. ნარევის ამ შემადგენლობით, საწვავის სრული წვა არ ხდება და ძრავის ეფექტურობა უარესდება, მაგრამ მისგან ყველაზე დიდი სიმძლავრის მიღება შესაძლებელია.

Საწვავის ავზი(სურ. 3) არის საწვავის შესანახი კონტეინერი. ის ჩვეულებრივ მდებარეობს მანქანის უკანა, უსაფრთხო ნაწილში.

Საწვავის ფილტრი(ნახ. 4.) განკუთვნილია საწვავის ტუმბოზე მიწოდებული ბენზინის წვრილად გასაწმენდად (შესაძლებელია ტუმბოს შემდეგ ფილტრის დაყენება).

ბრინჯი. 3. საწვავის ავზი

ბრინჯი. 4. საწვავის ფილტრი

რეაქტიული (ნახ. 5)განკუთვნილია საწვავის ან გაზის დოზირებისა და მიწოდებისთვის.

ბრინჯი. 5. თვითმფრინავები

კარბურატორი- უზრუნველყოფს ნარევში საჭირო რაოდენობის საწვავსა და ჰაერს, რომელიც შედის შიდა წვის ძრავის კამერებში.

კარბურატორი (K-22I) K-22I კარბუტერი არის ერთკამერიანი, სამ დიფუზორით, დაბალანსებული მცურავი კამერით. ძირითადი დოზირების სისტემაში ნარევის კომპენსაციის მეთოდის მიხედვით, იგი ეკუთვნის კარბუტერებს დიფუზორში ვაკუუმის რეგულირებით და ექსპლუატაციაში დამატებითი (კომპენსაციის) საქშენის ჩართვით.

დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 6.

ბრინჯი. 6. კარბუტერის დიაგრამა

.2 ძირითადი მახასიათებლები და მოქმედების პრინციპი

K-22I კარბუტერის ტექნიკური მახასიათებლები

ჭავლების გამტარუნარიანობა, სმ 3 / წთ:

მთავარი - 220 ± 5

კომპენსაცია - 325 ± 3

საწვავი უმოქმედო 52 ± 3

ჭავლების დიამეტრი, მმ:

ჰაერი უმოქმედო (ორი) 1 ,4+ 0.1

ემულსია უმოქმედო 1 + 0.1

სიმძლავრე 0.9+ 0.06

ამაჩქარებელი ტუმბოს გამფრქვევი დიამეტრი, მმ - 0,7+ 0,06

მთავარი ჭავლის რეგულირების ნემსის გახსნა (სრულიად დახურული პოზიციიდან):

მანქანის მართვისას - 1 3/4 -2

საწვავის ავზის მოცულობა GAZ-21 - 55ლ

მოქმედების პრინციპი

ასეთ ენერგოსისტემაში საჭირო შემადგენლობის წვადი ნარევის მომზადება ხდება კარბურატორში, შემდეგ აალებადი ნარევი საჭირო რაოდენობით შედის ძრავის ცილინდრებში.

ავზი ინახავს საწვავის რაოდენობას, რომელიც საჭიროა ძრავის მუშაობისთვის; საწვავი მიეწოდება კარბუტერს ავზიდან საწვავის ტუმბოს მეშვეობით საწვავის ხაზებით. საწვავის ტუმბოს გამოყენება საშუალებას იძლევა საწვავის ავზი განთავსდეს ავტომობილის ნებისმიერ ადგილას. დასახლების ფილტრი შექმნილია საწვავის გასაწმენდად მექანიკური მინარევებისაგან და წყლისგან. ატმოსფერული ჰაერი კარბურატორში ჰაერის ფილტრის საშუალებით შედის, სადაც ის მტვრისგან იწმინდება. კარბურატორი ამზადებს სამუშაო ნარევს, რომელიც მიედინება შემავალი მრავალფეროვნებით ძრავის ცილინდრებში. ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი აირების ამოსაღებად საჭიროა გამონაბოლქვი კოლექტორი. გამონაბოლქვი აირები ხმაურის შესამცირებლად მაყუჩში შედიან გამონაბოლქვი კოლექტორიდან, შემდეგ კი გამოიყოფა ატმოსფეროში.

საწვავი საწვავის ხაზის მეშვეობით შედის მოცურავ პალატაში, მცურავი კამერა უკავშირდება შერევის კამერას შესხურების საქშენით, სადაც დამონტაჟებულია ჭავლი. მცურავი იყენებს ნემსის სარქველს, რათა შეინარჩუნოს საწვავის მუდმივი დონე მცურავი პალატაში. როგორც კი მოცურავი კამერა ივსება, ათწილადი ცურავს მაღლა, აწევს ნემსის სარქველს ბერკეტის გამოყენებით, ნემსის სარქველი, თავის მხრივ, ხურავს საწვავის მიწოდების ხაზში გახსნას, ბლოკავს მას, საწვავის წვდომა ჩერდება.

კარბურატორის გავლით ჰაერი შედის დიფუზორის ვიწრო განყოფილებაში, სადაც მისი სიჩქარე იზრდება. დიფუზორის გავლით ჰაერის ნაკადის სიჩქარის გაზრდის გამო, მასში ვაკუუმი იზრდება. წნევის სხვაობა იქმნება მცურავი პალატასა და დიფუზერს შორის, რის შედეგადაც საწვავი მიედინება საქშენით შერევის პალატაში, ქმნის აალებადი ნარევს. გარდა ამისა, აალებადი ნარევი შედის ძრავის ცილინდრში. სამუშაო ნარევის წვის შემდეგ გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა გამონაბოლქვი სარქველით. გამონაბოლქვი აირები გადის მაყუჩში და გამოიყოფა ატმოსფეროში.

ბრინჯი. 7. კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის მუშაობის პრინციპი

1.3 მასალები, რომლებიც გამოიყენება წარმოებაში, შენარჩუნებასა და შეკეთებაში

კარბურატორის კორპუსები დამზადებულია თუთიის შენადნობების ჩამოსხმის გზით, დაბალი დნობის წერტილით და კარგი ჩამოსხმის თვისებებით, რაც შესაძლებელს ხდის მაღალი სიზუსტის ჩამოსხმის, საჭირო სიმკვრივის, სუფთა ზედაპირის და საკმარისი მექანიკური თვისებების მიღებას. შეერთებულ შტატებში კარბურატორის ნაწილების წარმოებისთვის გამოიყენება თუთიის შენადნობები, რომლებიც ქიმიური შემადგენლობითა და თვისებებით ახლოსაა თუთიის შენადნობებთან, რომლებიც გამოიყენება სსრკ-ში. მცურავი მექანიზმი დამზადებულია შტამპით და სპილენძის ზოლით, რომელიც საკმარისად მდგრადია საწვავის კოროზიული ეფექტების მიმართ. სარქველებისთვის გამოყენებული მასალა არის უჟანგავი ფოლადი, რომელიც სპილენძის კორპუსში მუშაობისას უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მომსახურებას. თითბერი არის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული მასალა ჭავლების, საქშენების და სხვა აღრიცხვის ელემენტებისთვის.

ყველაზე ხშირად, საწვავის კორპუსი მზადდება თუთიის, ალუმინის და მაგნიუმის შენადნობებისგან ჩამოსხმის გზით. საწვავის ტუმბოს დიაფრაგმები ჩვეულებრივ დამზადებულია ბამბის ქსოვილისგან ან ნეილონისგან, რომელიც დაფარულია სინთეზური რეზინით. საწვავის ტუმბოს მამოძრავებელი მექანიზმი დამზადებულია ნახშირბადის და დაბალი შენადნობის ფოლადისაგან (მაგალითად, კლასის 45), დიაფრაგმის ზამბარა დამზადებულია ნახშირბადოვანი ზამბარის ფოლადისგან.

ფილტრის ელემენტების წარმოებისთვის გამოიყენება სპილენძის კლასები L68, L62 და L59-1. წვრილი საწვავის ფილტრის კორპუსი ჩამოსხმულია ალუმინის ან თუთიის შენადნობების ზეწოლის ქვეშ. დასაფენი მინა ყველაზე ხშირად დამზადებულია მინის, ბაკელიტის ან პოლისტიროლისგან.

ჰაერის გამწმენდის სხეულის ნაწილები დამზადებულია დაკონსერვებული ან ტყვიის ფოლადისგან.

სატანკო ნაწილები დამზადებულია ტყვიის ან გალვანური ფოლადისგან. სპილენძი გამოიყენება საწვავის ხაზის წარმოებაში.

ენერგოსისტემის კარბურატორის ძრავა

2. მოვლა და შეკეთება

.1 შესრულებული სამუშაოების ჩამონათვალი ETO, TO-1, TO-2 და STO ფარგლებში

ეტო... შეამოწმეთ საწვავის დონე ავზში და შეავსეთ მანქანა. შეამოწმეთ კარბუტერის, საწვავის ტუმბოს, საწვავის ხაზების და საწვავის ავზის კავშირების მჭიდროობა ვიზუალური შემოწმებით.

TO-1.შეამოწმეთ ენერგოსისტემის კავშირების სიმჭიდროვე ვიზუალური დათვალიერებით; საჭიროების შემთხვევაში პრობლემების მოგვარება. შეამოწმეთ პედლის ბერკეტის შეერთება დროსელის სარქვლის ლილვთან და კაბელი ჩახშობის სარქვლის ბერკეტთან, ამძრავების მოქმედება და დროსელისა და ჩამკეტი სარქველების გახსნა-დახურვის სისრულე. ამძრავის პედლები შეუფერხებლად უნდა მოძრაობდეს ორივე მიმართულებით. მტვრიან გზებზე მანქანის მუშაობის შემდეგ, ჩამოიბანეთ კარბუტერის ჰაერის ფილტრი და შეცვალეთ ზეთი.

TO-2... შეამოწმეთ საწვავის ავზის მჭიდროობა და ელექტრომომარაგების სისტემის მილსადენების შეერთებები, კარბუტერისა და საწვავის ტუმბოს დამაგრება; საჭიროების შემთხვევაში შეასწორეთ გაუმართაობა. შეამოწმეთ ღეროს შეერთება დროსელის ბერკეტთან და კაბელი ჩოკის ბერკეტთან, ამძრავების მოქმედება, დროსელისა და ჩოკ სარქველების გახსნისა და დახურვის სისრულე. შეამოწმეთ საწვავის ტუმბოს მუშაობა წნევის საზომით (ძრავიდან ამოღების გარეშე). ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი წნევა უნდა იყოს 0,03 ... 0,04 მპა დიაპაზონში. შეამოწმეთ საწვავის დონე კარბუტერის მოცურავ პალატაში, როდესაც ძრავა მუშაობს ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით უმოქმედო მდგომარეობაში. გარეცხეთ ძრავის ჰაერის ფილტრი და შეცვალეთ ზეთი.

ასი... წელიწადში ორჯერ ამოიღეთ კარბუტერი ძრავიდან, დაშალეთ და გაწმინდეთ. ჩამოიბანეთ და შეამოწმეთ ძრავის სიჩქარის შემზღუდველი. ზამთრის მუშაობისთვის მომზადებისას, შეამოწმეთ სპეციალურ მოწყობილობებზე კარბუტერი, მისი შეკრებები და ნაწილები, მათ შორის თვითმფრინავები. ამოიღეთ საწვავის ტუმბო, დაშალეთ, გაასუფთავეთ და შეამოწმეთ ნაწილების მდგომარეობა. შეკრების შემდეგ შეამოწმეთ საწვავის ტუმბო სპეციალურ მოწყობილობაზე. საწვავის ავზიდან ტალახი გაწურეთ წელიწადში ორჯერ და ჩამოიბანეთ ავზი წელიწადში ერთხელ (ზამთრის მუშაობაზე გადასვლისას).

კარბურატორის სერვისი... კარბურატორის საიმედოობა მიიღწევა შემდეგი ოპერაციების შესრულებით.

კარბუტერის გაწმენდა და გამორეცხვა. კარბურატორი ამოღებულია ძრავიდან და იშლება, ფისოვანი ნადები ამოღებულია, ნაწილები ირეცხება თმის ჯაგრისით აბაზანაში საავიაციო ბენზინით ან აცეტონით, კორპუსში ჭავლები და არხები აფეთქდება შეკუმშული ჰაერით. არ გამოიყენოთ მავთული, ლითონის საგნები ან საწმენდი მასალები ჭავლების გასაწმენდად. ტყვიის შემცველ ბენზინზე მუშაობისას კარბურატორის ნაწილების გაწმენდამდე ისინი 10-20 წუთის განმავლობაში უნდა ჩაეფლონ ნავთში ან სხვა გამხსნელში. კარბურატორის აწყობისას შეამოწმეთ ყველა შუასადებების მდგომარეობა და შეცვალეთ გამოუსადეგარი. მოცურვის დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით, არ გაასუფთაოთ აწყობილი კარბუტერი შეკუმშული ჰაერით საწვავის შემშვების ან დამაბალანსებელი მილის მეშვეობით.

კარბუტერის დაშლისას დროსელი და ჩოკი არ იხსნება. კარბურატორის აწყობის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ისინი ბრუნდებიან შეფერხების გარეშე.

მოცურავი მოწმდება შებოჭილობისთვის, 30 წამის განმავლობაში ჩაძირვით 80-90 ° C ტემპერატურამდე გაცხელებულ წყალში. თუ ათწილადი ვერ ხერხდება, მისგან ჰაერის ბუშტები გამოვა. ასეთი float უნდა შეიცვალოს ან შედუღებამდე, მანამდე ამოღებულია მასში მოხვედრილი საწვავი. შედუღების შემდეგ, შეამოწმეთ ფლოტის წონა.

ნემსის სარქვლის დაჭიმვის ტესტი ტარდება ვაკუუმ მოწყობილობაზე. მოწყობილობის რეზერვუარი ივსება გამოხდილი წყლით, ხოლო საცდელი სარქველი, სრული დასაჯდომით, დამონტაჟებულია კორპუსის შუასადებებზე. შემდეგ, ტუმბოს დგუშის გამოყენებით, საკონტროლო მილში იქმნება ვაკუუმი, რომელიც ამაღლებს წყლის სვეტის დონეს 1000 მმ-მდე და იხურება სარქველი. ამავდროულად, ვაკუუმი იქმნება ჩაის 6-ში ტესტის სარქვლის ქვეშ.

სარქვლის შებოჭილობა დამაკმაყოფილებლად ითვლება, თუ საკონტროლო მილში წყლის დონე 30 წამში ეცემა არაუმეტეს 10 მმ-ით. თუ წყლის დონე უფრო მეტად დაეცემა, სარქველი უნდა შეიზილოს ან შეიცვალოს.

საწვავის დონის მოცურების პალატაში შეიძლება შემოწმდეს კარბურატორის ძრავიდან ამოღების გარეშე ან კარბურატორის სპეციალურ მოწყობილობაზე დაყენებით.

თვითმფრინავების გამტარუნარიანობის შემოწმება ტარდება წელიწადში ერთხელ გეგმიური წესით, ასევე საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების შემთხვევაში მანქანის მორიგი მოვლის დროს.

საქშენების გამტარუნარიანობა განისაზღვრება გამოხდილი წყლის რაოდენობით (სმ 3-ში), რომელიც მიედინება საქშენის დოზირების ხვრელში 1 წუთში წყლის სვეტის წნევის ქვეშ 1 ± 0,002 მ სიმაღლით, წყლის ტემპერატურაზე 20 ± 1C. ჭავლების შემოწმება (კალიბრაცია) ტარდება მოწყობილობებზე, რომლებიც წყლის რაოდენობის გაზომვის პრინციპის მიხედვით იყოფა ორ ჯგუფად: აბსოლუტური და ფარდობითი გაზომვით.

საწვავის ტუმბოს მომსახურება... საწვავის საიმედო მიწოდება კარბუტერზე ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმზე შეიძლება გაუარესდეს საწვავის ტუმბოს დიაფრაგმის დაზიანების, მისი ზამბარის ელასტიურობის დაკარგვის, სარქველების რეზინიფიკაციისა და წებოვნების, ფილტრის ბადის დაბინძურების და ტუმბოს შებოჭილობის დაკარგვის გამო.

ტუმბოებში დასალექი ჭიქით, საწვავი შეიძლება გაჟონოს შუასადენის მეშვეობით კორპუსსა და დასამყარ თასს შორის. თუ სამაგრი ფრთის უფრო მჭიდროდ დაჭიმვის შემდეგ გაჟონვა არ წყდება, საჭიროა შუასადის შეცვლა.

საწვავის გაჟონვა ტუმბოს კორპუსის ჭაბურღილიდან ან ზეწოლის ქვეშ მყოფი ტუმბოების გარსაცმში გამშვები დანამატის ამოღებისას მიუთითებს დიაფრაგმის დაზიანებაზე, რომელიც უნდა შეიცვალოს.

ტუმბოს მუშაობის შესამოწმებლად უმარტივესი გზა ძრავიდან ამოღების გარეშე არის ხელით ამოტუმბვა. მომსახურე ტუმბომ მუდმივად უნდა მიაწოდოს საწვავის ძლიერი პულსირებადი ჭავლი ქაფის გარეშე ტუმბოს კავშირიდან, რომელიც გამორთულია საწვავის ხაზიდან კარბუტერამდე. ქაფის არსებობა მიუთითებს ხაზში ჰაერის გაჟონვაზე.

ჰაერის ფილტრის მოვლა... ჰაერის ფილტრის მოვლის სიხშირე დამოკიდებულია სამუშაო პირობებზე. მოვლა მოიცავს ფილტრის გამორეცხვას და ზეთის შეცვლას. ნორმალურ სამუშაო პირობებში ეს ოპერაცია ტარდება TO-2-ზე, რთულ გზის პირობებში - TO-1-ზე და ძლიერი მტვრიანი ჰაერის პირობებში - ყოველ მეორე დღეს. გარეცხვისთვის ძრავიდან ამოღებულია ჰაერის ფილტრი, მისი აბაზანიდან ამოიწურება დაბინძურებული ზეთი, ფილტრის ნაწილები ირეცხება ნავთი ან ბენზინი, შემდეგ იწმინდება და ფილტრის ელემენტს აშრობენ შეკუმშული ჰაერით. ფილტრის ელემენტი ტენიანდება ძრავისთვის გამოყენებული ზეთით და ზეთი შეედინება სათავსოში მითითებულ დონეზე.

კარკასის ვენტილაციის სისტემასთან დაკავშირებულ ჰაერის ფილტრებში, სავენტილაციო სისტემის გაწმენდის პარალელურად, ასევე აუცილებელია ფილტრის ჰაერის ღრუს გაწმენდა ფისოვანი ნალექებისგან და ლითონის ფილტრის ელემენტის ჩაძირვა აცეტონში 20-30 წუთის განმავლობაში, შემდეგ კი აფეთქება. ის შეკუმშული ჰაერით. დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისას (-20°-დან -40°-მდე), აუცილებელია ფილტრის შევსება AU ზეთით, რომელსაც აქვს დაბალი ჩამოსხმის წერტილი. უფთო ზამთარში -40 ° -ზე დაბალ ტემპერატურაზე, ფილტრში ჩასხმულ ზეთს უნდა დაემატოს 20%-მდე ნავთი.

ფილტრის აწყობის შემდეგ არ ჩართოთ ძრავა 10 - 15 წუთის განმავლობაში, რათა ზედმეტი ზეთი დაიწიოს ფილტრის ელემენტიდან.

საწვავის ფილტრის მოვლა. ნაგავსაყრელის ფილტრზე ზრუნვა შედგება მისი შებოჭილობის შემოწმებაში, ლამის გამოწურვაში და ჩამორეცხვაში.

ლამის გასათავისუფლებლად აუცილებელია, საწვავის ავზიდან სარქვლის დახურვისა და გამკაცრების ჭანჭიკის გაფხვიერების შემდეგ, შტეფსელი გახსენით. ნალექის დაწურვის შემდეგ გახსენით ავზის ონკანი საკმარისი დროით, რომ ფილტრის კორპუსი სუფთა ბენზინით ჩამოიბანოთ.

წყალსატევის ფილტრის გასარეცხად, ამოიღეთ კორპუსი და ფილტრის ელემენტი, ჩამოიბანეთ უტყვი ბენზინში და გააშრეთ. ფილტრის ფირფიტების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, არ გამოიყენოთ ჯაგრისები, საფხეკები ან მაღალი წნევის შეკუმშული ჰაერი მათი გაწმენდისას. აწყობისას შეამოწმეთ შუასადებების მდგომარეობა. აწყობილი ფილტრის დასახლების მჭიდროობა შემოწმებულია 196 133 ნ/მ 2 წნევის ქვეშ (2 კგ / სმ 2).

წვრილ საწვავის ფილტრში, დასალექი ჭიქა და კერამიკული ან ნეილონის ფილტრის ელემენტი ამოღებულია და კარგად ირეცხება ბენზინში.

საწვავის ავზისა და საწვავის ხაზების მოვლა. საწვავის ხაზების შებოჭილობა ავზიდან საწვავის ტუმბომდე მონაკვეთში უნდა შემოწმდეს გამორთული ძრავით, ხოლო ტუმბოდან კარბუტერამდე მონაკვეთში - ძრავის გაშვებისას, როდესაც წნევა მატულობს საწვავის ხაზში. გამოვლენილი საწვავის გაჟონვა აღმოიფხვრება შემაერთებელი თხილის გამკაცრებით ან გაუმართავი თხილის, ფიტინგებისა და საწვავის ხაზების შეცვლით.

.2 კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის გაუმართაობა. მათი წარმოშობის მიზეზები და მათი აღმოფხვრის გზები

საწვავი არ მიეწოდება კარბუტერსსაწვავის ავზის ხუფში (ან ავზის გამწოვი მილის) დაბლოკილი გაფართოების ხვრელის გამო, საწვავის შემწოვი ფილტრის ან წვრილი ფილტრის გადაჭარბებული ჩაკეტვის გამო. შესაძლებელია საწვავის ტუმბოს გაუმართაობაც: დიაფრაგმის ან მისი ზამბარის დაზიანება, აგრეთვე სარქველების „გაყინვა“ ან არა მჭიდრო დახურვა.

გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად ენერგოსისტემის ყველა აღნიშნული ელემენტი უნდა შემოწმდეს თანმიმდევრულად. შემდეგ ჩამოიბანეთ და მოათავსეთ ყველაფერი, რაც კარგ მდგომარეობაშია, და შეცვალეთ გაუმართავი შეკრებები და ნაწილები ახლით.

ძრავა არ ავითარებს სრულ სიმძლავრეს და/ან მუშაობს წყვეტილისაწვავის დონის დარღვევის გამო მცურავი პალატაში, საწვავის ან ჰაერის ფილტრების, საქშენების ან არხების დაბინძურება. ან შესაძლოა კარბურატორი უბრალოდ არასწორად არის მორგებული.

გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია შესაბამისი ფილტრების შეცვლა ან ჩამოიბანება, კარბუტერის ყველა არხი და ჭავლი ჰაერით ზეწოლის ქვეშ და საჭირო კორექტირება.

წვეთოვანისაწვავი შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის ავზში, ფილტრში, ტუმბოში, კარბურატორში ან საწვავის ხაზების რამდენიმე კავშირში მჭიდროობის დაკარგვით.

გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, გამკაცრეთ დამჭერები საწვავის შლანგების დასამაგრებლად, შეცვალეთ დაზიანებული შუასადებები. ელექტრომომარაგების სისტემის ელემენტების მექანიკური დაზიანებით გამოწვეული გაჟონვის აღმოფხვრა ხდება მათი შეცვლით. თუ რემონტს ანიჭებთ უპირატესობას, მაშინ ის უნდა გააკეთოთ მხოლოდ სპეციალიზებულ სახელოსნოებში.

2.3 შეკეთების პროცესში განხორციელებული აწყობა და დემონტაჟი სამუშაოები

ამოიღეთ ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ კარბუტერის საფარს და ფრთხილად ამოიღეთ ისე, რომ არ დაზიანდეს შუასადებები და ათწილადი.

კარბუტერის საფარის დემონტაჟი:

· ფლოტის 3 ღერძი 1 (სურ. 8.) საყრდენებიდან მანდრილით ფრთხილად ამოიღეთ და ფრთხილად, მცურავი ენების დაზიანების გარეშე, ამოიღეთ იგი;

· ამოიღეთ საფარის შუასადებები 4, გახსენით ნემსის სარქვლის საჯდომი 2, გახსენით საწვავის მიწოდების მილი 15 და ამოიღეთ საწვავის ფილტრი 13;

· გახსენით უმოქმედო საწვავის ჭავლის კორპუსი სოლენოიდის ჩამკეტი სარქველით 10 და ამოიღეთ ჭავლი 9;

· გახსენით ღერძი 19, ამოიღეთ ჩოკის მართვის ბერკეტი 18, გამორთეთ ჩოკის მართვის ბერკეტის ზამბარა. აუცილებლობის შემთხვევაში გახსენით ჰაერის ამორტიზატორის ხრახნები, ამოიღეთ დამშლელი 14 და ღერძი 16;

· დაშალეთ დიაფრაგმის ჩამრთველი ჩახმახის შეკრების საფარის 8 მოხსნით მარეგულირებელი ხრახნით 7. ამოიღეთ ზამბარა 6 და დიაფრაგმა 5 ღეროთი.

ბრინჯი. 8. კარბურატორის საფარი დაშლილი 21051-1107010

კარბუტერის კორპუსის დაშლა (ნახ. 9.), რისთვისაც შეასრულეთ შემდეგი ოპერაციები:

ბრინჯი. 9. კარბუტერის კორპუსი დაშლილი 21051-1107010

· ამოიღეთ ამაჩქარებელი ტუმბოს საფარი 3 ბერკეტით 2 და დიაფრაგმა 1;

· ამოიღეთ ამაჩქარებელი ტუმბოს საქშენები 10 და პირველი და მეორე კამერის საქშენები 11;

· გახსენით პირველი კამერის დროსელის სარქვლის ლილვის კაკალი, ამოიღეთ ამაჩქარებელი ტუმბოს ამძრავის კამერა 4 და გამრეცხი;

· გახსენით უსაქმური ნარევის რაოდენობის მარეგულირებელი ხრახნი 27;

· პლასტმასის შტეფსელის 23 გატეხვის შემდეგ, გახსენით უსაქმური ნარევის ხარისხის (შემადგენლობის) მარეგულირებელი ხრახნი 25;

· ამოიღეთ დენის რეჟიმების ეკონომიის 5 საფარი, დიაფრაგმა 6 და ზამბარა;

· გახსენით დენის რეჟიმის ეკონომაიზერის საწვავის ჭავლი 7, ემულსიის მილებით მთავარი ჰაერის ჭავლები 12 და 13 ძირითადი გამრიცხველიანების სისტემის საწვავის მთავარი ჭავლები.

განახორციელეთ კარბუტერის აწყობა საპირისპირო თანმიმდევრობით. დროსელური სარქველების დასამაგრებლად ხრახნების მოჭიმვისას ხრახნები კონტურის გასწვრივ დააწებეთ სპეციალურ მოწყობილობაზე, რომელიც ხელს უშლის სარქველების ღერძების დეფორმაციას.

3. უსაფრთხო სამუშაო ორგანიზაცია

უბედური შემთხვევის თავიდან ასაცილებლად, წარმოების პროცესში თითოეულმა მუშაკმა უნდა დაიცვას ტექნოლოგიური ინსტრუქციები, დაიცვას ამ სახელმძღვანელოში მითითებული უსაფრთხოებისა და ხანძარსაწინააღმდეგო წესები, ხოლო ადმინისტრაცია ვალდებულია სამუშაო ადგილებს მიაწოდოს ყველაფერი, რაც აუცილებელია სამუშაოს უსაფრთხო წარმოებისთვის და. ნორმალური სამუშაო პირობების შექმნა.

უსაფრთხოების ზომები მანქანის მოვლისას

შეინახეთ სამუშაო ადგილი სუფთა და მოწესრიგებული. შეავსეთ დაღვრილი ნავთობპროდუქტები სუფთა ქვიშით, შემდეგ ამოიღეთ ისინი და გააშრეთ სითხის კვალი. შეაგროვეთ საწმენდი მასალა რკინის ყუთში მჭიდრო სახურავით.

საფუძვლიანად გაასუფთავეთ და წაშალეთ მოხსნადი დანაყოფები, რათა ადვილად დაიშალა.

მუშაობის დროს არ დადგეთ მოძრავ ბორბლებზე ან აპარატის სხვა არასტაბილურ ნაწილებზე.

ცილინდრები და დგუშები არ უნდა განთავსდეს მაგიდის ან სამუშაო სკამზე.

არ დაშალოთ ან ააწყოთ დანადგარები შეჩერებისას.

ელასტიური ხვეული ზამბარების დემონტაჟის ან დამონტაჟებისას გამოიყენება სპეციალური გამწევები, რათა თავიდან აიცილონ ზამბარის გაფრენა.

დასკვნა

ნამუშევარი განიხილავს მოწყობილობას და მუშაობის პრინციპს, ტექნიკური მახასიათებლების, დიაგნოსტიკისა და შეკეთების მახასიათებლებს და ასევე აანალიზებს კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის შეკრებისა და დაშლის ძირითად დეფექტებს, დეტალებს და მახასიათებლებს.

ბიბლიოგრაფია

1. კრამარენკო გ.ვ. მანქანების ტექნიკური მოვლა. მ., ავტოტრანსიზდატი, 1962 წ.

2. Rumyantsev SI, Bodnev AG, Boyko NG და სხვები; Მანქანის შეკეთება. სახელმძღვანელო მანქანებისთვის. ტექნიკური სკოლები. რედ. რუმიანცევი - მე-2 გამოცემა, შესწორებული. და დამატებითი - მ .: ტრანსპორტი, 1988 წ. ბოროვსხი იუ.ი., ბურალევი იუ.ვ., მოროზოვი კ.ა. მანქანების მოწყობილობა: პრაქტიკული გზამკვლევი - M .: უმაღლესი სკოლა, 1988 წ

კ.პ. ბიკოვი, თ.ა. შლენჩიკი. GAZ-21 მანქანა და მისი მოდიფიკაციები. სერვისი და მოწყობილობა

JV გაუმართაობა მოიცავს ზედმეტად გამდიდრებული და ზედმეტად ამოწურული ნარევის წარმოქმნას, საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას და გადასახადის ზრდას. ზედმეტად გამდიდრებულ ნარევზე ძრავის გახანგრძლივებული მუშაობის ნიშანი არის ნახშირბადის წარმოქმნის გაზრდა სანთლების ელექტროდებზე, ხოლო ზედმეტად ღარიბი ნარევი არის ნაცრისფერი ყვითელი საფარის წარმოქმნა სანთლების იზოლატორებზე. სანთლის გამდიდრებით, გამტარუნარიანობის მატებასთან ერთად, მკვეთრად იზრდება საწვავის ჭავლი, გამონაბოლქვი აირების ტაქსური კომპონენტების შემცველობა. მთავარი გამრიცხველიანების სისტემის საჰაერო ხომალდების ჩაკეტვა იწვევს ვაკუუმის ზრდას საწვავის მთავარ ჭავლებზე და, შესაბამისად, გაიზრდება ბენზინის ნაკადის სიჩქარე, ნარევი გამდიდრებულია, იზრდება ტაქსურობა. გამონაბოლქვი აირების და საწვავის მოხმარების მკვეთრი ზრდა ხდება ჰაერის ფილტრების ჩაკეტვისას აალებადი ნარევის ხელახლა გამდიდრებისა და ჰაერის რაოდენობის გაზრდის გამო. მძიმე გადაკეტვის შემთხვევაში, გამონაბოლქვი აირის ტაქსობის შემცველობა შეიძლება გაორმაგდეს და სიმძლავრე შემცირდეს. ერთობლივი საწარმოს ძირითადი გაუმართაობა: ბენზინის მოხმარების მატება (მდიდარი ნაზავი) - საწვავის ზედმეტად მაღალი დონე მცურავი პალატაში, ჰაერის ფილტრის ჩაკეტვა, საწვავის საქშენების ცვეთა, ეკონომიზატორის სარქვლის წებოვნება, ჰაერის ამორტიზატორი არ იშლება. მთლიანად გახსნა. ძრავა ავითარებს კარბურატორში ჩახშობის სიჩქარეს - არასაკმარისი საწვავის მიწოდება საქშენების ჩაკეტვისთვის, ჰაერის გაჟონვა კარბურატორის შუასადებებისა და შემავალი კოლექტორის მეშვეობით. ძრავი არ მუშაობს კარგად h.x-ზე. - h.x გამანადგურებლების ჩაკეტვა. , რეგულაციის დარღვევა х.х. , საწვავის დონე მცურავი პალატაში გატეხილია. საწვავის გათიშვა - სარქვლის ტუმბოს გაუმართაობა და დიაფრაგმის გატეხვა, ფილტრების ჩაკეტვა, ბლოკირება სისტემაში.

ბენზინის მიწოდების სისტემის ტექნიკური მდგომარეობის გავლენა საწვავის მოხმარებაზე.

ენერგოსისტემის ტიპიური გაუმართაობა: გაჟონვა, საწვავის გაჟონვა საწვავის ავზებიდან, მილსადენებიდან, საწვავის და ჰაერის ფილტრების დაბინძურება.

კარბურატორის ძრავებში იცვლება კალიბრირებული ხვრელების და კარბუტერის ჭავლების გამტარუნარიანობა, უმოქმედო ჭავლები არასწორად არის განლაგებული, კარბუტერის მცურავი კამერის ნემსის სარქველი დარღვეულია, იცვლება საწვავის დონე ცურვის კამერაში, ზამბარის ელასტიურობა და სიგრძე ამწე ლილვის მაქსიმალური სიჩქარის ცვლილების შეზღუდვები. კარბურატორის ძრავის საწვავის ტუმბოში შესაძლებელია დიაფრაგმის რღვევა და დიაფრაგმის ზამბარის სიხისტის დაქვეითება.

დიზელის ძრავებს აქვთ მაღალი წნევის ტუმბოს და საქშენების დგუშის წყვილის ცვეთა და არასწორი განლაგება, ამ მექანიზმების შებოჭილობის დაკარგვა. საქშენების ხვრელების შესაძლო ცვეთა, მათი კოქსირება და ჩაკეტვა. ეს გაუმართაობა იწვევს საწვავის ტუმბოს არათანაბარ მუშაობას მიწოდებული საწვავის რაოდენობისა და კუთხით, საქშენით საწვავის ატომიზაციის ხარისხის გაუარესებამდე და საწვავის მიწოდების დაწყების მომენტის ცვლილებას.

ამ გაუმართაობის შედეგად იზრდება საწვავის მოხმარება და იზრდება გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა.

მთლიანად კარბურატორის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის დიაგნოსტიკა.

ერთობლივი საწარმოს დიაგნოსტიკა მოიცავს კარბურატორის საწვავის მიწოდების შემოწმებას, ერთობლივი საწარმოს მჭიდროობის შემოწმებას, მანქანის საწვავის მოხმარების კონტროლს, გამონაბოლქვი აირების ეფექტურობის შემოწმებას, ფლაპის კონტროლის შემოწმებას, საწვავის დონის განსაზღვრას კარბურატორის ცურვის პალატაში. ტუმბოს მიერ შემუშავებული წნევის გაზომვა, რეგულირების სამუშაოები მანქანაზე ან ამოიღეთ კარბუტერი და ტუმბო სარემონტოდ.

კარბუტერის გაწმენდა და გამორეცხვა. კარბურატორი ამოღებულია ძრავიდან და იშლება, ფისოვანი ნადები ამოღებულია, ნაწილები ირეცხება თმის ჯაგრისით აბაზანაში საავიაციო ბენზინით ან აცეტონით, კორპუსში ჭავლები და არხები აფეთქდება შეკუმშული ჰაერით. არ გამოიყენოთ მავთული, ლითონის საგნები ან საწმენდი მასალები ჭავლების გასაწმენდად. ტყვიის შემცველ ბენზინზე მუშაობისას კარბურატორის ნაწილების გაწმენდამდე ისინი 10 - 20 წუთის განმავლობაში უნდა ჩაეფლონ ნავთში ან სხვა გამხსნელში. კარბურატორის აწყობისას შეამოწმეთ ყველა შუასადებების მდგომარეობა და შეცვალეთ გამოუსადეგარი. მოცურვის დაზიანების თავიდან აცილების მიზნით, არ გაასუფთაოთ აწყობილი კარბუტერი შეკუმშული ჰაერით საწვავის შემშვების ან დამაბალანსებელი მილის მეშვეობით.

ბენზინის ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემის ძირითადი გაუმართაობა კარბუტერით არის:

• კარბუტერის საწვავის მიწოდების შეწყვეტა;
• ძალიან მჭლე ან მდიდარი აალებადი ნარევის წარმოქმნა;
• საწვავის გაჟონვა, ცხელი ან ცივი ძრავის რთული გაშვება;
• არასტაბილური უმოქმედობა;
• ძრავის მუშაობის შეფერხებები, გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის ზრდა ყველა სამუშაო რეჟიმში.

საწვავის გათიშვის ძირითადი მიზეზები შეიძლება იყოს: საწვავის ტუმბოს სარქველების ან დიაფრაგმის დაზიანება; ჩაკეტილი ფილტრები; საწვავის ხაზებში წყლის გაყინვა. საწვავის მიწოდების ნაკლებობის მიზეზების დასადგენად, აუცილებელია საწვავის მიმწოდებელი შლანგი ტუმბოდან კარბურატორზე გათიშვა, კარბურატორიდან ამოღებული შლანგის ბოლო ჩადეთ გამჭვირვალე კონტეინერში, რათა არ ჩამოვარდეს. ძრავს და არ აანთებს და საწვავის ამოტუმბვა საწვავის ტუმბოს ხელით დაყენების ბერკეტით ან ამწე ლილვის სტარტერით მობრუნებით. თუ ამავდროულად გამოჩნდება საწვავის ჭავლი კარგი წნევით, მაშინ ტუმბო კარგ მდგომარეობაშია.

შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ შესასვლელი ფიტინგის საწვავის ფილტრი და შეამოწმოთ არის თუ არა ჩაკეტილი. ტუმბოს გაუმართაობაზე მიუთითებს საწვავის ცუდი მიწოდება, წყვეტილი საწვავის მიწოდება და საწვავის მიწოდების ნაკლებობა. ეს მიზეზები ასევე შეიძლება მიუთითებდეს, რომ საწვავის მიწოდების ხაზი საწვავის ავზიდან საწვავის ტუმბომდე არის ჩაკეტილი.

აალებადი ნარევის ამოწურვის ძირითადი მიზეზები შეიძლება იყოს: საწვავის დონის შემცირება მცურავი პალატაში; მცურავი კამერის ნემსის სარქვლის დამაგრება; საწვავის ტუმბოს დაბალი წნევა; საწვავის თვითმფრინავების დაბინძურება.

თუ ძირითადი საწვავის გამტარუნარიანობა იცვლება, ეს იწვევს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის ზრდას და ძრავის ეკონომიკური მუშაობის შემცირებას.

თუ ძრავა კარგავს ძალას,კარბურატორიდან ისმის "სროლები" და ძრავა გადახურდება, მაშინ ამ გაუმართაობის მიზეზები შეიძლება იყოს: მცურავი კამერის ცუდი მიწოდება, ჭავლების და საქშენების გადაკეტვა; ეკონომიის სარქვლის ჩაკეტვა ან დაზიანება, ჰაერის გაჟონვა კარბურატორში და შემშვებ კოლექტორში გაჟონვის გზით. ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა მჭლე ნარევზე მუშაობისას შეიძლება მოხდეს ნარევის ნელი წვის გამო და, შედეგად, ცილინდრში გაზის წნევის დაქვეითება. როდესაც საწვავის ნარევი ამოიწურება, ძრავა გადახურდება, რადგან ნარევის წვა ხდება ნელა და არა მხოლოდ წვის პალატაში, არამედ ცილინდრის მთელ მოცულობაში. ამ შემთხვევაში, კედლების გათბობის ფართობი იზრდება და ტემპერატურა იზრდება.

შეკეთებისა და დეფექტების აღმოსაფხვრელად აუცილებელია საწვავის მიწოდების შემოწმება. თუ საწვავის მიწოდება ნორმალურია, საჭიროა შემოწმდეს ჰაერის გაჟონვა შესაერთებლებში, რისთვისაც ძრავა ჩართულია, ჰაერის ამორტიზატორი დახურულია, ანთება გამორთულია და შემოწმდება კარბუტერისა და შემშვები კოლექტორის სახსრები. თუ საწვავის სველი ლაქები გამოჩნდება, ეს მიუთითებს ამ ადგილებში გაჟონვის არსებობაზე. აღმოფხვრა დეფექტები თხილის და ჭანჭიკების გამკაცრებით. ჰაერის გაჟონვის არარსებობის შემთხვევაში, შეამოწმეთ საწვავის დონე მცურავი პალატაში და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულირეთ იგი.

თუ საქშენები ჩაკეტილია, ისინი შეკუმშული ჰაერით აფეთქდებიან ან, უკიდურეს შემთხვევაში, ფრთხილად იწმინდება რბილი სპილენძის მავთულით.

საწვავის გაჟონვადაუყოვნებლივ უნდა აღმოიფხვრას ხანძრის და საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების შესაძლებლობის გამო. აუცილებელია საწვავის ავზის სადრენაჟე შტეფსელის, საწვავის ხაზის შეერთებების, საწვავის ხაზების მთლიანობის, დიაფრაგმების და საწვავის ტუმბოს შეერთებების დაჭიმვის შემოწმება.

ცივი ძრავის რთული დაწყების მიზეზები შეიძლება იყოს: კარბუტერის საწვავის მიწოდების ნაკლებობა; კარბუტერის გაშვების მოწყობილობის გაუმართაობა; ანთების სისტემის გაუმართაობა.

თუ ის კარგად იკვებება კარბურატორში და ანთების სისტემა მუშაობს გამართულად, შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს პირველადი კამერის ჰაერისა და დროსელის სარქველების, აგრეთვე საწყისი მოწყობილობის პნევმატური კორექტორის პოზიციის რეგულირების დარღვევა. . აუცილებელია ჰაერის დემპერის პოზიციის დარეგულირება მისი საკაბელო ამძრავის რეგულირებით და პნევმატური კორექტორის მუშაობის შემოწმება.

ძრავის არასტაბილური მუშაობაან მისი მუშაობის შეწყვეტა ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით უმოქმედო სიჩქარით შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზებით: აალების არასწორი ინსტალაცია; სანთლების ელექტროდებზე ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნა ან მათ შორის უფსკრულის გაზრდა; როკერის მკლავებსა და ამწე ლილვის კამერებს შორის ხარვეზების რეგულირების დარღვევა; შეკუმშვის შემცირება; ჰაერი ჟონავს შუასადებების მეშვეობით თავსა და მილსადენს შორის და გამონაბოლქვი მილსა და კარბურატორს შორის.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ანთების სისტემა და გაზის განაწილების მექანიზმი კარგ მდგომარეობაშია, შემდეგ შეამოწმეთ, რომ დროსელის სარქველები და მათი წამყვანი არ არის დაბლოკილი და კარბუტერის უმოქმედო სისტემა დარეგულირდება. თუ რეგულირება არ უწყობს ხელს ძრავის სტაბილური მუშაობის მიღწევას, აუცილებელია შეამოწმოთ კარბუტერის უმოქმედო სისტემის საქშენების და არხების სისუფთავე, იძულებითი უმოქმედო ეკონომიაზატორის ფუნქციონირება, ვაკუუმური შლანგების კავშირების სიმჭიდროვე. EPXX სისტემა და ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი.

ყოველი 15,000–20,000 კმ გარბენის შემდეგ, შეამოწმეთ და გამკაცრეთ ჭანჭიკები და თხილი, რომლებიც ამაგრებენ ჰაერის გამწმენდს კარბურატორზე, საწვავის ტუმბოს ცილინდრის ბლოკში, კარბურატორი მიმღებ მილზე, შემშვები და გამონაბოლქვი მილი ცილინდრის თავზე, გამოსაბოლქვი მილი გამოსაბოლქვი მილამდე, მაყუჩი სხეულზე... ამოიღეთ საფარი, ამოიღეთ ჰაერის გამწმენდის ფილტრის ელემენტი, შეცვალეთ იგი ახლით. მტვრიან პირობებში მუშაობისას ფილტრის ელემენტი იცვლება 7000–10000 კმ გარბენის შემდეგ, იცვლება საწვავის წვრილი ფილტრი. ახალი ფილტრის დაყენებისას მის კორპუსზე ისარი უნდა იყოს მიმართული საწვავის ნაკადის მიმართულებით საწვავის ტუმბოსკენ. აუცილებელია საწვავის ტუმბოს კორპუსის საფარის მოხსნა, საწურის ამოღება, ჩამოიბანეთ იგი და ტუმბოს კორპუსის ღრუ ბენზინით, ააფეთქეთ სარქველები შეკუმშული ჰაერით და დააინსტალირეთ ყველა ნაწილი ადგილზე, ამოიღეთ შტეფსელი კარბურატორიდან. დააფარეთ, ამოიღეთ საწური, ჩამოიბანეთ ბენზინით, ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით და დადგით ადგილზე.

გარდა ჩამოთვლილი სამუშაოებისა, 20 000–25 000 კმ გარბენის შემდეგ ხდება კარბუტერის გაწმენდა და მისი მუშაობის შემოწმება, რისთვისაც იხსნება საფარი და ჭუჭყიანი ამოღებულია მცურავი კამერიდან. ჭუჭყს იწოვება რეზინის ნათურით საწვავთან ერთად.

შემდეგ კარბუტერის ჭავლები და არხები აფეთქებენ შეკუმშული ჰაერით; შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ საწვავის დონე კარბუტერის მცურავი პალატაში; შეამოწმეთ EPXX სისტემის მუშაობა; კარბურატორის რეგულირება ნახშირბადის მონოქსიდის CO და ნახშირწყალბადების შემცველობასთან ბენზინის ძრავით მანქანების გამონაბოლქვი აირებში.

საწვავის სისტემის მოვლა ასევე მოიცავს საწვავის ხაზის კავშირების, კარბუტერისა და საწვავის ტუმბოს ყოველდღიურ შემოწმებას, რათა დარწმუნდეთ, რომ საწვავის გაჟონვა არ არის. ძრავის დათბობა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ძრავა სტაბილურია დაბალ ამწე ლილვის სიჩქარეზე. ამისათვის დროსელის სარქველები სწრაფად იხსნება, შემდეგ კი მკვეთრად იხურება.

საწვავით კარბუტერის არასაკმარისი შევსება შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის ტუმბოს გაუმართაობით. ამ შემთხვევაში ტუმბო იშლება, ყველა ნაწილი ირეცხება ბენზინში ან ნავთი და გულდასმით შემოწმდება კორპუსებში ბზარები და რღვევები, შეწოვისა და გამონადენი სარქველების გაჟონვა, სავარძლებში დაძაბვა ან ზედა კორპუსის საქშენების ღერძული გადაადგილება. გახეთქვა, ტუმბოს მემბრანის დაშლა და გამკვრივება, ნახვრეტის კიდეების გახანგრძლივება მემბრანის გასაწევად. ხელის ბერკეტი და ბერკეტის ზამბარა კარგად უნდა მუშაობდეს. ტუმბოს ფილტრი უნდა იყოს სუფთა, ბადე ხელუხლებელი და დალუქვის ტუჩი ბრტყელი. ზამბარის ელასტიურობა მოწმდება დატვირთვის ქვეშ. ზამბარები და დიაფრაგმები, რომლებიც არ არის სპეციფიკაციები, უნდა შეიცვალოს.

საწვავის ტუმბოს კორპუსში შეიძლება იყოს ისეთი დაზიანებები, როგორიცაა ამძრავი ბერკეტის ღერძის ხვრელების გაცვეთა, საფარის დამმაგრებელი ხრახნების ძაფის რღვევა, საფარისა და კორპუსის ერთობლივი სიბრტყეების გადახვევა. ამძრავის ბერკეტის ღერძისთვის გაცვეთილი ხვრელები გაშლილია უფრო დიდ დიამეტრზე და ჩასმულია ყდის; ნახვრეტებში ამოღებული ძაფების შეკეთება შესაძლებელია უფრო დიდი ძაფების მოჭრით.

სახურავის კონტაქტის სიბრტყის დახრილობა აღმოიფხვრება თეფშზე პასტის ან აბრაზიული ქაღალდის შეზელვით.

თუ ხვრელი, რომელშიც დამონტაჟებულია საყრდენი ქინძისთავი და სამუშაო ზედაპირი ექსცენტრიკთან კონტაქტში, ცვდება ტუმბოს დიაფრაგმის ამოძრავების ბერკეტთან, მაშინ ხვრელი განლაგებულია უფრო დიდ დიამეტრზე და სამუშაო ზედაპირი ერწყმის და დამუშავებულია შესაბამისად. შაბლონი. ნახმარი ფირფიტის სარქველების შეკეთება ხდება მათი ზედაპირების პირისპირ დაფქვისას დაფქვილ ფირფიტაზე. შეკეთებისა და აწყობის შემდეგ ტუმბოს ტესტირება ხდება სპეციალურ მოწყობილობაზე.

კარბურატორის შეკეთება.

კარბურატორის შესაკეთებლად მას ჩვეულებრივ აშორებენ მანქანიდან, იშლებიან, ასუფთავებენ და შეკუმშული ჰაერით ააფეთქებენ მის ნაწილებსა და სარქველებს; შეცვალეთ გაცვეთილი ნაწილები და მწყობრიდან გამოვიდა, ააწყვეთ კარბუტერი, დაარეგულირეთ საწვავის დონე მოცურავ კამერაში და დაარეგულირეთ უმოქმედო სისტემა. კარბურატორის ამოღება და დაყენება, ასევე შესაკრავი თხილების დამაგრება და დამაგრება შესაძლებელია მხოლოდ ცივ კარბურატორზე, ცივი ძრავით.

კარბურატორის ამოსაღებად, ჯერ უნდა ამოიღოთ ჰაერის ტუმბო, შემდეგ გათიშეთ კაბელი და დამაბრუნებელი ზამბარა დროსელის სარქვლის მართვის სექტორიდან, ღეროდან და ჰაერის ამორტიზატორის ამოძრავების ღეროდან. შემდეგი, გახსენით სამაგრი ხრახნი და ამოიღეთ კარბუტერის გამათბობელი ბლოკი; შემდეგ გათიშულია კარბუტერის ლიმიტის გადამრთველის ელექტრული მავთულები, ზოგიერთ მანქანაში კი იძულებითი უმოქმედო ეკონომიისატორი. ამის შემდეგ, კარბურატორის სამონტაჟო თხილი იხსნება, ამოღებულია და მილსადენის შესასვლელი იკეტება სანთლებით. დააინსტალირეთ კარბუტერი თავდაყირა.

კარბურატორის საფარის დაშლის მიზნით, თქვენ უნდა ფრთხილად გამოაძროთ ღერძი საყრდენებიდან მანდრილით და ამოიღოთ ისინი; ამოიღეთ საფარის შუასადებები, გახსენით ნემსის სარქვლის სავარძელი, საწვავის მიწოდების ხაზი და ამოიღეთ საწვავის ფილტრი. შემდეგ გახსენით უმოქმედო სიჩქარის ამძრავი და ამოიღეთ ამძრავის საწვავის ჭავლი; გახსენით ჭანჭიკი და ამოიღეთ თხევადი კამერა; ამოიღეთ ზამბარის კორპუსის დამჭერი, თავად ზამბარა და მისი ეკრანი. აუცილებლობის შემთხვევაში გათიშეთ ნახევრად ავტომატური გაშვების მოწყობილობის კორპუსი, მისი საფარი, დიაფრაგმა, დგუშის გაჩერება, დროსელის გახსნის რეგულირების ხრახნი, დროსელის გახსნის ბერკეტის ამოღება.